提速道岔维修养护

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铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护1. 引言1.1 铁路道岔设备维修与养护的重要性铁路道岔设备维修与养护是确保铁路运输安全和效率的关键环节。

道岔作为铁路系统中连接不同轨道的重要部件，其正常运行直接影响着列车的行驶方向和线路通畅。

对道岔设备进行及时维修与养护显得尤为重要。

道岔设备的维修与养护可以确保其稳定性和可靠性。

经过长时间的使用，道岔设备会面临磨损、松动等问题，如果不及时修复和保养，将对铁路运输安全造成潜在风险。

通过定期检查和维修，可以保障道岔设备的正常运行，防止出现故障和意外。

道岔设备的维修与养护可以延长其使用寿命。

道岔作为铁路线路上的重要设备，其一旦发生故障将会对列车行驶产生严重影响，甚至造成事故。

通过对道岔设备进行维修和保养，可以延长其使用寿命，减少更换设备的成本，提高设备的可持续利用率。

铁路道岔设备维修与养护的重要性不容忽视。

只有加强对道岔设备的维护工作，才能确保铁路运输安全稳定、高效运行，为铁路运输事业的发展提供有力支持。

2. 正文2.1 道岔设备的分类及结构道岔设备是铁路交叉口的重要组成部分，其分类及结构对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。

道岔设备按照用途和结构特点可分为普通道岔、弯道岔和交叉渡线道岔等几种类型。

普通道岔是最常见的，用于连接两个不同的铁路轨道，并且可以根据需求选择不同的道岔曲线半径；弯道岔用于连接两个曲线轨道；交叉渡线道岔则用于连接两条平行轨道。

道岔设备主要由轨枕、横杆、道岔心、道岔舌、道岔肩、道岔滑动件等多个部分组成。

轨枕是支撑和固定钢轨的基础，横杆则连接轨枕和道岔心，使道岔得以移动。

道岔心是道岔的主要部件，用于调整和控制轨道的方向；而道岔舌则是连接道岔心和轨钢的重要部分，用于切换轨道的行车方向。

以上便是道岔设备的分类及结构的相关内容，对于维修与养护工作具有重要的指导意义。

2.2 道岔设备的维修方法与技术维修方法与技术是保证铁路道岔设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运行的重要组成部分，为确保铁路线路的安全运行，必须进行维修与养护工作。

以下将阐述铁路道岔设备的维修与养护内容。

铁路道岔设备的维修主要包括常规维修和定期维修两个方面。

常规维修是指定期对道岔进行检查、清理和维修，以确保其正常运行。

常规维修主要包括以下几个方面的内容：1. 清理杂物：道岔设备经常会有杂物积聚，例如雪、泥土等，这些杂物会影响道岔的正常运行。

在常规维修中，需要对道岔进行清理，保持其畅通无阻。

2. 检查固定件：道岔设备的固定件是连接铁轨的重要部件，如果固定件出现松动或疲劳，会给道岔设备的运行带来风险。

在常规维修中，需要对固定件进行检查和紧固，确保其牢固可靠。

3. 润滑油脂：道岔设备的润滑油脂主要用于减少部件的摩擦，保持其灵活性和正常运行。

在常规维修中，需要对润滑油脂进行检查和补充，确保道岔设备的润滑效果。

1. 检查道岔机构：道岔机构是道岔设备的核心部件，定期维修需要对道岔机构进行拆卸、检查和维修，以确保其精度和可靠性。

2. 更换磨损部件：道岔设备中的一些部件会因为长期使用而出现磨损和老化，定期维修需要对这些部件进行更换，保证道岔设备的正常运行。

3. 进行调整和校正：定期维修还需要对道岔进行调整和校正，以保持其几何形状和技术状况的合理性，确保道岔的运行稳定性。

除了维修工作外，铁路道岔设备还需要进行养护工作，以延长设备的寿命和减少故障的发生。

养护工作主要包括以下几个方面的内容：1. 定期清洗：道岔设备在使用过程中会积聚灰尘和杂物，这些杂物会加速设备的磨损和老化。

需要定期对道岔设备进行清洗，保持其清洁。

2. 防腐处理：道岔设备常常暴露在恶劣的环境中，容易被氧化和腐蚀。

需要对道岔设备进行防腐处理，延长其使用寿命。

3. 注油和涂漆：道岔设备中的一些部件需要经常注油和涂漆，以减少摩擦和防止腐蚀，保持其正常运行和外观。

铁路道岔设备的维修与养护工作是确保铁路线路安全运行的重要环节。

提速道岔维修养护

一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200 km/h；侧向：50 km/h。

2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。

3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm .提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。

其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。

5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。

b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。

c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。

d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。

e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。

二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。

2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。

尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。

道岔的养护与维修技术-论文

④调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。
1
（1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。
（2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。
1.2个性问题
1
病害1：心轨离缝。
①原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。
②整治措施：在电务配合下进行调整。
病害2：心轨滑床板、轨撑折断。
随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。
病害3：道岔构造病害
①原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。
②整治措施：加强轨面修理。
病害4：固定辙叉位置偏斜。
①原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。
②整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜
①原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。
②整治措施：回填道砟,复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。
病害3：可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰、离缝。
整治措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。
3.3.2道岔运营中产生的典型病害
道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。

提速道岔维修养护

一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h；侧向：50km/h。

2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592,后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。

3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55,心轨设两个牵引点，动程100.8,57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm.提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。

其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。

5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。

b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。

c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1〜2mm,根据日常养护需要，可以加工部分5,10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。

d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。

e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。

2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。

铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修

9) 起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示
10) 起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示
11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示
12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示
13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示
1.道岔连接曲线基本要素计算
（1）直边长（2）斜边长（3）切线长度T （4）曲线长度L附（5）曲线下股缩短量（6）连接曲线上下股长度（7）夹直线长度
5.3.5 道岔附带曲线的整正
2、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导曲线构成两个反向曲线，它的方向、位置正确与否，直接影响列车通过侧线的平稳与安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视为其整体，并应符合下列规定：
③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。
④整修防爬设备，加强防爬锁定。
④回填石碴，整修道床，加强夯实。
⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向，道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
5.3.3 尖轨扳动不灵的整治

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1. 尖轨与基本轨自然密贴。

工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤ 0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤ 1mm；2. 可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3. 第一牵引点锁钩处道岔开口为160± 3mm，锁闭量≥ 35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9 号道岔为82± 3mm，锁闭量均≥ 20mm；4. 在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5. 锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。

道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。

锁闭杆接头铁紧固不松动；6. 安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤ 10mm，与轨枕内侧面间隙≥ 10mm（目测）。

转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤ 5mm；7. 各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥ 10m（m 目测）。

开口销齐全，劈开角度60°-90 °（目测）。

二、工电结合部检查1. 尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2. 尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3. 顶铁与轨腰的间隙应不大于 1.5mm；4. 道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5. 动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。

转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修1. 机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好；2. 电源开关锁通断作用良好。

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路线路中非常重要的组成部分，它们起到了关键的作用，确保了列车的安全运行。

由于长期的使用和环境的影响，道岔设备难免会出现故障和损坏。

对道岔设备的维修与养护工作至关重要，它能够保证道岔设备的正常运行，延长设备的使用寿命。

道岔设备的维修工作需要进行定期的检查和维护。

这包括查看道岔设备的连接部位是否松动、螺栓是否锈蚀、润滑油是否充足等等。

定期的检查和维护可以及时发现问题，防止设备出现故障。

还需要对道岔的工作情况进行监测，及时对设备进行调整和维修。

道岔设备的维修工作需要进行及时的故障排除。

在道岔设备出现故障时，需要立即对故障进行分析和定位，找出问题的原因。

然后，采取正确的维修措施，修复设备故障。

维修工作需要进行专业的操作，确保道岔设备的正常使用。

道岔设备的养护工作也非常重要。

养护工作包括对设备进行清洁、润滑等工作。

清洁工作可以去除设备上的污垢和灰尘，保持设备的干净整洁。

润滑工作可以确保设备的运行顺畅，减少摩擦，延长设备的使用寿命。

养护工作需要定期进行，保持道岔设备的良好状态。

道岔设备的维修与养护工作需要专业的人员参与。

这些人员需要掌握道岔设备的工作原理和维修方法，熟悉道岔设备的结构和特点。

他们需要进行定期的培训和学习，了解最新的维修技术和设备。

对于铁路道岔设备的维修与养护工作非常重要。

它可以确保道岔设备的正常运行，提高铁路线路的安全性和可靠性。

铁路部门应该高度重视这些工作，在维修和养护方面加大投入，确保道岔设备的可靠性和安全性。

也需要加强对维修人员的培训和管理，提高他们的专业水平。

只有这样，才能够更好地维护铁路运营的安全和稳定。

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运输系统中至关重要的一部分，它们连接了不同的铁路轨道，并在列车运行过程中实现了线路的切换。

保障道岔设备的正常运行对于铁路安全和运输效率至关重要。

道岔设备的维修与养护工作是确保道岔设备安全可靠运行的重要保障措施，是铁路运输系统的一项重要工作。

1.确保道岔设备的安全运行。

道岔设备在铁路运输系统中起到了非常重要的作用，如果道岔设备出现故障或者运行不正常，都有可能对列车的运行安全造成影响甚至危及列车的安全。

对道岔设备进行定期的维修与养护，可以及时排除潜在安全隐患，确保道岔设备的安全运行。

2.提高道岔设备的可靠性和使用寿命。

经过长时间的使用，道岔设备往往会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维修和养护，就会导致设备的可靠性降低，使用寿命减短，进而影响铁路运输系统的正常运行。

定期进行维修与养护工作，可以延长道岔设备的使用寿命，提高设备的可靠性。

3.保障铁路运输系统的正常运行。

道岔设备的故障和损坏会直接影响列车的运行，甚至会导致列车延误和事故发生，严重影响铁路运输系统的正常运行。

对道岔设备进行维修与养护是确保铁路运输系统正常运行的重要保障措施。

1.定期巡视和检查。

定期对道岔设备进行巡视和检查，发现和排除设备潜在的问题和隐患。

巡视和检查的内容包括设备的外观、运行状态、零部件磨损情况等，以及设备的操作台、联锁系统等配套设施的运行情况。

2.清洁和润滑。

定期对道岔设备进行清洁和润滑，确保设备运行时的摩擦和阻力减小，减少设备磨损和老化的速度，延长设备的使用寿命。

3.零部件更换和维修。

定期更换道岔设备的易损件和老化零部件，保证设备的正常运行。

对于出现故障的零部件，及时进行维修和更换，以避免影响设备运行的安全和可靠性。

4.设备调试和校准。

对道岔设备进行定期的调试和校准，确保设备的运行状态符合技术要求，保证设备的安全和正常运行。

5.故障排查和处理。

及时排查和处理道岔设备的故障，保证设备的正常运行。

提速道岔维护

（3）接点通断规律：锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，对应的上层接点接通，底层接点断开（在现场可参照 ZD 型转辙机方法判断）。解锁及转换时，两锁舌均在缩进位置，第一、四排接点接通，二、三排接点断开。 7、安全接点座（遮断开关）：作用：（1）内部检修时，用钥匙打开开关锁，断开安全接点，切断动作电路。（2）手摇道岔时，打开摇把孔挡板，断开接点，防止在手摇时室内扳动。接点排列规律：面对开关锁，前面一排左起为 11、21、31、……，后排为 12、22、32、……，使用 11、12（即 K-1，K-2）为遮断开关接点，31、41 为表示电路转接，61（K6-1）、71（K7-1）、81（K8-1）为电机星形汇集点。
三、分动外锁闭道岔的定义当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过其本身所依附的锁闭装置，
2
教
学
过
程
直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。四、分动外锁闭道岔转换设备的八个特点：P43 1、框架式结构，尖轨刚性大幅度下降； 2、尖轨分动，尖轨反弹、抗劲等转换阻力减小； 3、所需转换力小，避开两根尖轨最大反弹的叠加时刻； 4、电气特性与机械特性匹配良好； 5、具有隔力作用，延长寿命。车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本传不到转换设备上； 6、燕尾锁块斜面顺锁闭铁斜面滑移产生较大增力，提高了尖轨密贴可靠性，也增加了对自然环境的对抗力； 7、两尖轨间无连接杆，密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，保证了运输安全； 8、由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成 4mm 失效的较大缺陷。复习题 1、什么是分动外锁闭道岔？第二节分动外锁闭道岔的技术特征

道岔养护与日常维修

道岔养护与日常维修1 提速道岔的构造1.1 转辙器构造60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：（1）尖轨长度有*****mm加长到*****mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。

（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原*****mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。

（3）在尖轨跟部设有限位器。

（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。

（5）滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。

（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。

1.2 转辙器部分的主要尺寸（1）尖轨长度为*****mm。

第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm，满足t的最小值大于或等于65mm 。

（2）轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm 构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。

1.3 固定辙叉的构造固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。

（1）翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒减少为34秒。

（2）锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，直接铸造成型或机加工成型。

（3）护轨垫板厚度为25mm，采用160Mn合金钢，安全储备大，可防止護轨垫板断裂。

（4）为了和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。

1.4 护轨的主要尺寸护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采用缓冲段不等长结构。

直向护轨缓冲段的冲击角50秒改为30秒，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。

SC--330道岔维修养护细则

SC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。

同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。

根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。

一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。

基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。

1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。

具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。

2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。

3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。

4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。

改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。

目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。

5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。

6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。

紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。

7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。

道岔养护检修方案

道岔养护检修方案1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，它连接着不同的轨道线路，并允许列车在不同的轨道之间切换。

由于道岔所处的位置和作用，它经常会受到各种外界因素的影响，例如气候条件、列车荷载等。

因此，对道岔进行定期的养护和检修是确保铁路线路安全运营的重要任务之一。

2. 养护检修周期为了确保道岔的正常运行和延长其使用寿命，一定的养护检修周期是必要的。

根据铁路行业的经验和相关规定，一般推荐以下养护检修周期：•日常巡视：每日巡视道岔，确保其无异常状况。

巡视内容包括检查道岔线路、道岔机构、道岔机械部件等是否正常运转，并及时清理积水、异物等。

•定期检修：每隔一定时期进行一次道岔的全面检修，包括拆卸检修各个部件，更换磨损严重的零部件，修复损坏的部件等。

一般推荐的周期为每年一次。

•大修：每隔一定时期进行一次道岔的大修，对道岔的各个部分进行系统性的检查、维护和更换，以确保道岔的正常运行。

一般推荐的周期为每五年一次。

3. 日常巡视内容日常巡视是对道岔进行常规和简单的检查，以确保道岔在日常运行中没有问题。

巡视人员应该注意以下内容：•检查道岔周围的轨道线路是否有松动、裂缝、锈蚀等异常。

•检查道岔机械部件、连接杆件、拉杆、压板等是否完好无损。

•检查道岔轨距、交叉距、心轨位置是否符合规范要求。

•清理道岔周围的杂物、泥土等，确保道岔顺畅运转。

•检查道岔工作机构是否灵活可靠，并检查道岔电气部分是否正常工作。

4. 定期检修内容定期检修是对道岔进行全面维护的重要环节，应该包括下列内容：•拆卸道岔机械部件进行清理、检查和调整。

•更换磨损严重的道岔零部件，例如螺栓、螺母、螺旋控制杆等。

•维护和修复道岔的连接杆、拉杆、压板和其他机械连接部件。

•对道岔的加固板、附加挡板、保护板进行检查和修复。

•检查道岔电气部分的接线、接触器、电机、传感器等，确保其正常工作。

5. 大修内容大修是对道岔进行全面检查和维护的重要工作，通常会涉及下列内容：•拆卸道岔全体，并进行细致的清理和检查。

提速道岔文档

提速道岔1. 简介提速道岔是一种用于铁路交通系统中的关键设备，主要用于实现列车线路的切换和路径选择。

它的主要功能是在保证列车安全的前提下，尽可能地提高列车运行的速度和效率。

本文将对提速道岔的原理、使用和维护进行详细介绍。

2. 原理提速道岔主要通过以下原理实现路径切换和列车速度提升：•电控原理：利用电气信号控制电磁铁来调整道岔的位置，从而实现线路切换。

通常使用开关信号和电力信号进行控制，通过这种方式可以实现快速切换并确保准确性。

•机械原理：道岔的构造使用了一系列传动装置，通过机械原理将电磁力传递给道岔操纵杆，从而改变道岔位置。

通常采用齿轮传动或螺旋传动等机械结构，具有较高的可靠性和准确性。

3. 使用方法使用提速道岔时需要注意以下几点：1.切换信号：提速道岔的切换信号通常由信号装置发出，列车司机需要根据信号指示准确切换道岔位置。

在切换过程中，应注意确保列车的运行速度适当。

2.保养维护：为确保提速道岔的正常运行，定期的保养和维护是必要的。

应定期检查电控装置的工作情况，保持传动装置的润滑，并定期清理道岔周围的杂物。

3.风险安全：在使用提速道岔时，应注意避免人员误碰和损坏道岔设备。

道岔附近应设置防护装置，以确保操作人员和乘客的安全。

4. 维护方法为确保提速道岔的正常运行，以下维护方法可以参考：•定期检查：每隔一段时间，对提速道岔的电控装置进行检查，包括开关信号和电力信号的正常工作情况。

同时，应检查机械传动装置的润滑情况，确保传动系统灵活可靠。

•清理杂物：定期清理道岔周围的杂物，避免杂物堆积影响道岔的运行。

特别是在秋冬季节，要注意清理落叶和冰雪。

•故障修复：一旦发现提速道岔出现故障，应立即采取相应措施进行修复。

修复工作应由专业人员进行，确保修复过程安全可靠。

5. 总结提速道岔作为铁路交通系统的重要组成部分，可以实现列车线路切换和速度提升，对提高列车运行的效率起到了关键作用。

使用提速道岔时，应遵循正确的使用方法，并定期进行维护，确保其正常运行。

提速道岔的铺设与养护

第二章提速道岔的铺设随着铁路轨道结构向重型化发展, 道岔产品亦向提速、重载发展, 目前我国铁路四大干线普遍采用了60kg/m钢轨混凝土岔枕道岔, 每年更换提速道岔上千组。

由于道岔自重越来越重, 采用传统的人工方法铺设道岔, 施工难度明显加大。

在1996～1998年的京哈、京沪、京广、陇海四大干线提速工作中, 全路较好地完成了5000余组道岔的铺设任务。

各局在铺设提速道岔施工中, 都积累了不少好的经验。

下面着重介绍提速道岔铺设过程及有关事项。

第一节国外铺设道岔情况简介一、道岔组装工业化国家在既有线上铺设道岔, 一般先在道岔工厂按图纸组装成道岔, 然后再运往施工现场。

这样既可减少现场工作量, 又能保证预铺质量。

根据施工要求, 工厂组装分为成组组装和分段组装两种。

法国、日本、前苏联等国家的准高速、高速铁路多使用12号、18号等可动心轨道岔, 道岔全长在40～70m之间, 采用成组组装; 法国客运高速铁路采用大号码道岔, 全长200多米, 他们一般采用分段组装、分段铺设的方法。

二、道岔运输与铺设道岔工厂化组装必须配有相应的专用道岔运输车。

先在工厂将组装好的道岔吊放在专用车辆上, 再将组装后的长岔枕部分斜放着不超出限界, 直接运往施工现场。

有的国家将道岔组装及铺设一体化, 采用道岔运输及铺设组合机组。

近年来, 铁路起重技术发展很快, 适应各种用途的专用起重设备相继问世。

法国、日本、前苏联一般采用铁路专用起重机分段铺设道岔。

图2—1 芬兰的适用分段组装道岔的运输车法国的大号码道岔铺设技术要求高, 铺设时使用法国吉斯马公司的PUM专用设备。

该设备由多组机动龙门架与运送小车组成, 根据道岔长度, 采用不同组数作业。

施工时需要机车配合, 并须铺设临时轨道, 以便将道岔送入预定位置。

奥地利普拉塞·陶依尔公司开发的“四柱起重架”与“专用两用运输车”组合机组用于道岔的分组铺设。

“专用两用运输车”装有升降履带走行装置, 可在无轨道时将道岔运到“四柱起重架”之下, 完成铺设工作。

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运输的重要组成部分，它起到连接不同铁轨路线的作用。

由于道岔设备长年运行且承受着列车的巨大压力，在使用过程中很容易出现故障和损坏。

对道岔设备进行维修与养护至关重要，可以确保铁路的运行安全和顺畅。

道岔设备的维修是必要的。

维修的目的是修复设备的故障和损坏，使其恢复正常运行。

维修包括检查设备的各个部件和系统，查找问题的原因，并进行相应的修理或更换。

在进行维修时，需要使用专业的工具和设备，以确保维修的准确性和有效性。

维修人员应具备相关的技术知识和经验，能够快速定位问题并进行修复。

道岔设备的养护是维持设备长期良好运行的重要手段。

养护的目的是预防设备出现故障和损坏，延长其使用寿命。

养护包括定期检查设备的磨损和腐蚀情况，做好润滑和清洁工作，及时处理设备的小故障，以避免其进一步发展成大问题。

养护还包括对设备进行保养和维护，定期更换易损件，加强设备的保护措施，以防止设备被破坏或损坏。

维修与养护工作需要做到及时、准确和全面。

道岔设备是铁路运输的关键设施之一，一旦出现故障，会严重影响铁路的运行。

对于发现的故障和损坏应及时报告和处理，不能拖延。

维修和养护工作要准确，要有专业的维修人员和设备，以确保问题能够得到有效解决。

在进行维修和养护时，要全面考虑设备的整体情况，不仅修复出现的问题，还要对其他可能存在的问题进行预防和处理。

铁路道岔设备的维修和养护是确保铁路运输安全和顺畅的重要工作。

通过及时维修和全面养护，可以保证设备的正常运行和使用寿命，从而提高铁路运输的效率和可靠性。

对于相关人员和单位来说，要重视维修和养护工作，加强对设备的检查和保养，做好相关的工作记录和记录，为铁路运输的发展做出贡献。

提速道岔的结构与养护

提速道岔的结构与养护为了满足铁路提速的需要，大量的提速道岔投入使用，其维修、保养、调整是电务职工的新课题，因此，我公司与铁路工程技术人员合作开发了“提速道岔的结构与养护”多媒体课件。

本课件运用大量实地录像和三维动画来表现，使枯燥的知识变得生动有趣，寓教于乐。

充分体现了现代化多媒体教育的优越性。

1、概述概括论述了提速道岔的发展历史、新型提速道岔的特点、及新型提速道岔应满足的条件等。

2、提速道岔的结构特点本节从以下几个方面详细介绍了提速道岔的结构特点：转辙部分、连结部分、辙叉及护轨部分、钢轨、轨枕及扣件四个方面。

其中辙叉护轨部分又从固定型辙叉、可动心轨辙叉、护轨三部分进行详细介绍。

实地录像和大量三维动画的运用，使讲解生动形象，浅显易懂！3、提速道岔养修作业标准严格认真执行“新维规”中有关道岔维修标准的同时，要认真执行以下各条规定...本节从实际情况出发，又增加了一些新的养修作业标准，是对“新维规的有效补充”。

同样运用大量三维动画来表现。

4、提速道岔主要作业要求本节介绍了除了“新维规”中的有关规定外，还要重点检查和注意的一些方面，这些方面都是经过长期实践经验得来的，在实际工作中有很强的指导意义。

5、提速道岔常见病害的处理通过文字、语音和图片等形式，讲解了提速道岔的病害的日常维护：道岔方向不良、高低及水平不良、尖轨不密贴、滑床板及槽型护轨垫板开焊、钢枕空吊和锈蚀、转辙部轨距扩大等。

这些内容都是有从事一线维修作业的工人总结出来的，学员们学习时肯定会受益匪浅。

6、提速道岔的工电分工执行部工务局、电务局联合签发的电报《关于提速道岔工务、电务分工的通知》([1996]376号)电文。

本着按功能分工的原则，对工务、电务养护维修工作做了详细的分工。

提速道岔奍护维修大全(一)

（一）钢岔枕截面尺寸。为便于机械捣固，钢岔枕宽度定为340mm，与邻枕的净距控制在260～280mm之间。
(二)在钢岔枕中线处，钢岔枕端面距钢轨工作边的距离为632.5mm。各钢岔枕长度如下:
转辙器第一牵引点钢岔枕长2712mm；
转辙器第二牵引点钢岔枕长2775mm；
可动心轨第一牵引点钢岔枕长4054mm；
混凝土岔枕的承载能力，正弯矩M=23.6kN·m＞23kN·m；
负弯矩M=17.7kN·m＞11kN·m。
六、木岔枕
木岔枕的问距、布置同混凝土岔枕。
垫板与木岔枕的连接采用螺纹道钉。
木岔枕主要尺寸:
为方便工厂制造,岔枕长度系列为2.6m至4.8m，长度采用0.lm进级。
岔枕宽度为260mm,高度为160mm。
密贴检查器钢岔枕长2761mm；
可动心轨第二牵引点钢岔枕长4253mm。
(三)转辙器部位第6、13、15号位，可动心轨部位第55、59号位岔枕为钢岔枕。钢岔枕的应用为工务作业创造了条件，但对电务部门却增加了绝缘处所，并且由于钢岔枕不易捣实，容易爬行，给电务部门增加了故障，需进一步改进。
五、混凝土岔枕
按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。
本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍12#、18#可动心提速道岔的有关知识。
第一节12#提速道岔(直向速度160-200km/h)的
主要结构
一、转辙器构造及主要尺寸
(一)转辙器构造
图1-1-1提速道岔尖轨跟部成型段(单位：mm)
6、侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。