天籁3.5LVQ35DE发动机正时校对方法概要
发动机配气正时的校对方法
发动机配气正时的校对方法引言：发动机的正时校对是保证其正常运行的关键之一。
发动机的配气正时是指气缸进、排气门开闭动作与曲轴旋转角度之间的关系，它直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍发动机配气正时的校对方法。
一、校对前的准备工作1. 确认发动机型号和技术参数，包括缸数、气缸排列形式、气门数等。
2. 确认校对工具和设备的准备情况，如正时工具、气缸压缩仪、发动机检测仪等。
3. 确保校对过程中发动机处于冷却状态，避免发动机热胀冷缩对校对结果的影响。
二、校对方法1. 确定曲轴的正时标记点：根据发动机技术手册上的标记图示，找到曲轴正时标记盘上的TDC（上止点）标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到TDC位置，以确保曲轴处于正确的位置。
2. 确定凸轮轴的正时标记点：根据手册上的指导，找到凸轮轴正时标记盘上的标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到凸轮轴标记点，以确保凸轮轴处于正确的位置。
3. 校对进气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入进气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最高压力值。
此时，进气阀门应该完全关闭。
如果进气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到进气阀门完全关闭。
4. 校对排气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入排气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最低压力值。
此时，排气阀门应该完全关闭。
如果排气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到排气阀门完全关闭。
5. 完成校对后，再次检查曲轴和凸轮轴的正时标记点，确保它们仍然对齐。
如果不对齐，需要重新调整凸轮轴的位置。
6. 完成校对后，使用发动机检测仪对发动机进行全面的检测，包括点火系统、燃油系统、进气系统等。
三、注意事项1. 在校对过程中，应严格按照发动机技术手册的指导进行操作，避免盲目调整。
2. 在调整凸轮轴位置时，应小心操作，避免过度调整或不足调整，以免造成发动机性能下降或损坏。
天籁3.5LVQ35DE发动机正时校对方法概要
籁（3.5L VQ35DE）发动机正时校对方法适用2008～2012年日产天籁（3.5L VQ35DE）车型（一）正时示意图（图12）（二）拆卸方法(1)排放发动机机油。
(2)排出发动机中的冷却液。
(3)拆卸进气歧管总管（上下）。
(4)拆卸摇臂盖（右和左气缸体）。
(5)拆卸上下油底壳和机油集滤器。
(6)拆卸传动带导轮和支架。
(7)从前正时传动链室上拆卸它们的支架来分离发动机线束。
(8)拆卸右侧和左侧进气阀正时控制盖。
按如图13所示的相反顺序松开固定螺栓。
(9)从前正时传动链室机油孔（左侧和右侧）拆卸O形圈，如图14所示。
(10)如下所示获取1号缸压缩行程TDC：1)顺时针旋转曲轴带轮将正时标记（无色槽沟线）对准正时指示器，如图15所示。
2)确认定位的1号缸（右气缸体发动机前端）上的进气和排气凸轮前端如图16所示。
否则旋转曲轴一圈并对齐。
(11)拆卸曲轴带轮。
(12)拆卸前正时传动链室。
(13)从后正时传动链室上拆卸O形圈，如图17所示。
(14）从前正时传动链室上拆卸水泵盖和链条张紧器盖。
(15)使用合适的工具从前正时传动链室上拆卸前油封。
(16)按如下所示拆卸正时链条张紧器（主）：1)拉下操纵杆，松开柱塞限位器凸起，如图18所示。
可以推起柱塞限位器凸起将其松开（与操纵杆同轴结构）。
2)将限位销插入张紧器孔中支撑横杆，不要固定凸起。
注意：如图所示利用内六角扳手做成限位销。
3)通过压正时链导轨来将柱塞压入张紧器中，如图19所示。
4)按住松紧导杆，推入限位销横穿横杆孔和张紧器孔固定柱塞。
5)拆卸固定螺栓并拆卸正时链条张紧器（主）。
(17)拆卸内链条导板、张紧导板和松紧导杆，如图20所示。
注意：拆卸正时链条（主）后可以拆卸张紧导板。
(18)拆卸正时链条（主）和曲轴链轮。
(19)按以下步骤拆卸正时链条（副）和凸轮轴链轮：1)将合适的限位销固定到正时链条张紧器（副）右侧和左侧，如图21所示。
注意：使用直径大约为0. 5 mm的硬金属销作为限位销。
点火正时的调整
铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。
2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。
应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。
反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。
分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。
若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。
此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法主要有以下几种：
1. 使用正时工具：现代发动机普遍配备了正时标记，可以直接使用正时工具进行调整。
这个工具通常包括一个特殊的刻度盘和一个刻度标记，通过调整发动机的正时装置，将刻度盘上的指针对准刻度标记即可完成对正时的调整。
2. 使用分度盘：将分度盘安装在曲轴上，根据发动机的正时规格和技术参数进行调整。
通过旋转曲轴，使得分度盘上的指针对准预定的分度线即可完成对正时的调整。
3. 使用专用工具：有些发动机可能需要使用专用工具才能进行正时调整。
根据发动机的不同，专用工具可能包括正时皮带调整工具、凸轮轴锁定工具等。
通过这些工具的正确使用，可以确保发动机的正时调整准确。
4. 依靠经验和感觉：发动机的正时调整不仅依赖于精确的工具，还需要依靠操作者的经验和感觉。
经验丰富的技师可以通过触感和听音等方式进行正时调整，但这种方法需要操作者具备一定的专业知识和经验。
无论使用哪种方法进行发动机的正时调整，都需要仔细阅读发动机的技术手册，并按照手册中的要求进行操作。
同时，一定要进行仔细的检查和测试，确保发动
机的正时调整准确无误，以确保发动机的正常运行。
日产天籁维修手册四：发动机润滑系统
通用维修工具 ........................................................... 3
安装后检查 ......................................................... 11
润滑系统 ..................................................................... 4 机油泵 ....................................................................... 12 H
拆卸后检查 ......................................................... 11 G
专用维修工具 [SST] ................................................ 3
安装 .................................................................... 11
拆卸 .................................................................... 12 安装 .................................................................... 12 I
拆卸 .................................................................... 10
准备工作 ..................................................................... 3
发动机正时系统的调整与保养方法
发动机正时系统的调整与保养方法发动机正时系统是发动机的重要组成部分，它直接影响到发动机的性能和工作状态。
正确的调整和保养发动机正时系统，可以有效延长发动机的使用寿命，并保持发动机的稳定性和高效性。
下面将介绍发动机正时系统的调整与保养方法。
一、调整方法1. 确定准确的正时点调整发动机正时系统之前，必须先确定准确的正时点。
首先，找到发动机正时盖板，顺时针将发动机转至正时标志，然后查看曲轴及凸轮轴上的标志是否相对应。
若不一致，则需要适当调整。
2. 解除张紧器的紧固螺栓发动机正时系统中通常有张紧器，它主要用于保持正时系统的紧张度。
在调整之前，必须先解除张紧器的紧固螺栓，使其不再施加张紧力。
这样可以避免调整时的误差。
3. 调整凸轮轴与曲轴的相位凸轮轴和曲轴的相位调整是非常关键的一步。
根据车辆的具体要求和发动机型号，使用专用的工具逐步调整凸轮轴与曲轴的相对位置，确保凸轮轴与曲轴的工作相位一致。
4. 检查和调整气门间隙调整发动机正时系统还需要注意气门间隙。
应该按照车辆使用手册上的要求，使用适当的工具来检查并调整气门间隙。
气门间隙不合适会影响发动机的正常工作。
二、保养方法1. 定期更换正时链条正时链条是发动机正时系统的重要组成部分，定期更换正时链条是保养发动机正时系统的重要措施之一。
根据车辆使用手册上的建议和厂家要求，定期更换正时链条，可避免链条松弛或磨损，保持正时系统的稳定性。
2. 检查和更换正时齿轮正时齿轮也是发动机正时系统的关键部件之一。
定期检查和更换正时齿轮，可以避免齿轮磨损或损坏，保持正时系统的准确性和可靠性。
3. 清洁和润滑正时系统正时系统在使用过程中会积累一定的灰尘和油污，影响正时系统的工作效能。
定期清洁和润滑正时系统，可保持正时系统的清洁和灵活性，延长正时系统的使用寿命。
4. 定期检查和调整发动机运转状况定期检查和调整发动机运转状况是保养发动机正时系统的重要环节。
通过对发动机的运转状况进行观察和分析，及时发现并解决潜在问题，可以有效避免发动机正时系统的损坏或故障。
天籁VQ发动机(VQ25DEVQ35DE)自学教程
B-发动机
B-68
活塞连杆 [结构] 连杆小头采用了锥形设计；连杆盖用螺栓拧紧，而不是螺母，而且修改了连杆盖螺栓直径。 [8 mm(0.31in) =>9mm(0.35in)].，也修改了连杆长度[+7.6mm(0.30in)]。 [用途] • 锥形设计减轻了重量。 • 螺栓拧紧设计减轻了重量。 • 修改了连杆长度，以减少活塞侧向力。
油底壳(钢制)
B-发动机
B-70
气门室盖
[维修要点]
• 气门室盖衬垫，包括气门室盖上使用的各种衬垫，是不能重复使用的。 • 不能单独更换火花塞套管上的衬垫。 • 如果衬垫损坏，则应更换气门室盖总成。 • 气门室盖螺栓需要分 2 次拧紧。
第 1 步： 0.96 - 2.96N·m(0.1 - 0.3 kg-m, 9 - 26in-lb) 第 2 步： 7.33 - 9.33N·m(0.75 - 0.95 kg-m, 65 - 82in-lb)
B-发动机
B-73
[维修要点]
松开或拧紧 A/F 传感器 a：22mm(0.87 in) 松开或拧紧后加热型氧传感器 a：22mm(0.87 in)
B-发动机
B-74
燃油系统 采用了无回流式燃油系统，燃油箱内安装了压力调节器。燃油系统压力恒等于 350kPa(3.6kgf/cm², 51psi)，而且与进气歧管真空压力无关。燃油管上安装了两个燃油脉动缓冲器，燃油箱中的喷油泵 使用来自压力调节器的排出油流来从另一侧吸入燃油。通过带有绝缘橡胶的塑料管将燃油输送给发 动机，而不使用橡胶软管。
[目的]
改善发动机冷却性能
[维修要点]
• 两个 O 形圈都不能重复使用。 • 组装过程中，在水套侧/黑色的 O 形圈上涂抹 LLC（防冻液）或发动机机油。 • 组装过程中，在 O 形圈(机油道侧/黑色+白色油漆)上涂抹发动机机油。 • 组装水泵时，不要混淆 O 形圈。 • 两个 O 形圈的材料是不同的。
日产天籁发动机维修手册()
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册簿(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法发动机正时是指发动机中气门和活塞的运动与点火时机之间的关系。
正确的发动机正时能够确保燃料在气缸内正常燃烧，提供最高效的动力输出。
要对发动机进行正时调整，需要按照以下步骤进行：1. 找到正时标记：首先，需要打开发动机罩，在发动机正前方找到正时盖或正时标记。
这个标记可能是一个刻度盘或一个特殊的刻线。
2. 确定运动方向：查看厂家提供的发动机修理手册或保养手册，找到发动机正时的运动方向。
有些发动机是顺时针旋转，有些是逆时针旋转。
3. 调整曲轴位置：使用专用的工具，如卡钳或曲轴定位工具，将曲轴调整到适当的位置。
在调整之前，需要确定清零点（TDC）和正时点（OT）。
4. 定位凸轮轴：根据发动机类型和制造商的要求，找到凸轮轴的调整位置。
可以用专用工具将凸轮轴锁定或将凸轮轴索引标记与正时标记对齐。
5. 调整细微差异：根据发动机制造商的建议，微调曲轴和凸轮轴的位置，以使其与正时标记完全对齐。
这需要根据实际情况进行调整，以确保凸轮轴和曲轴的位置是准确的。
6. 重新安装零件：完成正时调整后，重新安装所有需要移除的零件，如正时盖、罩子和保护盖。
7. 完成后的测试：一旦发动机正时调整完成，需要进行一系列的测试，以确保发动机正常工作。
这包括检查发动机的转动是否顺畅，是否有异常噪音或振动，以及观察排放物是否正常。
需要注意的是，发动机正时是一项复杂的任务，并且可能需要一些专业知识和专用工具才能完成。
如果你没有相关经验或工具，建议将该任务交给专业的汽车维修技师来完成。
错误的正时调整可能导致发动机性能下降、燃烧不完全、动力不足甚至对发动机造成不可逆的损坏。
因此，请务必小心并谨慎进行发动机正时调整。
发动机正时调整与维护方法
发动机正时调整与维护方法发动机是汽车的核心部件之一，其性能的好坏直接影响着车辆的驱动和燃油经济性。
发动机正时调整与维护是保证发动机正常运行的关键，本文将介绍发动机正时调整与维护的方法。
一、什么是发动机正时调整？发动机正时是指气缸内活塞和气门的开闭状态与曲轴旋转角度之间的配合关系。
发动机正时调整是根据发动机的使用情况和维护需求，调整曲轴与气缸内活塞、气门的工作配合关系的过程。
通过合理的发动机正时调整，可以确保发动机的工作效率和燃油经济性。
二、发动机正时调整的方法1. 确定正时调整需要在汽车维修保养过程中，经常需要对发动机进行正时调整。
当发动机出现怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等问题时，往往是发动机正时需要调整。
可以通过检查发动机的工作参数，如点火提前角、燃油喷射时机等，判断是否需要进行正时调整。
2. 使用专用工具进行调整发动机正时调整需要使用专用工具，在进行调整之前，需要准备好专用工具，并按照车辆的技术手册中的要求进行正确的操作。
常见的调整工具包括曲轴锁定工具、凸轮轴锁定工具等。
通过这些工具的正确使用，可以保证调整的准确性和安全性。
3. 调整曲轴与凸轮轴位置发动机正时调整的关键是调整曲轴与凸轮轴的位置。
在调整之前，需要先锁定曲轴和凸轮轴的位置，使其停留在要调整的气缸位置上。
然后，通过调整曲轴和凸轮轴的相对位置，将气缸内活塞和气门的工作配合关系调整到最佳状态。
4. 检测调整效果在完成发动机正时调整后，需要进行相关参数的检测，以确保调整的效果符合要求。
可以使用专用的测量仪器，如点火提前角测量仪、燃油喷射时机检测仪等，对发动机的工作参数进行测量，以验证调整的准确性。
三、发动机正时的维护方法1. 定期检查发动机正时发动机正时的准确性会随着使用时间的增长而逐渐偏离，因此需要定期检查并进行必要的调整。
通常建议每隔一定里程或时间进行一次发动机正时检查，以保证发动机的正常运行。
2. 更换正时零部件发动机正时的准确性也受到正时零部件的磨损程度的影响。
发动机正时调整技巧
发动机正时调整技巧发动机正时调整是维修和保养汽车时必不可少的一项工作。
正时调整是指发动机中的凸轮轴和曲轴之间的相对位置调整，以确保气缸内的燃烧和气门的开合能够在正确的时间发生。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率，增加动力输出，并且减少废气排放。
本文将介绍几种常用的发动机正时调整技巧。
1. 检查相关参数在进行发动机正时调整之前，首先需要检查发动机的相关参数。
这包括点火提前角、进气与排气气门的正时等。
通过查看汽车的维修手册或咨询专业技师，可以了解到发动机正时的具体要求和调整范围。
2. 使用正时工具发动机正时工具是进行正时调整的重要辅助工具。
通常包括正时盘、凸轮轴锁销等。
使用正时工具可以准确地定位凸轮轴和曲轴的位置，避免调整错误并保证调整的准确性。
3. 调整凸轮轴位置在调整发动机正时时，需要调整凸轮轴的位置。
这可以通过调整凸轮轴上的正时齿轮或链条来完成。
具体的调整方法包括旋转凸轮轴，使得凸轮轴上的凸轮与气门的开合时间相吻合。
在调整凸轮轴位置之前，应该确保发动机处于顶死点位置，并在调整完成后再次检查。
4. 调整点火正时点火正时调整是发动机正时调整的重要一环。
通常需要通过调整点火分配器或电子控制器来实现。
正确的点火正时可以确保点火火花在气缸内燃烧混合物达到最佳的压力和燃烧效果。
5. 调整进气与排气气门正时对于采用可调节进气与排气气门正时的发动机，可以通过调整气门的开闭时间来实现正时调整。
具体的调整方法包括调整凸轮轴传动系统、调整气门轴承间隙等。
在进行气门正时调整时，需要注意气门的开闭时间与进气与排气的顶死点位置相吻合。
6. 测试和调整在完成发动机正时调整后，需要进行测试和调整。
这包括测试发动机的工作状态、怠速稳定性和动力输出。
如果发现异常或不理想的情况，可能需要重新检查和调整发动机正时。
总结：发动机正时调整是确保发动机正常工作和发挥最佳性能的重要一环。
正确的发动机正时可以提高燃烧效率、减少排放并增加驾驶乐趣。
发动机正时调整
发动机正时调整请参阅B发动机T&R手册5-90页到5-98页CAV DPA/DPS喷油泵正时通过拆下检查板可以检查Lucas CAV DPA/DPS喷油泵的正时是否正确。
注：为了精确调整Lucas CAV DPA喷油泵正时，在授权的维修车间要求使用专用设备。
但是在紧急情况下进行故障判断时，为了使发动机运转，目测对正正时标记也可。
在喷油泵更换说明中描述了这两种检查。
在基本发动机部件章节中描述了正时销壳的安装。
正时检查- （Bosch VE泵）将曲轴旋转到上止点位置。
卸下泵端的旋塞。
3377259正时千分表注意：不要弯曲燃油管。
安装正时千分表。
务必使千分表能有足够的行程。
为了安装正时千分表，可能需要拆开燃油泵的一根或多根燃油管。
注：千分表是按0.01 mm划分刻度的。
千分表指针走一圈等于0.50 mm。
与发动机转动方向相反的方向盘动曲轴，直到千分表指针停止转动。
将千分表表盘读数调节为零。
将曲轴转回上止点，计算千分表指针转动的圈数。
当发动机正时销插入时千分表所示的读数是在上止点时泵内柱塞提升量。
在装配螺栓上旋转喷油泵，直到千分表读数为正确的柱塞升程值。
手册插图给出一个关于各种柱塞升程值的千分表读数的例子。
拧紧法兰安装螺母。
扭矩：24 N∙m [18 ft-lb]卸下正时千分表。
安装旋塞。
扭矩：10 N∙m [7.5 ft-lb]泵正时检查- Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, Nippendenso EP-9和Bosch P-7100将发动机转动到上止点TDC。
通过卸下正时窗盖板可以检查Lucas CAV DPA和Stanady-ne DB4喷油泵的正时是否正确。
检查Nippendenso EP-9和Bosch P-7100喷油泵的方法是卸下正时销的进口塞，然后核实正时销上的槽是否将套在燃油泵的正时齿上。
注：为了精确调整Lucas CAV DPA喷油泵正时，在授权的维修车间要求使用专用设备。
关于正时安装，你还只会做记号？
关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。
而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。
理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。
大修发动机后的装复。
其他类涉及到正时的故障维修。
如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。
那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。
正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。
正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。
其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。
正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。
正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。
正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。
接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。
正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。
拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。
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【巧对正时】教你学会校对任何汽车发动机正时！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注资料查询／求职／咨询请加微信：qiche10000或长按识别上面二维码检测时的标准数据流满意答案：1. 进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。
2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。
其范围一般在0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。
3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。
其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。
进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。
以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
日产天籁发动机维修手册簿(1)
日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。
2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR 系列发动机一样。
3. 缸盖VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC 控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。
探讨汽车发动机维修中配气正时找正与验证方法
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凸轮轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准 确检测凸轮位置，影响配气正时的准确性。解决 方法是检查凸轮轴位置传感器是否正常工作，如 有故障及时更换。
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曲轴位置传感器故障：可能导致发动机无法准确 检测曲轴位置，影响配气正时的准确性。解决方 法是检查曲轴位置传感器是否正常工作，如有故 障及时更换。
调整气门间隙：在维修过程中，要正确调整气门间隙，保证发动机的正常运转。
避免过度拆装：尽量避免过度拆装发动机，以免影响发动机的性能和寿命。
常见问题与解决方法
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气门间隙调整不当：可能导致气门关闭不严 或气门碰撞，影响发动机性能。解决方法是 重新调整气门间隙，确保其符合标准要求。
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正时皮带或链条松动：可能导致配气相位不准确， 影响发动机性能。解决方法是检查并紧固正时皮 带或链条，确保其处于正常工作状态。
提高发动机功率：配气正时找正是为了使发动机气门开启和关闭时间达到最佳，从而提高发动机的进排气效率， 进而提高发动机的功率。
降低油耗：正确的配气正时可以使得燃油充分燃烧，减少废气的排放，从而降低油耗。
减少磨损：配气正时找正可以减少气门与气门座之间的冲击，减轻气门和气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
防止启动困难：配气正时找正可以保证发动机的正常启动，避免因气门密封不严而导致的启动困难问题。
能发动机
综合式配气正时找正法
● 定义：通过测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数，综合分析发动机工作状态，确定配气正时是 否正确的方法。
● 优点：能够全面反映发动机工作状态，准确度高，适用于多种类型发动机的配气正时找正。
● 实施步骤： a. 安装传感器，测量气缸压力、曲轴转角和气门升程等参数； b. 采集数据，通过分析软 件处理数据； c. 根据分析结果，调整配气正时机构，使发动机工作状态最佳。
浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整
浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整
西工
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】汽车发动机的配气正时是指发动机的进、排气门在各行程中按要求及时开启和关闭。
在进气行程中,活塞由上止点向下止点移动,进气门应该开启,使可燃混合气进入燃烧室。
当活塞移到下止点,曲轴已旋转了180°,从理论上讲,进气冲程已完成,此时进气门应及时关闭。
在排气行程中,活塞由下止点向上止点移动,排气门应同时打开,使燃烧终了的废气排出气缸。
当活塞移到上止点,曲轴也旋转了180°,完成了排气冲程,此时排气门亦应关闭。
现代发动机曲轴转速很高,活塞每一个行程都很短,以
【总页数】2页(P14-15)
【作者】西工
【作者单位】北京
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.“科鲁兹1.6L发动机(LDE)配气正时机构拆装与气门间隙调整”项目技能赛中选手们实操作业时易忽视的一些细节 [J], 黄康群
2.快速确定发动机各缸工况及气门间隙调整方法 [J], 薛志成
3.直列四缸四冲程八气门汽车发动机的气门间隙调整 [J], 刘奇;胡章咏
4.多缸发动机气门间隙调整顺序简易分析法 [J], 魏茹
5.浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整 [J], 西工
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发动机点火正时的检查与调整
发动机点火正时的检查与调整
韩素芹
【期刊名称】《设备管理与维修》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】@@ 发动机能否正常工作,与点火正时有着直接关系.即使点火正时误差不大,也会使燃料消耗增加、功率下降,因而必须精确地校正点火正时.通常采用正时灯检查与调整点火正时,操作方法如下:
【总页数】1页(P41)
【作者】韩素芹
【作者单位】沈阳市辽中县南门街印刷巷13-1号楼 110200
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
【相关文献】
1.发动机点火正时的维修与调整
2.夏利TJ7100型轿车3760发动机点火正时机构的检修与调整
3.夏利376Q发动机点火正时的检查与调整
4.汽油发动机点火正时的调整
5.汽油发动机点火正时的调整与测试
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籁（3.5L VQ35DE）发动机正时校对方法
适用2008～2012年日产天籁（3.5L VQ35DE）车型
（一）正时示意图（图12）
（二）拆卸方法
(1)排放发动机机油。
(2)排出发动机中的冷却液。
(3)拆卸进气歧管总管（上下）。
(4)拆卸摇臂盖（右和左气缸体）。
(5)拆卸上下油底壳和机油集滤器。
(6)拆卸传动带导轮和支架。
(7)从前正时传动链室上拆卸它们的支架来分离发动机线束。
(8)拆卸右侧和左侧进气阀正时控制盖。
按如图13所示的相反顺序松开固定螺栓。
(9)从前正时传动链室机油孔（左侧和右侧）拆卸O形圈，如图14所示。
(10)如下所示获取1号缸压缩行程TDC：
1)顺时针旋转曲轴带轮将正时标记（无色槽沟线）对准正时指示器，如图15所示。
2)确认定位的1号缸（右气缸体发动机前端）上的进气和排气凸轮前端如图16所示。
否则旋转曲轴一圈并对齐。
(11)拆卸曲轴带轮。
(12)拆卸前正时传动链室。
(13)从后正时传动链室上拆卸O形圈，如图17所示。
(14）从前正时传动链室上拆卸水泵盖和链条张紧器盖。
(15)使用合适的工具从前正时传动链室上拆卸前油封。
(16)按如下所示拆卸正时链条张紧器（主）：
1)拉下操纵杆，松开柱塞限位器凸起，如图18所示。
可以推起柱塞限位器凸起将其松开（与操纵杆同轴结构）。
2)将限位销插入张紧器孔中支撑横杆，不要固定凸起。
注意：如图所示利用内六角扳手做成限位销。
3)通过压正时链导轨来将柱塞压入张紧器中，如图19所示。
4)按住松紧导杆，推入限位销横穿横杆孔和张紧器孔固定柱塞。
5)拆卸固定螺栓并拆卸正时链条张紧器（主）。
(17)拆卸内链条导板、张紧导板和松紧导杆，如图20所示。
注意：拆卸正时链条（主）后可以拆卸张紧导板。
(18)拆卸正时链条（主）和曲轴链轮。
(19)按以下步骤拆卸正时链条（副）和凸轮轴链轮：
1)将合适的限位销固定到正时链条张紧器（副）右侧和左侧，如图21所示。
注意：使用直径大约为0. 5 mm的硬金属销作为限位销。
2)拆卸凸轮轴链轮（进气和排气）固定螺栓。
将扳手固定在凸轮轴的六边形部分来松开固定螺栓，如图22所示。
3)将正时链条（副）与凸轮轴链轮一起拆卸。
a)稍微转动凸轮轴，调节正时链条张紧器（副）侧的正时链条松紧度。
b）如图23所示，将0. 5 mm厚的金属或树脂板插入正时链条和正时链条张紧器柱塞（导板）之间。
从导板槽沟松开正时链条，将正时链条（副）与凸轮轴链轮一起拆卸。
注意：
拆卸正时链条（副）时小心不要让柱塞脱落。
正时链条张紧器（副）的柱塞会在操作时移动，导致固定限位销脱落。
凸轮轴链轮是用于正时链条（主）和正时链条（副）的二合一结构链轮。
（三）安装方法
(1)确认定位销孔、定位销和曲轴键已按如图24所示定位（1号缸的压缩TDC位置）。
1)凸轮轴定位销孔（进气侧）在每个气缸体的缸盖面朝上侧。
2)凸轮轴定位销（排气侧）在每个气缸体的缸盖面朝上侧。
3)曲轴键在右气缸体的缸盖侧。
(2)按下列步骤安装正时链条（副）和凸轮轴链轮（进气和排气）：1)推入链条张紧器（副）的柱塞，并插入限位销，如图25所示。
2)安装正时链条（副）和凸轮轴链轮（进气和排气）。
将正时链条（副）金色连杆上的配合标记对准凸轮轴链轮（进气和排气）凹点上的标记，并进行安装，如图26所示。
注意：凸轮轴链轮（INT）的配合标记位于凸轮轴链轮（副）的背面。
有两种类型的配合标记，圆形和椭圆形，应该分别用于右气缸体和左气缸体。
3)确认配合标记已对齐后，拧紧凸轮轴链轮固定螺栓。
使用扳手固定凸轮轴的六边形部分来拧紧螺栓。
4)从正时链条张紧器（副）上拉出限位销，如图27所示。
(3)安装张紧导板。
(4)按下列步骤安装正时链条（主）：
1)安装曲轴链轮。
确认曲轴链轮上的配合标记朝向发动机前端，如图28所示。
2)安装正时链条（主）。
a)如图29所示，安装正时链条（主）时，使曲轴链轮（进气）上的配合标记（凹点）对准正时链条的黄色链节，同时曲轴链轮上的配合标记（槽口）对准正时链条的橙色标记。
b)当很难将正时链条（主）的配合标记对准每个链轮时，使用扳手握住六边形部分慢慢转动凸轮轴使其与配合标记对齐。
c)定位时，小心避免正时链条（副）的配合标记定位发生错位。
(5)安装内链条导板、松紧导杆和正时链条张紧器（主），如图30所示。
(6)安装正时链条张紧器（主）时，推入柱塞，并用限位销压住，如图19所示。
(7)彻底清除正时链条张紧器（主）背面和安装表面上的污垢及异物。
(8)安装后，按下松紧导杆拉出限位销。
(9)再次确认每个链轮和正时链条上的配合标记都没有错位。
(10)将新O形圈安装到后正时传动链室上，如图17所示。
(11)将新的前油封安装到前正时传动链室上。
1)使用新发动机机油涂抹油封唇和防尘封唇。
2)安装时如图31所示确定每个密封唇的方向。
(12)将水泵盖和链条张紧器盖安装到前正时传动链室上。
(13)安装前正时传动链室。
(14)安装右侧和左侧进气阀正时控制盖。
(15)安装曲轴带轮，拧紧曲轴带轮螺栓，力矩44. 1 N·m +60°。
(16)顺时针旋转曲轴带轮确认其转动灵活。
(17)其他部件按照拆卸的相反顺序安装。