汽车发动机铸铁缸套加工工艺与装备
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
气缸盖工艺流程
气缸盖工艺流程
气缸盖的制造工艺流程主要包括以下步骤：
1. 原材料准备：选择适合的金属材料，如铝合金、铸铁等。
2. 铸造：将熔化的金属材料倒入模具中，通过铸造工艺得到初步的气缸盖铸件。
3. 除尘处理：将铸件进行清洗和除尘处理，去除表面的气孔和杂质。
4. 精密加工：采用数控机床进行加工，包括铣削、钻孔、攻丝等工艺，使铸件达到设计要求的尺寸和形状。
5. 表面处理：对气缸盖进行砂光、抛光等处理，提高表面的光洁度和平整度。
6. 检测：对气缸盖进行尺寸测量、性能测试等多项检测，确保产品符合质量标准。
7. 组装：将气缸盖与其他零部件进行组装，如气阀、气缸垫等。
8. 试验：对组装后的气缸盖进行压力测试和性能测试，确保产品的安全性和可靠性。
9. 表面涂装：根据实际需求，对气缸盖进行喷涂或涂装处理，提高表面的耐腐蚀性和外观质量。
10. 包装和出厂：对成品进行包装，并进行质量检验，最后发货出厂。
发动机缸套用球墨铸铁的组织与铸造工艺研究
发动机缸套用球墨铸铁的组织与铸造工艺研究摘要针对一种断面尺寸较大、壁厚较厚的QT400-15缸套铸件，通过合理设计化学成分，采用球化和孕育工艺处理，使其组织均匀和性能达标。
控制反球化作用因子K1在1附近，选用低稀土Lamet 6124球化剂。
采用冲入法球化结合多次复合孕育的处理工艺，使石墨球更圆整、更细。
其球化级别达到2级以上，石墨大小达6级左右，球化率和石墨大小都满足性能要求。
将珠光体区域和大断面铸件最后凝固区容易析出的碳化物和不规则形状的石墨控制在了合理范围之内。
最终在大铸件上多处取样测试，满足抗拉强度＞400MPa、伸长率＞15%的力学性能要求。
铸件毛坯作为零部件机械加工的基础，其质量水平直接决定了工业产品的质量，铸件的组织和性能研究一直是材料研究的热点。
多年来我国铸件产量一直位居世界第一，为我国经济和工业的发展打下了坚实的基础。
随着世界范围内工业进程的不断加快，新材料不断涌现，铸造工艺水平不断进步，对铸件产品的质量要求也越来越高。
球墨铸铁由于石墨呈球状，其对金属基体的割裂作用小，表现出优异的力学性能，又因为密度比钢小、成本较低等优点，自20世纪40年代问世以来，迅速在机械制造业、矿山冶金业、石油化工和汽车交通运输等行业得到了广泛的应用。
近年来在大型结构件、液压件和风电设备等方面的应用也获得快速发展。
球墨铸铁的牌号也越来越多，有QT-400、QT-500、QT-600、QT-700等，但随着抗拉强度的提升，基体组织中的珠光体含量增高，其伸长率不断下降，加工性能较QT400-15变差。
QT400-15具有较高的强度，优异的伸长率，以综合的强韧性表现在发动机零部件如缸套、凸轮轴上得以广泛应用。
企业生产的缸套铸件毛坯外径450mm，壁厚90mm，质量接近0.3t，属于具有较为厚大断面的球墨铸铁件。
厚壁铸件的生产由于铸件冷却和凝固的时间长，可能产生球化衰退和孕育衰退的现象，导致石墨形态出现开花、粗大、碎片状等异常形态，这些组织形貌的变化会进一步影响铸件的力学性能，因此需要对铸造工艺严格控制，以期达到理想的组织形态。
汽车发动机缸体加工工艺分析
汽车发动机缸体加工工艺分析摘要：随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车销量大幅增长。
在汽车工业中，汽车零部件的生产效率和加工质量非常重要。
通常情况下，汽车零部件的生产效率和加工质量对汽车工业的发展起着重要的作用。
在汽车零部件中，发动机缸体是最重要的汽车零部件之一。
汽车发动机气缸的加工质量和生产效率在一定程度上决定了汽车的生产效率和性能。
可见，汽车工业要想取得更大的发展，必须大幅度提高汽车发动机缸体的加工质量和生产效率。
本文介绍了汽车发动机气缸体的加工工艺。
关键词：汽车发动机；缸体加工；工艺0 引言发动机是汽车的关键部件，气缸体是发动机的重要组成部分，加工工艺的精度对发动机质量有着决定性的影响。
随着市场竞争的不断加剧，市场对产品种类的需求越来越多样化，极大地刺激了汽车行业的发展。
汽车发动机作为高新技术产品之一，不断优化，产品功能和性能得到提升，原有的缸体生产模式已不能适应现代企业发展的需要，产品品种多样。
只有可调节、生产成本低的柔性生产工艺模式才能满足市场需求，发展空间更大。
1缸体加工的具体工艺流程(1)气缸的表面处理。
圆柱面加工主要分为平面加工和间隙加工。
面加工主要包括面铣削，如顶面、底面和前后端加工。
间隙加工往往需要镗、珩磨、钻孔、铰孔和攻丝，包括水套孔、安装孔、连接孔、活塞缸孔、油孔等。
(2)气缸加工流程。
气缸加工工序主要分为加工主型材、加工主孔和立柱、清洗检查和加工辅助结构四个步骤，不同的工序负责不同的领域和位置基准。
例：有的程序采用两销完全定位方式，有的程序采用近似参考3-2-1完全定位方式。
另外，不同方法的定位面在底面和端面之间也不同。
在气缸的加工中，气缸底面和端面的加工是一个非常重要的工序。
(3)气缸体加工分为阶段。
筒体加工可分为粗加工和精加工两个模块，每个模块又可分为两部分，整个生产线可分为粗加工设备、半精加工设备和精加工设备三部分。
在每个阶段，都需要根据需要的产品来寻找和合理化生产。
发动机缸盖加工流程
发动机缸盖加工流程
发动机缸盖加工流程大致如下：
1. 原材料预处理：选择符合要求的铸铁或铝合金坯料，进行切割、去毛刺等预处理。
2. 粗加工：通过铣床、镗床等设备对缸盖毛坯进行粗略轮廓加工，包括气门孔、燃烧室等部位的开槽初加工。
3. 精加工：对气门导管孔、火花塞孔、冷却水道等进行精密镗孔或珩磨，保证尺寸精度和表面光洁度。
4. 曲面加工：使用数控机床对缸盖表面进行精铣，形成燃烧室形状，保证燃烧效率。
5. 气门座圈安装：安装并固定气门座圈，可能涉及压入、焊接或锁紧螺栓固定等方式。
6. 检测与修正：对加工后的缸盖进行严格的尺寸和表面质量检测，如有偏差进行修正。
7. 热处理：根据材料特性进行适当的热处理，如退火、淬火、
回火等，以提高机械性能和耐久性。
8. 表面处理：进行表面抛光、喷砂或涂装等工艺，提高耐磨性和防腐性。
9. 最终检测与装配：完成所有工序后，再次进行全面检测，合格后即可装配到发动机上。
汽车发动机缸套制造工艺研究(1)
汽车发动机钢质镀铬缸套的本体为低碳碳素 钢, 内圆表面为镀铬金属覆盖层, 且外圆表面不直接 与发动机冷却水接触的一种薄壁汽缸套。 冲压引伸
应力退火→切断→成品
2. 焊接筒体材料的选用
材料选用不仅要满足汽缸套性能要求, 而且具
有良好的焊接性能和成形加工性。 经过综合分析和
试验, 选用了 20# 优质碳素结构钢冷轧薄钢板。并且
图 1 精整薄壁焊接筒体
产品应满足以下技术要求: 1. 焊接要求: 焊缝内外表面应光滑平整, 不得 有可见裂纹、气孔及未焊透等焊接缺陷。焊缝表面凹 陷量不大于 0. 05mm。 2. 机械性能: 筒体的抗拉强度 Ρb≥345M Pa; 硬 度为 HV 49 160～ 230; 残余应力: - 9. 8～ + 29. 4N mm 2。
图 3 筒体精整示意图
经过精整加工后, 筒体的圆柱度≤0. 075mm , 壁厚差≤0. 05mm , 表面粗糙度可达 R a0. 8Λm , 内外 径尺寸精度达 IT 9 级, 满足了半成品要求。
结 语
采用低碳优质结构钢冷轧薄钢板, 经过先进的 钨极脉冲氩弧自动焊接和精整加工等工艺制造的汽 车发动机钢质镀铬缸套用薄壁焊接筒体, 焊接质量 好, 各项性能指标、尺寸精度满足产品技术要求, 材 料利用率高, 成本低。用焊接筒体生产的缸套已配套 国内多家汽车发动机厂, 并有产品销往国外。该产品 的研制成功, 为我国发动机钢质缸套用筒体半成品 探索了一条新途径。
V L ·m in- 1
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发动机缸套加工工艺及夹具设计
毕业论文发动机缸套加工工艺及夹具设计The Fixture Design and Manufacturing Process of Engine cylinder系别：机械与汽车工程系专业名称：机械设计制造及其自动化学生姓名：钟灵学号：06101221指导教师姓名、职称：李国发副教授完成日期2014 年 4月 15 日摘要气缸套是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的整体性能，甚至影响到机器的性能。
气缸套是发动机的重要组成部分，其性能直接影响到发动机的整体性能，甚至影响到机器的性能。
因此，气缸套生产制造是非常重要的内容。
气缸套制造工程是一个系统工程，必须满足机器性能的要求，同时必须满足生产纲领的实际需要。
缸套的加工工艺过程必须合理，满足实际需要。
通过分析气缸套的结构原理，设计气缸套的加工工艺。
由于气缸套加工精度要求高，设计粗加工和精加工的加工工艺必须合理并且满足要求。
朝着加工的气缸套符合机器性能要求，对缸套夹具零件加工和并且设计一套加工工艺路线，来达到工件制造质量和装配精度的需求。
根据发动机缸套零件形状及加工特点，所设计该零件机床加工夹具要考虑缸套孔的精确度，能否夹紧，夹紧后能否自锁以及夹紧力的调节。
夹具必须能够保证零件加工精度，可以提高生产率、使用方便、良好的工艺性同时还能减少加工成本。
关键词：气缸套，加工工艺，夹具AbstractThe engine is the core parts of the machine, the machine is powered. The cylinder is an important part of the engine, its performance directly affects the overall performance of the engine, and even affect the working performance of the machine. Therefore, the cylinder sleeve manufacturing is very important content.Cylinder sleeve manufacturing engineering is system engineering, must meet the actual needs of machine performance requirements, and must also meet the production program. Machining process of cylinder must be reasonable, to meet the actual needs. By analyzing the structure and principle of cylinder liner, cylinder sleeve design process. Since the cylinder sleeve with high precision machining, machining process design of rough machining and finish machining must be reasonable and meet the requirements. In order to meet the processing cylinder machine performance requirements, formulate cylinder clamp parts processing and adjusting the process, ensure the fixture parts manufacturing quality and assembly precision. According to the shape of cylinder engine parts and processing characteristics, the design of the machine tool fixture parts to consider whether the accuracy of cylinder hole, clamping, clamping adjustment can self locking and clamping force. Meet the fixture should be to ensure that the work piece machining precision, can improve the productivity, better technology, use of the good, the economy is better.Key Words：Cylinder liner，Processing technology，Fixture目录1绪论 (1)1.1课题的目标及意义 (1)1.2缸套概述 (1)1.3设计要求 (1)2零件的工艺分析 (2)2.1零件的概述 (2)2.2零件的技术要求 (3)2.3零件的作用 (3)3工艺规程设计 (3)3.1基准面的选择 (4)3.2制定工艺路线 (4)3.3机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)3.4确定切削用量及基本工时 (9)4夹具设计 (12)4.1夹具概述 (12)4.2定位元件 (12)4.3夹紧装置 (13)4.4镗Φ150的孔 (13)参考文献 (19)致谢 (20)1绪论1.1 课题的目标及意义制造业是国家经济的发展的支柱产业，直接影响这个国家创新能力和综合国力，以致不被全球化的经济发展所淘汰。
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
汽车发动机缸体缸孔加工工艺
在研究过程中，仅对激光珩缸工艺进行 了简要介绍和实验验证，未涉及具体工 艺参数对加工质量的影响规律及优化方
法。
在未来研究中，可以进一步探讨激光珩 缸工艺的优化方案，降低设备成本，提 高加工质量和生产效率，为汽车工业的 发展提供更加高效、环保的加工方法。
THANK YOU
感谢观看
动或手动设备。
根据加工精度选择设备
02
高精度加工要求选用精度高的数控机床或加工中心，低精度加
工可选用普通机床。
根据生产成本选择设备
03
在满足加工要求的前提下，应选用性价比高的设备。
刀具的种类和特性
刀具的种类
包括钻头、铣刀、车刀、丝锥等。
刀具的特性
刀具的硬度、耐磨性、耐热性等特性对加工效率和质量有重要影响。
数控机床、深加工→精加工→孔径及位置精度控制→表面处理
关键技术
深孔钻削、孔径及位置精度控制、表面光洁度控制
某公司缸孔加工工艺改进实践
加工设备：数控机床、内孔珩磨机、抛光机等
改进点：采用内孔珩磨工艺代替传统抛光工艺，提高孔 径及位置精度，降低表面粗糙度
加工材料：铝合金
刀具的磨损和破损
1 2
刀具磨损原因
刀具在切削过程中会受到切削力、切削热等因素 的影响，导致磨损。
刀具破损形式
刀具破损主要包括崩刃、碎裂、脱落等形式。
3
刀具磨损对加工的影响
刀具磨损会影响加工精度、表面粗糙度、生产效 率等。
04
加工工艺流程
粗加工工艺
定位基准的选择
选择粗基准，以减少装夹 次数，提高加工效率。
采用补偿技术
通过优化加工工艺参数，如切削速度、进 给速度等，控制加工过程中的热变形和振 动，从而提高加工精度。
缸体的工艺
缸体的工艺缸体是一种重要的机械零件，广泛应用于发动机、压缩机、泵等设备中。
它的工艺是指制造缸体所需要经过的工序和工艺流程。
下面将详细介绍缸体的工艺流程。
首先，在缸体的制造过程中，首要的工序是材料的准备。
常用的缸体材料包括灰铸铁、球墨铸铁和铝合金等。
这些材料在制造过程中需要经过铸型、砂芯、融化和熔铸等步骤。
其中，灰铸铁与球墨铸铁是通过铁水熔化而来，而铝合金通常是通过电解铝、熔铸或者挤压而来。
在材料准备完后，接下来是铸造的工艺流程。
铸造过程一般包括模具的设计、制造和准备、涂料的涂布和干燥、砂芯的制作、模具的组合、金属的熔化和注入等步骤。
其中，模具的设计和制造需要具备良好的工艺和技术条件，以确保缸体的准确度和质量。
在铸造中，为了保证缸体的质量，需要注意控制铸造温度、熔炼时间和冷却速度等参数。
此外，在铸造过程中还需要经过铅浇口、修舂口、清理等步骤，以确保缸体表面的质量和准确度。
除了铸造，缸体的工艺还包括加工和处理的过程。
在加工方面，缸体通常需要进行铣削、车削、镗削、磨削等加工，以确保其几何形状和尺寸的精度。
在处理方面，缸体需要进行去毛刺、抛光、电解或喷漆等表面处理，以增加其外观和耐腐蚀性。
在工艺流程中，缸体的装配也是不可或缺的一步。
装配包括将缸体与其他零部件（如气缸盖、曲轴、连杆等）进行组合，采用螺栓、焊接或粘接等方式连接。
在装配过程中，需要注意安装的顺序、紧固力度和密封性等要求，以确保缸体的性能和可靠性。
最后，在缸体制造的最后阶段，还需要进行质量检测和测试。
这包括对缸体的尺寸、表面质量、硬度和密封性等进行检测和测试。
常用的检测方法包括三坐标测量、硬度测试、金相分析和压力测试等。
通过检测和测试，可以确保缸体满足设计要求，并具备良好的质量和可靠性。
总之，缸体的工艺是一个复杂而关键的制造过程。
它需要经过材料准备、铸造、加工、处理、装配和质量检测等多个环节。
每个工序都需要严格控制和技术支持，以确保最终制造出的缸体具备优良的性能和可靠性。
汽车缸体铸造工艺
一、缸体材料车用发动机缸体缸盖的材质主要有灰铸铁，铝合金，蠕墨铸铁等。
传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件，比如密度小的铝。
铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。
但铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。
铸铁缸体和铝缸体各有其优缺点，所以所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，小型车的缸体则更多向铝缸体发展。
金属中的元素组成会对金属材料的性能产生较大的影响，就钢铁而言，钢中含碳量增加，屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳量0.23%超过时，钢的焊接性能变坏，因此用于焊接的低合金结构钢，含碳量一般不超过0.20%。
碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力，在露天料场的高碳钢就易锈蚀；此外，碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性。
不同的缸体元素配比也是有差别的。
合肥江淮铸造有限责任公司缸体化学成分要求化学成分（%）C Si Mn P S Cr Cu Ti Sn Pb下限 3.25 1.95 0.60 0.00 0.06 0.25 0.30 0.00 0.06 0.00 0上限 3.40 2.10 0.90 0.06 0.10 0.35 0.50 0.03 0.09 0.00 4二、原材料熔炼熔炼设备选用：中频感应保温电炉：生产效率10t／h，外水冷长炉龄大排距冲天炉：生产效率7t／h。
1、原材料原材料一般为回炉料，废钢和生铁。
回炉料是厂家的常备材料，在使用时必须注意其本身的干净程度。
回炉料的加入量必须严格按一定比例，否则会导致铁水的Si、S含量不易控制。
江淮生产的缸体铸件回炉料使用量一般不超过20％。
在江淮的缸体生产中，废钢的使用量超过50％。
这是由于生铁本身含有粗大石墨，而石墨熔点较高，在2000℃以上，在熔炼中不能熔尽，使得结晶过程中石墨变得粗大。
汽车铸铁发动机的选材及加工工艺设计000
专业课程设计书设计题目：汽车铸铁发动机的选材及加工工艺设计学院（系）专业班级学号姓名指导老师年月摘要汽车发动机是将某一种形式的能量转化为机械能，为汽车提供动力的机器，其作用是将液体或气体燃料燃烧产生的化学能转化成为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
其作为汽车动力驱动的关键部件，对发动机的研究设计具有重大的科研教学意义，应当给予高度的重视和研究。
因此对汽车铸铁发动机重要部件进行材料选择以及工艺的设计，选择了HT-250灰铸铁作为气缸体材料；HT-300灰铸铁作为气缸盖材料；珠光体型可锻铸铁作曲柄机构材料；铸态球墨铸铁连杆机构的材料；QT700-2球墨铸铁作凸轮轴材料；电弧喷涂技术为表面处理工艺，并对发动机各个部件设计了加工工艺，最后对发动机的装配工艺进行了设计。
使铸铁发动机获得高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性等适用于发动机工作环境的特性。
关键词：汽车发动机灰铸铁球墨铸铁气缸体气缸盖目录摘要............................................................................................................................................. - 1 -目录............................................................................................................................................. - 2 -第1章绪论................................................................................................................................. - 4 -1. 1汽车发动机构造.......................................................................................................... - 4 -1.1.1 汽车发动机气缸体........................................................................................... - 5 -1.1.1.1 气缸体结构............................................................................................ - 5 -1.1.1.2 气缸体工作环境及要求........................................................................ - 5 -1.1.1.3 气缸体失效形式.................................................................................... - 5 -1.1.2 汽车发动机气缸盖........................................................................................... - 6 -1.1.2.1 气缸盖结构............................................................................................ - 6 -1.1.2.2 气缸盖工作环境及要求........................................................................ - 6 -1.1.2.3 气缸盖失效形式.................................................................................... - 7 -1.1.3 汽车发动机曲柄连杆机构............................................................................... - 7 -1.1.3.1 曲柄连杆机构........................................................................................ - 7 -1.1.3.2 曲柄连杆机构要求................................................................................ - 7 -1.1.3.3 曲柄连杆机构失效形式........................................................................ - 7 -1.1.4 汽车发动机凸轮轴........................................................................................... - 7 -1.1.4.1 汽车发动机凸轮轴工作环境及要求.................................................... - 8 -1.1.4.2 凸轮轴的失效形式................................................................................ - 8 -1.1.5 发动机铸铁材料选择原则............................................................................... - 8 -1.3 发动机常用铸铁材料.................................................................................................. - 9 -1.2.1 灰铸铁............................................................................................................... - 9 -1.2.2 球墨铸铁........................................................................................................... - 9 -1.2.3 钢及合金钢....................................................................................................... - 9 -1.3 本课程设计内容.......................................................................................................... - 9 -第2章汽车铸铁发动机的材料选择及工艺设计....................................................................- 11 -2.1 汽车铸铁发动机材料的选择.....................................................................................- 11 -2.1.1 气缸体材料的选择..........................................................................................- 11 -2.1.2 气缸盖材料的选择..........................................................................................- 11 -2.1.3 曲柄连杆机构材料的选择............................................................................. - 12 -2.1.4 凸轮轴材料的选择......................................................................................... - 12 -2.2 汽车铸铁发动机的加工方法.................................................................................... - 13 -2.2.1 气缸体加工工艺............................................................................................. - 13 -2.2.2 气缸盖加工工艺............................................................................................. - 13 -2.2.3 曲柄连杆机构加工工艺................................................................................. - 13 -2.2.4 凸轮轴加工工艺............................................................................................. - 14 -2.2.5 发动机装配工艺流程..................................................................................... - 14 -2.3 汽车铸铁发动机涂层材料的选择............................................................................ - 14 -2.3.1 涂层材料的选择............................................................................................. - 14 -2.3.2 喷涂方法及工艺的选择................................................................................. - 15 -2.2.2.1 超音速电弧喷涂技术.......................................................................... - 15 -2.2.2.2 喷涂工艺的选择.................................................................................. - 16 -2.4 汽车发动机材料质量检验项目................................................................................ - 17 -2.4.1 铸件的组织形貌观察..................................................................................... - 17 -2.4.2 硬度检验......................................................................................................... - 18 -2.4.3 磨粒磨损检验................................................................................................. - 18 -第3章结论............................................................................................................................... - 19 -参考文献........................................................................................................ 错误！未定义书签。