ATV全地形车结构性能分析与研究
ATV(All Terrain Vehicle)全地形车
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评车
AT V典型架构
军用领域的6×6 ATV
轮胎
发动机—4T单缸、 多缸， 水冷和电喷是总体趋势。
CVT初级传动
带有平衡杆的双A臂独立前悬挂， 避震多级调校， 前驱采用电控 介入方式， 等速万向节半轴驱动。
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评车
后独立悬架， 避震多级调校， 加装防扭平衡杆， 后驱采用常啮合等速 万向节半轴驱动。 车篷防滚杠粗壮坚实， 是车架的一部分， 大大加强 了车架的强度。
分类二， 按发动机排量分类 排量mL 分类 50～250 轻型 250～500 基本型 500～900 中型 1000以上
重型
北极星900 4×4 4座 ATV显然属于中、 重型。
评车
ＡＴＶ （Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ） 全地形车
文_马达 亚萍
AT V解读
ATV是All Terrain Vehicie的缩写， 是一个极为宽泛的概 念， 意指“全地形 车辆” 。 ATV不是汽车， 但传统的越野汽车具备 的功能它都有； ATV不是摩托车， 但就发展 渊源上与摩托车又不无关系。 ATV演绎到今 天， 已经拓展出一个属于自己的庞大族群， 与汽车、 摩托车的 “边界” 并不清晰。 由于国内对ATV的认知和接触较晚， 最初的印象被它宽大的低压轮胎， 在沙 漠和滩涂不容易陷车的这个特点， 取了一 个应景的名字—沙滩车， 并沿用至今， 显 然是一种狭隘和不严谨的叫法。 ATV就是ATV,称之为 “全地形车” 最 为妥当。
防倾覆传感器， 当车辆意外倾覆时， 令发动机熄火。
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AT V著名品牌;
Honda.Yamaha.Suzuki.Kawasaki
四轮沙滩摩托标准
四轮沙滩摩托，也称为ATV（All Terrain Vehicle），是一种全地形四轮越野机车。
其标准通常包括以下几个方面：
1.外观设计：四轮沙滩摩托通常无篷，具有两驱和四驱选项，车辆设计简单实用，越野性能好。
与UVT相比，其结构为全开放式，使用摩托车的
发动机和摩托车的方向把手，且许多部件与摩托车通用。
2.安全性能：四轮沙滩摩托车身无防滚架，安全性较低。
然而，一些由ATV衍生出来的车型，例如UTV，可能安装有防滚架、安全带等防护措施，
以提升其安全性。
以上是四轮沙滩摩托的主要标准，仅供参考，可以查阅相关使用说明书了解更全面准确的信息。
全面介绍ATV范文
全面介绍ATV范文全地形车（ATV）是一种具有四个轮子的机动车辆。
ATV通常具备足够的功率、悬挂系统和底盘来适应各种地形，包括沙漠、山区、森林等。
它们适合在严峻和崎岖的环境中行驶，因此被广泛用于农业、林业、探险和休闲活动。
ATV通常由一个发动机驱动，驾驶员坐在一个开放式车架上。
其四个轮子并排放置，并通过悬挂系统提供稳定性和舒适性。
ATV的轮胎通常是套装有纹路以提供良好的牵引力和抓地力。
由于其机动性和适应性，ATV经常作为农场车辆、警用车辆和运动工具。
ATV通常有多种类型，包括UTV、Sport ATV和Utility ATV。
UTV （Utility Task Vehicle）通常具有两个座椅，并且有额外的货物空间。
它们适用于严格的工作或运输任务，如农业、狩猎和森林管理。
Sport ATV则更注重速度和操控性能，通常用于赛车和娱乐活动。
Utility ATV则是一种介于UTV和Sport ATV之间的多功能车型，可以用于工作和娱乐。
ATV的发展可以追溯到20世纪60年代末和70年代初，最初是用于农业。
然而，ATV的受欢迎程度开始在20世纪80年代提升，人们开始将其用于娱乐活动和探险。
从那时起，ATV的设计和性能不断改进，成为一种受欢迎的户外休闲活动。
在购买ATV时，有一些关键的因素需要考虑。
首先是功率和引擎大小，这将直接影响到ATV的性能和速度。
一般来说，较大的引擎将提供更大的功率和更高的速度。
然而，对于在陡峭和崎岖的山地环境中行驶的人来说，更小的引擎可能更适合，因为它更容易控制。
其次，悬挂系统对于ATV的操控性能至关重要。
良好的悬挂系统将提供平稳的骑行体验，减少震动和颠簸。
比较好的悬挂系统有独立悬挂和可调节的减震器。
另外，ATV的重量和整体设计也会影响其操控性能。
此外，安全也是使用ATV时需要关注的重要问题。
佩戴头盔和其他保护装备是非常重要的，以减少受伤的风险。
此外，只有合格的驾驶员才应该开车，尤其是在复杂的地形或高速行驶时。
_ATV[1]
![_ATV[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fe89bcb58f5f61fb736660b.png)
ATV历史
• 现在的ATV前身---三轮且低压轮胎。于1960年后期在美国 市场销售。刚开始只是为越野赛車的遊戏，而逐渐广泛地 成为比赛赛車、实用性、家庭休闲用等等。 从80年代开 始，各个厂商参与並且针对各种用途投入了原型的制作。 结果在85 ~ 87年造成美国市场大流行。同时原型車车也 由三轮改变至四轮。 • 而随着四轮车辆的增加，从未制造的四轮驱动式原型車也 开始发展出來........而实用性的需求，也大幅扩展开了。現 在的市场，正由北美、欧洲、大洋洲延续至全球。
ATV原本是用于农耕，农民 们在农暇之余利用农耕车进 行競速比赛，而原本的农耕 车车体结构设计即可以行走 在各种崎岖的道路及地形上， 如此ATV也慢慢朝向专业性 比赛，而且针对不同的族群 可区分为比赛競速型以及工 作休闲型，也因为ATV可适 应地形各项挑战，也加強了 競速的趣味性丰富性。
各种用途
由于能夠在各种不同地形 行走，其发挥的领域也是多 样的。
家畜搬运 放牧
砂地走行
収获物搬运
木材搬运
作业材料搬运
种子・肥料散佈
河原行走
2.ATV車体結构
1. 各部名称 2. 车架 3. 悬吊系統
各部名称
• 1.前剎车 2.加油桿 3.油量表 4.指示灯 5.主电源開关 6.远近灯切換 7.引擎开关 8.启动开关和喇叭 9.加油箱 10.排档杆：前(前进档)、中(空档) 后(倒档) ATV： 建设 150
厂牌： 光阳 型式： ATV/250 C.C )(All Terrain Vehicle) 型号： / Mongoose 250 引擎型式： 四行程250cc水冷附 风扇 排气量： 四行程250cc 缸徑X行程： NO 压缩比： NO 传动方式： CVT无段自动变速.附倒档 最大马力： 17ps, 最大扭力： 2.0kg-m 點火方式： CDI电子點火
ATV目标
ATV目标ATV，全称为All-Terrain Vehicle，即全地形车。
它是一种具有强力动力和良好越野性能的交通工具，可以在各种不同的地形上行驶。
ATV的出现极大地拓展了人们的出行方式和户外活动的选择，因此它的目标也是为了满足人们对于越野、冒险和娱乐的需求。
首先，ATV的目标之一是提供强有力的动力，以应对各种地形的挑战。
ATV通常搭载一台高性能的发动机，具有较大的功率输出，以确保在崎岖的山地、泥泞的沼泽和沙滩等各种地形上都能以较高的速度行驶。
动力是ATV的核心特点之一，也是吸引人们选择ATV的原因之一。
其次，ATV的目标是提供卓越的越野性能。
ATV的结构设计使其能够轻松应对不同地形的挑战，例如野外山地、丛林、沙漠等。
它的轮胎采用特殊的花纹设计，使得车辆在泥泞和崎岖的地形上具有较好的抓地力和稳定性。
此外，ATV的悬挂系统和底盘设计也能有效减震，提供更舒适的驾驶体验。
另外，ATV的目标是提供安全和舒适的驾驶体验。
ATV通常配备各项安全装置，例如坚固的车架、扶手、护肘等，以确保驾驶者在行驶过程中的安全。
另外，它还配置了合适的座椅和手柄，为驾驶者提供舒适的驾驶体验。
同时，其悬挂和减震系统也能够有效降低颠簸和震动，保证驾驶者的身体健康。
此外，ATV的目标还包括提供便捷的操控性。
ATV通常设计简单，操作灵活。
它的转向系统轻巧，驾驶者可以通过手柄或脚踏轻松控制行驶方向。
这使得驾驶者在行驶过程中能够更加自如地应对各种情况，提高驾驶的安全性和可控性。
最后，ATV的目标也包括满足人们对冒险和娱乐的需求。
ATV提供了无数出行和娱乐选择，例如穿越草原、翻越山坡、冲浪沙滩等，让人们能享受独特的冒险和刺激感。
尤其对于户外爱好者和冒险者来说，ATV成为他们展现个性和追求自由的重要工具。
综上所述，ATV的目标是提供强有力的动力、卓越的越野性能、安全舒适的驾驶体验、便捷的操控性以及满足人们对冒险和娱乐的需求。
随着科技的不断进步和人们对户外活动的热爱，ATV在未来还将不断更新和完善，为人们带来更好的驾驶体验和更多的选择。
ATV1200产品介绍
ATV1200产品介绍ATV1200是一款多功能的全地形车（All Terrain Vehicle）产品，它是专门设计用于户外冒险和极限运动的。
ATV1200具有强大的动力输出和适应各种恶劣地形条件的能力。
它结合了先进的技术和实用的功能，为用户提供了卓越的驾驶体验。
设计和外观：ATV1200采用了现代化的外观设计，外壳采用高强度铝合金材料制成，既坚固又轻便。
车身颜色可定制，用户可以根据自己的喜好选择。
车身细节的处理精致而又富有创意，符合人体工程学设计原理，确保驾驶者的舒适度。
动力系统：ATV1200配备了高性能的发动机，拥有强大的动力输出。
发动机采用先进的燃烧技术和节能设计，不仅提供了卓越的性能，还具有较低的油耗。
此外，ATV1200还配备了可变驱动系统，驾驶者可以根据需要切换不同的驱动模式，以适应不同的地形条件和行驶速度。
底盘和悬挂系统：驾驶控制和操纵性：ATV1200配备了先进的驾驶控制系统，可实现精确的操纵和控制。
方向盘和刹车系统都经过精心调试，确保驾驶者的操作顺畅和安全。
此外，控制系统还具备智能驾驶辅助功能，包括自动巡航和防抱死制动系统等，提供更便捷和安全的驾驶体验。
适应性和功能：ATV1200具备适应不同地形的功能，可以顺利通过泥泞、沙地、山地等各种复杂路况。
它还具备越野能力，能够在野外环境中灵活穿行。
此外，ATV1200还可配备多种附件，如行李架、灯具、防护罩等，满足用户不同的需求。
安全性和可靠性：结论：ATV1200是一款功能强大、设计精美且性能卓越的全地形车产品。
它具备强大的动力输出和适应各种地形的能力，为用户提供了卓越的驾驶体验。
ATV1200注重安全性和可靠性，在外观设计、动力系统、底盘悬挂、驾驶控制和适应性等方面都有出色的表现。
无论是户外冒险还是极限运动，ATV1200都是一个理想的选择。
ATV
[标签:标题]篇一：全面介绍A TV全面介绍ATV(全地形车)一：什么是ATV1、什么是ATV？答：ATV是All Terrain Vehicle（全地形车）的缩写。
根据它的外观，可以理解为四轮摩托车，因为其轮胎宽大，增加了与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使其不易打滑，在软质的沙地上行走自如，所以人们又称之为“沙滩车”。
2、A TV能做什么？答：实际运输作业，如山地、林地、农场、矿区等；运动休闲；代步工具；消防、巡逻、警卫、军事防卫。
3、A TV运动在国外是怎么样的？答：上世纪80年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对A TV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行。
因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，现在A TV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。
在欧洲一些国家ATV可以上路行驶。
在美国每年都有许多ATV赛事。
4、ATV能否上牌照？答：目前国内暂无相关法规条例允许ATV上牌。
5、A TV有什么种类？答：ATV根据其用途和外观可分为以下几种类型：（1）多功能款（Utility）（2）运动款（Sport）（3）儿童款（Youth）6、为什么国内A TV价格差异很大？答：因为质量有所差异。
沙滩车中国网提醒大家，不要购买价格过低的产品，以免发生危险。
本站推荐文章《劣质沙滩车大揭秘》将为你揭开沙滩车价格差异大的秘密。
7、如何正确驾驶A TV?答：低速时，将方向把手切至欲转弯之方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。
高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了取得平衡和更大的离心力，上半身的移动也必须增多。
上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。
小角度爬坡时，须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。
斜度急的时候，应尽量将重心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。
全地形车的技术原理
全地形车的技术原理
全地形车（ATV）的技术原理包括以下几个方面：
1. 四轮驱动系统：全地形车通常采用四轮驱动系统，这是使其在崎岖不平的地形上行驶时有足够的牵引力和稳定性的关键。
四轮驱动系统可以使四个轮子在转弯和坡度等情况下均匀分配动力，避免轮子打滑和失控。
2. 弹簧悬挂系统：ATV的弹簧悬挂系统用来缓冲车身的震动和减轻行驶时对驾驶员的冲击。
悬挂系统通常由弹簧和减震器组成，可根据不同的路面条件和驾驶需求进行调整。
3. 转向系统：ATV的转向系统采用前轮转向方式，通过转向杆控制前轮转向方向。
由于ATV的车身较短，因此转向系统的敏捷性较高，可以在狭窄的路面上灵活操作。
4. 发动机和传动系统：全地形车的发动机通常采用单缸、双缸或四缸气缸排列，具有足够的功率和扭矩来应对各种路面条件。
传动系统通常采用自动或手动离合器，使驾驶者可以方便地切换档位。
5. 刹车系统：ATV通常配备前轮和后轮的独立刹车系统，以确保行驶时的安全。
刹车系统通常采用液压或机械刹车，驾驶员可以通过制动手柄或制动踏板来控制车辆的制动力度。
综上所述，全地形车的技术原理基于对各种路面条件的适应性和舒适性需求。
采用全面的四轮驱动系统、弹簧悬挂系统、前轮转向方式、强劲的发动机和传动系统以及完善的刹车系统来保证驾驶者的安全和舒适。
全面介绍ATV
全面介绍ATV(全地形车)一：什么是ATV1、什么是ATV？答：ATV是All Terrain Vehicle（全地形车）的缩写。
根据它的外观，可以理解为四轮摩托车，因为其轮胎宽大，增加了与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使其不易打滑，在软质的沙地上行走自如，所以人们又称之为“沙滩车”。
2、 ATV能做什么？答：实际运输作业，如山地、林地、农场、矿区等；运动休闲；代步工具；消防、巡逻、警卫、军事防卫。
3、 ATV运动在国外是怎么样的？答：上世纪80年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行。
因为实用性的需求，四轮驱动ATV市场大幅扩张，现在ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。
在欧洲一些国家ATV可以上路行驶。
在美国每年都有许多ATV赛事。
4、 ATV能否上牌照？答：目前国内暂无相关法规条例允许ATV上牌。
5、 ATV有什么种类？答：ATV根据其用途和外观可分为以下几种类型：（1）多功能款（Utility）（2）运动款（Sport）（3）儿童款（Youth）6、为什么国内ATV价格差异很大？答：因为质量有所差异。
沙滩车中国网提醒大家，不要购买价格过低的产品，以免发生危险。
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7、如何正确驾驶ATV?答：低速时，将方向把手切至欲转弯之方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。
高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了取得平衡和更大的离心力，上半身的移动也必须增多。
上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。
小角度爬坡时，须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。
斜度急的时候，应尽量将重心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。
要尽量避免爬坡途中的减速换挡，如果必须这样做，也要在速度不变时尽快进行。
全地形车(ATV)国内外研究现状与应用前景分析
［ １ 其 他地 区 ， Ｖ Ａ ｌ Ｔ ｒａｎ Ｖ ｈ ｃｅ正 成 近 。９ ＡＴ （ ｌ ｅ ｒ ｉ ｅ ｉ ） ｌ
应 力 最 小 ；１ ［ ７ 美 国 的Ｑ． 等 人对 交 通越 野 全 地 形 车 Ｌｉ
在 中 国 习 惯 称 它 为 “ 滩 车 ” 英 文 简 称 沙 ， “ Ｔ ” 它是全 地形车 （ ｌ ｅ ｒｉ ｈ ｃ ） Ａ Ｖ ， Ａｌ Ｔ ｒａ Ｖｅ ｉｌ ｎ ｅ
的 英 文缩 写 ， 全称 是 “ 地 形 四轮 越 野 机 其 全
行了家用越野 车车架 的有限强度分 析 ， 认 统 ， 全 地 形 车 在 高 度 粗 糙 地 形 表 面 上 运 为 为空 心 圆截 面 车 架 主 梁 的 最 大 应 力 明显 低 动 的 研 究 铺 垫 基 础 ， 是 在 虚 拟 技 术 方 面 这 于其 它 截 面 ， 梁 采 用 槽 钢 的 车 架 其 最 大 的 研 究 。 １ 边
形 车 在 不 平 路 面 上 行 驶 的 非 线性 力 学 分
１引言
近年来 ， 着摩托车行业的不断发展 ， 随
然 而 传 统 的两 轮 车 市 场 是 越 发 的 难 做 ， 因
理 分 配 ； １ 子 学 等 人 利 用 ＣＡ Ａ建 立 了 ［ ５ 杜 ＴＩ Ａ Ｖ（ １ ｅ ｒｉ Ｖ ｈ ｃｅ 的车 架三 维模 Ｔ Ａｌ Ｔ ｒａｎ ｅ ｉｌ）
型 ， 全 地 形 车 结 构 进 行 了静 、 态 分 析 ， 对 动 验证 了车 架 设 计 的 合 理性 ； １ ［刘长 虹等 人 进 ６
全地形车(ATV)国内外研究现状与应用前景分析
研 究 报 告1 引言近年来,随着摩托车行业的不断发展,然而传统的两轮车市场是越发的难做,因此,国内摩托车企业开始加大生产力度,生产一种休闲娱乐车,名字为全地形四轮车,在中国习惯称它为“沙滩车”,英文简称“ATV”,它是全地形车(All Terrain Vehicle)的英文缩写,其全称是“全地形四轮越野机车”,是一种全天候、全地形下使用的车辆,适合于各种复杂的工作环境。
[1]目前,由于市场需求不同,AT V已经衍生出了许多不同类型车种,如实用型、运动型、休闲型等。
在我国,ATV(All Terrain Vehicle)发展依然处在起步阶段,大部分生产企业用价格来比较,依靠价格来赢得市场,而在欧美等其他地区,ATV(All Terrain Vehicle)正成为运动器械中的新宠儿,并呈增长趋势。
[2]2 全地形车(ATV)国内外研究现状自1970年美国Honda推出第一辆三轮ATV(All Terrain Vehicle)后,Yamaha, Kawasaki等厂商亦于70年代末和80年代初相继推出自己的ATV,自Suzuki于1983年推出第一台四轮ATV(All Terrain Vehicle) (LT125)以来,沙滩车在西欧和北美得到越来越广泛的应用,且呈逐年上升的趋势。
沙滩车具有更新换代快、新车型设计工作量大、批量小、品种多,等特点,但是沙滩车某些方面还缺少具体的方案,尤其是计算机模拟技术分析应用较少,是靠在样车上进行不断地实验,改进的原始方案解决。
[3] 2.1国内研究现状我国已有很多家企业生产沙滩系列,虽然获得了初步的成功,但相对国外那些世界大厂,国内的技术还不能与之相比。
在车架研究方面,王良等人对A TV的车架进行了有限元模态分析,探讨了摩托车发生共振的原因及共振频率,为改进车架结构提供了理论依据;[4]王磊等人对ATV (All Terrain Vehicle)中、后桥双横臂平衡悬架的设计问题进行了研究,实现了恶劣路况下三轴全地形车中后桥垂直载荷的合理分配;[5]杜子学等人利用C A TI A建立了ATV(All Terrain Vehicle)的车架三维模型,对全地形车结构进行了静、动态分析,验证了车架设计的合理性;[6]刘长虹等人进行了家用越野车车架的有限强度分析,认为空心圆截面车架主梁的最大应力明显低于其它截面,边梁采用槽钢的车架其最大应力最小;[7]在虚拟技术研究方面,李曙生等人对虚拟技术应用到摩托车领域中,认为对提高企业产品的自主开发和增强产品市场的竞争力有极大作用;[8]刘颖以摩托车车架为研究对象,认为将先进的虚拟试验技术应用于车架新产品的研发,利用修正模型进行虚拟实验的结果与物理样机试验结果接近。
全地形小车设计报告
全地形小车设计报告
摘要:全地形车(ATV)是一种针对复杂道路状况和环境而设计的车辆。
是一种新兴的产业，近几年才在我国得到了持续发展。
并且近几年国内还成立了全地形车联盟，中国的全地形车正在走向繁荣。
全地形车的特点是通过性格比普通车辆的通过性能好，机动性更加灵活，可以在多种复杂的地形、道路状况不佳的情况下行驶。
比如:沙地、雪地、泥泞路面。
悬架系统决定了一辆车的行走能力和机动性，其作用是车轮与车架之间的传递转矩和扭转，是一台全地形车辆行走的关键系统和缓冲区。
可以缓冲由不平衡的路面传给车架或车身的冲击，以及引起的振动。
保证车辆平稳行驶。
悬挂系统是一辆汽车最难做到完美的系统，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，这两者是鱼和熊掌不可兼得的要素。
比如要取得良好的稳定性，就要使用弹性较硬的弹簧，这样的话整车的稳定性是提高了，但是汽车在行驶时的舒适性就很差，只要路面稍稍颠簸一下，整车都会被踮起来，导致操控性很差。
本文以某一种全地形车作为研究对象，主要研究其悬挂系统，典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。
主要探究内容通过理论验证本设计的车身悬架能否满足车辆在行走时满足
整车的平稳性能的要求。
关键诃:全地形，悬挂系统，悬架
”。
全地形车新型多用途轴传动系统的组成
全地形车（ATV）是一种具有强大越野能力的交通工具，广泛用于各种户外活动和农业生产中。
为了满足不同环境和任务的需求，全地形车通常配备了多种不同类型的传动系统。
本文将主要介绍全地形车新型多用途轴传动系统的组成。
一、整体结构新型多用途轴传动系统由传动轴、传动壳、差速装置、传动齿轮、联轴器、轴承等部件组成。
传动轴负责传输动力，传动壳和差速装置用于保护传动系统，传动齿轮用于调节速度和扭矩，联轴器用于连接传动轴与其他部件，轴承则起到支撑和减少摩擦的作用。
二、传动轴传动轴是整个传动系统的核心部件，负责将发动机输出的动力传输到车辆的传动装置上。
传动轴通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性，能够承受较大的扭矩和冲击力。
在设计时，传动轴的长度、直径和壁厚需要根据车辆的整体设计和使用环境进行合理选择，以确保传动效率和使用寿命。
三、传动壳传动壳是保护传动系统的重要部件，其结构紧密、刚性好，能够有效地抵抗外部碰撞和扭曲变形。
传动壳通常由铝合金制成，具有较轻的重量和较高的抗压强度，同时能够有效地散热，确保传动系统的稳定工作。
四、差速装置差速装置是全地形车多用途轴传动系统的重要组成部分，其主要作用是使车辆左右两侧的车轮能够以不同速度旋转，从而保证车辆在转弯时的稳定性和顺畅性。
差速装置通常由一组齿轮和传动齿条组成，能够通过滑动或齿轮差速的方式来实现左右轮的差速调节。
五、传动齿轮传动齿轮是用于调节速度和扭矩的关键部件，通常由高强度合金钢制成，具有较高的耐磨性和较低的摩擦系数，能够有效地传递动力并减小能量损失。
传动齿轮的齿数、模数和齿面硬度需要根据车辆的使用需求和传动系统的匹配性进行精确设计，以确保传动效率和使用寿命。
六、联轴器联轴器是用于连接传动轴与其他部件的重要装置，其主要作用是传递扭矩和角位移，并能够吸收一定的振动和冲击力。
联轴器通常由高强度铝合金或热处理钢制成，具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，能够有效地保证传动系统的安全和稳定运行。
ATV全地形车车架模态分析与优化
ATV全地形车车架模态分析与优化佚名【摘要】ATV全地形车车架作为重要的承载部件,其动态特性是决定车辆性能的重要因素.通过模态分析可计算车架固有频率,结合主振源发动机的频率,改进车架的结构,避免共振情况的发生.基于ANSYS软件计算得到车架的前六阶固有频率和振型,为ATV全地形车车架改进和优化提出参考.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2018(017)024【总页数】2页(P71-72)【关键词】ATV全地形车车架;ANSYS;模态分析【正文语种】中文一、引言ATV全地形车产品更新很快，而车架常不会进行重新设计，长时间处于边设计边修改的状态。
有限元分析法被广泛应用在产品的设计中，可以精确预测产品的固有特性。
有限元分析法是连续结构离散化的一种数值计算方法，基于高精度的物理力学模型。
模态分析是很多动力分析的基础，模态计算可以确定ATV全地形车，车架的固有特性，确定ATV全地形车车架系统的固有频率这样可以避免共振的发生。
利用UG软件建立车架的三维结构模型，在ANSYS软件中打开车架模型，设置相应的模型参数，并对车架进行模态计算，查看车架模态计算的频率，并研究对应的振型，提出对结构改进的方法，为ATV全地形车其他方面的动力分析提供依据。
二、ATV全地形车车架结构ATV全地形车车架的结构介于汽车与摩托车之间，ATV全地形车车架主要由钢管经焊接组合而成的。
车架保证有足够的刚度和强度来满足日常行驶的需要。
强度、刚度的取值在合适的范围内，且不能与发动机产生共振。
同时，车架的形状基本上是呈现锥子形，车头小尾部较大。
车架的外形如图1所示。
图1 ATV全地形车车架结构图三、ATV全地形车车架的建模(一)模型简化与材料属性的定义。
在利用UG建立车架三维结构模型的时候，一些受力较小的部件会增加绘图的工作量，影响后期的网格化分的质量以及处理速度，简化这些结构不会影响ATV全地形车车架分析结果，利用最基本的平面、体、杆件进行结构的绘制、装配，对于重要的部位尽量保留其原始面貌，对于车架的圆角、倒角进行适当的处理。
创新设计及工艺在全地形车(ATV)上的应用与实
创新设计及工艺在全地形车（ATV）上的应用与实施可行性报告项目简介：全地形车（ATV）是一种集街车、公路跑车、越野车、沙滩车、登山车以及雪地车等各种不同类型摩托车用途于一身的特种车辆，其技术含量高，产品附加值大，具有广阔的市场发展前景。
本项目针对ATV的特点和特殊使用要求，对其关键部件、关键结构、关键工艺以及关键设计手段和分析方法进行研究与开发，包括研制适用于ATV的自动焊接机器人、开发能提高ATV关键零部件品质的液态模锻技术及微弧氧化技术，开发适合于ATV特殊使用环境的新型减震器，建立可进行ATV整车虚拟设计、虚拟试验和虚拟分析的虚拟样机。
本项目的特色和创新之处在于实现全地形车（ATV）的自主创新设计和制造，拥有完全自主知识产权，能缩短新产品的开发周期，节约成本，实现ATV的绿色设计，提高产品的技术含量，由此提升江门市摩托车制造业的国际竞争能力。
一、立项依据（一）项目的目的及意义近年来，随着摩托车行业竞争的激烈和社会消费情况的不断变化，传统的两轮摩托车市场越来越难做，此时，国内摩托车企业开始加大力度生产一种休闲娱乐车“全地形四轮车”，全地形四轮车的英文名称为All Terrain Vehicle，简称“ATV"，在中国习惯称它为“沙滩车”。
ATV兼有越野摩托车和汽车的特点，应不同市场的需求，ATV发展出不同用途和类型的车种，如实用型、越野竞技型和休闲型等类型。
目前，ATV的应用已涵盖了农业、畜牧业、林业、狩猎、景观美化、经营牧场、探险、工业、建筑、消防以及军事等领域（图1）。
ATV原本用于农耕，其车体结构的设计可以行走在各种崎岖的道路及地形上，农民们在农暇之余常常利用其进行各种竞速比赛，如此ATV也就慢慢地朝专业性比赛发生演变，并且针对不同的族群衍生出竞速型以及工作休闲型等比赛，正是因为ATV可以适应复杂的地形进行各项挑战，因此丰富并加強了竞赛的趣味性，由此吸引了大批的热衷者。
自从1970年美国推出第一辆三轮ATV后，日本的Honda、Yamaha、Kawasaki 等厂商亦于70年代末和80年代初相继推出自己的ATV。
全地形车行面临的有利发展因素分析 (一)
全地形车行面临的有利发展因素分析 (一)全地形车，简称ATV，是一种越野越热门的交通工具。
在现代加工工艺的帮助下，全地形车的功能实现了从简单的越野工具到广泛应用于休闲、运动、荒野探险、军事使用和其他越野活动的工具。
目前，ATV面临的市场潜力和发展机会仍旧广阔，以下是有利发展因素的分析。
一、多种场合可适用全地形车定位越野型车辆，可以在任何路况下行驶，走过山林和沙漠甚至是污泥泥浆，在户外登山、沙漠探险、木骨溪游等活动中都能发挥出其不可替代的作用，其结构的固然和耐久的性能都可以发挥出更好的优势。
二、多种需求可满足全地形车的灵活运动和受障碍影响少的特点，适用于越野爱好者、休闲娱乐者、户外探险爱好者和水土保持工作者等不同领域。
此外，由于它的速度快，卓越的操纵性能和多种配置，全地形车还被广泛应用在训练、配送、农业、猎物搜寻、荒野游艇和帐篷配件等方面。
三、新技术的应用随着科技的发展，现代ATV已经得到了许多发展，例如电动全地形车、超轻材质、备有密集和更精细的控制等等，这些技术的应用提高了全地形车行业的性能水平和安全性，它们也加强了消费者对该市场的信心和信任。
四、市场趋势全地形车的市场趋势已进一步发展。
人们对充满刺激性的户外生活方式和体育活动的兴趣不断上扬。
它们被广泛用于游乐园，公园等服务商，有时附带的是导游的或者特别活动者的服务，在渡假村里面有时候甚至运用作农场，展现给顾客不一样的乐趣和消费参与。
综上所述，全地形车行业面临着广泛而有利的发展潜力因素。
虽然ATV 市场面临挑战，但一系列的好处促使它成为更具潜力的市场。
因此行业相关人士和市场调查者必须密切配合，紧密关注市场趋势和新技术变化，为满足越来越多的需求提供提高性能的新创举。
探究全地形车覆盖件结构设计要点
探究全地形车覆盖件结构设计要点摘要：ATV是全地形车的英文缩写，与其他车型的对比下，其越野性能较为突出，适用于各种路面包括泥地、沼泽地、沙地等；广泛应用于农业、林业、地质石油勘探等行业。
在全地形车设计中，其覆盖件结构设计是整车设计的重点内容，为此，本文对全地形车的覆盖件结构设计进行了论述，以供参考。
关键词：全地形车；覆盖件；结构设计1.全地形覆盖件结构概述全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”。
在全地形车中，车型覆盖件设计是整车设计的重点内容。
其中结构设计目的是设计出能够承受负荷和外加变形的制件，用极限状态原理来定义为：“结构设计的目的是获取一种实际可行的方案使所设计的结构能够胜任其使用要求且留有余地，也就是说，不应达到极限状态。
”因此对全地形车覆盖件的总体布局、构件刚度、工艺性等进行研究，应用有限元理论对覆盖件扣件的承载能力进行分析，并由分析结果提出了基于原型样件设计和CAD辅助设计相结合的并行设计方法，将该方法运用于全地形车车体覆盖件的结构设计。
2.全地形车覆盖件结构设计要点分析2.1车体覆盖件的总体布置2.1.1总体布局全地形车覆盖件是指保险杠、踏板、挡泥板、前后体覆盖件以及其他的冲压件。
保险杠上设计装有栅格板。
栅格板将会留出足够的进气孔。
后驱动轮和前轮的挡泥板的布置要考虑到驾驶员的容身空间和上下车的方便性。
前后大灯的灯罩必须与车架进行连接定位以防止车体在运行过程中灯具发生晃动。
后尾灯灯具必须与排气管留有足够的间隙以防止灯具注塑件因受排气管排出的高温气体的影响而发生收缩变形。
前后体覆盖件是整车外形部件的主体，覆盖了绝大多数的面积。
它们的有效安装定位都是通过与车架以及其他构件的相互配合来完成。
2.1.2三角网格化的车架数据模型校验考虑车体覆盖件车架数据的配合，用车架数据来校验车体覆盖件总体布局的合理性，以减少曲面建模工作的反复。
全地形运输车原理
全地形运输车原理
全地形运输车，通常称为ATV，是一种能够在各种不同地形上移动的小型车辆。
他们不是道路车辆，因为他们可以在岩石，泥泞，沙子和雪上行驶。
ATV通常被用于旅游，休闲和专业领域，如急救，猎枪，和动物保护。
ATV的原理和其他汽车非常相似，它们都有发动机，变速器和差速器。
然而，ATV的设计更加追求强大的越野能力和机动性。
发动机：ATV通常采用四冲程汽油发动机，通常功率在300-1000cc之间。
这些发动机多数是空气冷却的而不是水冷却的，以降低机组重量。
他们通常装有可调节的燃油喷射器和电子控制点火系统，以提高燃油经济性和最优运行。
变速器：ATV通常有手动变速器，通常是五档，也有自动变速器可供选择。
手动变速器通常有三个操作杆，一个离合器杆，一个主变杆和一个次变杆。
差速器：ATV差速器是有益的，因为它允许轮子在拐弯时以不同的速度旋转。
这有助于防止车辆在转弯时锁定轮子，从而使转弯更加流畅。
然而，差速器可加锁，以在更危险的路面上提供更好的牵引力。
ATV的制动系统通常是液压系统，以提供响应迅速且运行平稳的制动系统。
ATV还配备了旋转灯，驻车制动，座椅安全带等安全系统，以保护驾驶员和乘客。
ATV的技术日新月异，产生了多种不同类型的ATV，如四轮驱动等。
总的来说，他们被设计成为强大的越野工具，以适应各种不同的地形和应用场景。
没有两个ATV是完全相同的，因为人们可以在ATV上进行定制修改，以适应他们的需求和个人喜好。
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高新技术2016年10期︱23︱ATV 全地形车结构性能分析与研究隆永波浙江春风动力股份有限公司，浙江 杭州 311100摘要：本文通过对ATV 全地形车车架的三维几何模型、有限元模型进行的模态试验、静强度试验，对车架的刚度、强度、主梁管结构的轻量化设计效果等，进行了全方位的研究。
关键词：ATV 全地形车；结构；性能中图分类号：U463 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）10-0023-021 研究背景 随着人们生活水平的不断提高，集休闲、代步、军事等功能于一身的ATV 全地形车，得到市场良好的反响，成为各大品牌公司争相研发生产的拳头产品。
国内外围绕其结构、性能展开的研究非常多。
相对国外先进的生产和研发技术水平，我国尚存在一定差距，目前我国关于此类的研究主要集中在平顺、安全、可靠等性能的优化方面。
2 车架有限元模型研究有限元分析对于分析ATV 全地形车的车架结构是比较好的方法。
通过建立车架的UG 模型以及CAE 模型，可以提供基础的结构方面的分析数据。
使用美国研发的HYPERMesh 软件，对全地形车的车架有限元模型采用多种类型的应用工具进行分析。
可以实现有限元分析的网格化等处理，将分析求解的实践大大降低。
使用车架UG 模型对车架有限元模型进行精确度的分析，可以帮助几何模型经过处理分析得到更加具有精准度的分析数据。
本文所举案例，是一款拥有自主知识产权的全新ATV 全地形车架。
该车架是目前市场比较流行的车架结构，在外型上进行了全新的改良和创新，车体的减震、制动等功能已经得到了厂家和市场的认可。
对该车进行UG 模型的分析，采用的是Catia 三维建模软件予以辅助。
图1 车架结构支撑状态图对该车有限元模型建立的步骤包括：（1）将部件和结构进行简化，忽略掉影响车架结构较小的结构和部件；（2）结合SHELL 壳单元的属性，对管构件、板构件的厚度等尺寸方向上的应力不予考虑，选用壳单元模拟结构，抽取车架结构中面；（3）为避免抽取中面时出现的缝隙、重叠、错位、边倒圆、小孔等缺陷，影响网格质量，需要对中面先进行几何处理；（4）对有限元模型中的网格数目、疏密、单元阶次、位移、布局、编号、节点等进行去网格化，结合车架特征，将中面进行大小约为4毫米的网格划分，可以采用焊接方法的节点耦合ID 单元来进行模拟；（5）通过对网格质量进行计算和检查可以划分出网格形状的理想状态和合适程度。
每一种网格要达到理想状态是不可能的。
因此在实际划分中一定会出现变形。
但是为了保证网格化分应满足质量要求，变形应控制在一定范围内。
在HyperMesh中，需要对单元连续性、法线方向、重复单元等项目进行质量标准的监察，对质量标准、质量指标等进行全体质量评估。
图2 质量检查面板 （6）使用Catia 软件对车架网格质量进行分析和评价，得出理想的有限元模型的设计指标。
在车架三维集合模型中，有限元模型中的单元形状，包括了翘曲度、纵横比、扭曲角、单元长度等，包含了48532个节点、48757个SHELL 单元，1357个ID 单元。
3 车架结构模态分析 全地形车的舒适、稳定、性能决定了其销量，因此对于这部分的模态分析需要针对结构特征、振动特性等展开有效分析。
采用有限元法和实验法对车架进行模态分析，是为了给车架设计提供更加爱准确的动态特性分析数据。
在有限元建模基础上，采用分块兰索斯法，建立自由边界下的非刚体模态。
表1 车架前五阶非刚体模态频率及振型对车架进行模态实验分析，使用的仪器包括带铝制锤头的力锤等器具，使用模态测试系统，采用单点激励多点拾振的方法，在车架上布置多个测点。
利用德国的数据收集装置SQLABII 采集前端记录数据，记录时间为50秒，使用德国Artemis 分析软件获得车架激励信号、加速度反应信号等自谱、操作后传递来的函数，将函数输入到模态分析软件中，操作处理为曲线拟合识别模态的参数，采用模态置信度准则对模态模型进行评价，根据正交性等数值的分析，得出结论为两个模型模态间不存在线性关系。
通过有限元模型模态和实验模型分析，得出各阶模态参数列表2。
表2 模态参数对比表根据有限元模态分析和实验模态分析，得出非刚性前6阶模态分析中固有的频率值较小差值的分析结果，实验模态分析中受干扰因素较多，两种模态分析方法存在一定误差。
3 刚度与强度分析车架的刚度和强度分析，是对车架的荷载、扭转刚度等进行分析，防止结构扭转的发生。
对车架的整体扭转刚度和强度的计算公式（1）为：High & New Technology︱24︱2016年10期（1）车架的弯曲刚度，需要对测点进行位移数据的左右两侧平均处理，其计算公式为：（2）图3 车架强度分析有限元模型4 主梁管的轻量化分析对主梁管的尺寸优化具体操作步骤为：（1）创建TH 自遍量，建立主管管的初始值，将变量与主梁管的属性进行线性关联；（2）创建结构中的轻量化质量和体积等价； （3）创建VOLUME 最小值目标；（4）创建STRENGTH 约束，包括急起步、制动、转弯、稳态。
5 结语本文对ATV 全地形车的车架进行理论和实验分析，对有限元方面的分析方法和过程进行了研究，为ATV 的车架结构、结构特性、设计成本、产品性能等提供了可靠的参考数据，为企业改进设计、车架的刚度和强度方面优化方面发挥了非常大的作用。
参考文献：[1]焦彦亮.ATV 全地形车结构性能分析与研究[D].河北工业大学,2014.[2]赵星磊,胡刚翔,刘俊佳等.全地形车(ATV)欧美标准比对分析[J].标准科学,2014,(7):64-67.（上接第 7 页）(MPPT )原理，单片机给出PWM 信号调节电池板输出电压。
系统具有完善的负载输出控制与过流、短路保护功能。
过流与短路保护包含两级保护:前级保护采用软、硬件结合的方式，由电阻、运算放大器及比较器配合单片机外部中断和A/D 转换实现;后级保护利用电子保险丝在流经电流超过整定值时，其温度上升、阻值增大的特性达到电路保护目的。
此外，在设计硬件电路时还应注意:将感应雷保护置于电池板引线的入口;防止太阳能电池板反接应采用快速恢复二极管;保护电路取样电阻的阻值选择应充分考虑工作电流、功率和热稳定性要求。
3.2 控制器软件系统设计控制器硬件系统对应的软件程序包含主程序、中断子程序、充放电管理子程序、键盘处理子程序等。
以Kei1C 编译器的Windows 集成开发环境µvision2作为软件开发平台，采用C51高级语言编写软件程序。
下图电压检测子程序流程图。
图3电压检测子程序流程图4 LED 路灯智能控制系统设计结果调试在实际启动运行这一系统之前，需要对路灯使用功能能否正常发挥进行检查，在完成安装设计的基础上，借助ID 信号的给出来促使在路灯为开启之前进行温度与光线强度的检测，在打开开灯键之后，如光线变化就意味着路灯损坏，此时上位机应自动发出警报。
而路灯开启后，需要结合光线强度进行发光度的自适应调解，当其中某盏路灯比周围路灯的光线暗，且相应温度也偏低时，上位机发出故障警报。
在系统调光上，则借助PWM 调光方式来进行调光，并根据环境光线的强弱度实现对路灯的控制，随着光线强度与弱度进行亮度的自动调节控制。
设计完成的LED 路灯智能控制系统只有经过调试才能够了解系统是否能够正常运行。
针对微波模块的调试，主要验证多普勒模块是否能够正常接收回拨信号并输出多普勒信号，完成多普勒雷达能够正常工作、回拨信号-能够满足多普勒频率公式、信号噪声是否在限值内、放大调理后的信号是否满足单片机I0要求。
5 结束语总而言之，近年来我国为了缓解日益严重的交通压力，采取了许多措施，先进科学的智能网络技术被广泛应用在交通系统，随着交通网络越来越发达，要求有着相应规格的路灯控制系统，这一点为实现我国智能交通系统的建设有着积极意义。
研究硬件设计和软件设计，并从用电效率和智能化角度作为设计目标，最终设计出一个LED 路灯智能控制系统，该系统用电效率高、智能化程度高，符合目前合理利用电力资源的要求，为我国节能减排与环境保护做出自己的贡献。
参考文献[1]许明朝.试论单片机的LED 路灯模拟控制系统的设计与实现[J].现代电子技术,2015(19).[2]孔玉慧,李建军.试析LED 路灯智能控制系统设计[J].中国照明电器,2014(12).（上接第 30 页）旦出现故障就很有可能造成设备可靠性的下降，并对设备的生产效率造成影响，甚至给企业生产经营造成一定损失。
因此，在设备的使用过程中，还要以环境为基础加大力度对电路控制做好检测。
与此同时必须要加强对设备各个零件的检查及检测。
因此，要严格对各个零件进行严格检查，一旦发现存在故障的零件，要立即尽心更换，选择质量高的零件，并对零件进行质量检测。
4 结束语通过本文探讨可以知道，电气自动化控制设备在企业生产过程占据着关键性的地位，是企业生产技术水平、生产质量、生产效率、企业利润以及核心竞争力的一个根本保证，因此维持电气自动化控制设备的可靠性意义重大。
企业应当意识到该设备对企业生产的必要性作用，并及时采取有针对性的措施，强化设备的稳定性。
参考文献[1]林皓.略论电气自动化控制设备的可靠性测试[J].化学工程与装备, 2011,(12):116-117.[2]张英.煤炭企业中电气自动化控制设备的可靠性分析[J].煤炭技术, 2013,(7):43-44.[3]温俊.浅谈电厂电气自动化控制设备的可靠性运用[J].石河子科技, 2014,(4):43-44.。