WDCT变速箱密封性研究测试
DCT变速器密封件拧紧质量探测
图1 高压滤清器盖接影响变速器密封性能，所以对该种装配质量不良成因的探测，具有重要意义。
形圈啃伤形圈装配过程（图2）显示，若壳形圈所在圆柱面间隙过小，壳体倒角外沿3）。
啃伤的残留物会留余条该工位拧紧曲线记录加以对比。
在拧紧过程中，力矩先小幅度平缓上升，达到一处力矩峰值后平缓下落至某力矩，最后急以上的曲线均为该种形态，区别在于力矩峰值数值不同。
需要注明的是本工位图2 高压滤清器盖装配过程图3 高压滤清器盖啃伤实物2021年第04期・析该波动即是划伤所对应的曲线特征。
按照上一案例的分析，同样可以得出，由于旋入过程中阻力过高，前期力矩峰值将高压滤清器盖划伤壳体实物大于特定数值，该数值即是划伤件与合格件的临界值。
综合两种质量异常，分析可知：前期力矩峰值应不超过某个设定值，该设定值将通过实验测得，用于区别合格件与异常件。
得到该设定值后，对曲线通过某种方式实施监控，可保证对装配不良的探测与拦截。
参数确定是否发生啃伤与划伤。
经过100台验证，确定发生O形圈啃伤对应的最小力矩为9 N·m、划伤对应的最小力矩为10 N·m。
因此作为应对，限定前期力矩峰值数值应不超过8.5 N·m，以确保对不合格品的严格探测。
正常情况下，当O形圈与壳体接触后发生弹性形变，后图4 合格件(图左)与啃伤件(图右)的拧紧曲线图6 合格件（图左）与划伤件（图右）的拧紧曲线图5 高压滤清器盖划伤壳体实物图7 啃伤（图左）与划伤（图右）探测结果04期37在前期调查库存变速器的3 000条曲线记录时，总结规律的同时也标记了其中23条异常曲线。
对这些变速器进行检查，同样发现多件发生微小的啃伤与划伤，极个别情况装配合格，进一步证明判定思路真实有效。
程序编写本程序使用的软件版本为BS350 V2.500（图8、图9）。
图8中8.5 N ·m 和图9中6 N ·m 分别对应上文两个参数，图8 程序设定界面1图9 程序设定界面2果后续回落至6 N ·m ，则设备报警。
变速箱试验方法
变速箱试验方法
变速箱试验方法是用来测试变速箱的性能和可靠性的。
以下是一些常用的变速箱试验方法：1. 排传递试验：测试变速箱在各个档位时的传动效率和换挡平顺性。
2. 破坏试验：通过应用超过设计限制的负载和转速，测试变速箱的耐久性和破坏极限。
3. 冷启动试验：测试变速箱在低温下启动和换挡的性能。
4. 温度试验：将变速箱暴露在高温和低温环境中，测试其在不同温度下的运行稳定性和换挡性能。
5. 静态负载试验：通过施加静态负载，测试变速箱在停止状态下的耐受能力和强度。
6. 动态负载试验：在实际道路条件下模拟不同的行驶情况，测试变速箱在实际使用条件下的性能和可靠性。
这些试验方法可以综合评估变速箱的性能、可靠性、耐久性和适应性能，并为设计和改进提供有价值的数据和信息。
液压机械传动无级变速箱闭式实验
液压机械传动无级变速箱闭式实验发布时间：2023-03-09T01:09:19.542Z 来源：《中国科技信息》2022年20期作者：王秀延[导读] 在生产厂商中，车辆变速箱必须要在总装完成之后才能进行性能检验王秀延中山市志丰汽车检测有限公司摘要：在生产厂商中，车辆变速箱必须要在总装完成之后才能进行性能检验，以免在使用过程中出现质量问题，通过变速箱的性能检验设备，通过加载试验台作为本次实验的检测设备，能够准确分析变速箱的实际使用情况。
液压机械传动无级变速箱闭式试验台是研究车辆变速箱的重要设备，我国在此方面还有较大的差距，由于国外设备价格昂贵，所以我国的车辆变速箱实验遭到了资金有限的制约，为了加快我国车辆技术发展，性能好的变速箱加载试验台非常重要，其有液压加载、电加载等部分组成，元件通常由液压泵组成，以液压油为介质，此类液压加载成本低、功率大，适合生产变速箱部件的生产。
本文从液压机械传动变速箱实验的特点和相关资料入手探究其功能性，探究研制汽车关键部件的工具，引出液压加载的原理，在液压加载试验台中，加载功率和扭矩计算，通过液压元件的选择，了解液压加载试验台的结构特点。
本文所阐述的试验台可以慢速新型变速箱性能的实验，测试拖拉机、汽车等的燃油经济性能。
关键词：变速箱、试验台、液压加载、机械传动引言：由于汽车工业飞速发展，我国汽车工业成为当代经济发展的支柱产业，人们对于汽车品质的要求也越来越高，决定汽车品质的在于其构成的零部件，其中变速器作为汽车传动的重要总成，实验测试和分析变速器的产品结构和车辆零部件的性能以及零部件的寿命，能够对产品的设计和质量进行整体评估，为其提供科学的依据，提高生产部件的质量，缩短产品设计研究的周期。
这种实验对我国研究汽车变速器系统综合试验台有特殊的意义，我国对于此类研究相对于发达国家来说，还有一定的差距，我国传动试验台的研究相对来说较晚。
从八十年代初期，我国开始了这项研究，我国的科研人员付出了很大的努力，先后建立了各种形式的传动式变速箱试验台，根据研究和分析我国不仅在理论上有了重大突破、还在时间上丰富了经验，提高了我国机械传动实现的发展水平。
壳牌施倍力dctfw参数
壳牌施倍力dctfw参数
壳牌施倍力DCTFW的参数主要包括粘度和抗磨损性能。
在粘度方面，DCTFW的粘度参数为XXW-XX，其中第一个数字代表冬季低温时的粘度，第二个数字代表高温时的粘度。
这一参数是润滑油的重要指标之一，粘度过高或过低都会影响润滑效果。
因此，这一参数可以帮助用户选择适合所在地气候条件的润滑油，确保变速箱在不同工作条件下都能得到良好的润滑。
在抗磨损性能方面，DCTFW的参数包括磨损测试值和磨损比例。
这些参数直接反映了其抗磨损性能，可以保护变速箱内部零部件，减少摩擦和磨损，延长零部件寿命。
这对于保障变速箱的可靠性和持久性具有重要意义。
更多有关壳牌施倍力DCTFW参数的问题可以咨询品牌经销商或者相关的技术人员。
变速箱气密性检测最新趋势
变速箱气密性检测最新趋势关键词：变速箱气密性检测变速箱检漏变速箱气密性检测设备良好的密封性是汽车变速箱基本的质量特性之一，为此，各公司采取了多种密封技术，如采用新型密封垫、密封胶等，另外一方面，如何在产品出厂前检验变速箱密封性，也是各公司重点考虑的问题之一。
变速箱（变速箱气密性检测）对密封性的主要要求是在使用过程中不能渗漏油，考虑空气分子体积仅为油分子体积的1/3~1/7，检验是可靠的，且压缩空气容易获得，因此，通常用压缩空气作为检验变速箱密封性的介质。
目前常用的密封检验方式是在装配好的变速箱内部充满压缩空气，通过检验压缩空气的泄漏量来判断变速箱的密封性。
这一过程有两种方式：（1）将变速箱放入加满水的水箱，观察是否有气泡及气泡的大小，以此来判断变速箱是否泄漏；（2）根据变速箱内部压缩空气在一定时间内的泄漏量来作为判据。
第一种方法的优点是直观，缺点是由人来判断，受主观因素干扰大，同时，浸水的变速箱容易产生生锈、气动元件受损等问题，目前已逐渐淘汰。
第二种方法即所谓的气密法，气密法采用量化标准来进行检测，标准唯一，可操作性强，且不损伤工件，是目前主要的检测方法。
检漏系统的基本作用是检测工件的密封性，为此，一个标准的检漏系统应包括：检漏仪、被测工件、连接检漏仪和被测工件的夹具等三个部分。
对检漏系统的基本要求为检测可靠、速度快，这两点基本要求和系统的三个部分均相关，对于被测工件的要求是方便连接，对于夹具的要求是泄漏率低，方便使用。
对于检漏仪的主要评价标准是测量精度，测量精度主要指传感器精度，是仪器本身的关键参数，对于整个检漏系统而言，重复性是最重要的评价标准。
对于气密检测仪来说，通常包括三个阶段：充气、稳压、测量。
充气阶段：通过检漏仪向工件充压缩空气，当充气压力一定时（一般设为较检测压力高30%~50% ）。
充气时间的长短决定了检测压力的大小，该时间可通过实验来确定。
稳压阶段：稳压阶段的作用主要是使工件内部压力稳定、分布均匀。
变速箱的密封方式和密封装置
变速箱的密封方式和密封装置1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下内容：变速箱在汽车和其他机械设备中起着至关重要的作用，它通过改变齿轮之间的传动比例，使得车辆能够在不同的速度下运行。
然而，变速箱的正常运行需要保持良好的密封性能，以防止润滑油的泄漏和灰尘、水分的侵入。
因此，了解变速箱的密封方式和密封装置是非常重要的。
本文将详细介绍变速箱的密封方式和密封装置，其中包括轴封、法兰密封、O型圈和机械密封等。
轴封作为常见的密封方式，通过安装在轴承和外壳之间，以阻止润滑油泄漏到外部环境。
而法兰密封则是通过螺栓将两个法兰紧密连接在一起，形成了一个密封的接口。
此外，本文还将讨论O型圈和机械密封这两种常见的密封装置。
O型圈是一种环状橡胶密封件，其截面呈圆形，可以适应变速箱中的不同形状和尺寸。
机械密封则是一种更复杂的密封装置，由密封环、固定环和滑动环等组成，通过静密封面和动密封面之间的接触，实现变速箱的密封效果。
通过深入了解这些密封方式和密封装置，我们可以更好地理解变速箱的工作原理和维护方法，为其长时间稳定运行提供保障。
同时，我们也可以对未来的发展做出一些展望，寻找更先进的密封技术和装置，进一步提高变速箱的性能和可靠性。
在接下来的正文部分，将更详细地介绍每种密封方式和密封装置的原理、特点和应用领域。
随后，通过结论部分的总结和对未来的展望，将进一步强化对变速箱密封方式和密封装置的理解和认识。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和内容的介绍。
可以按照以下方式来编写文章结构部分的内容：文章结构部分的内容本文将主要探讨变速箱的密封方式和密封装置。
首先，引言部分将对本文的概述、文章结构以及目的进行介绍。
接下来，我们将进入正文部分。
正文将分为两个主要部分：变速箱的密封方式和变速箱的密封装置。
在2.1节中，我们将详细讨论变速箱的密封方式。
我们将介绍轴封和法兰密封这两种常见的密封方式，并讨论它们的特点、优缺点以及适用范围。
变速箱耐久性测试与评价体系
变速箱耐久性测试与评价体系变速箱耐久性测试与评价体系引言：随着汽车行业的发展和进步，变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其耐久性成为消费者选择汽车的重要考量因素之一。
为了保证变速箱的性能和可靠性，制定一套科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系变得尤为重要。
本文将从步骤和思路两个方面，介绍变速箱耐久性测试与评价体系的建立过程。
步骤一：确定测试目标首先，确定测试的具体目标是评价变速箱的耐久性。
耐久性测试主要考察变速箱在长期使用过程中的性能表现，包括传动效率的变化、噪音和振动的情况、零件的磨损程度等。
步骤二：制定测试计划根据测试目标，制定详细的测试计划。
测试计划应包括测试的时间、测试的环境条件、测试的负荷条件等。
同时，还需要确定测试所需的设备和工具，并确保测试的可重复性和可比较性。
步骤三：进行基准测试在进行实际测试之前，需要进行基准测试。
基准测试可以获取变速箱在正常使用状态下的性能数据，以便后续测试结果的对比分析。
步骤四：进行实际测试实际测试中，需要模拟真实的驾驶条件和工况。
测试过程中，可以通过安装传感器和数据采集系统，对变速箱的各项性能进行实时监测和记录。
同时，还可以对特定的部件进行定期的检查和维护，以确保测试的准确性和可靠性。
步骤五：分析测试数据测试结束后，对测试数据进行分析和处理。
通过对数据的统计和对比分析，可以评估变速箱的耐久性能力。
同时，还可以通过对不同参数和因素的分析，寻找可能影响耐久性的关键因素，并提出相应的改进措施。
步骤六：编制评价报告最后，根据测试结果和分析，编制一份详细的评价报告。
评价报告应包括变速箱的耐久性能力评估、可能存在的问题和改进建议等内容。
同时，还可以根据测试结果，对变速箱进行等级评定，为消费者提供参考。
结论：通过建立科学合理的变速箱耐久性测试与评价体系，可以全面评估变速箱的性能和可靠性，为汽车制造商和消费者提供参考。
同时，测试结果和评价报告的编制还可以促使汽车制造商在设计和生产过程中不断改进，提高变速箱的耐久性能力，提升整个汽车行业的竞争力。
变速器测试标准
变速器测试标准
变速器测试标准是指对变速器进行性能和质量验证的一系列测试方法和规定。
根据国际和国家标准组织的相关文件，变速器测试标准一般包括以下几个方面的内容：
1. 动力性能测试：包括变速器的正常工作范围、速度换挡测试、从静止到最高速度的加速能力等。
2. 变速器换挡性能测试：包括换挡的平顺性、换挡时间、换挡动作的准确性等。
3. 传动效率测试：测试变速器在不同情况下的效率，包括空转损失、离合器和制动器的效率等。
4. 可靠性和耐久性测试：测试变速器在长期使用过程中的可靠性和耐久性，包括承载能力、疲劳耐久性、温度和压力等环境条件下的稳定性。
5. 噪音和振动测试：测试变速器在运行时产生的噪音和振动水平，确保其符合相关的噪音和振动限制标准。
6. 质量检测：对变速器的外观质量、尺寸、材料和制造工艺等进行检测和评估。
这些测试标准的具体细节和要求可能因应用领域和产品类型而有所不同。
各国的汽车制造商和相关行业组织会根据自身需求和要求进行调整和制定。
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10.16638/ki.1671-7988.2017.08.047
WDCT变速箱密封性研究测试
李向兵，葛宗强，杨伟龙，刘佃涛，刘春峰
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：文章以某国产自主湿式双离合自动变速箱（Wet Dual Cluth Transmission，WDCT）为研究对象，通过壳体面压测试及变速箱内部压力测试来确认变速箱的整体密封性。
关键词：双离合自动变速箱；WDCT；面压测试；密封性
中图分类号：U461.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)08-137-02
WDCT gearbox sealing research test
Li Xiangbing, Ge Zongqiang, Yang Weilong, Liu Diantao, Liu Chunfeng
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract: The article with a domestic independent Wet Dual clutch automatic Transmission (Wet Dual Cluth Transmission, WDCT) as the research object, through the surface pressure testing and internal pressure test to confirm the Transmission gearbox overall sealing.
Keywords: dual clutch automatic transmission; WDCT; Surface pressure test; sealing
CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-137-02
引言
随着汽车在人们生活中的日益普及，人们对汽车的驾驶及乘坐舒适性的要求越来越苛刻，整个汽车市场对搭载自动档变速箱的汽车的需求也日益增加。
而双离合自动变速箱（Dual Cluth Transmission，DCT）作为自动变速箱的一员在继承了手动变速箱传动效率高、结构紧凑、质量轻等优点的同时，也具有自动变速箱在起步以及换挡品质优良的特性，同时可传递扭矩范围广（最大500N·m以上）、动力性好、燃油经济性高，在国内具有很好的发展前景，也是目前国内部分整车及整机厂的重点研发对象。
但从前期部分已投入市场的DCT的市场表现来看，由于离合器温度保护引起的动力中断的原因，干式双离合变速箱的成绩并不是特别优秀，反而引起了客户对DCT产品的抱怨和怀疑。
而湿式双离合自动变速箱（Wet Dual Cluth Transmission，以下简称为WDCT）的固有特性决定了其在离合器温度控制上的优势，通过油液对离合器的主动润滑来达到降温的目的，在与干式的市场竞争中占据了上风。
本文主要通过某国产WDCT的壳体面压测试及变速箱内部压力测试来确定变速箱内部的整体密封性。
1、理论分析
1.1 试验必要性
WDCT的基本运行机理为：由输入转速带动油泵输出高压油，通过TCU控制液压模块中对应电磁阀的开关来引导控制调节油压、流量、走向，动力传递由高压油推动拨叉移动及压紧离合器片来实现。
WDCT保持持续动力输出的关键在于换挡之际，内部实际上是有两个档位在档，通过两个相对应的离合器片的同步交替分离与接合，保证扭矩的传递。
同时，变速箱内部轴系的润滑及包含离合器在内的冷却也都由油液来完成。
由此可看出，保证变速箱内部油液的油量稳定及正常循环流动关乎变速箱乃至整车的正常使用。
一旦油液存在泄露，变速箱即不能保持正常工作，进而影响整车。
在
作者简介：李向兵，男，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心变速箱研究院。
李向兵等：WDCT变速箱密封性研究测试138 2017年第8期
变速箱研发过程中，对变速箱密封性进行测试研究也就显得非常重要了。
1.2 试验理论
研究测试变速箱的密封性主要分为壳体面压测试和内部压力测试两部分。
变速箱的壳体主要是离合器壳体（主要容纳双离合器）和主壳体（容纳齿轴、阀体、油泵及其他附件）通过螺栓连接紧固并加涂密封胶保持端面密封，面压测试主要是测量螺栓打紧后两个壳体之间的压力表现。
内部压力测试即通过试验手段使变速箱内部压力不断上升至变速箱最大许用压力或测试变速箱在最恶劣的工况下所能达到的最大压力，对压力变化过程以及之后的压力保持情况进行测量监控，并检查确认变速箱内外各处油道相关处油液渗漏情况来确认变速箱对内部压力的表现性能。
2、试验过程及结果
2.1 面压测试
按照离合器壳体及主壳体接触面基本特征，按照1:1的比例裁剪富士感压纸（富士感压纸在不同的压力下会有不同程度的颜色表现，使用低压和中压两种型号同时进行试验，中压在受到较大压力情况才会有颜色反应，主要考察螺栓连接处的压力表现），对应放置感压纸，按变速箱装配要求打紧壳体间连接螺栓。
静置2分钟，将壳体拆下，取出面压纸，记录试验结果，比对颜色对比图分析试验结果。
图1 感压纸压力表现示意图
结果分析：
壳体连接面除顶部小部分区域外，其他部位低压面压纸压痕较深且压痕连续，中压面压纸压痕浅且不连续，压力测试结果整体良好。
由于连接面顶部与最高油位相距甚远，且此区域压力在1~2MPa之间，也可判定无油液泄露风险。
另外也可通过内部压力测试验证顶部区域密封性表现。
2.2 内部压力测试
正常情况下，在变速箱顶部会留有通气阀，保证变速箱在内部压力过大的时候可以与外界通气以避免内部长时间保持高气压工作。
为进行内部压力测试，此次测试将通气阀改制堵死并加装压力传感器以采集变速箱内部压力。
为保证变速箱内部能获得最大程度的压力，在试验前需将变速箱冷冻至-30℃，之后快速安装至试验台架，然后进行高档位高转速高扭矩的工况以使变速箱升温至最高温度。
在变速箱升温过程中，内部压力随之上升，监控记录变速箱在最高许用温度下内部压力能达到的最大值，在达到峰值之后再逐渐冷却变速箱，监控变速箱压力是否能跟随温度变化且无突变。
内部压力测试结果如下图（红色单细线为变速箱温度，蓝色粗线为内部压力，颜色对应坐标轴颜色）：
图2 内部压力测试数据图
结果分析：
变速箱温度由-30℃升至143℃，内部压力从0Bar升至最大1.08Bar，在变速箱降温过程中，内部压力缓慢降低。
整个过程中，压力与温度整体的跟随趋势较好，且不存在压力骤降（即内部压力泄露）。
试验完成后，检查变速箱各处油路连接密封处（关注面压测试结果中，压力表现略低于平均值的顶部连接区域），无油液渗出，无滴状油液汇集，可判定变速箱内部测试结果较好，无内部压力泄露。
综合面压测试及内部压力测试结果，可判定变速箱密封性较好，满足设计要求。
3、总结
本文通过面压测试和变速箱内部压力测试在极端苛刻的试验室工况下来确认WDCT的密封性能，变速箱的密封性能得到了验证确认。
同时也阐述了一种验证变速箱密封性的试验方法供其它同行参考。
参考文献
[1] 葛宗强,王科,翟青泉.WDCT冷却系统测试与探究[C].合肥工业大
学出版社.2010.
[2] 李向兵.基于CANape与LabVIEW搭建DCT数据采集系统[J].
汽车实用技术.2015.06.
[3] 刘佃涛.基于LabVIEW的DCT变速箱发热功率测试系统[J].汽车
实用技术.2015.08.。