八百河大桥40m+64m+40m预应力混凝土连续槽形梁设计

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高速铁路64m连续梁施工方案

目录一.编制范围、编制依据及编制原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二.工程概况 (2)2.1连续梁概况 (2)2.2连续梁下部结构型式 (3)2.3水文及地质情况 (3)2.4施工材料 (3)2.4.1混凝土 (3)2.4.2预应力体系 (4)2.4.3钢筋 (4)2.4.4防水层和保护层 (4)2.4.5支座 (4)2.4.6桥面泄水管及管盖 (4)2.4.7 综合接地设置 (4)2.4.8轨道结构 (5)2.4.9 接触网支柱及拉线 (5)2.5技术标准 (6)2.6工程特点、重难点及对策 (6)2.6.1跨既有公路施工 (6)2.6.2.工期紧任务重 (6)2.6.3安全、质量、环保要求高 (6)三.施工进度计划 (7)四.总体施工组织安排 (7)4.1施工总体目标 (7)4.1.1工期目标 (7)4.1.2质量目标 (7)4.1.3安全目标 (8)4.1.4环保、水保目标 (8)4.1.5廉政建设 (8)4.1.6文明施工目标 (8)4.1.7技术创新 (8)4.1.8投资控制 (8)4.1.9社会稳定 (9)4.1.10资源配置 (9)4.2施工组织机构及职责分工 (9)4.2.1项目组织机构及管理职责 (9)4.2.2施工组织机构 (10)4.2.3职责分工 (10)4.3主要劳动力、材料及机械设备安排 (11)4.3.1机械设备配置 (11)4.3.2人力资源配置 (11)4.3.3临时工程布置 (12)五.连续梁施工工艺 (12)5.1 0#段和直线段支架搭设与预压 (12)5.1.1支架基础施工 (13)5.1.2.支架设计 (14)5.1.3.支架搭设 (16)5.1.4.支架预压 (17)5.2 0#段、直线段施工 (18)5.2.1.支座安装 (18)5.2.2. 0#段模板工程 (20)5.2.3.钢筋绑扎及预应力管道定位 (22)5.2.4预埋件工程 (23)5.2.5.混凝土浇筑 (24)5.2.6.预应力施工 (25)5.2.7.压浆 (29)5.2.8.支架拆除 (30)5.3 悬臂梁段施工 (30)5.3.1.挂篮拼装及预压 (30)5.3.2梁段悬灌施工 (33)5.3.3梁段悬灌施工线型控制 (34)5.3.4 悬臂段施工 (36)5.4 合龙段施工方案 (37)5.4.1合龙段施工 (38)5.4.2连续梁体系转换 (42)5.5挂篮拆除及施工注意事项 (42)5.5.1.挂篮拆除 (42)5.5.2挂篮施工注意事项 (42)5.6封锚 (43)5.6.1凿毛 (43)5.6.2封锚钢筋 (43)5.6.3封锚混凝土的浇筑 (43)5.7 挂篮施工防护措施 (44)5.8.线形监控专项技术方案 (45)5.8.1 线形监控的目的与意义 (45)5.8.2 线形监控内容及流程 (46)5.8.3梁体线形监测 (46)5.8.3.1 测量控制网的建立 (46)5.8.3.2 基础沉降及墩身变形观测 (47)5.8.3.3主梁挠度的观测 (47)5.8.3.4 主梁轴线抽测 (50)5.8.4结构实验数据采集 (50)5.8.4.1混凝土弹性模量的测量 (50)5.8.4.2截面尺寸测量 (51)5.8.4.3 与监控有关的其它资料收集 (51)5.8.5 线形监控目标的实现 (51)5.8.5.1梁体立模标高预测 (51)5.8.5.2 梁体立模标高反馈修正 (52)六.施工技术保证措施 (53)6.1施工技术措施 (53)6.1.1施工组织保证措施 (53)6.1.2施工资源保证措施 (53)6.1.3物资设备保证措施 (54)6.1.4技术保证措施 (54)6.1.5加强梁段混凝土养护措施 (55)6.1.6防止混凝土裂纹技术措施 (55)6.1.7防止梁体变形技术措施 (55)6.2质量技术措施 (56)6.2.1建立质量监控体系 (56)6.2.2强化质量意识和业务能力 (56)6.2.3建立健全质量管理规定 (56)6.2.4 质量检验及验收 (57)6.3安全技术措施 (58)6.3.1挂篮施工安全技术措施 (58)6.3.2 钢筋工程安全技术措施 (60)6.3.3模板工程安全技术措施 (61)6.3.4混凝土工程安全技术措施 (62)6.4环境保护技术措施 (62)6.5工期保证措施 (63)6.6雨（夏）季施工技术措施 (64)6.6.1 雨（夏）季施工组织与计划安排 (64)6.6.2 雨季施工技术方案 (65)6.7 塔吊使用技术安全措施 (67)七.应急预案和危险因素分析及对策 (68)7.1危险源的综合预防、控制措施 (68)7.1.1对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。

某大桥(40 56 40)m连续梁施工方案

xx大桥（40+56+40）m连续梁施工组织方案（xx月补充调整）编制：复核：批准：xx项目经理部第二项目队xx1、工程概况及调整说明xx大桥主桥设计为40m+56m+40m连续梁，采用挂篮悬臂现浇法施工，共分0#块、1-7（1’-7’）号悬臂浇筑段、边跨现浇段（8、8’#块）、边跨合拢段、中跨合拢段等段进行施工，合拢顺序为先边跨合拢后中跨合拢。

1.1设计概述主梁为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。

顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。

全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。

梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m 直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。

梁体采用三向预应力体系。

纵向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道成型采用金属波纹管成孔。

横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板；管道采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔。

竖向预应力筋采用直径25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为JL785，锚固体系采用JLM-25型锚具，管道成型采用内径35mm铁皮管成孔。

桥面设综合接地、防撞墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆等设施，设腹板通风孔，桥上排水采用三列排水方式，梁端排水系统在桥面接缝处连续，在梁端设置防水伸缩装置，梁底设泄水孔，以排除梁内积水。

1.2设计对施工的要求简述为提高结构耐久性，混凝土应选用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。

40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制

40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制发布时间：2021-05-24T07:20:23.653Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：赵智安赵伟[导读] 预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

中交二航局第四工程有限公司摘要：预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

关键词：T 梁；预应力；施工技术；质量控制引言当前，在桥梁的拱度吊装施工过程中仍存在较大的障碍，因此开展预制T梁施工对包装桥梁整个工程的质量十分重要。

为了克服桥梁工程会出现的困难，致力于加强预制T梁施工技术也显得越发重要，这也是提升桥梁质量的重要因素。

1预应力混凝土T梁施工的重难点T形梁预应力施工的重点是将大量t形三通顺利输送到平台梁位置。

难点在于确保设计的安全性和提高t形梁的精度。

在此过程中，t形梁将准确可靠地安装在垫石上。

对于t形梁，它在桥梁结构稳定性方面起着关键作用，t形梁的偏差直接影响整个桥梁设计的质量。

提高t形梁的施工效率，降低施工成本，是当今在不影响施工安全性、t形梁精度和施工质量的情况下所面临的一个问题。

2施工技术及质量控制2.1预制台座施工预制台座的强度必须符合拉应力要求。

由于本工程的地形限制，预制台座安装在地基强度超过96%的高填方路基上，T梁台座长41米，向两端按二次抛物线设置。

台座两端需增加扩大基础3m×2m×0.8m，基础采用C12间距20cm×20cm钢筋网片，中部为宽1.5m、厚0.5m的台座扩大基础，台座基础浇筑完毕后，再进行装配式台座的安装，钢结构装配式制梁台座主要采用工28b、6.3#槽钢，底模钢板采用8mm厚不锈钢板。

铁路40m预应力混凝土鱼腹式槽形断面箱梁设计

３１结构整体受力计算．由于本梁采用ｕ形箱式断面槽形梁设计，属异形
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桥梁・
铁路４预应力混凝土鱼腹式槽形断面箱梁设计０ｍ
叶长允
（中铁济南勘察设计咨询院有限公司，济南２０２）５０２
摘
要：青岛客站改造工程中，下候车室位于铁路线及站在地
图１梁横截面构造（位：Ｉ）单ＣＩＴ
本梁采用双向预应力体系。主梁纵向预应力采用３４束１西１．，２束１１．９一５２１２一５２钢束，锚锚固体群
系，两端张拉，预应力钢束管道采用பைடு நூலகம்钢波纹管成孔，波
纹管内径分别为１０９０、０ｍｍ；横梁均为部分预应力端体系，向预应力采用２１．横２一５２或１１．９一５２钢
（）５冲击系致：／１＋ｚ＝１＋［／３３．）６（０＋７７］＝
１１６４＝１— ．）＝１２．０，４Ｘ（０７．。
束，锚锚固体系，群两端张拉。预应力钢束管道采用钢
波纹管成孔，波纹管内径分别为１０１０ｍ２、０ｍ。
２２梁体材料．
（）度：６温日照温差按有碴桥面并考虑遮阳效果，沿粱高单向取１０℃ ，指数＝；温温差取一５降５ ℃，指数＝一１。４
０５ｍ、２９ｍ。．宽．

预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点

预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点本说明适用于常规等梁高的普通钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土连续梁桥。

本说明主要目的在于为设计人员在连续梁设计中提供一些建议，以期保证我院设计文件的统一性和完整性。

实际工程的设计中，根据具体项目的具体特点，需仰赖设计人的独立思考以确保工程质量。

1、跨径及梁高的选取1.1、一般连续梁（跨径<50m）在桥梁分跨时，宜将边跨取为中跨的0.75~0.8倍。

1.2、普通钢筋混凝土连续梁边跨不宜大于20m，且中跨取22m以上并小于25m为好。

1.3、将边跨跨径除以0.75并与中跨跨径相比较，取较大者为L，用于确定梁高。

1.4、普通钢筋混凝土梁高应大于L/20，预应力连续梁梁高应大于L/25。

1.5、为适应梯度温差、基础不均匀沉降等附加荷载，连续梁梁高不应无节制加高。

对于普通钢筋混凝土连续梁，梁高应小于L/15；对于预应力连续梁，梁高应小于L/20。

1.6、为使平面杆系计算模型能最大限度的符合工程实际，在无特殊要求下，应将桥梁墩位按照桥梁中线的法线布置，且各墩位的支点间距不大于4倍梁高为好。

1.7、主梁顶、底面横坡与桥面横坡一致。

无特殊情况，腹板高度全梁一致。

2、主梁截面选取2.1、确定翼板宽度。

对于有匝道的立交桥，首先确定匝道桥的翼板宽度，主线桥一般宽度与之相同为好。

在任一情况下，翼板宽度不应大于2倍梁高。

2.2、主梁箱室宽度不应大于3倍梁高。

2.3、在满足局部计算的情况下，主梁顶、底板的厚度取20cm，此为一般值和最小值。

在中支点底板包络应力不大于0.5f ck（C50为16.2MPa）时，不要加厚底板，这样更利于内模制作。

2.4、主梁顶、底板与腹板通过承托过渡，一般取顶板承托60x20cm，底板承托20x20cm。

为方便混凝土分层浇筑，一般将翼板根部与顶板承托根部布置于同一水平。

2.5、腹板厚度的选取2.5.1、普通钢筋混凝土箱梁的腹板应使布置于其中的钢筋骨架间距大于10cm。

八百桥互通主线桥下部构造施工技术方案

八百桥互通主线桥下部构造施工技术方案一、工程概况：南京绕越高速公路东北段RY-DB4标八百桥互通主线桥起点桩号K12+412.6，终点桩号K13+169.04，全桥长756.44米，主桥上部结构采用（12×25+5×35+3×25）m部分装配式预应力砼连续箱梁+（4×25+4×25）m现浇预应力砼连续箱梁，全桥六联28孔。

下部结构为柱式墩，引桥下部为柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

二、施工技术方案八百桥互通主线桥下部结构由我公司机械化专业施工队伍组织实施。

砼采用砼拌和楼场内集中拌制；柱式墩采用定型钢模，一次浇筑成型；台身外露部分采用大块模板，分层浇筑。

立柱高度的盖梁采用搭设满堂支架法的方式施工。

1、砼施工的共性点：1.1、原材料质量控制1.1.1、水泥：进场使用国有大、中型厂家生产的并有产品质量试验报告的水泥，同时按同品种、同批号水泥进行自检试验，当检验合格后，方可使用；水泥的堆放应按标号、品种分别存放，应采取防潮措施。

1.1.2、砂石料：选用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净的材料；进场前应取样试验，当符合材料要求后，方可进场；材料进场后，按频率随机抽样试验。

1.1.3、拌和用水：拌和用水全部采用地下水源。

1.1.4、配合比：通过设计和试配，使拌和物和易性、凝结速度等技术条件，制成砼构件应符合强度、耐久性等质量要求均满足规范要求，砼配合比通过试验确定后，填写试配报告单送监理工程师审批。

1.1.5、外加剂：使用外加剂应有有关部门检验的合格证明书，使用前应反复试验，直至符合砼配合比、拌和、浇筑的有关规定。

1.2、砼拌和本合同段拌合楼设在项目经理部金石磊工业园区内，集中供应全标段砼，以减少色差和确保质量，每批砼拌和前，应对骨料的含水量进行检测，由此调整骨料拌和水的用量，砼拌和时间应符合施工规范的要求。

1.3、砼运输砼运输采用6辆8M3砼运输车运输。

1.4、砼浇筑砼浇筑前，模板采用标准化的组合钢模板，表面平整、光滑。

40米预应力混凝土简支T形梁桥设计

40米预应力混凝土简支T形梁桥设计混凝土梁是一种常见的结构构件，具有较高的承载能力和耐久性。

在桥梁设计中，预应力混凝土梁被广泛应用于大跨度桥梁的建设，以提高其承载能力和耐久性。

本文将对一座40米预应力混凝土简支T形梁桥进行详细设计。

首先，我们将对梁桥的基本参数进行介绍，然后进行梁型选择和承载力计算，最后进行设计验算和施工方案分析。

一、梁桥基本参数介绍1.跨度：40米2.桥面宽度：8米3.车道数：双向两车道4.梁高：根据承载力和美观性要求确定5.材料强度等级：C50二、梁型选择和承载力计算根据跨度和桥面宽度，可以选择适当的梁型。

T形梁是一种常见的梁型，具有较好的承载能力和刚度。

在确定梁型后，可以进行承载力计算。

承载力计算主要包括以下几个方面：1.自重计算根据梁的几何形状和梁材料的密度，可以计算出梁的自重。

自重是梁本身的荷载，需要考虑在设计中。

2.活荷载计算根据桥梁所在位置的交通情况和设计要求，确定桥梁的活荷载标准。

活荷载包括车辆荷载、人行荷载和雪荷载等。

通过考虑不同车型和车辆分布情况，可以计算出桥梁的活荷载。

3.斜拉力计算根据梁桥的结构形式和施工方案，可以计算出各个斜拉杆的力值，以确保斜拉杆的承载能力。

4.承载能力验算将以上计算得到的各种荷载和力值进行叠加，并考虑梁的断面尺寸和材料强度等因素，进行承载能力验算。

如果承载能力满足设计要求，则说明梁型选择和尺寸设计合理。

三、设计验算和施工方案分析在完成承载力计算后，需要进行设计验算，以验证梁桥的设计是否合理。

设计验算主要包括以下几方面：1.梁截面尺寸验证梁截面尺寸需要满足强度和刚度要求。

通过计算得到的承载力和梁的几何参数，可以验证梁的截面尺寸是否满足设计要求。

2.钢筋配筋计算根据梁的截面尺寸和荷载要求，配筋计算是非常重要的一步。

通过配筋计算，可以确定梁中的钢筋布置和数量，以满足强度要求。

3.施工方案分析在设计验算完成后，需要对梁的施工方案进行分析。

施工方案包括梁的浇筑顺序、预应力筋的张拉过程、伸长量的计算等。

茅溪河特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板和0#块托架设计探究

茅溪河特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板和 0#块托架设计探究发布时间：2021-10-08T07:14:50.515Z 来源：《建筑实践》2021年14期作者：傅家和,闫路帅,蔡明明,彭盼弟,王勇[导读]傅家和,闫路帅,蔡明明,彭盼弟,王勇中建八局第四建设有限公司，安徽合肥 230601摘要:工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。

悬浇梁施工为该桥施工控制重点，挂篮优劣关系到主桥悬浇梁施工质量及进度。

通过优化主桁架的结构形式，提高了挂篮的整体稳定性，使得挂篮经受住了高山峡谷大风考验，保证了大桥的施工质量。

关键词：茅溪河特大桥；连续梁挂篮模板；0#块托架一、工程简介（一）工程概况茅溪河特大桥为双线铁路桥梁，第五跨（4#-5#）上跨东河堤，第六跨（5#-6#）上跨茅溪河，第七跨（6#-7#）上跨西河堤，设计采用40+64+40m连续梁跨越，挂篮悬臂施工。

连续梁下部构造为实体桥墩，4#桥墩（边支墩）高19m，5#桥墩（中支墩）高18m，6#桥墩（中支墩）高19m，7#桥墩高20m（边支墩）。

本桥位起止里程为：DK182+664.2～DK183+051.8,全长387.6m。

采用预应力混凝土简支梁桥结构。

全桥地处张家界市永定区教字垭镇凉水井村，靠近S228省道，地势平坦，条件比较便利。

（二）编制依据1）《黔张常施桥参18（40+64+40）连续梁》； 2）《支架设计图》；3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 4）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）； 5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 6）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； 7）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8）《常用型钢规格表》；9）《材料力学》（西南交大版）； 10）《结构力学》（西南交大版）。

40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案

40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工现场情况 (2)1.3气候、地质情况 (3)2、编制依据 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3编制范围 (7)3、工程重点、难点及特点 (7)3.1工程重点 (7)3.2工程难点 (8)3.3工程特点 (8)4、施工方案及辅助设计方案 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2下部结构施工方案 (9)4.3连续梁施工方案 (10)5、工期指标计划 (43)5.1下部结构施工进度安排 (43)5.2上部结构施工进度安排 (45)5.3连续梁悬浇经济分析 (46)6、资源配置计划 (47)6.1组织机构 (47)6.2.材料配置 (50)6.3.机械的配置 (51)7、质量、安全、环保卡控措施及应急预案 (53)7.1安全保证措施 (53)7.2质量保证措施 (64)7.3工期保证措施 (66)7.4环保节能措施 (69)7.5道路交通安全防护措施 (72)7.6文明施工措施 (73)7.7预警机制和应急预案 .............................. 错误！未定义书签。

8. 施工图表 ................................................................... 错误！未定义书签。

9. 附件 ........................................................................... 错误！未定义书签。

1.工程概况1.1工程简介本工程位于河北省唐山市丰润区境内，为唐车轨道客车有限公司（简称唐车公司）高速动车组试验线工程。

工程起点于唐车公司东扩区既有高速动车组动调试验线东端车档（前大树村南侧）DK1+228，途经前贾庄与北贾庄之间、陡河、魏庄子北村、刘家营乡东、东杨家营村东、终至何庄子村东（县道519东侧）DK7+950，线路呈南北走向，正线全长6.722km。

高速铁路64m连续梁支架设计计算书

XXX64m连续梁支架计算书编制：复核：审核：项目负责人：XXX二〇一七年一月目录1 工程概况 (1)2 编制说明 (1)3 支架结构 (1)4 计算依据 (3)5 荷载计算 (3)5.1 计算方法 (3)5.2 荷载取值 (3)5.3 荷载组合 (4)6 荷载分布的确定 (4)6.1 0#段荷载计算 (4)6.2 边跨直线段荷载计算 (7)7 0#段模板面板验算 (9)8 0#段分配槽钢验算 (10)9 0#段纵梁验算 (11)9.1 三角桁架验算 (11)9 翼缘板处2I22a纵梁验算 (13)10 0#段2I36a横梁验算 (14)11 0#段钢管墩验算 (16)11.1 钢管墩强度验算 (16)11.2 钢管墩稳定性验算 (17)12 边跨直线段模板面板验算(1.8cm竹胶板) (17)13 边跨直线段分配方木(10×10cm)验算 (18)14 边跨直线段纵梁验算 (19)15 边跨直线段2I36a横梁验算 (21)16 边跨直线段钢管墩验算 (22)16.1 钢管墩强度验算 (23)16.2 钢管墩稳定性验算 (23)17 边跨直线段条形基础地基承载力验算 (24)64m连续梁支架计算书1 工程概况64)m连续梁(悬臂灌筑)梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

0#段梁段长9m，中支点处梁高6.035m，梁底下缘按二次抛物线变化。

边跨直线段高3.035m、节段长度7.75m。

箱梁顶宽12.6m，底板宽6.7m。

梁体结构采用三向预应力体系，梁体混凝土强度等级为C50，拟对0#段、边跨直线段采取梁柱式支架施工。

2 编制说明为确保(40+64+40)m连续梁0#段、边跨直线段支架结构安全，从上到下逐个验算杆件受力是否符合要求。

0#段验算分为6mm钢面板验算、[10背楞验算、三角桁架验算、2I36a横梁验算、钢管墩验算。

边跨直线段验算分为1.8cm竹胶板验算、10×10cm方木验算、I20a纵梁验算、2I36a横梁验算、钢管墩验算、条形基础验算。

预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题

预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点，在全国得到广泛使用，使用效果也非常好。

中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突出，大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。

本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。

设计、施工中存在的主要问题1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题2 横隔板的设置问题3 矩钢束采用扁锚问题负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难保证饱满，影响结构耐久性。

4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上，存在干扰。

5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。

6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。

7 支座承载力06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号，原来是25mm 一级，现在是50mm一级，同样尺寸的支座承载力减少较多。

按现行标准，所需支座型号需增加5～10cm，导致梁底截面较为紧张，大跨径时不得不改用矩形橡胶支座或盆式支座。

8 扁波纹管纵向连接问题曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，两波纹管位置会有错台。

9 底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位，裂缝呈断续或连续状，一般贯穿箱梁底板，缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。

10 偶有湿接缝纵向裂缝预制箱梁设计及计算要点一、主要技术标准：1、汽车等级：公路-Ⅰ级；2、设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1；3、环境类别：Ⅰ类（一般环境）；4、环境作用等级：B级。

二、结构体系20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m箱梁采用先简支后结构连续体系；30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显，所以采用简支结构；35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。

预制梁顶板设计成2％的横坡，底板设计成平坡，边梁顶宽按2.85m设计，中梁顶宽按2.4m设计，底宽均设计成1m。

悬臂设0.2m的等直段，便于调整曲线桥的弓弦差。

运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案

运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案1工程概述韩庄运河特大桥全桥共计5跨40m预应力混凝土简支箱梁（具体布置详见下表）。

箱梁为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。

截面中心梁高为3.75m，线路中心梁高为3.774m。

桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。

设计依据：1、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设［2007］47号。

2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。

3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。

4、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。

5、《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》（铁建设［2005］157号及铁建设［2007］140号文。

主要技术标准及设计原则：1、设计使用年限：正常适用条件下100年；2、线路情况：双线、直曲线，最小曲线半径9000m，线间距5.0m。

3、轨道类型：Ⅱ型板式无砟轨道。

4、地震烈度：适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区。

5、施工方法：现浇施工。

2总体施工部署2.1施工工艺具体施工流程见下图。

施工工艺流程图2.2施工顺序在墩柱施工完成后，进行地基处理，搭设支架并进行预压，预压合格后进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇注。

混凝土采用整体浇注，全跨一次性浇注完成。

2.3工期安排根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备，将每跨箱梁现浇工程总工期定为2个月，具体安排见下表。

工序截止时间表2.4施工组织2.4.1施工组织机构设置成立一个现浇箱梁施工队，由有施工经验的骨干人员组成：队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、以及其他操作人员，主要负责现浇连续箱梁的施工。

大跨度连续槽形梁预应力施工技术

图 2 槽形梁分段示意( 单位: cm)
收稿日期: 2012-03-01; 修回日期: 2012-06-26 作者简介: 刘明才( 1977— ) ，男，山东莱芜人，工程师。
2. 3 锚口损失、孔道摩阻与偏差系数的测定 2. 3. 1 锚口损失的测定
预制两块尺寸为 80 cm × 80 cm × 400 cm 的 C55
铁道建筑
26
Railway Engineering
November，2012
文章编号: 1003-1995( 2012) 11-0026-03
大跨度连续槽形梁预应力施工技术
刘明才
( 中铁十四局集团第二工程有限公司，山东泰安 271000)
摘要: 邯( 郸) 黄( 骅港) 铁路跨越卫千渠设计为( 40 + 64 + 40) m 连续槽形梁。槽形梁在我国铁路桥梁上应用较少，该梁为我国国内最大跨度的连续槽形梁。针对槽形梁横向刚度及整体抗扭刚度较弱，且钢筋配置密、预应力钢束多等特点，详细介绍了槽形梁预应力施工方法、工艺及其施工技术措施。关键词: 铁路桥梁连续槽形梁预应力施工技术中图分类号: U448. 35 文献标识码: A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2012． 11． 09
处，该处应力比较集中。安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，并且准确对中。
4) 为保证钢绞线不受锈蚀或污染，一般情况下不宜提前穿束。在混凝土浇筑前，宜采用提前穿入硬塑料衬管的办法保证预应力孔道的通畅。 3. 2 预应力钢束穿束
力或产生附加应力，给梁体承载带来不利影响。波纹管安装必须严格按设计位置进行。
1) 除按照图纸要求配置定位钢筋外，还应在曲线部位加强、加密定位钢筋，加密后钢筋间距一般≤30 cm。

40m跨装配式预应力混凝土简支T梁桥计算

工业大学桥梁工程课程设计计算书题目：40m跨装配式预应力混凝土简支T梁桥计算课程设计（论文）任务与评语目录一构造设计与桥面布置2二桥面板力计算3三荷载横向分布系数的计算5四主梁力计算7五横隔梁力计算12六挠度计算15七支座设计15一构造设计与桥面布置1.桥梁的跨径与桥宽主梁全长：39.96m（标准跨径为40m）计算跨径：39.50m2.主梁尺寸的确定（梁肋）主梁间距1.6m～2.2m 取2.15m 五根主梁高跨比1/15～1/25 梁高取2.3m3.横隔梁尺寸的确定中横隔梁的高度可作成主梁高的3/4左右, 取1.7m端横隔梁宜与主梁同高取2.3m横隔梁的肋宽通常采用12～16cm 取16cm除端横隔梁，设置三片中横隔梁，共五片；间距为9.5m4.主梁肋板尺寸:翼板根部h/12cm 取20cm，翼缘取18cm，腹板厚度取20cm马蹄宽度约为肋宽2～4倍，取36cm，高32cm，45°倾斜3图2 纵断面图单位（cm）17014163996230950950950950二桥面板力计算1.恒载与力桥面铺装为5cm 厚的沥青表面处治（容重21kN/m 3）和平均厚10cm 的C25混凝土垫层（容重23 kN/m 3），T 板材料容重25 kN/m 3 每延米板上的恒载g ：m kN /05.1210.105.0g 1=⨯⨯=防水混凝土面层：m kN /61.1230.107.0g 2=⨯⨯= 图三T 梁横断面图单位（cm ） T 梁翼板自重： m kN /75.4250.119.0g 3=⨯⨯=合计： m kN g i /41.775.461.105.1g =++==∑每延米板条的恒载力弯矩 m kN gl •-=-=52.321M 20g0剪力 kN gl 22.7Q 0g0==2.公路-Ⅱ级车辆荷载产生的力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力140k P =N ，由《桥规》查得，其后轮着地长度20.20a m =，宽度20.60b m =，则：5.015.022.0221=⨯+=+=H a a ，9.015.026.0221=⨯+=+=H b b图4公路—Ⅱ级的计算图式单位（m ）荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：单轮时 ɑ=ɑ+1d=0.44m 双轮时 ɑ=ɑ+1d+2l=1.04m 冲击系数3.11=+μ作用于每米宽板条上的弯矩为：m kN b PM P /22.27)4l (4)1(10-=-⨯∂⨯+-=μ m kN PQ P /64.234)1(=∂⨯+-=μ 3.力组合m kN M M M P g /33.424.12.10-=+=m kN Q Q Q P g /76.414.12.10=+=三荷载横向分布系数的计算1.杠杆法计算1#梁，2#梁，3#梁支点位置的汽车、人群荷载横向分布系数，并列表表示，如下图所示，相应于荷载位置的影响线1#梁汽车 453.0906.02121=⨯=∑=ηq m oq人群 40.1==ηr m or2#梁汽车57.0)82.032.0(2121=+⨯=∑=ηq m oq 人群==ηr mor3#汽车782.0)782.0782.0(2121=+⨯=∑=ηq m oq人群 0==r or m η图5按杠杆原理法计算横向分布系数单位（cm ）2、偏压法此桥在跨度设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，承重结构的长宽比为259.4415.25.39≥=⨯=B L 故按刚性横梁法来绘制横向影响线，并计算横向分布系数，本桥各梁横截面均相等，梁数n=5，梁间距为2.15m则225.462)15.23.4(22=⨯+=∑i a 1#梁影响线竖标值6.0225.46)3.43.4(5112212111=⨯+=∑+==i n i a a n η，2.0225.462)3.43.4(512151115-=⨯-==∑⨯-=ia n i a a n η由11η和15η计算横向影响线的零点位置2.015.246.0x x -⨯=解得x=6.45m ()27.0019.008.022.043.02121=-++⨯=∑=q cq m η69.04.745.66.0=⨯==r cr m η2#梁影响线竖标值4.0225.463.415.22.01212121=⨯+=∑+==in i a a a n η二号梁01212125=∑-==in i a a a n η 42.021=∑=q cq m η53.0==r cr m η 3#梁2.01213131=∑+==in i a aa n η2.01213135=∑-==in i a a a n η 图6 偏心压力法计算横向分布系数图式（cm ）()4.042.02121=⨯⨯=∑=q cq m η4.02.02.0=+==r cr m η 四主梁力计算1恒载力计算①.恒载集度主梁mkN /5.825)]2.015.2(22.018.03.22.0[g 1=⨯-⨯++⨯=横隔梁对于边主梁mkN /69.05.39255)214.016.0()22.015.2()22.018.07.1(g 1=÷⨯⨯+⨯-⨯+-= 对于中主梁m kN /48.169.015.2g 2=⨯=桥面铺装层m kN /41.7g 3=栏杆和人行道mkN /2.2525.5g 4=÷⨯=作用于边主梁的全部恒载强度为：mkN /8.1841.72.269.05.8g =+++=作用于中主梁的全部恒载强度为：m kN g i /54.242.241.748.145.13g 1∑=+++==②.恒载力计算边主梁的弯矩和剪力()x l gxgx x gl M x -=-=22 ()x l gQ x 22-=表4 恒载力2.活载力计算表5 影响线图式mkN G g ⋅=⨯==46.243281.91054.24M 3c 主梁截面型心到T 梁的距离()()m cm y 9215.034.87202302021511211230202302112021511=⨯⨯+-⨯⨯⨯⨯+⎪⎭⎫⎝⎛⨯-⨯=m cm I c 4292.0410792.2=⨯=40c 混凝土1023.25N/10m E =⨯，即 2.009Hz f == HZ HZ HZ 14009.25.1≤≤所以204.00157.0012.30.1767l n =-⨯=μ，则（1+u ）=1.204取ξ=1 （双车道不折减）公路二级7.875kN/m q k =，集中荷载238.5kN/m p k =，人群荷载23.5kN/m 一号梁 Ω=812l =81239.50⨯=2195.03m ()121cq qM m μξ=+（k k k k q y p Ω+）mkN ⋅=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯+⨯⨯⨯=446.284503.195875.745.395.23866.0204.1 1.53 4.5kN p or =⨯=0.7 4.5195.3614.345kN m 2l p m M r cr or =Ω=⨯⨯=4l处： 1.53 4.5kN p or =⨯=()114Mm cqq μξ=+（p y q k k k k +Ω）m kN ⋅=⨯⨯=345.61403.1955.47.00.45 4.5195.3394.936kN m 4l p m M r cr or =Ω=⨯⨯= 跨中：()⎪⎭⎫⎝⎛Ω++=q k m cq y P k m cq M l εμ12m kN ⋅=⎪⎭⎫⎝⎛⨯+⨯⨯⨯=5131.172403.195875.745.395.2384.0204.11.53 4.5kN p or =⨯=0.40 4.5195.3351.054kN m 2l p m M r cr or =Ω=⨯⨯=支点处剪力：(a)(b)(c)y =0.90影响线图7 支点剪力计算图式单位（m ）m l 275.195.39121121=⨯⨯=⨯⨯=Ω横向分布长度m a 9.985.925.39=-=916.05.39/35.391=⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯=-a y汽车作用()()()'111112aQ y q y q m m m m p cq oq cq cq oq k k k k μεμε-⎛⎫=++-⨯++Ω ⎪ ⎪⎝⎭kN245.314916.0875.7)667.04375.0(29.975.19875.766.02.28666.0204.1=⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯-⨯+⨯⨯+⨯⨯=人群作用p or q r =()1112aQ q q y m m m cq or cr or r r -=Ω+-⨯⋅kN2124916.05.4)7.05.1(29.975.195.47.0=⨯⨯-+⨯⨯= 二号梁与三号梁计算方法同上，略。

高大渡槽40m预应力砼槽身施工工效分析

高大渡槽40m预应力砼槽身施工工效分析海脉渡槽为广西左江治旱驮英水库及灌区工程的最大渡槽，同时也是施工难度最大、最有特点的渡槽之一。

海脉渡槽在明江左岸的海脉屯附近，与明江倒虹吸相连接。

从地势上看，海脉渡槽地处崇左市东南部，位于宁明县东部，地势以低山残丘为主，渡槽沿山脊穿梭，施工场地狭窄，地形起伏延绵。

从气象上看，渡槽所在区域属亚热带季风气候区，年内四季分明，春季低温阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，暴雨频繁集中；秋季降雨渐少，气温适宜；冬季无严寒，气温较高，雨量稀少，常年不见霜雪。

雨量年内分配不均，一般集中在5～10月，为了保证工程的顺利进行，对施工工效进行分析。

关键字：海脉渡槽；施工工效渡槽是由槽身、支撑结构、及进口建筑物等部分组成，槽身搁置于支撑结构上，槽身重及槽中水通过支撑结构传给基础，再传给地基。

渡槽的类型，一般是指输水槽身及其支撑结构地类型。

海脉渡槽属于矩形U形槽，全长440m，共11跨，其中预应力槽身段10跨每跨40m，普通槽段1段15m，进出口连接段各一段分别为10m、15m。

槽墩共12个，其中薄壁空心墩10个，重力墩2个，最大高为48m。

1.施工工艺技术1.1施工工艺流程槽墩基坑开挖→锚筋桩钻孔安装→垫层混凝土浇筑→基础混凝土浇筑→槽墩钢筋混凝土施工→收折式移动平台安装→槽身钢筋混凝土施工→张拉→止水施工1.2槽墩混凝土施工工序槽墩施工工序如下：搭设脚手架→测量放样→钢筋制作安装→安装模板（内模、外模）→混凝土浇筑→模板拆除→养护.1.3槽身混凝土施工工序海脉渡槽40m预应力槽身施工工艺流程如图1.1：图1.1 40m预应力槽身混凝土施工工艺流程框图1.4施工工艺流程分析(1)施工准备：收折式移动平台安装平台区域基础整平夯实，方木、脚手架管材料就位，收折式移动平台桁架组片、连接件、行走装置及预埋件运输至施工现场，吊车就位，施工人员、设备就位；(2)收折式移动平台安装：海脉渡槽用1套收折式移动平台进行槽身混凝土浇筑，收折式移动平台单组桁架片重约68t（不含连接装置），采用两台50t吊车安装收折式移动平台；(3)测量防放线：以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定，确保底模不会沉降；(4)模板安装：40m预应力槽身采用定型钢模板，内模板安装在预压试验完成后，底模预拱度设置完成之后进行。

40米跨鱼腹式预应力混凝土梁施工工法_secret

前言近几年来，针对建筑功能的特殊要求，设计师在建筑结构上进行了大胆的探索，先后涌现出了很多大跨度的结构。

由于混凝土结构本身的局限性，使得其在施工中存在较多困难，因此，在大跨度构件的选择中，设计通长采用钢结构形式或预应力砼梁构件来实现大跨度的空间的要求，而由于钢结构与砼结构相比的诸多优点，设计通长采用钢结构来实现大跨度空间的要求，因此民用建筑中采用40m及以上跨的预应力混凝土梁较为少见。

而大跨度预应力梁的钢筋密度大，钢筋与钢绞线的准确定位，高支撑支架对预应力梁张拉过程中的变形影响等都存在较大的困难。

本施工工法针对40米跨预应力混凝土梁的施工工艺与质量控制措施，相关质量检测结果分析等来阐述这一特殊的施工工艺。

本施工工法成功应用于XX会议中心宴会中心的施工。

通过此工艺的实施，成功解决了40米大跨度的鱼腹式预应力混凝土梁施工难题，降低了工人劳动强度、加快了工程施工进度、保证了工程施工质量和安全。

1、工法特点40米跨度鱼腹式预应力大梁施工工法在施工方法上有显著特点，其在质量控制、高支撑架体搭设、特殊模板制作、预应力检测等方面有独特的创造性和可借鉴性。

1.1、质量分过程控制、层次清晰在施工中，本工程从高支撑架体、特殊模板制作安装、预应力施工、预应力检测等方面分别分阶段进行控制，分别制定特殊的施工方案和控制措施，从而保证了预应力大梁施工质量。

1.2、施工质量可靠采用分阶段控制措施将一个复杂的施工与质量控制过程进行技术上的肢解，高支撑架体采用Ø600×10的钢管柱与双排工字钢梁构成的钢结构体系；特殊截面模板制作采用自制箱式模板、现场拼装，预应力严格按照方案从钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护进行控制，预应力从伸长值、张拉力、裂缝等进行质量控制，从各个方面分别控制从而使得预应力大梁的施工质量得到了有效保证。

1.3、经济效益显著采用钢结构高支撑架体不但保证了架体的强度和稳定性，从材料和措施费上都取得了可观的经济效益；在预应力大梁的施工中采用自制箱式模板、现场拼装，加快了施工进度，减轻了劳动强度，在特殊截面模板的措施费上也具有一定的经济效益。