行人过街特性

行人过街特性分析及对策

赵佳辉

摘要：本文对行人过街的交通特性进行了整理归纳和分析，并简单说明了其中一些交通特性对于行人过街的交通安全带来的一定危害，指明了其危害性与严重性。由此提出了自己的一些思考与行人过街安全问题的解决办法，如提高交通安全宣传力度、加强对行人违章的管理和执法力度、完善和发展行人过街交通设施等。

关键词：行人过街诱因分析解决措施

一、引言

《道路安全全球现状报告2013》显示，全球每年死于道路交通事故的人数高达124万人，其中有27万人是行人，占到道路交通安全总死亡人数的22％。在我国，2010年全国死因监测系统数据显示:道路交通伤害是我国人群伤害致死的第一位原因，而行人已经占到其中1/4。"1我国道路交通行人伤害特性与国际相仿。行人是三大交通流量中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。我国虽然有保护行人的相关法律法规，但是这些只是治标不治本，需要从源头预防行人交通事故的发生。

据统计，行人事故伤亡率约占所有交通事故伤亡人数的20%，而行人过街时的伤亡人数要占其中的50%以上。2因此，本文通过行人过街特性的分析来设计行人过街对于行人保护的对策，希望从源头来减少行人过街时交通事故的发生，提高行人行走的安全性。

二、行人过街现状

1.强行穿越机动车道

在我国现有“中国式过马路”一说，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”在交叉口间距较长的路段上，特别是当道路等级较高时，如主干道或者次干道，为了保证机动车的通行效率，通常不设置专门的行人过街设施。或者在一些路段，设置了交通信号灯，但是交通信号灯时间设置不合理，当行人等待时间超过其等待承受限度时，当行人等待机动车安全间隙的时间超过了行人所能承受的最大等待时间时导致行人的过街需求无法得到满足，从而出现了一系列行人横穿马路的状况。这以交通行为不仅会阻碍交通流，甚至会造成交通事故。

2．过街信号设置不合理

现在很多城市道路平面交叉口的控制信号灯相位配时的设计倾向于满足机动车辆的通行需求，相对机动车于非机动车，行人过街的行为特性没有得到考虑，一方面是管理人员对于行人交通的不重视，另一方面也反映了现今交通组织中行人的弱势地位。一些地区在阴雨天气还会调控信号灯相位，使其更利于车辆的快速通行，行人的利益被进一步的压缩。行人和行人专用相位少，通行时间也得不到保障。一些较大的路口需要行人在道路中央的安全区再一次等待通行。在广州一个十字路口，长达100米的人行横道绿灯设置仅为5秒，连世界"飞人"的百米冲刺都难以及时通过。行人过街的需求几乎很难得到保证，未能对车辆与行人经

1中国疾控中心副主任梁晓峰6日在"联合国第二届全球道路安全周"启动仪式上说。

2翟良贵，丁靖艳，章金根《行人过街特征分析及自我保护对策》

行有效地时间分离。

3.缺乏有效地管理控制

型号控制交叉口和路段人行道处缺乏有效管理，行人过街常常违反交通法律法规。由于行人的从众心理，只要有人带头，就会带动一大拨人不顾交通法律法规，穿行马路。很少有行人和驾驶员会遵守道路交通安全法关于人行横道处通行权的规定。因而出现行人与机动车抢道的现象，阻塞了车辆的正常通行，同时也为行人的交通安全埋下了安全隐患。交通信号灯无法实现对行人违法行为的处置管理，对于行人的交通违法只能通过执法人员的处理。“中国式过马路”这一现象的形成在一定程度上也与执法人员的管理、处罚力度不强有关。

三、行人过街特性

1.行人过街行为特性

行人过街的步幅、速度是研究行人通过人行横道是的重要参数，对研究行人设施的设计、通行能力、交通管理与控制起着重要的作用。

行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况、心理状况、出行目的、行程距离和交通密度等因素有关3,其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大，步速较快，老年人则步幅较小,步速较慢；男性步幅较大，步速较快。

行人过街所表现出的行为特点,大致可以分为五种类型：一是正常型，始终保持均匀步速，稳步前进。这类行人过街方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。二是中途停驻型，行人横越道路的途中，看到车辆较多，停顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。三是中途加快型，这类行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。四是中途放慢型，这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往,于是放慢步速,稳步行进。五是不稳定型，这类人在通过人行横道时，东张西望，漫不经心，速度忽快忽慢，很不稳定。这类人大多是年轻人在本地长大对路况熟悉不以为然，或是刚进城的农村人，处处好奇，不熟悉交规。在这五种过街类型中后四种类型对安全过街都存在一定的危险，因为此时行人过街的后续行为往往是驾驶员难以预测和估计的，极易造成驾驶员的判断失误而导致操作错误。

2.行人过街心理特性

从众心理。如当行人在横越道路时，看到别人抄近路穿行或闯红灯而没有人管，自己受到影响，也会跟着一起去做同样的行动。既不用顾忌交通警察的责备，也不注意避让机动车与机动车抢行，这样极易造成交通秩序的一片混乱，影响道路交通安全。

盲目的侥幸心理。行人往往过高的信赖机动车驾驶人遵守交通法律和法规行驶，而自己却愿意自由在在地随意行走。总是基于机动车驾驶人能及早发现自己，会避让行人和及时避让行人的心理。

集团心理。单独一人过马路时会感到人单势孤，是弱者，而当成群结对同时横穿道路时，则会感到人多力量大，胆子也大，即时汽车驶到眼前，还照样行走。特别是走在人群中央的行人，更少考虑躲避车辆的问题。

惊慌失措。在遇到复杂、突然出现的交通情况时，由于慌张、着急而打乱了步调，不加考虑地乱跑、乱闯或者跑过去又跑回来或被惊吓而两腿发软，摔倒在地。

3《交通心理学教程》，中国人民公安大学出版社，第137页

四、行人安全过街对策

1.加强宣传教育，树立安全意识

加强对行人的交通安全教育，预防和纠正行人的交通违章心理。在公共场所用大家喜闻乐见的方式，通过广播、电视、报纸等媒体力量，向人民宣传法律法规促，使行人不断提高交通安全意识，加强正确的安全知识和信息引导，促使行人树立交通法制和文明出行的观念。

2.加强对行人违章的管理和执法力度

在交叉口交警是以疏导车辆行驶为主，在很大部分情况下对于行人违法过街、乱穿行车道的行为往往视而不见。这也在一定程度上也助长了行人随意穿越车道的气焰，随着人数的增加导致如今治理的困难。故此，针对这一现象应对行人的违法行为进行针对性管理，按照《道路交通安全法》的相关规定严格执法，端正执法态度，明确工作目标，加大管理力度与执法力度，敢于执法、勇于执法。

3.完善和发展行人过街交通设施

针对我国行人过街设施这一问题，我们需要合理配置交通信号灯，不要过分注重车辆的通行而导致有过街需求的行人聚集成群，进而产生“中国式过马路”，致使机动车通行受阻，这显然是得不偿失的。根据英国研究，行人能够承受的最长等待时间为45～60s，超过这个极限值，行人违章穿越马路的概率就会增加。4因此，根据具体实际情况，适当的减少行人红灯等待时间、延长行人绿灯通行时间，可以减少行人违章行为的发生，保证行人的安全通行。

五、总结

影响行人过街的交通安全因素很多，不能穷尽，本文所写通过行人的交通心理与过街特征，针对违法过街而导致的交通事故进行分析整理，仍有很多不到位的地方需要指正。在面对我国行人高事故率的背景下，需要通过一系列措施去改善这一问题，提高交通安全宣传力度、加强对行人违章的管理和执法力度、完善和发展行人过街交通设施这些都是必要的措施。

参考文献

[1] 翟良贵，丁靖艳，章金根.行人过街特征分析及自我保护对策[J]．辽宁警专学报第

26期

[2] 丁靖艳，管满全等．交通心理学教程[M]．中国人民公安大学出版社

[3] 李志红，赵淑彦．承德市行人过街违章行为研究[J]．法制园地，2010

4李志红，赵淑彦《承德市行人过街违章行为研究》，承德医学院