提速道岔维修养护

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提速道岔维修养护

一、提速道岔结构

1、道岔允许通过速度：

直向：旅客列车：200 km/h；

侧向：50 km/h。

2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。

3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm

4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .

提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。

5、提速道岔配件：

a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。

b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。

c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部

分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。

d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。

e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。

提速道岔维修整治经验

高速铁路信号技术交流

前沿▏ 适用▏ 精品

内容导读 ID：gaotiexinhao

摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。

关键词：提速道岔维修整治

一、道岔锁框及方正整治

道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。

锁框的安装要方正。两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。

转辙机安装方正。必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。

二、道岔杆件、锁钩、轴销整治

保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。

5.道岔养护维修

临时补修主要内容。一、整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的处
所。二、更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝。三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、
道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。四、处理不良绝缘接头。五、调整严重不良轨缝。六、更换或整治失效无砟道床。七、整修严重不良的道口设备。八、处理线路其他故障。九、其他需要临时补修的工作。
几何形位，改善道床弹性。 2.调整道岔（调节器）各部尺寸。 3.整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，
补充道砟，整理道床。 4.更换、方正和修理轨枕。
5.调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道岔。
计划维修主要内容
6.矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。 7.全面整修、更换和补充联结零件并除锈涂油。 8.全面整修护轨。 9.整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩大草。 10.整修道口及其排水设备。 11.补充、修理并刷新标志、标记，回收旧料。 12.其他病害的预防和整治。
计划维修主要内容
六、无砟道床维修。无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复。
七、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床。八、整治绝缘接头病害。九、调整轨缝，修理、补充轨道加强设备，锁定线

道岔的养护与维修

学生姓名：+++++++ ++

学号：+++++++ ++

专业班级：+++++++++++++++ 指导教师：+++++++ +

摘要

从1997年4月1日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是2007年4月18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在部分区段开行 5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但是 200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到 120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。

铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。

浅谈提速道岔的维护措施

摘要：近些年随着铁路运输的提速，提速道岔作为铁路提速的关键设备也得到了技术上的提升，与此相应的养护和维修措施，也应该引起我们铁路工作者的重视，本文中笔者就提速道岔的维护中的各种问题，展开论述。

关键词：提速; 道岔; 维护

Abstract: in recent years with the speed of the railway transportation, increase speed rail as the raising speed of key equipment also get the technology of ascension, and the corresponding maintenance and repair measures, also should cause us to the attention of the railway workers in this paper, the author will increase speed rail maintenance problems, discussed.

Keywords: speed; Rail; maintenance

提速道岔一直都是铁路的电务检修的一个重点和难点，虽然电务人员不断提升和改进维护技术，加大维护力度，但是仍然没有达到良好的提速道岔的事故预防的效果，针对这种情况，笔者从以下几个方面谈谈自己的看法。

1提速道岔维护的一般要求

(1)外锁装置:提速道岔的外锁一定要保持和锁闭杆平行，并要保证锁闭杆能够灵活的向各方面转动，而不至于将外锁装置损坏，在转锁闭杆牵引道岔向各个角度运转时，应该将误差减小到最小刻度范围内，以保证牵引角度的吻合。另外，锁闭杆与锁闭框间的松紧程度要适宜，既不能太紧，导致锁闭杆无法转动，也不能太松，导致转动幅度的不好掌握。

提速道岔维修养护

一、提速道岔结构

1、道岔允许通过速度：

直向：旅客列车：200km/h；

侧向：50km/h。

2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592,后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。

3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55,心轨设两个牵引点，动程100.8,57.8mm

4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm.

提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。

5、提速道岔配件：

a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。

b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。

c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1〜2mm,根据日常养护需要，可以加工部分5,10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的

间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。

d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。

e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。

铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修

14）如果岔枕中间弯曲较重，可以采取抬辙叉（两台起道机），带直上股高低，兼量主侧股水平，当高低、水平调整好后，辙叉心全部捣固，主侧股主轨打塞，落下起道机，在进行两主轨的捣固。（7）起道应注意的问题
①为了防止因短轨拱腰影响起道质量，要采取“远搭起道机，近打撬塞”的方法。
②起道捣固结合进行，起一段捣一段，区别轻重捣固，来车前做好顺坡。
（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。
（6）起道
道岔在以下位置起道时的作业方法：
1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。如图5-2-1所示
2)起尖轨尖端前基本轨接头处水平，如图5-2-2 所示
3)起尖轨跟端处高低，如图5-2-3所示
4)起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、侧股水平的一半，如图5-2-4所示
百度文库
5.3.2 道岔方向和轨距不良
2、改正支距及注意事项
为了精确的标准段，便可进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔用支距尺测量。在改正支距前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，避免因钢轨爬行而错位。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
3、“前三、后四”改正顺坡方法
导曲线两端轨距递减，根据“前三、后四”的要求，按每根岔枕计算的递减数来递减，比按每米递减好记好做。
5、方向附带曲线为圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持圆顺。用10米弦量正矢，其连续差，到发线不超过3毫米，站线不超过4毫米。不考虑最大最小正矢差。但是，曲线头尾也不能有鹅头。

浅析S700K提速道岔的日常养护

１１道岔缺口的调整方法及掌握的标准．
等，不均等时，其偏差不得大于２ｍｍ；调整时，
应同时兼顾斥离轨的开程达到标准，且锁闭杆锁闭凸台与钩头不得有 “ 钩 ” 现象，防止过车时斥虚
离轨横移。
１３Ｓ０Ｋ提速道岔的开程调整与要求．７０
整片的方法进行调整。即增、减开程调整片时，应
同时减、增密贴调整片，增加或减少开程调整片的
数量要与减少或增加密贴调整片的数量相等。
２１０１年１月１
铁道通信信号
ＲＡＬＡＹＳＧＮＡＬ【ＩＷＩＬＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＣＡ１ＩＴ０Ｎ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｎｏｅｅ０ｖｍｂｒ２１１
Ｖｏ．７Ｎｏ１４．１１
第４卷７
第１期１
浅析Ｓ０Ｔ０Ｋ提速道岔的日常养护
（责任编辑：温志红）
铁道通信信号
２１年第４卷第ｌ期０１７１
１３２道岔的开程调整方法．．
常转换的主要原因，由于道岔吊板，造成道岔转换阻力增大，在雨雪天气，滑床板生锈缺油时，极易

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项

目

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提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔外部检查：

一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查

1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm；

2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm；

3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm；

4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；

5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动；

6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕内侧面间隙≥10mm（目测）。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm；

7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。

二、工电结合部检查

1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；

2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；

提速道岔检查与维修(详细)培训材料

总结词
注重环保和节能
详细描述
该城市轨道交通在维修过程中注重环保和节能，采用环保材料和节能技术，降低维修过程中的能耗和排放。
06
总结与展望
培训总结
培训目标达成
本次培训旨在提高学员对提速道岔检查与维修的技能和知识，通过理论学习和实践操作，学员们掌握了相关技能，达到了培训目
标。
培训内容回顾
本次培训涵盖了提速道岔的基本原理、检查流程、维修技巧等方面的知识，通过案例分析和实际操作，使学员全面了解提速道岔
道岔磨损严重
对磨损严重的道岔部件进行更换，如滑床板、尖轨等。
维修安全与防护措施
01
02
03
04
遵守安全操作规程
在进行维修时，必须遵守相关安全操作规程，确保人员安全
。
使用合适的工具
使用合适的工具进行维修，避免使用不合适的工具造成意外
伤害。
注意滑床板滑动
在维修过程中，注意滑床板的滑动，避免意外伤害。
和记录，以便后续组装。
03
组装与调试
按照标记和记录将拆卸下来的部件重新组装，并进行调试，确保道岔运行平稳、密贴合适。
05
02
检查道岔状态
对道岔进行外观检查，查看是否有明显的损坏或异常情况，如滑床板松动、尖轨与基本轨不密贴等。
04
维修部件

道岔养护与日常维修

1 提速道岔的构造

1.1 转辙器构造

60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：

（1）尖轨长度有*****mm加长到*****mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。

（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原*****mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。

（3）在尖轨跟部设有限位器。

（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。

（5）滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。

（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。

1.2 转辙器部分的主要尺寸

（1）尖轨长度为*****mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为

75mm，满足t的最小值大于或等于65mm 。

（2）轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm 构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。

1.3 固定辙叉的构造

固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。

（1）翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒减少为34秒。

（2）锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，直接铸造成型或机加工成型。

（3）护轨垫板厚度为25mm，采用160Mn合金钢，安全储备大，可防止護轨垫板断裂。

SC--330道岔维修养护细则

SC—330道岔养护维修细则

SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。

一、SC—330道岔养护维修程序

SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。

基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。

1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。

2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。

3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。

4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”

型螺栓间隙。目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。

道岔养护检修方案

引言

道岔是铁路线路的重要组成部分，其正常运行与安全性对铁路交通运输具有重

要影响。为了确保铁路线路的正常运行及早发现和解决潜在问题，制定道岔养护检修方案是必不可少的。本文将介绍道岔养护检修方案的基本原则和具体操作步骤，以保障铁路交通运输的安全和稳定性。

1. 养护检修原则

道岔的养护检修应遵循以下原则：

定期养护检修

道岔的养护检修应定期进行，以确保道岔设备的正常运行。通常情况下，道岔

的养护检修周期为每年一次，但具体周期可根据铁路运输情况及道岔使用情况进行调整。

巡视检查

定期巡视检查是道岔养护检修的重要环节，可以及时发现和解决潜在问题。巡

视检查应包括道岔轨道、道岔道碴、道岔机构、道岔电气及信号设备等方面的检查，全面了解道岔设备的运行状况。

关键部位的重点检修

对于道岔设备的关键部位，如道岔侧板、道岔心轨、道岔扳杆等，应进行重点

检修。这些部位在道岔运行中起到关键作用，定期养护检修可以确保其运行的可靠性和稳定性。

记录和分析

养护检修过程中应详细记录巡视检查和检修情况，包括发现的问题、解决的方

法和效果等。通过对记录的分析，可以及时调整和改进养护检修方案，提高道岔设备的养护质量和效果。

2. 操作步骤

道岔养护检修的具体操作步骤如下：

步骤一：制定养护检修计划

根据道岔的使用情况和运输需求，制定养护检修计划。计划包括养护检修周期、巡视检查的内容和频率、关键部位的重点检修范围等。

步骤二：巡视检查

按照计划的要求进行巡视检查。巡视检查应包括道岔轨道的弯曲、损伤和锈蚀

情况；道岔道碴的铺设状态和清洁程度；道岔机构的运动和固定情况；道岔电气及信号设备的工作状态等。

道岔养护检修方案

1. 简介

道岔是铁路系统中重要的组成部分之一，其作用是实现列车在不同铁路线之间的转向或连接。由于道岔处于列车经过频繁的地方，需要进行定期的养护和检修，以确保其正常运转。本文将介绍道岔养护检修的方案和步骤。

2. 养护周期

道岔养护的周期一般为3个月，然而在部分特殊情况下，可能需要缩短或延长养护周期。养护周期的确定需要考虑以下几个因素：•道岔的使用频率：使用频率高的道岔需要更加频繁地进行养护检修，以确保其运转安全可靠。

•道岔的设计寿命：根据道岔的设计寿命确定养护周期，以延长道岔的使用寿命。

•天气状况：在天气条件较恶劣的地区，道岔的养护周期可能需要缩短，以防止因天气原因导致的损坏。

•道岔的运行状况：根据道岔的使用情况和运行数据，判断运行状况，进而确定养护周期。

3. 养护步骤

道岔的养护步骤一般包括以下几个方面：

3.1 清洁和润滑

首先，对道岔进行清洁和润滑是保证其正常运转的关键步骤。清洁过程包括清除道岔上的杂物，如灰尘、石块等，以确保道岔的运行平稳。清洁后，需要对道岔进行润滑，使用适当的润滑剂涂抹在道岔关键部位，如移动轨脚、定位轨床等，以减少摩擦和磨损。

3.2 紧固和调整

道岔的紧固和调整是为了保证其连接部位的紧密度和准确度。养护

人员需要检查并紧固道岔上的螺栓、螺钉等连接部件，以防止其松动。同时，需要对道岔的各个轨脚、弯度部位进行调整，以确保道岔的运

行平稳和准确。

3.3 检查和修复道岔部件

在养护过程中，需要对道岔的各个部件进行检查和修复。检查的内

容包括道岔的轨枕、道钉、道床等，以及道岔的控制系统和信号系统等。如发现问题，需要及时修复，以保证道岔的安全性和可靠性。

[交通运输]提速道岔检查与维修详细

2024/1/13
2、道岔主要结构特点和技术特征（1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖
端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
（2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
2024/1/13
6、基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。 7、查照间隔小于1391mm，护背距离大于1348mm。
（注意此处基地道岔有无48） 8、辙叉达到重伤标准。 9、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、
长短心轨联结螺栓、咽喉钢岔枕力主螺栓同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘于接头铁螺栓有一条缺少或折断时，道岔应停止作业，必须立即补充或更换。
（8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下：
钢轨工作边一侧，安装13号轨距块；
钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；
转辙器设置弹片滑床板。
（9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。
间隔。（4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如
有折断或残余变形过大，应及时更换。（5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不

提速道岔的结构与养护

为了满足铁路提速的需要，大量的提速道岔投入使用，其维修、保养、调整是电务职工的新课题，因此，我公司与铁路工程技术人员合作开发了“提速道岔的结构与养护”多媒体课件。本课件运用大量实地录像和三维动画来表现，使枯燥的知识变得生动有趣，寓教于乐。充分体现了现代化多媒体教育的优越性。

1、概述

概括论述了提速道岔的发展历史、新型提速道岔的特点、及新型提速道岔应满足的条件等。

2、提速道岔的结构特点

本节从以下几个方面详细介绍了提速道岔的结构特点：转辙部分、连结部分、辙叉及护轨部分、钢轨、轨枕及扣件四个方面。其中辙叉护轨部分又从固定型辙叉、可动心轨辙叉、护轨三部分进行详细介绍。实地录像和大量三维动画的运用，使讲解生动形象，浅显易懂！

3、提速道岔养修作业标准

严格认真执行“新维规”中有关道岔维修标准的同时，要认真执行以下各条规定...本节从实际情况出发，又增加了一些新的养修作业标准，是对“新维规的有效补充”。同样运用大量三维动画来表现。

4、提速道岔主要作业要求

本节介绍了除了“新维规”中的有关规定外，还要重点检查和注意的一些方面，这些方面都是经过长期实践经验得来的，在实际工作中有很强的指导意义。

5、提速道岔常见病害的处理

通过文字、语音和图片等形式，讲解了提速道岔的病害的日常维护：道岔方向不良、高低及水平不良、尖轨不密贴、滑床板及槽型护轨垫板开焊、钢枕空吊和锈蚀、转辙部轨距扩大等。这些内容都是有从事一线维修作业的工人总结出来的，学员们学习时肯定会受益匪浅。

6、提速道岔的工电分工

执行部工务局、电务局联合签发的电报《关于提速道岔工务、电务分工的通知》([1996]376号)电文。本着按功能分工的原则，对工务、电务养护维修工作做了详细的分工。