船舶设计研究所图纸及工艺文件管理指导书

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船舶设计使用手册舾装分册

船舶设计使用手册舾装分册本手册旨在为船舶设计师、建造者和使用者提供关于船舶舾装（装备安装）的详细指导。

本手册主要分为以下几个部分：设计原则、材料选择、船上设备安装、电气系统设计、通信和导航系统、特殊舾装项目等。

通用设计：应考虑到不同类型船舶的通用性，以方便维修和更换设备。

安全性：所有的舾装设计都应考虑到船员和设备的安全，特别是在易受海浪冲击或机械故障影响的地方。

耐久性：选择的材料和工艺应能抵御海水的腐蚀，并能在长期内保持其功能。

维护性：设计应使得设备易于接近和维修，减少停机时间。

钢材：常用的船舶舾装材料，具有良好的强度和耐腐蚀性。

铝合金：轻质材料，适用于需要减轻重量的地方。

位置选择：应考虑到设备的运行环境、维护需求以及与其他设备的相互影响。

固定方法：根据设备的重量和使用情况选择合适的固定方法，如螺栓连接、焊接、摩擦支撑等。

电缆和管道布局：应考虑到电缆和管道的走向，避免交叉和冲突。

防火与防爆：在易燃易爆环境中，应使用防火防爆电缆和设备。

照明系统：应满足船上人员的照明需求，并考虑到节能和环保。

VHF无线电：用于船与船、船与岸之间的通讯。

GPS卫星导航系统：用于确定船的位置和导航。

AIS自动识别系统：用于向其他船只和岸上设施发送和接收信息。

雷达和电子海图：用于探测周围环境和规划航线。

救生设备：包括救生艇、救生圈等设备，应定期检查其功能和完整性。

消防设备：包括灭火器、消防水枪等设备，应定期进行检修和演习。

防海盗设备：包括防御武器、报警系统等设备，应按照国际规定进行配置和使用。

油污控制系统：包括油水分离器、油污吸附剂等设备，应定期检查其功能，以防止海洋污染。

防寒设备：包括保温材料、加热器等设备，应能在寒冷的海洋环境中保护船员和设备的安全。

船舶舾装是一个复杂而关键的过程，涉及到多个领域的知识。

一个良好的舾装设计能够提高船舶的安全性、可靠性和使用性能。

希望本手册能对船舶设计师、建造者和使用者提供有益的参考。

在为《红树林度假酒店使用手册》进行装帧设计时，我们主要考虑到了以下几个关键元素。

船舶图纸与技术文件送审控制要点

本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。

本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。

本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。

委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。

4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。

4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。

4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。

4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。

4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。

4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。

退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。

4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。

4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。

4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。

4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。

某造船厂全套工艺作业指导书

作业指导书目录序号文件名称文件编号编制审核批准日期1 质量工作人员入职要求GH/WI620-012 设备维护、保养规程GH/WI630-013 设备管理制度GH/WI630-024 模具管理制度GH/WI630-035 仓库管理制度GH/WI750-016 关键过程控制规定GH/WI750-027 产品标识和可追溯性控制规定GH/WI750-038 工艺纪律检查制度GH/WI750-049 船舶检验项目表1 0 原辅材料检验规程GH/WI824-011 1 造船过程检验规程GH/WI824-021 2 船舶出厂检验规程GH/WI824-03岗位工作入职要求GH/W I/620-01 NO:1姓名职位教育与培训技能工作能力经历评定结果总经理具有本科以上的文化水平，受过管理基础知识培训有很强的组织能力和较好表达能力具有较强的管理水平具有十年以上的企业管理经验副总（管代）具有大专以上的文化，参加过质量管理体系培训及相关管理技术培训有很强的组织能力和语言表达能力能熟练地掌握运用QMS并且有较高的管理水平具有六年以上的企业管理经验经营部门主管具有大专以上的文化，参加过有关部门营销知识培训有较强的语言表达能力，懂得公馆，具有一定的管理经验熟悉本厂各类产品的性能和相关要素，有一定的公关能力和营销经验从事建筑工程及企业营销3年以上技术部主管具有大专以上的文化，参加过有关部门专业培训有较强的工作责任心和一定的组织力熟悉国家规范及标准从事工程设计行业4年以上，有1年的管理经验生产部主管具有大专以上的文化，参加中层干部培训有一定的组织能力和语言表达能力具有相关的生产技术管理经验具有3年以上的钢结构公益经历及管理经验。

中国船舶工业总公司指导性技术文件

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中国船舶工业总公司指导性技术文件
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初步设计、详细设计和生产设计相互衔接的基本要求
１８一２３发布９８１一０
中国船舶工业总公司・布发
中国船舶工业总公司指导性技术文件
初步设计、详细设计和生产设计相互衔接的基本要求
各设计阶段的进度要求
‘在表达形式．
６１初步设计周期为总设计周期的３％．０６２详细设计周期为总设计周期的５％ａ．０６３生产设计周期为总设计周期的５％ｅ．０６４各设计阶段应该互相交叉进行，．详细设计与初步设计的交叉时间为总设计周期的１％，０生产设计与详细设计的交叉时间为总设计周期的２写。０如总设计周期为１个月，２则初步设计、详细设计和生产设计的设计周期可参照下图执行。６５生产设计对所需图纸的时间要求．６５１详细设计开始前，细设计部门应与生产设计部门协商制订供图进度表。．．详６５２合同生效到初步设计完成阶段，为生产设计部门提供满足开展生产技术准备、．．应计划准备和工程控制准备三方面工作的有关图纸资料。６５３从详细设计图纸送审到图纸退审阶段应为生产设计部门提供有关图纸资料，．．以满足生产设计开
Ｃ＇４．船舶产品图样管理制度Ｂ３３５２
术语
船舶设计图样和技术文件成套性
初步设计、详细设计和生产设计的术语按Ｃ＇４．的规定Ｂ３３１２
初步设计、细设计和生产设计详
４１初步设计是详细设计的依据，细设计是生产设计的依据三个设计阶段都存在着承上启下的延．详

渔业船舶设计图样及技术文件审查规定

第1章总则1.1 根据中华人民共和国《渔业船舶法定检验规则》的规定，为了保证渔业船舶的设计质量及规范开展审图业务，制定本规定。

1.2 渔业船舶检验部门，只受理已取得“中华人民共和国渔业船舶设计单位资格证书”的单位所设绘的符合相应资格等级并取得渔业船舶检验部门核准的船型编号的图样及技术文件（以下简称图纸），外国设计部门设计的图纸除外。

凡未取得“中华人民共和国渔业船舶设计单位资格证书”的单位设计的图纸以及超越资格等级设计的图纸一律不得受理。

1.3 凡新建或重大改建的渔业船舶，均应在建造或改建前，按照本规定向渔业船舶检验部门申请设计图纸的审查，经审批后方可受理检验。

1.4 施工图纸应符合经审批的设计图纸及有关标准的要求。

船厂应将一份完整的施工图纸及图纸批准函、图纸审查意见书提供给现场验船师备查。

1.5 如设计单位对原审批的渔业船舶设计图纸在船体结构、设备配备和布置等有关船舶安全方面的内容作重大改变时，其全部设计图纸应重新申请审批。

1.6 船舶建造或改造完工后，船厂应将倾斜试验报告及完工稳性报告书一式三份（同厂同批仅要求首制船），送交现场验船师审核并由该验船师所在检验部门批准。

报告批准后，一份留执行检验的部门存档（如该渔业船舶的图纸为非执行检验的部门审批则还应加送一份给审图单位存档），两份退回船厂，由船厂将其中之一送交船东（含后续船的船东）。

1.7 设计单位所采用的计算机辅助设计系统或计算程序应经验船部门认可，对使用的新技术、新材料、新工艺，应提供有关资料，送交验船部门审查。

1.8 审图单位及现场验船师应按档案管理的有关规定，严格保管送审的（含经审批的）图纸，不得外传（但若有依法判决的需要除外）。

若有违者，应承担相应的法律责任。

1.9 根据船舶的尺度和作业特点以及设备配置情况，审图部门可适当增减“送审图纸目录”（见附录二）中所要求的图纸项目。

1.10 负责审理渔业船舶图纸的验船师应具备相应的资质条件，并对所审图纸的质量负责。

船舶作业指导书

1 概述本工艺根据《钢质海船入级规范》（CCS-2009版）、《材料与焊接规范》（CCS-2009版）、中国船舶工业集团公司第七O八研究所38000吨级自航半潜船以及详细设计“船体焊接规格表”（见附件1）和生产设计的工艺要领（见附件2）结合本企业具体情况而编制。

2 目的本工艺对焊接过程进行有效的控制，确保该船的焊接质量能满足上述规范和技术文件规定的质量要求。

3 工艺要求：3.1 焊工资格审查：焊工必须经培训、考核合格后持证上岗。

3.2 焊接设备：现场采用的焊接设备应能保证焊接参数的稳定性、调节灵活、安全可靠。

焊工对所使用的焊接设备应进行认真检查、确保焊接设备的完好。

3.3 焊接方法：3.3.1 本船采用手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等三种焊接方法。

其中，内底板、甲板板、平台板、纵横舱壁、外板平直部分等板材的拼板对接采用埋弧自动焊，主甲板内底板、小分段合拢组装焊采用CO2衬垫焊打底埋弧自动焊盖面；外板及构架对接，构架与板平角，立角，构件平角，构件合拢垂直角，中、大组立板材对接，总组立中合拢对接，总组立中合拢旁板，纵、横舱壁的垂直对接采用CO2气体保护焊（CO2气体纯度不低于99.5%）；全位臵角焊，部分补焊采用手工电弧焊。

3.3.1.1 主体结构焊接①甲板部分为一般结构钢，甲板板平直拼接缝采用焊接方法为埋弧自动焊：焊丝JW-2、焊剂JF-A。

与纵骨、纵桁、纵壁、舷顶列板等角接焊缝采用CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。

CO2气体纯度不低于99.5%。

可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507或NJ502。

②除主甲板以外全部结构为高强度钢，所以采用的埋弧自动焊为适用高强度的：焊丝JW-1、焊剂JF-B。

CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。

CO2气体纯度不低于99.5%。

可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507。

3.3.1.2 上建结构拼板采用埋弧自动焊。

船舶设计流程

基本设计所要完成的工作量在不同情况下区别比较大，比如说如果是要制作交付船级社审查的图纸，则要完成该型船舶至少60%的设计。
船体设计之中最重要的图样之一便是基本结构图和舯剖面图，其中后者对校核横剖面对船体强度的影响有至关重要的作用，并且确定了横剖面形式，货仓区域的结构形式等，是船体设计图纸之中的精华部分，而这两份图纸都要在基本设计之中完成。
生产设计可以用“输入输出”来进行描述。
生产设计的输入：
1.工艺文件，如精度作业指导书，主板坡口，分段划分，FSD典型分段装配要领，胎架数据一览表，吊装合拢顺序等。
2.相关专业的前移项目，如提前随组立进行舾装等。
生产设计的输出：
1. 组立图，如零件明晰表，算材明细，舾装件明细。
4. 工艺性需求：设计出来的船体结构要便于交付船厂进行加工建造。
其中，功能性需求和安全性需求是详细设计成功的基本保障
在详细设计之中的力学问题解决方式为：确定使用的力学模型→确定载荷→确船舶生产建造过程进行设计规划，设计生产过程，方法，工艺。生产设计对提高船舶建造质量及效率，缩短船舶建造周期有十分重大的影响。
船舶设计是一项比较复杂却又总是会在进行的事情，因为通常来说一型设计，尤其是大型船舶设计通常来说并不会投入批量生产，换言之一份图纸所对应的生产数量其实很少，但是总是有人对船舶提出需求，船厂也总是一刻不停地在进行生产，因而图纸的设计也在一刻不停地进行着，通常来说建造一条船之前船东会对船提出比较具体化的需求，这种“量身定做”式的需求也使得船舶设计这一工作持续不断地开展，有时候是依据之前比较成功的船型进行一定的修改，有时则是开始一份全新的设计。
船舶设计工作通常由设计院所完成，较大型的船厂也会具备一定的船舶设计能力。
另外，我们常说的“总体设计”与船舶设计流程并不是同一种概念，总体设计是相对于对于船舶设计中局部进行详细设计而言的，而船舶设计流程是指在不同时期的设计过程，总体设计贯穿着船舶设计流程的始终。

船舶产品图纸及技术文件管理方案

船舶产品图纸及技术文件管理方案1 范围1.1本方案明确了船舶产品图纸及技术文件的管理职能、内容及要求。

1.2本方案适用于船舶产品图纸及技术文件的发放管理。

非船舶产品的图纸及技术文件的管理亦可参照执行。

2 规范性引用文件《船舶产品图样和技术文件修改规定》3 职责3.1资料室负责：3.1.1检查设计人员提供的归档图纸和技术文件是否符合归档要求，做好图纸及技术文件的清点核对、入库登记保管；3.1.2检查设计人员的图纸复制申请单（样式见附录一）填写的份数是否符合本方案的要求，如不符合要求，可以拒收、拒晒；3.1.3按“图纸复制申请单”要求复制图纸和技术文件，并在施工蓝图上加盖适用该船的工程号章，按规定份数发放；3.1.4直接负责受理使用部门临时增晒图纸申请，凭手续完备的“图纸复制补充申请单”（样式见附录二）复制，有关图纸在48小时内发送到需要部门；3.1.5外单位需申请晒图时，由资料室归口管理；3.1.6发现图纸图面模糊、缺损时，须提请设计人员重新绘制底图；3.1.7船舶竣工后一个月内，做好图纸和技术文件回收处理工作。

3.2技术部各专业负责：3.2.1在具体项目开始前，编制该船图纸目录（工作本），经校审、签署完整后交资料室；3.2.2图纸和技术文件经校审、签署完整后，按底图入库要求立即送资料室确认、签收、入库归档；3.2.3由各专业主管按规定填写“图纸复制申请单”，经专业负责人审核签署后，交设计人员送资料室晒发；3.2.4向船东、船检提供规定的送审图纸；3.2.5图纸和技术文件修改通知单的编制和入库；3.2.6各专业主办在产品完工后两周内向资料室提供完工图目录和完工图纸，在送资料室前，必须经部长签字确认；3.2.7产品完工后，在一个月内，设计人员协助资料室做好图纸和技术文件回收整理工作，交资料室回收处理；3.2.8产品完工后三个月内，编制图纸目录正式本、归档目录、交接清单，及时将图纸及技术文件资料（包括该项目的所有完工电子文档）归交资料室。

船舶设计院档案管理制度

第一章总则第一条为加强船舶设计院档案管理，保障档案的完整、准确、系统和安全，提高档案利用率，根据《中华人民共和国档案法》及相关法律法规，结合我院实际情况，制定本制度。

第二条本制度适用于我院各部门、各项目及各类档案的管理。

第三条档案管理应遵循以下原则：（一）依法管理，规范操作；（二）集中统一，分级管理；（三）方便利用，确保安全；（四）及时归档，持续完善。

第二章档案分类与归档第四条档案分为以下类别：（一）文书档案；（二）科技档案；（三）声像档案；（四）实物档案；（五）电子档案。

第五条档案归档范围：（一）各类文件、资料、图表、照片等；（二）科研项目、设计、生产、试验、检验、验收等过程中的各类记录、报告、图纸、照片等；（三）船舶设计、建造、调试、交付等过程中的各类合同、协议、技术文件、资料等；（四）职工人事档案、教育培训档案等。

第六条档案归档要求：（一）归档档案应完整、准确、系统；（二）归档档案应分类清晰、编号规范；（三）归档档案应按照规定时间归档。

第三章档案保管与利用第七条档案保管：（一）档案库房应具备防火、防盗、防潮、防尘、防虫、防鼠等设施；（二）档案柜架应整齐、稳固、安全；（三）档案管理人员应定期检查档案保管状况，发现问题及时处理。

第八条档案利用：（一）档案利用应遵循“公开、公平、公正”的原则；（二）档案利用者应遵守档案保管规定，不得随意涂改、损坏、盗窃档案；（三）档案利用者应填写档案利用登记表，详细记录利用目的、内容、时间等信息。

第四章档案鉴定与销毁第九条档案鉴定：（一）档案鉴定应根据档案的保存价值、利用价值、保管条件等因素进行；（二）档案鉴定应由档案管理部门负责，定期组织专家对档案进行鉴定。

第十条档案销毁：（一）销毁档案应严格按照规定程序进行，经鉴定确无保存价值的档案，方可销毁；（二）销毁档案前，应报请上级主管部门批准；（三）销毁档案时，应确保档案的完整性和安全性。

第五章档案管理责任第十一条档案管理部门负责档案的收集、整理、保管、鉴定、销毁等工作。

船舶设计院档案管理制度

一、总则为加强船舶设计院档案管理工作，确保档案的完整、准确、系统，提高档案管理效率，依据《中华人民共和国档案法》及有关法律法规，结合我院实际情况，特制定本制度。

二、档案管理范围1. 船舶设计、科研、生产、经营、管理等方面的文件、图纸、资料、照片、录音、录像等。

2. 船舶设计院内部管理制度、工作总结、表彰奖励、会议记录等。

3. 船舶设计院与其他单位、个人签订的合同、协议等。

4. 船舶设计院工作人员的个人信息、业绩、职称等。

三、档案管理职责1. 档案管理部门负责全院档案的收集、整理、归档、保管、利用和销毁等工作。

2. 各部门负责人对本部门档案工作负总责，确保档案的完整、准确、系统。

3. 各部门档案员负责本部门档案的日常管理工作。

四、档案收集与整理1. 档案收集：档案管理部门应根据档案管理范围，制定档案收集计划，及时收集各类档案。

2. 档案整理：档案管理部门对收集到的档案进行分类、编目、立卷、归档等工作。

3. 档案归档：档案管理部门对整理好的档案进行归档，确保档案的完整、准确、系统。

五、档案保管与利用1. 档案保管：档案管理部门应采取有效措施，确保档案的物理安全，防止档案损坏、丢失。

2. 档案利用：档案管理部门应提供档案查询、复制、借阅等服务，方便各部门、个人利用档案。

3. 档案销毁：档案管理部门应根据档案保存期限，对到期档案进行销毁，确保档案的合规性。

六、档案安全与保密1. 档案安全：档案管理部门应加强档案安全意识，确保档案的物理安全、信息安全。

2. 档案保密：档案管理部门应严格遵守国家保密法律法规，对涉及国家秘密、商业秘密的档案进行保密。

七、奖惩与监督1. 对在档案管理工作中表现突出的个人和部门给予表彰、奖励。

2. 对违反档案管理规定的个人和部门进行批评、处罚。

3. 档案管理部门应定期对档案管理工作进行检查、评估，确保档案管理制度的落实。

八、附则1. 本制度自发布之日起施行。

2. 本制度由船舶设计院档案管理部门负责解释。

船舶设计电子文档的管理

船舶设计电子文档的管理摘要：船舶设计电子文档的特点船舶制造企业在设计和建造过程中将产生一系列的工程技术资料,如合同技术说明书、图样资料、技术通知单和修改单、设计过程产生的版本更改情况、船东和船级社的审核意见、船用设备厂家的设备资料等,其中涉及到的文件格式及使用的软件种类非常之多,如何收集、归档等问题应认真思考。

基于此，本文主要对船舶设计电子文档的管理进行分析探讨。

关键词：船舶设计；电子文档；管理前言目前文档的审签仍以纸质手工审签为主，这样不但浪费大量的纸张，而且最主要的是对文档的流动状态不能进行实时的跟踪和控制，不能进行统一的协调管理。

一旦某一部门使用的文档版本不正确，就会导致错误的信息获得，可能造成不必要的重复工作，从而浪费大量的人力物力。

这些目前都是船舶设计部门普遍存在的问题。

而基于PDM的船舶设计文档管理系统可以很好地解决上述问题。

1、文档属性类型要想对船舶文档进行有效的管理，首要步骤就是对船舶文档进行正确的分类研究。

按照文档的性质和在设计过程中所起的作用将文档大致分为设计文档、管理文档、规范类文档以及试验文档等，从文档在产品开发过程中所起到的作用上来讲可分为任务书、2D文件、3D文件、技术说明书、报告、会议纪要、通知书、建议书……。

2、文档界面设计用文档拟制工具(Office/AutoCAD/Catia/Solidworks等)拟制船舶设计相关的电子文件。

进入PDM系统，在个人文件柜下建立一个文档对象，填入表1中需要手工填写的属性。

把新建的文档从个人文件柜中检入到项目文件柜的相应目录下，完成该电子文档的提交。

表1 文档属性类型因为PDM的文档管理具有一般性，而不是在针对某一具体产品的，如在船舶图纸类文档中图纸具有图号的属性，而在原有的PDM系统是没有该项的，因此需要进行二次开发研究开发出符合船舶设计特点的文档属性界面，由于篇幅原因，这里仅以“图号”为例进行研究。

3、文档的存储在船舶PDM系统中，文档的存储原则主要是按照船舶设计单位划分的行政专业组在Windchill系统中对数据进行组织，这样便于文件的查找，同时也可按不同部门的域权限对文档进行访问权限控制管理。

船舶设计图纸更改管理办法

船舶设计图纸更改管理办法1 目的为确保设计及图纸能得到准确、及时和规范的修改，保障在建产品和后续产品施工的有效开展，力求持续生产不会重犯已发生过的错误，特制定本管理办法。

2 适用范围本办法规定了产品设计各个阶段设计图纸更改的职责、图纸更改单的编制和管理流程等相关方面的要求，适用于公司内所有船舶产品的设计图纸的更改。

3 管理职责3.1 技术部各专业科室3.1.1 负责设计过程中所发生的设计图纸更改工作，编制并审批图纸更改通知单，负责按图纸更改单的要求及时更改底图、电子文档和模型。

3.1.2负责施工过程中反馈的设计更改，编制并审批图纸更改通知单，负责按图纸更改单的要求及时更改底图、电子文档模型。

3.1.3 图纸更改通知单编好以后下发之前，持需要更改底图的通知单到资料室对底图进行更改，确保底图更改及时完整，避免后续产品重复发生相同技术问题。

3.1.4设计人员对每张底图的每次修改、换页，都要在图纸封面上进行修改登记，以便其他人可查阅每次修改的时间、何人修改、修改了几处、修改的原因等，对于升版图，要更换封面，或在原封面上修改版本号并标注升版原因。

3.2 技术部资料室3.2.1 负责根据发放要求，进行设计图纸更改单的及时扫描、复制、发放；3.2.2对所发出的设计图纸更改通知单经扫描后上传至公司OA系统，便于所有人可查阅。

3.2.3 负责资料室内设计图纸更改单和修改图的存放、归档管理；3.2.4 资料室在接收每份图纸更改单时，需监督查看更改单是否包含修改依据的原件或复印件存档（如船东的书面意见、船检的书面意见、外来图纸或设备厂家的修改通知等），以及更改单下发是否满足部门提出的完整性要求。

3.2.5 针对需修改底图的图纸更改单，项目主管需确认资料库内的底图已经修改（或已换页、再版），确认后在图纸更改通知单上加盖“底图已改”章，资料室图纸晒发人员确认更改单上有此章才能安排更改单的扫描、复印、下发。

3.3 其他相关部门及时将所收到的设计图纸更改通知单的内容按要求进行部门内部归档并在部门内部进行及时的传达下发和落实。

船舶产品图样和技术文件修改规定

船舶产品图样和技术文件修改规定11范围本标准规定了船舶产品图样和技术文件（以下简称图样）的修改职责、修改原则、修改性质、原因分类和处理、修改程序、修改通知单及图样修改等内容。

本标准适用于本公司船舶产品设计过程中图样（底图及蓝图）的修改，船舶产品外来图样的修改可参照使用。

22规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

Q/SWS 04-02.90.01-2001 设计三级校审程序文件规定Q/SWS 04-02.90.02-2001 工艺质量会签程序文件规定33修改职责3.1设计部门应负责收集修改信息、编制修改通知单、修改通知单的登记、保存及归档；负责修改设计人员自留蓝图和设计部资料室借阅蓝图、修改综合管理部档案室的底图、绘制再版图、退交被再版图替代作废蓝图。

3.2 综合管理部档案室应负责对设计部资料室的借阅蓝图及本室存档的底图修改后的确认、发放修改通知单、发放再版图及回收被替代作废蓝图、修改通知单的存档。

3.3 各有关部门（生产部门等）应负责修改通知单的登记，退交被再版图替代作废蓝图；持有蓝图人员应负责将修改通知单的修改内容反映在原蓝图上，并承担修改责任。

4 修改原则4.1 图样修改必须遵循合理、安全、节约的原则。

各种修改不允许导致与合同、规范、规则、标准相抵触，除非已经有关方的书面确认。

4.2 若涉及主要设计输入条件和产品性能变异时，在修改前必须进行系统分析、论证和试验，并征得船东、船检及有关部门签字认可。

严格履行审批程序，方可实施修改，不允许擅自修改。

4.3 对船东书面提出将造成增减造船成本或严重影响生产进度的修改项目，应经有关领导和市场营销部或生产运行部同意后方可修改，并将修改通知单发送市场营销部或生产运行部和各相关部门。

船舶设计流程控制管理方案

船舶设计流程控制管理方案1 目的此流程说明了设计新船必要的流程，以保证设计过程的质量。

2 适用范围本流程适用于新船设计以及与设计质量有关的过程。

3 流程描述3.1 设计准备接市场部发布的新船接单指令后做好相应的技术准备。

3.1.1 技术资料准备技术资料是指建造规格书、船厂施工标准、船级规范、行业标准等文件。

3.1.2 规格书谈判对建造规格书中的内容跟船东进行逐项确认。

3.1.3 签字版规格书生成在跟船东逐项确认建造规格书的内容后，船厂、船东正式签字并认可建造规格书。

船厂的后续施工将完全按照签字版的规格书进行。

3.2 基本设计展开基本设计是根据设计任务书进行的。

在此阶段里，要确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目，如确定船舶主要尺度、船型系数和排水量，绘制型线图，确定建筑形式及绘制总布置图，确定结构形式并绘制船中剖面结构图，同时要对主要技术性能如船速、稳性、舱容进行计算，提出主要材料的规格及设备选型，编制说明书。

这一阶段提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据以判断设计船的技术先进性、经济合理性及施工可能性，以满足任务书上各项要求的程度，以提交验船部门审批。

需提供的船体方面图纸有：（1）船体说明书；（2）型线图；（3）总布置草图；（4）中横剖面结构图及结构强度计算书；（5）航速、稳性、舱容等估算书；（6）主要设备、材料规格明细表。

该阶段的设计工作虽然是初步的，但是也应保证结果比较可靠，技术措施可行。

3.2.1 送审（船东）根据提交船东/船检认可的送审资料范围，将已完成的基本设计资料提交船东审核。

3.2.1.1 意见反馈船东/船检将认可意见反馈在退审资料上。

3.2.1.2 修改根据船东/船检退审意见，将双方协商一致的修改意见反馈至图纸上。

3.2.1.3 资料存档对船东/船检的退审资料进行保存，以备跟踪/核查。

3.2.2 送审（船检）同3.2.1项，送审对象是船级社。

3.2.2.1 意见反馈同3.2.1.1 项。

《渔业船舶设计图纸审查管理规定》修订说明

《渔业船舶设计图纸审查管理规定》修订说明为进一步加强渔船设计图纸审查管理工作，按照加强事中事后监管、切实强化渔船检验监督管理机构的法定职责履行能力的原则，我局对2003年发布的《渔业船舶设计图样及技术文件审查规定》进行了修订。

新修订的审图规定（征求意见稿）以“突出渔船检验监督管理机构技术监督的定位、充分发挥第三方技术支撑机构的作用”为原则，明确了渔船检验监督管理机构与第三方支撑机构的权利、义务、关系，明确了设计单位的责任与要求，建立了设计单位声明制度，对送审图纸质量、技术评审标准提出了具体的量化标准。

现就具体修订情况说明如下：一、修订的原因（一）对设计单位的管理方式已不适应国家行政管理体制改革的需要根据国务院的规定，渔船设计修造单位认可作为一项行政许可被取消，渔船检验监督管理机构缺少了一项对设计单位进行有效监督的手段。

在目前设计单位良莠不齐、设计的图纸质量参差不齐的情况下，渔船检验监督管理机构面临着难以有效监管的困难。

因此，渔船检验监督管理机构需要按照国务院行政体制改革的总要求，在撤销行政许可的事前审批后，将管理重点转移到加强事中事后监管，解决部分图纸质量差、渔船检验监督管理机构疲于应付的问题。

（二）渔船检验监督管理机构的图纸审查方式已不适应机构改革的需要当前，部分渔船检验监督管理机构实现了依照公务员管理，为有效促进渔船检验监督管理机构在下一步机构改革中取得应有的法定地位，需要改变渔船检验监督管理机构的整体工作模式，具体到图纸审查管理工作，就是要求渔船检验监督管理机构从繁琐的技术审查的事务性工作中适当“抽身”，更多的投入到技术监督执法工作中。

二、修订的原则（一）要牢固树立依法行政理念，突出渔船检验监督管理机构技术监督的定位。

渔船检验监督机构在图纸审查管理工作中，要深刻认识图纸审查应作为一项行政许可管理的依法行政理念，凸显渔船检验监督管理机构的技术监督特性，做到以法律为准绳，以标准为依据，以检测为手段，做好图纸审查管理工作。

船舶管子制造及管理作业指导书

管子制造及管理作业指导书管子制造及管理作业指导书1、目的本作业指导书阐述了管子制造及管理的控制要求，旨在规范管子制造的生产与管理行为，进一步完善管子制造流水线作业，使产品质量满足船东、船检的要求。

2、范围适用于本公司船舶管子的制造与管理。

3、职责3.1船舶设计研究所负责提供成品管子零件图、修改单、区域分段管子托盘表、管子压力试验参数表，管材、弯头、法兰等附件的规范标准。

3.2机装工区负责提供船装现校管管子零件图、交接单托盘。

3.3管舾件工区根据生产图纸和生产计划要求进行管材、弯头、法兰等附件材料计划的编制和申报。

3.4供应科依据《管舾件工区原材料计划》进行管材及附件材料的采购，严格按照计划到货纳期，确保原材料的到货日期。

3.5公司总调室负责管子外出加工(涂油、酸洗、镀锌) 外协供方的选择控制和外协过程质量控制。

3.6检验科负责管子制造和管材、辅件材料质量的检查、监督。

4、实施管子制造与管理实施流程4.1 管材、附件材料的管理。

4.1.1管材、附件由专人进行管理，按规格、类别堆放整齐，标识清晰，对有船级社证书的各类管材，在使用过程中及时报专检联系船检做好炉批号的钢码标识移植工作。

4.1.2管材、弯头、法兰、异径等材料的入库由计量室指派人员和保管员进行数量的核实，由专职检验员进行入库质量控制，对不合格品按《不合格品控制程序》规定处理。

4.1.3根据生产计划和施工图纸，编制每月旬原材料计划，对现校管和修改管使用材料，考虑适当库存，不能影响生产顺利进行。

4.1.4做好管材、弯头、法兰、异径等材料的收发台帐，每周进行材料库存情况统计，使材料计划编制、材料采购符合实际生产节奏，控制最低库存量。

4.2 图纸准备4.2.1 工区技术人员根据生产计划，核对需施工区域、分段的管子施工图纸的完整性，对未下达图纸需及时和船研所对接，以保生产的进行。

4.2.2 施工图纸需按区域、分段托盘进行细化，把相同区域、分段图纸按直管类、弯管类、拼管类、支管类、铜管类进行归集，将归类图纸按管径大小进行挂序。

船体精度控制作业指导书

船体精度控制作业指导书船体精度控制作业指导书篇一：船舶分段制造精度控制作业指导书1、目的本指导书对减少分段制造过程中的变形，提高分段建造精度提出了要求，旨在确保产品质量，有效缩短船台合拢周期，提高生产效率。

2、适用范围适合于分段制造全过程的精度控制。

3、职责3.1 船研所负责提供分段施工图纸，分段建造精度标准，及时对图纸上存在问题及时纠正。

3.2 工程管理科负责特殊分段建造施工工艺的编制，并进行工艺、技术指导。

3.3 工程管理科负责分段建造过程中施工工艺实施情况的检查和监控。

3.4 工程管理科精度控制组负责对分段制造过程中各道程序的数据测量，记录分段在制作过程中的数据，进行工艺、技术指导。

3.5 检验科负责分段从小组装至分段完工全过程的质量检查及分段完工数据符合性确认。

4、实施4.1 图纸下发后，相关施工组、划线组、精度控制小组及相关专检应充分熟悉图纸和相关工艺或作业指导书，实施过程思路清晰。

4.2 部件预制精度控制按《分段建造作业指导书》（NCS-WP-7.5-03）进行。

4.3 胎架精度控制4.3.1 根据胎架图纸在地面上划出肋检线、中心线以及分段建造基准面的外形轮廓线，根据尺寸设置胎架支柱。

4.3.2 将胎架中心线、肋检线驳引到分段轮廓线外侧，并做好标记，作为分段测量有关数据的依据。

4.3.3 胎架支柱焊接结束后才能进行胎架的支点高度测量、修割。

4.3.4 胎架修割后必须经QC检验合格后才能进入下道程序施工。

4.4划线精度控制4.4.1板片在用马板固定时应与胎架严格贴合，如板缝有角变形或板列不平应用火工校正后方可固定于胎架再进行划线。

4.4.2划线时先将地面中心线、肋检线用线锤驳至板片上，如平直分段就按此方线划出结构安装线，而曲面分段特别是斜切胎架建造的分段需用激光配合划出安装线（中线、结构线、开口线偏差应≤1.5mm）。

4.5 划线结束按《分段建造作业指导书》（NCS-WP-7.5-03）进行分段中合拢组装。

船舶证书、技术文件和图纸资料管理办法

分类名称：生产管理编号：版本：船舶证书、技术文件和图纸资料管理办法批准人职务发布文号发布日期生效日期1目的本办法旨在加强船舶证书、技术文件和图纸资料的管理，及时对船舶进行安全检验和证书更换，维护船舶的安全状况，保证船舶处于正常营运状态。

2适用范围适用于XXXX公司自有船舶管理。

3编制依据4释义4.1船舶证书是指由国家政府机关及法定机构向船舶颁发的安全和营运证书，主要包括：4.1.1船舶检验证书簿及相关证书(吨位证书、船舶航行安全证书、结构和设备证书、国际防污底系统证书、国际防止空气污染证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、入级证书、燃油保险证书等)4.1.2国籍/所有权证书4.1.3最低安全配员证书4.2船舶技术文件和图纸资料——指船体、机械、电气三部分的图纸、说明书、船舶修理记录、设备检验记录以及专业工具书等。

4.3船舶设备证书是指由设备生产厂家提供的并经过中国船级社检验（CCS）认可的所有船用设备产品合格证、防爆证明等与该设备有关的所有证书。

5职责5.15.4船舶证书正本由船长负责管理，船长应列明船舶所有船舶证书的文件清单，并负责对本船技术文件和资料的有效使用进行监控。

各船舶具体负责本船技术文件和资料的申领、使用和保管。

6管理要求6.1船舶证书的管理6.1.1船舶证书是船舶营运的法律文件，必须随船保管。

除政府机关验证要求或发证机构检验要求外，任何人不得在船舶运行期间将船舶证书带离船。

6.1.2船长应及时注意和检查船舶证书的有效期和检验期，对即将到期更换或检验船舶证书，应提前一个月通知船舶作业部机务人员，并填写有关的检验申请表交机务人员。

6.1.3船舶作业部机务人员应监控各船船舶证书的有效情况，及时联系有关部门或机构进行检验和发证。

6.1.4船长应组织人员做好检验前的准备工作，并指定有关人员配合检验人员进行船舶检验，以便顺利通过检验取得证书。

6.1.5船舶通过检验取得证书后，由船舶作业部机务人员向发证机关或机构领取船舶证书。