浅谈桥台后软土路基沉降的原因及防治

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软土地区桥台后路堤沉降的原因及防治

２ｍ左右，０台后路堤填土高度平均超过４仅填土ｍ，荷载已超过７ｋａ远大于地基承载力（。０Ｐ，［］＝
４ｋａ。按规范规定，土厚度超过３时，采０Ｐ）软ｍ应
些桥梁，台后路堤沉降严重，般在１左右，些桥一ｍ有
动，成桩基倾斜、造剪断、台破坏，响正常交通，桥影各方面反映很大。笔者总结多年在西区工作的实践经验并对许多工程实例进行了认真分析、研究，现就软土地区桥台后路堤沉降的原因及防治谈一点粗浅的看法，仅供各位同行参考。
路、桥梁等人工构造物，发生地基严重沉降、滑动，实确存在着先天不足的内在因素。同时，在人为因素方面
也存在一些问题，主表现在以下几方面。１１设计方面．
一
些设计单位对珠海西区超厚软土的性质、危
害性认识不足，视不够，桥台前后软土地基处重在理及台后路堤的设计上未严格遵循《公路软土地基
定，在许多欠缺。存
（）重视台后路堤的沉降计算和稳定验算。１不
调查的桥梁台后路堤一般填土高达５左右，地ｍ且基又为深厚软土，照《路软土地基路堤设计与按公施工技术规范》（Ｔ０７— ６第４１１条之规定，ＪＪ１９）．．

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。

一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。

路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。

(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。

(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。

填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。

这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。

土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。

目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。

1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。

软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治

软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因1. 设计问题设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量：①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差。

②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注意力集中于解决墩与墩、墩与台之间的沉降差异上，没有把桥路过渡区段作为一种结构物来统一考虑，往往忽视桥台与路堤衔接处的不均匀沉降问题，在结构处理上仅用搭板过渡。

2. 施工问题施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形。

施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形。

3. 地基条件的差异地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同。

在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。

软土路基在路堤荷载的作用下产生的变形分为初始阶段、排水固结阶段、次固结阶段三个阶段。

初始阶段变形属剪切变形，从时间上来说可视为瞬时变形，在加荷的初始阶段已完成，故部分变形与工后沉降关系不大；排水固结变形亦称地基土主固结变形，即是在荷载之下地基土中土粒骨架之间的排水作用所引起的变形，它是地基变形的主体部分，其变化较缓慢，对淤泥或淤泥质土来说，主固结变形的完成则需要更长时间；次固结变形发生于主固结变形之后，它是地基中土粒骨架在持续荷载作用下所发生的蠕动变形，因此，次固结进行得极慢，其变化速度与土体厚度和孔隙水流出的速度均无关，其压缩量大小与时间对数成线性关系。

路基沉降原因分析及控制措施研究

路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的下沉现象，造成路面不平整，影响交通安全和行车舒适性。

路基沉降的原因非常复杂，包括设计不当、材料质量差、施工工艺不当、外界环境因素等多方面因素。

对路基沉降的原因进行深入分析并制定有效的控制措施对于保障道路的安全畅通至关重要。

一、路基沉降的原因分析1. 设计不当道路设计中包括了路基的厚度、材料选择、排水设计等方面。

如果在设计过程中考虑不充分，路基厚度不足、材料质量不好、排水设计不合理等问题都会导致路基的沉降。

2. 材料质量差路基工程中使用的材料包括填料、砂石料、碎石等，如果这些材料的质量不合格，会导致路基在使用过程中逐渐下沉。

3. 施工工艺不当路基的施工工艺不当也是导致路基沉降的重要原因之一。

包括未能充分加固路基、未进行合理的压实处理等。

4. 地下水位变化如果路基工程所在地地下水位发生变化，会导致路基的土层产生松动，从而引发路基的沉降。

5. 天气因素恶劣的天气条件如暴雨、洪水等也会对路基造成不同程度的影响，导致路基下沉。

尤其是在地势较低的地区，更容易受到天气因素的影响。

二、路基沉降的控制措施研究1. 做好充分的勘察和设计在道路工程设计之前，应该进行充分的地质勘察和水文勘测，针对不同地质、地貌条件，设计合理的路基结构和排水系统，确保路基的稳定性。

2. 选择优质的原材料对于路基工程来说，选用高质量的填料、砂石料、碎石等原材料十分重要。

只有在保证原材料质量的前提下，才能够减少路基沉降的风险。

3. 严格控制施工质量在路基工程施工过程中，应严格控制施工质量，保证全程监理，并采取合适的施工工艺，做好土方开挖与填方的均衡，确保路基的压实和加固工作。

4. 合理排水处理排水设计对于路基的稳定性十分重要，合理的排水系统应该同时考虑雨水及地下水的排泄，保持路基内土体的稳定。

对于已经发生路基沉降的路段，需要采取相应的排水工程进行治理。

5. 加强监测与维护对已建成的道路进行定期的路基沉降监测，一旦发现问题及时采取维护措施。

浅谈路基沉降后原因分析及处理方法

浅谈路基沉降后原因分析及处理方法摘要路基不均匀沉降现象在路政系统中出现的较为频发，路基沉降之后一般必然会引起路面凹陷、裂缝以及台背跳车等现象，一旦出现这种情况就会严重影响到汽车高速行驶的舒适性，与此同时，还会增加汽车的燃料消耗，并且也会加重车辆轮胎的磨损，甚至还会危及行车人员的安全。

文中主要以丽攀高速公路攀枝花段C4合同段K16+830-K16+950段路基为依据进行分析造成路基沉降的重要原因，并探讨路基产生沉降后的有效处理方法，旨在为日后相似的工程提供一些参考。

关键词路基沉降；原因分析；处理方法1 工程概况1.1 工程简介丽攀高速公路攀枝花段起自攀枝花市仁和区福田镇，止于攀枝花市仁和区金江镇，路线全长约50km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

C4合同段全长6.84km，在攀枝花境内。

本标段所属区域为南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大以及小气候复杂多样等特点。

年平均降雨量800mm左右，年平均气温19.2℃～20.3℃，最热在5月，平均气温为27.6℃，最冷在12月，平均氣温为13℃，是省内平均气温和总热量最高的地区。

K16+830-K16+950段实际地质情况表层为低液限黏土，厚度0.2m至1m，以下为卵石土，厚度在3m以上[1]。

2 路基产生沉降的原因分析2.1 路基自身带来的沉降《公路路基施工技术规范》当中要求路基的压实度控制在93%～96%之间，在路基的施工过程中实际并不能十分准确的达到这一数值，而是只能保证在其范围附近，即在标准击实功作用之下，公路的路基填料里面还存在着4%～6%的空隙率，这部分空隙率在理论上就带来了4%～6%的路基自身的沉降空间。

这部分沉降量是合理的沉降，是满足压实度要求的情况下发生的沉降，即一次沉降变形。

路基施工过程中使用的填方土体前期固结压力一般来说都小于自重应力以及各种附加应力的和，在这样的荷载作用下，路基结构就会产生二次沉降变形。

浅谈路基沉降原因及防治

浅谈路基沉降原因及防治随着我国高速公路的大量建设，尤其是旧路的大量改扩建工程的立项、开工，路基沉降问题时有发生。

目前施工经验的不断积累，好的防治措施已经日趋成熟，公路建设者们积累了丰富的经验。

标签：原因防治1路基沉降的原因1.1不良地质条件有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。

在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。

当路基修筑在这些地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降。

1.2施工过程未遵照施工规范要求1.2.1填前处理。

（1）伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。

（2）地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生不均匀沉降。

1.2.2路堤填料不均匀。

在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制。

若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。

另外填料性质差异大、级配相差远。

在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。

1.2.3路基填土压实不足。

（1）路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥、填料的限制，局部路堤填料含水量控制不到位，土块粉碎不足等，致使路基压实度不均匀；某些车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况。

（2）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，因为施工现场条件和施工机械的限制，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。

公路工程路基沉降的原因及其处理方法浅析

公路工程路基沉降的原因及其处理方法浅析文中分析造成路基沉降的原因，并采取切实有效的措施避免或减小路基沉降的发生。

路基不匀称沉降必定会引起路面凹陷、裂缝、台背跳车等不良现象,不仅难以满意汽车高速行驶及行车舒适性的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,甚至危及行车安全。

1、路基沉降的原因：1.1路基自身的沉降1.1.1《公路路基施工技术规范》要求压实度一般为93%～96%范围，施工过程中实际达到的压实度基本也就在范围四周，这也就是说在标准击实功下，路基填料存在着4%～6%的空隙率，理论造成路基自身还有4%～6%的沉降空间。

这部分沉降是路基在满意规范要求的压实度前提下产生的沉降，即合格路基产生的沉降。

1.1.2填方土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，也就是说当标准击实的击实功小于土体自重应力和各种附加应力之和时，则在此荷载作用下就会发生二次沉降变形。

这些附加应力主要来自以下几个方面:车载，尤其超载状况;含水量变化造成土体容重的转变;地下水位升降而导致浮力作用转变;土体饱和度转变引起的负孔隙水压力转变。

这些附加应力引起土体中有效应力转变，从而导致土体发生压缩变形。

1.1.3路基沉降时不仅会发生竖向变形，而且还会发生侧向变形。

目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会促进路基沉降的发生。

1.2地基承载力引起的路基沉降1.2.1地基承载力不足造成的路基沉降。

当地基承载力不足时，在路基荷载作用下，会发生塑性变形，引起路基沉降。

现《公路路基施工技术规范》只对路基基底填前地表处理的压实度，做了明确规定，要求不小于90%，而未对路基基底承载力做明确要求。

一般做法，若基底有软基出现，则挖除换填，或采取其他措施，若非软基地段，则仅要求基底压实度满意规范要求即可。

但在实际施工时，对于软基的界定并没有一个明确的标准，简单引起实施上的分岐，或过度处理，或处理不彻底而留下质量隐患。

论述台背路基沉降形成成因与处理技术

论述台背路基沉降形成成因与处理技术针对台背路基的处理技巧，主要有合理选择路桥过渡段的路堤材料以及提高压实质量等多方面要求，对此需要结合台背路基的特点，制定相应的解决方案及对策。

1 台背路基沉降形成原因分析1.1 台背路堤压实度欠缺通常情况下，在确定路桥工程施工顺序及工艺时，桥梁涵洞的施工会放在首要位置，后续依次进行路基填筑等工序，有时候也会同时进行桥梁涵洞的施工与路基填筑施工，在实际施工时还会预先在台背两侧分别留出适当面积的空地，在桥梁涵洞工程结束，且混凝土结构施工初期凝固以后，再将这部分空地填筑。

考虑到台背所在的位置相对特殊，而这一点在桥台后背与翼墙内侧区域表现更为明显，故大型机械也会因为所处作业环境较为狭窄而导致压实工作无法顺利进行，部分功率强劲的大型压实设备直接失去了应用机会。

而上述情况也会直接导致区域内压实工程效果降低，无法满足施工规范。

另外，由于施工材料、施工设备等各类相关条件的约束，台背区域的回填压实工作往往无法满足设计方案要求。

1.2 桥头引道导致软土地基沉降考虑到路面本身具有一定重量，而车辆在行进时也会产生荷载力，这使得地基也会承受相应压力，道路在使用过程中，也会因此出现沉降陷落问题，这一情况在软土地基路面中会呈现更为显著的沉降等现象，引发软土路基路段出现严重的桥头跳车问题。

这需要在设计施工方案前，设置一定数量的地质钻探孔，并适当提高其钻探的深度，从而及时发现软土地基等特殊地基，在精确计算特殊地基层厚度以及分布范围的基础上，进一步利用取样数据，大致分析软土地基的物理特性及成分，并迅速采用有效措施加以处理。

此外，若桥头引道区域，台背段的回填以及压实工作不够深入，会降低其综合性能，尤其在雨水天气，地表水土也会大面积流失，最终导致路基大规模沉降。

由于台背周边地理环境相对复杂且较为特殊，又因路基建筑的较大厚度，故地基需要承受庞大的应力，地基也相应沉降。

1.3 桥头引道过渡区结构缺乏合理性桥头引道过渡区多会使用搭板结构，而在这种结构下，跳车与断板问题会较为严重，综合考虑其原因主要包含了以下四个方面：一是软基路段同桥头路堤相比，其桥涵结构往往拥有更大的沉降量，故一旦搭板长度无法满足要求，会使得桥涵顺接功能无法正常生效，并进一步导致跳车等问题。

路基沉降原因分析及控制措施研究

路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路基层的土壤在运输荷载和自然荷载的作用下发生沉降的现象。

路基沉降的原因主要包括荷载沉降、地下水位变化、地质条件等多个方面。

为了降低路基沉降的影响，可以采取相应的控制措施。

1.合理设计和施工：在道路设计和施工过程中，应根据不同地质条件和荷载要求，合理选择路基的宽度、厚度和填土的类型。

在施工过程中，要控制好填土的压实度，避免过度压实导致土壤的变形和沉降。

2.加固处理：对于已经发生路基沉降的路段，可以采用加固处理的方法。

可以利用加固材料，如加固土、钢筋混凝土等，对路基进行加固，增加其承载能力，减少沉降的发生。

二、地下水位变化也是造成路基沉降的重要原因之一。

地下水位的变化会引起土壤的膨胀和收缩，导致路基的变形和沉降。

为了降低地下水位变化对路基的影响，可以采取以下控制措施：1.控制地下水位：对于路基周边存在地下水位变化的地区，可以采取控制地下水位的措施。

可以修建排水系统，将地下水引导到远离路基的地方，避免地下水对路基的影响。

2.增加排水能力：对于地下水渗流较大的地区，可以采取增加排水能力的措施。

可以在路基下方设置排水管道，将地下水及时排出，减少路基沉降的发生。

1.加固地基：对于地质条件较差的地区，可以采取加固地基的措施。

可以利用加固材料或者地基加固技术，增加地基的承载能力，从而减少路基的沉降。

2.选择合适的建设方式：在不同地质条件下，可以选择合适的建设方式。

在软土地区可以采用桩基础或者沉桩的建设方式，提高路基的稳定性。

为了降低路基沉降的影响，可以从控制荷载沉降、地下水位变化和地质条件等方面采取相应的控制措施。

在道路设计和施工过程中，要充分考虑各种因素的影响，合理选择建设方式和施工方法，确保路基的稳定性和安全性。

桥台后软土路基沉降原因及防治措施的探讨

２３挡墙地基压缩量．
偏心受压结构，挡土墙本身倾斜变形一般都在１以上，墙体不会产生不良变形，挡墙０ｍｍ对但基础下的地基采用搅拌桩，土墙整体结构属于挡偏心较大的构筑物，搅拌桩与软土体的共同作用，属于下沉量较大的结合体，是复合地基构筑
０＃台后路面开裂下沉，挡墙外倾，图３如。
图３台后挡墙外倾斜
５５ｍ，载预压１０ｄ按设计要求最后７ｄ平均．超８，下沉量ｌ２ｍｍｄ标准后卸载；台后回填石粉渣，～／水密实法压实度９％；路堤填方压实度分８ｍ６０ｅ
堆载预压。１１２道路变形情况．．
１１厚街水道大桥１＃台后路堤下沉．５
１１１路堤施工情况．．
地表为１１５ｍ种植土，其下为软塑一流塑～．
状淤泥质土，度１～５ｍ，用塑料排水板超载厚８２采
留下沉量为１～０ｏ对于整段路堤均匀下沉无０２ｍ，危害，但对桥台相对下沉１— ０Ｃ／害很大。０２／危／
在处理高桥台后软土地基中，上述３部分下沉量是处理软土地基应综合考虑的主要技术措施。２４台后沉降曲线．
中匿分类号：４９７文献标识码：文章编号：０９７１（０）４０３ — ３Ｕ４．Ｂ１０ — ７６２１０ — １７０１

简析桥梁工程台背填筑路基沉降原因

简析桥梁工程台背填筑路基沉降原因1、桥梁台背回填路基产生沉降的原因分析1.1 桥头引道过渡段结构设计问题一般采用搭板结构作为桥头引道的过渡段。

此种结构设计会普遍出现“跳车”和“断板现象”。

究其原因主要由以下几个方面：第一，相对于桥头路堤，软基路段桥涵结构的沉降量更大，如若搭板长度不够会导致顺接功能失灵，“跳车”现象也就在所难免。

第二，搭板在设计过程中未考虑路台背堤沉降因素，导致两者脱空，搭板强度不足就会导致断板进而诱发“跳车”。

第三，关于搭板的处理目前还没有明确的计算方法或者明确的规定。

第四，在具体的施工过程中，搭板不会作为单独的一个方面进行设计。

总之，正确的处理软土地基和压实填土是消除填筑土体沉降的重要条件，而合理的搭板设计有助于消除“跳车”现象。

1.2 桥台台背路堤压实度不满足要求一般而言，在桥梁工程的施工工序的安排上，大都先对桥梁涵洞优先进行施工，随后再进行路基填筑施工，或者干脆将桥梁、涵洞以及路基填筑施工齐步进行，并且在施工的过程中在桥台背两侧预留出一定范围的空地，然后随着时间的推移，一直等到桥梁和涵洞的施工完成并且相关结构的的混凝土完成期龄的凝固，最后再进行填筑。

鉴于桥台背的相关范围，尤其是处于台墙后背和翼墙内侧范围内部，如果进行压实作业将显得特别狭小，特别是一些功率性强的大型压实设备根本无法派上用场。

因此，此范围内的压实度很差，很难达到相关规定。

再加上施工用料、施工经验和施工机械等各方面因素的影响，所以，与比较开阔处的路基的填筑质量相比，桥台背处的回填压实度，普遍都达不到设计要求。

1.3 桥头引道软土地基沉降问题在路面自身重量和车辆荷载的作用下会对地基产生压力，会导致地基产生一定程度沦陷，产生软土路段会发生“跳车”现象。

尤其是软地基地段，沉降问题会更加明显。

所以在进行施工设计的时候，一定要布设足够数量的地质钻探孔，加深钻探深度，以便以及发现软弱地基的存在，对软弱地基的厚度和范围进行精确的评估，细致的分析软地基的物理成分和性质，及时采用科学合理处理方式。

桥台后路堤沉降的原因及防治措施

桥台后路堤沉降的原因及防治措施桥梁台后路堤沉降一直以来是桥台施工的质量通病，当车辆行驶至桥台位置时都会发生跳车现象，这是由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降超过某一限定值造成的，这不仅容易导致交通事故的发生，还影响道路和桥梁的使用寿命，因此预防和控制桥台质量通病的发生具有积极重大的意义。

一、桥台后路堤沉降产生的原因1、地基沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土。

由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。

同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底附加力相对较大，从而引起地基沉降较大。

2、路基沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施，采用何种填料都难将填料颗料间的孔隙完全消除。

在道路自重及车辆垂直荷载与振动荷载反复作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,便在一定期限内产生压缩沉降。

另一方面,台背填料及路基填土在竣工通车后并未全部完成固结沉降,在车辆荷载作用下,填料颗粒骨架会发生蠕动变形,它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右。

3、路面沉降刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同。

结构物桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大特性；道路与结构物桥台之间存在的刚度差,必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果二、台后路堤沉降的防治措施1、地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。

工程要综合考虑地质条件、费用等实际情况，选择合适的处理方法来改善地基性能，提高承载力，减少沉降。

下面介绍几种行之有效的常用方法。

（1）深层搅拌桩加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。

深层搅拌法一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。

谈路基沉降的原因及施工中的注意事项

谈路基沉降的原因及施工中的注意事项路基沉降是指道路基层在使用过程中，由于多种原因而发生压实，沉降和压实度减小的现象。

路基沉降的原因可以分为自然因素和人为因素两大类。

施工中需要注意的事项包括土方开挖、填筑施工、沉降观测等。

首先，自然因素是引起路基沉降的主要原因之一、气候变化是导致路基沉降的重要原因。

气候的变化会导致土壤中含水量的变化，土壤中的水分含量增加会降低土壤的稳定性，从而导致路基沉降。

特别是在雨季和季节交替时，气候变化会导致土壤的水分含量快速变化，引起路基沉降。

其次，人为因素也是引起路基沉降的重要原因之一、路基设计不合理是导致路基沉降的主要原因之一、如果路基设计不合理，不考虑土质的承载力等因素，使路基在使用过程中受到不均匀沉降的影响，就会出现路基沉降的现象。

此外，施工质量不合格也是导致路基沉降的另一个重要因素。

施工中没有按照规范要求进行土方开挖、填筑施工等工程，会导致路基沉降。

在路基施工中，需要注意以下几个方面的事项。

首先，对土方开挖要慎重。

土方开挖应按照设计要求进行，确保开挖面的坡度和边坡的稳定性。

在进行土方开挖时，要注意避免对周围环境造成不良影响，比如产生土方滑坡等问题。

其次，填筑施工时需严格把握土质的承载力。

填筑土要选择质量好、稳定性高的土壤，并根据设计要求进行合理的填筑厚度。

填筑土需要均匀、稳定，避免出现块状或不均匀填筑等问题。

另外，沉降观测也是施工中需要注意的事项之一、通过设置沉降观测仪器，及时监测路基的沉降情况，可以及时发现并解决出现的问题。

沉降观测的频率和周期要根据工程特点和实际情况进行合理的安排。

此外，施工过程中还需要根据实际情况采取相应的措施，比如加固边坡、处理地下水等，以保证施工的顺利进行和道路使用的安全。

综上所述，路基沉降是由于气候变化等自然因素和设计不合理、施工质量问题等人为因素引起的。

施工中需要注意土方开挖、填筑施工、沉降观测等多个方面的问题，以确保路基施工的质量和稳定性。

谈路基沉降的原因及施工中的注意事项

谈路基沉降的原因及施工中的注意事项
路基沉降的原因：
1、路基基础地质综合强度低，机械化水平低，层状又不均匀，易受
外力的影响，开挖后形成沉降。

2、工程施工期间，重车通行以及填方施工可使路基基础受到深层的
压实，造成沉降。

3、由于地层的特性的不稳定性，路基消除过大的暴露力，填补该空间，便会发生沉降。

施工中的注意事项：
1、路基施工前，要对路基地质进行全面的调查，明确地层结构，以
利于施工。

2、针对路基施工，要结合项目的具体情况，针对车辆行驶和施工施
工的不同程度，合理设计支护方案，减少路基沉降影响。

3、工程施工期间，要逐步层层施工，密密麻麻地做到层层间的密实，加固路基基础，防止沉降事故的发生。

4、施工完成后，切记进行山口检查，随时检测路基沉降情况，及时
采取措施修复。

浅谈桥台背路基沉陷病害原因及防治措施

浅谈桥台背路基沉陷病害原因及防治措施摘要：随着我国社会经济的不断发展和进步，公路施工建设也得到了很好的发展，而在人们的日常生活中公路也发挥着非常重要的作用。

在公路工程中路基是非常重要的组成部分，路基施工的质量会对公路的质量产生直接影响。

但是在公路的实际施工过程中，受到很多方面的因素影响使得公路路基经常出现沉陷病害。

本文主要对公路路基的沉陷病害原因以及防治措施进行了分析。

关键词：桥台背路基；沉陷；防治措施一、桥台背路基沉陷病害原因1、桥台背路基桥台背路基是大、中、小型桥梁、涵洞及通道等结构物与路基接头处附近路基的总称。

2、桥台背路基沉陷的表现所谓路基沉陷病害是指道路竣工后路基顶面实际标高与设计值的差异较大，导致路面产生设计不允许的均匀沉降或不均匀沉降情况。

道路产生均匀沉降后改变原设计的纵曲线高程，但不致使路面产生开裂破坏。

在道路的纵向和横向都可能产生不均匀沉降（或称为差异沉降）。

路面对不均匀沉降特别敏感，微小的不均匀沉降就会导致路面的平整度降低，影响车辆的平稳行驶：当不均匀沉降较大时，就会导致路面产生开裂破坏。

3、桥台背路基产生沉陷病害的原因结合设计、施工、工程管理及桥台背特殊位置等方面因素，可将桥台背路基产生沉陷病害的原因归结为如下几个方面。

3.1地基土质不良造成的沉降，桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且地基土质多属软土。

由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在其上填筑路基，便极易产生沉降。

同时，桥头路基填筑高度一般较其它地段要高，产生基底应力也相对较大，更易诱发地基沉降，尤其是竣工后沉降更大。

3.2台背填料压缩引起路基的沉降，台背填料因含水分而存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。

在路基、路面自重及车辆静载与冲击振动荷载作用下，孔隙率逐渐减小，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。

因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背的防护排水工程设置等方面。

论述桥梁工程台背填筑路基沉降的原因及对策分析

论述桥梁工程台背填筑路基沉降的原因及对策分析摘要：目前正处于社会经济的飞速发展时期，为了满足发展所需，桥梁建设的项目如雨后春笋般争先冒出，但是随着项目建设的增多，建设过程中越来越多的问题也逐渐被人们发现。

其中最明显最引起注意的问题当属桥梁工程台背填筑路的沉降问题。

因此本文抓住了重点内容，详细分析了桥梁工程台背填筑路基沉降的发生原因，并最后关于发生原因给出了一定的解决方案，希望本文能在预防桥梁工程台背填筑路基沉降起到一定积极的作用。

关键词：桥梁台背；填筑路基沉降；原因以及对策；1对产生桥梁工程台背填筑路基沉降的原因分析1.1：桥梁工程台背的路基密度不够对于在桥梁工程的整个施工过程中，一般进行建筑工程都是先从桥梁的涵洞开始，然后再进一步对路基填筑进行有关施工工作。

当然也有一些项目是桥梁、涵洞以及路基的填筑工作同时进行施工的，但是对于同时施工过程来说，施工人员就必须要在台背的两侧预留出足够能满足再施工的空地，空地的作用就是等到有关涵洞的施工结束之后，然后再对路基进行相关的填筑工作。

在具体是施工过程中需要针对不同桥梁台背中具有的不同特点进行施工，比如在台背的后背以及翼墙的内测有着较小的范围的时候，再加上施工现场某些因素的限制，因此会导致在施工现场以及施工过程中，往往会出现一些较大功率大型的设备进不去毫无用武之地的尴尬处境。

并且还有一些因为材料质量方面的影响再加上其余一些人为可观的因素最终会出现许多路基填筑压实的情况糟糕达不到标准，最终结果导致桥梁工程台背的路基密度不够，甚至是在桥梁施工的过程中往往会出现施工不达标的现象。

1.2：在桥梁结构中因软土造成的地基沉降在实际的建筑过程中，地基需要有足够的支撑力才能承载应对路面上的运行车辆的负载以及自身重量等多方面的压力，但随着使用时间的推移，地基就非常容易出现凹陷，当地基出现凹陷的时候此路段在行车的过程中就非常容易出现“跳车”的现象。

根据软土自身所具有的有关特点，会更容易出现“跳车”现象。

浅析公路路基沉降原因与处理措施

浅析公路路基沉降原因与处理措施摘要：随着我国现代化交通运输行业的不断发展，公路桥梁工程的建设也在稳步进行，在实际的施工过程中，影响施工的因素较多，很有可能会出现路基沉降的情况，路基的沉降对于公路的运行状况有着非常严重的影响，若是没有处理好沉降问题，则会对施工进度造成非常严重干扰。

对此，相关从业人员一定要针对实际的施工情况，合理进行分析，找出影响沉降的因素并加以解决。

基于此，本文对公路路基沉降的原因进行了详细的论述，同时就处理措施进行了阐明，以供参考。

关键词：公路工程；路基沉降；因素1.路基沉降的原因造成公路路基沉降的情况主要有两种，一种是路基自身的压缩沉降，另一种是因为路基下部的天然地面承载能力不足，使其在车辆荷载以及路基自重的作用下引发沉降，容易向两侧挤出，出现下沉的桩孔。

造成这种现象的原因主要包括以下几点。

1.1地表处理不到位在实际的施工过程中，填方路基地表非常容易出现积水以及淤泥等状况，对此，若是没有采用行之有效的措施加以处理，则就很有可能会导致路基基础承载力不足，进而引发路基沉降问题。

1.2 填料质量不合格在路基施工的过程中，对填料的级配难以进行有效的控制，因为填料通常是隧道爆破之后所产生的弃土，其性质差异是非常大的，这很有可能会出现种植土以及腐殖土的情况发生，这对于填料的质量会造成非常大的影响，甚至会出现填料质量达不到规定标准的情况发生，进而最终造成路基沉降。

1.3 填料压实的质量控制不当在进行填料压实的施工前，若是盲目使用传统的经验，没有经过试验段就进行压实机械以及压实方式的确定，就很有可能会出现压实不充分的情况发生。

因为分层碾压的厚度过大，小颗粒填料难以得到有效的压实，这样一来，在长期的荷载作用影响下，非常容易出现沉降的状况发生。

在实际的施工阶段，因为受到施工现场实际条件的限制，使得填方土料无法控制在合理的范围内，这就会出现压实效果达不到规定要求的情况发生过。

若是没有对路基边缘进行超宽碾压，则会导致路基边缘的压实度不足的问题发生。

谈路基沉降的原因及施工中的注意事项

文章编号：1009-6825（2013）03-0130-03谈路基沉降的原因及施工中的注意事项收稿日期：2012-11-14作者简介：罗建平（1983-），男，助理工程师罗建平（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600）摘要：针对山西省已通车高速路路基沉降的质量通病，分析了路基沉降的原因，分别介绍了八种不同的软基处理方法，并对软基处理施工中应注意事项等进行了具体说明，对保证公路正常运营具有积极意义。

关键词：路基沉降，换填土层法，碾压夯实法，加筋法，试验桩中图分类号：U416．1文献标识码：A 0引言山西省到2012年预计全省高速公路总通车里程将达到5000km ，今年我省在建高速公路项目23个，这标志着我省高速公路的发展进入了快速发展时期，在这样的趋势下全国路基沉降的通病在我省已通车的高速路上也屡见不鲜。

因此对于处理和预防路基沉降至关重要。

1路基沉降的原因路基的沉降不仅影响路基本身的稳定性，而且会导致路面结构层的破坏，路基沉降的原因大体分为两种：第一路基填料的选择和路基压实；第二原地基承载力不足。

第一个原因中路基填料的选择是指路基填料为路用性能不好的材料，如腐殖土、垃圾及建筑废料等，这些材料如果填到路基里经过长时间的腐烂会对路基的压实度及承载力造成不可估量的后果，进而造成路面大面积塌陷或局部路面龟裂（如图1，图2所示）。

图1局部路面塌陷图2路面大面积沉降路基压实是指路基在填筑过程中未按照路基施工规范及招标文件进行规范施工（层层压实到设计及规范要求且压实厚度不得超过规范要求），特别在高填方及桥头路基填筑不规范和压实不到位所造成的沉降及边坡垮塌尤为明显（见图3，图4）。

图3高填方路基未按要求压实造成的路基侧滑图4桥头路基沉降很明显第二原因，原有地基承载力不足，有两层含义，其一图纸设计中没有对地基进行地基处理的方案和要求，其二设计有对地基进行的方案但承包商在施工中设计及规范要求施工未达到设计的预期效果。