“复兴”号动车组

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复兴号列车背后的故事

复兴号列车背后的故事
复兴号列车是中国铁路高速列车的代表性品牌，背后有着许多引人入胜的故事。

1. 技术突破：复兴号列车是中国自主研发的高速动车组列车。

在设计和制造过程中，中国工程师和科研人员面临了许多技术挑战。

他们通过不懈努力和创新，成功解决了列车的高速稳定性、安全性、节能环保等方面的技术问题，实现了列车的高速和高效运行。

2. 改革创新：为了推进中国铁路的改革和发展，中国铁路总公司开展了一系列改革举措。

其中，复兴号列车的研发和投入使用被视为中国铁路改革的重要里程碑。

复兴号列车的问世标志着中国铁路工业从“引进消化吸收再创新”转向了“自主创新”，使中国成为少数几个掌握高铁核心技术的国家之一。

3. 巨大的市场需求：随着中国经济的快速发展，人们对高效、舒适和安全的交通方式的需求不断增长。

复兴号列车的投入使用填补了中国高铁市场的空白，提供了更快、更便捷的出行选择。

复兴号列车得到了广大旅客的欢迎，为人们提供了更好的出行体验。

4. 国际合作与交流：复兴号列车也在国际舞台上展示了中国铁路技术和制造实力。

中国与多个国家开展了高铁合作，包括向其他国家出口复兴号列车和高铁技术。

复兴号列车的成功，促进了中国与其他国家在铁路领域的合作与交流。

总的来说，复兴号列车代表了中国铁路工业的巨大成就和发展。

它不仅是中国现代化交通体系建设的重要组成部分，也是中国制造业在高端技术领域的成功典范。

复兴号高铁车次判断

复兴号高铁车次判断随着中国高铁的快速发展，复兴号高铁成为了人们出行的首选。

复兴号高铁以其高速、便捷和舒适的特点受到了广大乘客的喜爱。

然而，对于初次乘坐复兴号高铁的人来说，判断正确的车次并购买车票可能是一项挑战。

本文将介绍一些基本的方法和技巧，帮助乘客判断复兴号高铁的车次，以便能够顺利购买到合适的车票。

首先，我们需要了解复兴号高铁的车次编号规律。

复兴号高铁的车次编号由三个字母和一到四位数字组成。

其中，前两个字母代表列车的类型。

例如，G字头表示高速动车组，C字头表示城际动车组，D字头表示动车组，Z字头表示直达特快。

第三个字母代表列车的服务等级，如C代表商务座、D代表一等座、G代表二等座、R代表软卧、Y代表硬卧、S代表特等座、W代表无座等。

最后的数字是车次的具体编号。

其次，我们可以通过查询铁路官方网站或相关手机应用程序来获取详细的车次信息。

铁路官方网站和手机应用程序提供了最新的列车时刻表和车次查询功能，通过输入出发地、目的地、出发日期等相关信息，即可得到符合条件的车次列表。

在车次列表中，可以根据出发时间、到达时间、行程时间、经停站等信息进行筛选，找到最适合自己行程安排的车次。

此外，我们还可以通过其他途径获取车次信息。

例如，可以致电铁路客服热线咨询相关问题，客服人员会告诉你适合的车次和座位情况。

另外，还可以查阅旅行手册、旅游攻略等资料，其中可能包含了一些关于复兴号高铁车次的介绍和推荐。

在判断复兴号高铁车次时，还需要考虑以下几点。

首先，要根据自己的出行需求选择适合的车次。

如果是长途旅行，可以选择行程时间较短的直达特快车次；如果是在两个城市之间频繁往返，可以选择车次较多的城际动车组；如果是商务出行，可以选择商务座或特等座的车次。

其次，要考虑购票难易程度。

有些车次因为受欢迎程度较高，车票往往比较抢手，需要提前预订；而一些非热门车次则可以在出发前数小时乃至当天购买。

最后，要关注车次的准点率和服务质量。

可以通过查询乘客的评价和相关新闻报道来了解不同车次的运营情况，选择信誉度较高的车次。

复兴号动车组牵引系统参数分析

复兴号动车组牵引系统参数分析摘要：动车组牵引系统由牵引变压器，牵引变流器（四象限整流器和牵引逆变器），牵引控制单元和牵引电动机组成。

本文对复兴号动车组牵引系统工作原理与系统性能参数做了深入分析。

关键词：动车组；牵引系统；参数分析1四象限整流器控制原理及性能参数TCU是电驱动系统的核心控制部分，电源由外部110V DC提供。

TCU通过检测电压、电流、速度、温度、压力和其他量来完成对牵引变流器闭环的实时控制，并实现列车的牵引功能。

同时，如果火车控制和诊断系统发生故障，则具有硬接线的紧急牵引功能。

TCU获取诸如电网同步电压、变压器的二次电流、中间电路的直流电压等信号，并且如果电网电压在一定范围内波动（例如电网电压突然升高或突然升高），则PWM使用控制技术的网络电压降并在中间电路中产生直流电压。

在确保电机侧逆变器正常运行的同时，电网侧获得正弦电流，减少对周围环境的电磁干扰，并使接触器或牵引变压器初级侧的功率因数降低。

图一中LN和RN是交流回路的电感和电阻，UN是变压器的次级电压矢量，IN是变压器的次级电流的基本电流矢量，而US是调制电压的基本矢量。

二次侧交流回路的矢量电压方程式为：UN= Us+ INRN+ jωLNIN（1）假设UN和US之间的相位角为Φ，而UN和IN之间的相位角为θ，则使用该方程式表示牵引状态的矢量图如图1（a）所示。

类似地，图1（b）示出了在这些条件下的再生制动条件的矢量图。

图1 四象限转换器的控制向量图如果变压器次级电压UN和电感LN为已知量，则US的幅度和相位得到控制，IN的幅度和相位得到控制。

相反，只要控制IN的大小和相位，US的大小和相位也就得到控制。

式（1）是用于实现四象限转换器的控制的基本方程式。

2牵引逆变器控制原理及性能参数TCU通过网络传输或备用命令获得设置在驾驶员座椅上的电动机扭矩，并将电动机的牵引制动特性与可用的粘合条件集成在一起，以设置最终的适当扭矩。

TCU捕获IG-BT组件的中间DC电压电动机相电流电动机速度和工作状态反馈信号，并使用直接转矩控制技术控制策略来控制逆变器输出电压幅度相位频率和控制扭矩，控制精度小于5%。

复兴号CR400型电力动车组

2017年6月26日为止,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF"和“CR400BF"两种型号。

其中，中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台.型号中的“400"为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚"CR400AF(头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如"▶”）和金凤凰"CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣"）。

由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为”CR400AF".复兴号CR400BF型电力动车组是"复兴号"中国标准动车组CR400级别里的一款,是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客）和中车唐山公司研制的动车组。

2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，"金凤凰”动车组被命名为CR400BF .F是分，代表动力是分散电动型.特征区别:”海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，”金凤凰”CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓。

复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高,安全性更高复兴号高铁最大亮点“复兴号"中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。

所谓互联互通,就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。

今天起,“复兴号”大量开行,铁路变化多多!各大铁路局调图信息一网打尽

今天起，“复兴号”大量开行，铁路变化多多！各大铁路局调图信息一网打尽要点2018年4月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。

运行图调整后，“复兴号”动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。

跟铁道君一起看看都有哪些变化吧！北京局集团公司向上滑动阅览新增复兴号列车北京南—上海虹桥（开行8对）G1/4 G3/2 G7/14 G9/16G11/10 G13/22G15/18 G17/8北京南—上海（开行2对）G5/12 G21/6北京南—杭州东（开行8对）G19/32 G31/40 G39/20北京南—合肥南（开行2对）G23/3 G29/24 北京至上海间实现最快4小时18分可达。

京津城际新增复兴号列车31对，调整2对。

石济高铁新增3对直通动车组，1对高峰线动车组。

为增加货物列车运输，此次调图北京局集团公司对管内丰沙大、石太、石德、京九、京沪等既有线运行的31对旅客列车分别进行了停运、变更运行区段调整。

其中，停运和调整为春暑运、黄金周及小长假，以加开列车形式开行的旅客列车15对、变更和调整运行区段旅客列车16对。

以此为标志，地处雄安新区的白沟也开启直达广州方向旅客列车的历史新纪元。

上海局集团公司向上滑动阅览调整列车运行区段5对婺源（上饶）—上海虹桥D3325/3324、D3323次。

延长运行区段为景德镇北—上海虹桥，经衢九、合福高铁、沪昆高铁线运行，车次改为D3324/3325/3324、D3323/3326/3323次。

呼和浩特东—上海Z267/270/267、Z268/269/268次由呼和浩特东改呼和浩特始发、终到。

宜昌东—上海南K254/251/254、K253/252/253次运行区段调整为荆门—上海南，经长荆、麻武、京九、昌九城际、沪昆线运行。

上海虹桥—合肥G7156/7157次改合肥南终到。

上海—合肥南G7256/7257次改合肥终到。

合肥南—上海G7228/7225次改合肥始发。

“复兴号”动车组列车

“复兴号”动车组列车作者：矫阳来源：《百科探秘·海底世界》2019年第08期“复兴号”动车组列车是中国标准动车组的中文命名，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

如今，高铁以其安全、便捷、舒适的优势，成为我们出行首选的交通工具。

我国是目前世界上高速铁路运营里程最长，在建规模最大的国家，高速铁路总体技术水平居世界前列，中国高铁，尤其是“复兴号”动车组，已经成为集中展示中国速度、中国智慧、中国力量、中国精神的文化标志。

遵循顶层指标逐级分解设计理念，从环境适应、性能、安全、可靠、舒适、经济等方面梳理技术条件要求，形成总体技术指标，充分考虑各系统之间的相互作用关系，在流固耦合大系统框架内，提出系统解决方案。

重点围绕系统动力学、列车能耗、减振降噪、车辆寿命、检修维护、用户支持等关键技术性能对各系统进行集成设计。

采用优美的流线型设计，纵向单拱、横向椭圆造型，扁宽型鼻锥，整体造型流畅，力度内敛，体现了现代感、速度感、民族感基于轻量化的设计目标、等强度的设计理念，车体断面和车体结构均进行了全新设计，提升了性能，可以有效保护乘客区的安全。

基于安全可靠、节能环保的设计理念，自主研发，采用主从控制、列车级制动管理方式的直通式电空制动系统;优化电空匹配关系，再生制动力利用率高;故障导向安全设计原则，硬线+网络的冗余控制方式，系统性能安全、可靠。

在安全冗余、故障导向安全、结构可靠性、轻量化指标、动力学性能等方面达到国际先进水平。

采用主辅一体化、架控模式大功率高度集成的牵引系统，继承轻量化设计理念合理匹配牵引系统参数，优化牵引性能，提高冷却通风效率，降低系统运行噪声，运用过分相不间断供电和救援回送自发电技术，实现列车全工况不间断供电。

采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计，使列车控制和子系统的故障诊断、检修维护更加智能化，同时可将诊断数据、运行数据通过无线传输到地面服务器，实现数据远程下载、设备在线监视和故障分析，从而辅助检修维护人员快速排查处理故障。

青岛跑出的“复兴号”

青岛跑出的“复兴号”
青岛市是山东省的一个重要城市，它也是中国铁路的一个重要枢纽城市。

最近，青岛
市迎来了一件大好事，那就是“复兴号”高速列车正式进驻青岛车站。

“复兴号”是我国最先进的高速列车之一，它是我国自主研制的一个品牌，它的研发
历时多年，具有完全自主知识产权。

它最大的特点是速度非常快，最高时速可达到350公
里以上，是目前全球最快的商业列车之一。

此外，它的安全性也是非常高的，它配备了很
多先进的技术装备，如自动速度控制，调速控制等等。

当然，除了速度和安全性之外，复兴号的其他方面也非常出色。

比如外观设计，它采
用了流线型的设计，让它的外观简洁而美观。

再比如，它的内部设施，它的车厢内部设施
非常舒适，而且很多设施都非常高端，如全景天窗等等。

青岛跑出的第一辆复兴号是一辆深蓝色的“和谐号”动车组，其外观也是非常精美，
车上还配备了免费WIFI，让乘客更加方便地上网。

当然，最令人关心的还是该车的速度。

据了解，这辆复兴号的时速可达350公里以上，相信会给沿途的乘客带来非常愉快的体验。

复兴号的进驻，是青岛市提升交通基础设施的重要举措。

它不仅可以提升青岛市的旅
游业，更可以为青岛市的经济发展注入新的活力。

总之，“复兴号”的到来，一定会给青岛市带来很多好处。

让我们期待这辆高速列车
的表现吧！。

2018年黑龙江事业单位公共基础知识考点：“复兴号”动车组

科技常识是每年事业单位考试等必考项目，综合性在逐年加强，命题范围也不断扩大，难度更是不断增加。

在2017年的科技热点中“复兴号”动车组列车就是这样一个高频考点，为提高大家复习的针对性，笔者对这部分内容做一个系统梳理，助大家备考一臂之力!一、考点梳理(一)“复兴号”2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。

复兴号动车组列车，是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

(二)英文代号英文代号为CR。

CR是China railway的缩写，即中国铁路;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家，A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色;F(分)为技术类型代码，表示动力分散式机车，区别于：“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

(三)车身颜色及寓意实验室中的中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”的车身条纹分别是蓝色和黄色的，但实际运营的复兴号动车组的车身条纹是红色的。

红色素有“中国国旗、民族复兴、共产主义、革命前进、喜气热闹、快速列车”等寓意。

(四)三种级别未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。

三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

(五)“复兴号”与“和谐号”相比的优势1.WiFi：和谐号没有WiFi!复兴号全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端!有WiFi不无聊，车内不用密码就能自动连接!2.充电和谐号：充电插座每排座位只有2个电源。

复兴号：每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座。

“最新版中国高铁”复兴号将提速跟和谐号相比三大升级

“最新版中国高铁”复兴号将提速跟和谐号相比三大
升级
最新版中国高铁的复兴号，从2012 年开始研发，2014 年完成方案设计，2015 年下线，今年正式亮相。

复兴号整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6 月25 日被正式命名为复兴号。

按照计划，6 月26 日，复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123 次和G124 次高速列车。

牵引传动系统是动车组的心脏，是动车组的动力源。

这是包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机技术在内的高压系统、牵引传动系统的整体提升。

复兴号的牵引动力强劲，从9600 千瓦提升到10000 千瓦以上，大有雷霆之势。

今天，复兴号将在京沪高铁开展时速350 公里体验运营。

复兴号的故事

复兴号的故事复兴号，作为中国自主研发的高速动车组列车品牌，承载着中国铁路的现代化发展与科技创新的成果。

它不仅是中国铁路技术水平的代表，更是中国制造向世界展示的窗口。

复兴号的故事，是中国铁路发展史上的一座丰碑，也是中国科技实力的充分展示。

复兴号的诞生，源于中国对高铁技术的追求与探索。

在国际上，高铁技术一直是少数发达国家的专利，中国作为一个发展中国家，面临着技术壁垒和挑战。

然而，中国铁路并没有因此止步不前，而是加快了自主研发的步伐，通过不懈努力，终于在2008年成功研制出了“和谐号”动车组列车，开创了中国高速铁路的新纪元。

随着中国高铁技术的不断进步，复兴号作为“和谐号”的升级版，于2016年正式投入运营。

复兴号不仅在时速上有了质的飞跃，达到了每小时350公里的惊人速度，而且在安全性能、乘坐舒适度、节能环保等方面也有了长足的进步。

它的诞生，标志着中国高铁技术已经达到了世界领先水平，成为了中国铁路强国的象征。

复兴号的成功，离不开中国铁路人的辛勤付出和不懈探索。

中国铁路人，他们默默奉献，他们用自己的汗水和智慧，书写着中国高铁的壮丽篇章。

他们在高铁线路的建设、列车的研发、安全的保障等方面默默无闻地付出着，正是有了他们的辛勤努力，才有了复兴号的诞生与成功。

复兴号的故事，不仅仅是中国铁路的故事，更是中国科技实力的展示。

它向世界展示了中国制造的精湛工艺和高超水平，也向世界传递了中国人民追求卓越、不断进取的精神。

复兴号的成功，让世界看到了一个更加开放、自信的中国，也为世界铁路技术的发展贡献了中国智慧和中国力量。

复兴号的故事，是中国铁路的骄傲，更是中国科技的骄傲。

它的成功，不仅让中国高铁成为世界瞩目的焦点，更让中国成为世界科技强国的领跑者。

在未来的发展道路上，中国铁路将继续前行，复兴号也将继续书写属于中国铁路的辉煌篇章。

让我们一起期待，中国铁路的明天会更加美好！。

复兴号推出,退役的和谐号去向哪里？

复兴号推出，退役的和谐号去向哪里？看到有许多朋友都提议和谐号退役之后去用来彻底取代老式火车，绿皮车等等！在这里小编可以告诉大家，绝对不可能！许多朋友可能会认为，和谐号退役后把绿皮车取代是一种资源利用！其实完全错误！和谐号分为CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等车型，其中大多耗能电压为25KV，CRH1/2/5型车为动车，时速250公里每小时，CRH3A/B属于高铁，也称380㎞高铁，最高时速350㎞/小时！大家也许都知道我国动车和高铁票价全世界是最便宜的，也许也知道我国高铁事业年年亏损！在许多客流量很大的地方，比如京沪来说还好，但是偏远地区，比如说西北的宁夏，甘肃，新疆等地区，经常乘客寥寥无几！另外高铁的检修费用巨大，高级修分为3/4/5级，就单说3级修，每个车跑了三年，就必须三级修！费用是千万级别！而且高铁不单单是有车就能跑，还必须有检修库！每天车回到库里面还必须做一级修，高铁所需要的人力物力不是老式火车能比得了的！而且高铁跑的都是无缝铁路，技术成本都很高，不是普速列车轨道能跑到！我国老式火车在我国还有很久的路要走，因为老式火车造价便宜，运营成本低，乘坐人数多，高铁一般只有400多个座位，只有八节车！而老式火车就能坐更多的人！由于大多数人的收入有限，特别是进城打工的务工人员，他们也许吃饭就是一个馒头就着咸菜，他们认可难受一会坐火车，也不会花大价钱去乘坐高铁！所以，和谐号退役之后可能出口别的国家，也可能少数用于刚开发高铁的地区，但是和谐号取代老式火车暂时还不可能！6月26日“复兴号”动车组实现了上海至北京的双向首发，而在今后“复兴号”将会大批量生产，取代现有的“和谐号”动车组。

据悉“和谐号”动车组已经服役10年，其设计寿命为20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出。

“复兴号”动车组在设计方面更加节能，其寿命也提高了50%，以往动车组的设计寿命都是20年，而“复兴号”的设计寿命是30年。

高铁梦——复兴号

龙源期刊网高铁梦——复兴号作者：来源：《作文周刊·小学五年级版》2017年第34期2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。

一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

据媒体报道，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。

在254项重要标准中，中国标准占84%。

此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

意义究竟有多大与前辈“和谐号”相比，“复兴号”在四个因素的比拼中全面胜出。

快捷据报道，首批命名为“复兴号”的中国标准动车组实验速度可达每小时400公里以上，而持续运行的速度也达到了惊人的每小时350公里。

安全“复兴号”设置了智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500個，能够对列车运行进行全方位实时监测。

此外，列车出现异常时还可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

经济经常乘坐“和谐号”的朋友可能会发现，“复兴号”车顶的“鼓包”不见了。

这部分凸起实际上是动车组的电弓和空调系统。

“复兴号”把“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，不仅使列车看起来更优雅，还降低了列车阻力。

为此，“复兴号”的设计寿命超过“和谐号”50%，达到了30年，有效降低了设备更新成本。

舒适与原有动车组相比，“复兴号”的列车高度从3700毫米增至4050毫米。

车内座位间距更宽敞，噪音也明显下降。

而在车厢里，乘客不仅可以随意充电，连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境。

复兴号动车组动力学参数

复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组的主要动力学参数包括最高运营时速、加速度、制动距离等。

在最高运营时速方面，复兴号的最高运行时速是160公里，采用了2动8拖编组型式，并具备扩展到12拖的能力。

在加速度方面，复兴号的加速性能和牵引制动冗余，以及故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。

在制动距离方面，复兴号也具备了优良的性能。

此外，复兴号还采用了全球首创的“内燃＋电力”双动力的牵引模式，可以在川藏铁路全程牵引顺畅不换车，是动车组中名副其实的“全能型选手”。

总功率12000千瓦的“内燃＋电力”动力一体化设计，具备加速性能和牵引制动冗余。

同时，4种不同组合的控制模式，既可实现“内燃+电力”牵引在线灵活快速切换，又能在动车组出现故障时，实现故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。

总的来说，复兴号动车组在动力学参数方面表现出色，不仅最高运营时速快，加速度也大，制动距离也短，这些特点使得复兴号动车组在运行时更加安全、高效。

项目6 复兴号动车组制动系统《动车组制动系统检修》

一、司机室制动相关设备
8-紧急制动按钮；9-撒砂扳键开关；10-牵引制动手柄；11-操纵模式选择按钮；12-DSD脚踏板；13-汽笛脚踏开关；14-乘客报警旁路按钮
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一、司机室制动相关设备
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一、司机室制动相关设备
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1.牵引制动手柄
一、司机室制动相关设备
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1.牵引制动手柄
一、司机室制动相关设备
CR400AF减速度（不含风阻）控制曲线
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二、制动系统功能
4 停放制动司机操作台设有停放制动施加和缓解按钮，通过操作按钮分别使贯穿全列
的停放制动施加和缓解列车线得电，控制停放制动施加和缓解；拖车转向架两侧设有手动缓解装置，通过它进行停放制动的手动缓解。
5 保持制动保持制动在动车组静止时自动施加，动车组起动后自动缓解，保持制动力相当于施加常用制动4级制动力。
钮，清洁制动施加；清洁制动按钮信号首先进TCMS，通过网络信号传给主控EBCU, 由主EBCU
通过列车网络传递至各车EBCU，施加清洁制动。
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小结
1.掌握复兴号动车组型号含义、编组形式 2.掌握复兴号动车组制动系统的组成 3.掌握常用制动、紧急制动、停放制动作用特点。
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课前提问
1.CR400AF动车组有哪些制动功能？ 2.请谈谈常用制动的特点。 3.请谈谈紧急制动EB与紧急制动UB的特点及两者的异同。 4.请谈谈清洁制动的特点及施加的场合。
《动车组制动系统检修》
✩精品课件合集
项目六复兴第号X动章车X组X制X动X 系统
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复兴号动车组简介
➢ 复兴号动车组，代号CR，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析

复兴号动车组列车重联操作原理及故障分析摘要：目前复兴机车运行中，单班车运行往往不能满足运输要求，需要两次换乘，以增加线路的承载能力，提高铁路运输的经济效益。

重新连接两节车厢，即将同一类型的两节车厢与每天运行的八节车厢连接起来，通过在车厢两端用钩子连接机械列车的电气线路，一个司机控制两节车厢。

列车重新连接操作包括开启和关闭机械装置和全自动钩前的两部分，以下简要概述操作模式和相应的故障排除方法。

关键词：复兴号动车组列车；重联操作原理；故障引言重联编组是地铁灵活编组运营模式之一，可较为有效地提高地铁客流需求和运力配置的匹配度。

而有轨电车作为中低运量城市轨道交通制式，具备重联运营能力可以有针对性地适应线路季节性大客流特点，为运营组织提供更加灵活有效的应对措施。

安全是轨道交通运营的第一原则，在列车故障救援时也应充分考虑救援方案的安全性。

当重联运营期间正线车辆发生故障需要组织救援时，“先通后复”的基本原则，采取时间最短且安全可靠的救援措施，结合线路“小曲线”和“大坡道”的特殊条件，根据车辆性能和故障现场的其他环境因素，制定多种车辆救援方案，帮助行车调度员、车辆驾驶员和救援维修人员安全高效地完成故障车辆救援工作，减小故障车辆对正线运营造成的影响。

1交流机车无线重联系统安全导向机制(1）通信中断保护，在与车载空中数据的主要通信中断一段时间后（30S数字无线电台，LTE 10S),IDU（人机无线通信接口）显示屏在重新连接状态显示接口上显示“红色”信号，同时车辆自动以一定速度放电/电力，然后进入不准确模式。

当主机中断与车辆的空中通信时，将发出信号，表明BCU不再充满空气；当OCE和BCU之间的通信中断时，OCE会邀请主机BCU并允许BCU进入中立位置，以防止一台机器充满空气而另一台机器制动。

当组列车在任何车辆的BCU中发生故障时，整个组的所有机车的IDU屏幕将发出故障信号。

当OCE和CCU之间的通信中断时，整个列车组产生惩罚性制动；如果启动惩罚性制动器，但不使用空气制动器，变速箱自动将压力降低80 kPa。

中国标准动车组名称

中国标准动车组名称
中国标准动车组名称如下：
中国标准动车组名称为“复兴号”，即复兴号电力动车组，是全程国产自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车；它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。

于2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

于2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营；如今，复兴号全系列正是投入使用，实现了160公里至350公里全系列复兴号在960万平方公里的大地上正式开跑。

复兴号跑出的不仅是速度，更拉进了城市之间的距离，优化了区域之间的资源配置，改善了人们的出行条件，让人民群众拥有了更多的幸福感和获得感，让流动的中国充满了繁荣发展的活力。

复兴号列车的知识

复兴号列车的知识
复兴号（CRH）是中国国家铁路集团有限公司生产的一种高速动车组列车。

它是中国首款自主研发的高速列车，并于 2007 年开始投入运营。

复兴号列车采用了先进的技术，包括可调车轮和车体悬挂系统，使它能够在高速公路上运行。

它的最高时速可达到 350 公里/小时，是中国目前使用的最快的列车。

复兴号列车有多种车型，包括复兴号动卧、复兴号商务座、复兴号一等座和复兴号二等座等。

它们的车厢内部设有各种舒适的设施，如空调、电视、电话和网络连接等。

复兴号列车在中国大陆各地运营，覆盖了大量的城市和旅游景点。

它为中国的旅游业和商务旅行提供了更快捷、舒适和安全的交通方式。

付善强复兴号的介绍

付善强复兴号的介绍复兴号是我国自主研发的一款高速动车组列车，它以其卓越的性能和出色的舒适度而备受赞誉。

作为中国高铁的代表之一，复兴号在国内外都享有盛誉。

复兴号的设计理念是为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。

它采用了最先进的技术和材料，以确保列车在高速行驶过程中的稳定性和安全性。

复兴号的车身采用了轻量化材料，使得列车的自重减轻，从而降低能耗和环境污染。

同时，复兴号还配备了先进的制动系统和防撞装置，以确保乘客的安全。

复兴号的动力系统由电机驱动，这使得列车在起步和加速时更加平稳。

同时，复兴号还采用了先进的气动设计，减少了风阻，提高了列车的速度和运行效率。

这不仅使得列车的运行更加省时，也提高了乘客的乘坐舒适度。

复兴号的内部设计也是人性化的。

列车内设有宽敞的座椅和舒适的卧铺，为乘客提供了更好的休息和睡眠条件。

车厢内还设有餐车和娱乐设施，乘客可以在旅途中享受美食和娱乐。

此外，复兴号还配备了先进的无线网络系统，乘客可以随时与外界保持联系。

复兴号的高速运行速度和良好的安全性能使得它成为了中国高铁的骄傲。

它不仅在国内各大城市之间提供了快速便捷的交通工具，也在国际间展示了中国高铁的实力。

复兴号的问世，不仅推动了中国高铁事业的发展，也为全球高铁技术的进步做出了重要贡献。

复兴号的成功离不开我国科学家和工程师的辛勤努力。

他们不断创新和突破，为中国高铁的发展做出了杰出贡献。

复兴号的成功也体现了中国制造的实力和创新能力。

复兴号是中国高铁的骄傲，也是中国科技创新的象征。

它以其卓越的性能和舒适度，为乘客提供了快捷、安全、舒适的出行体验。

复兴号的成功离不开中国科学家和工程师的辛勤努力，也为全球高铁技术的进步做出了重要贡献。

相信在未来，复兴号会继续发展壮大，为人们的出行带来更多便利和舒适。