时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)

时速350公里“复兴号”中国标准动车组

总体设计

2017年11月

研制情况技术创新三运营情况

五

一技术方案二平台产品四

1. 研制背景

“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：

未完全实现自主化

2. 项目来源

2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。

2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号

目可行性研究报告。

3. 项目目标

中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。主要如下：

适应中国铁路运用环境和运输需求。

具有自主知识产权。

形成中国动车组标准体系。

4. 设计输入

铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》

科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》

铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》

科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》

科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》

铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。

4. 研制意义

•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•

术标准体系

整车及关键系统均由国内相关企业

自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升

综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台

契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体

战略意义产品平台标准体系

核心技术

5. 研制流程

采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。

2014.9.1-4方案评审技术条件

2014.1.5样车研制

2014.10-2015.6

2015.7.21-22试验评审2016.2.25-26试用评审2016.7.21阶段运用

考核评审

2016.11.24技术评审

样车下线

2015.6.30型式试验2015.7-2016.2解体检查

2016.10-11运用考核2016.2-102017.1.3型号许可

体验运营（京广）

2017.2.25

2017.6.26京沪始发

达速运营（京沪）

2017.9.21自2013年6月项目启动至2017年9月在京沪线达速350km/h运营，历时四年半，完成“复兴号”动车组研制工作。

6. 研制历程

7. 型号及技术配置编码

CR 400

X F -XX

中国铁路标志

速度等级企业标识技术类型

技术配置

200表示时速100

A四方股份申请定型的动车组B长客股份申请定型的动车组其余预留

F动力分散电动车组J动力集中电动车组N动力集中内燃动车组P动力分散内燃动车组其余预留

CR源自“中国铁路”（China Railway）首写字母，字母“C”演变成行进动车组车头形象，体现行业特征；字母“R”飘逸动感，和字母“C”形成飘动的丝带，呈“外方内圆”“刚柔并济”形式美。

7. 型号及技术配置编码

CR400X 中国铁路标志速度等级企业标识

目录

研制情况技术创新三运营情况

五

一技术方案二平台产品四

自主化：自主进行高速列车整车及关键系统、零部件开发，形成自主知识产权。

简统化：互联互通及运用、操作、检修维护等进行简统化设计。

可靠性：使用成熟技术，推行RAMS设计，进行可靠性及安全风险管理，策划开展完整的试验验证及运用考核方案。

经济性：降低产品采购和运用维护成本，优化修制，延长修程，通过统型减少备品种类，进行全寿命周期成本设计。

先进性：列车能耗、舒适性、可靠性、绿色环保性等主要技术指标及性能优良。

1. 环境适应性

主要项点

环境条件

海拔高度

2. 运用性能

主要项点

最高运营速度

最高试验速度

临界失稳速度

列车的安全性指标包括主动安全设计和被动安全设计两方面。

安全性设计

主动安全设计被动安全设计

脱线安全防护

耐碰撞车体

故障导向安全

地震预警装置接近预警系统运行安全性结构安全性

制动安全性防火安全性

3. 安全性

运行安全性

脱轨系数………………………………………………………………＜0.8轮重减载率……………………………………准静态≤0.65，动态≤0.8轮轴横向力…………………………………………………H≤(10＋P0/3)轮轨垂直力………………………………………………………≤170K N 倾覆系数………………………………………………………………≤0.8构架横向加速度…………………………………………………≤8m/s2 制动安全性

初速350k m/h (6500)

初速300k m/h (3800)

初速250k m/h (3200)

冲击限制……………………………………………………≤0.75m/s3