城北客运站主叫无法接通
铁路道口出现故障的应急方案
铁路道口出现故障的应急方案铁路道口是铁路与公路交汇的重要区域，保障铁路道口的安全运行至关重要。
然而，由于各种原因，铁路道口可能会出现故障，如道口设备损坏、交通拥堵、恶劣天气影响等。
为了确保在铁路道口出现故障时能够迅速、有效地进行应急处理，保障人员和交通安全，特制定以下应急方案。
一、应急组织机构及职责成立铁路道口故障应急处理领导小组，由铁路部门、公安部门、交通运输部门等相关单位组成。
领导小组下设现场指挥组、抢险救援组、交通疏导组、后勤保障组等工作小组。
1、领导小组职责全面负责铁路道口故障应急处理的指挥和协调工作。
制定应急处理方案，组织实施应急措施。
及时向上级部门报告故障情况和处理进展。
2、现场指挥组职责到达故障现场，了解实际情况，指挥现场应急处理工作。
协调各工作小组之间的行动，确保应急处理工作有序进行。
3、抢险救援组职责负责对故障设备进行抢修和维护，尽快恢复道口正常运行。
对受伤人员进行救援和救治。
4、交通疏导组职责负责在故障现场周边道路进行交通疏导，引导车辆和行人有序通行。
设置交通警示标志，防止交通拥堵和事故发生。
5、后勤保障组职责提供应急处理所需的物资和设备，保障抢险救援工作的顺利进行。
负责应急人员的饮食、饮水等生活保障。
二、故障类型及应急处理措施1、道口设备故障道口栏木故障：如果道口栏木无法正常升降，应立即安排人员手动操作，确保栏木处于关闭状态，防止车辆和行人闯入铁路。
同时，组织技术人员对栏木设备进行抢修。
道口信号故障：当道口信号出现故障，如信号灯不亮、显示错误等，应立即启用备用信号设备或采取人工指挥的方式，保障铁路运输安全。
同时，迅速排查故障原因，进行修复。
通信设备故障：若通信设备出现故障，导致道口与车站、调度中心之间的联系中断，应立即使用备用通信手段，如对讲机、手机等，保持信息畅通，并尽快修复通信设备。
2、交通拥堵故障由于车辆故障、交通事故等原因导致道口交通拥堵时，交通疏导组应迅速到达现场，指挥车辆有序停放，尽快疏通道路。
客运车辆不进站方案
客运车辆不进站方案在客运行业，常常会遇到客运车辆由于各种原因不能进站的情况，这不仅会给乘客带来不便，也会影响到客运企业的正常运营。
因此，需要在实践中探索出一套行之有效的客运车辆不进站方案。
问题分析当客运车辆不能进站时，需要考虑以下几种情况：•车辆在进站前出现故障，无法行驶•车辆在进站后出现故障，无法离站•站内已经没有足够的停车位，无法安置故障车辆•站内大面积停电或停水，无法接待客运车辆解决方案故障车辆无法行驶当客运车辆在前往车站的途中出现故障，无法继续行驶时，需要及时采取措施。
一般来讲，可以考虑以下方案：•联系道路救援服务，寻求救援支持；•让司机将车辆停在距离车站较近的路边，并及时报告车站工作人员；•如果车辆在高速公路上出现故障，可以联系高速公路管理部门，寻求协助。
故障车辆无法离站当客运车辆在车站内出现故障，无法离站时，需要尽快处理。
以下是可能的解决方案：•联系车辆厂家或维修公司，进行专业维修；•将故障车辆拖至车站外，不影响站内正常运营；•配备专业人员进行现场维修，尽可能在不影响站内运营的情况下排除故障。
站内停车位不足当车站停车位有限，无法安置故障车辆时，可以考虑以下措施：•扩大车站的停车场规模；•配备紧急应对预案，及时寻找附近车站或其它场地安置故障车辆。
站内停电或停水当车站遇到停电或停水情况，无法正常接待客运车辆时，可以考虑以下应对方案：•提前做好应急预案，配置备用发电机；•与附近车站联系，进行车辆调配；•调整车辆运行方案，避免因停电或停水影响站点客运服务。
结语客运车辆无法进站是客运企业常常会遇到的问题。
通过以上方案，可以在面对各种情况时，充分准备应对，降低事故风险，保障站内客运正常运营。
地铁线路故障延误通知
地铁线路故障延误通知尊敬的乘客，由于意外原因，我们很遗憾地通知您，我们的地铁线路近期出现故障，导致列车运营受到延误。
我们深表歉意，并将尽快采取措施来解决问题，以恢复正常的运营。
首先，我们想向您说明目前地铁线路故障的具体情况。
最近一段时间，我们的工程人员发现了一些设备故障和信号问题，这给我们的线路正常运营带来了严重的困扰。
为确保乘客的安全和顺畅的出行体验，我们不得不采取紧急维修措施并进行相关的检查和测试。
这使地铁运营时间不可避免地延误了。
我们理解这次故障给您造成了不必要的困扰和不便，我们深感抱歉。
我们也十分重视您的时间和出行需求，因此我们将竭尽全力来缩短这次故障修复所需要的时间，并迅速将地铁线路恢复至正常运营状态。
我们已经全力调派了工程团队，他们正在进行紧急维修工作。
我们会全面检查地铁线路的设备、信号以及相关的系统。
我们也会加强工作人员的安全意识和培训，以确保未来不会再次发生类似故障。
尽管我们不能给出具体的修复时间表，但我们保证会持续向您提供最新的进展信息。
我们将在修复工作完成后立即发布通知，告知您地铁线路的重新开通时间和恢复的运营计划。
我们也将通过各种渠道及时通知您，包括电视、广播、公告栏和我们的官方网站。
请您及时查阅这些信息以了解最新情况。
同时，我们建议您在规划行程时，尽量考虑其他交通方式。
您可以选择公交车、出租车或共享单车等替代方案，以避免因地铁延误而给您的出行带来更多的压力。
最后，我们再次向您表示诚挚的歉意。
我们郑重承诺将全力以赴来修复故障，确保乘客的舒适和出行的顺利。
我们衷心希望您能够理解并给予我们宝贵的支持和信任。
谢谢您对我们工作的理解与支持！诚挚的地铁运营团队。
铁路道口故障的应急处理办法
铁路道口故障的应急处理办法铁路道口作为铁路与公路的交汇点，是保障交通安全的重要环节。
然而，由于各种原因，铁路道口可能会出现故障，这就需要我们有一套完善的应急处理办法来应对，以确保人员和财产的安全。
首先，我们要了解铁路道口常见的故障类型。
其中包括道口栏木故障、道口信号设备故障、铁路线路故障以及道路交通堵塞等。
当道口栏木出现故障无法正常升降时，道口值班人员应立即采取手动操作的方式，尝试将栏木升起或降下。
如果手动操作也无法解决问题，应立即在道口两侧设置警示标志，阻止车辆和行人通过，并迅速通知铁路部门的维修人员前来抢修。
道口信号设备故障也是较为常见的情况。
如果信号灯不亮、闪烁异常或者声音警示失效，值班人员要立即通过手持信号灯和口哨等工具，对过往的车辆和行人进行警示和指挥。
同时，尽快联系铁路信号维修人员，详细说明故障情况，以便他们能够迅速准确地进行维修。
铁路线路故障如铁轨损坏、道床塌陷等情况发生时，这是极其危险的。
道口值班人员必须第一时间用对讲机或电话向铁路调度部门报告，清晰准确地说明故障的位置、类型和严重程度。
在等待维修人员到来之前，要全力阻止任何车辆和行人靠近故障区域。
道路交通堵塞在铁路道口也时有发生。
可能是由于车辆故障、交通事故或者交通流量过大等原因导致。
这时，道口值班人员应迅速与当地交警部门取得联系，请求他们前来疏导交通。
同时，积极协助交警维持现场秩序，确保道口的畅通。
在面对铁路道口故障时，及时准确的信息传递至关重要。
道口值班人员应熟悉各种通讯设备的使用方法，能够在紧急情况下迅速与铁路部门、交警部门、周边单位以及附近居民取得联系。
通知的内容应包括故障的具体情况、预计影响时间以及需要采取的措施等。
在应急处理过程中，现场的安全保障是重中之重。
值班人员要穿戴好反光背心等安全防护装备，在故障区域设置明显的警示标志和隔离设施，如反光锥桶、警示带等。
对于强行通过道口的车辆和行人，要坚决予以制止，并耐心做好解释工作。
行车应知应会
接发列车
在站内无空闲线路情况下，只准接入哪些列 车？
只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车 辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动 车及重型轨道车。
接发列车
在哪些情况下，应使用引导信号或派引导人 员接车？
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线 区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用引导信号或派引导人员接车。
接发列车
在什么情况下，按天气恶劣，难以辨认列车 信号机显示的行车办法办理？
天气恶劣，信号机显示距离不足200m时， 司机或车站值班员立即报告列车调度员，列 车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶 劣难以辨认信号的行车办法行车
接发列车
出站列车，由于信号机因故跳回越过信号机 而停车时，应如何办理？
出站列车越过出站信号机时，经查明不危及 行车安全，在自动闭塞区段经列车调度员口 头准许，由车站值班员按列车头部越过出站 信号机的规定办理列车出发，并发给司机绿 色许可证。
接发列车
哪些情况下列车不准分部运行？ 1 采取措施后可整列运行时； 2 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3 遗留车辆无人看守时； 4 列车无线调度通信设备故障时。
接发列车
向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证是 什么？
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入 封锁区间的行车凭证为调度命令。
接发列车
人身安全
规定在车辆走行中禁止哪些行为？
(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上 坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立 或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴 箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或 经站台时站在低于站台的车梯上。(5)在装载易 于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6) 骑坐车帮。(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。(8)两 人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 (9)进入线路提钩，摘管或调整钩位。
客运司机的应对乘客紧急求助的方法
客运司机的应对乘客紧急求助的方法乘客的安全和满意度是每位客运司机的首要任务。
在客运行业中，司机面临着各种紧急情况和求助请求。
能够正确并迅速应对这些情况，对于保障乘客的安全以及提供良好的服务体验至关重要。
本文将介绍客运司机在应对乘客紧急求助时应采取的一些方法和策略。
一、保持冷静并及时回应当乘客遇到紧急情况并向司机求助时，客运司机首先应该保持冷静并迅速做出反应。
司机需要专注于驾驶，并在确保车辆安全的前提下，尽快停下车辆或将车辆开到安全区域。
在回应乘客求助时，司机应使用清晰的声音，尽量保持镇定并告诉乘客，他们已经注意到了紧急情况并会采取适当的行动。
这种回应可以让乘客感到安心，并促使他们与司机进行更进一步的沟通。
二、与乘客建立有效的沟通为了更好地了解紧急情况的性质和紧急求助的具体需求，客运司机需要与乘客建立有效的沟通。
在回应乘客时，司机应关注乘客的眼神和表情，以了解他们的情绪状态。
司机可以提问乘客关于紧急情况的具体信息，如症状、受伤程度、需要的帮助等等。
通过这样的询问，司机可以更准确地判断紧急情况的严重程度，并采取相应的措施。
三、动用应急设备和技能为了满足乘客的紧急需求，客运司机应熟悉并携带必要的应急设备。
例如，急救箱、灭火器、安全锤等工具都应该妥善存放在司机驾驶室内，并且司机需要掌握正确使用这些设备的技能。
当出现紧急情况时，司机可以根据情况适时使用应急设备。
例如，如果乘客需要紧急急救，可立即打开急救箱并提供必要的医疗援助。
如果车辆遇到火灾等危险情况，司机可以使用灭火器进行扑灭。
四、协调并寻求外界帮助在某些紧急情况下，司机可能需要协调并寻求外界帮助。
例如，当乘客需要医疗救护或报警时，司机应及时与当地医院或警察局进行联系并提供必要的信息。
同时，司机应在紧急情况发生时通过无线对讲机与调度中心或相关部门保持紧密联系。
这样可以确保在紧急情况下能够得到及时的支持和指导。
五、提供心理支持和安抚在应对乘客紧急求助的过程中，客运司机不仅需要提供物质上的帮助，还需要提供心理方面的支持和安抚。
客运站关于人多,秩序乱的回复
客运站关于人多,秩序乱的回复
尊敬的用户：
感谢您对我们客运站的关注和支持。
我们理解您所反映的人多、秩序乱等问题对您造成的不便和困扰，为此我们深感抱歉。
客运站是服务广大旅客的重要场所之一，保障旅客出行安全、顺畅是我们的使命。
在客运高峰期，为了满足更多旅客的出行需求，客运站会增加班次和加强服务，但同时也会面临人员、物流、场地等方面的限制，给旅客造成一定的影响，再次向您表示歉意。
我们一直将旅客出行安全和顺畅放在首位，采取了一系列措施来解决人多、秩序乱等问题。
例如增加劳动力，调配更多警力，提高检票员验票效率，加强候车区域管理等等，希望能够减少旅客等待时间和排队难度，并能协调好旅客和运营方之间的关系。
同时，我们也需要您的支持和配合，提高个人素质及自觉遵守车站管理规定，不断提高自身的服务素质和责任意识，共同维护客运站的秩序和安全。
最后再次感谢您对我们客运站的关注和支持，希望我们能够在不断优化服务中，给您提供更优质、更高效的服务体验。
客运站管理部门
日期：2021年XX月XX日。
呼叫器无人应答的原因分析
呼叫器无人应答的原因分析
可能是主机的原因，也可能是呼叫器的原因，这个不能单方面判断。
最简单的原因是电池没电了，还是要根据您主机和呼叫器的型号以及相应表现的问题做判断的。
1.看看呼叫器中间的显示的显示灯是否红色？如果没有亮或不是红色就需要检查电池接触是否完全或更
换新电池。
2.检查呼叫器和主机的对码(对频)是否正确？当然首先要你的呼叫器是不是所谓的记忆码(也就是说没有编码开关的光光一个呼叫器。
这种成本低稳定性也差些出现故障基本没得修的)如果以上都不是那就是真正的坏了，就只能再买了。
建议还是不要摊便宜买三无产品。
目前市面比较好的无论售前售后都有保障的。
还有可能是信号不够，一般的呼叫器的电池电量会越用越少，发射功率也会下降，信号就不够用了。
一分钱一分货，如果能用得住，还是得选择更加省电的调频呼叫器，用个几年都不会有问题。
公共交通线路中断应急预案
公共交通线路中断应急预案
1. 建立报警机制：确保及时发现线路中断情况，包括设置报警装置和24小时值班人员。
2. 设置替代交通工具：在线路中断期间，运营方应及时调配替代交通工具，例如提供临时巴士或增加巴士班次，确保民众有其他可选的出行方式。
3. 提供信息通报：在线路中断发生后，运营方应立即通过多种渠道向市民通报相关信息，包括线路中断的原因、预计恢复时间、替代交通工具等。
4. 安排交通引导员：为了帮助民众在线路中断期间顺利出行，运营方可以派遣交通引导员在关键的转乘点或繁忙路段进行引导和协助。
5. 增加客服人员和热线服务：运营方应增加客服人员数量，并提供24小时热线服务，及时回答民众咨询和解决问题。
6. 加强与其他运营方的协调：如果发生跨线路的中断情况，运营方需要与其他相关运营方进行紧密协调，确保民众能够顺利转乘其他线路。
7. 多媒体宣传推广：运营方可以利用多媒体手段，如广播、电视、互联网等，向市民传递相关信息，提醒他们注意线路中断情况和替代交通工具的使用。
8. 健全应急预案：运营方应对可能发生的各类中断情况进行预先的评估和演练，不断完善应急预案，提高应对能力。
以上是一些建议的应急预案，不同地区和交通运营方需要根据实际情况制定适合自身的应急预案。
车站投诉处理情景对话模拟
车站投诉处理情景对话模拟
案例一：
王先生给自己妻子北上看病治疗，正值春运期间，候车大厅都是人，没有座位，旅客还有用包占座位现象，王先生半天寻找不到座位，于是引发投诉。
处理方案：
1、安排座位，并斥责用包占座乘客，请他回去补票。
2、递上热水、靠垫
3、嘱托其他工作人员给予关怀。
4、告诉他北京气候干燥，注意事项。
5、同情
案例二：
李先生因送怀孕妻子到成都东站，想购买站台票，送妻子上车，这时到问询台购买站台票，问讯处说无站台票，引发投诉。
处理方案：
1、安排小红帽给李先生妻子上站台。
2、询问李先生如果非要上站台，可以买临近车次票。
3、解释为什么成都没有办法卖站台票
4、乘客理解后，应该告诉乘客怀孕注意事项，忌口
5、跟站台客运员或该车次列车长对话，重点照顾。
案例三：
王女士到浙江温州洽谈皮革生意，在检票通道遇到乘客插队，很生气引发投诉。
处理方案：
1、道歉。
2、了解乘客需求。
3、请求候车客运员协调处理。
4、告诚其他乘客不要插队，按次序上车。
5、留下旅客留言薄，进行整改。
关于下雨天乘客想进公交站站场躲雨,驾驶员不让进的回复 -回复
关于下雨天乘客想进公交站站场躲雨,驾驶员不让进的回复-回复乘客的痛苦：驾驶员为何不让进站场躲雨？下大雨的时候，不少市民选择搭乘公交车出行，因为公交车相对于其他交通工具来说更加方便、快捷。
然而，在这种恶劣天气下，乘客们往往会遇到一个苦恼的问题，就是在等待公交车的时候被雨淋湿。
其中一个常见的情况是，站台区域有一些乘客准备进入车辆候车区避雨，然而驾驶员却不允许他们进入。
这种情况下，乘客们不禁质疑，为什么驾驶员不让他们进入躲雨呢？首先，我们需要明确一点，公交车驾驶员拒绝乘客进入候车区避雨，并不是因为他们不关心乘客的遭遇，或者是基于任性的个人决定。
这背后有一系列的操作规范和安全考虑。
在驾驶员的工作日常操作中，确保乘客的安全始终是他们最主要的责任之一。
在车辆始发站或者终点站，驾驶员常常需要对车辆进行清洁、维护以及其他操作步骤，以确保车辆的正常运行和乘客的舒适出行。
这些操作包括打扫车辆内部、检查车辆的各项设施和设备等，在这个过程中，驾驶员需要确保车辆周围的环境安全，确保没有乘客逗留在危险区域。
此外，公交车站场候车区是一个相对封闭的区域，一方面是确保乘客有序上车，另一方面也是确保安全的考量。
公交站台上的乘客都有安全要求，需要等待公交车到来后，按照站台的指示，有序排队上车，这样可以减少拥堵、避免人员扎堆等潜在安全问题。
如果驾驶员容许乘客进入候车区避雨，那么很可能会导致候车区内拥堵，给其他乘客的上下车造成困扰甚至危险。
可以想象，如果所有乘客都进入候车区躲雨，那么一旦公交车到达，大家可能会通过挤压、推搡等方式争先上车，这不仅可能导致拥堵，还可能造成安全隐患。
另外，一些公交车站场候车区并没有足够的容纳大量乘客的空间。
如果驾驶员允许乘客进入候车区避雨，而候车区的空间只能承载部分乘客，那么就会导致其他乘客无法进入候车区，进而受雨淋湿。
这样一来，公交车站场的秩序会被打乱，乘客的出行体验也会受到影响。
综上所述，为了确保公交车站场的安全和顺畅运行，驾驶员有时会不允许乘客进入候车区避雨。
客车常见故障应急处置办法word资料136页
目录第一部分：空气制动1、列车在运行途中换机车后发生制动不保压时怎么办？ (1)2、运行途中发生意外紧急制动停车怎么办？ (1)3、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动缓解不良怎么办？ (2)4、运行途中司机提出有意外紧急制动（确认车辆无意外紧急制动）时怎么办？ (3)5、在运行中发现个别车辆有意外紧急制动时怎么办？ (4)6、运行途中因制动后引起全列车不缓解怎么办？ (4)7、旅客列车运行时发现制动缓解不良怎么办？ (4)8、运行途中施行制动后，个别车辆制动发生自然缓解怎么办？ (5)9、司机施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动怎么办？ (5)10、旅客列车施行制动时，尾部车辆因制动机故障失去制动作用时怎么办？ (6)11、运行途中发现全列车制动主管风压突然升高，超过规定怎么办？ (6)12、列车制动主管在运行中有堵塞怎么办？ (6)13、旅客列车个别车辆制动主管或支管损坏时怎么办？ (7)14、快速列车运行中车辆主管破损怎么办？ (8)15、运行途中车辆制动软管被打坏或破损怎么办? (9)16、在运行中旅客列车因障碍物将车辆副风缸或工作风缸排水塞门打坏怎么办？ (9)17、运行途中发现旅客列车车辆制动管系漏泄怎么办？ (10)18、25Z、25K、双客制动管系漏泄怎么办？ (10)19、旅客列车制动保压漏泄怎么办？ (11)20、旅客列车尾部车辆发生制动故障怎么办？ (12)21、运行途中发生意外需使用车辆紧急制动阀怎么办？ (12)22、旅客列车因车辆故障需连接关闭车辆自动制动机怎么办？ (13)23、运行途中更换机车时机车与车辆制动软管连结不上怎么办？ (13)24、旅客列车104型制动机在主阀体和紧急阀体排风孔向外排风怎么办？ (13)25、停车站发现104型分配阀主阀体上的作用部容积室排风或局减室排风口大量漏泄怎么办？ (14)26、列车运行中104集成电控制动机发生故障怎么办？…………………………1427、运行途中104型分配阀均衡部大排风口有较大漏泄怎么办？………………1528、旅客列车全列或部分装用104型制动机，在运行途中司机使用紧急制动停车后，再充风而充不起来，司机要求开车怎么办？ (15)29、旅客列车始发前尾部有不带风加挂104型制动机车辆，制动机试验发生不制动或不缓解怎么办？ (15)30、运行途中发生104型集成电空制动机故障怎么办？…………………………1631、旅客列车运行时电子防滑排风阀大排风怎么办？ (16)32、在运行中电子防滑器防滑排风阀出现故障怎么办？ (17)33、电子防滑器显示速度传感部件出现故障怎么办？ (17)34、发现电子防滑器放风阀异常排风怎么办？ (17)35、单元制动缸大量漏风怎么办？ (18)36、试风时发现列车尾部无风压怎么办？ (18)37、试风时列车发生紧急制动怎么办？ (19)38、试风时发现制动管系漏泄过限怎么办？ (19)第二部分：转向架及轮对1、旅客列车（无客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)2、旅客列车（有客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)3、旅客列车发生车辆轴箱弹簧或摇枕弹簧折损怎么办？ (22)4、旅客列车车体在运行中倾斜怎么办？ (23)5、运行途中车辆振动大怎么办？ (23)6、旅客列车运行途中旁承丢失怎么办？ (24)7、在运行中发生轮踏面擦伤怎么办？ (24)8、运行途中轮对踏面有裂纹时怎么办？ (25)9、旅客列车发生车辆轮辋裂纹怎么办？ (25)10、轮对在运行中发生故障怎么办？ (26)11、在运行途中发生滚动轴承轴箱发热怎么办？ (26)12、运行途中发生轴温报警器报警怎么办？ (27)13、红外线预报热轴后客列检怎么办？ (27)14、到站列车发现车辆热轴怎么办？ (27)15、车辆在运行中发生制动梁及吊一同脱落怎么办？ (28)16、运行途中车辆制动梁吊脱落且制动梁吊丢失怎么办？ (28)17、旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转怎么办？ (29)18、在站停车，发现列车中同时几辆车的闸瓦丢失怎么办？ (29)19、始发前发现列车编组中车辆自动抱闸怎么办？ (29)20、列车运行站方通知轮轨间有火花、车辆抱闸怎么办？ (30)21、运行途中发现制动盘闸抱死怎么办？ (31)22、在运行中闸瓦托翻转怎么办？ (31)23、列车运行途中发生抱闸怎么办？ (31)24、旅客列车单辆车发生制动闸片抱死怎么办？ (32)25、运行途中发生调整套（正反扣）脱开怎么办？ (32)26、空气弹簧系统在运行中发生故障应怎么办？ (32)27、空气弹簧漏泄怎么办？ (33)28、转向架空气弹簧胶囊破损怎么办？ (33)第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办？ (34)2、运行途中两连挂车辆车钩中心线高度差过限怎么办？ (36)3、旅客列车运行中发生15号车钩摆块吊脱出怎么办？ (37)4、25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩怎么办？…………………………37第四部分：车电1、在运行中列车发电机不发电怎么办？ (38)2、运行途中KP-2A型控制箱不发电怎么办？………………………………………383、在运行时KP—2A型控制箱电压失控怎么办？…………………………………404、中间站加挂车辆不是母车怎么办？ (41)5、运行途中发生所有子车灭灯怎么办？ (41)6、旅客列车途中全列车灭灯怎么办？ (42)7、在运行中发生车体漏电怎么办？ (43)8、一辆车灯不亮怎么办? (43)9、配电盘各分支闸刀保险烧断怎么办？ (44)10、XPD配电盘主回路、连接器空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ (44)11、XPD配电盘各分空气开关不跳闸，烧保险怎么办？…………………………4512、发电机发生高温怎么办？ (46)13、运行途中全列车发电机出力不均怎么办？ (46)14、发电机失控怎么办？ (47)15、运行途中客车空调1T1控制柜无控制电源、HL1不亮怎么办？………………4716、运行途中发现发电机吊架、吊耳裂纹怎么办？ (47)17、旅客列车发生发电机皮带丢失怎么办？ (47)18、运行途中蓄电池箱破损悬吊裂纹怎么办？ (48)19、在运行中蓄电池有个别破损怎么办？ (48)20、在运行时集中轴报器有个别车不联网怎么办？ (48)21、旅客列车“轴报”报警，但仪器不显示或显示不正常怎么办？ (48)22、运行途中轴温报警器报警怎么办？ (49)23、轴温报警器无显示怎么办？ (49)24、轴温报警器出现不正常显示怎么办？ (49)25、轴温报警器出现报警，如何判断真、假？ (50)26、测量全列空调车电力线发现绝缘不良怎么办？ (51)27、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (51)28、运行途中电采暖装置、空调风道散发异常气味怎么办？ (52)29、在运行中电茶炉发生故障怎么办？ (52)30、旅客列车客室电加热器空气开关跳闸怎么办？ (52)31、运行途中发生空调客车电力连接烧损位置距发电车8辆以内怎么办？ (53)32、运行途中发生空调车电力连接烧损位置距发电车8辆以外怎么办？ (53)33、康尼塞拉门有电、有气时用三角钥匙不能打开和关闭车门怎么办？ (54)34、康尼塞拉门未关到位即自动返回怎么办？ (54)35、运行途中塞拉门无法自行关闭怎么办？ (54)36、运行途中1T1控制柜通风机不工作工只有强风或弱风怎么办？ (55)37、旅客列车1T1控制柜通风机工作正常，但制暖系统不工作怎么办？ (55)38、在运行中1T1控制柜通风机工作正常，但制冷系统不工作怎么办？ (55)39、旅客列车段在电气化区运行中空调机组盖板翘起怎么办？ (55)40、真空集便器污物箱液位指示灯“100%位”亮怎么办？ (56)41、空调机组因部件发生故障停机怎么办？ (56)42、空调机组运行，制冷效果不良怎么办？ (57)43、运行途中餐车电冰箱双机不起动、不制冷、自动位失控、冰箱漏电怎么办？ (57)44、高压继电器动作怎么办？ (58)45、低压继电器动作怎么办？ (59)46、空调车车内滴水怎么办？ (59)47、制冷效果不好怎么办？ (59)48、旅客列车尾部侧灯不亮？ (59)49、冬季取暖期空调风道散发异常气味怎么办？ (60)50、运行途中发生5kw发电机因高温烧损怎么办？ (60)51、空调列车运行途中发生故障怎么办？ (61)52、旅客列车发生电器火苗怎么办? (61)25T型客车1、在运行中发生轴温高怎么办？ (61)2、空气弹簧充气不足或充不进气怎么办？ (62)3、运行途中密接式车钩缓冲装置发生故障怎么办？ (63)4、运行时机车跳闸或无法送电怎么办？ (63)5、运行途中机车不能同时提供两路电源怎么办？ (64)6、运行时电源故障指示灯亮怎么办？ (64)7、运行途中Q1、Q2跳闸动作怎么办? (65)8、在运行中本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (65)9、KM3不吸合，综合控制柜不工作怎么办？………………………………………6610、空调故障指示灯亮怎么办？ (66)11、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (68)12、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (68)13、本车DC110V欠压怎么办？………………………………………………………6814、DC110V系统对地绝缘不良怎么办？……………………………………………6815、整列DC110V系统严重亏电怎么办？……………………………………………6916、运行途中发生火情时怎么办？ (69)17、真空集便装置发生故障怎么办？ (69)18、当PLC出现故障停止工作怎么办？……………………………………………7019、触摸屏上供电信息画面DC600V供电电压超过660V怎么办？………………7020、由于接地故障造成机车跳闸怎么办？ (70)21、安全监控系统（TCDS，下同）中，发送到地面的GPS信息显示GPS设备状态异常怎么办？……………………………………………………………………………7122、TCDS系统看不到GPRS实时数据怎么办？……………………………………7123、TCDS系统中列车到站后未自动下载数据怎么办？…………………………7124、TCDS系统中通过IE登录Web服务器，若出现内存分配不足怎么办？ (71)25、TCDS系统中监控终端连接数据库不成功怎么办？……………………………7126、TCDS系统出现系统缺陷怎么办？………………………………………………7227、在运行中行车安全监控装置报警怎么办？ (72)28、列车途中发生密接式车钩破损时怎么办？ (72)青藏客车1、供氧系统空压机发生故障怎么办？ (73)2、供氧系统发生故障怎么办？ (73)3、车端制氧供风连接软管断裂怎么办？ (75)4、本车车下制氧供风管路严重漏泄怎么办？ (75)5、机车、发电车跳闸或无法送电怎么办？ (75)6、机车或发电车不能同时提供两路电源怎么办？ (77)7、电源故障指示灯亮怎么办？ (77)8、DC600VⅠ、Ⅱ路主开关跳闸怎么办？ (78)9、本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (79)10、KM3(BSP为KM102)不吸合，综合控制柜不工作怎么办？……………………7911、空调故障指示灯亮怎么办？ (80)12、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (82)13、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (82)14、本车DC110V欠压怎么办？……………………………………………………8315、DC110V系统对地绝缘不良故障怎么办？ (83)16、发生火情怎么办？ (83)17、途中摘解车辆怎么办？ (83)18、冷却液温度低于正常值怎么办？ (84)19、冷却液温度高于正常值怎么办？ (84)20、柴油机启动困难或无法启动怎么办？ (84)21、发动机转速不稳怎么办？ (85)22、柴油机转速低怎么办？ (85)23、润滑油压力低怎么办？ (85)24、发电机的机过热（高出环境温度50°C）怎么办？ (85)25、启动时无空载电压怎么办？ (85)26、电压太低怎么办？ (85)27、电压太高怎么办？ (86)28、电压振荡怎么办？ (86)29、空载时电压正确，负载时电压太低（低于额定电压95%）怎么办？ (86)30、DC600V供电系统出现故障信号怎么办？ (86)31、发电车不能供电怎么办？ (87)第五部分：空调发电车1、发电车运行中所有机组突然停机怎么办？ (88)2、运行途中柴油机出现机油压力低怎么办？ (89)3、发电车KTA19—G2柴油机操纵盘上断路保护器（DL）自动跳开怎么办？ (89)4、运行途中发电车柴油机突然飞车怎么办？ (90)5、KTA19—G2柴油机出现游车怎么办？…………………………………………………906、发电车运行中柴油机大幅度游车，主开关跳闸怎么办？ (91)7、KTA19—G2柴油机工作时有怠速，无高速怎么办？ (92)8、柴油机运转状态下自动停机低油压报警灯亮怎么办？ (92)9、柴油机转速不稳怎么办？ (93)10、防寒期发电车柴油起蜡层堵住过滤器不起机怎么办？ (93)11、柴油机停机停不下来怎么办？ (93)12、柴油机起动困难或不能起动怎么办？ (93)13、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (95)14、KTA19—G2柴油机运行中突然出现敲击声是怎么办？ (95)15、冬季下油箱柴油凝结怎么办？ (95)16、柴油机启动困难或不能起动属电气原因怎么办？ (95)17、CUMS和MTU柴油机需大量补充冷却水怎么办？ (96)18、发电车运行中出现油管或水道裂纹怎么办？ (96)19、发电车上油箱不上油的怎么办？ (96)20、旅客列车运行中发电车缺油怎么办？ (97)21、发电车上油箱突然缺油怎么办？ (97)22、运行途中柴油机低油压报警停机怎么办？ (98)23、运行途不发现发电车下油箱油量不足怎么办？ (98)24、运行途中机油压力太低怎么办？ (99)25、柴油机停机停不下来怎么办？ (99)26、运行途中柴油机机油温度高报警停机怎么办？ (100)27、KTA19—G2柴油机运行中油底壳进水怎么办？ (100)28、KTA19—G2柴油机油底壳进柴油怎么办？ (100)29、柴油机排气白烟怎么办？ (100)30、运行途中机油压力太低怎么办？ (100)31、柴油机启动后转速及频率表摆动量超过规定值怎么办？ (101)32、康明斯柴油机运转位转速高，频率表指针打到头怎么办？ (101)33、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏高怎么办？ (101)34、1FC5系列发电机电压调节器AVR故障，无备件更换怎么办？ (102)35、1FC5系列发电机空载时端电压正常，加载后，尤其是超过100KW（或200A 电流时），端电压下降明显，且调电位器无效怎么办？ (102)36、1FC5系列发电机工作时，励磁电压及端电压抖动怎么办？ (103)37、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办？ (103)38、运行途中充电发电机不充电怎么办？ (103)39、发电机正常供电状态下自动跳闸怎么办？ (104)40、充电机工作但充电仪表显示异常时怎么办？ (104)41、发电机出现绕组温升高报警怎么办？ (105)42、主发电机怠速位有异音怎么办？ (105)43、柴油机启动后发电机供电电压正常但仪表显示电压不正常怎么办？ (105)44、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏低怎么办？ (106)45、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车应急电源无输出怎么办？ (106)46、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (107)47、CUMS机组发电车起动电池容量不足，起动困难怎么办？ (107)48、运行途中发电车70—51型燃油锅炉发生爆燃怎么办？ (108)49、在运行中发电车燃油炉起火怎么办？ (108)50、运行途中发电车燃油炉点不着火怎么办？ (108)51、燃油泵运行中发生故障或燃油泵无法向上油箱泵怎么办？ (109)52、柴油机启动后冷却风机工作正常水温却不断上升怎么办？ (110)53、柴油机机组水温达85℃以上，冷却风扇不工作怎么办？ (110)54、冷却风机工作不良时怎么办？ (111)55、运行途中柴油机冷却系统不报警怎么办？ (111)56、冷却风扇工作时热继电器动作怎么办？ (111)57、冷却风扇工作时振动大怎么办？ (112)58、KTA19—G2柴油机出现高水温报警怎么办？ (112)59、在运行中柴油机组高水温报警怎么办？ (113)60、冷却水温度过高怎么办？ (113)61、共用膨胀水箱大量缺水发生低水位报警停机怎么办？ (114)62、散热水箱连通软管突然爆破怎么办？ (114)63、发电车机组起机时起动马达不转怎么办？ (114)64、发电车充电机不向蓄电池充电怎么办？ (115)65、当启动柴油机时启动电机不转动，24V电压表无很大压降（3—5V及以上）怎么办？ (115)66、当启动柴油机时启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表压降很大（3—5V及以上）怎么办？ (116)67、启动柴油机启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表无很大压降（3—5V 及以上）怎么办？ (116)68、运行中发电车启动电源亏损怎么办？ (117)69、起动时柴油机不转而熔断器烧损怎么办？ (117)70、发电车机组起动时起动马达不转怎么办？ (118)71、康明斯柴油机启动后，怠速转速低运转位达不到1500转怎么办？ (118)72、柴油机启动后转速起不来，但不停机怎么办？ (118)73、柴油机启动后转速及频率正常电压不正常时怎么办？ (119)74、启动电机与飞轮齿圈不能啮合造成无法启机怎么办？ (119)75、柴油机启动后容易熄灭怎么办？ (119)76、柴油机转速不稳怎么办？ (119)77、MTU8V396TC13柴油机不能起机怎么办？ (120)78、MTU8V396TC13柴油机自动停机后不能启动怎么办？ (120)79、运行途中出现柴油机组启机供电时主闸不能闭合怎么办？ (120)80、蓄电池容量不足或电池接线桩头烧毁不能启动怎么办？ (121)81、发电车联络开关不能合闸怎么办？ (121)82、当供电完毕时主闸不能分断怎么办？ (121)83、联络开关不能分闸（DW95闸）怎么办？ (121)84、测量发电车电力线绝缘不良怎么办？ (121)85、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (123)86、发电车主电路功率开关合不上闸怎么办？ (123)第一部分：空气制动1、列车在途中换挂机车后发生制动不保压时怎么办？答：（1）列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检人员分别对机车、车辆进行保压实验；（2）如为机车故障时，司机应及时处理，处理不好时应通知车站值班员转报列车调度员，及时更换机车；（3）如车辆故障，值班工长要迅速到位，组织人员对列车管系进行检查，尽快查找漏泄位置；（4）如机车、车辆均未能发现漏泄位置时，应由车站值班员或助理值班员、运转车长、列检所值班干部和车辆乘务员汇同检查，查明原因处理完毕后，按规定试风发车。
公交报站器常见故障处理
常见故障 系统上不定位，没有GPS信号，提示GPS断路或GPS短路
2
不在线，没有WORK,没有网络。
3
本地视频无图像输出
4 ห้องสมุดไป่ตู้ 6
操作屏显示正常，没有声音 手动报站正常，不自动报站 操作屏显示“与主机失去联系，请检查连线”或操作屏有时亮有时灭
处理方法 1.检查GPS天线是否完好，是否拧紧，天线是否有破损部位； 2.更换GPS天线； 3.更换天线后仍然显示GPS断路或短路，拆开机器查看GPS跳线是否损坏 1.检查数据是否和后台对应。 2.没有网络，检查SIM卡是否插好。 3.检查GPRS天线是否接好 4.检查SIM卡是否欠费，数据业务是否正常开通 5.检查配置文件。 1.检查线序是否正确； 2.主机供电是否正常； 3电源保险是否完好； 4.摄像头是否好用 1.检查音频保险丝是否烧坏 2.单独接喇叭到主机端子8，测试主机是否没有声音。 3.检查报站音量是否被调成1 1.检查是否有GPS信号 2.如有GPS信号，检查是否被切换到手动报站模式，按【手/自】键，再按F2保持自动报站修 1.检查操作屏接插件处是否有线头露出，接触不良 3.检查主机端子3处插头时候有线头露出，接触不良
客运车辆不进站方案
客运车辆不进站方案在客运车辆运行过程中，由于各种原因，可能会出现部分车辆不能进入目的地车站的情况。
这种情况对于车站和乘客来说都会带来不便和影响，因此客运企业应当制定相应的应对方案，以确保服务质量和运营效率。
本文将介绍客运车辆不进站的常见原因和应对方案。
常见原因客运车辆不能进站的原因可能有很多，以下是一些常见的情况：1.车辆故障：车辆在运行中出现故障，无法进入车站，需要进行维修和保养。
2.车辆迟到：车辆由于交通拥堵、天气等原因无法按时到达车站，错过了停靠时刻。
3.车辆路线变更：由于某些原因，客运企业需要对车辆的路线进行调整，致使原定进站车辆无法完成任务。
4.车辆改派：客运企业需要对车辆进行调度和改派，出现了无法进站的情况。
以上是一些常见的原因，客运企业需根据实际情况进行分析和应对。
应对方案针对不同的原因，客运企业需要制定相应的应对方案，以保证运营效率和服务质量。
车辆故障对于出现车辆故障无法进站的情况，客运企业应当做好以下工作：1.对故障车辆进行维修和保养，确保车辆在最短时间内恢复运营。
2.针对无法进站的车辆，客运企业应及时安排退票和改签，避免给乘客带来不便。
3.对于车站受到影响的情况，客运企业应当及时通知车站并做好安排工作，确保站内秩序正常。
车辆迟到对于由于车辆迟到而无法进站的情况，客运企业应当采取以下措施：1.根据实际情况做好乘客的安置工作，为滞留乘客提供食宿和交通等方面的帮助。
2.对于已售出的车票，客运企业应当在第一时间通知乘客，并进行退票或者改签，以此保证乘客权益。
3.对于车站受到的影响，客运企业应当及时通知车站，采取措施维护车站秩序。
车辆路线变更和改派对于出现车辆路线变更和改派的情况，客运企业应当采取以下措施：1.在车辆路线变更和改派之前，及时通知已经购买车票的乘客，并在合理范围内提供退票和改签的服务。
2.对于受到影响的车站和乘客，客运企业应当给予合理补偿和安抚，避免给乘客带来不满和不良影响。
AFC故障应急预案
AFC故障应急预案一、背景介绍自动售票机（AFC）作为一种现代化的便捷的自动售票系统，在城市的地铁、公交等交通领域得到了广泛的应用。
然而，由于复杂的系统结构和高度的依赖性，AFC系统可能会发生各种故障，这不仅会影响到正常的售票和乘客运行，还会损害交通运营方的声誉和利益。
因此，制定一份完善的AFC故障应急预案显得尤为重要。
二、应急预案目标1.快速应对AFC故障，最大限度地减少服务中断时间2.确保乘客的出行安全和顺利进行3.保障交通运营方的利益和声誉三、应急响应流程1. 故障识别和报告•通过AFC监测系统、设备报警和乘客投诉等途径，及时发现AFC故障。
•设立专门的故障报告渠道，确保故障信息能够准确、及时地传达给运营方。
2. 系统切换和备份•当AFC故障无法马上修复时，应迅速启动备份系统，确保服务的连续性。
•同时，及时备份AFC系统数据，以便在恢复后能够快速恢复业务。
3. 故障排查与修复•设立专门的技术团队，负责故障排查和修复工作。
团队成员应具备丰富的技术经验和应急能力。
•采用有效的故障排查方法和工具，迅速定位故障原因，并制定相应的修复措施。
•修复工作应按照事先制定的工作流程和时间节点进行，确保及时解决问题。
4. 信息公告和乘客引导•及时发布故障公告，向乘客提供故障信息和应对措施，避免乘客恐慌和不必要的困扰。
•在车站和列车上设置工作人员，对乘客进行引导和帮助，尽量减少服务中断对乘客出行的影响。
5. 故障分析和总结•当故障得到解决后，应对故障进行详细的分析和总结。
包括故障原因、修复过程、应急反应等方面。
•根据故障分析结果，及时调整和优化AFC系统，以提高其稳定性和可靠性。
四、应急预案的实施和监控1.由AFC系统管理部门负责制定和推行应急预案，并定期进行演练和培训。
2.设立应急指挥中心，负责应急预案的统一协调和指挥。
3.建立监测机制，对应急预案的实施情况进行监控和评估。
4.不断优化应急预案，提高应对突发情况的能力。
电话也没人接
电话没人接原因
1、可能是呼叫对象对自己的手机号码设置了呼入限制或拒接，自己打电话过去就会直接切断连接。
2、可能是手机的电量不足，导致无法正常发出和收到电磁波，从而导致手机信号中断。
部分手机的机型是无法在电量不足的情况下拨打电话的，一旦发现手机电量不足时，应及时给手机电池进行充电，保证通话信号的正常。
3、可能是手机的信号不会，当手机处于一个信号盲区时，手机就会出现自动挂断或无法拨打的情况。
这种情况一般就只能更换目前的位置再继续进行手机的通话和拨打，手机的移动信号很弱甚至没有的时候，就会导致手机通过功能的异常。
电话礼仪：
1、电话的开头语直接影响顾客对你的态度、看法。
通电话时要注意使用礼貌用词，如“您好”、“请”、“谢谢”、“麻烦您”等等。
打电话时，姿势要端正，说话态度要和蔼，语言要清晰，即不装腔作势，也不娇声娇气，这样说出的话哪怕只是简单的问候，也会给对方留下好印象。
2、电话铃响两遍就接，不要拖时间。
拿起呼筒问“您好”。
如果电话铃响过四遍后，拿起听筒要向对方说：“对不起，让您久等了”，这是礼貌的表示，可消除久等心情的不快。
如果电话内容比较重要，应做好电话记录，时期和对方电话号码等。
3、挂电话前的礼貌也不应忽视。
挂电话前，向对方说声：“请您多多指教”、“抱歉，在百忙中打扰您”等等，会给对方留下好印象。
班车延误及停运的应急预案
班车延误及停运的应急预案
1. 背景信息
为了应对班车延误或停运等突发情况，制定应急预案，保障乘客的出行安全和便利。
2. 情况定义
班车延误：指班车计划到达时间与实际到达时间相比超过15分钟的情况。
班车停运：指由于特殊情况（如车辆故障、恶劣天气等）无法正常运行的情况。
3. 应对措施
3.1 班车延误的应急预案
3.1.1 通知乘客
- 司机及时通知乘客班车延误情况和预计延迟时间。
- 在车站和相关地点公示班车延误信息。
3.1.2 提供替代交通工具
- 如条件允许，安排替代交通工具（如其他班车或专车）供乘
客选择。
- 根据乘客需求和实际情况，协调提供公共交通或出租车服务。
3.1.3 提供补偿措施
- 对受到班车延误影响的乘客，提供适当的补偿措施，如退款、优惠券等。
3.2 班车停运的应急预案
3.2.1 停运情况公告
- 在班车出发站和相关地点及时公告班车停运情况，提前通知
乘客避免不便。
3.2.2 安排临时交通工具
- 如果条件允许，尽快安排替代交通工具，保证乘客出行需求。
3.2.3 提供转乘指引
- 如有公共交通或其他班车可替代，提供相关转乘指引，帮助
乘客顺利到达目的地。
4. 应急演练
为保证应急预案的有效实施，定期组织应急演练，提高工作人员应对突发情况的应变能力和操作技能。
5. 监管与评估
相关部门应加强对班车运营情况的监管，定期评估应急预案的效果和改进措施。
以上为班车延误及停运的应急预案，确保乘客的安全出行和方便。