预应力混凝土空心板加固试验研究

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针对预应力混凝土空心板桥梁加固技术研究

施工技术与应用
针对预应力混凝土空心板桥梁加固技术研究

摘要：在我国，由于人口众多，由于往来的问题，交通工具和交通的基本设施是非常重要的。随着社会的飞速发展，科技的进步，车辆的载重量以及流量都发生了变化，交通工具与基本设施也要随之变化。这就需要交通工具和其基本设施要有很高的水平。但
在对桥梁进行加固时，必须要对桥梁的构造有一定的了解。
对于桥梁的加固，需要
的处理，一般来说，有三种，其一是盖梁裂缝的处理；其二是换板的处理；其三是裂缝的处理。
对盖梁裂缝的处理，一般来说，是进行灌封的方法进行处理，当裂缝的宽度过大时，就采用压浆的方法来处理；当裂缝的宽度过小时，就采用封闭的方
土是最常用的材料。关于混凝士的应用，则是由来已久的。混凝土的应用是极
其广泛的。
其六是施工的周期短；其七是使裂缝不会继续发展；等桥梁作为交通的基本设施，是应该进行研究分析的。在桥的建设中，混凝其五是质量可以保证；等。它的缺点是受环境的限制。
混凝土用于建筑，是强度是足够的，而又使用的寿命比较长。但是，混凝
３．桥梁的危害的原因分析
土空心板桥梁经过长期的使用，会出现一系列问题，其一是混凝土开始老化，为了使桥梁的危害成因更能科学分析出来，采用三维分析的方法对空心其二是钢筋开始生锈，其四是桥的结构会开裂，其五是桥梁部件之间的联系板进行分析。会渐弱，从而会导致桥面的松动，等等。这样就会导致它的使用寿命的减短，经过数据分析，其正常的情况下，是不会出现问题的，出现问题最可能的导致它的安全性大大降低，这样就会危及在上面行驶车辆以及行走的路人的原因，其一是施工质量太差；其二是车辆超载；其三是地震之类的意外情况；生命安全。因此，在加固的研究方面至关重要。又由于我国的桥梁很多，对加等等。这些原因都会造成梁体开裂的现象。固进行的研究更是必要的。在我国，关于桥梁，制定的标准过于低，导致桥梁的质量过低。由于交通运输的负载量加大，导致桥梁要承受更大的压力。某些车辆在运输的过程中超载，导致桥梁加速了损坏。在冬季时，在雪上面撒盐，在进行加固时，对一会对桥梁造成损坏。些尺寸要注意，例如：由此可知，研究分析桥梁不牢固的原因是极其必要的，找好桥梁不牢固根据具体的危害分的原因后，就可以对症下药，进行针对性的加固技术。这样就可以使桥梁更加析，就可以制定出相应的可靠，就可以使它的寿命更长。因此，对桥梁进行加固是非常必要的。加固方案。对桥梁的危害

铰接预应力混凝土空心板梁桥的空间受力行为及加固分析

ｏｒｎｖｒｅｓｒｓ．Ｂａｅｎａｏｖｎｌｉｅｕｔ，ｔｃｅｅｎｌｄｎｄｉｒｎｓｅｓｒ — ｆｔａｓｅｓｔｅｓｓｄｏｂｅａａｙｓｓｒｓｌｓｗｏｓｈｍｓｉｃｕｉｇａｄｎｇｔａｖｒｅｐｅｓｒｓｔｅｒｙｔｍｏｓｒｎｔｅｎｍｐｏｅｔｅｔａｓｅｓｏｄｂａｉｇｃｐｃｔｆｓｃｉｄｏｔｅｓｓｅｌｗｉｅｓｓｅｔｔｅｇｈｎａｄｉｒｖｈｒｎｖｒｅｌａｅｒｎａａｉｏｕｈｋｎｆｙ
ＸｉｎｑａａｇＹｉｉｎｇＸｉｇＣｈｎｎｅｇＳａｎａｈｏＬｉｈｉＸｉｇＹｕａｎｎＣｈｏＣｈｎｅｇａｕｆｎ
（ＣｌｇｆｉｉＥｇｎｅｎ，ＺｅｉｇＵｉｅｓｙａｇｈｕ３０５ＣｉａｏｌｅｏＣｖｌｎｉｅｒｇｈｊｎｎｖｒｉ，Ｈｎｚｏ１０８，ｈｎ）ｅｉａｔ
（江大学建筑Ｔ程学院，州３０５）浙杭１０８（华汇工程设计集团，兴３２０）。绍１００
摘要：为研究铰接预应力混凝土空心板梁桥沿铰缝产生裂缝的病害机理及其加固方案，括企口铰缝在内的准确模拟，立空间有限元模型通建进行数值分析．过分析控制截面处相关应力值，出铰缝处横向应力超标为产生此病害的主要通得原因；在此基础上，出采用增设横向预应力体系进行加固和改善桥梁横向受力的２种方案，提并对其进行数值分析和比较．结果表明，所提出的加固方案均能有效减少铰缝间混凝土的横向拉应力，改善结构的整体受力；在距梁底２ｍ处设置相应的横向预应力钢筋的加固效果更加明显，５ｃ

某预应力混凝土空心板桥加固施工技术

２１年０１
第２期７
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧＦＲＡＩＮＣＥＣＥＨＯＯＹＩＯＭＴＯＮ
Ｏ建筑与工程０
科技信息
某预应力混凝土空心板桥加固施工技术
韩洪生邵国庆（吉林市第一建筑工程股份有限公司吉林吉林
１２１）３０１
一
１桥面铺装．将铺装层全部刨除。在刨除桥面铺装，不得采用大型机具，以免对整个桥梁的安全性造成危害。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进
桥面铺装层多处纵向裂缝、向开裂、横凹陷等现象严重，桥面连续行。开裂全桥除在０台及２号号墩顶伸缩缝处出现较为严重的混凝土破３２裂缝压浆及封闭．损及凹陷现象外．其余伸缩缝均有混凝土离析、局部破碎，杂物填充现宽度小于０１ｍ．ｍ的裂缝．５表面开ｖ型槽。采用环氧水泥表面封象全桥墙式护栏状况一般，局部出现底座露筋、钢管脱落及钢板基座闭在对裂缝压浆的过程中同时进行封闭，其表面不必作特别处理。松动现象．给过往行人和车辆留下很大的安全隐患。宽度大于等于Ｏ１ｍ．ｍ的裂缝进行压浆。将环氧浆液压人结构物５１主梁．２内部裂缝中去，到封闭裂缝．以达恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗经检查．主上部空心板梁存在多处裂缝．向裂缝为最多．向缝纵纵性的目的．使混凝土构件恢复整体性。其表面可不开ｖ型槽处理。基本处在预应力束管道位置。最长的有近１．６ｍ裂缝宽度主要集中在裂缝压浆施工顺序：裂缝的检查及标注一钻灌浆导向孔一清孔及Ｏ１Ｏ４ｍ之间．．０至．ｍ５局部宽度在２ｍ左右：ｍ同时存在横向裂缝和不裂缝表面处理一粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭一压气实验一灌注环氧规则裂缝．向裂缝处在跨中和支点附近．横裂缝宽度从０５００ｍ．至．ｍ０２浆操作一灌浆嘴拆除一粘贴灌浆嘴处用环氧树脂胶泥抹平一最后对不等。每一道裂缝表面再涂一层环氧水泥浆。ｌ３支座Ｉ３粘贴碳纤维片－３桥梁采用圆板式橡胶支座．由于受桥面渗水影响，支座常年处在空心板梁检查发现了一定数量的裂缝．个别裂缝宽度超过规范潮湿环境中．均有一定的老化现象，部分出现变形和局部承压现象。值．裂缝灌注后可采用粘贴碳纤维加固方法予以加固，确保桥梁安全，１墩台．４梁底粘贴一层碳纤维片两侧重力式桥台受桥面开裂影响，受水侵害严重，普遍出现渗水、粘贴碳纤维条施工顺序：施工准备（裂缝的检查及标注）一构件表青苔现象。面处理一贴片前基层处理一涂底层涂料一用环氧树脂对构件表面残桥墩盖梁有水迹，比较普遍．多处外侧挡块有杂草植物生长．内侧缺修补一贴碳纤维片一养护一涂装。砂浆层脱落．并有杂物淤积现象３体外预应力加固－４西侧桥墩基础受水流冲刷影响稍大．台顶面距河底近１ｍ：承．基５该桥加固采用外部预应力钢绞线３ｓ５４固空心板梁铰缝 ‘ １．加ｐ２础顶面有冲刷现象．局部基础常年有垃圾等水生植物覆盖：身蜂窝处沿梁底铰缝处设置预应力钢绞线，墩单端张拉．实现体外预应力。为麻面较多，迎水面墩柱冲刷较明显：面伸缩缝开裂、桥排水设施不全的保证曲线线型并固定钢束位置．在梁底每隔５ｃ０ｍ设置一道１ｃ０ｍ宽影响，受水侵害严重．普遍出现渗水、青苔现象：多处挡块开裂。的角钢定位箍筋，并在梁底植入 ‘ ２通过定位箍使梁获得预应力；ｐ，１再根据桥梁细部检查结果，空心板梁跨中出现了结构性裂缝．底板通过ｓａｉ灌浆料使预应力钢绞线及定位箍与梁体形成整体。ｋ跨中位置出现大于０５ｍ的横向裂缝．为严重．．ｍ１较且梁板预应力筋部施工工艺流程如下：位出现纵向裂缝．最大宽度普遍超过Ｏ０ｍ养护规范最大限值）根，ｒ（２ａ．３．凿除疏松不密实的混凝土．毛并清洁．．１４凿粘贴铰缝处钢板及角据ＪＧ１－０４公路桥涵养护技术规范》桥梁部件缺损状况评分ＴＨ２０｛１的“ 钢：表 ”评定该桥全桥结构技术状况评分为４．分．，４６为三类桥梁，但根据３．新增齿板的放样：除新增齿板块范围内底板混凝土保护层＿２４凿 “ 重要部件最差的缺损状况评定 ” 方法．桥梁 “ 上部主要承重构件” 技３．安装锚固板．．３４在钢丝束位置上钻孔，用环氧砂浆将锚固板固定；术状况为最不利值．为四类桥梁．综合评定该桥技术状况为四类桥梁．３．安装定位箍圈，底植入 ‘１，．４４梁Ｐ２钢绞线有一端锚固板穿入经过

碳纤维布加固预应力混凝土空心板施工技术

一
、
预应力混凝土空心板粘贴碳纤维布易于操作，经济性好；
５．施工工期短（本工程中的施工工期仅用一周时间）；因此，碳纤维结构加固技术在混凝土结构方面已产生较大的效应。碳纤维加固技术适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构，要求基层混凝土的强度等级不低
在预应力混凝土空心板跨中混凝土及碳纤维
度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。
（三）试验材料碳纤维成品可以制成不同的型材如纤维布、纤维板、棒材、短纤维等，根据不同工程的不同部位和
碳纤预应力混凝土空心板施工技术
口文／云南招标股份有限公司张楠唐家琼
目前，一些工程中发现原结构预应力混凝土空
混凝土开裂后，碳纤维布逐渐参与共同工作，应变增长加快；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分发挥作用，
应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体
倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳
纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，
一
１０５Ｍｐａ；碳纤维布和胶必须符合国家环保要求；碳

开裂混凝土空心板加固技术

年代末在美、日等发达国家兴起的一项新型结构加固技术, 与粘钢法相
比, 这种方法没有界面粘结强度的削弱问题, 碳纤维加固法以其材料优
越的力学性能、简便的施工工艺在土木工程加固改造中得到了越来越广
泛的应用。该项技术与传统的加固方法相比有许多明显的优点, 如高强
高效、施工便捷、适用面广、良好的材料耐久性等。本工程由于对加固
面采用的是预应力混凝土空心板, 图集号为 9 2 G40 1, 板号为 YKB3 6.
6.5, 尺寸为 3 58 0 mm×59 0 mm×1 3 0m m, 受力主筋为 1 4 φb 4 冷拔
低碳钢丝, 混凝土强度等级 C3 0, 跨中弯矩设计值为 5.7 9 KN?m。居民
入住后, 陆续发现多处空心板跨中附近存在垂直受力主筋的裂缝, 裂缝宽度在 0.3 ～0.5 ㎜范围。根据《混凝土结构设计规范》 ( GB
技术的要求较高, 传统的加固方法难以奏效, 而碳纤维加固由于具有需
要的设备、机具较少, 不会产生明火, 不改变原有结构的尺寸, 不增加
原有结构的荷载, 施工影响较小等特点, 比较适合。方案比较见表 1 。
为此, 本工程选择灌浆封缝和粘贴碳纤维布的加固处理方案。通
过灌浆封闭裂缝, 堵塞有害介质腐蚀钢筋的通路, 并将已开裂的混凝土
粘结起来, 使空心板成为一个整体, 提高其耐久性, 在板底粘贴碳纤维
可减少空心板的变形, 提高其承载力。表 1 碳纤维加固方法与其他加固方法比较
影响因素
传统加固方法
粘贴碳纤维加固方法
①对原结构自重断面及住户
的影响
影响较大, 结构自重增大, 截面尺寸增大, 净空减小, 对住户影响大

预应力CFRP_板加固混凝土桥梁静力试验研究

第 39 卷第 3 期2023 年6 月结构工程师Structural Engineers Vol. 39 ， No. 3Jun. 2023预应力CFRP板加固混凝土桥梁静力试验研究李阳*（上海市政设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092）摘要采用预应力技术加固桥梁结构是目前公认的有效方法，而CFRP板施加预应力的加固技术解决了张拉和锚固技术问题的同时又具有极佳的加固效果。

针对采用CFRP预应力板加固的桥梁进行了加固前后结构性能的监测和对比，验证了CFRP预应力板加固效果。

相关桥梁加固方案和静载试验过程可供类似工程参考。

关键词CFRP预应力板，混凝土桥梁加固，桥梁荷载试验Static Loading Tests on a Concrete Bridge Strengthened byPrestressing CFRP PlateLI　Yang*（Shanghai Municipal Engineering Design Institute （Group） Co.， Ltd.， Shanghai 200092， China）Abstract Prestressing technology is the acknowledged effective method to strengthen bridge structures.The prestressed CFRP plate has excellent reinforcement effect after solving the technical problems of stretch and anchorage. In this paper， the structural performance of the bridge reinforced with prestressed CFRP plate is monitored and compared before and after the reinforcement. The relevant bridge reinforcement scheme and static load test process can be used as reference for similar projects.Keywords CFRP prestressed plate， Reinforcement of concrete bridges， Bridge load test0 引言我国现役桥梁中，以钢筋混凝土或预应力混凝土材料修建的占绝大多数，由于交通流量增大、超载现象增多，桥梁出现的病害较多，成为病桥、危桥，影响交通安全与发展。

预应力混凝土空心板加固工程实例

预应力混凝土空心板加固工程实例分析【摘要】随着社会进程的不断加快，建筑事业的蓬勃发展，工程监理工作也逐步被人们所重视。

工程监理工作是一项复杂的任务，不仅仅要对项目的质量、安全负责，还需要对于合同及项目的组织协调进行管理。

从而避免项目施工出现问题，保证其正常开展。

1、实例分析有一处六层的办公楼，其建构采用YKB40-65型预应力混凝土空心板，活荷设计值为3.0kN/m2 ，要想使活荷载标准得到了大幅提高，由3.0kN/m2变为需要的5.0kN/m2，就需要通过有效的加固手段进行改造。

1.1混凝土空心板加固方法方案一：可以采用保留预制空心板的方法，并在其排列方向上进行钢梁的搁置，合理利用化学锚栓，做好钢梁和原框架的链接工作，并将钢板焊接在原先的框架上，浇筑钢筋混凝土，形成刚混凝土复合结构。

方案二：还可以把原有的预制空心板拆掉，在原始框架上加植刚筋的方法，实现重新对楼板架构进行浇筑，使得梁柱结构更结实稳固。

方案三：施工人员在不拆除原构件的情况下，在原预应力混凝土空心底板上，通过碳纤维布的粘贴，达到加固的工程效果。

1.2预应力混凝土空心板加固质量问题分析问题一：通过这样的工程处理，原预制板所承受的荷载能够大大减小，借助于新增钢梁的传导作用，框架结构所承受的荷载也变得均匀化、合理化。

此方案的缺点在于造价高，原楼板没有拆除，对于承担荷载方面不仅没有分担，还变相地增加了荷载数值。

问题二：由于受到作业场地的影响，楼层要想实现楼板的拆除，只能采用人工拆除的方法，大型机械设备与之相比存在危险性，运输楼板不便等短板；使用混凝土施工作业必然会有施工过程复杂麻烦，所需要的工时也相应较长等；新浇楼板模板虽然对于荷载有所分担，但新增模板却不能支撑2层的混凝土空心板的压力，要想解决这个问题就必须从底层开始做2层支撑，但实际操作性不高。

相比第一和第二个方案，方案三是最符合资源合理化分配，投入资金少，加固快，工期短，更适合作为加固方案进行实施。

预应力混凝土空心板结构性能检测方法探析

预应力混凝土空心板结构性能检测方法探析随着建筑产业的发展，预应力混凝土空心板结构正逐渐成为当今建筑行业一经典的结构系统。

预应力混凝土空心板结构能够克服梁柱结构横向载荷的失稳现象，增大抗震能力，较之而言有更高的结构刚度、耐久性。

其性能安全高效也使其成为架构地铁站、体育馆等大规模结构的不二之选。

针对传统的预应力混凝土空心板结构，检测非常重要。

如何对其进行定量性检测，是针对其使用安全评估的重要环节，也是检测设计高效性集成的前提。

一般来说，对预应力混凝土空心板结构性能检测主要有初始拉伸实验、持久拉伸试验、拉拔强度实验、压缩实验以及损伤稳定性实验等。

初始拉伸实验，旨在检测预应力混凝土空心板结构之拉伸抗拉强度，相较于拉伸抗拉强度的力学构建，能够多增加理论分析的准确性；持久拉伸试验，也即拉伸耐久性实验，其目的是评价空心板拉伸变形能力，判定其何时受拉伸变形及应力极限，拉拔强度实验是对结构拉力性能的评估，并可结合此计算力学理论，对结构位移和载荷变形特性进行分析；压缩实验，目的在于衡量混凝土本身破坏的极限状态，可以帮助定性数值在温度湿度日照等多种条件下的影响，最终衡量预应力混凝土空心板结构的耐久性；损伤稳定性实验，采用反复应力载荷和温度变化多因素所破坏预应力混凝土空心板结构，是传统结构强度一种全面性的性能考验。

考虑到实验设备较为繁复和费用昂贵，许多研究者借助计算机辅助设计，研发出各种仿真分析程序，对预应力混凝土空心板结构性能检测将大为简化。

这些分析程序可以在短时间内，准确的评估出结构的力学性能，并为设计引擎带来更大的灵活性，其可以根据项目实际要求来针对具体设计在实验范围内，运用分析技术来验证结构性能，大大提高结构检测和安全验证的完整性和一致性。

综上，对预应力混凝土空心板结构的性能检测不仅要求手段先进，而且精准性也非常重要。

应用实验试验较为复杂，耗时耗力，若采用计算机辅助设计，可以以更快更准确的速度得出结构性能结果，从而减少研究费用，最终保障建筑物的抗震能力和使用安全性。

某预应力砼空心板桥火烧后的检测与加固

Ｓ／＝．３６５。Ｓ０５／．９＝０００＜０２左右两幅均．８．５，
８．ＯＯ
图３左幅桥满载时３梁１４— ／／３４纵向挠度曲线
１４跨／
跨中
说明：。线为理论虚
３４／跨
’
９
９
４．０Ｏ５．Ｏ０
ＭＰ，火烧区域为３．２ＭＰ。超声一回弹综ａ非００９ａ合法测试表明火烧区域砼强度比非火烧区域强
（）７梁底还存在纵向裂缝，缝已裂穿３５、裂
板底，空心板内养生水从裂缝渗漏。
（）幅桥受火烧后损伤较轻，９梁表面４右仅存在砼剥落现象，积为２３．ｍ。面．ｍＸ０７
１０，幅０７＜Ｓ／＝．６７１．５右．Ｓ６０／．４＝０求，幅满足右
１４／跨
４．Ｏ０
５．Ｏ０
跨中
说明：虚线为理论 ’
３４／跨
《试验方法》要求。从应力计算，幅ｓ／：一左Ｓ
矩控制，测试各级荷载作用下的工作性能，包括顺桥向各测点挠度、主梁主要控制断面的应力变化等。根据结构计算的等代效应以及现场条件，采用４部重车（两两并排）进行加载，中左幅桥其
・
作状态。实测挠度值与计算挠度值比较，变化规
２・２
曾伟战
（中山市交通工程质量监督站，广东中山５８０）２４３摘要：中山市古神公路福隆中桥建成通车１ｄ后桥梁遭受火灾，底砼大面积剥落及露筋。通过外观、强度、０梁砼砼碳化情况、钢筋力学性能等检测和静载试验，评估结构受损后的状态和性能，提出加固设计方案。

预应力混凝土空心板桥加固设计

是
是是是是是是否
最大弯矩１Ｏ００最大弯矩１２０８最大弯矩ｌ５０ｌ最大弯矩ｌ７００最大弯矩ｌ８０５
桥ｌ粱
１０ｌｌ１２１３１４１５
１６
挂一ｌ０２。
１５７１４
内力属性
最大弯矩
Ｍｌ
０
极限抗力受力类型是否满足
ｌ００４下拉受弯是
２
３４５６７８９
２
３４５矩最大弯矩
中图分类号：４８３Ｕ４．５
文献标识码：Ａ
表１原截面承载能力极限状态正截面强度验算（中板）
单元号节点号
１１
１工程概况
某装配式先张法预应力混凝土空心板桥，跨径组合为２×２０ｍ，两幅路整体式设计，幅桥宽度１．５ｍ，１单５７由５块板组成，桥梁横断面如图１所示。板高０８采用Ｃ０混凝土，．０ｍ，５中板宽１ｍ，边板宽１２悬臂０２，．５ｍ（．５ｍ）整体化现浇层厚１ｍ，５ｃ沥青铺装层厚５ａ预应力钢束均采用１。２７ｍ，６１．。设计荷载为汽车一超２，０
预应力混凝土空心板桥加固设计
乐荣彪
摘要：对某空心板桥部分截面极限承载力不满足规范要求，针需予以补强、固的情况，出了因地制宜的改造加固方加提
案，并详细介绍了粘贴钢板加固的计算方法，以期指导该桥加固工作。

碳纤维加固预应力混凝土空心板新技术

主筋拉断】Ｉ３主筋拉断ｌｌＩ７１咖主筋、碳纤维均拉睁ｌ７０主筋、碳纤维均拉睁ｌ１５Ｉ ∞ ２０主筋、碳纤维均拉睁ｌ０８８主箭、纤维均拉晦７８４碳
内配双排双向ｌ＠ｌＯ筋，密集空钢筋．后再钻孔破碎；深Ｌ＝Ｏ９２５钢然孔 ×
１２试验方案
在预应力混凝土空心板跨中混凝
土及碳纤维上粘贴电阻应变片，《按预制混凝土构件质量检验评定标准》
（Ｊ２ —９）预应力混凝土空心板ＧＢ１０对３
ＣＵｌＳｈｑＺｉｉＨＡＮＧａｄＫＯＮＧＸｕｎＹｉｎｅｗｅ
Ｌ３试验分析
很高的强度重量比、极好的耐腐蚀性能布加固法比其他方法更有优势。此对为
粘贴碳纤维布加固预应力空心板技术进行试验研究，用于实际工程。并
崔士起１６年ｉ爿生，山东青州＾，山东省９３ｉ
力主筋质量不台格等。上述问题影响空心板，图集号：９Ｃ０，Ｌ５４４板号为Ｙ－用下的应力应变情况，用百分表量测Ｋ结构安全时，就必须采取措施进行加Ｂ３Ｌ３—２，尺寸为３２０ｒｍ ×５０空心板在各级荷载作用下的挠度变２ｄ８ｎ９
混凝土叠台层、Ｌ扳剔槽埋筋浇筑混凝其中Ｂ、Ｂ１２为对比试验板，未进行加土空心板的承载力情况．所有试验均土等，这些方法不仅施工难度大，周期固处理；Ｂ３一Ｂ６底部通长粘贴日本产做到破坏为止。试验结果见表１：长．有时还影响使用功能。碳纤维布有Ｐ一ｃ１｛碳纤维１０ｕｎ２道。砖 —２】２ｆ宽／ｉ

论空心板桥梁底部空洞的维修与加固技术

论空心板桥梁底部空洞的维修与加固技术摘要：桥梁在经过长时间的运营使用之后往往会出现各种病害问题。

掺加有MS掺合料配置的自流免振混凝土具有良好的流动性能，同时混凝土均匀性较好，因此可以有效的对梁底空洞问题进行维修和加固。

在加固处理期间不需要对桥梁的交通进行封闭，同时也会对桥面的铺筑结构造成损坏。

本文笔者将结合具体的空心板桥梁工程维修工程实例，简要探讨桥梁底部空洞问题的维修和加固施工技术，取得了良好的施工效果，希望对类似工程起到借鉴作用。

关键词：空心板桥梁；底部空洞；维修；加固技术前言随着经济的发展，我国高速公路桥梁在建或者已建的数量越来越多。

桥梁在经过长时间的运输使用之后，会出现各种病害问题。

对于某些预应力桥梁，在空心板梁底部位处会出现空洞问题，此时其内部的钢绞线和钢筋会外露，这会影响到桥梁的安全使用。

因此需要针对空心板桥梁底部空洞问题进行处理。

1、工程概况本工程为某一高速公路桥梁维修工程实例。

该桥梁的上部结构为预应力空心板梁。

纵向为五跨一联，梁段安置制作。

该桥梁经过一段时间的运营使用之后出现了一些病害问题。

桥梁中南、北行桥梁底部出现空洞，空洞处的钢绞线和钢筋外露；板梁梁底出现通长的纵向裂缝，裂缝的宽度均在0.2mm以上；北行某些桥墩板梁梁底混凝土出现松散问题，钢绞线外露。

如图1所示为桥梁横断面布置图。

图 1 桥梁横断面布置图2、加固方案根据本工程的具体情况和病害特点，制定的加固方案为：先将松散的混凝土凿除，并喷洒适量的ZV型界面剂。

在底板处进行模板的安装，并按照从下到上的顺序将自流免振混凝土浇筑入空洞处。

混凝土应将钢绞线全部包裹住。

当混凝土达到一定强度之后，即可刷涂一层ZV胶对通长的裂缝进行封闭。

然后在其表面粘贴一层碳纤维，其宽度控制在50cm。

最后即可在梁底板面刷涂3遍的ZV胶水泥砂浆。

3、混凝土的配制3.1材料的检测本工程所采用的MS－501建筑灌浆料应经过相应的试验以对其性能进行检测，主要需要检测的项目包括流动度、竖向膨胀率、抗折强度以及抗压强度。

不同方法加固预应力混凝土空心板受力性能试验研究

ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｏｒｄｅｒｔｏｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｐｒｅ— —ｓｔｒｅｓｓｅｄＲＣｈｏｌｌｏｗｓｌａｂｓｗｉｔｈｃａｒｂｏｎｉｆｂｅｒ
ＨＵＫｅｘｕＬＩＵＹｉｌｉａｎｇＷＡＮＧＹａｎｇ
（ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＤｉｓａｓｔｅｒＲｅｄｕｃｔｉｏｎ，ＴｏｎＮｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）
ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆＤｉｆｆｅｒｅｎｔＳｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＰｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｅｄＨｏｌｌｏｗＣｏｒｅＣｏｎｃｒｅｔｅＳｌａｂｓ
ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｌａｓｔｉｃｓ（ＣＦＲＰ）ａｎｄｂｙａｄｄｉｎｇｃｏｎｃｒｅｔｅｌａｍｉｎａｔｅｄｌａｙｅｒ，ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，３ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄｈｏｌｌｏｗｃｏｒｅ

空心板桥梁预应力加固方法分析

空心板桥梁预应力加固方法分析摘要：空心板桥有构造简单、施工方便、用材经济、施工速度快、建筑高度小、易于实现标准化和工厂化生产等优点，被广泛应用于现代公路桥梁中。

运营过程中，部分空心板桥铰缝破坏明显，剪力传递效果差，造成行车荷载作用时的单板受力，影响行车安全及桥涵的使用寿命。

如何改善空心板桥的整体受力性能、避免病害的发生及发展，是摆在桥梁加固研究工作者面前的重要问题。

关键词：空心板桥梁桥预应力桥梁加固一、空心板桥分类1、按铰缝形式分空心板从铰缝结构形式上分，一般包括有翼缘空心板、浅铰空心板、中铰空心板和深铰空心板四种。

①有翼缘空心板在新建的桥梁中翼缘式空心板目前己很少使用，究其原因主要是空心板的翼缘部分板厚和尺寸大小有限，板的横向铰接稍显薄弱，分散集中荷载的效果不好，导致整桥横向联结较差，整体受力性能得不到体现，常常在铰缝处先发生破坏，出现了纵向开裂裂缝，进而形成空心板独自受力，当荷载过大时悬臂翼缘板根部将会发生开裂甚至损坏。

上述缺陷或不足在沈阳至四平、沈阳至大连高等级公路中普遍出现，严重影响了行车的驾驶乐趣和安全系数，潜在的结构安全隐患不容忽视。

然而从理论技术上来说，为了提高铰缝的联结效果，可以或多或少地增加翼缘板悬臂段处的高度和钢筋配筋率，空心板之间的横向联结由干接缝改为现浇混凝土形成的湿接缝，达到可承受弯矩和拉力的刚性连结的目的;再者为了改善空心板桥横桥向刚度较弱、整体性较差的问题，可以采取增加设置横隔板等施工工艺措施。

但经过上述改良后，工程量也明显增大许多，而且相应的结构自重增加也是在所难免的;从施工工艺方面来考虑，因为增设了横隔板和湿接铰缝混凝土的施工，复杂程度加剧。

改善后的结构，其受力模式从理论上分析，己由横向铰接的板式结构演变为多箱单室的矮箱梁，即原来计算空心板横向分布系数采用的铰接理论适用条件己不复存在，其横向分布系数应按多箱单室截面下刚接理论的模式进行计算;由于改善后空心板在施工工艺上并没有发生改变，仍采用先张(或后张)法预制，然后运抵施工现场装配安装并加横向连接，对于空心板顶板，其受力模式己演化为多跨连续板梁，支座为弹性支承，在尽量考虑施工阶段和成桥运营阶段的不同荷载组合下，空心板顶板区域受温度变化和混凝土龄期的影响显著，即是要计算超静定结构的空心板顶板的上下缘温度变化产生的温度应力，以及整跨桥的空心板在预制过程中的由于混凝土龄期不同对空心板结构产生的混凝土收缩徐变。

预应力混凝土空心板加固试验研究的开题报告

预应力混凝土空心板加固试验研究的开题报告1.选题背景及意义随着城市建设不断发展，许多老旧建筑物需要加固修缮以满足新的使用需求。

其中，预应力混凝土空心板作为广泛应用的建筑材料之一，具有轻质、高强、耐久等特点，成为许多建筑加固和新建工程的首选材料。

但在实际应用中，预应力混凝土空心板加固技术仍存在许多问题，如加固后板面不平、板身变形等。

因此，深入研究预应力混凝土空心板加固技术，提高其加固效果和施工质量，具有重要的实际意义。

2.研究内容和目标本研究将探索预应力混凝土空心板加固技术，主要研究其加固效果及影响因素，旨在提出一种优化的加固方法，确保加固后的空心板具有稳定的力学性能。

具体研究内容包括：（1）预应力混凝土空心板加固设计理论研究；（2）预应力力作用下加固工艺的研究；（3）加固后的预应力混凝土空心板力学性能试验研究。

3.研究方法本研究主要采用实验研究法，通过预应力混凝土空心板的加固实验，探究加固方法的效果及影响因素，并通过试验数据分析得出结论。

同时，基于理论分析和模拟计算等方法，对实验结果进行验证和分析。

4.研究计划本研究计划在3年内完成，具体时间安排如下：第一年：完成相关文献综述和理论研究，设计所需实验方案，进行前期实验探索。

第二年：进行预应力混凝土空心板加固实验，收集实验数据，完成试验数据的分析和处理，初步得出结论。

第三年：进一步对实验结果进行验证和分析，总结实验成果，撰写论文，完成研究报告并进行答辩。

5.预期成果通过本研究，预计可以得到以下成果：（1）提出一种优化的预应力混凝土空心板加固方法；（2）探究加固方法的效果及影响因素，并得出结论；（3）进行实验验证和数据分析，总结实验成果；（4）撰写论文，完成研究报告并进行答辩。

受压区加固的旧桥预应力混凝土空心板的破坏荷载试验研究

维普资讯
第２４卷第４期
２００６年８月
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文章编号：０４３１（０６０ — ５４０１０ — ９８２０）４０７ — ４
究，寻求合理可行的受损伤构件加固方案，保证高速公路的安全顺利畅通．本文通过对某已基本使用ｌ０年
的旧桥预应力混凝土空心板的加固补强及破坏荷载试验，对此进行了研究，旧桥预应力混凝土空心板的为加固设计及单板受力问题的分析解决提供了试验依据．
作者简介：李宏志（９８）男，１６一，河南上蔡人，河南高速公路发展有限责任公司高级工程师，主要从事桥梁结构加固研究
．
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２００６年８月
受压区加固的旧桥预应力混凝土空心板的破坏荷载试验研究
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