WDCT变速箱密封性研究测试

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DCT变速器密封件拧紧质量探测

图1 高压滤清器盖接影响变速器密封性能，所以对该种装配质量不良成因的探测，具有重要意义。

形圈啃伤形圈装配过程（图2）显示，若壳形圈所在圆柱面间隙过小，壳体倒角外沿3）。

啃伤的残留物会留余条该工位拧紧曲线记录加以对比。

在拧紧过程中，力矩先小幅度平缓上升，达到一处力矩峰值后平缓下落至某力矩，最后急以上的曲线均为该种形态，区别在于力矩峰值数值不同。

需要注明的是本工位图2 高压滤清器盖装配过程图3 高压滤清器盖啃伤实物2021年第04期・析该波动即是划伤所对应的曲线特征。

按照上一案例的分析，同样可以得出，由于旋入过程中阻力过高，前期力矩峰值将高压滤清器盖划伤壳体实物大于特定数值，该数值即是划伤件与合格件的临界值。

综合两种质量异常，分析可知：前期力矩峰值应不超过某个设定值，该设定值将通过实验测得，用于区别合格件与异常件。

得到该设定值后，对曲线通过某种方式实施监控，可保证对装配不良的探测与拦截。

参数确定是否发生啃伤与划伤。

经过100台验证，确定发生O形圈啃伤对应的最小力矩为9 N·m、划伤对应的最小力矩为10 N·m。

因此作为应对，限定前期力矩峰值数值应不超过8.5 N·m，以确保对不合格品的严格探测。

正常情况下，当O形圈与壳体接触后发生弹性形变，后图4 合格件(图左)与啃伤件(图右)的拧紧曲线图6 合格件（图左）与划伤件（图右）的拧紧曲线图5 高压滤清器盖划伤壳体实物图7 啃伤（图左）与划伤（图右）探测结果04期37在前期调查库存变速器的3 000条曲线记录时，总结规律的同时也标记了其中23条异常曲线。

对这些变速器进行检查，同样发现多件发生微小的啃伤与划伤，极个别情况装配合格，进一步证明判定思路真实有效。

程序编写本程序使用的软件版本为BS350 V2.500（图8、图9）。

图8中8.5 N ·m 和图9中6 N ·m 分别对应上文两个参数，图8 程序设定界面1图9 程序设定界面2果后续回落至6 N ·m ，则设备报警。

变速箱试验方法

变速箱试验方法
变速箱试验方法是用来测试变速箱的性能和可靠性的。

以下是一些常用的变速箱试验方法：1. 排传递试验：测试变速箱在各个档位时的传动效率和换挡平顺性。

2. 破坏试验：通过应用超过设计限制的负载和转速，测试变速箱的耐久性和破坏极限。

3. 冷启动试验：测试变速箱在低温下启动和换挡的性能。

4. 温度试验：将变速箱暴露在高温和低温环境中，测试其在不同温度下的运行稳定性和换挡性能。

5. 静态负载试验：通过施加静态负载，测试变速箱在停止状态下的耐受能力和强度。

6. 动态负载试验：在实际道路条件下模拟不同的行驶情况，测试变速箱在实际使用条件下的性能和可靠性。

这些试验方法可以综合评估变速箱的性能、可靠性、耐久性和适应性能，并为设计和改进提供有价值的数据和信息。

液压机械传动无级变速箱闭式实验

液压机械传动无级变速箱闭式实验发布时间：2023-03-09T01:09:19.542Z 来源：《中国科技信息》2022年20期作者：王秀延[导读] 在生产厂商中，车辆变速箱必须要在总装完成之后才能进行性能检验王秀延中山市志丰汽车检测有限公司摘要：在生产厂商中，车辆变速箱必须要在总装完成之后才能进行性能检验，以免在使用过程中出现质量问题，通过变速箱的性能检验设备，通过加载试验台作为本次实验的检测设备，能够准确分析变速箱的实际使用情况。

液压机械传动无级变速箱闭式试验台是研究车辆变速箱的重要设备，我国在此方面还有较大的差距，由于国外设备价格昂贵，所以我国的车辆变速箱实验遭到了资金有限的制约，为了加快我国车辆技术发展，性能好的变速箱加载试验台非常重要，其有液压加载、电加载等部分组成，元件通常由液压泵组成，以液压油为介质，此类液压加载成本低、功率大，适合生产变速箱部件的生产。

本文从液压机械传动变速箱实验的特点和相关资料入手探究其功能性，探究研制汽车关键部件的工具，引出液压加载的原理，在液压加载试验台中，加载功率和扭矩计算，通过液压元件的选择，了解液压加载试验台的结构特点。

本文所阐述的试验台可以慢速新型变速箱性能的实验，测试拖拉机、汽车等的燃油经济性能。

关键词：变速箱、试验台、液压加载、机械传动引言：由于汽车工业飞速发展，我国汽车工业成为当代经济发展的支柱产业，人们对于汽车品质的要求也越来越高，决定汽车品质的在于其构成的零部件，其中变速器作为汽车传动的重要总成，实验测试和分析变速器的产品结构和车辆零部件的性能以及零部件的寿命，能够对产品的设计和质量进行整体评估，为其提供科学的依据，提高生产部件的质量，缩短产品设计研究的周期。

这种实验对我国研究汽车变速器系统综合试验台有特殊的意义，我国对于此类研究相对于发达国家来说，还有一定的差距，我国传动试验台的研究相对来说较晚。

从八十年代初期，我国开始了这项研究，我国的科研人员付出了很大的努力，先后建立了各种形式的传动式变速箱试验台，根据研究和分析我国不仅在理论上有了重大突破、还在时间上丰富了经验，提高了我国机械传动实现的发展水平。

壳牌施倍力dctfw参数

壳牌施倍力dctfw参数
壳牌施倍力DCTFW的参数主要包括粘度和抗磨损性能。

在粘度方面，DCTFW的粘度参数为XXW-XX，其中第一个数字代表冬季低温时的粘度，第二个数字代表高温时的粘度。

这一参数是润滑油的重要指标之一，粘度过高或过低都会影响润滑效果。

因此，这一参数可以帮助用户选择适合所在地气候条件的润滑油，确保变速箱在不同工作条件下都能得到良好的润滑。

在抗磨损性能方面，DCTFW的参数包括磨损测试值和磨损比例。

这些参数直接反映了其抗磨损性能，可以保护变速箱内部零部件，减少摩擦和磨损，延长零部件寿命。

这对于保障变速箱的可靠性和持久性具有重要意义。

更多有关壳牌施倍力DCTFW参数的问题可以咨询品牌经销商或者相关的技术人员。

变速箱气密性检测最新趋势

变速箱气密性检测最新趋势关键词：变速箱气密性检测变速箱检漏变速箱气密性检测设备良好的密封性是汽车变速箱基本的质量特性之一，为此，各公司采取了多种密封技术，如采用新型密封垫、密封胶等，另外一方面，如何在产品出厂前检验变速箱密封性，也是各公司重点考虑的问题之一。

变速箱（变速箱气密性检测）对密封性的主要要求是在使用过程中不能渗漏油，考虑空气分子体积仅为油分子体积的1/3~1/7，检验是可靠的，且压缩空气容易获得，因此，通常用压缩空气作为检验变速箱密封性的介质。

目前常用的密封检验方式是在装配好的变速箱内部充满压缩空气，通过检验压缩空气的泄漏量来判断变速箱的密封性。

这一过程有两种方式：（1）将变速箱放入加满水的水箱，观察是否有气泡及气泡的大小，以此来判断变速箱是否泄漏；（2）根据变速箱内部压缩空气在一定时间内的泄漏量来作为判据。

第一种方法的优点是直观，缺点是由人来判断，受主观因素干扰大，同时，浸水的变速箱容易产生生锈、气动元件受损等问题，目前已逐渐淘汰。

第二种方法即所谓的气密法，气密法采用量化标准来进行检测，标准唯一，可操作性强，且不损伤工件，是目前主要的检测方法。

检漏系统的基本作用是检测工件的密封性，为此，一个标准的检漏系统应包括：检漏仪、被测工件、连接检漏仪和被测工件的夹具等三个部分。

对检漏系统的基本要求为检测可靠、速度快，这两点基本要求和系统的三个部分均相关，对于被测工件的要求是方便连接，对于夹具的要求是泄漏率低，方便使用。

对于检漏仪的主要评价标准是测量精度，测量精度主要指传感器精度，是仪器本身的关键参数，对于整个检漏系统而言，重复性是最重要的评价标准。

对于气密检测仪来说，通常包括三个阶段：充气、稳压、测量。

充气阶段：通过检漏仪向工件充压缩空气，当充气压力一定时（一般设为较检测压力高30%~50% ）。

充气时间的长短决定了检测压力的大小，该时间可通过实验来确定。

稳压阶段：稳压阶段的作用主要是使工件内部压力稳定、分布均匀。

变速箱的密封方式和密封装置

变速箱的密封方式和密封装置1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下内容：变速箱在汽车和其他机械设备中起着至关重要的作用，它通过改变齿轮之间的传动比例，使得车辆能够在不同的速度下运行。

然而，变速箱的正常运行需要保持良好的密封性能，以防止润滑油的泄漏和灰尘、水分的侵入。

因此，了解变速箱的密封方式和密封装置是非常重要的。

本文将详细介绍变速箱的密封方式和密封装置，其中包括轴封、法兰密封、O型圈和机械密封等。

轴封作为常见的密封方式，通过安装在轴承和外壳之间，以阻止润滑油泄漏到外部环境。

而法兰密封则是通过螺栓将两个法兰紧密连接在一起，形成了一个密封的接口。

此外，本文还将讨论O型圈和机械密封这两种常见的密封装置。

O型圈是一种环状橡胶密封件，其截面呈圆形，可以适应变速箱中的不同形状和尺寸。

机械密封则是一种更复杂的密封装置，由密封环、固定环和滑动环等组成，通过静密封面和动密封面之间的接触，实现变速箱的密封效果。

通过深入了解这些密封方式和密封装置，我们可以更好地理解变速箱的工作原理和维护方法，为其长时间稳定运行提供保障。

同时，我们也可以对未来的发展做出一些展望，寻找更先进的密封技术和装置，进一步提高变速箱的性能和可靠性。

在接下来的正文部分，将更详细地介绍每种密封方式和密封装置的原理、特点和应用领域。

随后，通过结论部分的总结和对未来的展望，将进一步强化对变速箱密封方式和密封装置的理解和认识。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和内容的介绍。

可以按照以下方式来编写文章结构部分的内容：文章结构部分的内容本文将主要探讨变速箱的密封方式和密封装置。

首先，引言部分将对本文的概述、文章结构以及目的进行介绍。

接下来，我们将进入正文部分。

正文将分为两个主要部分：变速箱的密封方式和变速箱的密封装置。

在2.1节中，我们将详细讨论变速箱的密封方式。

我们将介绍轴封和法兰密封这两种常见的密封方式，并讨论它们的特点、优缺点以及适用范围。

变速箱耐久性测试与评价体系

变速箱耐久性测试与评价体系变速箱耐久性测试与评价体系引言：随着汽车行业的发展和进步，变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其耐久性成为消费者选择汽车的重要考量因素之一。

为了保证变速箱的性能和可靠性，制定一套科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系变得尤为重要。

本文将从步骤和思路两个方面，介绍变速箱耐久性测试与评价体系的建立过程。

步骤一：确定测试目标首先，确定测试的具体目标是评价变速箱的耐久性。

耐久性测试主要考察变速箱在长期使用过程中的性能表现，包括传动效率的变化、噪音和振动的情况、零件的磨损程度等。

步骤二：制定测试计划根据测试目标，制定详细的测试计划。

测试计划应包括测试的时间、测试的环境条件、测试的负荷条件等。

同时，还需要确定测试所需的设备和工具，并确保测试的可重复性和可比较性。

步骤三：进行基准测试在进行实际测试之前，需要进行基准测试。

基准测试可以获取变速箱在正常使用状态下的性能数据，以便后续测试结果的对比分析。

步骤四：进行实际测试实际测试中，需要模拟真实的驾驶条件和工况。

测试过程中，可以通过安装传感器和数据采集系统，对变速箱的各项性能进行实时监测和记录。

同时，还可以对特定的部件进行定期的检查和维护，以确保测试的准确性和可靠性。

步骤五：分析测试数据测试结束后，对测试数据进行分析和处理。

通过对数据的统计和对比分析，可以评估变速箱的耐久性能力。

同时，还可以通过对不同参数和因素的分析，寻找可能影响耐久性的关键因素，并提出相应的改进措施。

步骤六：编制评价报告最后，根据测试结果和分析，编制一份详细的评价报告。

评价报告应包括变速箱的耐久性能力评估、可能存在的问题和改进建议等内容。

同时，还可以根据测试结果，对变速箱进行等级评定，为消费者提供参考。

结论：通过建立科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系，可以全面评估变速箱的性能和可靠性，为汽车制造商和消费者提供参考。

同时，测试结果和评价报告的编制还可以促使汽车制造商在设计和生产过程中不断改进，提高变速箱的耐久性能力，提升整个汽车行业的竞争力。

变速器测试标准

变速器测试标准
变速器测试标准是指对变速器进行性能和质量验证的一系列测试方法和规定。

根据国际和国家标准组织的相关文件，变速器测试标准一般包括以下几个方面的内容：
1. 动力性能测试：包括变速器的正常工作范围、速度换挡测试、从静止到最高速度的加速能力等。

2. 变速器换挡性能测试：包括换挡的平顺性、换挡时间、换挡动作的准确性等。

3. 传动效率测试：测试变速器在不同情况下的效率，包括空转损失、离合器和制动器的效率等。

4. 可靠性和耐久性测试：测试变速器在长期使用过程中的可靠性和耐久性，包括承载能力、疲劳耐久性、温度和压力等环境条件下的稳定性。

5. 噪音和振动测试：测试变速器在运行时产生的噪音和振动水平，确保其符合相关的噪音和振动限制标准。

6. 质量检测：对变速器的外观质量、尺寸、材料和制造工艺等进行检测和评估。

这些测试标准的具体细节和要求可能因应用领域和产品类型而有所不同。

各国的汽车制造商和相关行业组织会根据自身需求和要求进行调整和制定。

双离合器自动变速器润滑油性能要求和试验方法

双离合器自动变速器润滑油性能要求和试验方法王稳1，王库房2，尹兴林3，贾文4【摘要】摘要:综述了双离合器自动变速器（dual clutch transmission，简称DCT）的发展现状，介绍了离合器、液压系统、齿轮传动系统的工作特点，并与AT、MT、CVT、AMT变速系统进行对比，提出了DCT用润滑油（dual clutch transm ission fluid，简称DCTF）的性能要求，并介绍了DCTF的试验方法，随着汽车节能及驾驶舒适对变速系统的要求，研制专用化、国产化高质量DCTF是DCT推广和工作稳定的重要保证。

【期刊名称】润滑油【年(卷),期】2012(000)001【总页数】6【关键词】关键词:双离合器自动变速器;湿式离合器;双离合器自动变速器油;摩擦;润滑;磨损0 引言随着汽车技术水平的提高，节能减排的限制以及人们对汽车驾驶性能的不断要求，汽车变速箱技术水平也在不断进步。

双离合器自动变速器（DCT）技术对汽车燃油经济性和换挡平顺性有较大的提高，所以其在汽车上的装配率不断上升，有关机构预测DCT市场需求在2015年将达到10%［1］，国外DCT技术发展较早，如保时捷PDK（Porsche Dual Klutch）技术;大众DSG（Direct Shift Gearbox）技术，福特欧洲公司GETRAG－Ford技术，沃尔沃Powershift技术，三菱TC－SST技术均属于双离合器自动变速箱技术;我国汽车技术发展较晚，汽车变速箱技术较为落后，DCT的发展基本属于起步阶段，一汽汽车、上汽汽车、浙江吉利汽车、江淮汽车、杭州前进齿轮箱集团、重庆青山、吉林大学等企业与高校开展了DCT的研究，国家863计划对DCT的研发也正式立项，2009年，博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成）共同投资成立合资公司，生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。

湿式双离合变速箱原理

湿式双离合变速箱原理A wet dual-clutch transmission (DCT) is a type of gearbox that operates with two separate clutches for odd and even gear sets. It is a complex piece of engineering that allows for rapid, smooth shifting without interruptions in power delivery, making for a more enjoyable driving experience.湿式双离合变速箱是一种使用两个独立离合器来控制奇数和偶数挡位的变速箱。

这是一个复杂的工程设备，可以实现快速、平滑的换挡，同时不会中断动力传输，从而提供更愉悦的驾驶体验。

From a technical standpoint, the wet DCT operates by using one clutch for the odd gears and another for the even gears. This setup allows for pre-selecting the next gear, which results in incredibly quick shifts. As one clutch is disengaging, the other is engaging, ensuring a seamless transition between gears.从技术角度来看，湿式双离合变速箱是通过使用一个离合器控制奇数挡位，另一个控制偶数挡位来运行的。

这种设置可以提前选定下一个挡位，使得换挡速度非常快。

当一个离合器处于脱离状态时，另一个已处于接合状态，确保了挡位之间的平稳过渡。

One of the key benefits of a wet DCT is the ability to maintain power delivery during gear changes, resulting in faster acceleration and improved fuel efficiency. This is achieved by utilizing the two clutches to continuously engage and disengage, allowing for smooth and seamless transition between gears without any interruption in power flow.湿式双离合变速箱的一个关键优点是在换挡过程中能够保持动力输出，从而实现更快的加速和改善燃油效率。

变速箱总成的密封性要求及检测方法

变速箱总成的密封性要求及检测方法摘要：密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。

随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。

对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。

当前国内外对系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。

因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。

鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对变速箱总成的密封性要求及检测方法提出了一些建议，仅供参考。

关键词：变速箱总成；密封性要求；检测方法引言对于变速箱来说，它的油量、密封性能、防水性能都非常重要，通过采用泄露量计算和差压检漏法的检测原理小间隙密封，在有限的空间内实现密封效果。

通过差压式检漏法模拟试验对密封效果进行验证，该密封结构能够有效防止变速箱渗漏并防止外部水汽浸入变速箱内。

1、变速箱的结构组件及散热原理变速箱主要包括液力变矩器、工作齿轮泵、挡位离合器（简称挡毂）、控制阀、散热器和变速箱壳体等。

变速箱在工作中产生的热量主要通过变速箱油散热器风扇强制散热及变速箱壳体自然散热的两条途径完成，具体过程：①变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→主压力阀液力→变矩器→节温器→散热器→箱内润滑→变速箱底壳；②变速箱底壳吸油滤芯→工作齿轮泵→精滤芯→各挡位离合器及控制阀→变速箱底壳。

2、变速箱的问题主要原因分析2.1变速箱油温高的主要原因分析（1）变速箱油使用标号不对；油位过高和过低、油脏。

（2）变速箱油散热系统没有起到良好的散热作用。

（3）变速箱控制阀故障或系统控制压力不足引起内部挡位离合器片打滑，产生额外热量。

（4）液力变矩器轴头密封油环或安全阀、旁通阀损坏，散热油回路压力不稳定，工作油流量不足。

变速箱总成的密封性要求及检测方法

变速箱总成的密封性要求及检测方法作者：魏子云来源：《时代汽车》2020年第04期摘要：首先介绍了气体泄漏量的检测方法及其检测原理，通过理论推理及计算获取到泄漏量的计算公式，计算出变速器气密检测时其泄漏量的大小、差压的数值等。

以发生渗油的某变速器总成为例，验证了变速器内腔压力与充气时间是决定气密试验参数的重要数据，并且通过反复试验验证得到了新的气密试验参数及各参数的合理性，新的气密参数大大降低了变速器总成发生渗油、漏油的概率。

关键词：泄漏量;差压式检漏法;气体密封性1 引言密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。

随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。

对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。

当前国内外对汽车系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。

因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。

2 差压式气密泄漏检测方法2.1 差压式检漏法差压式检漏方法是将压缩气体同时充入被测零件与标准容腔内，保持一定时间，通过压力传感器检测压力的变化，将这种变化与标准样件（密封性完好）在同样工况条件下的压力值进行比较，以判断被测物是否存在泄漏。

通过检漏仪器根据压力的变化定量地检测出被测物的气密性检测是否合格。

该方法测试效率高，不受主观因素影响，而且测试后不需要对工件进行处理。

因具有可执行性好、更易辨别密封性、不损伤污染工件、测试过程易于实现自动化等优点，实际生产中已得到普遍的应用[1]。

2.2 差压检漏法的检测原理压差检漏法的整个工作过程包括四个阶段：充气阶段、稳压平衡阶段、检测阶段、排气阶段。

充气阶段：通过调压阀设定系统测试压力为P，测试气体充满检漏仪内部气路、被测物与基准容腔内，充气阶段时间的具体长短需依据检测工况进行相应调整。

变速箱测试

丰田340E自动变速器试验规范一、范围：试验目的、实施条件、试验方法二、试验目的：是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。

三、实施条件：1、自动变速器的技术条件和技术规范。

2、使用说明书。

3、试验应符合试验要求。

4、提供试验车辆一辆。

5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。

四、试验项目：时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验五、试验方法：1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒）换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。

（1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。

（2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。

（3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。

（4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。

做3次试验，取平均值。

（5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。

这个时间即“R”位上档滞后的时间。

（6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。

如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离合器磨损或活塞漏油。

如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。

如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。

2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃)道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。

此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。

（1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。

变速箱总成的密封性要求及检测方法

数非常有必要。
达到指定压力，通过测试发现同一变速器总
4 某变速器总成气密检测参数的确定
4.1 某变速器总成的泄漏量计算目前变速器总成气密性检测的方法有很多，有水检法、肥皂液涂抹法、气密探测法等，用气体泄漏检测法检测变速器总成泄漏情况是目前最佳方法，变速器生产行业普遍使用这个方法。实际生产变速器总成气密检测时主要参数指标包括：充气压力、充气时间、保压时间、测试时间以及允许泄漏量。变速器总成的气密参数设计之初会依据经验先锁定一版数据，实际生产后最终仍以试验方法决定最终的参数值。现以某款电动车变速器总成为例，介绍其气密检测参数的制定过程及并验证参数的合理性。电动车变速器总成体积较小、质量较轻、内部零件数量偏少，一般其气密检测标准为：总成输入压力 0-50kpa，泄漏率在 30-50cc/min。本文中所述的变速器总成体积 Ve 为 6.606L，气密检测参数初步定为：充气压力 25kPa，充气时间 5s，气压平衡 + 检测时间 20s，测试过程中，压降≤ 16Pa，泄漏量约为 20 cc/min。在变速器总成开发阶段使用该气密检测参数检测泄漏量符合技术要求，同时采用水密检测复检，未发现产生气泡，
平衡和检当把测试压力提高后，
泄漏大小有关，适合的检测参数才能确保检压降与泄漏量变化很大，测试压力为 35kpa
测结果的稳定性与可靠性。为了保证差压在时，压降实测：22-23pa（泄漏量 ≈ 28cc/
最佳测量范围，降低充气过程、平衡过程气 min）。对比测试结果，并结合变速器腔体工
2.2 差压检漏法的检测原理压差检漏法的整个工作过程包括四个阶段：充气阶段、稳压平衡阶段、检测阶段、排气阶段。充气阶段：通过调压阀设定系统测试压力为 P，测试气体充满检漏仪内部气路、被测物与基准容腔内，充气阶段时间的具体长短需依据检测工况进行相应调整。稳压平衡阶段：被测物与基准容腔形成了两个独立的密闭空间。平衡阀关闭后需经一段时间，压力稳定后才能进行精确检测。检测阶段：该过程目的是检测差压传感器输出，由于泄漏产生的压降在测试压力附近与时间近似成比例，故可测量出一定时间内压差的变化值，从而判断被测物是否泄漏。排气阶段：检测完成后，两个容器内气体通过排气阀排出，完成一个检测周期 [2]。

变速器总成密封性试验

变速器总成密封性试验变速器总成密封性试验王玲生南亚变速箱厂摘要本文较完整地叙述了变速器总成密封性试验的两种方法——气密法和浸水法，研究了漏气和漏油以及时间的关系，提出气密曲线无泄漏区的概念，指出变速器总成工作时的内腔压力是引起漏油的重要原因，内腔压力高于无泄漏区压力时，总成必然漏油。

总结了气密参数确定的原则和方法并以本厂总成为例加以说明，计算了水密封试验中漏气量和气泡量的定量关系，认为密封性能检查时，气密法比浸水法好，浸水法应只用来寻找泄漏点。

关键词密封性能试验气密试验浸水试验干空气粘度泄漏曲线临界曲线无泄漏区变速器工作时内腔压力漏气与气泡泄漏点汽车变速器在使用中不应有漏油甚至渗油现象，出厂前必须进行检查，现在一般都采用气密封试验或浸水试验，气密封试验的方法是先封闭所有可能出气口，通入规定的无水压缩空气，切断气源后，在规定时间内，检查漏气情况。

浸水法，是先堵住出气口，输入无水压缩空气，在不断气源的情况下，浸入水池中，观察气泡情况；浸水试验还有一个目的，是在气密试验中已查处有泄漏时，找出泄漏点。

下面分别讨论两种方法。

1气密封试验气密封试验的规范值目前国内外所有汽车制造厂家均采用这种试验方法，列举几家汽车厂的试验规范见表1：表1 气密封试验规范我厂生产的英格尔汽车是由西班牙引进的产品，变速器总成气密试验参数采用西班牙IBEZA汽车的参数。

从上表内容看，似乎各个厂家使用的参数差异很大，是否各变速器生产厂对漏气和漏油之间的定量关系各有看法？也有人说大批生产的的变速器总存在少量漏气，绝对一点不漏气难以做到，也不利于生产，因为油和气性质不一样，漏气不一定漏油，为此先对这两种物质作一简易介绍。

压缩空气和润滑油我们使用的空气应该是不含水分的空气，也就是是干空气，干空气的部分性能和组成成分见表2 表2表3可以看出，两种物质共有特性为粘度，故只列出两种物质的其余部分性能。

这里只在粘度上加以讨论。

空气和油一样，流动时其分子间的摩擦阻力称为粘度，作为一种流体，其粘度只受温度变化的影响，而压力变化对其影响很小。

变速器壳体密封性的有限元分析与优化

图 1 壳体漏油位置
[KA]{UA}={PA}+{RA}
(1)
[KB]{UB}={PB}+{RB}
(2)
其中，[KA]、[KB] 为 A，B 的整体的节点位移向量；{PA}、
{PB} 为 A，B 的整体外载荷向量；{RA}、{RB}
为 A，B 的接触力向量。
2 变速器壳体结合面密封性能有限元分析
2.1 问题描述某项目的变速器在 pt 耐久的试验中发现变速器壳体有漏油渗油现象，经过使用荧光剂，可以判断漏油位置如图 1 所示 ( 图中绿色荧光剂部分 )。因此，对壳体的结合面进行了有限元密封性分析，找出漏油的具体位置并对壳体密封面行进有效的优化，以改善密封效果。 2.2 接触应力计算的有限元基础假设主动轮为弹性体 A，从动轮为弹性体 B。A 和 B 在相互接触的地方有许多接触点对，在外载荷 {PA} 和 {PB} 的作用下，产生了位移 {UA} 和 {UB}。根据有限元基本理论可得到平衡方程 :
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变速器壳体密封性的有限元分析与优化
陈一峰上海汽车变速器有限公司上海市 201807
摘要：本文通过某变速器在路试过程中出现壳体漏油渗油现象，对问题分析后，使用 Hyperworks 和 Abaqus 软件对壳体进行有限元分析，计算出壳体结合面的间隙，找出渗油的原因。并给出优化变速器壳体结合面密封性能的多种方法，为提高变速器密封性能提供了参考。
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螺栓加载预紧力约为 15 ～ 18KN。壳体结合面建立摩擦接触对，摩擦系数约为 0.15 ～ 0.2。将数模进行几何清理后，划分网格，壳体及悬置支架网格的平均尺寸约为 3mm，并将结合面网格局部细化并保证网格质量，如图 2 所示。

8-新能源汽车变速箱测试方法及试验体系

电动汽车变速箱试验测试方法及试验体系汇报人：杨超1 2 3汽车变速箱试验测试现状电动汽车变速箱特点及试验需求清研襄阳公司试验测试体系介绍目录Contents13汽车变速箱试验测试现状（1）以传统MT为基础，增加了纯电动减速机的高速试验测试需求；（2）自动挡变速箱单独制定了摩擦元件试验测试标准；（3）电驱一体化动力总成的试验测试需求及试验方法空白；（4）试验结构的评价方法和体系不够系统。

QC/T 29063-2011 汽车机械式变速器总成技术条件；QC/T 568-2011机械式变速器台架试验方法；QC/T 1022-2015纯电动减速器总成技术条件；GB/T 35472-2017 湿式自动变速箱摩擦元件试验方法；DB31/T660-2011 轻型混合动力客车动力总成台架试验方法。

现状汽车变速箱试验测试现状疲劳寿命试验换挡性能试验传动效率试验差速器可靠性试验高温试验超速试验噪声试验高速试验静强度试验温升试验同步器寿命试验动态密封试验23电动汽车变速箱特点及试验需求分析电动汽车减变速箱特点及试验需求分析1）高速2）高可靠性3）高精度4）结构紧凑5）电气兼容1）接触斑点试验台2）倾斜润滑试验台3）传动误差试验台4）高速综合耐久试验台5）NVH试验（半消音室）1）高速①动载荷②发热③噪音2）高效①润滑②高精加工③齿面修形3）高功率密度①轻量化②均载③发热4）集成化①电气兼容②结构布局特点试验需求台架需求33清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司试验测试体系介绍业务范围体系特色主要面向电动汽车动力与传动系统（电机、变/减速器等）、关键零部件（轴承、齿轮、同步环等）试验测试服务；兼顾传统燃油车传动系统测试。

高速、高精度，面向多合一动力总成，以解决正向开发过程中的高速性能、轻量化、NVH问题为主线。

公司简介清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司（简称：清研襄阳公司）是清华大学天津高端装备研究院与湖北省襄阳市襄州区在新能源汽车领域进行院地合作的背景下成立的产业化公司。

变速器实验报告

变速器实验报告
《变速器实验报告》
实验目的：通过对不同类型的变速器进行实验，探索其工作原理和性能特点，
为汽车工程技术提供参考。

实验设备：本次实验使用了手动变速器和自动变速器两种不同类型的变速器。

实验步骤：
1. 对手动变速器进行拆解，了解其内部结构和工作原理。

2. 进行手动变速器的性能测试，包括换挡顺畅度、换挡力度和换挡时间等指标。

3. 对自动变速器进行拆解，了解其内部结构和工作原理。

4. 进行自动变速器的性能测试，包括换挡平顺度、换挡响应速度和换挡逻辑等
指标。

实验结果：
1. 手动变速器：经过拆解和性能测试，发现手动变速器的结构简单、换挡顺畅
度高，但需要驾驶员手动操作，换挡时间长。

2. 自动变速器：经过拆解和性能测试，发现自动变速器的结构复杂、换挡平顺
度高，但换挡逻辑复杂，换挡响应速度较慢。

实验结论：
1. 手动变速器适合对驾驶员操作技术要求较高的车辆，如赛车等。

2. 自动变速器适合对驾驶员操作技术要求较低的车辆，如家用轿车等。

3. 随着汽车工程技术的不断发展，自动变速器在市场上的占比逐渐增加，但手
动变速器仍然有其特定的应用场景。

通过本次实验，我们对不同类型的变速器有了更深入的了解，为汽车工程技术
的发展提供了有益的参考。

希望我们的实验结果能够为汽车工程技术的研究和应用提供一定的帮助。