汽油机和柴油机CO、HC、PM排放的显著差异研究

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柴油机废气排放物与汽油机的差异 –绿盾尾气排放物篇

柴油机废气排放物与汽油机的差异–绿盾尾气排放物
篇
柴油机与汽油机是不相同的，这个很多人都知道，它们所排放的污染物也是不同的，所以在治理汽车尾气的时候常常都要知道是柴油机与汽油机，那到底柴油机排放的废气物与汽油机有什么差别呢？
柴油机的燃烧过程与汽油机不同，压缩比高，而且是在富氧状态下燃烧，废气中的CO 和HC含量较少，约为汽油机的1/10，NOx的含量与汽油机相当。

但碳微粒的含量高，约为汽油机的30～80倍，特别是加速和全负荷状态时，由于供油量急增，而进气量变化不大，燃烧工况从富氧转向缺氧，加上燃烧时间缩短，因此处于不完全燃烧状态，使废气中产生大量的碳微粒。

因此治理柴油机废气排放的碳微粒已成为当前的首要任务。

柴油不含铅，但含有硫。

硫燃烧后生成的SO2为胶状硫化物，与碳微粒一道令净化器极易堵塞，因而无法在柴油车上应用净化器。

提高我国的炼油技术，降低柴油中的含硫量势在必行，而这方面也已得到了国家的高度重视。

铅还有硫，在空气污染中都是占据着很重要的地位，这些物质都会严重的污染环境，导致酸等一系列问题，铅对小孩也不好，铅中毒也是一个很常见的病症，因此治理汽车尾气一定要有这个概念，治根治本这样才能让人得到健康的生活环境。

汽机油和柴机油的差异分析报告

汽机油和柴机油的差异
汽机油和柴机油的差异
1）酸中和能力: 由于柴油含硫量高，因此燃烧后产生的硫化物（SO2,SO3），与发动机冷启动或者频繁起停过程中（当温度低于露点时）在气缸壁形成的凝结水，生成大量的强酸。这对金属的缸体系统会造成强烈的腐蚀，并加速油品老化。因此要求柴油机油具备高的总碱值（TBN）,以保持良好的酸中和能力。
石油3:
不同产地的石油中, 各种烃类的结构和所占比例相差很大 , 但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。通常以烷烃为主的石油称为石蜡基石油；以环烷烃、芳香烃为主的称环烃基石油；介于二者之间的称中间基石油。我国主要原油的特点是含蜡较多, 凝固点高, 硫含量低, 镍、氮含量中等, 钒含量极少。除个别油田外, 原油中汽油馏分较少 , 渣油占 1/3 。组成不同类的石油, 加工方法有差别, 产品的性能也不同, 应当物尽其用。大庆原油的主要特点是含蜡量高, 凝点高, 硫含量低, 属低硫石蜡基原油。
石油1:
石油又称原油, 是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体。石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物, 与煤一样属于化石燃料。石油的性质因产地而异 , 密度为 0.8 ~ 1.0 克 / 厘米 3 , 粘度范围很宽, 凝固点差别很大（ 30 ~ -60°C ）, 沸点范围为常温到 500° C 以上, 可容于多种有机溶剂, 不溶于水, 但可与水形成乳状液。
4）高温高剪切能力: 汽油机转速高，因此要求汽机油具有良好的剪切稳定性；柴油机压缩比大大高于汽油机，功率也更大，而且柴油机是靠活塞压缩高压混合气，压力和温度急剧升高，达到燃点后自燃，因此柴机油要承受更高的温度和剪切作用。
汽机油和柴机油的差异
5）清净分散性: 汽油机体积小，燃烧过程中氧化产生大量油泥，需要汽机油具有较强的分散性能，将油泥分散成较小的颗粒，悬浮在润滑油中,以免阻塞机滤；柴油机相对于汽油机而言，体积较大，在燃烧过程中形成大量的积碳，需要柴机油具有较强的清净性能，能够将积碳尽快清洗下来，保证发动机的正常运转。

汽油机和柴油机的相同点和不同点表格

汽油机和柴油机的对比分析汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，它们都是利用燃料在气缸内燃烧产生动力的装置。

汽油机和柴油机的区别主要体现在以下几个方面：方面汽油机柴油机燃料使用汽油作为燃料，汽油的燃点高，需要火花塞进行点火使用柴油作为燃料，柴油的燃点低，可以自动压燃结构轻便，使用铝合金制造，转速高，需要火花塞、分电器等点火系统厚重，使用钢铁制造，转速低，不需要点火系统，只需要喷油嘴燃烧汽油和空气充分混合后再压缩，然后由火花塞点火，产生爆炸式的燃烧空气先压缩到高温高压，然后喷入雾化的柴油，由压力和温度引发自燃，产生渐进式的燃烧压缩比压缩比较低，一般在6~10之间，工作时平稳压缩比较高，一般在16~22之间，工作时有震动动力转速高，适合跑高速，多用于轿车和跑车扭矩大，适合载重拉货，多用于卡车和工程机械排放排放氮氧化物、碳氧化物、一氧化碳等有害物质，需要三元催化器进行转化排放颗粒物、硫氧化物等有害物质，需要颗粒捕捉器和尿素催化剂进行处理经济性汽油价格较高，耗油量较大柴油价格较低，耗油量较小噪音噪音较小，运行平稳噪音较大，运行粗糙销量在国内市场占据主导地位，在欧美市场占比较低在国内市场占比较低，在欧美市场占据主导地位燃料的区别汽油机使用汽油作为燃料。

汽油是一种轻质的液体燃料，由多种碳氢化合物组成。

汽油的优点是流动性好、挥发性强、混合性好、清洁度高、抗爆震性好等。

汽油的缺点是价格较高、储存和运输有安全隐患、对环境有污染等。

柴油机使用柴油作为燃料。

柴油是一种重质的液体燃料，由多种碳氢化合物组成。

柴油的优点是价格较低、储存和运输相对安全、对环境有较小影响等。

柴油的缺点是流动性差、挥发性弱、混合性差、清洁度低、抗爆震性差等。

汽油和柴油的主要区别在于它们的燃点。

燃点是指燃料在空气中自燃的最低温度。

汽油的燃点较高，一般在300~400℃之间，而柴油的燃点较低，一般在200~300℃之间。

这就决定了汽油机和柴油机的点火方式不同。

汽油机与柴油机的差异及原因

汽油机与柴油机的差异及原因
一、差异
汽油机：压缩汽油和空气组成的燃料混合物，通过活塞对混合物做功使其温度升高，并在压缩结束瞬间由火花塞产生电火花，使得燃料燃烧。

柴油机：压缩空气，通过活塞对空气做功，使得空气温度升高，达到柴油燃点，压缩结束的瞬间，喷油嘴向气缸内喷射雾状柴油使其剧烈燃烧。

二、原因
1、汽油挥发较快
汽油挥发快，所以汽油可以混合气状态在吸气行程进入气缸，而柴油不易挥发，不容易形成混合气，所以只能在做功行程开始前直接喷入缸内。

2、柴油的燃点较高
由于柴油的燃点高，它才能采用更高的压缩比，并且通过压缩做功，使燃油的温度达到燃点而自行燃烧，所以柴油机的点火方式是压燃。

汽油由于燃点低，温度一高就会引起燃料提前燃烧，对发动机造成伤害，所以汽油机的压缩比都比较低，使含有燃料的混合气体在压缩过程中，不会因为压缩做功升温而导致提前燃烧，所以汽油机是由火花塞来点火的。

3、汽油燃烧较快
汽油比柴油燃烧的更快，所以直接燃烧汽油威力太大，容易损坏机体，所以应该先与空气混合后再燃烧，降低燃烧速度，减小威力，增加燃烧时间。

三、特点
汽油机工作压力较小，运转相对平和，但其热机效率较低。

柴油机工作压力较大，运转相对暴躁，但热机效率较高。

汽油机因为较小巧，常用于汽车、摩托车等小型机械，而柴油机因为较大，常用于坦克、军舰等大型机械。

参考网址:
/article/495ba841151c4738b20ede6e.html
/7388.html
等。

汽油发动机HCCOCOO和NO排放测试

实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试柴油发动机排气可见污染物测试一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试要领与相关的国度标准，掌握废气阐发仪及柴油机不透光度计的使用要领。

二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气阐发仪、柴油机烟度计或不透光度计各一台。

三、实验原理汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功历程中产生的有害气体。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不富裕时会产生CO，殽杂气浓度大及殽杂气不均匀都市使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于殽杂气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧历程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采取压燃方法，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

1、汽油机排放丈量采取GASBOARD-5020汽油机排气阐发仪（见图1）。

不分光红外线废气阐发仪的事情原理（见图2）是：利用HC、CO和CO2等有害气体对差别频率的红外光有差别的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。

对O2和NO的阐发采取电化学电池式传感器（见图3）。

氧传感器根本形式是包罗一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。

此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。

NO传感器的事情原理与氧传感器类似。

2、柴油机排放丈量采取FBY-1型滤纸式烟度计或NHT-1不透光度计。

FBY-1型滤纸式烟度计的事情原理（见图4）是：定容收罗柴油机自由加快工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。

柴油机排气污染评价指标研究

柴油机排气污染评价指标研究柴油机是一种利用柴油燃烧产生动力的内燃机，其排放物质会对环境造成污染。

为了评价柴油机排气污染的程度，研究人员提出了一些评价指标。

本文将探讨几个常用的指标，并分析其在评价柴油机排气污染方面的优缺点。

1. PM（颗粒物）排放：颗粒物是柴油机排放中最重要的污染物之一，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。

这些颗粒物对人体健康和大气环境都有很大的危害。

评估柴油机排气的PM排放是非常重要的评价指标。

由于颗粒物的成分复杂且尺寸各异，准确测量和评估颗粒物的排放量是一项挑战。

2. NOx（氮氧化物）排放：氮氧化物是柴油机排放中的另一个重要污染物，它对大气环境和人体健康都有很大的危害。

由于NOx是臭氧和细颗粒物的前体物质，因此评估柴油机排气中的NOx排放对于控制大气污染非常重要。

柴油机上使用的节氮催化剂可以降低NOx排放，但同时增加了颗粒物的排放量，这就导致了在控制柴油机排气污染方面的矛盾。

3. CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）排放：CO和HC是柴油机排放中的其他两种重要污染物，它们对大气环境和人体健康都有一定的影响。

评估CO和HC的排放可以帮助我们全面了解柴油机排气的污染情况。

与PM和NOx相比，CO和HC的排放量较低，且受到车辆运行状态的影响较大，因此评估的准确性较低。

除了上述指标之外，还有一些其他的评价指标可以用于评估柴油机排气污染，如颗粒物的化学组分、汽车尾气中的多环芳烃和多氯联苯含量等。

这些指标可以提供更详细和全面的评估结果，但其测量和评估的复杂性也相对较高。

柴油机排气污染评价是环境保护和车辆控制的重要一环。

PM、NOx、CO和HC是常用的评价指标，其优缺点各有不同。

研究人员需要进一步完善这些指标，并结合其他相关指标，以提高对柴油机排气污染程度的准确评估。

汽油、柴油污染.

柴油车和汽油车那个对环境的污染更大？具体看一下欧洲汽车尾气排放法规，你就知道柴油车实际上比汽油车排放更低，更环保。

要讨论排放，不能只看颗粒，还有HC，CO，NOx。

事实上柴油机比汽油机更加清洁，高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制，说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重，必须控制。

但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现，汽油机排放颗粒污染也引起了重视，在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km，这一数值等同于柴油机的PM排放限制。

汽油柴油在PM上打了个平手。

再让我们来看看其他污染物。

柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机，在NOx排放上则高于汽油机。

四大主要污染物，2.5：1.5，柴油机胜出。

别忘了还有CO2，这一气候变化的主要罪魁祸首。

如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实，你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗？还有，欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的，汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。

将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势，如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。

而对于柴油发动机而言，随着高压共轨的压力越来越高，随着多极增压，DPF，EGR，SCR等技术的日臻成熟完善，柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。

（注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”，所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。

并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系，要中国人自发的去生产清洁柴油发动机，基本上是不划算也不可能的。

）至于电动汽车，现阶段我觉得更像一个笑话。

谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电，更别提我家车库里根本就没有电源插头了。

如果让我选，柴电混合动力才是未来。

VW好像已经知道这事儿了。

另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI 拿了好几年勒芒杯（如今的世界耐力锦标赛WEC）的冠军了？今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。

生物柴油与燃油性能及排放比较研究

生物柴油与燃油性能及排放比较研究随着环保理念日益普及，人们对于燃油的要求也越来越高。

因此，生物柴油在此背景下应运而生。

生物柴油是一种以植物油或动物脂肪为原料经过化学反应制成的可替代燃油。

随着技术的不断发展，生物柴油的性能已经有了很大提升。

本文旨在探究生物柴油与燃料的性能差异以及在排放方面的差异。

性能比较首先，我们来比较一下生物柴油和传统燃油在性能上的差异。

生物柴油和传统燃油在物理性质上有很大不同。

生物柴油的黏度相对较高，而稠度相对较低。

这是因为生物柴油中的酯类化合物具有较大的极性，因此在分子之间的相互作用力相对较弱，黏度就会相对较高。

另外，生物柴油的燃烧特性也与传统燃油有些许不同。

生物柴油的点燃温度较高，容易在高温下发生自燃，所以在使用过程中需要加入一些促进燃烧的添加剂。

由于生物柴油的氧含量相对较高，因此其完全燃烧后产出的废气中含氧量也相对较高，对环境危害相对较小。

排放比较在排放方面，生物柴油相对传统燃油来说，是一种更加环保的燃料。

据研究结果表明，生物柴油的使用可以显著降低废气中的污染物排放。

尤其在固定污染物排放指标下，生物柴油的使用可以将氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量降低40%到50%。

但是，生物柴油也有其排放问题。

由于生物柴油的黏度较高，会在尾气中产生大量的一氧化碳（CO）。

此外，由于生物柴油中的有机酸和酯类化合物不易挥发，使用后会在排放尾气中留下一些油渍，会造成污染。

因此，需要进一步研究生物柴油的添加剂和加工技术，使其排放更加环保。

结论在性能和排放方面的比较研究表明，生物柴油是一种非常有前途的替代燃油。

虽然在性能方面仍然存在一些问题，但随着技术的逐步升级，这些问题未来都将得到解决。

在未来的燃油市场中，生物柴油有望成为一种主流的燃油产品，为我们的环境保护和节能减排做出更大的贡献。

轻型汽车中汽油发动机和柴油发动机排放特性的比较研究

轻型汽车中汽油发动机和柴油发动机排放特性的比较研究摘要：本文对轻型汽车中汽油发动机和柴油发动机的排放特性进行了比较研究。

通过实验测量和数据分析，得出了两种发动机在不同工况下的排放差异和影响因素。

结果表明，柴油发动机在低速低负荷工况下的排放量较高，而汽油发动机在高速高负荷工况下的排放量较高。

燃油成分、燃烧过程和排放控制技术是影响排放的主要因素。

针对这些因素，本文提出了一些优化策略和建议，以降低轻型汽车的排放量和环境污染。

关键词：轻型汽车；汽油发动机；柴油发动机；排放特性；比较研究第一章引言1.1 研究背景汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，然而汽车的排放问题也日益引起人们的关注。

根据统计数据，汽车的排放是城市空气污染的主要来源之一，尤其是轻型汽车。

轻型汽车中的发动机类型主要包括汽油发动机和柴油发动机，这两种发动机在排放特性上存在明显差异。

因此，进行汽油发动机和柴油发动机的排放比较研究，对深入了解其排放性能和优化策略，为环保和汽车工业提供理论指导具有重要意义。

1.2 研究目的和意义本文旨在比较轻型汽车中汽油发动机和柴油发动机的排放特性，在不同工况下分析其差异和影响因素，提出优化策略和建议，以降低轻型汽车的排放量和环境污染。

具体研究目标如下：（1）比较汽油发动机和柴油发动机在不同工况下的排放特性和差异。

（2）分析影响排放的因素，如燃油成分、燃烧过程、排放控制技术等。

（3）提出优化策略和建议，以降低轻型汽车的排放量和环境污染。

1.3 研究内容和方法本文的研究内容主要包括：汽油发动机和柴油发动机的排放特性比较和影响因素分析，优化策略和建议等。

研究方法主要包括实验测量和数据分析，实验采用了传统的底盘测功机和尾气分析仪进行测量，数据分析采用了统计分析和可视化处理等方法。

第二章相关文献综述2.1 汽油发动机和柴油发动机的排放特性汽油发动机和柴油发动机在排放特性上存在明显差异。

以CO、HC、NO和PM为代表的四项污染物，汽油发动机主要排放CO、HC和NO，其中CO和HC是其主要排放物，而NO排放量相对较低；柴油发动机则主要排放NOx和PM，其中NOx排放量较高，而CO和HC排放量较低。

汽油车和柴油车排放污染物区别

汽油车和柴油车排放污染物区别汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。

表现在下列几方面：(1)汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。

(2)汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。

汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和(或)进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。

进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快;汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。

同时发动机燃烧室内存在很高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生的排放。

因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。

(3)柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。

这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。

油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。

柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。

柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。

这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。

因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。

汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析

汽油机与共轨式柴油机电控燃油喷射系统对比分析汽油机和共轨式柴油机都是目前应用较为广泛的内燃机，而电控燃油喷射系统是它们的关键部件。

本文将比较分析两种系统在燃油喷射方面的优势和不足，并从性能、可靠性、经济性等方面进行综合评价。

一、性能比较1、喷油器类型不同汽油机和柴油机使用的喷油器类型不同。

汽油机常采用溅射式喷油器，而柴油机大多数采用共轨喷油器。

共轨式柴油机的喷油器比溅射式喷油器精度更高，雾化效果更好，喷油量可以根据发动机负荷自动调节，以保证更好的燃油经济性。

2、空燃比控制方式不同燃烧室内的空气和燃油的比例对发动机的性能和排放产生重大影响。

汽油机采用三元催化器和氧传感器监测空气和燃油的比例进行控制，而柴油机则使用压力传感器和温度传感器监测燃油的输入和压力来控制燃油喷射量，以控制空燃比。

二、可靠性比较1、加工成本不同共轨式柴油机的加工成本高于汽油发动机，这是因为它需要制造的压力传感器、节气门以及喷油器等元件数目较多，而这些元件的质量和性能直接影响发动机的性能和可靠性。

2、系统复杂度不同共轨式柴油机的电控燃油喷射系统要比汽油发动机复杂得多，需要使用复杂的控制模块和大量传感器和执行器，以实现更准确、可靠、高效的燃油喷射和调节。

三、经济性比较1、燃油经济性共轨式柴油机在燃油经济性方面表现优秀，因为其喷油器可以根据发动机负荷自动调整喷油量，以满足不同行驶条件下的燃油经济性需求。

而汽油机基本上只能通过信号灯来提高燃油经济性。

2、维护成本共轨式柴油机在维护方面相对较高，因为其燃油喷射系统更加复杂，需要进行更为频繁的保养和维护。

而汽油机则比较简单，维修费用更为低廉。

综上所述，共轨式柴油机的电控燃油喷射系统在性能和经济性方面表现出色，但其成本和维护难度较高。

而汽油机则较为简单，成本和维护费用较低，但其燃油经济性不如共轨式柴油机。

因此，在选用发动机时需根据实际需求进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。

四、环保性比较1、排放标准共轨式柴油机的电控燃油喷射系统可通过高精度的燃油喷射和空气燃料比统计来实现低排放标准，满足国家和地区的尾气排放标准。

F—T柴油与汽油混合燃料排放特性研究

F—T柴油与汽油混合燃料排放特性研究近年来随着我国汽车工业的蓬勃发展，人们购买汽车数量的增加，环境污染成为了一个不容忽视的问题，它给人们的健康带来了诸多的影响。

发动机主要的排放物包含以下几项：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物等。

如今的污染一大部分来自汽车尾气，PM和NOx减排成为柴油车减排的首要任务。

因此，本文重点分析混合燃料的各种排放物的变化规律。

一、柴油机排放性能分析柴油机燃烧过程中产生的有害气体有氮氧化物NOX（其中大部分是一氧化氮NO，另有部分二氧化氮NO2等）、未燃碳氢化合物THC（指一定高温下为气态的总碳氢）、一氧化碳CO、二氧化硫SO2和碳烟排放等。

如今的污染一大部分来自汽车尾气，PM和NOx减排成为柴油车减排的首要任务。

因此，本节重点分析各种排放物的变化规律二、NOX排放变化分析（一）转速对NOX排放影响氮氧化物NOX是燃烧过程中各种氮的化合物的总称。

其中以NO的量占多数，NO2次之其余的含量很少。

高温、富氧和氧与氮在高温中的滞留时间长，是柴油机燃烧过程中NOX生成的三个主要因素。

如图1是本次不同转速下的负荷特性NOX的排放对比图，由图1可知：低负荷下，NOX的排放在最大转矩转速下较低，而在高负荷下，NOX的排放在最大转矩转速下较高；且每个转速下，NOX的排放均随负荷增加而增加。

图1 不同负荷下的NOX排放曲线出现这种情况的原因：氮氧化物中是以一氧化氮为主的，它的生成分为燃料NO和热NO。

我们把燃料中氮生成的NO称为燃料NO，空气中的氮生成的NO称为热NO。

汽油燃料NO的生成不多，但F-T柴油产生的NO不可忽视；影响氮氧化合物生成的根本因素是火焰温度、氧的浓度和形成氮氧化物的反应时间。

汽油燃料燃烧速度非常快，减少了氮氧化物的反应形成时间，可以抑制NOX的生成。

综合来看，根据试验数据显示，同一负荷下，不同转速下发动机缸内温度相差不大，然而缸内混合气浓度的差异造成富氧条件差异，以及不同转速亦会影响缸内混合气的均匀性，造成局部富氧区域产生，以及高温持续时间差异，这些因素共同决定同一负荷，不同转速情况下，NOX的排放规律。

汽油发动机的排放控制技术研究

汽油发动机的排放控制技术研究一、引言汽车作为当今社会中最为普遍的交通工具，其排放对环境的影响日益凸显。

其中，汽油发动机作为一种较为常见的发动机类型，其排放污染的控制也日益受到关注。

本文将从汽油发动机排放的定义、排放污染种类、控制技术等方面，探究目前汽油发动机的排放控制技术研究进展。

二、汽油发动机的排放污染种类1. 一氧化碳排放一氧化碳（CO）是常见的汽油发动机排放污染物之一。

汽油发动机燃烧不完全，部分燃烧产生的CO被排放到大气中。

CO会使得血红蛋白与氧的结合减弱，导致人体供氧能力降低，容易引起中毒。

2. 氮氧化物排放氮氧化物（NOx）也是常见的汽油发动机排放污染物之一。

汽油发动机燃烧时，高温下的氮氧化物与氧气发生反应，生成NOx。

NOx在大气中会与其他气体反应，形成臭氧、二氧化氮等有害物质。

臭氧会刺激眼睛和呼吸道，导致呼吸困难、喉咙疼痛等症状，严重影响人体健康。

二氧化氮是一种强烈氧化剂，会导致肺气肿、支气管炎等疾病。

3. 氯氟烃排放氯氟烃是一种常用的制冷剂，在汽车的空调系统中广泛使用。

然而，氯氟烃会对臭氧层产生影响，造成环境污染。

三、排放控制技术1. 缸内直喷技术缸内直喷技术是近年来广泛应用的一种排放控制技术。

该技术可以将燃油直接喷入燃烧室中，使得燃烧更加充分，提高燃烧效率，从而减少了废气排放。

2. 排气再循环技术排气再循环技术是现代汽油发动机中常用的一种排放控制技术。

该技术中，将一部分废气再循环回燃烧室，参与燃烧，减少了NOx的排放。

3. 三元催化转化技术三元催化转化技术是一种利用催化剂降低汽油发动机废气排放的技术。

该技术可以将NOx、CO等有害物质转化为无害的氮气、二氧化碳等物质。

4. 气缸伴随喷射技术气缸伴随喷射技术可以对发动机的燃烧进行精确控制，使得燃烧更加充分，减少了废气排放。

5. 排放管设计排放管的设计也对汽油发动机的排放控制起着重要作用。

合理的设计可以使得废气排放更加顺畅，减少污染物的排放。

汽油机与柴油机对比

各排放物的生成及影响排放物特性主要影响因素CO 无色无味、与血红蛋白的亲和力是氧气的240倍。

空气中CO体积分数超过0.1%时会导致人体中毒。

超过0.3%时可在30min内让人死亡。

可燃混合气的过量空气系数aφNOx 大部分是NO，无色气体，毒性不大。

但NO2褐色，强烈刺激性味道，对肺及心肌有很强的毒害作用。

光化学烟雾的主要因素。

HC 未然或未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物。

无味，对人体健康不产生直接影响。

但经过反应或转化后对人体伤害极大。

汽油机：①气缸内燃烧产生。

②气缸与活塞之间的，窜入曲轴箱了（曲轴箱排放）。

③燃油系统蒸发（蒸发排放物）。

微粒柴油机的微粒大多小于0.3μm，主要是碳及其吸附的有机物。

其中的多种PAH有不同程度的致癌作用。

柴油机与汽油机排放相关对比项目柴油机（直喷）柴油机（预燃式）汽油机HC 排放①柴油机HC排放低的原因是：柴油是压燃，在燃烧室内停留的时间短，所以各种冷激、狭缝、吸附等作用很小。

②怠速或小负荷时的HC排放较高，因为柴油机HC主要来自燃油外缘的混合气过稀区域。

③柴油机冷启动时会有部分燃油以未然HC形式排出气缸，其高浓度HC排放的表现形式是：白烟。

①冷启动时部分燃油未完全燃烧就排出了，则HC大量排放，CO 排放CO排放比汽油机低的多，因为柴油机总是在稀混合气下运转的。

只有在负荷很大的时候，CO排放才会急剧增加。

①因为aφ接近1，所以CO排放不高。

冷启动或混合气比较浓时CO高。

②冷启动、暖机、怠速时，燃烧室壁温低造成CO排放高。

③润滑油膜吸附。

④加减速瞬间的容积淬熄。

⑤部分符合时aφ接近1，则CO排放低。

大负荷时aφ＜1，则CO排放高，NOx排放低。

NOx①柴油机小负荷运转产生较多的二氧化氮，而NO则较少。

②柴油机几乎所有的NO都①汽油机长期怠速运转时容易产生较多的二氧化氮，而NO则较少。

在燃烧开始后20°（CA）内生成。

所以，推迟喷油是降低柴油机NOx排放的好方法，但代价是燃油消耗率和烟度增大。

柴油／汽油双燃料发动机排放性能的研究

Ｋｅｗｏｄ：ＤｕｌｆｅｙｒｓｅｕｌＤｉｓｌｅｅＥｍｉｓｏｓｉｎ
燃烧过程主要是受火焰传播控制的均质稀混合气燃
１引言
均质充量压燃燃烧过程（ＨＣＣ）以在保留柴１可油机低燃油消耗率的前提下，现均质、温的燃实低烧，突出优点是ＮＯｘ与微粒大幅度降低。但是其这种燃烧方式存在两个至今未能很好解决的技术难题：着火时刻和燃烧速度的控制。现在工况适应表性差，法在柴油机高负荷工况使用Ｌ无 “ 柴油／汽油双燃料准均质燃烧过程（ＱＨＣ）ＣＩ可以获得类似ＨＣＩＣ过程的超低ＮＯｘ与微粒排放特性，且在燃烧时刻与速度的控制方面容易实现。而
汪洋苏万华谢辉高海洋扬洪敏（天津大学）
Ｉ要ｌ本文使用实验方法研究了柴油／摘汽油双燃料发动机的排放及燃油经济性．试验结果表明，准均质燃烧方式（ＣＣＩ在保留柴油机良好的燃油经济性的前提下，ＱＨ）可大幅度降低ＮＯｘ和碳烟排艘自然吸气状态在下，试验样机的这两项指标都达到了欧洲 Ⅱ 号标准，ＨＣ、但ＣＯ排放有所提高
缩上死点附近，喷射少量的柴油，汽油混合气点将燃。由于汽油在燃料中占的比例大，此ｏＨＣ因ＣＩ
受丰田基金与国家自然基金重点项目（９３１０资助。５９６３）
控制的电控喷射系统。原机的参数如表ｌ示。所

吸粪车柴油发动机与汽油发动机的排气污染性能比较

吸粪车柴油发动机与汽油发动机的排气污染性能比较吸粪车柴油发动机的排气污染物和汽油发动机相比，除了在微粒排放方面比汽油车严重外，其它污染物排放比汽油车排气状况好。

并且柴油车在油耗等实际使用性能方面和汽油车相比有较大优势，随着科学技术的发展柴油发动机在各方面性能上又有长足的进步。

小型吸粪车按车辆搭载使用发动机类型不同，主要可分有两大类型。

一种是使用柴油发动机作为动力的车辆，它们使用柴油为燃料，称为柴油车。

一种是使用汽油发动机作为动力的车辆，它们使用汽油为燃料，称为汽油车（其它类型的发动机如LPG等，它们数量较少）。

一般认为，柴油车搭载使用的柴油发动机是采用压燃方式运行，具有低转速、高马力、低油耗、运行成本低等优点，但同时也具有发动机体积大、重量大、噪声大、振动强、排气污染严重，主要是微粒排放，视觉效果差等缺点。

它们主要在大型货车、大型客车和其它载重型车型上使用。

东风吸粪车柴油车排放污染严重的原因现我国柴油车的排气污染较为严重，特别是微粒排放对人体的危害很大。

日常生活中人们感觉到柴油车的排气污染十分严重，其中微粒中的黑色碳烟部份的排放污染情况最为严重，主要是在行路时,人们对柴油车排气的视觉效果感觉很差，还散发异味，令人非常讨厌。

根据国内和福州市现有情况分析，造成柴油车排气污染严重，主要是以下几点原因。

1、国内的柴油发动机的技术和质量水平较低国内的柴油发动机总体技术和质量水平较低，特别是大型大功率型号与国际先进水平相比有较大差距，而小型柴油发动机大多是国外引进的较新型号水平差距较小。

现在福州地区的柴油车所使用的大型大功率柴油发动机，如公交车辆使用的柴油发动机6110、6108、6113、4110、4113等几种型号，这些型号都是我国七、八十年代定型的型号。

虽然这些型号进行过一定的技术改进，但是设计和生产水平同国外的同类发动机相比有较大差距，本身发动机的烟度空载时排放值就已较高，同等排气量下发动机的功率也较小。