提速道岔检查与维修(详细)教学文案
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020/6/21
6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕 或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。
7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨
距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m
（3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨， 翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨 末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外 锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝 线路是采用长翼轨。
（4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm， 68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
提速道岔检查与维修(详细)
情境 6-3 提速道岔检查与维修
一、基本知识
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目
(四）提速道岔的检查制度 （五）提速道岔及时修理或更换条件
(一）提速道岔构造
二、提速道岔检查及维修方法 (二）道岔各部尺寸检查
7.0mm。道岔位于跨区间超长无缝线路区段，在锁定温度时，间隙应 符合7．0±1．5mm的要求。道岔位于非无缝线路区段， 铺设时A、B 块应居中。日常维修如发现A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝 大小适当串轨。 5、转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨 放置在具有相同高程的基础上。
(一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例）
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目 (四）提速道岔的检查制度
（一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以 12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征
(4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为 30cm，采用一级道碴。垫板与混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构 造，岔枕承轨面无挡肩。
(5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。
(6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝 缘接头采用胶结绝缘。
2020/6/21
(二）提速道岔维修注意事项
1、直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm(日常养护维修标准 1435±1mm)。
2、尖轨(或可动心轨)在轨头刨切范围内与基本轨(或翼轨)的缝隙小于 1mm 。
3、顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。 4、尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙为左右各
2020/6/21
8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
2020/6/21
9、更换道岔时应同时应更换前后引轨，否则新 旧钢轨顶面将不平顺，增加轮对对接头的冲击力， 以至引起岔枕伤损。
10、道岔钢轨扣件更换标准按《铁路线路修理 规则》的有关规定办理。
11、道岔的铺设及维修应符合《铁路轨道施工 规范》，《铁路线路修理规则》和《铁路客运专 线道岔铺设、养护、维修技术条件》的有关规定。
2020Hale Waihona Puke Baidu6/21
2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖
端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
（2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动 程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在 正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
2020/6/21
（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
三、作业决策 四、作业计划
(三）道岔各部零件状态检查 (四）作业维修
五、分组练习
六、作业检查
七、作业评价
2020/6/21
一、基本知识
提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30 号木枕和混凝土枕，本教学情境以12号混凝土 枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例， 进行介绍。
2020/6/21
间隔。 （4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如
有折断或残余变形过大，应及时更换。 （5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不
密贴时，可用顶铁调整片调整，要求间隙不大于1mm 。 （6）可动心轨与翼轨之间应保持清洁，及时清除石碴、砂
土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
（8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下：
钢轨工作边一侧，安装13号轨距块；
钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；
转辙器设置弹片滑床板。
（9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫 板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板 下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。
2020/6/21
1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕 或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。
7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨
距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m
（3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨， 翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨 末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外 锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝 线路是采用长翼轨。
（4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm， 68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
提速道岔检查与维修(详细)
情境 6-3 提速道岔检查与维修
一、基本知识
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目
(四）提速道岔的检查制度 （五）提速道岔及时修理或更换条件
(一）提速道岔构造
二、提速道岔检查及维修方法 (二）道岔各部尺寸检查
7.0mm。道岔位于跨区间超长无缝线路区段，在锁定温度时，间隙应 符合7．0±1．5mm的要求。道岔位于非无缝线路区段， 铺设时A、B 块应居中。日常维修如发现A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝 大小适当串轨。 5、转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨 放置在具有相同高程的基础上。
(一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例）
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目 (四）提速道岔的检查制度
（一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以 12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征
(4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为 30cm，采用一级道碴。垫板与混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构 造，岔枕承轨面无挡肩。
(5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。
(6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝 缘接头采用胶结绝缘。
2020/6/21
(二）提速道岔维修注意事项
1、直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm(日常养护维修标准 1435±1mm)。
2、尖轨(或可动心轨)在轨头刨切范围内与基本轨(或翼轨)的缝隙小于 1mm 。
3、顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。 4、尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙为左右各
2020/6/21
8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
2020/6/21
9、更换道岔时应同时应更换前后引轨，否则新 旧钢轨顶面将不平顺，增加轮对对接头的冲击力， 以至引起岔枕伤损。
10、道岔钢轨扣件更换标准按《铁路线路修理 规则》的有关规定办理。
11、道岔的铺设及维修应符合《铁路轨道施工 规范》，《铁路线路修理规则》和《铁路客运专 线道岔铺设、养护、维修技术条件》的有关规定。
2020Hale Waihona Puke Baidu6/21
2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖
端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
（2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动 程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在 正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
2020/6/21
（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
三、作业决策 四、作业计划
(三）道岔各部零件状态检查 (四）作业维修
五、分组练习
六、作业检查
七、作业评价
2020/6/21
一、基本知识
提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30 号木枕和混凝土枕，本教学情境以12号混凝土 枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例， 进行介绍。
2020/6/21
间隔。 （4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如
有折断或残余变形过大，应及时更换。 （5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不
密贴时，可用顶铁调整片调整，要求间隙不大于1mm 。 （6）可动心轨与翼轨之间应保持清洁，及时清除石碴、砂
土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
（8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下：
钢轨工作边一侧，安装13号轨距块；
钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；
转辙器设置弹片滑床板。
（9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫 板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板 下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。
2020/6/21
1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。