三车翻车机与四车翻车机综合卸车能力对比与选型

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翻车机的技术现状与应用

Science &Technology Vision科技视界翻车机也叫铁路货车翻卸机,在港口中属于港口专用机械,是散货装卸机械的一种。

在港口、钢厂和电厂中应用较为广泛。

系统由翻车机、拨车机及轨道装置、迁车台、推车机及轨道装置、夹轮器、止挡器、洒水除尘装置等组成[1]。

各单机的主要用途如下:1)翻车机是用来将重车调车机牵引入内的重车,通过夹紧和靠车等动作后再进行翻转卸料的设备,是将物料转移到料场或燃烧区的重要关键设备,是翻车机卸车系统重要的单机组成部分。

2)重车调车机用来牵引多种整列铁路敞车,并使整列重车在夹轮器处定位,也可使双节重车在翻车机内定位,也可双节空车在迁车台内定位。

3)空车调车机是折返式翻车机卸车线成套设备中的辅助设备之一,用来与迁车台配合作业,当迁车台运载翻卸过的敞车进入空车线后,空车调车机把敞车推出迁车台,并在空车线集结成列。

4)迁车台是将拨车机推送过来的空车由重车线移送到空车线上的设备。

或将事故状态中未翻卸完的重车由重车线移送到空车线上。

5)夹轮器的作用是将重车调车机牵引到位的待翻卸的重车不因外力(如坡度和风力等作用的影响)而移动的设备。

6)洒水除尘装置的特点是在翻车机本体喷雾除尘的同时,在漏斗四周连续喷雾抑尘。

洒水除尘装置可在翻车机控制室实现自动、手动操作。

1翻车机技术现状上世纪50年代,钢厂、电厂对煤和矿石需求不大,单车翻车机基本可满足需求。

1953年,国内依据苏联图纸,试制成功了我国第1台60t 气动翻车机。

1956年,国内试制成功了“O”形钢丝形式单车翻车机[2]。

同年,采用苏联图纸资料,试制成功我国首台M2型翻车机。

当时翻车机卸车效率提高不大。

该阶段可作为第1阶段中的技术准备阶段。

1965年,在与国外合作研发的基础上,自主完成KFJ-2A 型3支点转子式翻车机设计,并在此基础上改进完善,研制成功KFJ-3A 型“O”形2支点单车翻车机,成为当时翻车机的主导产品。

翻车机是一种用来翻卸铁路敞车的大型机械设备

翻车机是一种用来翻卸铁路敞车的大型机械设备。

我国从五十年代开始引进前苏联的产品用于钢厂和电厂的煤炭与铁矿石的卸车。

当时的产品主要是Ｍ２型翻车机。

到后来我国又自行设计了KFJ ，及FZ 等转子式翻车机，并且也设计制造了侧倾式翻车机。

在中国，最早设计制造翻车机的工厂是大连重工起重集团（大连工矿车辆厂）。

在改革开放以前。

我国只能设计制造单车翻车机，即翻车机每次卸一节敞车。

所以国内也没有使用双车翻车机和三车翻车机的用户。

从1983年开始我国引进了英国和美国的翻车机设备用在大型港口和大型电厂的卸煤系统中。

从此国内陆续的投入使用了8台三车翻车机和若干台双车翻车机。

翻车机卸车系统是以翻车机为主机，配以不同的辅机组成的一条机械化卸车作业线。

它适用于大型火力发电厂，港口，化工厂，水泥厂和冶金企业的烧结厂、焦化厂，以及煤炭行业的洗煤厂，用来翻卸装载原煤、精煤、老式单车O 型翻车机焦碳、矿石、粮食等散类货物的高边敞车、煤车或专用敞车。

翻车机卸车线是提高生产效率，节约劳动力，改善劳动条件以及使卸车作业完全实现机械化和自动化的途径。

由于我国煤炭和铁矿石的运输以铁路运输为主，运输距离长，通用车辆多，因此避免车辆排空，提高运输效率是运输部门首要考虑的问题；运输物料多，卸车工作量大，要由效率高的卸车机械来完成，这是现代企业的需要。

翻车机卸车线能很好的满足上述要求，因而，翻车机卸车线已被卸车工作繁重的企业所选用。

翻车机通常是由辅助设备或机车将敞车推、拉入翻车机。

然后翻车机转动大约170度左右将散料卸到其下部的大型漏斗里。

然后由漏斗底部的地面皮带机将散料运输到料场或货舱。

翻车机系统随着技术的进步也发生了重大的变化。

如O 型翻车机过去许多作业都无法实现自动作业。

现在基本上实现了自动作业并也实现了自动摘车钩。

老翻车机由于采用机械式压车，对车辆的损害比较严重。

现在，新式的翻车机基本上大都采用液压的方式压车。

可靠性比老产品有非常大的提高。

卸车系统设计计算(修改)

卸车系统设计计算（修改）1、年吞吐量5000万吨/年每天理论来煤数量：Q=5000万吨/365天≈14.0万吨；铁路来煤的不均衡系数，取年时间利用率0.40，则，每小时实际需来煤量：Q=5000万吨/（365天×24h×0.4）≈1.45万吨。

2、铁路来煤情况：对前期而言，主要以C60敞车为主，牵引定数5000t，一列车有62节车辆，静载重量3600t/h。

对后期而言，主要以C80不摘钩敞车为主，牵引定数10000t，一列车有104节车辆，静载重量8000t/h。

3、翻车机初步确定采用4套三车可伸缩翻车机系统，能够适应C60、C64、C70以及后期的C80发展需要。

4、前期计算情况每小时园区来煤1.45万吨，则：每小时进入园区的列车对数为：1.45万吨/3600吨=4对；每天来的C60敞车为：4对×62节=248节；每套系统每小时需翻卸车皮：248节/4套=62节。

根据厂家提供的数据，当前期车皮为C60敞车，卸车需摘沟时，三车翻车机的卸车效率为：3×（22～23）节/小时＞62节/小时。

由此可见，当集张铁路牵引定数为5000t，来煤车皮以C60敞车为主时，每年卸5000万吨煤的基本上满足要求，但需要非常高效的卸车管理和来煤调度。

另外，上述计算仅为理论计算情况，除上述情况外，下列情况也会对卸车及来煤量产生较大影响：1）内蒙天冷，如煤冻在车上，将影响卸车；2）铁路来煤不均衡系数变大，将会影响每天来煤数量；3）铁道部门给本园区分配的定额。

5、后期计算情况每天园区来煤18.0万吨铁路来煤的不均衡系数，取时间利用率0.40，则，每小时实际需来煤量：Q=5000万吨/（365天×24h×0.4）≈1.45万吨。

每小时进入园区的列车对数为：1.45万吨/8000吨=1.8对；每天来的C80敞车为：1.8对×104节=188节；每套系统每小时需翻卸车皮：188节/3套=63节（按3用1备考虑）。

几种翻车机的介绍

产品｜Ｐｒｏ鑫ａｃｔｓ几种翻车机的介绍口洪德新单车Ｃ型翻车机翻车机用于翻卸敞车装载的煤、矿石、焦炭等散状物料，有单车、双车、三车和四车等多种形式。

单车翻车机的主要特点单车翻车机以大连重工起重机集团生产的Ｃ型机最为典型，主要有以下特点。

（１）系统卸车效率高。

贯通式翻车机卸车系统翻卸能力为每小时３０～３３节，折返式翻车机卸车系统翻卸能力为每小时２５～２７节。

（２）系统中各单机既可手动或自动运行，也可实现全线自动运行，操作简单，运行安全可靠，自动化程度高。

（３）翻车机采用固定平台，液压靠车压车，最大限度地降低翻车机对车辆的损坏程度。

（４）夹紧装置液压系统中设有卸荷回１４０工程机械与维修ＣＭ＆Ｍ２００８．５单车ｕ型翻车机路，能消除卸料后车辆转向架弹簧外伸所施加在车辆上边梁上的力，有效保护车辆。

《５）拨车机采用变频调速、盘式制动，运行平稳，定位准确，没有明显的冲击现象；拨车机大臂的起落采用配重式机构，起落平稳，运行灵活，定位准确，无冲击。

《６）迁车台采用销齿传动，对位准确；迁车台上设有液压涨轮器，使车辆在迁车台上可靠的定位。

迁车台侧面设有液压缓；中器，保证在事故或其他非正常情况下，起缓冲作用。

（７）卸车系统中的囊式除尘器具有较产品ｌ争｝巷熬嚣§ｓ双车翻车机好的喷雾除尘效果，能有效抑尘，达到环保要求。

（８）翻车机卸车系统的液压系统安全可靠，密封良好无渗漏，其外露部分设有防尘罩，能适应较差条件的环境，满足各种工况的要求。

液压缸、液压阀、滤油器、密封件等关键液压元件均采用性能稳定的进口产品，运行安全可靠。

国外双车翻车机有Ｃ型串联、新月型及双支点Ｃ型３种，均采用液压夹紧、液压靠车、变频式驱动，贯通式系统卸车效率单拨车机系统达到每小时２７次：贯通式采用拨车机、推车机调拨设备系统效率可达到每小时３２—３３次，且自动化水平相当高，系统稳定可靠。

双车翻车机系统布置形式主要有３种。

电厂、安徽芜湖电厂及浙江兰溪电厂、内蒙古河西电厂、武汉襄樊电厂、内蒙古京隆发电厂等地使用的双车翻车机采用此种布置形式，系统卸车效率为每小时１８—２０次。

四车翻车机制造技术研究

四车翻车机制造技术研究摘要：四车翻车机是目前世界上能力最大的自动卸车设备，其结构复杂，制造难度较大。

通过对其整体结构的详细分析，制定合理的制造方案，可对生产起到良好的指导作用。

关键词：四车翻车机O形底开门平台端环该四车翻车机是为黄骅港制造的大型自动卸车设备，可翻卸C64、C70A、C80等铁路敞车及K80底开门自卸车，最多可同时翻卸四节车厢。

产品由美卓矿机设计，我公司负责生产制造。

主要由钢结构、驱动装置、夹紧装置、托辊装置、靠车装置、润滑系统、液压装置、电气设备、开闭门装置等部分组成。

1 制造难点分析四车翻车机的钢结构为全箱形结构，前、后梁与端环之间采用连接板连接。

由于箱形梁在制造过程中对形位尺寸公差要求较高，且箱内筋板多、结构复杂，焊接变形非常大，如果按以往制造方法分段制造，稍有误差就会在总装时造成整体形位尺寸超差。

翻车机平台为框架结构，上、下盖板均开卸料口，以满足K80底开门自卸车不经翻转直接进行卸料。

此结构工艺性较差，平台与平台走台及延伸平台按以往经验制作后装配难度较大且装配质量差。

2 主要零部件的制造2.1 端环端环外圆直径φ10300?mm，端环的结构形式为“O”型。

制造要点如下：端环部分的前梁段、后梁段分别参与前梁、后梁的预装组焊，不与端环一起制造；端环与端环部分的前、后梁段连接处凹口留研量，待总装时与前、后梁研合后再焊；端环箱内筋板多，焊接变形非常大，为防止变形，在端环内部焊接“井”字形工艺拉筋，如图1。

端环焊接成后品进行振动时效消除应力。

全面划线，检查焊件质量及各部尺寸，划外圆轨道把合面加工线及齿块把合面加工线。

转16?m立车加工各加工面成品，保证端环外圆φ10300±1.5?mm。

检查各部尺寸合格后方进入装配工序。

2.2 平台、延伸平台平台（平台+延伸平台）总长27450?mm，制造要点如下：采用先单独组焊再整体预装组焊（即平台+延伸平台整体预装组焊）的工艺方法，将两个部件作为一个整体焊接。

C型贯通式三翻两用翻车机性能介绍

C型贯通式三翻两用翻车机性能介绍摘要：翻车机作为大型铁路散料卸载专业设备，主要被用在煤炭港口、火力发电厂、煤化工厂等工业场所。

翻车机系统由翻车机主体、重车和空车调车机、液压式夹轮器、压车靠车装置、活化给料器、漏斗和箅子以及其它辅助设备组成。

翻车机在使用过程中对翻车机卸车系统的设计条件和铁路的设计条件有一定要求。

关键词：翻车机；重车和空车调车机；系统条件；铁路设计条件荆州煤炭铁水联运储配基地（下称为荆州煤港）作为华中地区重要的、长江沿线最大的煤炭中转港口，其存在的意义是改善“两湖一江”（湖南、湖北、江西）煤炭以前依靠海进江中转所造成周转时间长、转运成本高的现状。

荆州煤港采用铁转水的中转模式，铁路运煤到港后再由长江航运转出，经蒙华铁路运输到港的煤炭主要靠翻车机实现卸车作业，与其它铁路敞车卸车设备相比，翻车机具有自动化程度高、卸煤速度快、环保效果好等特点，能有效改善人工劳动条件，降低企业运营成本。

因此本文以荆州煤港“C型”贯通式三翻两用翻车机为对象进行相关探讨。

1、“C”型贯通式三翻两用翻车机贯通式三翻两用翻车机作业时机车车头可穿过翻车机转子平台，并且一次可翻卸三节重车或者两节重车，结构类似于一个两翻与一翻翻车机的组合。

主机设备包含翻车机本体、重车和空车调车机、活化给料器、止挡器、篦子、液压夹轮器、漏斗、导料槽、除尘系统等有关设备以及配套的电气、控制等配套设施。

辅机设备包含翻车机检修采用的通用吊钩桥式起重机（包括拖缆及从电控箱引入的电源线）、桥式起重机行走轨道、终端止挡等。

系统由1路10kV高压电源供电并送至翻车机房独立的变电所（同配电室分开）。

配电室及其所有高压柜、低压柜、电气设备、变压器、高压电缆（高压柜至变压器）、低压电缆、电缆桥架、附件、防火、封堵等选用优质材料。

翻车机主体俯视图如图1所示。

图1、翻车机主体俯视图2、总体设计要求2.1铁路的设计条件：（1）作业车辆1）设计翻车机作业车辆以30t轴重C96型运煤货车为主要作业车辆，并且可兼顾C80E与C70E型车辆。

新型三车翻车机

7
设计构思
翻车机主结构的使用寿命一般为 7 D A E ?89
次，可使用约 78 年。由于国外公司设计的三车翻车机主结构多处频繁发生断裂事故，实践表明，其设计不能满足钢结构的基本要求，虽然经过改造，但结果不理想。另外，由于 4F8 车辆的出现，翻卸车辆从过去的 FAG 增大到了目前的 ?88G，只通过简单修改图纸以提高产品使用寿命的做法不但很难实施，而且还会受到国外产权的限制。 788" 年，我公司受秦皇岛港务有限公司委托，设计制造一种新型三车翻车机，用于替代秦皇岛港煤三期工程现有三车翻车机。针对原有三车翻车机出现的问题，作者对其进行研究分析后，决定主要从以下几方面展开新型三车翻车机的设计工作。 !"!
7889 年第 7 期总第 ?8 期
重工与起重技术 #$%&’ ()*+,-.(%/ 0 #1(,-()2 3%4#()$.’
)56 7 7889 ,:;<=> )56 ?8
新型三车翻车机
大连重工・起重集团有限公司设计研究院秦皇岛港务有限公司
摘
王金福姜波
于龙江
高晓波
要：通过对秦皇岛港三期一、二号翻车机卸车系统的设计描述，介绍了一种目前国际上独有的新型三
提高卸车效率的最直接的办法就是增加翻车机的一次翻卸车辆的数量。为此，出现了一种每次可翻卸三节敞车的三车翻车机。目前，国际上使用的三车翻车机有两种，分别由美国 *;=@5 公司及英国 ,0 我公司制造。 # 公司设计， *;=@5 公司为秦港煤三期工程设计的三车翻车机采用双端环三梁组成转子的传统设计方式，三梁分别采用嵌入式螺栓连接的方式固接在端环凹槽内。其特点是：端环为工字结构，前、后梁及平台为桁架结构；压车采用的是将油缸反扣入滑道内利用弹簧卸荷的结构；靠车板吊挂在靠板侧梁上。该机使用几年（约 AB 万次循环）后，出现端环变形及两边侧梁结构断裂等现象。我公司对钢结构进行了加固，即将工字梁端环的外圈制成半箱形结构，并对前后梁的桁架加固，在三梁间增设约束环。使用了 " 年左右，又出现端环工字梁腹板开裂、靠板侧桁架（约 "9 万次循环）弦杆钢板开裂等现象，最近，开裂有加速倾向。 ?BB" 年， ,0# 公司为秦皇岛煤四期工程设计的三车翻车机采用了双端环单梁铰接式转子结构。单（ ,0# 专利）梁与端环通过关节轴承连到一起，以解决梁与端环相连部位应力集中的问题。单梁上设有两端的 + + 形架， + 形架用于支撑靠板及压车机构。形架上设有拉杆，将端环与平台连到一起。压车装

翻车机的技术现状与应用

翻车机的技术现状与应用摘要：随着中国市场经济的蓬勃发展，翻车机越来越普遍的被中国钢铁企业、港口，以及燃煤电站等部门所使用，本文针对翻车机系统发展做出了简要的阐述，以及中外翻车机的发展历程。

内容主要分为对C型以及O型翻车机的说明以及特点分析，对翻车机原理做出了比较系统的介绍，同时也对翻车机的实际应用作出了比较全面的剖析。

关键词：翻车机；翻车机发展历史；翻车机应用一、翻车机技术现状在上世界五十年代这一时间段中，发电厂等对于煤炭、矿石等等的实际使用量相对来讲并不是很多。

所以，运用单车翻车机就可以达成对实际生产需求的有效满足，不会因机械产生对真实生产成效的负面影响。

一九五三年，中国境内结合前苏联图纸，开展有效试验，并且，获得中国首台60t型气动翻车机。

一九五六年，中国境内在试验之中，有效达成对O型钢丝形态单车翻车机的制作。

并且，在这一年也结合前苏联的相应图纸资源，在经过试验后，将我国首台M2式翻车机进行成功制作。

在翻车机技术上的深入研发，使其在相关生产领域得到更为广泛的应用。

在当时的翻车机卸货实际效果提高很多。

该时期也可视作第一阶段中的技术性准备时期。

一九六五年，我国在与国外联合进行研发的技术基础之上，独立进行KFJ-2A型3支点双转子式翻车机设计方案的有效制定，并且，在此基础上科学改进、优化，进而成功研发KFJ-3A型O形2支点单车翻车机。

这一类翻车机在当时获得充分的运用，也作为主体进行有效生产。

KFJ-3A型O形单车翻车机是通过三组托辊实现对各自端环、以牙轮齿块传动装置，作业方式为机械式压车、靠车。

其最大的翻卸水平为10/h，最大的翻卸敞篷车质量为80t。

一九七零年，我国国内又设计制作生产了第一台双转子式翻车机和第一台侧倾式翻车机。

在七十年代中后期，KFJ-2型O字形此种单车翻车机的出现，可以有效运用二组托辊分别进行支承端环，以牙轮齿块传动装置，作业方式主要是为机械式的压车和靠车。

在这个时期，翻车机器也逐渐搭配起重机铁牛和空车构成翻车机卸货系统，效率已提高至14/h。

【精品】翻车机系统简介

翻车机系统简介一、翻车机系统原理及结构翻车机是一种大型、高效的机械化卸车设备，用于翻卸铁路敞车.目前它是我国大中型火力发电厂最为广泛采用的一种卸车设备。

我厂翻车机系统采用折返式卸车作业线,是火车来煤卸车的唯一机械设备，由武汉电力设备厂设计制造。

翻车机翻卸形式为C型转子式,驱动方式为销齿传动，其压车机构采用液压压车。

翻车机系统将火车来煤自卸到地下煤斗中，然后通过皮带输送到原煤仓或煤场。

翻车机系统综合卸车能力为20-25辆/小时。

翻车机电气控制系统采用可编程序控制器（PLC），CRT监控系统与PLC进行全双工异步串行通讯，通过采集翻车机系统的工况及各种参数，进行运算、判断处理，将现场各设备工况适时显示在计算机屏幕上,可通过鼠标对设备进行软操作。

翻车机系统由重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机等。

翻车机工作过程FZ15—100型转子式翻车机可与卸车线上其他配套设备联动实现自动卸车，也可由人工操作实现手动控制。

工作过程是：由重车调车机牵引一节满载敞车准确定位于翻车机的托车梁上。

压车臂下落压住敞车两侧车帮.靠板振动器在液压缸的推动下靠向敞车一侧。

当压车臂压住、靠板靠上、重车调车机臂已驶出翻车机后，翻车机开始以正常速度翻卸，(在翻卸过程中，车辆弹簧力的释放是通过不关闭液压缸上的液压锁来吸收弹簧的释放能量。

翻卸到110度后,关闭液压锁，将翻卸车辆锁住,以防车辆掉道。

）翻车机继续翻卸直到接近160度左右减速、停车、振动器投入，3秒钟后,振动停止,翻车机以正常速度返回，离回零位30度时，压车臂开始抬起,快到零位时减速，对轨停机。

停机后靠板后退，当压车臂上到最高位、靠板退到最后位、重车调车机牵引第二节满载敞车，进入翻车机顺便顶出已翻卸的空车。

翻车机就完成了一个工作循环.部套结构重车调车机是翻车机的前端的设备，安装于翻车机的进车端,行走在与重车线平行的钢轨上，即能牵引整列重车，也可将单节重车送入翻车机本体，同时将翻车机内已翻卸完的空车推出，主要由车体、行车走轮、导向轮、调车臂架、行走传动装置、液压系统、缓冲器、调车机轨道等组成.（1）车体；由一个有足够刚度的大型钢结构件组成，其上有足够的空间能装下传动部套、行走部套、臂架、操作台、液压系统等。

(整理)翻车机系统简介

翻车机系统简介一、翻车机系统原理及结构翻车机是一种大型、高效的机械化卸车设备，用于翻卸铁路敞车。

目前它是我国大中型火力发电厂最为广泛采用的一种卸车设备。

我厂翻车机系统采用折返式卸车作业线，是火车来煤卸车的唯一机械设备，由武汉电力设备厂设计制造。

翻车机翻卸形式为C型转子式，驱动方式为销齿传动，其压车机构采用液压压车。

翻车机系统将火车来煤自卸到地下煤斗中，然后通过皮带输送到原煤仓或煤场。

翻车机系统综合卸车能力为20-25辆/小时。

翻车机电气控制系统采用可编程序控制器（PLC），CRT监控系统与PLC进行全双工异步串行通讯，通过采集翻车机系统的工况及各种参数，进行运算、判断处理，将现场各设备工况适时显示在计算机屏幕上，可通过鼠标对设备进行软操作。

翻车机系统由重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机等。

翻车机工作过程FZ15—100型转子式翻车机可与卸车线上其他配套设备联动实现自动卸车，也可由人工操作实现手动控制。

工作过程是：由重车调车机牵引一节满载敞车准确定位于翻车机的托车梁上。

压车臂下落压住敞车两侧车帮。

靠板振动器在液压缸的推动下靠向敞车一侧。

当压车臂压住、靠板靠上、重车调车机臂已驶出翻车机后，翻车机开始以正常速度翻卸，（在翻卸过程中，车辆弹簧力的释放是通过不关闭液压缸上的液压锁来吸收弹簧的释放能量。

翻卸到110度后，关闭液压锁，将翻卸车辆锁住，以防车辆掉道。

）翻车机继续翻卸直到接近160度左右减速、停车、振动器投入，3秒钟后，振动停止，翻车机以正常速度返回，离回零位30度时，压车臂开始抬起，快到零位时减速，对轨停机。

停机后靠板后退，当压车臂上到最高位、靠板退到最后位、重车调车机牵引第二节满载敞车, 进入翻车机顺便顶出已翻卸的空车。

翻车机就完成了一个工作循环。

部套结构重车调车机是翻车机的前端的设备，安装于翻车机的进车端，行走在与重车线平行的钢轨上，即能牵引整列重车，也可将单节重车送入翻车机本体，同时将翻车机内已翻卸完的空车推出，主要由车体、行车走轮、导向轮、调车臂架、行走传动装置、液压系统、缓冲器、调车机轨道等组成。

浅谈翻车机卸煤效率影响因素及改进措施

浅谈翻车机卸煤效率影响因素及改进措施摘要：根据绥电公司已投运的两台O型翻车机和一台C型翻车机的运行现状进行研究，提出单车翻车机系统综合卸煤能力分布区间，并对如何提高卸煤效率提出建议。

关键词：翻车机；卸煤；效率1 引言翻车机系统主要以翻车机本体为主体，重车调车机、空车调车机、迁车台等辅助设备构成的整体，是铁路来煤接卸的主要设备，其运行的稳定性直接关系到电厂的正常锅炉供煤，起着全厂安全经济运行的支柱作用。

绥电三台翻车机均为单车翻卸转子式翻车机，其中两台O型翻车机由前苏联设计制造，配套了武汉重工的重车调车机，卸车类型C70及以下的各种车型；一台C型翻车机为武汉重工设计制造，卸车类型为C80及以下车型，C80三联挂和双连挂及单节均能接卸，主要通过调整本体长度来适应不同长度的车厢。

2翻车机系统工艺流程煤炭列车由机车牵引进厂送至重车调车机作业范围后，机车摘钩从走行线返回，煤列解列风管后，翻车机系统即可以开始运行。

翻车机为循环作业形式，由重车调车机牵引整列车到规定的位置，人工解列第一节车与后续车辆的车钩，牵引第一节车进入翻车机本体，重车调车机抬大臂高速返回接车位，准备进入下一循环，翻车机液压系统将车辆夹持住，旋转165度（最大175度）将煤倾倒入煤斗，翻车机返回到零位，O型翻车机的空车被本体上的推车器将空车推入迁车台，C型翻车机则由重车调车机再牵引第二个循环的重车进入翻车机，同时将翻车机内的空车推送至迁车台就位，重车调车机抬大臂高速返回接车位进入下一循环。

迁车台水平移动到空车线，空车调车机将空车推出到空车线。

所有设备重复前述动作，周而复始，直至翻卸完整列车，整列空车由机车牵引出厂，简化流程如下：火车煤→重车调车机牵引重车进入本体后返回→翻车机本体翻卸作业→空车被推送至迁车台→迁车台平移后返回→空车调车机推送空车至空车线连挂→空车调车机返回→下一个循环3卸车效率O型翻车机和C型翻车机的设计额定出力25节/小时，GB50660-2011《大中型火电厂设计规范》中根据调研结果翻车机最高出力只能达到22-23节/小时，但在实际的工作中O型只能达到15节/小时，C型只能达到18节/小时，在冬季车厢有冻煤或设备不稳定的情况下，效率更低。

朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究

黄铁路是我国“西煤东运”第二通道，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站，正线总长约600 km，为国家Ⅰ级干线铁路，担负着内蒙、山西、陕西地区的煤炭出海运输任务。

随着能源需求的不断扩大，为完成煤炭运输保障任务，在列车密度趋于饱和的情况下，量化开行2万t重载列车将成为必然选择。

1 2万t重载列车开行概况1.1 集疏运基本情况朔黄铁路上游集运线为神朔铁路和准池铁路[1]。

其中，神朔铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由2台直流机车牵引的普通列车（简称“2+0”普通列车）、由3台交流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“3+0”单元万吨列车）以及由前部2台直流机车+中部2台直流机车牵引的组合万吨重载列车（简称“2+2”组合万吨列车）；准池铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由1台直流机车牵引的普通列车和由2台直流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“2+0”单元万吨列车）。

朔黄铁路下游直达黄骅港，黄骅港拥有4台O型四翻式翻车机，具备万吨列车整列卸车条件[2]。

朔黄铁路集疏运线路示意见图1。

朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究王春毅（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁 062350）作者简介：王春毅（1968—），男，工程师，本科。

摘要：量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。

根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t 的运输需求，测算量化开行2万t重载列车的数量；结合当前试验开行2万t重载列车的经验，分析量化开行2万t重载列车存在的不足，并提出针对性解决措施，为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。

关键词：朔黄铁路；量化开行；2万t重载列车；万吨列车；输送能力中图分类号：U296；U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）07-0048-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.07.048朔图1 朔黄铁路集疏运线路示意图神朔铁路准池铁路神池南站朔黄铁路黄骅南站黄万铁路黄大铁路神港站黄骅港站大家洼站注：黄大铁路在建朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究王春毅1.2 开行基本条件2016年3月，朔黄铁路开始试验开行2万t重载列车，开行基本条件如下：（1）开行区段。

铁路散货运输不同卸车方式比较

出。，
技术与经济
1.3 . 1 布置
( 内蒙古煤炭经济》
2008 年第 3 期
( 1 链斗卸车机两侧不设坑道皮带机。 ) (2)链斗卸车机既可布置在地面上，也可布置
在栈桥上。 (3) 一条卸车线上可配两台或多台链斗卸车机。
水处理相对复杂，同时要做抗浮设计，施工时降水措施费用高，受煤坑投资大: 卸煤时煤尘对环境影
项目特征调车作业量卸车能力
车辆购置翻车机较少
优点:卸车效率高，机械化程度高，容易实现自动化，环保性能好，卸料干净，对煤的块度适应性强。翻车机受煤槽较短， 1 m，长度 4 基坑开挖量少，回填工程量少，地下水处理相对简单，土建及施工措施投资省，综合总投资省。缺点:车辆易造成损坏，设备投资大，系统复杂，维修技术要求高。 2 .4 链斗卸车机卸车优点:造价低( 因为不设坑道皮带机) ，要求地面没有坡度，以保持机架在工作时的稳定性。缺点:机械磨损大，维修费用高，能耗大，清车量大，扬尘性大，对货种适应性差，在港口仅作辅助设备用，
铁路散货物料卸车方式各有优缺点，应根据物料的性质、卸车量、当地的地质条件、环境特点，通
境影响大。 2 .3 翻车机卸车
1.4. 1 自卸车形式
底开门自卸车有平底式底开门和漏斗式底开门两大类。
Байду номын сангаас
1.4.2 底开门自卸车系统的布置形式
底开门自卸车系统的布置分卸车线高于地面和卸车线不高出地面两种形式。
1. 4. 3 使用情况此种卸车系统在国外散货码头使用也多，效率
也高。
2、各种卸车方式比较 2 . 1 螺旋卸煤机卸车优点:卸车效率较高，对车型适应性好，设备简单，维护方便，要求管理水平不高。缺点:煤卸不干净，需人工清理车底，劳动定员而较少作为主要卸车机。 2 . 5 卸车方式综合比较多，卸煤量不宜太大; 受煤槽长，日基坑开挖量大，回填工程量大; 由于场地内地下水埋深较浅，地下卸车方式综合比较见表 1。表 1 卸车方式综合比较表

三车O型转子翻车机拉杆问题的分析处理

ＥｑｉｍｅｔｕｐｎＭａｕａｔｎｅｈｏｏｙＮｏ５，０ｎｆｃｒｇＴｃｎｌｇ．２１ｉ１
三车Ｏ型转子翻车机拉杆问题的分析处理
徐光军
（皇岛港股份有限公司，河北秦皇岛０６０）秦６００
一一－ —
设想对拉杆结构可以设计为薄弱环节，以保证其不对其他翻车机主要部位产生伤害。根据对倾翻侧长拉杆开裂的统计与分析，拉杆出现的问题主要体现在４个方面：拉杆连接螺栓折断，拉杆法兰开裂，ｕ型梁法兰开裂及Ｕ型梁面板开裂。除了连接螺栓折断比较容易维修外，其余３个方面都不容易维修，但连接螺栓折断，可能会导致拉杆掉落，产生其他更为严重的故障，所以也不能将其设为薄弱点。为此，我们设计了套筒结构拉杆（如图４，）把套筒的焊缝设为薄弱部分，这样既能保证翻车机运行
图２翻车机剖视图
备，以翻卸量大、效率高，为接卸大秦铁路列车的２拉杆的受力分析成主力。三车整体单梁铰接式翻车机，由于其受力工况复杂，现有设计技术尚未成熟，仍处在摸索阶段，设在翻车机重载翻转过程中，拉杆受力始终处于既承受压力的作用，也承受拉力的作用，备结构仍有待改进之处。对该结构ｕ型梁加装拉杆循环交替，而且随着煤倾卸载重发生变化，其所受应力也时刻是一种大胆、有效的尝试。通过在翻车机上的应用，每一根拉杆随着与翻车机重心位置变化，其受起到了一定效果，同时也出现了拉杆螺栓断折频繁、变化，力情况也随时变化。如图３所示为翻车机倾翻侧上拉杆法兰开裂及Ｕ型梁箱体开裂的问题。长拉杆应力测试图，这根拉杆由于所受的交变应力随着翻车机大型化和翻卸效率的不断提高，三最大，最易损坏，也最具典型，本文就以此为例。车翻车机的应用将愈加广泛。三车整体单梁铰接式通过在现场对这根拉杆在重载和空载的实际工翻车机由于其整体自重轻，于安装、便调整等优势，作状态进行观察，发现其在空载时变形不明显，在但存在着广阔的应用前景，对其结构的进一步完善和重载时变形很大，通过连接螺栓松开情况下重载翻优化，具有很大的实用价值。车进行观察，时两法兰头的间隙最大能达到此

秦皇岛港三车翻车机设备监理项目介绍

秦皇岛港三车翻车机设备监理项目介绍第十、十一页、十二页、十三页、十四页、十五页：秦皇岛港三车翻车机的设备监理项目充分体现出设备监理的三高特点，即高水平、高专业化、高智能的技术咨询工程。

一、秦皇岛港三车翻车机是一个高水平、高专业化的设备1）、秦皇岛港三车翻车机是全世界最大的铁路翻车机。

目前全世界只有四台这样的翻车机，而且都安装在中国的秦皇岛港。

设备建于年，由英国公司负责设计，大连重型机械制造厂制造。

每天要接翻17-18列运煤列车，每天卸运7万余吨煤炭。

目前在工作负荷、设备规模、工作效率方面在同类产品中首屈一指。

2）秦皇岛港三车翻车机是我国首条专用重载铁路“大秦线”的终点设备，担负着大同优质煤出口转接装船任务。

是高度专业化的国家重点设备。

第十六页：二、秦皇岛港三车翻车机设计与制造的设备监理项目是一个高专业化、高智能的技术咨询工程。

1）在监理工作初期，对原设计的产品的运行动态进行了详细地分析，由我公司股东单位之一“洛阳矿山机械研究设计院”和我公司的技术支持单位“矿山机械技术质量监督检测中心”派出我国重型机械行业唯一的一台动态应力测试车对翻车机进行动态应力测试。

测试结果表明在原设计中设备结构应力分布存在明显的缺陷，在大梁与U形梁的连接处动态应力过于集中，造成该处出现裂纹。

结构设计有不合理处。

这种在设计前期对设备进行动态数据采集的先进方式是其他非专业机构无法取代的。

在后来的监理工作中充分证明没有专业的设备、技术、人员很难进行专业化程度很高的设备监理工作。

2）确定设计方案过程中专家系统的作用是不可低估的。

有了专业化的测试结果后，对数据分析和设计方案的论证同样是十分重要的。

而这种工作必须有精通本行业的专家进行才有意义。

为此，秦皇岛港务局聘请了我行业的有关专家和我行业的重点企业、制造翻车机最有权威的“大连重型机械制造厂”的技术人员、起重运输机械方面的专家根据动态应力测试的结果，对设计方案进行了论证，对原英国公司设计的方案进行了修改。

黄万线铁路运输能力提升方案

万线铁路南起朔黄铁路黄骅南站，北经天津市西南环线铁路（原李港铁路）终到天津港南疆港区的神港站，设计运量近远期分别为3 750万t和4 200万t。

该铁路是神华铁路“多路对一路、一路对三港”运输格局的重要组成部分，实现了神华煤经朔黄铁路至天津港下水的直达运输，极大压缩了运输成本，有效提升了神华煤的市场竞争力。

随着神华铁路运输市场的对外开放，黄万线铁路至天津港方向的运输需求进一步增大，现有运输能力已无法满足需要，亟需研究提高运输能力的有效方案[1-2]。

1 概述黄万线铁路由黄万铁路、西南环线铁路、进港铁路3部分组成（见图1）。

黄万铁路黄骅南—万家码头为单线、半自动闭塞、非电气化铁路；西南环线铁路万家码头—东大沽为双线、半自动闭塞、预留电气化铁路；进港铁路东大沽—神港为单线、半自动闭塞、非电气化铁路。

黄万线铁路运输能力提升方案刘英伟（朔黄铁路发展有限责任公司运输部，河北肃宁 062350）作者简介：刘英伟（1977—），男，高级工程师，硕士。

摘要：近年来，黄万线铁路实际运量已超出远期设计运量，成为朔黄铁路下游疏解能力的限制瓶颈。

针对黄万线铁路运输能力紧张问题，对两端区段站以及与中间过轨运输铁路相衔接的限制区段的通过能力进行计算，通过能力比对，找出限制黄万线铁路运输能力提升的关键点，针对性提出提高运输能力的解决方案。

关键词：黄万线铁路；运输能力；运行图；卸车能力中图分类号：U292.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）05-0042-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.042图1 黄万线铁路示意图神池南站朔黄铁路肃宁北站黄骅南站黄骅港站黄万铁路李七庄站万家码头站西南环线铁路东大沽站进港铁路神港站黄1.1 车站概况黄万线铁路全线共12个车站和1个线路所，其中黄骅南—万家码头（不含）间7个车站和神港站隶属于朔黄铁路发展有限责任公司管理，万家码头（含）—东大沽（含）间4个车站和1个线路所隶属于天津南环铁路公司管理（见表1）。

翻车机系统选型

翻车机系统选型谢芳;王野;袁旭峰【摘要】翻车机是一种大型散货装卸车机械,与其他卸载敞车机械相比,具有卸载干净、卸载能力大、卸载效率高、自动化程度高等特点.文中对翻车机进行了分类总结.【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P5-8)【关键词】翻车机;分类;比较;选型【作者】谢芳;王野;袁旭峰【作者单位】华电重工股份有限公司北京100070;华电重工股份有限公司北京100070;华电分布式能源工程技术有限公司北京 100070【正文语种】中文【中图分类】TH237+.3翻车机是一种卸载装有散料的铁路敞车的高效大型专业设备，在港口、钢厂和电厂中应用较为广泛。

翻车机的主要作用是将定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置固定，将车皮内的物料翻卸到底部的漏斗内。

早在20世纪50年代，翻车机已在国外的大中型电厂、港口等普及应用，从单台翻车机作业线发展到双线两台或三台翻车机同时作业，每小时翻卸能力高达54节车厢。

20世纪50年代末60年代初，翻车机在我国某些钢厂和电厂开始应用，但进展缓慢，直到80年代采用卸车自动线后才广泛应用于钢厂、煤炭、化工、港口等行业，单车翻车机的效率一般20～25节车厢/h。

翻车机有端卸式、复合式、侧倾式、转子式等类型，目前广泛应用的主要是转子式和侧倾式。

侧倾式翻车机主要由一个偏心旋转的平台和压车机构组成；转子式翻车机按端环端面结构不同可分C型翻车机和O型翻车机,分别见图1～图3。

目前国产翻车机主要型式有老式O型转子式翻车机、侧倾式翻车机、C型翻车机和新式O型转子式翻车机。

2.1 老式O型转子式翻车机老式O型转子式翻车机属早期产品，该型翻车机结构的两个端环靠转子桥架连接，采用钢丝绳压车机构，并采用绞车铁牛调车，在车辆到位后靠摘钩平台顶起形成的驼峰使摘钩后的一节车自然溜放到翻车机内进行翻卸，翻卸后由推车器将空车推出至迁车台，靠空牛集结。

每个循环时间158 s，每小时连续翻卸23节煤车。

10电厂卸煤方式的选择对比浅析

10电厂卸煤方式的选择对比浅析摘要：电力事业是我国国民经济的基础，电力事业的发展关系到人民的生产生活，所以我国对电力事业的发展投入了很大的精力。

随着经济的发展，电力企业里火电厂的发展速度与日俱增，单机设备的规模越来越大，对于资源的利用渴求度也越来越高。

其中卸煤方式对于电厂的运行有着积极的辅助作用，为火电厂的有效运行提供了基础保障。

因此本文主要就电厂卸煤方式的选择对比进行探讨分析，并提出一些个人观点。

关键词：电厂卸煤；方式选择对比；应用；火车、汽车卸煤是火力发电生产系统中的重要环节，不同的卸煤方式其需要花费的时间和成本是不一样的，实际产生的经济效益也有所差异。

在资源节约型社会构建的过程中，如何确保实际生产与能源消耗之间关系的处理，也是大型火力发电厂普遍关注的问题。

1电厂卸煤方式的选择对比分析一般的卸煤设施包括翻车机和卸煤沟，其中卸煤沟包括火车卸煤沟和汽车卸煤沟两种，结构上，二者均采用缝式煤槽形式，且二者受力模式较为接近，仅在汽车荷载和火车荷载分布特点上有所不同，汽车卸煤沟结构设计对于火车卸煤沟具有参考价值。

由于汽车运煤机动性强、调度灵活、运输交通设施投资省，又能拉动地方经济，对于机组容量较小的电厂，几乎均采用汽车卸煤沟作为其卸煤设施；对于机组容量较大的电厂常采用火车卸煤沟，有的配合机械化程度高、对物料块度的适应性强的翻车机为主，汽车卸煤沟为辅的卸煤设施方案。

2电厂锅炉混煤燃烧技术的概述在电力行业中，所谓的混煤燃烧技术并不是简单的将两种不同性质的煤炭混合在一起燃烧。

这一技术将两种煤混合前是要经过各项性能测试的，确保两者混合后不会产生安全隐患，其次再按照比例要求，将两种煤适量混合，最后再利用最佳的燃烧方式使其燃烧后发挥混合煤的最大燃烧优势。

针对混煤燃烧技术中煤炭的各项性能而言，混煤前可以根据煤炭这几个方面的特性进行分析。

首先要考虑的是煤炭的可磨性，在混煤燃烧技术上使用的煤炭必定是两种或两种以上，那么便可能会出现混煤中有一种煤炭不能磨成极其细致的粉末状，如果混煤中有难磨种类的煤存在，必然会对混煤后期燃烧工作造成一定的影响，是以在进行混煤前，则要求各电厂技术人员一定要考虑到这方面问题，以防难磨煤炭对混煤燃烧技术的正常运行造成阻碍。