合淮阜高速公路淮河大桥2号墩深水围堰施工技术

合集下载

高速铁路特大桥主桥深水基础：钢板桩围堰施工技术

2
2、地形、地貌与不良地质
（1）桥渡地形正桥桥址处河道属河道窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m。（2）水文条件河道河流平均流速2.07m/s，设计施工洪水位 +30.5m。河道枯水期仅主河槽有水，水深约4-6m，水面标高+27m，水面宽约300m。河流主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m。
高速铁路特大桥主桥深水基础
钢板桩围堰施工技术
1
一、工程概况
1、概况
高速铁路特大桥主桥墩基础墩号为 0 ～ 5 号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、 4 号墩采用 28 根φ2.5 钻孔灌注桩， 1 、 4 号墩桩长 90m ， 2 号墩桩长 102m ， 3 号墩桩长 98m 。 0 、 5 号墩承台厚度 4.5m ，平面尺寸 34.6×13.8m ， 0 号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、 3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。
4
二、钢板桩方案的确定
• 1 、根据1、2号墩位处地质条件和承台设计标高， •
采用钢板桩围堰较合适，围堰防水性能好，整体刚度较强。 2 、钢板桩围堰由单层钢板桩和两层由型钢组成的内撑梁组成；围堰平面为矩形，其内口尺寸为 50×36米，钢板桩单根长22米，被打入后，其底端标高为+9米，顶面标高为+31m；采用德国拉森 Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位臵采用焊接的T形钢板桩；
7
• 5 、承台混凝土分两次浇筑，每次为3m厚。当第

淮河特大桥主墩承台钢套箱施工技术

１工程概况
淮河特大桥位于阜阳市颖上县南照镇和六安市霍邱县朱港镇境内，济南一广州国家公路的阜阳至是
台施工［。
２２主墩钢套箱设计及安装．（）钢套箱设计。本钢套箱由中港二航局武汉１港湾工程设计院设计，设计水位取为２．经过设１Ｏｍ，
周集段高速公路上一座跨越淮河的重要桥梁，全长８７９ｍ。３主桥上构为５９ｍ＋１０ｍ＋５双幅单箱０９ｍ单室箱形截面预应力混凝土连续箱梁，２、３主墩２＃２均采用１根直径１８ｍ长７６．０ｍ钻孑灌注桩。单个Ｌ
主墩采用整体式承台，台成六边形，为２．承长８６ｍ，
拼装并结合钢套箱受力原理，钢套箱分３节制作：将２主墩钢套箱第１节高７１ｍ，双壁形式，约２．为重
２钢套箱安装施工工艺
２１施工顺序及施工方法．
１５，２节钢套箱高６２ｍ，双壁形式，约４第ｔ．为重１０６ｔ另设有一道钢管支撑，约９Ｏｔ第３节钢０．，重．，套箱高１５重约１．，．ｍ，ｏ３ｔ为单壁形式；３２主墩钢套箱的第１第３和２主墩相同，２节、节２第节钢套
淮河特大桥主墩承台钢套箱施工技术
陈玉宏
（安徽瑞讯交通开发有限公司，安徽合肥
摘
２ＯＯ）３Ｏ１
要：（周（）阜阳）集高速公路淮河特大桥共有２＃、３两个主墩，２２＃该墩位处的水深、流速及基础施工难度非常大，不可预见因素

合淮阜高速公路淮河特大桥深水基础钢围堰设计与施工

（５）共层。
１．４桥面设计高程为４．４～４．１施工０５３ｍ，１５０１５台相对较低进行验算，台顶高程为承
７１２ｍ，台底为１１２Ｉ。主３号墩基础为钻孔．６承．６ｎ
作者简介：崔林钊（９３）男，徽怀远人，肥工业大学硕士生，徽省公路桥梁工程公司工程师；１７一，安合安
方诗圣（９２）男，徽岳西人，士，１６一，安博合肥工业大学教授．
《工程与建设》２０年第２卷第２期１５０７１６
桩配承台。承台下有１２根直径２０ｃ的钻孔桩，０ｍ分三排布置，横间距均为５ｍ。纵
收稿日期：０６１ —８２０ —０１
上层单壁钢围堰（１．采用的钢板厚度为高０５ｍ）１０ｍｍ，板内侧竖、向加劲肋采用Ｉ２钢横２ａ号工字
摘
要：围堰以其诸多优点在大型桥梁基础施工中得到了广泛的应用。文章介绍了合淮阜高速公路淮河大桥３号墩钢围堰的钢
设计与施工等方面的情况，以为同类结构的设计和施工提供参考。可
关键词：水基础；围堰；计；工深钢设施中图分类号：４．６Ｕ４３１２文献标识码：Ａ文章编号：６３５８（０７０—１５０１７— ７１２０）２０６ —３

合淮阜高速公路寿阳淮河特大桥主桥施工技术综述

合淮阜高速公路寿阳淮河特大桥主桥施工技术综述
戴良军;王洁
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2009(016)002
【摘要】结合寿阳淮河特大桥施工,介绍了主桥深水基础的单双壁组合式钢围堰施工工艺,并对大跨径预应力混凝土连续梁拼装式挂篮、合拢段施工、体系转换以及预应力施工等关键施工技术做了总结.
【总页数】4页(P115-118)
【作者】戴良军;王洁
【作者单位】安徽建工集团有限公司,安徽,合肥,230001;安徽建工集团有限公司,安徽,合肥,230001
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.寿阳淮河特大桥承台大体积混凝土施工技术 [J], 李士庄
2.阜六铁路淮河特大桥主桥墩承台大体积混凝土质量控制 [J], 杨劲
3.阜淮铁路特大桥主桥三角挂篮悬灌梁及安全防护门架施工方案 [J], 陈强
4.合淮阜高速公路淮河特大桥深水基础钢围堰设计与施工 [J], 崔林钊;刘晓晗;方诗圣
5.阜周高速公路跨阜淮铁路特大桥主桥悬灌梁施工技术 [J], 解军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大桥主墩深水基础围堰施工技术研究

大桥主墩深水基础围堰施工技术研究摘要：本文通过芒稻河大桥主墩基础围堰施工工艺的介绍，为大型桥梁深水基础的施工提供了经验。

关键词：深水基础；钢板桩围堰；施工技术1.工程概述芒稻河大桥位于扬州城东部，地貌分区属于长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势较平坦，地面高程6.0 ～ 9.0m（1985国家高程基准）。

桥梁全长987m，主桥墩身与桥轴线成24.121°的夹角，按斜桥正做进行设计。

跨芒稻河大桥主桥采用70m+125m+70m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇注。

引桥采用现浇预应力混凝土连续箱梁。

主桥挑长悬臂，设观景平台，人行道设廊道。

芒稻河大桥下游紧邻长江口、上游分为3支，分别为芒稻河、高水河、南水北调取水口，兼顾船舶运输、里下河地区灌溉、排洪，水流情况复杂；最高水位7.064m。

三江营防洪时最大设计流量：2296m3/s。

该桥主墩共有承台4只，主墩基础采用钢板桩围堰施工，钢板桩围堰尺寸为27m×15m，钢板桩型号为：德国拉森larssen-iii型，单根钢板桩长为18米，宽为0.6米。

钢板桩插打时顶标高为+5.0m，底标高为-13.0m。

围堰内浇注20号水下混凝土，封底混凝土厚度为1.5m。

2.钢板桩围堰施工2.1钢板桩的整理钢板桩运到工地后，需进行整理。

清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。

锁口内涂以黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），在钢板桩与水下混凝土的接触范围内涂以隔离层，以便于钢板桩在施工过程中易于拔除，并增加钢板桩在使用时的防渗性能。

在打入钢板桩之前，在围堰上下游一定的距离及两岸陆地设置全站仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩插打定位，并在要施打的围堰范围周边设置导向框。

钢板桩围堰采用逐片插打，利用45型振拔锤锤入。

第一片钢板桩以上下两层导向框为定位，垂直打至设计标高（此项工作应反复仔细校正钢板桩位，确保垂直）。

深水墩高桩承台围堰施工技术

深水墩高桩承台围堰施工技术摘要：钢套箱围堰方法是桥梁深水基础施工方法之一，由于其施工速度快，成本低，安全性较高等优点，近年来在各大桥梁施工中得到了广泛的应用。

文章主要结合工程实践，根据自己的经验，重点介绍了深水基础混凝土围堰、双壁钢套箱围堰的应用情况,为类似工程的施工方案比选提供参考。

关键词：钢吊箱围堰；桥梁深水基础；施工方法我国桥梁深水基础技术发展至今已达到国际先进水平。

桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。

除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。

目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。

下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰与混凝土围堰在高桩承台施工中的应用进行比较分析。

一、混凝土围堰混凝土围堰可分为重力式混凝土围堰和薄壁混凝土围堰。

重力式混凝土围堰结构与沉井相似, 一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域, 是一种比较传统的围堰形式。

根据钢筋混凝土的受力特点, 一般以圆形结构为主, 其同沉井的唯一区别是, 沉井是桥梁基础结构的一部分, 而混凝土围堰仅是一种施工结构。

二者的施工方法相同。

薄壁混凝土围堰一般采用双壁结构, 其结构形式以圆形居多, 也有圆端形结构。

它是一种分节、分层预制的装配式结构。

其壁厚一般为20cm左右, 其平面形状根据承台结构形式以及水文等条件而定, 其高度根据浮运能力而定, 节与节之间一般采用法兰连接, 壁间下部为封底需要填充混凝土, 上部填充砂砾。

该种结构的特点为: 其一, 须在岸上预制, 因此在桥位附近需有码头并设有下水滑道；其二, 由于其重量较轻, 下沉困难, 因此, 仅适用于河床覆盖层较浅的水中区域；其三, 由于需采用水下对接, 因此其下沉须配备潜水员协助, 对水流较大、较深的水域不宜实施。

跨河大桥水中墩施工方案(单层钢板围堰钻孔灌注桩)

XX大桥水中墩施工方案1、工程概况和测量方案1.1工程概况XX大桥桥址位于XX入海口处，XX船闸和防潮闸内侧。

桥梁起点位于XX南岸现状XX大桥收费站处，终点止于XX二号路，与城区段高架桥相接，桥梁全长2030米，其中6#、7#、10#～19#墩属水中墩施工, 6#、7#墩位于渔船闸引河河道内，16#～19#墩位于XX主河道内，承台顶高程均低于河床清淤底高程，最低处标高为-8.0米，我部拟采用钢结构施工栈桥运输材料、搭设钻孔平台进行钻孔灌注桩施工、采用单层钢板围堰的方法施工水中承台和墩柱。

1.2 测量方案根据设计施工图纸及我部接桩复测成果，结合施工现场的实际情况，加密布设控制桩建立平面控制三角网，应用全站仪及三维坐标法和交会法进行控制、测设该桥结构物。

2、施工准备在修建的临时施工码头上用25T汽车吊把浮箱逐个吊入水中，用浮箱专用连接件把每两个浮箱连成一体，并最终把所有浮箱按设计连接拼装成型，拉锚固定好浮体后用吊车把工字钢分配钢梁安装到浮体上表面作为动臂吊机底盘部分，吊装动臂吊机各组成部分就位，接电调试，试吊。

2.1运输船拼装：采用汽车吊和浮吊把6个浮箱吊装入水，并把每两个浮箱连成一体，然后用两组工字钢梁把两个浮体连接起来用作日常施工水上运输钢板桩，钢筋笼，钢管桩，模板，钢筋等工作物资。

2.2管桩承载力检算2.2.1钢管桩上部恒载：桥面钢管梁∮720×10×12000mm4根，单根质量2.2吨(含封头)G恒1=22×4=88 kN桥面铺设[30a×4000mm40片G恒2=30.5×4×40÷1000×10=48.8 kN垫梁2I30a×5000mmG 恒3=10×48.8÷1000×10=4.88 Kn按城市A 级：当计算弯距时，车道荷载的均布荷载标准值qM 采用22.5Kn/M,所加集中荷栽P 采用140Kn(图如下)1200012000端部集中荷载205kN 钢管桩上部最大荷载：G=G 恒+G 活=88+48.8+4.88+205=346.7kN 单桩最大荷载： G 单=G/2=173.3kN 考虑安全,系数取2：G 单设=2G 单=173.3×2=346.7 kN 2.2.2单桩承载力计算：一、设计资料1. 基桩设计参数成桩工艺: 钢管桩承载力设计参数取值: 人工填写孔口标高0.00 m 桩顶标高0.00 m桩身设计直径: d = 0.62 m 桩身长度: l = 12m桩尖端部构造形式: 敞口粘性土8.10粉土7.00粘性土1.80填土1.70孔口标高2.2.3岩土设计参数2.2.4计算依据《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) 以下简称桩基规范《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002) 以下简称基础规范2.2.5单桩竖向抗压承载力估算a计算参数表b桩身周长u、桩端面积A p计算u = π × 0.62 = 1.95 mA p = π × (0.622－0.62)/ 4 = 0.019m2c单桩竖向抗压承载力估算钢管桩外直径d s = 0.62 m根据建筑桩基规范表5.2.10 查表，侧阻挤土效应系数λs = 0.92桩端进入持力层深度h b = 8.5m，h b/d s≥5，根据建筑桩基规范公式5.2.10-2，计算桩端闭塞效用系数λp:λp = 0.8λs = 0.8 × 0.92 = 0.73根据桩基规范5.2.10按下式估算单桩承载力Q uk = Q sk + Q pk土的总极限侧阻力标准值为：Q sk = λsμ∑q sik l i = 0.92 × 1.95× (25 × 1.70 + 30 × 1.80 + 35 ×7+40×1.5)=720.3 kN总极限端阻力标准值为：Q pk = λp q pk A p = 0.73× 1200 × 0.019= 16.6 kN单桩竖向抗压极限承载力标准值为：Q uk = Q sk + Q pk = 720.3+ 16.6= 736.9kN单桩竖向承载力特征值R a计算，根据基础规范附录Q条文Q.0.10第7条规定R a = Q uk/2 = 736.9/ 2 = 368.5kN ≥G单设因此入土深度不低于12米，没有考虑冲刷，如果有冲刷应增加冲刷值。

淮河特大桥深水桩基施工技术

淮河特大桥深水桩基施工技术淮河特大桥深水桩基施工技术淮河特大桥深水桩基施工技术张成三六公司汶马项目部摘要：以京沪高速铁路淮河特大桥深水桩基施工为例，重点针对水中工作平台、钻孔灌注桩的主要施工方法及质量控制等关键技术进行阐述。

关键词：深水钻孔灌注桩施工工艺京沪高速铁路为我国在建的第一条高速铁路，时速达到350km/h，而淮河特大桥主桥是京沪高铁全线三个工期控制的重点工程之一，全桥长85公里，跨越淮河、怀洪新河、浍河等河流，现以中铁十五局集团施工的淮河特大桥深水桩基施工为例，重点针对水中工作平台、钻孔灌注桩的主要施工方法及质量控制等关键技术进行阐述。

1、工程概况淮河特大桥位于京沪高速铁路安徽省蚌埠市淮河上,主桥跨越淮河上.全桥长85公里。

该段水深约20~40m,河床淤泥覆盖层厚达10m以上。

该墩为深水及高桩承台基础,桩基为12根<2.8m大直径、深嵌岩的钻孔摩擦桩,顺桥向3排,横桥向4列,桩距6m,桩长65m,嵌岩深度约50 m。

承台底距水面14m。

桥址河面宽800m,施工水位38 m,最大流速2251 m/s,最大涨落潮差达4.3 m,百年一遇洪水位55.4 m,洪峰流量为18.6 m3/s。

地层表层为第四系沉积为主的海陆混合相沉积,以下主要为灰白色、黄色、灰色、灰黑色流塑状淤泥土,中部夹有粉细砂、圆砾土,大部分地段厚30~50 m,最厚大于80 m。

下伏基岩为细砂岩、泥质粉砂岩,强风化-弱风化。

2 总体施工方案综合考虑各种因素, 确定搭设水中工作平台,施工钻孔桩,拼装、下沉双壁钢吊箱围堰施工方案。

采用驳船运载混凝土、材料及机械设备至水中工作平台,桩基钢筋笼采用130t汽车吊吊放。

3 水中工作平台施工水中工作平台为41.2m×40m,靠下游侧设25m×11m临时码头,见图1。

平台顶标高为6.3m.在35号主墩和桩之间,采用浮吊吊挂振动锤插打钢管桩,并用槽钢将钢管桩联成整体,再在其上架设工字钢、加强型贝雷梁、型钢及钢板构成起始水中工作平台。

淮河特大桥水中墩承台钢板桩围堰施工技术

，
墩的施工空问。由于施工时问紧迫，撞墩计划在完成主墩承台后进防
图１主桥桥型布置
２工程特点及围堰方案选择，
２１工程特点．
２１本工程位于汛期较长，．１．降水量多的信阳市淮滨县本地夏季
亭气湿润阳充降量暴雨现，水量０６ｒ．占年全的温候，光足，水多，常降在４ — ０００ｍａ
．
．
圈３平台布置
因此，钢板桩运到工地后应先进行检查、分类编不粤．合格的钢板桩整理后再用。４２利用平台钢管桩制作导向框．本工程平台拆除后，工中留下了四周的钢管桩作为制作导向施框的定位点。遵照 “ 下游，两侧再上游中间合拢 ” 先后的施工原则导向框先从下游靠
，
．
，
。
，
，
。
２２崩堰方案选择．
．
型寸由于套箱方案加工时间较长之完施方必考日工工较，了汛来前成，工案须虑效弯程期紧为在期临
，，
有明显的降低造价和节约工期的效果故最终决定采用
，
，开始插打钢板桩。第垦桩利此方决采拉钢桩成道闭以证个导向框制作的同时导向框架上焊制一个活一片钢板桩的插打是整穹高謦顺因，案定用森板形一封支保堰的基准，的。首先在导向用三根短角钢与安全、速施工。快同时，由于拉森钢板桩具有重量轻亭锁口紧密、度重复使用、施工方便施工速度快，比钢套箱支强量在起制０形以来制板的置方。时过相又具事震锤成牢此控钢桩位及向同通先动两拴一焊钡。方

淮河复杂地质条件下的深水墩施工技术

淮河复杂地质条件下的深水墩施工技术发表时间：2016-09-27T16:52:48.620Z 来源：《基层建设》2015年34期作者：康一诚[导读] 随着国家经济的发展，国家基础建设力度的加大，跨越大江大河的桥梁也越来越多，而我国幅员辽阔，水文、地质复杂多变，水下基础工程施工不可预见因素多，施工难度大，因而复杂水文地质条件下的桥梁水下基础施工技术已经成为大型跨江、跨河桥梁施工中的关键技术。

如何通过技术手段突破跨河、跨海桥梁的选址限制，实现在复杂地质条件下的水中墩施工已迫在眉睫。

中铁六局集团北京 100000摘要：随着国家经济的发展，国家基础建设力度的加大，跨越大江大河的桥梁也越来越多，而我国幅员辽阔，水文、地质复杂多变，水下基础工程施工不可预见因素多，施工难度大，因而复杂水文地质条件下的桥梁水下基础施工技术已经成为大型跨江、跨河桥梁施工中的关键技术。

如何通过技术手段突破跨河、跨海桥梁的选址限制，实现在复杂地质条件下的水中墩施工已迫在眉睫。

本文通过淮南孔李淮河大桥主航道桥深水墩施工，阐述了在淮河复杂地质条件下施工深水墩的施工技术要点。

关键词：复杂地质；深水墩；钻孔桩；双壁钢围堰；施工技术1工程概况淮南孔李淮河大桥主航道桥梁为三跨钢箱下承式连续系杆拱桥，跨径布置为11m0+180m+110m，主墩承台横桥向宽度为13.6m，顺桥向长度为18.6m，承台厚度为5.5m。

主墩基础采用钻孔灌注桩，每个承台下设12根直径2m、桩长75m的钻孔灌注桩。

该水中墩桩基分别穿过黏土层、中砂层、粉砂质泥岩层。

受淮河长期采砂作业影响，中砂层地质较为松散，钻进成孔过程中极易发生塌孔；而水敏性粉砂质泥岩在机械钻进前异常坚硬，扰动后受泥浆浸泡极易软化，产生胶凝状物质附着于钻头，沉积于孔底难以排出，并且强度降低以后极易发生塌孔。

两个主墩采用双壁钢围堰围护进行施工，双壁钢围堰平面尺寸为22.8m×17.8m，高度：24.2m，水深达到12m，围堰入土深度达到10m。

京沪高铁淮河特大桥主桥钢套箱围堰施工技术

京沪高铁淮河特大桥主桥钢套箱围堰施工技术摘要：京沪高速铁路淮河特大桥主桥位于安徽省蚌埠市境内，工程起讫里程为DK837+308.65～DK837+806.26,桥址位于黄淮河冲击平原，区内地层上部为黏性土及砂类土，下伏基岩为燕山期混合花岗岩。

主桥共有6个水中墩（2106#～2011#），采用矩形承台，其尺寸：15.2m×13.6m×4.0m，桥墩为圆端形变截面实体墩，梁部为（48m+5×80+48m）连续梁，淮河流速快、洪水期的落差最大为10m, 经过研究决定全部采用施工快捷、费用较低的双壁钢套箱作为承台的挡水支护结构进行承台的施工。

关键词：淮河主桥；钢套箱；施工技术1、双壁钢围堰特点1.1．双壁钢套箱围堰既可作为承台施工的隔水措施,同时又作为承台施工的外模。

1.2. 双壁钢套箱围堰刚度好,施工简便,在接缝位置进行焊接即可形成刚劲可靠的防水结构。

1.3.双壁钢套箱围堰施工下沉用水下吸泥法进行, 不需要大量的机械设备，施工方法简便,降低成本,从而加快施工进度。

2、适用范围双壁钢套箱围堰适用于深水墩施工3、工艺原理通过对设计资料、桥址区地质、水文情况的分析以及对钢套箱稳定性、抗浮力、自身刚度等方面计算，确定钢套箱的外形及细部尺寸,利用临时施工平台精确定位后注水吸泥下沉,为承台施工创造工作场面,实现承台无水施工之目的。

4、施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程具体步骤见图1。

4.2.操作要点4.2.1. 钢套箱加工根据现场加工运输条件及现场拼装的起吊能力情况，每节钢套箱分成12个块段，最大块段重量控制在14.0吨以内，所有块段均在加工厂集中加工完成，然后用平板车运输到现场。

在加工过程中严格控制质量，减少钢板的收缩、变形，控制焊缝的质量，在加工过程中焊缝的质量是相当重要的，关系到套箱的整体性，密封性，以及它的受力性能。

每块套箱加工完成后都必须对其几何尺寸及所有焊缝进行全面严格检查，检查合格后才允许出场。

蚌埠淮河特大桥深水基础与钢梁架设施工技术总报告

津浦线淮河铁路特大桥深水基础与钢梁架设施工技术总报告一、项目概况淮河铁路特大桥位于津浦线K831线路所至蚌埠站增建第二线，在既有线老桥下游，两桥主桥线间距25m，全长2078.11m，桥跨结构为2×24m+22×32m+2×24m+12×32m后张梁+8×62.8m下承式钢桁梁+3×32m+10×24m的后张梁。

其中，0#~43#墩长1537.76m，为中铁四局集团施工，含4孔24m、34孔32m后张梁，5孔62.8m钢桁梁。

全桥布臵见图1。

41#墩位于淮河主河槽中心偏北，为一级阶地，河床面标高为7.3m，河床覆盖层为粘砂土与淤泥质粘土，层厚8.9m，下伏基岩为极严重风化花岗片麻岩。

42#墩位于淮河主河槽中心，河床面标高从2.55m至4.05m 不等，河床面为极严重风化花岗片麻岩，裂隙发育，基本无覆盖层，施工水位14.5m。

主桥钢梁主桁采用三角桁式，桁高11.0m，主桁中心距5.75m，节间长7.85m，主桁杆件均用焊接H形杆件。

二、技术难度和科研课题1、主桥深水基础41#、42#墩采用双壁钢围堰施工。

双壁钢围堰的设计、加工制作、拼装接高是施工首先要解决的技术难点。

2、42#墩河床表面基本无覆盖层，为极严重风化花岗片麻岩，且河床面呈一斜坡，如何解决双壁钢围堰着床、定位问题关系到基础施工的成败。

3、长大柔性钢梁（190.48m）的整体浮拖架设，在浮拖过程中为多次超静定结构,钢梁浮拖过程中杆件受力分析是本课题研究的技术难点桥梁起点D K 830+931.622×24.6地面线天津图1 淮河铁路特大桥总布臵图22×32.75北2×24.6淮河北岸大堤12×32.75南浦口常水位标高m淮河之一。

4、钢梁浮拖架设施工中，如何分析浮船的受力与拖拉距离之间的关系，解决浮船的稳定性及控制长大钢梁浮拖过程中的中线、水平是本桥的施工技术难点。

新淮河特大桥施组(栈桥、水中桩)

淮河特大桥施工组织设计1 编制范围、依据和原则1.1编制范围1.2编制依据1.2.1 新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。

1.2.2国家、铁道部现行的铁路工程施工规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。

1.2.3现场调查资料。

1.2.4我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。

1.3编制原则坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。

计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。

严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。

坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。

重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄的破坏和影响。

2 工程概况及特点2.1工程简介京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程DK830+876.60，桥全长11356.78m。

桥跨组合为：18×32m箱梁+3×24m箱梁+34×32m箱梁+2×24m箱梁+6×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+113×32m箱梁+6×40m箱梁+（48+5×80+48）m连续梁+4×40m箱梁+2×32m箱梁+2×40m箱梁+90×32m箱梁+1×24m 箱梁+1×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+3×32m箱梁+2×24m箱梁+3×32m箱梁+（32+40+32）m连续结合梁+2×24m箱梁+14×32m箱梁+2×24m箱梁+12×32m箱梁。

濉河大桥钻孔桩施工工艺

泗洪县濉河大桥危桥改造工程（K0+000—---—K0+722)桩基施工方案中建六局有限公司泗洪县交通工程项目经理部2010年3月编制：审核：目录第一章概况一、工程概述二、工程地质三、水文特征四、工期计划五、机具设备第二章钻孔灌注桩施工一、施工场地布置二、钢护筒的制备和埋设三、泥浆制作四、成孔五、清孔六、钢筋笼的制安七、灌注水下砼八、成桩质量检查九、钻孔桩施工工艺流程第三章钻孔桩事故的预防及处理一、坍孔二、斜孔三、扩孔或缩孔四、断桩五、埋管或堵管六、钢筋笼上浮第四章安全质量工期保证措施一、成孔、成桩质量保证措施二、安全技术措施三、安全保证措施四、工期保证措施第五章文明施工、环境保护措施一、文明施工二、环境保护措施第一章概况一、工程概述濉河大桥危桥改造工程，先拆除老桥,后在原址修建新桥,新桥起点桩号K0+209.95,终点桩号K0+686.42,桥梁跨径布置为（35+60+35）+(2x35+37+33.62）+（35+60+34。

96）+（37。

34+32）m，桥全长476。

47 m,桥面宽26 m。

其中第一、三联为主桥，分别跨越老、新濉河，采用变截面预应力砼连续梁，悬臂挂蓝浇筑。

第二、四联为引桥,桥跨布置为2x35+37+33。

62m和37。

34+32m等截面预应力砼连续梁，搭设满堂支架现场浇筑.为配合整体式的桥面布置形式，采用双幅结构形式，后将内侧悬臂用湿接缝连接成整体。

主桥下部结构采用双柱型直立板式墩，引桥和过渡墩均为双柱式墩，上设墩顶系梁，桥台采用肋板式和桩柱式桥台,基础均为钻孔灌注桩基础.原设计濉河大桥共计122根Ф1.3m钻孔桩，其中主桥墩（1#、2#、8#、9#)每墩(双幅）12根桩，每根桩长52m,引桥和过渡墩（3#、4＃、5＃、6#、7＃、10#、11＃)每墩8根桩，每根桩长45m，0＃台共计12根桩，每根桩长40m，12#台共计6根桩,每根桩长40m。

根据实际放样，原老桥基础与新桥桩基部分重叠，设计院于2010年3月13日发来修改设计，墩跨布置修改为：（35+60+35）+(2x35+37+33.62)+(35+60+34。

定淮淮河大桥深水基础钢板桩围堰设计和施工

定淮淮河大桥深水基础钢板桩围堰设计和施工牛曙东【摘要】定淮淮河特大桥北岸引桥主墩承台处于淮河主河道中,根据地质条件和工期要求,采用插打钢板柱围堰代替双壁钢围堰进行临时支护.实施结果表明:钢板桩围堰施工成本低、周期短、占用水面较小、施工风险易于控制,避免了双壁钢围堰在吊装、下沉和焊接过程中各种施工难题,对深水基础围堰施工具有借鉴意义.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2016(023)003【总页数】3页(P160-161,164)【关键词】钢板桩;围堰;设计;施工【作者】牛曙东【作者单位】安徽建工集团有限公司,安徽合肥230022【正文语种】中文【中图分类】U443.16+2定淮淮河大桥主桥为独塔双索面斜拉桥，跨径为246m+125m，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土预应力箱梁，基础采用圆形承台和群桩基础；引桥变截面连续PC现浇箱梁，下部RC实体花瓶墩；北引桥17#、18#桥墩基础采用4φ 1.5m的钻孔灌注桩，6.45m×6.45m矩形桥台。

承台位于淮河主河道中常水位以下，可采用双壁钢围堰或钢板桩围堰，围堰埋深范围内主要为粘土和粉土，可采用钢板桩围堰施工，以有效节约工期和成本。

淮河6～8月份为丰水期，11月～翌年2月为枯水期。

汛期淮河水位升幅较大，常淹没两岸的低洼地区。

淮河设计防洪水位为+16.50m，最低通航水位是+10.82m，最高通航水位是+19.16m，枯水期水位一般在+12.5m左右；河床顶面标高分别为17#墩：+9.082m；18#墩：+7.062m，施工常水位按+13.0m，最高水位按+14.0m考虑。

根据工程地质报告显示，本基坑围堰埋深范围内地质情况为：①层为软土，高程在7.0m～ 4.0m，主要是淤泥质粉土和粉质粘土，呈现深灰色，流塑状态；②层为细沙，高程在4.0m～-7.9m，部分位置还夹有少量粉土和粘土灰色，呈稍密，松散状态。

17#、18#墩承台底标高分别为+5.856m、+4.161m，为满足施工需求，钢板桩顶标高按施工最高水位+14.0m控制，此水位到两承台设计底标高分别为+8.144m、+9.839m，加上50cm片石垫层和1.5mC30水下混凝土封底，水深最大处为11.839m。

阜六铁路淮河特大桥深水基础围堰方案选型

阜六铁路淮河特大桥深水基础围堰方案选型王书伟【摘要】This paper mainly introduces the Huaihe Bridge deep water foundation sheet pile cofferdam,steel boxed cofferdam,concrete cofferdam construction scheme selection.Through the scheme selection,the steel sheet pile cofferdam construction technology,the construction method and process of making are determined.%主要介绍淮河特大桥深水基础钢板桩围堰、钢套箱围堰、混凝土围堰施工方案的优化比选,通过方案优选,确定钢板桩围堰的施工工艺、施工方法及制作过程。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P7-11)【关键词】深水基础;钢板桩围堰;施工方案【作者】王书伟【作者单位】中国铁建十五局集团第四工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U445.551 工程概述淮河特大桥起止里程为DK30+660.41～DK39+026.69，桥全长 8 366.28 m，桥中心里程为 DK34+843.55。

跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25，主墩墩高21.5 m，采用低桩承台，设计桩长70 m，主跨采用一联60+100+60(m)连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为 DK33+755.84;全桥平面位于半径 R=3 500 m、R=7 000 m的曲线上，曲线梁采用平分中矢法布置;桥上线路纵坡为-2.2‰、+5.8‰、-1.5‰、-5.8‰、0‰。

淮河特大桥跨越淮河南堤，桥下净高≥4.7 m，与线路中心线正交。