调车长

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机 车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、 交接班地点、工具数量及其存放地点。 车站的调车工作，由调车长统一领导。 连挂车辆时，遇有天气不良、照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停 留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号。单机也 应派人显示停留车位置信号。 货物列车在未设调车组(或调车组不能兼顾作业)的中间站调车作业时,由车站 值班员确定调车指挥人。 在尽头线上调车时，距线路终端必须留有10m的安全距离。 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标 应有30m的安全距离。 站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1.5m。 手推调车速度不得超过5km/h。 跟踪出站调车最远不得越出站界800m。 正线上不得停留机车、车辆。 视觉信号的基本颜色：黄色表示进站内侧线准备停车。 站内正线线间最小距离为4800mm。 股道号码信号六道夜间显示为白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 出站信号机，以显示停车信号为定位。 进站信号机的灯光熄灭视为停车信号。 夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动是八道信号。 调车色灯信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。 响墩爆炸声及火炬信号的火光是紧急停车信号。 手信号昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。 昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光下压数次后，再上下 昼间展开的绿色信号旗上下摇动是指挥机车向显示人反方向去的信号。 指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间----绿色灯光上下小动。 停留车位置信号夜间——白色灯光左右小摇动。 听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔 三秒以上。 十、五、三车距离信号表示推进车辆的前端距被挂车辆的距离分别为100米、 50米、30米。 《站细》的全称是《车站调车工作细则》。 信号机防护的方面为内方。 隔开设备指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。 机车三项设备指列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备。 前端是指列车或车列的最前一辆车。 前部指列车或车列前部的适当位置。 尾部指列车或车列的最后一辆车。 若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志称为车组。 信号机防护的方面为后方。 转场是指机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。 越区指越出《站细》划分的调车作业区域。 关门车指关闭制动主管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。 △3与△7车辆编入同一列车至少隔离4辆。 △4与△5编入小运转列车时，相互间至少隔离2辆。 装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的△9车编挂在同一列车上。 装运“140产品”的车辆遍入列车时，在机后15位至25位之间均可。 进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速 度不得超过15km/h。 挂车作业时显示十车信号，没有司机回示，应立即显示停车信号。 进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速 度不得超过20km/h。 遇天气不良，调车指挥人应将作业方法及注意事项向调车作业领导人汇报，并 按其命令指示组织作业。 瞭望距离不足100m向特定线路及尽头线取送车时必须距停留车或车挡不少于 50m处停车，再以不超过5km/h的速度进行作业。 瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不 超过5km/h的速度连挂。
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推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔，其速度 不得超过5km/h。 人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作 用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。 机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离 应不超过500m，装车完了后，应尽快连挂在一起。 调动旅客列车车底须连结全部软管，并进行简略试验。 调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由调车人员监护车内旅客安全。 调动回送修理及新出厂的客车底时，车门必须由厂家或车辆部门负责进行锁闭 各站装卸作业完毕后，由连结员负责对车辆空重阀位置进行调整。 在调动检修的车辆时，应根据车辆部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部 门派专人护送车辆或监督作业。 装卸防护信号除装卸作业工组外，其他人员无权撤除。 军事运输分为特殊运输,重点运输,一般运输三个等级。 按规定安装简易紧急制动阀的调车列，运行中发现危及行车或人身安全，应先 发出紧急停车指令后拉阀制动。 在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须采取防溜和防 护措施后方准连挂。 在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足30m时，必须与有关人员联 系、开通前方进路后才能连挂。 列车中编挂关门车的辆数，20辆以上不得超过所挂辆数的6‰。 在到发线进行装卸作业车仅限散堆装货物和包件类货物。 调车指挥人在连挂车辆前，应亲自或指派其它调车人员检查线路，确认线路旁 存放的货物未侵入限界，方准作业。 救援队接到救援调度命令后，应迅速组织站区救援队员在30min内出动。 一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超 使用风动石砟车卸车时，列车运行速度应控制在10-15km/h。 调动轨道检查车时，连挂速度不超过5km/h。 使用电力机车调车时，调车计划应注明“有电”、“无电”字样。 使用电力机车调车，当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间 停电”字样。 在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位不包括所持信号和其 它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。 接触网附近发生火灾时，应立即通知站长和车站值班员。 通过电气化线路平交道口的车辆，货物装载高度(从地面算起)不得超过4.5m。 通过电气化线路平交道口时，在装载高度超过2m以上的货物上严禁坐人。 对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），应立即将其取下。 站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于5m。 调车人员上车时，车速不得超过15km/h。 调车人员下车时，车速不得超过20km/h。 横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该 机车、车辆5米以外通过。 车辆长度是指车辆前后两关闭的钩舌外侧面的距离。 尽头线取车时，距停留车30m处须一度停车，检查防溜措施，再行连挂。 停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的 自然移动，称为车辆溜逸。 事故责任依次划分为全部责任、重要责任、次要责任、一定责任、同等责任。 特别重大事故的调查期限是50天。 重大事故的应急救援由铁路局启动。 未安装机车控制器的机车，使用便携机车控制器调车作业时，作业中需要变更 机车运行方向时，由机车乘务员将机车控制器移置需要位置。 手信号的显示要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确， 段落清晰。 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，右手持红 旗，左手持绿旗。 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将 拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色 铁路调车作业“准备作业标准”中，“作业前检查”程序项目中“检查确认” 指检查线路，检查车辆。 站内停留车辆时，车站须指派胜任人员每4小时检查一次停留车辆防溜情况。
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试题编号 题目 1 截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩 2 咽喉道岔组是指某方向某接发列车进路上作业最繁忙(作业占用时间最长)的一 3 根据超限货物的超限程度不同，超限货物分为一、二级超限两个等级。 4 机车停车位置标属于信号标志。 5 公里标属于信号标志。 6 警冲标不属于线路标志。 7 手信号包括列车运行、调车和联系用手信号三类。 8 进站信号机以显示进站信号为定位。 9 集中联锁车站的进站信号机，当机车或车辆全部越过该信号机后自动关闭。 10 道岔表示器夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。 11 客车定期检修的修程分为厂修，段修，辅修，轴检。 12 车辆载重是指车辆标记允许的最小载重量。 进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的 13 一条较合理的进路称为基本进路。 14 互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为敌对进路。 15 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。 16 机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。 17 出站信号机是为防护站内而设置的。 18 信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。 19 车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两部分。 △W车辆表示属于“特种运输”中装载特种设备、特种材料、精密仪器和尖端 20 保密产品的车辆。 21 调车机车去岔线的调车称为取送调车。 22 出站信号机是为防护区间设置的。 发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路， 23 称为发车进路。 接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的 24 一段线路，称为接车进路。 25 列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过 26 货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度重车为80mm。 27 重车系指实际装有货物的货车。 28 因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员的准许。 29 距离停留车位置十、五、三车时，其速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和三等以上车站 30 成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 31 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 32 线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上的坡道为长大下坡道。 33 站线是指正线、到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路 34 信号装置一般分为信号机和信号旗两类。 35 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 36 超过定期检修期限的车辆均不得编入旅客列车。 37 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（不包括所携带的物 38 件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔）， 39 由车站负责管理。 40 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。 41 集中操纵的道岔，可不保持定位。 42 单机挂车的辆数，超过12‰的区段，在《站细》内规定。 43 单机挂车时，不准挂装载超限货物的车辆。 44 列车最后第二、三辆均不得编挂关门车。 45 DF4型机车的换长是2.0。 46 DF7型机车的换长是1.9。 47 空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5。 48 列车中车辆的连挂、连结软管，均由调车作业人员负责。 49 当发现接触网断电时，非检修人员距已断导线应不少于4m。 50 货物列车本务机车在车站调车作业时，单机与本列的车辆摘挂，由机车乘务员 51 旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责。 52 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大是890mm，最小是810mm。 53 货车中、侧梁在枕梁间下垂允许限度空车为40mm。
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