提速道岔养护维修方法探讨
提速道岔的养护维修技术探析
理值 的标 准 。在 道 岔 铺 设 时 的推 移 过程 中 ，由于 分 别 有 横 向 、纵 向 的移
速度 为代 表 的多项运 输服 务的 指标提 出 了更 高的要 求 。
１摄速 线路 主要 技术 向墨及 对策 １ １钢轨 接头 。目前我 国铁 路干 线铺 设 的主型 钢轨 已经是６ Ｋ／ ，其 ． ０Ｇ Ｍ 强度 能够满 足 列车提 速至 １０ １０Ｍ Ｈ ４ —６ｌ ／ 的要求 ，列 车提速 后 ，轮轨 作用 力增 （
强 ，在钢 轨 接头 处 的冲 击力 加大 ，既 不利 于线 路 的养 护维 修 ，也不 利 于列
车运 行 的平 稳性 。所 以，必须 采 用无 缝线 路 ，应 逐步扩 大 为跨 区 间无缝 线 路 。既有 线 接头 的提 速 改造是 加 强接 头 区的轨 道 强度 ，减 少列 车通 过 时的
改造 对象 。
动 ， 以及 在移 动过 程 中 的受力 不均 匀 ，势 必造 成道 岔框 架错 动 ，所 以道岔 落在 中 间涂有 黄油 的 两块钢 板 上 以后有 个拨 正道 岔框 架 的作 业程 序 ，通过 单侧 施力 、扭 动使 道 岔方 正 ，即把 接头 恢 复到预 铺 时的方 正 状态 ，也 就使
４ ．５ ８ １． ５０ （９ ０ ～４ ０ ）＝ ０ ７米 。符 合 有 关提 速 ２ ７ ＋２ ０ 一 ６ ．０ ０５ ．０ ０ ４ ．０ ８ 规定。
60kg提速道岔养护办法(新)
一、提速道岔的技术特征、技术条件：
（一）、60kg/m钢轨12号（VZ 200）Ⅰ型单开道岔（SC325）技术特征、技术条件：
（1）、技术特征
1、道岔的主要尺寸
全长L＝43200mm，前部长度a＝16592mm，后部长度b＝26608mm，尖轨尖端至基本轨始端q＝2000mm，。
9）、钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫片，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
10）、轨撑调整片组装调整完毕后，向铁座方向弯折成“︻”形。
11）尖轨设置1：40轨顶坡，基本轨设置1：40轨底坡。
12）、道岔各钢轨采用高强度钢种。
13）、本道岔前后应铺设Ⅲ型混凝土轨枕不少于25根。
转辙器采用三点牵引转辙换向。
5、辙叉及护轨
辙叉为钢轨组合型的可动心轨辙叉，全长为17392mm（n+m＝5991+11401）。心轨用60AT轨制造，长心轨为弹性可弯结构，全长13196mm，设两个牵引点，采用模锻翼轨，长度为16021mm。
侧向采用分开护轨用50kg/m钢轨制造。
8）、钢轨轨下和护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下均设置10mm厚橡胶垫板。
9）、道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。
（2）、技术条件：
1、轨道几何状态和各部间隔尺寸
1）、轨距：容许偏差为+4/-2mm。
2）、水平：容许偏差不大于5mm，导曲线下股不高于上股2mm。
当轴重为25t时，≤80km/h转辙器
侧向：≤50km/h。
5．主要结构特点
1）、转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨长度为12400mm，基本轨长度为16792mm，尖轨尖端为藏尖式，跟端固定部分设限位器。
ZDJ9提速道岔设备的养护维修及故障分析判断探讨
箱 中的传 动齿 轮进 行两 级减 速 ，把 动力 传递 到摩 擦联 结器 的 齿轮上 。
第二步，通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用 ， 齿轮 的旋 转运 动传 递到 滚珠 丝杠 上 ，滚珠 丝杠 把传 动齿轮 的 旋转运 动 转与 丝杠 联结 的推 板套 的水平 运动 。
第 三 步 ，推 板套 水平 运 动 ，推 动安装 在动 作杆 上 的锁块 ， 在锁 闭铁 的辅 助下 使动 作杆 水平运 动 ，完成道 岔 的锁 闭功能 。 １．１．３ ＺＤＪ９转辙 机 表示 原理
ＺＤ（Ｊ）９型系列 电动转辙 机表 示 功能 的完成 是 由动作板 、 接点 座组 成 、表示 杆共 同完 成 的。 １．２外 锁 闭装置 的 工作原 理
为 了确 保严格 按 照 ＺＤＪ９道岔 的各 种技术 指标 不遗 漏地 进 行检 查 ，发现 问题并 及 时查 找解 决 ，使道 岔设备 处 于 良好 状 态 ，在检 修工作 中可按 以下 内容进 行 ：
２０１３年 第 １１期 （总 第 ８３期 ）
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ＺＤＪ９提速 道岔设 备 的养 护维修 及故 障分析 判 断探讨
ＺＤＪ９道 岔 转辙 设 备是 目前 国 内高铁 使 用 较多 的 一种 提 速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置 ，具有承载通过力 强 、使 用 寿命 长 、安全 可靠 等特 点 。随着 铁路 建设 的快速 发 展 ，高铁覆盖面积的逐渐扩大 ，作为能保证提速和重载线路 运 输安 全 的重要 技 术设 备—— ｚＤＪ９提速 道岔 ，正 在全 国的新 建 高铁 线路 上 广泛使 用 。为 了使 ＺＤＪ９道岔设 备 能够 更加 成 熟 稳定 地 在 高铁 线 路上 安 全 、可靠 使 用 ，本 文从 分 析 ＺＤＪ９ 道 岔 的转辙 机 和外 锁 闭装置 原理 人 手 ，研 究 如何 做好 １３常 维 修养护 以提高设备运用质量 ，如何利用微机监测调阅曲线分 析 ，提前发现设备隐患 ，预防故障发生 ，提高设备使用可靠 性 ，同时 还能 快速 地指 导故 障处 理 ，压缩 故 障延 时 ，确保 高 速 铁路 的安全 、可 靠运 营 。
关于道岔的养护维修对策探讨
关于道岔的养护维修对策探讨当前我国的交通事业正处在蓬勃发展阶段，道路交通是我国经济发展的重要基础，所以加强对道路交通的优化建设就比较重要。
由于道路交通自身的重要性，所以针对道岔的一些问题就要能够及时的加以解决，在养护维修的技术实施上加大力度。
基于此，本文主要就道岔的一些病害问题进行详细分析，并结合实际探索道岔养护维修的有效对策，希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
标签：道岔；养护维修；病害0 引言为能够有效适应当前的铁路运输需求，将道岔作业质量进行提升就比较重要，而经过长期的运行对道岔的质量就会造成相应的损害，所以要对其养护维修进行加强，从根本上解决道岔的病害问题。
在当前的对道岔处理的基础上，加强养护维修的理论研究就有着实质性作用。
1 道岔病害的重要体现分析第一，道岔病害是多样性的，主要体现在道岔和前后线路的衔接没有紧密的呈现，在线路的方向以及高低上存在着超限。
主要就是由于道岔大修以及换填的施工中，岔区的前后和道岔夹直线没有进行换填等，从而就比较容易造成道岔出现不均匀的沉降现象发生[1]。
还有是在渡线道岔线路设计线间距以及实际线间距方面存在着误差，这样就造成了纵向的位移使得线路的方向就存在着问题。
第二，对于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板结以及排水不良所致，从而就使得线路的暗坑吊板以及翻浆现象的发生。
还有是在可动心轨部分和翼轨之间出现了高低不平的的状况，在道岔的转辙和可動心轨不能进行正常的捣固等，这些病害都会对道岔路段的正常交通活动的实施形成很大阻碍。
第三，道岔出现的病害在各个阶段都有可能发生，道岔组装铺设过程中所遗留的病害主要有铁路电气化改造后电化柱埋设造成联动道岔两中交点偏移，这样就造成了渡线的方向不良，混凝土的岔枕间隔位置没有正确的呈现。
在道岔运营过程中比较典型的病害就是零配件的锈蚀以及磨损情况的发生等[2]。
2 道岔病害的养护维修策略探究2.1 道岔病害原因分析道岔病害的发生时多方面影响因素造成的，对钢轨的检查过程中由于检查职工的自身责任心不强，在仪器的探伤过程中探伤人员并没有按照接头站以及小腰检查慢等要求实施作业，还有的巡道工进行对路线的巡查过程中对一些比较关键的部位没有做到心中有数。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
提速道岔日常维护及检修项目
提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1. 尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤ 0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤ 1mm；2. 可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3. 第一牵引点锁钩处道岔开口为160± 3mm，锁闭量≥ 35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9 号道岔为82± 3mm，锁闭量均≥ 20mm；4. 在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5. 锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6. 安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤ 10mm，与轨枕内侧面间隙≥ 10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤ 5mm；7. 各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥ 10m（m 目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90 °（目测）。
二、工电结合部检查1. 尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2. 尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3. 顶铁与轨腰的间隙应不大于 1.5mm；4. 道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5. 动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修1. 机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好；2. 电源开关锁通断作用良好。
浅谈提速道岔的常见病害及整治措施
２ 提 速道 岔 常 见 病 害及 产 生原 因 ２１ 尖 轨 与 基 本 轨不 密 贴 产 生原 因 ．
导致轨距扩大 ； ③尖轨、 基本轨侧磨严重 ； 轨距块安装号码不正确。 ④
２３ 尖 轨 、 动 心 轨 爬行 窜动 产 生 原 因 ． 可
３３ 整治尖轨 、 ． 可动 心轨爬行窜动的措施 ① 尖 轨 、 心 轨 未焊 接 的 道 岔 ， 长 可调 整 尖 轨 、 心 轨跟 端范 围 内 长 尖 轨 处 于 半 自由伸 缩 状 态 ， 易 产 生 爬行 ； 制造 、 容 运输 、 放 存 钢轨 轨 缝 的 大 小 ， 拧 紧 道岔 内 扣 件 ， 时 在 尖 轨 、 动 心轨 跟 端 采 并 同 可 装 卸 等环 节 易 造 成 尖 轨侧 弯 ， 道 后 与 基 本 轨 不 密贴 ， 车 通 过 时 易 用冻结工艺 ， 上 列 对接头进行； 东结， 以阻止 窜动爬行的产生。 对尖轨 、 ② 长 造 成 晃 车 ； 长 心轨 仅 依 靠 ６根 岔 枕 上 的扣 件 阻 力和 ３块 间 隔 铁 间 心轨 跟 端 已焊 接 的 道岔 ， 组 装 时严 格 按 标 ； ⑨ 除 佳进行 对 方组 装 外 ， 日常 螺 栓 摩 阻 力来 阻 止 心 轨 窜动 ， 阻力 不 足 易 造成 心轨 爬 行 。 因 养护 中须经常拧紧扣件 ，随时更换扣件衰减严重及失效的 ｍ型弹条 ２４ 钢 轨 接 头病 害 产 生 原 因 ． 和磨损 的轨距块 ， 以保证钢轨有足够 的扣压力。⑨在岔后焊接上 ， 增 ： 下 、 右 错 牙 。 成 钢 轨 接 头 上 下 错 牙 的 主 要 原 因 ： 是 更 设 防 爬设 备 。 ④ 将 长 心 轨和 翼 轨 进 行胶 结 处理 。 ⑤ 对 尖 轨严 重 不 对 上 左 造 一 换 新 钢 轨 ， 旧钢 轨 存 在 高 差 ； 是 接 头 夹 板 一 端 有 磨 耗 ， 两 钢 轨 新 二 使 方， 已焊 接 的道 岔 ， 割钢 轨 拉 方 后 ， 新 对 方 焊 接 。 切 重 轨端 产 生 “ 阶 ” 造 成 钢 轨 接 头 左 右 错 牙 的 主 要 原 因 ， 是 接 头 螺 台 ； 一 ３４ 整 治 钢 轨接 头 病 害 的 措 施 ． 栓松动 ， 二是钢轨存在硬弯。 ②轨端掉块。 因是钢轨轨端产生飞边 原 ①接头螺栓耍达到应有扭力矩 ，使用加铁 片或弯制夹板整治左 后 ， 季 轨 温 不 断 升 高 使 接 头 轨缝 项 瞎 ， 轨 接 头 在 列 车 巨 大 的 动 夏 钢 右、 上下接头错 牙， 轨缝最好应保持在 ８ ｍｍ 以内。 ②及时打磨钢轨 ， 压 力作 用 下 ， 端 钢 轨 上 下 错 牙 ， 成 轨 端 掉 块 。 接 头 处 岔 枕 空 两 造 防止 轨 缝 项 死 ； 接 接 头 轨 端 掉 块 ， 及 时 对 掉 块 进 行 焊 补 ， 打 磨 焊 应 并 吊。 要 原 因 一 是岔 枕 捣 固不 实 ， 是 道床 冒泥 ， 是 接 头 处 轨 面 不 主 二 三 平 顺 。③ 利 用 大型 养 路 机 械 设 备 进行 破 底 清 筛 。 以恢 复道 床 弹 性 。 平顺。 ３５ 整 治 长 心轨 断 裂 和 易 拱腰 、 ． 可动 心轨 与翼 轨 不 密 贴 的措 施 ２５ 长 心 轨 断裂 和 易 拱腰 、 动 心轨 与 翼 轨 不 密贴 产 生 原 因 ． 可 ① 长 心 轨 自尖 端 向 内 ，在 第 一根 轨 枕 接 触 长 心 轨 底前 不 允 许顶 长 心轨断裂和 易拱腰是 由于长心轨顶端过早受力：②可动心 面受力 ， 减轻轮轨对长心轨底端 的冲击。 ②对翼轨轨底腹部与长心轨 轨 与 翼轨 问不 密 贴 。 下部 的接 触 部 位进 行 打 磨 ： 整 翼 轨 咽 喉 尺 寸 、 证 心 轨 的动 程 符合 调 保 ２６ 滑 床板 及 护 轨 垫板 开 焊 产 生 原 因 ． 要 求 ； 轨 弯 折 矢 距 符 合 标 ； 证 心 轨 与 翼 轨 密 贴 段 顺 直 ； 磨 心 翼 隹保 打 ① 滑床 板 及 护 轨 垫板 设 计 本 身 存在 缺 陷 ， 作 业 中不 易捣 固 ， 在 很 轨作 用 边 与 长 短 心 轨 间 的肥 边 ： 用 不 同厚 度 的轨 距 块 与 垫 板 ， 翼 利 对 容易造成暗坑 、 吊板 、 开焊 ； 滑床板开焊原 因是 焊接质量低 ， 层 轨 和 可 动 心轨 进 行调 整 。 ② 焊 薄， 滑床 板所 能承 受的 拉 力 小。 外 ， 床板 与钢 轨 轨 底 不 完 全 密贴 ， 另 滑 ３６ 整 治 滑床 板 及 护 轨 垫 板 开 焊 的措 施 ． 受到列车荷载作用 ，滑床板开焊 ，② 护轨垫板开焊是由于焊接质量 ① 滑床板 、 护轨垫板安设时 ， 必须做到与轨底 密贴 ， 减少受力不 低， 焊层 薄， 强度低 。开焊后导致 护轨 平直段 轮缘槽宽度不满足《 修 均匀。 ②滑床板 、 护轨垫板 开焊后， 应该 拆下 ， 磨后再进行焊接。 打 提 规》 要求 。 高捣 固质量 ， 消灭暗坑、 空吊板等现象。 ２７混凝土岔枕尼龙套 管失
SC--330道岔维修养护细则
SC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。
7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。
提速道岔转换故障分析及处理方式探讨
锁 闭 框安 装 在 基本 轨 上 ； 转 辙 机 通 过 托 盘 安 装 在 水
意 味着 ｌ ２ ． ５ ＭＰ ａ的溢 流 压 力 值 已 经 不 能保 证 转 辙
机 的输 出 动 力 能 够 大 于 道 岔 阻 力 ， 从 而 导 致 道 岔 扳 动 卡 阻 故 障 。平 时 ， 一组 道岔 动作 时 ， 是 完 全 不 需 要
指导 意义。
关键 词 ：提 速 道 岔 ；维 修 ；道 岔 阻 力
中 图 分类 号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． ９ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０１ ４）Ｏ ０ｌ ０ — ０ ３
提 速 道岔 作 为 一项 重 要 基 础设 备 ， 在 消 除 道 岔
第２ （ ） 卷第 ２ 期
２ ０１ ４年 ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖ ｏｌ ２【 ）Ｎ Ｏ ２ Ａ Ｄｒ ｉ ｌ ２０１ ４
提 速 道 岔 转 换 故 障 分 析 及 处 理 方 式 探 讨
１ ０
致锁 钩过 紧 ， 使 道岔 解锁 困难 。三 足定 、 反 位 内表示 杆 与机 体摩 卡 。 由于道 岔 是通 过 独 立 的 长 、 短 表 示
杆 与机 内的定 反 位 内表 示 杆 连接 的 ， 在 安 装 杆 件 或
提 速 道岔转 换 故 障分析 及处 理方 式探 讨
转 辙 机 达到 最 大 的溢 流 压 力值 的 ， 动作 压 力值 是 根
据 道 岔的 阻力 大小 变化 的 ， 道 岔 阻力多 大 ， 压 力 值 就
浅谈提速道岔的维护措施
浅谈提速道岔的维护措施摘要：近些年随着铁路运输的提速，提速道岔作为铁路提速的关键设备也得到了技术上的提升，与此相应的养护和维修措施，也应该引起我们铁路工作者的重视，本文中笔者就提速道岔的维护中的各种问题，展开论述。
关键词：提速; 道岔; 维护Abstract: in recent years with the speed of the railway transportation, increase speed rail as the raising speed of key equipment also get the technology of ascension, and the corresponding maintenance and repair measures, also should cause us to the attention of the railway workers in this paper, the author will increase speed rail maintenance problems, discussed.Keywords: speed; Rail; maintenance提速道岔一直都是铁路的电务检修的一个重点和难点，虽然电务人员不断提升和改进维护技术，加大维护力度，但是仍然没有达到良好的提速道岔的事故预防的效果，针对这种情况，笔者从以下几个方面谈谈自己的看法。
1提速道岔维护的一般要求(1)外锁装置:提速道岔的外锁一定要保持和锁闭杆平行，并要保证锁闭杆能够灵活的向各方面转动，而不至于将外锁装置损坏，在转锁闭杆牵引道岔向各个角度运转时，应该将误差减小到最小刻度范围内，以保证牵引角度的吻合。
另外，锁闭杆与锁闭框间的松紧程度要适宜，既不能太紧，导致锁闭杆无法转动，也不能太松，导致转动幅度的不好掌握。
(2)结合部方面要求:道岔上各组件在窜动的过程中的距离不能大于两厘米，一旦超过这个范围，就会影响道岔上钢轨的偏离角度，造成尖轨与基本轨的顶死，给道岔的正常使用造成障碍。
提速道岔检修作业程序探讨
提速道岔检修作业程序探讨摘要：本文介绍了提速道岔的构造，并以提速道岔日常检修作业为出发点，给出了日常检修作业的流程图，并探讨了日常检修作业的详细项目。
关键词：铁路提速道岔检修作业铁路提速关键在于道岔的设计。
长期以来，道岔始终是造成我国铁路提速困难的主要因素。
为此，铁路部门相继引进了一批技术先进的提速道岔，其中最具代表性的就是s700k钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔。
该道岔电动转辙机是铁路提速后采用的新型道岔转辙设备。
如何做好这种设备的检修与养护，降低设备故障发生的概率，是现阶段设备检修工作的重中之重。
现结合我国已掌握的技术资料，根据现场设备运行和维修情况，探讨s700k型电动转辙机的日常养护工作。
1 提速道岔概述s700k钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔尖轨长15.68米，是普通道岔尖轨长度的2倍，曲线半径大，辙叉和尖轨之间采用非活动的连接方式，心轨辙叉采用活动连接方式，列车驶过道岔时车轮受到的冲击震动大大减小，更有利于行车安全。
经分析发现，s700k 型提速道岔有五大优点：一是道岔尖轨处与心轨处分别设有牵引点，尖轨处为3个，心轨处为2个，使这两个部位与基本轨之间的刨切部分贴合更加紧密。
二是尖轨处和心轨处加设了外锁闭装置，使尖轨和基本轨之间紧密贴合，设备转换产生的危险因素就不存在了。
三是尖轨分动，尖轨框架结构的连接方式有所改进，降低了道岔转换力和密贴力，转辙机工作更为稳定可靠，同时也能延长其服务年限。
四是应用交流传动的方式，大大减少了维修工作量。
五是列车正向通过和侧向通过提速道岔的最高时速分别为160km/h和80km/h，达到了预期的提速要求。
2 道岔日常养护道岔日常养护，是保证道岔工作状态良好的必备措施，按要求每月至少两次日常养护检查，工时定额不小于10小时。
日常养护的作业流程如下图所示。
日常养护作业流程图2.1 箱盒外部检查。
箱盒外部检查要从把箱盒外部相关配件依照次序详细检查，主要项目及检查要求如下：①箱盒无破损，蛇管、加锁装置良好。
提速道岔维修整治经验浅谈
郑州 电务段 工 程师 ，４０５ 郑州 ５０２ 郑州铁路局电务处 工程师， ５００ 郑州 ４００ 收稿 日 ： ００ ３１ 期 ２ １－ — ０ ５
机动 作杆 的连 接销 子处形 成角 度 ，则 要求 工务 部 门
配合对 安装 电动转辙 机 的轨枕 进行前 后拨 移 ，直至
动作杆 与锁 闭板 成直 线连接 ，否则也 会造 成道 岔扳
一
坐 标上 （ 侧 锁 框 的 安 装 孔 前 后 偏 差 不 能 大 于 两 ５ｍｍ） ，锁框 上 的定 位螺 栓 弹簧 垫 和 平 垫 要 完 整 ，
不 能卡锁 闭杆 。如果 两 侧 锁 框 安装 存 在 左 右 偏 差 ， 就会 造 成锁 闭杆在 锁 闭框 内走动 时相 互磨 卡 ，影 响 道 岔 的正常 扳动 。在 日常维 修 中 ，受气 温 影响锁 框 也 会 随着钢 轨 的热 胀冷 缩而 前后 移动 ，需要 根据 季 节 变化及 时 对锁框 进行 调整 ，防止锁 闭杆 和锁钩 与 外 锁框单 面磨 卡 ，影 响道岔 的正 常扳动 。 ２ 电动转 辙 机 安 装要 方 正 。必 须 保 证 动 作 杆 ． 与锁 闭板 连接 时成直 线 。如果 在锁 闭板 与 电动转 辙
ｒ ｉ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ，ｗｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｐ ｒ ａ ｈ ｓ ｏ ｐ ｅ — ｐ ｓ ｔｈ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ｎ ｅ ａｒａ ｌ ａ ｏ ｕ — ａｌ ｙ ｔ ｓ ｏ ｔ ｗ ａ ｒ ｐ ｓ ｄ ａ ｐ ｏ ｃ ｅ ｆｓ ｅ ｄ ｕ ｗｉ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ａ ｄ ｒ ｐ ｉ ｓｗｅｌ ｓｃ ｍｐ ｌ ｃ
[交通运输]提速道岔检查与维修详细
![[交通运输]提速道岔检查与维修详细](https://img.taocdn.com/s3/m/40b901ac6394dd88d0d233d4b14e852458fb39e0.png)
1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
2024/1/13
（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
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8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
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3、支距检查
12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002）
横距 0 2 4 6 8 10 12 14 14.363
mm
支距 mm 311 401 502 615 739 875 1023 1181 1211
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4、提速道岔各部间隔及轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量
谈提速道岔的铺设及养护维修论文
2. 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：
（1）尖轨长度有11300mm加长到13880mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
第二牵引点动程：76mm
第三牵引点动程：50mm
第三章 提速道岔铺设
（4）为了 和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。
2. 可动心轨辙叉
（1）长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。
(2)采用60kg/m钢轨制造的加长翼轨，在长心轨跟部设三个双孔间隔铁，，用6各半径27高强度螺栓与长翼轨联结，增设辙叉整体稳定性，通过间隔铁的摩阻力传递区间的钢轨温度力，能有效阻止长心轨位移，一适应跨区间无缝线路的铺设。
（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
（1）尖轨长度为13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm,满足t的最小值大于或等于65mm
（2）轨距:除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。（提速到岔转辙器各部分主要尺寸图）
谈提速道岔的铺设及养护维修
摘要
1995年铁道部党组决定，在机有限的京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线上把旅客列车最高速度提高到140-160km/h。另外，又要达到最佳的经济效益，所以只能只能对设备进行小量的技术改造。因此提速道岔的研制、铺设，就解决了线路设备道岔这一限速问题。从而实现了用最小的花费，获得了最佳的经济效益。
提速道岔养护维修方法探讨
管 理观察
■啊地产碍邗
提速道岔养护维修方法探讨
臧津 汉 （ 中铁 三 局 线桥 分公 司上 海地铁 项 目部 上海
【 摘要】 随着 社会 的不 断进 步， 为了 满足人 们越 来越 高 的要 求 ，铁 路 进 行 了第 五 次提 速 ， 以至 于 道 岔设 备 发 生 了 很 大的 变化 ， 对 其养 护维 修提 出 了更 高 的要 求 。 在 我 国 的铁 路 逐 渐提 速 以 来 ， 提 速 道 岔 的 速 度 高， 并且 不 需要 经 常保 养 ， 因 为这样 得 到 很 多人 的认 可 。 但 是 随着 提 速 道 岔 被 广 泛 应用， 也 暴 露 除 了很 多 问题 。 如果 想 让提 速 道 岔得 到 更 长远 的 发展 ， 我 们 就 要 对 其 进 行 分析 讨 论 ， 找 出 问题 的所 在 ， 并 且找 出 养 护维 修 的 最好 方 法 ， 既提 高 了速度 ， 又提 高
【 关键 词 】 提 速道 岔 ； 养 护 维修 ； 方 法
前言
随着 经 济 的 发 展 ， 人 民 的 消 费 水 平 都 有所提高 ， 消 费也 不 仅 仅在 于 吃饭 睡觉 上 ， 也在 于外 出旅游上 ， 特别在节假 目的时候 客流 量 更 加多 ， 同时 来 城里 打 工 的农 民、 学 生上 学 等 情 况 也越 来越 多 ， 这 无 疑 也 增 加 了客流量 。 这就需要有更多的交通工具 ， 而 现在 人们 选 择 交通 工具 不 仅要 安 全 ， 还 要 舒适 快 速 。 因此 如 果 我 们 想 火 车 更 加 得 到 人 们 的认 可 ， 就要 在 提 速 的基 础上 ， 注意 养 护维修， 让人们坐的更舒适 、 舒心。 为满足 铁路 第 五 次提 速 需 要 ， 消 除 因道 岔 限速 因 素， 我们 必 须 结 合 实 际情 况 以 及人 们 的实 际要 求 ， 完善 提速 道 岔 的养 护 和维 修 。 为了 使道 路更 加快 速 和 安全 ， 为 了本 文 探 讨 了 现 阶段提 速道 岔 养护 维 修 方 面 出现 的 问题 及解 决措 施 。 １ ． 提速 道岔过 程中 出现 的问题 １ ． １ 道岔 基 本 轨 的接 头 处有 隐患 在提 速道 岔 的 过 程 中 ， 道 岔 基 本 轨 接 头很 容 易 出 现 问题 ， 最 经 常 出现 的是 道 岔 基本 轨接 头道 床 翻 碴 ， 其 主要 原 因是 接 头 处 轨 枕类 型 不 一 。 铺 设 时 接 头 向道 岔 方 向 为混 凝 土 岔 枕 ， 向正 线 方 向为 Ⅲ型 混 凝 土 枕， 两 侧轨 枕 不 一 ， 钢 轨 受力 不均 ， 加之 轨 缝较 大 ， 列车冲击力增大， 接 头被 压 塌 ， 易 产生 暗 坑 及道 床 翻碴 。 道 床 清 碴厚 度 不 足 ， 多在 ｌ Ｏ Ｏ ｍｍ 左右 ， 且道 床不 洁 。 不仅 如此 ， 更可 怕 的 是道 岔 暗坑 吊板 部 位受 列 车高 速 运行 振 动 冲 击 ， 混 凝 土 岔 枕与 道 碴 颗 粒 产 生摩 擦后 形成颗粒 粉末 。 该粉末渗入道床 颗粒缝 隙间， 逐步淤积 ， 道床凝 固板结后 ， 其透 水 能力 降 低 ， 长 期 积 水 后继 而 形 成 翻 浆。 正 因如 此 ， 加 剧 了 列 车对 线路 的破 坏 ， 尤其 是道 岔前 后 的接 头 。 １ ． ２ 轨 距 块有 离 缝情 况 在提速道 岔的维修 中， 经 常 发 现 有 轨 距块 离缝 现 象 。 常用 轨 距 块有 １ １ 号、 １ ３ 号， 由于 其本 身存 在 加工 上 的 误差 及 岔枕 铁 垫 板 的误 差 ， 所 以， 在 调 整 轨距 时 ， 现有 类 型 的轨 距 块 就 无 法 满 足实 际 的需 要 ， 这 样 的 不适合常常会导致 轨距块 的离缝 现象 。 轨 距 扩 大 多 集 中在 尖 轨 中 部 ， 其 产 生 原 因有 两个 ， 一 方 面 是 尖 轨 及 基 本 轨 侧 磨 导 ０ ０ ０ ０）
浅谈电液提速道岔的检修与维护
浅谈电液提速道岔的检修与维护浅谈电液道岔的检修与维护ZYJ7电液转辙机采用电动机驱动，钩式外锁闭传动来转换道岔，外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力可靠地锁闭道岔尖轨与基本轨，即使连接杆折断仍起到锁闭作用，能够隔离列车通过时转换设备的震动和冲击，提高转换设备的寿命和可靠性，现以广泛应用，因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出更高要求，我段自2009年改造设备新技术上道使用以来，发挥了其重要的作用。
但由于现场维护人员对新技术的掌握不足，维护质量不高等原因，在实际使用中运用质量距离当前安全形势还是有一定差距，要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维修水平和维修质量。
只有掌握了检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握日常维修的重点和必要的检修方法，才能够把道岔维修质量提高上去。
在呼和电务段将近8个月的学习时间里，认真学习呼和车间关于检修电液道岔宝贵经验，针对寒冷地区电液道岔的检修与故障处理进行调研一、在日常天窗检修作业中要认真执行“平、顺、滑、洁、紧”五字原则。
1、平。
各部件应保持水平状态，无翘头或低头、无吊空别卡现象。
2、顺。
外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，装换时应直线水平状态，各销轴应能灵活转动，偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。
在这方面，造成道岔不解锁或转换不到位主要有两个原因：1、锁闭框与锁闭杆磨卡；2、定、反位机内表示杆与机体磨卡。
处理1这样的故障，首先就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操动几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时，立即将锁闭框固定螺栓拧紧。
由于锁闭框固定在钢轨上，因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜，这在日常维护中必须重点检查。
另外，道岔转换过程尖轨绕根部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动，就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡。
处理2这样的故障，由于道岔是通过独立的长、短机外表示杆与机内的定反位内表示杆（双片）连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应该在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
关于道岔的养护维修对策探讨
综上所述，道岔是铁路轨道的重要部分，对于道岔的养护维修要加大投入力度，从各个方面做好防护维修以及养护的工作，同时对于每一次工作都要做好记录总结，将每一次工作中的经验教训总结出来，分享出来共同进步，并不断的创新，改进旧的方法以更高效的方法来解决道岔病害的发生，从而更好的推进中国道路事业的发展，进而促进国家的蓬勃发展。
1.2.道岔的高低超限病害
该病害最主要的原因有两点，其中一点是道床污染，另一点是排水不良，这两点原因都会使线路中会出现泥浆不正常翻出以及暗坑吊板的现象出现。除此之外，在道岔的可动心轨和翼轨处由于一些原因会出现高低不平的状况发生，使得其在运行的过程中不可以进行正常的捣固工作等。道岔的高低超限病害的发生会极大的阻碍道岔处列车的正常运行，会出现轻微的倾斜状况，对于低速的列车可能影响不会很大，但是对于高速行驶的列车，一小点的倾斜可能都会导致其发生严重的交通事故。
1.3.护轮轨磨损病害
护轮轨可以保持列车轨距，但是由于在施工中的一些原因以及在投入运行后高速行驶的列车会使护轮轨磨损严重，这样会导致列车的规矩无法保持，会严重影响列车的正常行驶。在施工的过程中会有许多的原因会导致护轮轨磨损病害的发生，下面就从其中的三个原因来说。第一点，在施工道岔时，进行组装护轨缓冲段时未考虑到现场操作的误差，会导致护轨的方向有些偏差，使得列车经过道岔处时，不均匀的巨大的作用力使得对护轮轨的磨损加大。第二点，道岔处与前后线路的接触不良，比如衔接病害导致的使得道岔轨距的改变，除此之外还有铁轨钢轨处的交替不均衡，轨向的复合不顺以及基床十分不平衡等，使得列车不可以平稳前进而呈现蛇形运动。第三点，在运行后出现护轮轨磨损的正常现象后，没有定期的去维修养护，没有进行有效的措施降低病害的发生，而使得磨损越来越严重，导致病害的发生。
ZYJ7型提速道岔日常维护与故障预防
ZYJ7型提速道岔日常维护与故障预防摘要：作为的道轨系统构成的重要组成部分，ZYJ7型提速道岔在客运专项建设以及铁路提速升级等众多方面发挥了突出的作用，但是为了顺利发挥它们的作用，就必须要切实做好日常维护工作以及故障处理工作，助力设备检修活动高效开展，降低设备运行故障发生概率。
本文以ZYJ7电液转辙机道岔为研究对象，重点对其日常维护与故障预防措施进行了讨论。
关键词：ZYJ7型提速道岔；维护措施；故障预防引言在铁路逐渐向大提速，重载化方向发展的背景下，ZYJ7电液转辙机这种道岔转换设备得到了广泛应用。
为了及时解决ZYJ7电液转辙机的运行故障，最大程度降低其故障可能带来的损失，就必须要高度重视提高其故障应急处理能力，最大程度缩短故障处理的时间。
—、基于日常维修做好周期维护工作为了确保ZYJ7型提速道岔的日常维护工作，需要基于日常维修工作的高质量开展视角，切实做好短期的维护工作，具体需要立足周度、月度与年度几个不同周期视角来制定完善的维修制度。
1.立足周扳动检查视角，制定配套检查制度。
根据该类型道岔易变化的特点，注重检查道岔口力和外观，在锁闭道岔的情况下，检修人员可以选择手锤对密贴轨钩锁等一些机械活动部位本身的动作灵活性进行检查。
以周度为周期，每周开展扳动试验、试验道岔等检修活动；要指派专门维修人员对道岔以及不同部件本身的动作执行情况进行认真观察，包括对道岔口进行试验检查等。
2.立足月度的检修视角，制定配套检查制度。
可以以每个月为周期开展集中检修活动，尤其是要在其中重点做好如下几个方面检查工作：其一，对道岔口本身的开口尺寸以及尖轨密贴实际情况等进行认真测量与合理调整；其二，要对斥离轨、密贴轨以及其他不同部件本身的动作情况进行认真观察；其三，检测不同连接轴销本身是否存在旷动，以及旷动值是否超标进行检测；其四，采取试验检查的方式对道岔口的标准性情况进行检查；其五，对油泥进行认真清除，并且对不同部件本身存在的旧伤裂纹情况进行认真观察，不同部件本身绝缘性是否满足使用要求等；其六，擦拭有关的接点，保证连接的线头本身没有松动问题；其七，认真清洗具有活动动作的机械部位，并做好相应注油处理工作；其八，检测油路是否出现渗漏问题或者油箱油位是否满足规定限制；其九，检测不同部件动作的标准性情况。
提速道岔故障处理的方法探讨
目前我国铁路提速区段上安装的基本上是多机牵引钩锁型分动外锁闭道岔。
根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。
一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。
所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。
现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。
1、提速道岔设备故障及处理情况调查A段连续三年发生设备故障及不良反应统计数据可以发现，道岔故障占故障总数的百分比较重，故障总延时也较多。
（见表1、表2）以2011年为例，A段2011年发生电务原因的设备故障100件，故障总延时3806分钟，其中道岔故障56件，占56.0% ，故障延时1952分钟，占51.3%。
由此数据可以看出，道岔故障无论是数量还是故障延时都占有相当大的比例，所以控制并减少道岔故障，特别是提速道岔故障是电务段维护工作的重中之重。
2、道岔故障处理要求、方法2.1故障处理的因遵循的基本要求根据《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》要求，笔者归纳，日常道岔设备施工、维修或故障能够构成铁路交通事故的主要有三种情况：一是D9类事故，施工、检修、清扫设备耽误列车；二是D10类事故，作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车；三是D21类事故，“固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
”本文仅从故障处理程序及方法上分析与阐述，不考虑特殊情况下联锁失效造成的事故。
为了使设备故障得到及时准确的处理，不至构成铁路交通事故，故障处理人员应注意以下几点：一是道岔设备发生故障首先应当登记停用，再汇报并处理。
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提速道岔养护维修方法探讨
摘要:随着社会的不断进步，为了满足人们越来越高的要求，铁路进行了第五次提速,以至于道岔设备发生了很大的变化，对其养护维修提出了更高的要求。
在我国的铁路逐渐提速以来，提速道岔的速度高，并且不需要经常保养，因为这样得到很多人的认可。
但是随着提速道岔被广泛应用，也暴露除了很多问题。
如果想让提速道岔得到更长远的发展，我们就要对其进行分析讨论，找出问题的所在，并且找出养护维修的最好方法，既提高了速度，又提高了质量。
关键词：提速道岔；养护维修；方法
前言：
随着经济的发展，人民的消费水平都有所提高，消费也不仅仅在于吃饭睡觉上，也在于外出旅游上，特别在节假日的时候客流量更加多，同时来城里打工的农民、学生上学等情况也越来越多，这无疑也增加了客流量。
这就需要有更多的交通工具，而现在人们选择交通工具不仅要安全，还要舒适快速。
因此如果我们想火车更加得到人们的认可，就要在提速的基础上，注意养护维修，让人们坐的更舒适、舒心。
为满足铁路第五次提速需要,消除因道岔限速因素,我们必须结合实际情况以及人们的实际要求，完善提速道岔的养护和维修。
为了使道路更加快速和安全，为了本文探讨了现阶段提速道岔养护维修方面出现的问题及解决措施。
1.提速道岔过程中出现的问题
1．1道岔基本轨的接头处有隐患
在提速道岔的过程中，道岔基本轨接头很容易出现问题，最经常出现的是道岔基本轨接头道床翻碴,其主要原因是接头处轨枕类型不一。
铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕,向正线方向为Ⅲ型混凝土枕,两侧轨枕不一,钢轨受力不均,加之轨缝较大,列车冲击力增大,接头被压塌,易产生暗坑及道床翻碴。
道床清碴厚度不足,多在100mm 左右,且道床不洁。
不仅如此，更可怕的是道岔暗坑吊板部位受列车高速运行振动冲击,混凝土岔枕与道碴颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末。
该粉末渗入道床颗粒缝隙间,逐步淤积,道床凝固板结后,其透水能力降低,长期积水后继而形成翻浆。
正因如此，加剧了列车对线路的破坏,尤其是道岔前后的接头。
1．2轨距块有离缝情况
在提速道岔的维修中，经常发现有轨距块离缝现象。
常用轨距块有11号、13号,由于其本身存在加工上的误差及岔枕铁垫板的误差,所以,在调整轨距时,现有类型的轨距块就无法满足实际的需要，这样的不适合常常会导致轨距块的离缝现象。
轨距扩大多集中在尖轨中部,其产生原因有两个，一方面是尖轨及基本轨侧磨导致轨距扩大。
另一方面则是在铺设组装道岔时,基本轨下岔枕间距与图定尺寸存在偏差,岔枕间隔不均或偏移造成尖轨中部轨距扩大和尖轨不密贴。
这两
种情况就会使轨距块不能完全契合，在经过车多次经过，重物多次重压后，就会自动分离。
这样不仅不美观，而且影响车的行驶和行车安全，应引起我们的重视。
1．3道岔附带曲线方向不佳
道岔附带曲线方向不良，对行车安全会有很大影响的。
究其根源，是因为更换道岔时,由于所换道岔岔尾较既有道岔岔尾后移 1 .092m,施工后未能及时对附带曲线进行计算调整,致使岔后附带曲线方向不良。
一次两次我们不在意，认为对整体的大方向没有影响，但是久而久之，就会对附带曲线的方向产生很大影响的，从而对行车安全造成隐患。
为了使我们的行车更加安全舒适，应重视这一问题并想出应对措施。
1．4钢轨产生磨耗
提速道岔钢轨采用全长淬火轨,在淬火过程中,由于温度不均匀,使得钢轨踏面硬度不均。
在列车碾压下,轨面形成不均匀垂磨,继而钢轨踏面形成波浪型。
不仅如此，还会产生钢轨侧磨，尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔,以曲尖轨和直基本轨尤为严重。
列车起动后逐步加速,轮轨作用下,机车轮在大功率的扭动下,形成滚动加滑动的趋势。
列车进入侧向道岔时,轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧,形成刨切趋势,并逐渐积累,产生钢轨侧磨。
钢轨的测磨和钢轨踏面的波浪型磨耗在提速道岔区段普遍存在,其可导致暗坑吊板、垫板脱焊及零配件磨损，这对提速道岔的养护维修来说是困难的一件事，对提速道岔的养护维修是一个巨大的挑战。
2．对于提速道岔养护维修的解决方法
2．1对新铺设的道岔进行巩固
我们要想解决提速道岔养护维修中出现的问题，我们应首先设备管理部门及时组织技术力量,对新验交的道岔进行全面细致的病害调查,对照道岔设计图、岔道定型图逐组、逐根混凝土枕、逐个部件进行详细的调查。
这样才能彻底解决问题。
其中我们应对新铺设的道岔格外重视，要保证新铺设道岔的质量问题，避免日后再有什么质量问题，给维修带来不必要的麻烦。
对新铺设的道岔要全面拨正岔区方向,全起全捣。
尤其是道岔与道岔间衔接的短轨,其稳定性相对较弱,方向易变,故应加强捣固,补足道碴。
要合理制定其大小和形状，轨枕头碴肩宽度不小于400mm,堆高100mm,达到道床饱满均匀,拨道后要加强道床的夯拍,提高道床阻力。
与此同时，对道岔附带曲线要重新进行测量计算,并拨正，这样才能保证其准确性。
2．2调整枕距和轨距块
在对提速道岔养护维修的过程中，我们要全面方正岔枕,结合整治轨距,调整所有不合适的轨距块,使轨距块离缝不大于1mm。
同时,除常用的11-13 号轨距块外,应加工9-15 号、5-17 号轨距块和1mm 厚的调整片,1mm 厚的调整片与
5 号轨距块可组成7 号轨距块,与17 号轨距块可组成19 号轨距块,可调整最大负轨距16mm。
以上是对型号方面的修改，在此基础之上，我们还应将基本轨接头轨枕更换为同一类型的Ⅲ型混凝土枕或混凝土短岔枕,使接头受力及道床沉降均匀。
这样他们就能很好的契合在一起，不发生碰撞或者是裂缝。
同时将接头及前后轨缝调整均匀, 基本轨接头轨缝较计算轨缝要小于2mm,加强线路的锁定,确保扣件扣压力和接头螺栓扭短符合标准,减小列车对接头钢轨的冲击力。
通过多次实践和探讨，找出了最佳的方法来延长道岔的寿命，也减少了提速道岔的工作量。
2．3增加对道床的清渣工作
在以前，由于工人的不负责任和马虎行为，对道床的清渣工作做的不彻底，经常会产生道床板结现象。
以后我们要加强对道床的清理，对道床清碴厚度不足和污染严重的地段要利用“天窗”点进行清筛补碴。
清筛厚度,轨枕盒内一般清筛至枕底不小于100mm,外股钢轨下清筛至枕底不小于200mm。
对石碴材质不良的,要及时进行更换,最好是采用级配良好的20mm~40mm 的一级道碴。
在此我们还要考虑到天气的原因，在平时的保养维修中应加强对道岔接头五孔和边坡道床的清筛,以减小道床的板结程度，增加道床的寿命。
3.结语
通过以上关于提速道岔养护维修中出现问题以及应对措施的讨论，我们了解了一些问题产生的内在因素，并采取了一定的应对措施，相信一定可以使提速道岔养护维修的质量有所提高的。
但是我们还不能高兴的太早，提速道岔的养护维修方法还需我们进一步完善，需要我们在实践中慢慢探寻，找出不足，不断改进，让提速道岔的养护维修更加完善。
这样我们能向人们提供一个好的环境，使道路更美化，更加持久耐用，满足社会的需要，更满足人们对道路的要求，在这个新时代中得到一定的发展，让道岔提速再无后顾之忧。
参考文献：
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[3] 林学海.自饱和电抗器型静止无功功率补偿装置及其应用[J].中国电力,1995,09(3):12～17.。