航空货运视角的机场综合交通规划体系研究——以湖北国际物流核心
抢抓机遇 打造航空货运枢纽
抢抓机遇打造航空货运枢纽随着全球经济的发展，航空货运需求不断增长，成为国际贸易和物流业发展的重要驱动力。
抢抓机遇，打造航空货运枢纽已经成为许多城市和地区争相追求的目标。
航空货运枢纽是一个集航空货物运输、仓储、货物分拣和转运等功能于一体的综合物流中心。
它通过充分利用航空运输的快速、安全和高效的特点，为各个地区提供货物集散、转运和派送的服务，大大缩短了货物的运输时间，提升了货运效率。
打造航空货运枢纽首先需要考虑的是选址。
一个优秀的航空货运枢纽选址应该具备以下几个条件：第一，地理位置优越，方便与国内外主要城市相连，具备良好的交通、物流和通讯等基础设施条件；第二，有足够的航空运输资源，包括机场、航空公司和航空机队等，以保证枢纽的正常运营；有丰富的土地资源，能够满足枢纽发展的需求。
在选址的基础上，建设航空货运枢纽需要进行规划和设计。
规划要考虑枢纽的功能布局、交通组织、环保措施等方面，以确保枢纽的高效运营和可持续发展。
设计要考虑建筑物的结构、设施设备的选择和布局，以满足货物运输和仓储的需求。
建设航空货运枢纽还需要引进和培养专业人才。
航空货运枢纽的运营需要专业的管理人员和技术人员来组织和协调各项工作。
各级政府和相关企业应加大对人才的培训和引进力度，确保航空货运枢纽的顺利运行。
与此政府还应制定相应的政策和法规，为航空货运枢纽的建设和发展提供支持。
这包括财政补贴、税收优惠和用地政策等方面的支持，以刺激民间资本和企业的投资热情。
要加强与国内外航空货运公司和物流企业的合作和交流。
通过合作，可以共享资源，互相支持，提高枢纽的整体竞争力和服务水平。
要积极参与国际航空货运组织和展览活动，扩大枢纽的知名度和影响力。
抢抓机遇，打造航空货运枢纽是一个重要的发展方向。
只有充分发挥航空货运的优势，积极推动航空货运枢纽的建设和发展，才能为国际贸易和物流业的繁荣做出更大的贡献。
机场航空货运发展与布局规划
机场航空货运发展与布局规划近年来，随着全球化的深入推进和国际贸易的增长，机场航空货运成为世界经济中不可或缺的一部分。
机场的航空货运发展与布局规划对于国家和地区的经济发展具有重要意义。
本文将从机场航空货运的发展趋势、布局规划和影响因素等方面探讨机场航空货运的发展与布局规划。
随着全球经济的快速增长，航空货运业也在持续蓬勃发展。
随着物流成本和时效的不断提高，越来越多的企业选择使用航空运输来提高货物运输效率。
根据国际航空运输协会的数据显示，全球航空货运量在过去十年中增长了近40%。
这一趋势将进一步加速，因为消费者对快速物流的需求不断增加。
因此，机场航空货运的发展前景广阔。
机场航空货运布局规划的核心在于提高物流效率和降低成本。
首先，机场航空货运发展应充分考虑地理位置的优势。
将机场布局规划在交通便利、贸易繁盛的地区，能够更好地满足航空货运需求。
其次，机场航空货运发展应与其他交通运输方式相结合，构建立体化的物流网络。
联合海运、铁路、公路等各类交通工具，实现多式联运，可以更好地满足跨国货物运输的需求。
同时，科技的快速发展也给机场航空货运带来诸多便利，如智能化仓储管理系统、航空器自动化、无人机等，都将提高物流效率和降低成本。
然而，机场航空货运发展与布局面临着一些挑战和影响因素。
首先，航空油价的波动性对航空货运业产生重大影响。
石油价格的上涨会直接导致航空燃油成本的上升，从而增加物流成本。
其次，政策环境的不确定性也是机场航空货运发展的一大挑战。
各国政府对于航空运输的管制、税收政策等都会直接影响航空货运行业的发展。
再者，国际贸易的变动性也会对机场航空货运布局产生重要影响。
全球经济的增长和衰退、贸易保护主义等因素都会直接影响货运需求和机场航空货运的规划。
为了应对这些挑战和影响因素，机场航空货运发展与布局规划需要综合考虑多方面的因素。
首先，应加大航空货运设施的投资，提高机场的货运能力和效率。
其次，应加强航空货运领域的研发和创新，推动科技与航空货运的深度融合。
青春逢盛世奋斗正当时演讲稿
青春逢盛世奋斗正当时演讲稿青春逢盛世奋斗正当时本世纪头20年被定义为中国发展的关键战略机遇期，而这20年，也正是我们这一代青年成长并走向社会，逐渐具备创造力的时期，青春逢盛世，我们将大有可为。
回望过去，25年前我出生在这里，那时候的鄂州是一座"钢城",我的父母都是鄂钢的工人，我们见证了鄂州曾经的辉煌。
但由于国家的政策的调整和钢铁业的转型，鄂州也逐渐放缓了发展的步伐，她迫切需要寻找一条新的发展之路。
2023年4月，国家民航局正式批复湖北国际物流核心枢纽项目落户鄂州的消息传来，为这座城市带来了崭新的希望，追求革新的鄂州人借着顺丰机场这阵"东风",开辟了一条"天路".湖北国际物流核心枢纽项目将成为全球第四、亚洲第一的航空货运枢纽，使鄂州成为拥有水、陆、空多式联运的综合交通体，我又将见证"钢城"向"港城"的完美蜕变。
曾经有朋友问我："鄂州真的要建机场了吗？该不会是为了炒房价骗人的吧？"曾经我也有所怀疑，但是，面对建市以来拆迁面积最大、要求最高的重任，在4个月的时间里，机场核心区搬迁协议签署进度高达97.3%,完成了约92%的房屋征迁任务，基层干部迎难而上的努力和被征迁的2万余名群众舍小家顾大家的精神创造了"鄂州奇迹".就在上个月，中国政府网的一则《国务院中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》的新闻刷爆了我们的`朋友圈，这意味着机场项目的建设已经进入了高峰期，"大飞机"起飞势在必行。
鄂城区作为鄂州市航空都市区建设的主战场，确定了"5+3+2"的功能分区，这一战略使得鄂城化身为一架即将腾飞的"大飞机".新庙、沙窝、燕矶、杨叶、花湖5个乡镇是"大飞机"的机身，承载着飞机的主要功能；泽林、碧石、汀祖3个乡镇是"大飞机"的轮子，高新技术产业为飞机助跑；长港和杜山2个乡镇则是"大飞机"的两翼，绿水青山、生态农业为飞机安全行驶提供平衡和升力。
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究-以鄂州花湖机场为例
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。
在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。
本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。
最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。
关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。
同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。
”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。
与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。
因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。
因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。
胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。
王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。
阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。
姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。
国家发展改革委 民航局关于促进航空货运设施发展的意见
（四）主要目标。 近期 2025 年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善 北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘 既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设， 研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航 空货运枢纽规划布局。 展望 2035 年，在全国范围内建成 1-2 个专业性货运枢纽机 场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国 际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布 局相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物 流企业，覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成，航空货运发展 核心要素资源配置进一步优化，设施布局进一步完善，效益显著 提高，综合保障能力大幅提升，成为服务国家重大战略、促进经 济结构转型升级、深度参与国际合作、推动我国经济高质量发展 的有力支撑。 二、完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质 （一）提高综合性机场现有货运设施能力和利用率。统筹机场 客货运区域的规划、建设、运营和管理。既有机场应合理布局货 运设施，充分利用既有货运资源，可通过货运设施改扩建、扩大 货运区域进深尺度、合理区分全货机和客机腹舱带货区、顺畅货 运车辆进出通道等措施，提升机场内货物运输的便捷性以及快速 运输的高效性。新建机场应集中布局货机站坪、货运库等货运设 施，优化机坪与货运设施距离和货运流线，确保场内货运组织便 捷通畅。 （二）优化机场货物运输组织。加强货运枢纽机场之间的货运 航线联系，鼓励结合实际需求开展空空中转等业务，充分利用客 机腹舱、卡车航班、货运班列等资源，编织多层次的航空货物运
航空运输规划学
航空运输规划学简介航空运输规划学是研究航空运输系统规划与管理的学科。
它主要关注如何有效地组织、管理和优化航空运输系统，以实现安全、高效和可持续发展的目标。
航空运输规划的重要性航空运输规划在现代社会中具有重要的意义。
随着全球化的加速和人们对快速、便捷的交通需求的增加，航空运输系统的发展和规划成为解决交通拥堵和推动经济发展的关键一环。
运输需求航空运输规划学通过分析和预测运输需求，可以为决策者提供关于航空运输系统需求的重要信息。
这些信息可以帮助航空公司和机场管理者制定合理的航班计划、机队规划和设施布局，从而更好地满足旅客和货物的需求。
资源优化航空运输规划学还可以帮助决策者优化资源配置，提高运输效率。
通过合理的航班调度和航线规划，可以降低航空公司的运营成本，提高飞机和设施的利用率。
同时，优化航空运输系统的设计，可以减少飞行时间和等待时间，提高旅客和货物的运输效率。
环境可持续性在当前环境问题日益突出的背景下，航空运输规划学还需要考虑环境因素。
如何减少航空运输对环境的影响，提高航空运输的环境可持续性成为航空运输规划的重要任务之一。
通过优化航线和航空公司的运营策略，可以减少燃料消耗和碳排放，降低对环境的压力。
航空运输规划的方法和技术航空运输规划学采用了多种方法和技术来分析和解决实际问题。
需求预测模型为了准确预测航空运输系统需求，航空运输规划学引入了需求预测模型。
这些模型可以基于历史数据，结合经济、社会和技术因素，预测未来航空客流量和货物需求变化趋势，为航空公司和机场管理者提供决策依据。
航班调度算法航空运输规划学还开发了一系列航班调度算法，用于优化航空公司的航班计划。
这些算法可以考虑航班之间的关联性和机场资源的限制，通过最小化等待时间和调度冲突，实现航班计划的合理和高效。
航线优化模型航路网络和航空公司的航线规划是航空运输规划的重要内容。
航线优化模型可以帮助航空公司选择最优航线，考虑飞行时间、燃料消耗和空域限制等因素，以实现最佳的航空运输效益。
新形势下我国航空外贸物流发展研究——以上海空港为例
苏。 据国际航空运输协会数据显示， ２０２１ 年全球航空货运市场需求与疫情前相比增长 ６ ９％，
同比增幅达到 １８ ７％， 是 １９９０ 年以来的第二大增幅 （ 仅次于 ２０１０ 年的 ２０ ６％） ， ２０２１ 年全球
航空货运收入达 １ １ 万亿人民币。 但受病毒变异等因素影响， ２０２２ 年以来多国疫情卷土重来，
使货运运载能力、 国际覆盖网络、 综合交通体系均具有较大的提升空间。 目前， 国内全货机数
量占比不足 ５％。 ２０２０ 年的疫情导致国内国际客运航班的大面积停飞， 客机腹舱资源的缺失使
得运力锐减， 全货机运输成为保障各类抗疫物资紧急运输任务的主力军， 三大航及邮政、 顺
丰、 圆通等专业货运航空公司在全国乃至全球范围内抢运抗疫物资的物流行动成为各方关注的
低等 ４ 大问题， 并提出运用供应链思维发展航空物流的建议。
（ 二） 创新点
１ 研究体系创新。 之前文献一般分析指标单一， 没有全面地将上海空港与国内外主要空港
的特点进行对比。 本文首先应用海关统计数据和外部数据对上海空港吞吐量、 进出口值、 市场
布局、 商品布局、 辐射能力和营商环境等方面进行结构性分析， 围绕产业带动作用、 国际贸易
和 １５８ ７ 万吨， 与上海差距较大； 郑州新郑机场和成都双流机场的货邮吞吐量分别为 ７１ ５ 万吨
和 ６２ ９ 万吨。
图 ２ ２０１６ 至 ２０２１ 年全国 ３ 大城市空港货邮吞吐量走势图
注： 图表整理自 ２０１６ 年至 ２０２１ 年各年 《 民航机场生产统计公报》
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新形势下我国航空外贸物流发展研究
１９９９ 年建成， 为 ４Ｆ 级民用机场， 中国三大门户复合枢纽之一， 华东区域第一大枢纽机场、 门
临沂市中心城区快速交通规划与建设
Development and Innovation | 发展与创新 |·241·2020年第24期作者简介：周卫东，男，副教授，研究方向为轨道交通相关教学。
临沂市中心城区快速交通规划与建设周卫东，朱俊达（山东交通技师学院，山东 临沂 276000）摘 要：由于临沂市中心城区轨道交通建设主要集中在人流量较大的区域，为缓解临沂市中心城区快速交通压力，文章开展了临沂市中心城区快速交通规划建设，即城市轨道交通规划与建设研究。
通过临沂市中心城区快速交通规划，临沂市中心城区轨道交通线网由5条线路组成，交通线网整体长度共计166.6km，并预留了远景城市通道，其功能定位为服务中心城区南北客流的主轴、新城中心和旧城中心之间的贯通线。
在临沂市中心城区快速交通建设中，通过计算轨道交通拥堵断面客流，以交通拥堵最小期望频率与断面客流为临沂市中心城区快速交通建设基础，标定临沂市中心城区轨道交通线网参数，确定临沂市中心城区快速交通线网规模，实现临沂市中心城区快速交通建设。
关键词：快速交通；城市轨道交通；交通规划；交通建设；临沂市中心城区中图分类号：U239.5；TU984.191 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）24-0241-02城市轨道交通规划与建设是一种能够显示交通规划理念的综合设计，城市轨道交通规划与建设必须以人性化原则为第一要义。
应充分结合先进的交通信息技术，顺应国家铁路高速发展的趋势，努力实现临沂市中心城区轨道交通一体化的设计[1]。
现阶段，临沂市中心城区快速交通规划建设仍然停留在初始化阶段，还有很多不足之处需要进一步改善。
根据《临沂市城市轨道交通线网规划》，主要从临沂市中心城区快速交通规划与临沂市中心城区快速交通建设两方面实施新一轮的交通设计工作。
考虑未来三年内临沂市中心城区快速交通发展模式为大运量轨道交通形式，这就意味着对城市轨道交通的规划与建设提出了更高的要求[2]。
大型机场综合交通枢纽规划措施
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
规划设计
3.慕尼黑国际机场枢纽。慕尼黑国际机场占地 15km2，是欧洲范围内十分重要的机场，其和慕尼黑市区 之间的距离为29km。随着社会时代的不断发展，该机场 已经发展成为一个极具国际化和现代化的小城市。其业务 范围涉猎也较广，内部设置了超市、诊所、展厅等。
4.上海虹桥国际机场枢纽。虹桥国际机场核心阵地面 积为16km2，东西南北分别和上海外环线、铁路外环线、 沪渝高速公路、北翟高架路相邻或者相接，在虹桥国际机 场的连接作用下，城市远距离交通方式、中距离交通方 式、近距离交通方式实现了融合。同时在建筑本体和内部 快速集散道路的作用下，城市跨区域、大范围的人流物流 的快速集散都得到了实现，而且非常方便和快捷。
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
Da xing ji chang zong he jiao tong shu niu gui hua cuo shi
大型机场综合交通枢纽 规划措施
葛林
一、枢纽发展研究 1.交通枢纽定义。枢纽的英文为“Hub”，是指 “引入、接出、内部交互”的一种装置。交通枢纽为 “Transportation Hub”，对应“引入、接出——到达、 出发；内部交互——中转换乘”，是依托于班次化、大容 量的公共交通站点，建立在乘客到发基础上，强调并突出 中转换乘功能的客运交通网络中的重要节点，是客运交通 网络的重要组成部分。 2.交通枢纽发展历程。在交通方式尚不发达的时期， 城市间的各类对外交通方式之间很少构成交集。随着交通 运输工具现代化、多样化时期的到来，高速铁路、高速公 路以及航空运输业的兴起引发了各类交通工具之间的竞 争，并不断促进各类交通运输系统的发展。在各种交通系 统发展的同时，铁路、航空、地铁、汽车客站等交通一体 化的综合性枢纽也应运而生。 3.枢纽发展趋势。2012年3月，国际机场协会 （ACI）公布了2019年度全球机场服务质量奖（ASQ）的 获奖名单，共有84个机场获得140项大奖，有史以来获奖 机场数量最多。其中，多次获奖的印第安纳波利斯国际机 场、北京首都国际机场、新加坡樟宜机场、上海浦东国际 机场等依旧榜上有名，2019年共有40多亿旅客通过ASQ 的机场出行。面对当下陆侧交通集散压力的情况，机场的
基于新发展格局的空港型物流枢纽评价指标体系构建
调查研究181产 城基于新发展格局的空港型物流枢纽评价指标体系构建仝新顺 赵瑞祥摘要：我国空港型物流枢纽发展的同时也面临着强化枢纽功能、完善服务网络、加强互联互通、发展枢纽经济等四方面任务。
据此本文建立了空港型物流枢纽的评价指标体系，概述建立背景及选取方法。
关键词：枢纽经济；航空物流；物流枢纽；评价体系今年10月，在“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的背景下，国家发展改革委、交通运输部联合发布《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》。
其中，郑州首批入选空港型国家物流枢纽城市。
1 国内外评价体系研究现状1.1 国外评价体系研究现状由于空港型物流枢纽与交通枢纽密不可分，现有研究主要集中在交通与经济、交通枢纽、多式联运以及枢纽城市等方面。
KaabiA等发现影响临空枢纽形成的关键因素是交通辐射效应。
QueraltGBI等对研究发现航空枢纽具有完善交通网络、改善城市人口构成的作用。
VisondilokC等运用波特的钻石模型根据对泰国建设交通物流枢纽提出建议。
1.2 国内评价体系研究现状目前国内学者对空港型物流枢纽的研究处于起步阶段。
邵万清（2006）从物流产业出发提出五个要素，在此基础上细化十七项评价指标来综合评价物流产业。
张志娟（2012）对河南地区的物流进行分析，为进一步发展河南区域物流提供有效参考。
张新生等发现主要促进中西部地区经济发展的其中一部分是西安国际陆港的物流枢纽功能。
2 研究方法2.1 文献研究方法经过查阅有关空港型物流枢纽的研究，梳理空港型物流枢纽相关理论基础。
通过查阅中国知网、ESCO等期刊，阅读空港物流行业相关的报刊杂志，浏览相关网站等方式，了解空港物流行业最新研究动态，构建空港型物流枢纽评价指标体系。
2.2 层次分析法在定量分析方法的选取上，认为层次分析法适用于结构较为复杂、决策准则较多且不易量化的决策问题，是一种定性与定量相结合的系统性的分析方法，系统灵活简洁，对难于直接分析决策的问题有重要应用。
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
2024年山东省淄博市高三一模卷地理试题及答案
管理★启用前淄博市 2023——2024 学年度高三模拟考试地 理注意事项：1. 答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号等填写在答题卡和试卷指定位置。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
回答非选择题时，将答案写在答题卡上写在本试卷上无效。
3. 考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一、 选择题：本题共 15 小题，每小题3 分，共 45分。
每小题只有一个选项符合题目要求，2022年我国某快递公司自建航空货运基地———湖北鄂州枢纽(图1)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽， 定位为货运枢纽、 客运支线机场。
该公司以新建的花油机场为中心，打造“覆盖全国、 辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。
每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被杖速送往世界各地。
据此完成1~2题。
1. 相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是①航空货运市场大②空域资源更充裕③多式联运更便利④土地资源更丰富A.①②B.②③C.①④D.②④2.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是A.提高运输速度B.减少快件延误C.协调航空客运D.减少噪声污染高三地理试题 第 1 页(共 8 页)水资源利用效率是衡量经济系统对水资源有效开发利用和管理的重要综合指标。
长江流域横跨中国东、 中、西部，经济发展受水资源约束的问题突出，提高水资源利用效率是解决长江流域水资源短缺问题的有效途径。
图2 示意2013-2019年长江流域(东、中、西部)水资源利用效率变化。
据此完成3~4题。
3.2013-2019年长江流域水资源利用效率基本格局是A.西部增长率高于中部B.东部低于中、 西部C.东部增长率高于西部D.西部高于中、东部4. 进一步提升长江流域水资源利用效率的主要途径是A.控制人口规模B.调整产业结构C.促进技术进步D.改善生态环境全球气候变暖导致北半球较高纬度地区 (纬度高于50°N 的陆地区域) 土地覆盖类型发生巨大变化。
航空货运物流系统优化设计与实现
航空货运物流系统优化设计与实现随着全球化经济的不断增长和国际贸易的扩大，航空货运物流的重要性愈发凸显。
为了满足市场需求和提高物流效率，航空货运物流系统需要进行优化设计与实现。
今天，我们将深入探讨航空货运物流系统优化设计的相关问题。
一、航空货运物流系统瓶颈分析首先，我们需要了解航空货运物流系统存在的瓶颈问题。
由于国际航线密集、货物流通量大、货物种类繁多等多种原因，现有的航空货运物流系统在运输效率、物流成本、安全保障等方面面临诸多挑战。
例如，航班延误、货物丢失、货物损坏等问题时有发生。
二、航空货运物流系统优化设计方案那么，如何优化航空货运物流系统的设计，提高运输效率和物流安全？以下是一些可行的方案：1.建立物流信息平台：将物流信息集中管理，实现货物的可追溯性和实时监控，提高应对危险品等不可预测情况的能力。
2.实现多式联运：采用多种运输方式，包括水、陆、空等，实现精细化管理。
3.优化货物装载：考虑货物重量、体积等因素，根据不同的航班、航线、销售规划等因素进行货物装载，最大限度地利用飞机的装载空间。
4.加强运输保障：从加强出口贸易管理、加强货物安全保障、加强货物质量管理等方面入手，加强执法力度，确保货物的安全。
三、航空货运物流系统实现方案那么，我们如何将优化设计的方案实现呢？首先，我们需要建立一个完整的物流系统，包括从货物来源地到目的地的整个过程。
其次，我们需要建立信息化、数字化的物流管理平台，实现从进货到出货的全过程信息管理。
最后，我们还需要建立与国际先进物流系统的联动机制，积极参与国际航空货运物流领域的专业交流和技术研究。
四、航空货运物流系统优化设计的价值优化设计的航空货运物流系统不仅能够提高运输效率和物流安全，而且还具有以下价值：1.降低物流成本：整个物流过程的数字化管理，既提高了物流效率，又降低了物流成本。
2.促进国际贸易：优化设计的航空货运物流系统能够有效促进国际贸易，提高货物流通效率，满足市场的快速、准确需求。
航空货运物流体系的优化设计
航空货运物流体系的优化设计随着全球化和电子商务的发展，航空货运物流在国际贸易中扮演着重要的角色。
优化航空货运物流体系的设计，不仅可以提高物流效率，降低成本，还可以为全球贸易提供更快、更可靠的供应链服务。
本文将探讨航空货运物流体系的优化设计，以及相关的挑战和解决方案。
一、物流网络规划物流网络的规划是优化航空货运物流体系设计的关键一步。
在物流网络规划中，首先需要确定合适的航空货运枢纽和集散中心的布局。
合理的布局可以使货物在最短的时间内从供应商到达消费者，减少物流所需的时间成本。
其次，物流网络规划还需要考虑航线的选择和优化。
通过建立合理的航线网络，可以优化运输路径，降低航空货运物流的时间和成本。
利用航空货运物流信息系统，可以实时监控航班信息和运输场景，提前进行货物调配和合理安排。
二、信息技术支持信息技术在航空货运物流体系中扮演着重要角色。
通过信息技术的支持，可以实现货物跟踪和溯源，提高物流可视化水平。
同时，可以建立智能调度系统，实现货物的自动化和智能化管理，提高效率和准确性。
此外，信息技术还可以支持供应链管理和决策支持系统。
通过建立供应链协同平台，可以优化供应链各环节的协同和合作。
同时，通过建立决策支持系统，可以及时获取货运数据，提供物流决策的依据，降低运营风险。
三、设备和设施的优化航空货运物流体系的设计还需要考虑设备和设施的优化。
首先，需要对机场货运设施进行优化。
建设高效的货运通道和货物贮存设施，提供适应不同类型货物的仓储服务。
另外，还需要优化设备和机场设施的运行管理，提高服务质量和效率。
此外，飞机的选择和管理也是航空货运物流体系优化的重要组成部分。
通过选择适应货运需求的飞机类型和优化飞机调度，可以提高飞机的利用率和货物运输效率。
同时，合理管理飞机的燃油和维护成本，可以降低运营成本。
四、人力资源和培训优化航空货运物流体系还需要注重培养和提高人力资源的能力。
航空货运物流领域需要专业的人才，包括运输管理、航空安全等方面的专业知识。
国际航空枢纽发展特征分析及对我国的发展建议
国际航空枢纽发展特征分析及对我国的发展建议姜巍【摘要】当今全球航空运输竞争日益激烈,打造国际航空枢纽成为当前及未来民航发展的战略重点和制高点.在我国民航强国的战略要求下,加快建设国际航空枢纽成为促进我国积极参与国际分工的重要途径和理想平台.本文通过统计全球15个大型航空枢纽的各项发展指标,分析总结国际航空枢纽的发展特征,对标我国十大国际航空枢纽的发展现状与发展水平,并提出我国建设国际航空枢纽的发展建议,从而全面提升我国枢纽机场的国际竞争力,逐步实现我国航空大国航空强国梦.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)019【总页数】5页(P10-14)【关键词】航空运输;国际航空枢纽;发展特征【作者】姜巍【作者单位】中国民航工程咨询公司,北京100621【正文语种】中文【中图分类】F5620 引言当今世界上，整合全球资源的能力正逐步发展为国家最重要的竞争力。
国际航空枢纽通过高效率、高集中度的联程联运服务，加快了人员、货物等要素流动，提高了全球资源配置能力，因此成为了聚合全球高端资源的关键平台。
随着我国民航发展规模的扩大以及发展水平、发展能力的提升，我国提出了全面推进建设民航强国战略，并将建设国际航空枢纽作为实施民航强国战略体系中的重要引擎。
《全国民用运输机场布局规划》布局了北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨十个国际航空枢纽，通过建设国际航空枢纽促进城市、国家贸易往来，促进旅游与文化交流，对于推进城市国际化发展、落实国家“一带一路”战略、提升国家综合竞争力起到重要作用。
目前，我国学术界及政府对于国际航空枢纽等定义趋于定性描述，通常被认为是全球航空网络中的重要节点，并拥有良好的地理区位及更加完善的国际航空网络，服务国际航空客货运输功能突出等[1]。
为了更好地指导我国国际航空枢纽建设，本文通过量化的指标对全球大型航空枢纽的发展特征进行了深入分析。
1 全球大型国际航空枢纽现状从20世纪80年代至今30多年间，美国、英国、法国、德国、日本、韩国、阿联酋、新加坡和我国香港有效地打造了国际航空枢纽，这些大型航空枢纽主宰着全球空运市场[2]。
鄂州 鲲鹏展翅 腾飞长空
鄂州鲲鹏展翅腾飞长空
柯文翔;李文晋
【期刊名称】《湖北画报》
【年(卷),期】2022()8
【摘要】大鹏一日同风起,联通世界九万里。
筑路苍穹、乘风起航的鄂州,站在了新的历史起点。
7月17日11时36分,顺丰航空波音767-300全货机,搭载着一批发往深圳的快件由鄂州花湖机场飞往深圳宝安机场,标志着全球第四个、亚洲第一个专业货运枢纽机一鄂州花湖机场正式幵航投运,湖北国际物流核心枢纽加速成形。
鄂州花湖机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的中国五大国家级城市群,涵盖全国90%的经济总量,货物有望实现“一日达全国,隔夜达全球”目标。
【总页数】4页(P48-51)
【作者】柯文翔;李文晋
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F29
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黄石市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要打造全国性综合交通物流枢纽
黄石市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要打造全国性综合交通物流枢纽充分发挥大临空、大临港和区域性中心城市优势，推动现代港口城市建设由现阶段的强化临港临空功能向强化综合枢纽功能转变，加快打造全国性综合交通物流枢纽、大宗工业产品集散地、国内大循环的重要节点城市。
打造全国性综合交通物流枢纽全面接入国家高速网、高铁网、航运网、航空网，全方位打通黄石与武汉城市圈、长三角以及全国重点区域的交通通道，构建现代化综合交通运输体系，打造贯穿南北、连接东西的全国性综合交通物流枢纽。
一、完善综合运输大通道推动黄石与周边地区对接，打通内外部快速通道，加密过江通道，打造面向全球、通达省内外城市的立体大通道，构建发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网，形成以武九、大广、沿江通道为“三纵”，以机场高速、沪渝、蕲嘉、杭瑞高速通道为“四横”，以麻阳、鄂咸通道为“两联”的“三纵四横两联”现代综合交通运输大通道，实现半小时通达市域及武鄂黄黄，1小时通达武汉城市圈城市，3小时通达长江中游城市群城市，4小时通达全国主要城市，12小时通达全球主要节点城市。
二、打造高品质综合交通网络高速公路。
建成武阳、鄂咸高速公路，推进对接鄂州机场高速二期、黄石新港至光谷快速通道建设，实施大广高速新增互通和黄石西互通综合改造，规划建设沿江疏港高速、武黄高速四车道改八车道扩容改扩建工程，完善以黄石为中心的“扩容提质、内外相通”的鄂东城市高速交通圈体系，形成更加便捷高效的“三纵四横两联”高速公路网，强化黄石枢纽功能。
到2025年，全市高速公路里程达到350公里。
国省公路。
以“改造原干线、补充新干线、提升干线通达性”为重点，继续完善国省干线公路网络，强化国省干线高效衔接，提升干线路网品质。
重点推进武鄂黄快速通道、G106阳新沿镇至黄土坡、G351阳新界首至木港等公路建设。
改建G106铁山至大冶、S203阳新棋盘洲至富池、S315黄石河口至大冶大箕铺、S349大冶港湖至鄂州茅圻、S357阳新木港至龙港等公路，构建形成以环大冶湖为中心的“八纵八横四环”普通国省公路网布局。
浅谈我国的航空物流及园区研究
浅谈我国的航空物流及园区研究作者：胡丹来源：《新农村》2011年第13期摘要：本文简要的分析了我国的航空物流及物流园区的现状并提出相应发展策略，通过对航空物流园区的形成机理及运行方式的分析，提出航空物流园区的基本构架和主要功能。
关键词：航空物流物流园区一、我国的航空物流1.从航空货运走向航空综合物流航空货运融入现代物流业已是国际航空货运业发展的方向，也是我国航空货运业迎接挑战、实现快速发展的必由之路。
现代物流的发展向航空货运企业提出了延伸服务链、提供增值服务、降低成本、满足客户需求的要求，我国航空货运业一直存在货运航线配置不尽合理、货运业务功能单一等问题，无法满足现代物流的功能需要，缺乏市场竞争力。
随着我国加入WTO，航空货运量的迅速增长以及航权的不断开放，面对国外航空物流企业的大举进入，我国航空货运业正在加快从单一航空运输向现代综合物流服务的转变，发展模式有以下几种：综合物流服务运作模式、功能性物流服务运作模式、个性化物流服务运作模式。
2.航空物流服务链从航空物流的作业流程来看, 航空物流服务链可以看作是从货物运输的计划开始, 到货源的组织、货物出港、空中运输、货物进港、货物储存及货物配送的一个完整的服务供应链。
二、航空物流园区研究1.国内外研究现状自1920 年代美国开始运用物流理论和方法有效地组织商品的供应、保管、运输和配送以来，经过实物配送阶段、综合物流阶段到供应链管理阶段，当前国外物流理论大都从供应链物流管理的角度，以一体化物流管理的理念，研究包括航空物流在内的各个物流环节。
我国近十年才引进物流园区这一概念，理论的系统研究更是近几年才刚刚起步。
2.航空物流园区的形成机理航空物流园区作为各类航空物流企业和物流基础设施的综合平台，以航空货运为核心，借助于机场的口岸条件和航空运输条件，在“货运区—物流区—产业区”之间形成供应链，除了提供航空货运基础设施平台、物流信息网络平台、管理服务平台、环境政策平台以及海关、商检等服务，还利用可提供物流园区资源平台的优势，通过整合园区资源，率先切入第三方物流运输运作。
湖北省发展和改革委员会关于印发湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045年）的通知
湖北省发展和改革委员会关于印发湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045年）的通知
文章属性
•【制定机关】湖北省发展和改革委员会
•【公布日期】2019.12.31
•【字号】鄂发改基础〔2019〕454号
•【施行日期】2019.12.31
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
湖北省发展和改革委员会关于印发湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045年）的通知
鄂发改基础〔2019〕454号
武汉市、黄石市、鄂州市、黄冈市人民政府，省直相关单位:
经省人民政府同意，现将《湖北国际物流核心枢纽综合交通规划(2019-2045年)》印发给你们。
请结合实际，认真组织实施。
湖北省发展和改革委员会
2019年12月31日。
基于“顺丰参军”的军地物流军民融合发展研究
摘要：建设世界一流军队，后勤建设必须跟上，强国强军必须强后勤，而军事物流是后勤保障的大动脉，要实现跨越式发展，必须采取军地物流深度融合发展的方式，通过介绍顺丰控股“参军”取得的成果，从五个方面深入分析顺丰控股“参军”成功的原因，进而从完善法律法规、保持创新活力、实现创新机制、发挥军地优势等四个方面，对军地物流实现军民深度融合提出建议措施。
关键词：顺丰控股；军事物流；军民融合物流业，属于服务型综合行业，将运输、仓储、货代、信息等多项产业复合到一起，是现代国民经济发展重要基础性、战略性产业代表[1]。
美军具有世界一流的战略投送能力，其88%的陆地战略投送、50%的全球空中战略投送、64%的全球海上战略投送都是依靠民用运力实现的。
优质物流企业的“民参军”是军民融合物流体系建设的重要组成部分，而重大物流项目的军民融合建设带来的不仅是技术上的融合，还有基础设施配套产业等各方面融合的综合效应。
顺丰控股作为民营物流企业的龙头，将企业优势对接国防建设，不仅是军民融合物流体系建设的参与者，也是该体系建设的受益者。
一、顺丰控股“参军”历程1993年,民营物流企业顺丰创建于广东顺德。
2016年12月12日，顺丰速运通过证监会批准，正式成为A股市场的成员，2017年2月24日，定名顺丰控股。
顺丰经过二十多年的发展，已经成为我国领先的快递物流综合服务商。
在中国物流与采购联合会发布的《2019年中国物流企业50强名单》中,顺丰控股股份有限公司位居第三位,是上榜民营快递企业中排名最靠前的一家[2]。
随着企业的发展壮大,近年来顺丰控股与军队的合作也越来越多。
2017年10月23日，“解放军空军后勤物流军民融合战略合作协议”签约会议在北京召开，德邦物流、顺丰控股、中铁快运股份有限公司、中国邮政速递物流股份有限公司、京东物流、中国物流与采购联合会，均成为解放军空军后勤部合作对象，战略协议签署后，得到资质牌的颁发。
根据协议，顺丰同空军后勤部门就军民融合物流体系建设开展长期合作，计划5年内在运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥军服务、配套支撑等八个大项中，总共有23个项目实现深度合作，成功建构为“成系统、整建制、全覆盖”的后勤物流系统[3]，真正将军事物流打造为国民经济向空军战斗力转化的纽带。
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第２１卷第５期交㊀通㊀科㊀技㊀与㊀经㊀济V o l ２１,N o ５２０１９年９月T e c h n o l o g y &E c o n o m yi nA r e a s o fC o m m u n i c a t i o n s S e p．,２０１９引用著录:孔令伟,柯昌波,付军明,等．航空货运视角的机场综合交通规划体系研究 以湖北国际物流核心枢纽为例[J ]．交通科技与经济,２０１９,２１(５):４４Ｇ４９．D O I :１０ １９３４８/j c n k i i s s n １００８Ｇ５６９６ ２０１９ ０５ ００８航空货运视角的机场综合交通规划体系研究以湖北国际物流核心枢纽为例孔令伟,柯昌波,付军明,原二普(湖北省工程咨询股份有限公司,湖北武汉４３００７１)摘㊀要:湖北国际物流核心枢纽规划打造为全球第四个㊁亚洲第一个国际货运枢纽,是全国重要生产力布局,对推动我国航空物流业高质量发展具有重大战略意义.基于航空货运视角,结合城市土地使用形态和 港㊁产㊁城 一体化发展理论,在机场综合交通需求预测分析的基础上,从空港㊁航空城㊁城市群及区域四个层次对货运机场综合交通规划进行研究,以便更好地发挥枢纽的综合交通功能.关键词:湖北国际物流核心枢纽;综合交通;航空货运;规划研究中图分类号:U １１５㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１００８Ｇ５６９６(２０１９)０５Ｇ００４４Ｇ０６A i r p o r t i n t e g r a t e d t r a n s p o r t p l a n n i n g s y s t e mb a s e d o na i r c a r g o a n gl e Ac a s e o fH u b e i i n t e r n a t i o n a l l o gi s t i c sh u b K O N GL i n g w e i ,K EC h a n g b o ,F UJ u n m i n g ,Y U A N E r pu (H u b e i P r o v i n c eE n g i n e e r i n g C o n s u l t i n g C o m p a n y Co ．L t d ,W u h a n４３００７１,C h i n a )A b s t r a c t :T h e p l a n n i n g o f H u b e i i n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c sh u b w i l ln o to n l y cr e a t et h ef o u r t hi n t e r n a t i o n a l f r e i g h t h u b i n t h ew o r l d a sw e l l a s t h e f i r s t i nA s i a ,b u t a l s ob e a n i m p o r t a n t p r o d u c t i v i t y d i s t r i b u t i o n i n C h i n a ,w h i c h i s o f g r e a t s t r a t e g i c s i g n i f i c a n c e t o p r o m o t e t h e h i g h Ｇq u a l i t y d e v e l o pm e n t o f C h i n a s a v i a t i o n l o g i s t i c s ．C o m b i n e dw i t hl a n du s e p a t t e r na n d i n t e g r a t e dd e v e l o p m e n t t h e o r y o f a i r p o r t Ｇi n d u s t r y Ｇc i t y ,t h e a i r p o r t i n t e g r a t e dt r a n s p o r t p l a n n i n g i ss t u d i e df r o m t h e p e r s p e c t i v eo fa i rc a r g o ．O nt h eb a s i so f p r e d i c t i o na n a l y s i so ni n t e g r a t e dt r a f f i cd e m a n do fa i r p o r t ,t h i s p a p e r m a i n l y h a sat h o r o u g hs t u d y on a i r p o r t i n t e g r a t e d t r a n s p o r t p l a n n i n g f r o mf o u r l e v e l s :a i rh a r b o r ,a v i a t i o nc i t y ,u r b a na g gl o m e r a t i o na n d r e g i o n ．T h e p u r p o s ei st o p r o v i d es c i e n t i f i ca n dr e a s o n a b l e g u i d a n c ef o rt h e p l a n n i n g c o m pi l a t i o n o f i n t e g r a t e dt r a f f i c p l a n n i n g o f H u b e ii n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sc o r e h u b ,s ot h a ti tc a n b e t t e r p l a y t h e i n t e gr a t e d t r a f f i c f u n c t i o no f h u b s ．K e y w o r d s :H u b e i i n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c s h u b ;i n t e g r a t e d t r a n s p o r t ;a i r c a r g o ;p l a n n i n g s t u d y 收稿日期:２０１９Ｇ０３Ｇ０５第一作者简介:孔令伟(１９８８－),男,工程师,硕士,咨询工程师(投资)㊁注册城乡规划师,研究方向:道路工程咨询及交通运输规划．㊀㊀航空运输作为世界五大运输方式之一,是现代物流业的重要组成部分和运输载体,具有 安全㊁迅速㊁便利 的运输特点,尤其是在跨地区和国际运输中,具有加速流通㊁减少周转㊁降低生产成本等经济作用.２０１８年５月,中国民航局印发«关于促进航空物流业发展的指导意见»,明确提出发展航空物流业,以深度参与国际分工合作㊁服务国家重大战略实施和实现经济结构的转型升级为重点.湖北国际物流核心枢纽是全国重要的生产力布局项目,是全球第四个㊁亚洲第一个国际货运枢纽,其主要影响腹地为武汉城市圈,有效辐射我国中部地区及京津冀㊁长三角㊁粤港澳大湾区,同时可对接 一带一路 倡议沿线的国家和地区,研究其综合交通规划对充分发挥枢纽综合交通功能㊁打造武汉城市圈临空经济区及推动区域一体化发展具有的重要意义.１㊀国内外研究现状目前,我国对机场综合交通的研究主要集中在机场客运交通地面集疏运和综合交通规划.戴军㊁朱金福[１]对基于大型空港的综合交通网络规划进行了研究,认为空港综合交通网络由空港综合集疏运系统和空港综合交通枢纽两部分构成,重点对交通需求预测的四阶段预测模型进行了修正,并在空港集疏运规划中引入 堵塞流 理论;李盈霖[２]从打破地区分割㊁统筹各种运输方式㊁空铁联运及与公共交通对接等规划理念出发,对大型机场综合交通枢纽规划进行了研究;朱贾悦㊁方雨晨等[３]通过灰色ＧA R I MA组合预测模型对成都双流机场的旅客吞吐量进行了精确预测;张国华[４]从城镇群㊁都市区㊁临空经济区和枢纽核心区四个层面提出了建设高效空港综合交通枢纽所需要的规划设计技术路线㊁需求预测方案㊁重点技术内容和规划深度.但就货运机场综合交通规划而言,还缺乏系统研究.金安㊁戴炜[５]以广州白云国际机场为例,在社会经济㊁产业布局㊁货流状况调查的基础上,重点研究了 机场货运区 物流园区 外围用户 之间的路网布局;姜恒[６]以深圳宝安机场为例,对机场货运交通量预测方法进行了研究,机场货运需求预测以机场货运吞吐量为基础,根据中转及联运比例,计算出到㊁离港货运量,再由货运交通方式划分计算交通量;汪益纯㊁陈川[７]以杭州萧山国际机场为例,认为机场货运交通组织应强化机场与周边地区(如临空产业园㊁城市)的交通联系,设置客货分离的道路集疏运体系,并规划应急和容错方案;张凯[８]从机场货运的发展前景出发,对机场货运向综合物流模式发展转型进行了研究;段莹㊁马祎静[９]基于航空大都市理论对郑州航空港实验区空间发展进行了研究,将其划分为机场建设㊁功能提升㊁以港代城㊁航空都市四个阶段,每个阶段呈现出不同的综合交通布局,两者形成良好的衔接关系.本文从 港㊁产㊁城 一体化发展理论出发,围绕如何更有效地推进货运机场与周边临空经济区㊁航空城及周边城市的融合发展,对以航空货运为主的湖北国际物流核心枢纽综合交通规划理论㊁规划特点和方案布局进行了研究.２㊀航空货运枢纽综合交通规划重点２ １㊀航空货运枢纽综合交通规划理论研究交通㊁产业㊁空间是城市发展的三大核心要素,从城市土地使用形态出发,伯吉斯和霍伊特[１０]两位学者先后提出了同心圆理论和扇形理论的城市空间组织理论,伯吉斯同心圆理论认为城市以中央商务区为中心,以同心圆的形式逐步向外拓展,霍伊特扇形理论提出城市以交通线路由中心向外作放射状分析,城市将沿交通线路向外扩张.美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授,最先提出了航空大都市的概念模型,他认为航空大都市一般呈圈层发展模式,以机场为圆心,辐射范围不断扩大;同时在航空大都市圈内多种运输方式相互衔接,更强调多式联运发展[１１].本文基于上述理论,提出以货运机场综合交通需求预测分析为基础,科学㊁合理地分析机场主要影响区的客货运交通量大小和分布特征,通过综合交通布局有效串联机场㊁临空经济区及航空城,同时引导机场内部功能分区㊁临空经济区和航空城用地布局;依托机场内部交通布局㊁场内外交通衔接和区域对外交通布局,形成交通大廊道,搭建航空城 圈层＋射线 的骨架形态,实现 港㊁产㊁城 一体化发展.湖北国际物流核心枢纽以机场为中心,大力发展电子信息㊁先进制造㊁新材料㊁生物医药㊁节能及新能源汽车等临空产业[１２],依托临空经济区实现 以港带产㊁以产促城㊁产城融合 ,如图１所示.图１㊀基于同心圆理论和扇形理论的机场 港㊁产㊁城 一体化空间形态 ５４第５期㊀㊀㊀㊀㊀孔令伟,等:航空货运视角的机场综合交通规划体系研究 以湖北国际物流核心枢纽为例２ ２㊀航空货运枢纽综合交通规划特点２０１８年２月,湖北国际物流核心枢纽主体工程项目鄂州民用机场正式获得国务院和中央军委批复,机场定位为货运枢纽㊁客运支线㊁公共平台和顺丰基地[１３].该机场主要服务于快递公司的速运业务以满足稳定时效产品的体系需求,并承接当地航空货物运输,积极拓展国际航空货运业务及高增值业务,具有以下特征:２．２．１㊀交通运输方式多样化该机场是顺丰速运轴辐式航空网络布局唯一的全国性枢纽,综合交通运输方式涉及空－空中转㊁空－公联运㊁空－高联运以及机场影响腹地范围内的公铁水联运,运输方式呈现多样化.２．２．２㊀交通需求服务范围广首先是空港枢纽层面,一般以机场为中心,主要服务于机场内部及进出机场的交通需求;其次是航空城层面,以１５k m有限地域空间范围内的临空经济区为中心,主要服务于机场与临空经济区及航空城之间的交通需求;其次是城市群层面,覆盖武鄂黄黄都市连绵区,主要服务于机场与城市群内重要经济节点的交通联系;最后是区域对外层面,主要对接 一带一路 倡议沿线国家和地区.２．２．３㊀货运交通出行时间分布特征明显根据航空快递业务的特殊性,货机进出航班班次主要集中在夜间,同时考虑不同运输产品的时效性要求和转运流程,包括收货环节㊁运输环节和散货环节,货机最晚到港与最早离港时间集中在凌晨２:１５ ３:００,则地面交通到港和离港时间集中在前后３个小时,即进出枢纽产生的货运交通需求主要分布于夜间１１点至次日凌晨６点,与客运交通实现 错峰 出行.３㊀湖北国际物流核心枢纽综合交通规划研究３ １㊀空港枢纽层面３ １ １㊀技术方法空港枢纽层面综合交通规划是整个枢纽综合交通规划方案的基础,其专业技术覆盖面广,涉及公路㊁铁路㊁航空㊁物流运输㊁建筑㊁结构等方面.该层面综合交通规划应重点关注以下两点:一是科学合理预测机场客货运吞吐量,确定机场客货运高峰小时交通规模;二是根据机场总体平面图确定的机场功能分区布局,确定机场进出口道路和内部客货运交通组织方案.３ １ ２㊀交通需求预测机场工程航站区㊁转运中心等设施满足２０２５年旅客吞吐量１００万人次㊁货邮吞吐量２４５ ２万t;飞行区跑道滑行道系统满足２０３０年旅客数量１５０万人次㊁货邮吞吐量３３０万t;远期２０５０年满足年旅客吞吐量２０００万人次㊁货邮吞吐量９０８万t[１４].客运方面,根据机场所在区域城市居民交通出行方式特征,考虑一定的办公和访问车辆,得到空港客运高峰小时交通量预测结果;货运方面,综合考虑枢纽空空联运㊁空高联运㊁空公联运三种运输方式的服务半径及运输产品次晨达㊁次日达的时效需求,确定相应联运方式的货运量,通过交通量换算得到空港货运高峰小时交通量预测结果,如表１所示.表１㊀空港客货运高峰小时交通量预测结果各项２０２５年２０３０年２０５０年空港旅客吞吐量/(万人次)１００１５０２０００空港客运高峰小时交通量/(p c u/h)３２１５３６５６９５公路运输方式集散货运量/万t１１３ ６１５０ ８２０７ ６空港货运高峰小时交通量/(p c u/h)２１３３０３４６３３ １ ３㊀空港综合交通规划１)场内综合交通规划布局.主要包括机场内道路㊁停车设施规划㊁场内外道路衔接以及机场内轨道线路及站点规划.结合转运中心㊁铁路㊁轨道交通㊁B R T㊁社会车辆㊁大巴㊁出租车等交通方式的特点,坚持客货分离的基本原则,合理布置相关交通设施和优化交通组织方案,如图２所示.２)场外综合交通规划布局.以机场为核心,根据机场内部综合交通规划确定的机场进出口道路等级及位置,构建 环线＋射线 的客货运集疏运通道,形成内环和外环两个通道,内环由吴楚大道㊁S２０３㊁机场高速㊁燕花大道构成,外环由大广高速改线㊁武鄂高速㊁机场高速㊁S２０３㊁吴楚大道构成.机场近期规划为 南客南货㊁客货一体 布局,规划在南侧建设主出口路连接机场高速,实现近期对外客㊁货运的快速集散,在北侧建设辅出口路连接吴楚大道,满足航空公司基地交通出行.机场远期规划为 东客南货㊁客货分离 布局,遵循功能分区㊁减少干扰的基本原则,规划在南侧分别建设客㊁货运主出口路连接机场高速,在北侧建设普货和第三方货运辅出口路连接吴楚大道和S２０３,实现对外客㊁货运的快速集散.３ ２㊀航空城层面３ ２ １㊀技术方法航空城是以机场和临空经济区为中心,以航空运输业为核心功能,形成的具有一定城市功能的新６４ 交㊀通㊀科㊀技㊀与㊀经㊀济㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２１卷㊀㊀图２㊀机场区功能分区布局及内部货运道路规划兴区域.该层面的综合交通规划应充分结合临空经济区产业布局和航空城土地利用规划布局,采用四阶段法预测交通量,并深化综合交通规划方案,如道路等级标准㊁设计速度㊁车道数㊁交叉口型式及路线方案走向.航空城的综合交通路网一方面承担着机场与区域路网之间的连接功能,另一方面承担了航空城内部节点之间的衔接功能,应注意道路功能区分的问题,避免交通功能混杂,降低路网服务水平.３ ２ ２㊀交通需求预测将机场主要影响区划分为１３个O D 小区,分为以紧邻机场㊁临空经济区㊁城区为主的内部小区和相关外部小区,采用四阶段预测法,至２０５０年航空城出行产生量和出行吸引量为５４３１７p c u /h ,得到各路段交通流量图,如图３所示.得出以下结论:一是机场区交通生成量对区域整体路网影响较小,机场区远期高峰小时发生量为１２８８p c h /h ,吸引量为１７１４p c u /h ,仅占项目影响区总交通量５ ５％;二是航空城规划区路网总体服务水平较高,远期２０５０年路网整体运行状况良好,７９ ８％的道路服务水平在C 级及C 级以上;三是远期２０５０年部分道路交通饱和度达到０ ９,达到五级服务水平,交通压力较大,亟需改扩建.图３㊀２０５０年航空城交通流量３ ２ ３㊀航空城综合交通规划１)航空城骨干路网布局.将机场与航空城作为一个整体进行研究,将航空城融入到城市规划中,成为城市中心或副中心.航空城内部交通基础设施建设应充分考虑过境交通和内部交通的区分,避免相互干扰;同时保证城市不同方向均有道路实现与机场的有效连接,实现机场快速融入区域路网.该枢纽确立了 七横十二纵 的城市主干路网布局,如图４所示,较好地适应了航空城的未来发展需要.２)轨道及公共交通系统规划.城市公共交通系统规划应以定量的交通需求预测结果分析为基础,充分考虑当地城市的经济社会发展规模和潜７４ 第５期㊀㊀㊀㊀㊀孔令伟,等:航空货运视角的机场综合交通规划体系研究 以湖北国际物流核心枢纽为例力,选择适宜的公共交通运输方式,如B R T ㊁有轨电车和地铁等.综合考虑公共交通需求预测结果,城市人口㊁经济发展指标和几种公共交通系统运输方式的优缺点,确定采用B R T 系统.经验表明,B R T 系统是我国１００万~３００万人口城市发展大运量先进公共交通的最佳选择模式.图４㊀枢纽航空城骨干路网布局规划３ ３㊀城市群层面３ ３ １㊀技术方法以机场所在地区的城市群规划㊁公路水运规划㊁铁路网规划及航空规划为基础,一方面研究城市群的经济发展㊁人口分布㊁产业结构㊁临空经济与经济关联度,作为机场客货运量预测的重要依据;另一方面分析城市群综合交通面临的问题和发展趋势,重点关注多式联运发展,通过调整运输方式结构,不断降低运输成本.３ ３ ２㊀空－高衔接模式从高铁和公路两种运输方式比较来看,高铁速度更快,相同运输时间内覆盖的人口㊁地区生产总值范围更广,一般来看,高铁是公路的４倍.虽然航空高铁联运发展潜力巨大,但目前在我国仍处于探索阶段.该枢纽以武九高铁㊁京九高铁㊁武杭高铁㊁沿江高铁和武九铁路㊁京九铁路㊁武冈城际铁路㊁武石城际铁路等干线铁路构建中远距客货运体系,实现枢纽客货运体系对全国主要城市的便捷通达;远期规划机场专用铁路如图４所示,不断优化配置航空和高铁运力资源,降低客货运的运输成本,探索航空与高铁联运机制创新.３ ３ ３㊀空－公衔接体系航空和公路两种运输方式的衔接最为广泛,是实现枢纽客货运集疏运的主要方式和解决 最后一公里 的关键.应注意完善区域高速公路㊁普通国省道等骨架干线公路布局,尤其是围绕机场周边的干线公路网建设,如新增快速集散通道㊁打通瓶颈路段以及提升道路服务能力等.一般以机场为中心,按照一级公路及以上标准建设枢纽干线集疏运网络,形成机场至周边主要经济节点的２h 内交通圈,形成由高速公路和普通公路组成的复合型公路集疏运网络.３ ３ ４㊀客货双枢纽联动积极打造湖北航空客货双枢纽,构建武汉城市圈临空经济产业发展带,支撑鄂东转型发展示范区建设.一方面加快推进武汉天河机场发展,以客运为主,强化保障能力,完善航线网络,打造中部国际门户枢纽;另一方面,湖北国际物流核心枢纽应以发展全货机运输为重点,有序发展航空客运.通过强化两场间高速公路㊁铁路㊁过江通道等综合交通基础设施建设,不断推进区域交通一体化.３ ４㊀区域对外层面构建以湖北国际物流核心枢纽为中心的放射性综合交通网络,实现与全国重要城市群及 一带一路 倡议沿线国家和地区的对接.通过武九铁路与武汉铁路集装箱中心站吴家山站㊁三江港铁路物８４ 交㊀通㊀科㊀技㊀与㊀经㊀济㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２１卷流基地及棋盘洲港区联通,实现枢纽与陆上丝绸之路的有效衔接;依托长江黄金水道与海上丝绸之路的有效衔接,实现江海直达和江海联运;开通至各大洲主要物流节点城市的全货运航线和国际中转货运航班,吸引国际国内航空运输服务企业落户,积极争取枢纽口岸功能和海关特殊监管区功能落地.形成枢纽综合交通规划示意图,如图５所示.图５㊀枢纽综合交通规划４㊀结㊀语航空货运枢纽在功能定位上的差异直接决定了其综合交通规划体系设计的差异性,不同于传统客运空港,本文以湖北国际物流核心枢纽为例,归纳和梳理了航空货运枢纽的综合交通规划理论㊁交通需求特点,从空港枢纽㊁航空城㊁城市群㊁区域对外四个层面对枢纽综合交通规划及多式联运进行了研究,基本形成了国内首个航空货运枢纽的综合交通规划体系,具有一定的指导意义.参考文献:[１]㊀戴军,朱军福．基于大型空港的综合交通网络规划[D ]．南京:南京航空航天大学,２０１０．[２]㊀李盈霖．大型机场综合交通枢纽规划研究[J ]．综合运输,２０１７,３９(９):４１Ｇ４４．[３]㊀朱贾悦,方雨晨,李欣月．成都双流机场旅客吞吐量的预测研究[J ]．交通科技与经济,２０１９,２１(１):４８Ｇ５１,６９．[４]㊀张国华．大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究[J ]．城市交通规划,２０１１,３５(４):６１Ｇ６９．[５]㊀金安,戴炜．广州市新白云国际机场物流园区交通衔接规划研究[J ]．城市交通,２００４,２(３):３９Ｇ４２．[６]㊀姜恒．机场货运交通量预测方法研究[J ]．城市道桥与防洪,２００９(３):２９Ｇ３０．[７]㊀汪益纯,陈川．对空港枢纽地区货运交通组织的研究 以杭州空港地区为例[C ]．城市交通发展模式转型与创新 中国城市交通规划年会论文集:２０１１年,２０１１:６６２Ｇ６６９．[８]㊀张凯．机场货运向综合物流模式发展的转型模式初探[J ]．科技创新导报,２０１５(２):３１．[９]㊀段莹,马祎静．基于 航空大都市 理论的郑州航空港实验区空间发展实证研究[J ]．城市发展战略,２０１５(１２):１１９Ｇ１２６．[１０]全国城市规划执业制度管理委员会．城市规划原理[M ]．北京:中国计划出版社,２０１１．[１１]约翰 卡萨达．航空大都市:我们未来的生活方式[M 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