西大巷铺设轨道

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井下轨道铺设标准

井下轨道铺设标准井下轨道及道岔选型安装使用标准总则：井下铺设轨道及道岔的材料必须符合国家或行业标准要求。

施工必须经相关科室批准或按照施工图纸进行，不得私自进行铺设或更换。

已铺设好的轨道及道岔必须定期维护，保证正常使用。

规范性引用文件包括《煤矿安全规程》、《生产矿井质量标准化标准》和《矿井轨道质量标准及架线维护规程》。

轨道选型安装使用标准：1.井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型不小于30kg/m的轨道。

斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但所选轨型不得低于24kg/m。

2.轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定。

如果需要改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。

道夹板不得有断裂或少眼等现象。

3.运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

接头采用悬挂时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm。

接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm。

4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm。

曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm。

5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。

6.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。

双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

7.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm。

井下轨道整治标准及评分细则

附件2井下轨道整治标准及评分细则井下轨道整治标准1.井下运输大巷铺设轨道及斜巷、采区等区域铺设轨道所选轨型要符合设计要求；轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

2.运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距应符合标准要求，轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求。

3.井下轨道轨距为600mm，偏差不得超过标准规定，采掘回采轨道平巷段轨枕间距为1000mm, 斜巷段轨枕间距为800mm,永久轨道的轨枕间距700mm；4.同一线路必须使用同一型号钢轨。

所用道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号，同一线路应无杂拌道，无夹眼道，异轨接头必须使用异型夹板及构件。

5.轨道轨枕质量合格，铺设符合设计要求，人行道一侧轨枕端头必须一条线，不允许水泥地全覆盖轨枕，轨枕端头与水泥地保持50mm间距。

轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全，轨道及轨枕各部螺栓不得锈蚀；6.斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠，地辊之间一般间距为15米，地辊坑内应清洁无杂物积水。

7.轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。

道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面1/3。

轨道道碴材质和粒度应符合标准要求，必须捣固坚实，无空板、吊板现象。

8.轨道严禁用气割进行切割，轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气割割眼。

9.轨道必须保持平直、圆顺，轨道道岔严禁高于或低于其连接的长轨。

道岔接头处要确保尖轨尖端与基本轨密贴，尖轨开程为80—110mm，轨缝符合标准规定。

10.护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象；基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。

11.气动道岔拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。

12.主要运输大巷应推广装设司控道岔，司控道岔应灵活可靠，控制箱完好，气动道岔控制箱要求高度一致，底部距底板间距1200mm，连接线与气管布臵要穿管，确保横平竖直，不得有多余连接管路。

轨道巷铺设轨道施工安全技术措施

一、主要工程量：轨道全长 633 米，拆除原有枕木，换成水泥轨枕。并在铺设过程中完成动态达标。二、铺设位置：从第一次铺道东端到 11061 风巷处。三、劳动组织：全体人员分成三班轮换作业。每班人员约 12 人。安全专职负责人分别是：李贵杰、刘家亲、范留记
工程负责人：卢俊良措施编制人：陈德印四、旧轨道的拆除 1 、拆除时人员精力要高度集中，轨道（18kg）要分列在巷道两侧不得妨碍行人及拆除其他道轨。
2 、道木马放整齐，道床清理干净。以备新轨道及轨枕的铺设。 3 、拆卸掉的道钉以及螺栓、螺母等小件物品做到班班回收完毕。不得留下任何影响文明生产之杂物。
4、使用大锤、钢钎以及人工搬运时要注意安全，不得出现违章及碰手碰脚现象。 5 、旧道木和道轨在新轨道铺设完毕后集中回收。五、新轨枕及轨道的安装：新轨枕及轨道的安装应在旧轨道及轨枕拆除的基础上循序渐进的完成。 1 、施工前挂上腰线，严格按施工标准进行施工，轨道中线与以前铺设的轨道中线一致，轨道中心线偏巷道中心线北 300mm ，否则不予验收。
2 、轨道顶面距巷道拱顶线高度不低于 3400mm。 3、铺设前先按照腰线进行找底，保证底板平整，在铺设轨道前，要清理巷道内的浮渣道床基地要平整，在 1 平方米范围内凸凹不得大于正负 50mm.
4 、轨道紧固件（包括道夹板、螺丝、螺母、扣压件等），要齐全有效，钢轨必须平直。 5 、轨枕选用 18kg 预应力钢筋混凝土轨枕，轨道用 18kg 的钢轨，道渣道床。 6 、石渣选用粒度为 20—30mm 为宜，最大不超过 40mm ，并不得摻有杂物碎末等，渣体应具有适当的孔隙度，使其具有良好的弹性和排水性。
10 、轨道接头方式应符合：悬接无垫接，直线段应对接，相对错差不大于正负 40mm,在钢轨接口处前后 200mm各铺设一根轨枕。

井下轨道大巷风水管路改造措施

一、工程概述我矿井下轨道大巷目前风水管路各一条，其直径为125mm，现在准备将其更换为直径为159mm的管路，并沿线安装一条直径为80mm 的引用水管路。

安装管路每条全长为950米（包括井底车场），共计2850米，管路中的减压阀和闸阀也需要更换为159mm的规格。

二、施工方案：1、安装步骤：为保证安装期间，各生产工作面用水用风不间断，决定采取以下方法：①、首先在目前西翼大巷风水管路沿线下部（沿巷道底板角线）安装两条临时风水管（φ100mm），管路的分支情况和正在使用的管路相同，必须保证西翼轨道大巷所有风动道岔和龙门处的风与水的不中断；范围是从向西翼轨道大巷供风和水的总闸阀处（该闸阀和减压阀相邻）到55KW绞车处，共490米；在两端头要做变径过度管（125mm/100mm）。

等临时管路敷设完成后，必须在一个检修班内将该临时管路的两端头和原来管路对接，接通后，将临时管路送风送水试验，保证不漏风不漏水，以保证西翼采区生产连续；②、然后拆除原来的旧风水管路（φ125mm），以辟出安装空间，接着开始敷设西翼φ159mm的新风水管管路（已定做好），同样要在总闸阀处和55KW绞车处做变径过度管（125mm/159mm）；等新管敷设完成后，在一个检修班内，要将临时风水管路两端头拆开，把新风水管两端头和原来的125mm管路对接，接通后，将新管路送风送水试验，保证不漏风不漏水，以保证西翼采区生产连续；同时拆除临时管路；③、接下来，在东翼轨道大巷安装临时风水管路（从西翼撤回）和新管路，安装步骤和西翼一样，即参照第①、②条做法；④、经过上述过程，东西两翼轨道大巷新的风水管路安装完毕，然后开始对副井底罐笼到减压阀之间的风水管路进行改造。

首先在此段做临时管路（φ100mm），两端头仍然做变径过度管；临时管路敷设好后，要拆除旧的φ125mm风水管，以辟出安装空间，接着开始敷设新管路（此时定做好的风水管已经运到副井底罐笼东侧），新管路的两端头仍然要做变径过度管；等新风水管路敷设完成后，必须在一个检修班时间内，并且在地面压风机停风和地面供水停止后，将临时风水管路两端头拆开，把新管路两端头与原来的φ125mm管路对接，之后拆除临时管路，对新管路送风送水试验，以保证东西两翼采区风和水的供应连续；⑤、之后剩下减压阀（一用一备）和副井筒中的两处需要改造。

西大巷轨道改造施工安全技术措施

三下山回风巷轨道延伸、调整施工安全技术措施一、工程项目：三下山道轨延伸调整二、工程量：1、对凹凸区段道床进行起底整修10 ㎡。

2、安装左开道岔一部。

3、调整铺铺设24KG 30 米。

三、作业区域：三下山轨道巷四、施工日期：2012年1月日至日五、具体组织安排及安全技术措施：1、组织机构负责人：2、现场组织指挥负责人：3、落实监管负责人：4、按施工标准（后附：轨道完好标准，道床标准），逐段进行整修，井下2个班，持续施工，每班作业人员人，带班队长1人。

施工开始后，按照工程进度情况增减人员。

施工工具提前准备充足，配发到人。

附：（1）道床平坦，无凹凸起伏面。

（2）道床内外无杂物、无浮煤积尘、无积水。

（3）扣件齐全、牢固可靠。

轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（4）轨枕按规定要求铺设，其偏差不得超过±50mm。

（5）轨道道夹板、螺丝固定牢固、可靠。

（6）轨枕应捣实，道碴粒度及铺设厚度应符合标准要求。

（7）直线段两条钢轨顶面的高低差及曲线段高差都不得大于5mm。

（8）弯曲段必须合理安设轨道距拉杆并保证外轨高于内轨但不大于5mm。

5、对巷道凹凸区段起底时，由于地板较硬，使用风镐时，连接风管，接头处使用密封圈，专用连接销连接，连接完毕后，接通风镐，开少许的风流对其进行实验，确认风管无漏风，风镐工作正常，方可作业。

6、在起底、清理渣石时，带班班长要根据单人使用工具安全距离，安排分散作业人员，以免作业时工具伤人。

7、移动道轨时，先沿着枕木方向掏枕木槽，然后使用起道器抬起道轨、用移溜器顶移道轨。

8、对于需要调平、调直，移动轨道，使用起道器、移溜器移道轨时，必须放置在地板坚硬、平坦地方，起、降、移时，人员必须距离轨道50cm,以免人员受伤。

9、对于铺设的轨道，抬运钢轨时，安排8—10人，由专人发动口令，按口令统一抬放，严禁无口令随意抬放。

10、移动阻车器需要打锚杆专业人员打锚固定，拆装需要登高时，下方必须使用牢固的支架放稳垫。

矿井轨道铺设标准

-150轨道大巷轨道铺设标准为了减轻工人劳动强度，我矿新购进矿用防爆特殊型蓄电池电机车，为电机车早日投入使用,需对-150轨道大巷轨道进行重新铺设，为了保证轨道铺设质量，特制定如下轨道铺设标准:一、轨道铺设负责人轨道铺设由采煤队李国亮、段华负责。

二、轨道铺设标准1、轨型选用22Kg/m的轨道，轨距：600mm，允许误差不大于5mm，不小于2mm。

2、轨道接头平整度：轨道接头间隙不大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，轨道接头处必须铺设枕木间距为500mm。

3、轨面水平：两股道应水平，误差不大于5mm。

4、轨型：使用统一型号轨道，严禁混用。

5、轨枕质量：不得使用腐朽的枕木。

6、轨枕间距：间距1000mm（中~中），误差为±50mm。

7、轨道铺设：轨道进行重新铺设，轨枕分别采用木轨枕和工字钢轨枕，木轨枕和工字钢轨枕依次相间交错铺设。

8、扣件：道夹板、螺栓、弹簧垫齐全并与轨型一致，每一道夹板必须安装四条螺栓，每条螺栓均须配上弹簧垫，螺栓必须有一正一反使用，并达到数量齐全、密贴、紧固有效。

9、道钉：每根枕木与轨道连接道钉不得少于4个，道钉必须砸紧，使枕木与轨道接合紧密，道钉浮离不大于2mm。

10、道岔：尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨道高差不得大于2mm。

11、道床：道床保持整洁，道渣捣固坚实，脚踩道轨或道木不得有松动现象，道木应埋入巷道底板，道木上面与巷道底板面水平。

12、道岔必须使用标准道岔，规格不得低于基本轨规格（22Kg/m）。

13、轨道铺设过去要保证巷道底板平整，不得有渣块与杂物堆积。

三、轨道铺设完成后组织人员按标准统一验收。

轨道大巷作业规程

第一章概况一、巷道名称、位置及相邻关系该巷道为轨道大巷，是矿井的辅助运输大巷。

井下位于我矿井田西南部，南北与原轨道大巷相接，西部为未开采煤层，东部为原轨道大巷。

二、巷道开口位置及用途该巷道从轨道大巷80m处的小断面处开口，设计坐标方位角为340°03′05″。

为了使行人、运料、通风更加方便及满足管路敷设等需要。

三、巷道设计长度和服务年限巷道设计长度为180m，服务年限很长。

四、巷道平面布置图（后附）。

第二章地面位置及地质情况第一节地面相对位置及邻近采区开采情况地面相对位置及邻近采区开采情况。

井上下对照关系情况表表一第二节煤（岩）层赋存特征煤层特征表表二煤层顶底板情况表表三煤（岩）层综合柱状图（后附）。

第三章水文地质根据地质报告资料，15#煤层顶板为发育灰色石灰岩、K2K3K4石灰岩及5—7层中粗粒砂岩，岩层含水较弱，岩性细腻质密，具有良好的隔水性。

因此，掘进过程中除局部出现淋水外，各含水层对巷道施工影响不大。

第三章巷道布置及支护说明第一节巷道布置本掘进工作面位于井田西南部，属770m水平。

掘进长度180m，巷道均为半圆拱断面。

轨道大巷净宽为3.8m，净高为3.1m，巷道沿半煤岩巷掘进，坡度为0～2°。

巷道交岔点施工图（后附）。

第二节支护设计一、巷道断面其断面形状为半圆拱形。

巷道断面：S毛=12.9㎡, S净=8.72㎡。

巷道断面图（后附）。

二、支护方式该巷道先采用锚网梁联合进行支护，然后滞后15至20米用料石砌碹进行二次支护。

（一）锚网梁联合支护锚网梁联合支护平面图（后附）（二）料石砌碹支护1、该巷道使用料石砌碹进行永久支护。

支护平面图（后附）2、交岔点支护图（后附）（三）料石砌碹支护要求1、该巷道在交岔点补打锚索，并进行双层料石砌碹支护，在顶板破碎段进行双层料石砌碹支护，其余地段进行单层料石砌碹，。

2、砌碹时先在模板上铺一层沙灰。

第三节支护工艺一、支护材料Ф18×2400mm的高强度左旋螺纹钢锚杆，35mm×3000mmФ14ｍｍ圆钢焊接的锚梁，4000mm×1100mm的金属铁丝网，Ф120 mm×10mm钢板轧制的托盘，300mm×250mm×200mm的料石，水泥原木等。

井下轨道铺设标准

井下轨道及道岔选型安装使用标准一、总则1、井下铺设轨道及道岔所使用的材料必须符合国家或行业标准要求。

2、井下铺设轨道必须经相关科室批准或按施工图纸进行施工，不得私自进行铺设或更换。

3、已铺设好的轨道及道岔必须派专人定期进行维护，保证轨道及道岔正常使用。

4、规范性引用文件《煤矿安全规程》《生产矿井质量标准化标准》《矿井轨道质量标准及架线维护规程》二、轨道选型安装使用标准1、井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型不小于30kg/m的轨道，斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但所选轨型不得低于24kg/m；2、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。

道夹板不得有断裂或少眼等现象。

3、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm。

4、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm；5、轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm；6、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm；7、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm；8、井下轨道轨距为900m m，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。

西大巷落底铺道安全技术措施

西大巷落底铺道安全技术措施根据生产所需要，经研究决定对西大巷进行落底铺道，为保证施工安全，特制定以下安全技术措施：一、施工位置及工程量1、施工范围：二、施工方法1、施工顺序：从向。

2、严格按地测科标定的腰线进行施工。

3、起底采用风镐配合手镐进行施工，起底后的矸石采用人工装车，然后运至井底车场。

4、起底后对悬空的轨道进行落道。

三、施工质量要求1、以巷道的腰线为基准，腰线下距轨道面为900mm。

2、落道后轨道轨距600mm，误差范围-5mm —+10mm。

轨枕间距700m，其偏差不超过100mm。

轨道接头必须用道夹板和鱼尾螺栓固定，构件齐全，紧固有效，轨道接头间隙不大于10mm，内错差不大于5mm。

轨道与轨道接头前后200mm处各加一根轨枕，道要求平、直、稳、曲线圆滑，严禁出现杂拌道、浮枕、吊板。

四、安全技术措施1、施工前必须西大巷落底段整体进行排查，发现隐患及时处理，隐患处理后确认安全后方可进行施工。

2、施工前，施工单位与调度室协调运输时间，确保在施工过程中，施工人员安全，施工时严禁行车。

3、施工单位提前接好风、水管路，风镐，吊挂好管线，行车时将风镐卸下，风、水管吊挂在不影响行车的合适位置。

每班施工结束后，将风、水管，风镐卸下，放置不影响行车安全位置。

4、离层施工时，每次进入施工地点，必须严格执行敲帮问顶制度，并设有经验的老工人看顶，整个施工过程都必须在看顶工的指挥下进行，看顶工一旦发现问题，必须先撤人至安全地点后，针对现场情况，采取有效措施进行处理后方可施工。

5、轨道铺设后，装运矸石的矿车必须停在距离施工地点1米以下的地点，并打上闭锁、固定处理，防止其滑移伤人。

运送岩石与矸等杂物要相互配合，搞好自主保安，严防意外。

6、施工人员使用风镐时，检验风镐各个部件是否完整，使用过程中镐尖卡住时，可往返摇动风镐或处理镐尖周围的岩体，松动后拔出。

7、装岩时，人应站在矿车的侧上方进行装车。

两人同时装车时，要站在矿车两侧，互相照应，装矿车要一前一后交错轮番进行，避免两锨同时入车，以防碰伤对方。

运输巷铺设轨道安全技术措施

运输巷铺设轨道安全技术措施背景在煤矿、金矿等矿山企业中，由于矿区比较大，运输巷是矿区中最重要的交通组织方式之一，贯穿矿山中的各个矿井和生产区域，将矿石、煤等原材料和成品沿轨道运输到各个目的地。

对于这样一个重要的交通组织方式，我们必须采取科学的措施来保障其乃至整个生产过程的安全性。

铺设轨道的重要性铺设轨道可以使运输车辆在运输巷中行驶时更加平稳和稳定，减小运输车辆的摆动范围，同时也减少了由于路面凹凸不平等因素引起的车辆超速和停滞的情况。

此外，铺设轨道还可以缩短运输时间，降低燃料消耗成本，提高运输效率。

贯穿整个生产过程的安全性铺设轨道是保障矿山生产安全和经济效益的重要技术措施之一。

一方面，它保障了物资的运输，使生产效益更高；另一方面，铺设轨道还能使安全检查更为精确，实现对车辆所处位置的实时监测，提高生产管理的精度和效率。

为此，运输巷铺设轨道是矿山企业的一项基本工程，必须注意安全措施与技术改进，以便更好地维护矿区的持续稳定发展。

运输巷铺设轨道的安全技术措施设计阶段在运输巷铺设轨道的设计阶段，需考虑以下因素：地形地貌在被矿区的山体环绕着的地方，运输道或运输巷的地面强度有可能受到深层的地形影响，这种情况在矿山运输巷的建设中非常普遍。

此时，需在与地形相符合的场地以及其附近的地区铺设轨道，并对可能产生的地面能量变化及地面收缩等情况做出适当的处理。

轨道制作材料在运输巷的铺设轨道中，通常使用优质钢材制成，以保证轨道在运输过程中承受重量和压力的能力。

通过使用钢材制成的轨道，能够使轨道具有优秀的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命，减少安装维护成本。

现场实施阶段在铺设轨道的过程中，需要开展以下工作：轨道系铺设在真正铺设轨道之前，必须先完成运输巷道中的除尘工作，清理掉矿石的扫头，铺设采矿轨道或输煤轨道前应经过运输巷钢架的校整、牵引和吊装，随后开始从矿井地点向下铺设，联接到各个用煤、用矿和重载区域。

轨道的检测与维修在铺设轨道的过程中，需要定期检查、清扫轨道，修补轨道，避免车轮卡在轨道上或者与轨道的接口处发生间隙。

运输巷铺设轨道安全技术措施

运输巷铺设轨道安全技术措施1. 引言运输巷是指用于运输物品或人员的通道，在很多工业和采矿行业中都有广泛应用。

为了确保运输巷的安全运营，铺设轨道是一项重要的安全技术措施。

本文将介绍一些运输巷铺设轨道的安全技术措施。

2. 轨道选择在选择铺设轨道之前，必须考虑运输巷的特点和要求。

以下是一些建议：•轨道类型选择：常见的轨道类型包括钢轨和混凝土轨道。

钢轨广泛应用于工业和矿山场景，相对较为成熟和经济。

混凝土轨道适用于需要更高承载能力和稳定性的场景。

•轨道材料选择：轨道材料应选择高质量的钢材或混凝土，以确保轨道的强度和耐久性。

•轨道安装方式选择：根据运输巷的具体情况，可以选择焊接固定轨道或使用特殊夹具固定轨道。

焊接固定轨道通常适用于直线段，使用特殊夹具则适用于曲线段。

3. 轨道维护为了保证轨道的安全运营，必须进行定期的维护工作。

以下是一些常见的轨道维护措施：•轨道清理：定期清理轨道上的杂物和污垢，以确保运输设备的正常运行。

•轨道检查：定期检查轨道的状态，包括检查轨道的平整度、连接处是否松动等，确保轨道的稳定性。

•轨道磨削：对于使用时间较长的轨道，可以进行轨道磨削，以恢复轨道的表面平整度。

•轨道润滑：根据需要，在轨道上适当涂抹润滑剂，减少摩擦，降低设备磨损。

4. 安全标志与信号为了提高运输巷铺设轨道的安全性，必须设置合适的安全标志和信号。

以下是一些常见的安全标志和信号：•禁止停留标志：在禁止停留的区域设置明显的标志，以避免人员误入危险区域。

•限速标志：在运输巷设置适当的限速标志，以确保运输设备以安全的速度行驶。

•路口标志和信号：在运输巷的路口设置标志和信号，以指示运输设备行驶方向和优先级。

•紧急停车装置：在运输巷的适当位置设置紧急停车装置，以应对紧急情况和事故。

5. 培训和意识提高除了铺设轨道的技术措施外，培训和意识提高也是确保运输巷安全的重要因素。

以下是一些建议：•操作培训：对运输设备的操作人员进行培训，提高其对运输设备操作流程和安全操作的理解。

东西翼轨道运输大巷修巷

东西翼轨道运输大巷修巷东翼西翼轨道大巷离层、脱皮处理工程量一、东翼轨道大巷1、1#石门东口-2#石门西口之间，底脚离层、片帮，剔出后，使用水泥涂元显恭；2、东翼第一中部车场口，对面巷道（大巷右侧）巷帮离层打锚杆、挂网后喷浆；3、东翼第二中部车场口，缺乏彩钢瓦全面覆盖部分，使用彩钢瓦再次全面覆盖；4、东翼第二中部车场至东翼第三中部车场，主道与辅道之间底鼓裂缝，采用水泥灌注；5、东翼第三中部车场口，辅道拆毁后，落底；大巷左帮电缆钩全部废旧；6、东翼第三中部车场口，向西5m打锚杆，挂网；7、东翼瓦斯泵站口，对面巷道（大巷右帮忙）原踢锚杆后未喷浆段，使用水泥涂元显恭；8、东翼瓦斯泵站口前后15m，水沟盖板重新铺设；9、东翼瓦斯泵站以里套u型棚；10、东翼瓦斯泵站至东翼变电站之间，离层、脱皮，处置后，用水泥抹平或喷浆；11、东翼变电站向西20m至东翼第四中部车场，水沟盖板重新铺设；12、东翼变电站口，对面巷道（大巷右帮忙）离层处置后，踢锚杆、福兰县后喷浆；13、东翼第四中部车场口，对面巷道（大巷右帮）离层（约1.5m）剔除后，采用水泥抹平；14、东翼暂避硐室口，实行落底，硬化前后20m；15、大巷1050m至1150m（东翼避难硐室向东），水沟扩宽至0.6m阔、0.5m深后，盖1m盖板；16、东翼第七中部车场以里5m一处、开关放置地点以里两处，原挂网段鼓起，剃平后重新挂网；17、东翼第七中部车场口向东，巷道硬化与东翼第八中部车场硬化段交界处，预计20m；18、东翼第七中部车场与东翼第八中部车场前后20m，水沟盖板重新调平；19、大巷里程1350处为，左帮巷道坑洼预计3m，踢锚杆、福兰县喷浆或用水泥涂元显恭；20、东翼第八中部车场至东翼第九中部车场间，临时变电所，打锚杆、喷浆；二、西翼轨道大巷1、变电站正对面，浆皮开裂处使用水泥涂元显恭；2、西翼第四中部车场口，大巷正顶，离层打锚杆、挂网；3、西翼第五中部车场口，大巷正顶，离层打锚杆、挂网；4、水文站，离层打锚杆、挂网后，重新喷浆；5、水文站向西30m（风管编号055#），巷道正顶上离层处置后，踢锚杆、福兰县；6、西翼第四中部车场口至西翼第五中部车场口，巷道底脚、巷帮浆皮脱落处采用水泥抹平；7、西翼第五中部车场口向西仓库口，至西翼第六中部车场口，巷顶离层、脱皮剔出后、踢锚杆福兰县；8、五六车场之间，巷道右帮（防尘喷雾前后5m）浆皮脱落处，采用水泥抹平。

22061切眼及风巷-390西轨22061铺道安全技术措施

22061切眼及风巷-390西轨22061铺道安全技术措施铺设22061轨道时，为了保障铁路系统的稳定和安全运转，需要对相关的安全技术措施进行详细规定和实施。

一、切眼及风罅
1. 确定切眼及风罅的位置和尺寸，并绘制详细的图纸。

2. 对切眼及风罅处进行地质勘察，评估其稳定性。

3. 根据设计要求，在切眼及风罅处进行支撑和加固。

4. 在切眼及风罅处设置防护网，防止岩石或杂物坠落伤人或破坏设备。

二、铺道技术措施
1. 在铺道工作之前，必须对作业地点进行安全清理。

2. 合理布置施工现场，保障施工人员的安全。

3. 安装警示标志，提醒行人和车辆注意安全。

4. 对于需要施工的夜间情况，应使用适当的照明设备，确保施工区域的光线充足。

5. 在施工现场设置质量监管人员，确保铺设质量达到标准。

三、铺道安全技术措施
1. 为了保证铁路系统的安全，铺设轨道时必须严格遵守相关的规定和标准。

2. 进行轨道安装前，必须进行相关的试验和检测，以确保轨道的质量、精度和稳定性。

3. 对于隧道等特殊工程，必须进行详细的安全评估和防护措施的设置。

4. 每天必须进行轨道巡视，及时发现和处理安全隐患。

在22061轨道的铺设和相关工程中，要注重施工安全，严格执行相关规定和标准，保障施工人员的安全和铁路系统的稳定运转。

采区西轨道巷轨道铺设

采区西轨道巷轨道铺设
一、铺轨技术要求
1、轨道采用38kg/m的钢轨，轨道扣件齐全、牢固并与轨型相符。

2、轨道间距：600mm。

3、轨枕间距：700mm，轨枕埋入道床深度不小于80mm。

轨枕下铺石子约120mm左右。

枕轨必须与轨道固定牢靠，且垂直于轨道。

轨枕靠上帮的一头必须平齐。

4、采区西轨道巷铺轨中心线按原采区轨道巷巷道中心进行铺设。

5、轨枕与道轨之间需加装防滑皮垫。

6、轨道铺设沿巷道底部铺设，对于底板起伏不平时，应保持平缓过度，巷道底板过低时采用道碴抬高后垫实，巷道底板过高时采用掏槽。

7、轨道拉杆直线段每隔30m设置一道，转弯段每隔10m 设置一道。

8、轨道铺设平整、牢固，道碴垫实。

道床必须垫平、捣实，严禁出现轨枕悬空的轨道。

轨道运输大巷翻铺道安全技术措施

轨道运输巷翻铺轨道、卧底施工安全技术措施2011年11月29日审批程序贯彻学习记录一、施工概况根据矿井初步设计要求，轨道运输巷现18 kg/m轨道需更换为24 kg/m 轨道，为保证施工期间安全，编制本安全技术措施。

二、铺道要求及措施：（一）要求1.施工人员准备好所需材料及工具：钢轨、道夹板、起道机、螺丝、撬棍、手锤、扳手、手镐、氧气、乙炔，加工临时合龙门道轨若干。

2.轨面至棚梁底面净高不低于2.0米。

3.轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

轨道至人行道一侧不小于 1.0m，轨道外缘距两帮设备及风水管路间距不小于500mm。

4.轨道铺设分段进行（掘二自四部向八部绞车方向；掘六自四部向一部方向），轨距600mm，轨枕采用水泥枕（24 kg/m钢轨专用轨枕），间距为800mm。

5.施工中首先用起道机将原轨道及轨枕抬起并拆除。

6.找平路基：按照轨面标高进行找平，高出部分清平，低于部分垫石子，水泥枕必须高出底板1/3（约7cm）用作打水泥地坪，地坪打好后与轨枕上平面一齐。

7.摆放钢轨：直线段用对接式接头，曲线段用错接式接头，钢轨成对铺设，同一长度的钢轨要集中使用。

8.安装鱼尾板：要注意鱼尾板的小面紧贴钢轨；紧固螺栓时：先中间，后两边，两边上紧后，再紧一次中间。

9.串动轨枕：先将轨枕的准确位置在钢轨上标出，串轨枕应使用锤或撬棍。

10.散布零件：把所有零件要放在轨枕两端。

11.调整；钉道完毕后，按轨道中心线矫正；同时，矫正接头、轨距，摆正枕木及补齐配件。

12.捣固：根据轨距情况自钢轨中心起，向两侧范围进行；先由轨底向外排，再由外向轨底排，混凝土轨枕中部长度范围内，严禁捣固和串实，应与轨枕底保持一定的间隙。

13.道岔铺设：位置确定后，按设计标高和轨道中心，平铺好基面。

按道岔总图摆好枕木，枕木头在直轨基本轨一侧取齐。

铺设道岔应先铺直股基本轨，按轨距要求铺辙岔、直股导轨、曲股导轨，并铺尖轨和护轨。

下组煤西翼轨道大巷无极绳绞车安装纪实

下组煤西翼轨道大巷无极绳绞车安装纪实大概是3月初的一天吧，队长开完调度会下来，手里攥着两张图纸，一看他兴高采烈的表情，我知道又有新活计了。

果不其然，“哎，那谁，又有活了。

”他跟我说。

我和他两个人的时候，他从不叫我名字，总是称呼“哎，那谁”。

我打开图纸，是无极绳绞车的安装，早些时候就有听到这个消息，没想到中雨还是自家的事儿。

经过一番实地考究，中旬的时候，开始施工了：选位置、挖基础...前面的事都很顺利，该浇注了。

主机和配重支架是两个大家伙，每个都有号几吨重，大家用倒链拉，肩扛手抬，好不容易给放到挖好的基础里，定位却是个麻烦事。

由于基础位置在2#暗风井联巷底下，通过2#暗风井流下来的层位水大部分都渗到了这块，抬来水泵把水抽完了，不一会就又流满了。

也管不了那么多了，就几个人下去给大家伙的三个角支料石，料石不太齐整，又由于在水里有泥浆，把主机放上去了，一头给塌了，好不容易这头再支起来，那头又塌了...现在回想起来，逗得不行，可是一想到我们在泥坑里，光着手搬料石，所有人一起喊：“一、二、三”缓缓移动那两个大家伙的时候，内心还是不免有些纠结...终于固定好了，队长嗓子哑火了，哼哼哈哈发不出声来，书记和我们也数不清出究竟总共核实了多少次尺寸...衣服裤子全湿了，风一吹，好一个凉！比较起来，浇注就显得容易了，队友们分工明确，你撬沙，他撬石子，我搬水泥，忙得不亦乐乎......那天早上进坑是八点二十，出来洗完澡已是晚上七点多了，可想想自己还是感觉自己不仗义，队长还待下面守着呢！那几日里，每个人都绷紧了弦，生怕有漏洞甚至出错，不过还好，几天时间下来，无极绳绞车的安装已基本完工了。

一个工程结束了，还有许多工程在等着我们，不累，也不躁，那是假话，但这就是我们的工作，无怨无悔！开掘二队是一个大家庭，每一个人，每一件事，每一样东西，我们都有着浓浓的感情和记忆，我们一定会精诚团结，竭尽全力漂亮地完成每个工程、每项任务！。

铺轨措施

西翼轨道运输大巷铺轨措施第一章工程概况一、编制作业规程的依据：根据矿方提供的井下运输系统有关设计图纸、资料和2001年新版《煤矿安全规程》、《操作规程》、《矿山井巷工程施工及验收规范》、《煤矿井巷工程质量检验评定标准》进行编制西翼轨道大巷铺轨措施，以指导掘进施工。

二、巷道名称及用途：西翼轨道运输大巷铺轨，作为永久轨道，承担井下西翼的主要运输任务。

三、工程概况：西翼轨道运输大巷位于井底车场四号交岔点以西，开口与四号交岔点衔接，坡度3‰上坡，与西轨胶联络巷、上仓斜巷构成西翼运输系统，全长为190.2m。

工程概况表：第二章地质特征围岩类别Ⅳ-Ⅶ第三章巷道的开拓、断面及支护说明一、巷道的开拓：先掘进施工水仓上平台车场、五号交岔点、再施工水仓。

二、巷道断面：1、巷道断面形状：直墙半圆拱2、巷道断面尺寸：① 1-1断面：S净=B1×H1+3.14×R1×R1∕2=2.6×1.5+3.14×1.3×1.3∕2 =6.6㎡②2-2断面：S净=B1×H1+3.14×R1×R1∕2=3.6×1.8+3.14×1.8×1.8∕2 =11㎡③3-3断面S净=B1×H1+3.14×R1×R1∕2=3.6×0.9+3.14×1.8×1.8∕2=8④4-4断面S净=B1×H1+3.14×R1×R1∕2=1.5×1.4+3.14×0.75×0.75∕2=2.8⑤5-5断面S净=B1×H1+3.14×R1×R1∕2=2×1.5+3.14×1×1∕2=4.6注：B1—巷道净宽H1—墙净高R1—拱净高三、巷道支护及参数：水仓上平台车场1-1、2—2断面1、临时支护：巷道迎头拱部采用三根前探梁作为临时支护。

南北翼轨道大巷调道铺碴安全技术措施

南北翼轨道大巷调道铺碴安全技术措施近年来，城市交通拥堵问题越来越严重，轨道交通愈加成为人们出行的首选。

在轨道交通中，南北翼轨道大巷调道铺碴是一个非常关键的环节，直接关系到轨道交通整体运营的安全性和稳定性。

为了提高南北翼轨道大巷调道铺碴的施工安全水平，必须采取科学手段，制定妥善的安全技术措施。

轨道大巷调道铺碴的定义和分类轨道大巷调道是指地铁或轻轨等城市轨道交通系统中，为了实现车站和隧道之间的连接，而在两个车站之间设置的一段轨道，可以让列车在其中进行列车调度和换乘。

轨道大巷调道是复杂的工程建设，其铺碴是铺设轨道的工序之一。

根据地下隧道、地上高架、地面铺设等特点，轨道大巷调道铺碴分为不同的类型。

根据铺碴方式可分为固化梁式和伸缩缝式；根据铺碴材料可分为钢轨铺设和混凝土轨底板；根据铺碴深度可分为地下和高架两种；根据环境要求分为地下、高架及构建物中的种种。

铺碴安全技术措施铺碴是城市轨道交通建设中的一个关键工程环节，其安全性直接关系到轨道交通运营的安全。

以下是具体的安全技术措施：安全计划在铺设轨道的工程中，应该首先制定安全计划，明确任务份及工作要求，明确稳定和安全目标，并对施工工序进行全面规划。

施工人员应该与管理者共同制定计划并实施，在施工期间不断检查和修改计划，确保其合理性和完整性。

实培训和管理铺碴工程需要高素质的施工人员进行操作和管理。

因此，需要引入大量具备丰富专业知识和技能的施工人员进行工作。

在引入新员工之前，应该进行专业培训和技能评估，确保新员工理解工程目标和要求。

同时，在工程工作期间也应该持续开展技术培训和安全教育，加强施工人员的管控作用。

施工人员应该参加必要的安全培训和考试，增强安全意识及工作能力。

安全检查和监控轨道大巷调道铺碴安全检查和监控应该以项目任务并按时间顺序进行。

应该严格把关施工程序，确保施工安全和施工质量的稳定性。

施工期间应该持续检查施工地面的稳定性及土方和岩石的稳定状况。

同时，还可以利用摄像监控系统、地震检测仪以及其他传感器技术，对工地进行安全监控，实时了解工地施工环境及安全状况，及时采取有效措施。