提速道岔检查与维修(详细)教学文案
提速道岔维修整治经验
提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
浅谈电液提速道岔的检修与维护
浅谈电液提速道岔的检修与维护浅谈电液道岔的检修与维护ZYJ7电液转辙机采用电动机驱动，钩式外锁闭传动来转换道岔，外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力可靠地锁闭道岔尖轨与基本轨，即使连接杆折断仍起到锁闭作用，能够隔离列车通过时转换设备的震动和冲击，提高转换设备的寿命和可靠性，现以广泛应用，因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出更高要求，我段自2009年改造设备新技术上道使用以来，发挥了其重要的作用。
但由于现场维护人员对新技术的掌握不足，维护质量不高等原因，在实际使用中运用质量距离当前安全形势还是有一定差距，要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维修水平和维修质量。
只有掌握了检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握日常维修的重点和必要的检修方法，才能够把道岔维修质量提高上去。
在呼和电务段将近8个月的学习时间里，认真学习呼和车间关于检修电液道岔宝贵经验，针对寒冷地区电液道岔的检修与故障处理进行调研一、在日常天窗检修作业中要认真执行“平、顺、滑、洁、紧”五字原则。
1、平。
各部件应保持水平状态，无翘头或低头、无吊空别卡现象。
2、顺。
外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，装换时应直线水平状态，各销轴应能灵活转动，偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。
在这方面，造成道岔不解锁或转换不到位主要有两个原因：1、锁闭框与锁闭杆磨卡；2、定、反位机内表示杆与机体磨卡。
处理1这样的故障，首先就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操动几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时，立即将锁闭框固定螺栓拧紧。
由于锁闭框固定在钢轨上，因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜，这在日常维护中必须重点检查。
另外，道岔转换过程尖轨绕根部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动，就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡。
处理2这样的故障，由于道岔是通过独立的长、短机外表示杆与机内的定反位内表示杆（双片）连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应该在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
提速道岔维修与病害整治方案范文
提速道岔维修与病害整治方案范文1997年铁路实施提速以来，全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔，这些提速道岔上道后出现了很多不同程度上的安全隐患。
对此，本文对提速转辙设备存在问题进行了分析，提出了检修标准、重点整治内容及设备改进建议。
关键词：提速道岔维修病害整治措施Keyword：peed-increaingturnoutmaintenancedieaeremediationmeaure摘要............................................................. ............................................................... . (1)绪论............................................................. ............................................................... .. (2)11.道岔设备检修内容和调整标准............................................................. ............................................................... .. (4)绪论为适应我国干线的提速，1996年研制出了新型提速道岔，可以满足旅客列车以160km/h的速度直向通过，轴重23t的货物列车以90km/h的速度直向通过，各类列车以50km/h的速度侧向通过。
该道岔技术标准起点高，在道岔平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面均较以往我国研制的道岔有所突破。
提速道岔在结构上主要有以下一些特点：尖轨为弹性可弯式，60AT轨制造。
在理论弹性可弯段轨底不作刨切。
提速道岔与维修
提速道岔与维修第一章S700K-C型电动转辙机一、概述S700K-C型电动转辙机可用来操纵各种型式和规格的道岔。
它适用于外锁闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。
它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。
S700K-C型电动转辙机满足以下要求：1、电气检测尖轨和辙叉的终端位置；2、操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉；3、提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力；4、操纵工业上有专门安全要求的其它栓锁设备；5、提供其它锁闭装置的机械保持力。
二、特点S700K-C型电动转辙机具有高效率特点，专门的设计使用户可以选择导线截面较小的电缆，控制距离更长。
它有可挤型和非可挤型，非可挤型安全能满足高速铁路的要求。
它极少需要维修保养，其安装后的总高不超过钢轨平面。
独特的精密滚珠丝杠传动能保证转辙机高可靠性地运作。
在动程中途，转辙机的转换方向可以逆返。
停电时可以打开开关锁后手摇操作，此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨。
转辙机的机盖只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后，才能重新接通电源。
外部电缆线引入到机内的电缆插头上，插头具有优良的抗震性。
三、结构组成各部件的配置如下图所示。
铸铁底壳（12），动作杆（22），装有电动机（18），电缆密封装置（10），带摩擦联结器（19）的滚珠丝杠驱动装置（17），保持联结器（15），检测杆（1），速动开关接点组（9），锁闭块（7），遮断开关（4），开关锁（6）和电缆插座（16）。
电动机（18）的驱动力，通过齿轮组和摩擦联结器（19）传递到滚珠丝杠驱动装置（17）上，该装置将电动机的旋转运动转换为直线运动。
转辙机转换力已在出厂前通过调整磨擦联结器来限定。
凹槽式的保持联结器（19）使转辙机承受挤岔，挤岔过程不受车辆速度的制约。
由于接点被强制转换，在控制室可以得到故障及挤岔显示。
为了对两岔尖的正确位置进行故障—安全检测，转辙机备有检测杆（1），上层检测杆用来检查“拉回”的岔尖的位置，下层检测杆用来检查被“推送”的岔尖的位置。
提速道岔故障与检修
• 3. ELP319接线端子排线头松动不易检查，压 线环强度低，配线在列车通过时振动，线环是受 力集中点易折断。•15S700K电动转机外锁闭装丑检桂四
外锁 （l）尖轨外锁闭：①绵一牵引点锁闭丑不小于35 mm，且两边俯差不大于2 uml，尖轨与
基本轨开程为160 mm±3 mm。第二牵引 点锁闭虽不小于20nm，两边偏差不大于2nlm，
闭装 尖轨与基本轨开程为75 mm±3mm。②尖轨无严重爬行，尖轨尖端至基本轨接头距离为
置
29｜6←t米米，无严重肥边，尖轨尖端至第一牵引点的缝隙 为不大于0．2rmn，第一牵引 点至刨切点处的缝隙不大于1mm，备牵引点锁闭杆与钢枕内侧边缘距离为 85 mm（Ⅱ型
•17
外锁闭及安装装置
• 1. 锁闭铁、燕尾铁断裂的原因是器材铸造中,内部 有气隙、杂质,粘接度差。
• 2. 燕尾铁挂钩脱落的原因是钻孔表面抛焊强度 低。
• 3. 各种销轴压盖折断的原因是转换过程中憋劲 受力,销轴上窜压板变形折断。
• 4. 心轨用S700K电转机检测杆张口错牙大多是 因为上下两检测杆的连接杆上下左右的轴线不平 行,导致上下检测杆张口错牙。
保持联接器
摇 把 齿 轮
电机
三相鼠笼式异步电动 机,
插座
滚珠丝杆
•4
S700K电动转辙机的主要技术特性
代号 (左/右装)
型号
动程 mm
A3/A4
240/180 240
道岔动程 转换力 工作电压
mm
Ｎ
Ｖ
提速道岔检查与维修(详细)培训材料
当列车需要通过道岔时，通过转辙器的转换，使列车沿着正确的线路方向前进。 在转换过程中，转辙器通过驱动装置的驱动，实现道岔的转换动作。
提速道岔的重要性
01
02
03
提高运输效率
通过使用提速道岔，可以 缩短列车通过道岔的时间， 从而提高铁路运输效率。
保障行车安全
提速道岔的结构和工作原 理经过优化，能够保证列 车通过时的安全性和稳定 性。
该动车组在实践中不断进行技术升级和创 新，采用先进的检测和维修设备，提高了 道岔设备的可靠性和安全性。
案例三
总结词
科学合理的维修计划
详细描述
某城市轨道交通的提速道岔检查与维修经验中，制定了一 套科学合理的维修计划，确保了道岔设备的定期检查和及 时维修。
总结词
高效的应急响应机制
详细描述
该城市轨道交通建立了高效的应急响应机制，能够在道岔 设备发生故障时迅速启动应急预案，缩短故障处理时间。
培训背景
随着铁路运输业的快速发展，提速道 岔作为铁路轨道的重要设备之一，其 运行状态直接关系到列车的安全和效 率。
为了提高维修人员的技能水平和安全 意识，确保提速道岔的正常运行和使 用寿命，需要进行专业的培训和学习。
由于提速道岔的结构复杂、技术含量 高，维修人员需要具备较高的专业知 识和技能水平，才能保证道岔的正常 运行和使用寿命。
及时有效的维修措施
详细描述
在发现故障后，该铁路局采取了及时有效的维修措施， 对故障部位进行了快速修复，确保了列车的安全运行。
总结词
注重预防性维护
详细描述
该铁路局在实践中注重预防性维护，定期对道岔进行全 面检查，及时发现并处理潜在故障，避免了故障的扩大 和影响。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
[交通运输]提速道岔检查与维修详细
![[交通运输]提速道岔检查与维修详细](https://img.taocdn.com/s3/m/40b901ac6394dd88d0d233d4b14e852458fb39e0.png)
1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
2024/1/13
（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
2024/1/13
8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
2024/1/13
3、支距检查
12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002）
横距 0 2 4 6 8 10 12 14 14.363
mm
支距 mm 311 401 502 615 739 875 1023 1181 1211
2024/1/13
4、提速道岔各部间隔及轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量
提速道岔文档
提速道岔1. 简介提速道岔是一种用于铁路交通系统中的关键设备，主要用于实现列车线路的切换和路径选择。
它的主要功能是在保证列车安全的前提下，尽可能地提高列车运行的速度和效率。
本文将对提速道岔的原理、使用和维护进行详细介绍。
2. 原理提速道岔主要通过以下原理实现路径切换和列车速度提升：•电控原理：利用电气信号控制电磁铁来调整道岔的位置，从而实现线路切换。
通常使用开关信号和电力信号进行控制，通过这种方式可以实现快速切换并确保准确性。
•机械原理：道岔的构造使用了一系列传动装置，通过机械原理将电磁力传递给道岔操纵杆，从而改变道岔位置。
通常采用齿轮传动或螺旋传动等机械结构，具有较高的可靠性和准确性。
3. 使用方法使用提速道岔时需要注意以下几点：1.切换信号：提速道岔的切换信号通常由信号装置发出，列车司机需要根据信号指示准确切换道岔位置。
在切换过程中，应注意确保列车的运行速度适当。
2.保养维护：为确保提速道岔的正常运行，定期的保养和维护是必要的。
应定期检查电控装置的工作情况，保持传动装置的润滑，并定期清理道岔周围的杂物。
3.风险安全：在使用提速道岔时，应注意避免人员误碰和损坏道岔设备。
道岔附近应设置防护装置，以确保操作人员和乘客的安全。
4. 维护方法为确保提速道岔的正常运行，以下维护方法可以参考：•定期检查：每隔一段时间，对提速道岔的电控装置进行检查，包括开关信号和电力信号的正常工作情况。
同时，应检查机械传动装置的润滑情况，确保传动系统灵活可靠。
•清理杂物：定期清理道岔周围的杂物，避免杂物堆积影响道岔的运行。
特别是在秋冬季节，要注意清理落叶和冰雪。
•故障修复：一旦发现提速道岔出现故障，应立即采取相应措施进行修复。
修复工作应由专业人员进行，确保修复过程安全可靠。
5. 总结提速道岔作为铁路交通系统的重要组成部分，可以实现列车线路切换和速度提升，对提高列车运行的效率起到了关键作用。
使用提速道岔时，应遵循正确的使用方法，并定期进行维护，确保其正常运行。
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
提速道岔检修、整治指导意见
提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。
调整要求：①检修时使用手摇把。
在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。
注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。
2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。
调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。
同时取出相应厚度的密贴调整片。
注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。
3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。
如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。
尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。
串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。
（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。
②季节性温度变化，对缺口的影响很大。
（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。
②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。
③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。
④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。
（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。
提速道岔奍护维修大全(一)
(二)在钢岔枕中线处，钢岔枕端面距钢轨工作边的距离为632.5mm。各钢岔枕长度如下:
转辙器第一牵引点钢岔枕长2712mm；
转辙器第二牵引点钢岔枕长2775mm；
可动心轨第一牵引点钢岔枕长4054mm；
混凝土岔枕的承载能力，正弯矩M=23.6kN·m＞23kN·m；
负弯矩M=17.7kN·m＞11kN·m。
六、木岔枕
木岔枕的问距、布置同混凝土岔枕。
垫板与木岔枕的连接采用螺纹道钉。
木岔枕主要尺寸:
为方便工厂制造,岔枕长度系列为2.6m至4.8m，长度采用0.lm进级。
岔枕宽度为260mm,高度为160mm。
密贴检查器钢岔枕长2761mm；
可动心轨第二牵引点钢岔枕长4253mm。
(三)转辙器部位第6、13、15号位，可动心轨部位第55、59号位岔枕为钢岔枕。钢岔枕的应用为工务作业创造了条件，但对电务部门却增加了绝缘处所，并且由于钢岔枕不易捣实，容易爬行，给电务部门增加了故障，需进一步改进。
五、混凝土岔枕
按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。
本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍12#、18#可动心提速道岔的有关知识。
第一节12#提速道岔(直向速度160-200km/h)的
主要结构
一、转辙器构造及主要尺寸
(一)转辙器构造
图1-1-1提速道岔尖轨跟部成型段(单位：mm)
6、侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
情境6：道岔尺寸的检查与日常维修
加垫片护轮轨 向左间距
打磨堆焊岔心 心轨
道岔的日常维修
日常维修 -----1 调整护轨、打磨堆焊岔心；2 更换尖轨 3 涂油、夯实道碴等作业
更换岔心、护轮轨、尖轨
涂油、夯实道碴等作业
护轮轨向右ห้องสมุดไป่ตู้距
≤1391
轮对撞击 尖轨
轮对向右游 间运动
道岔尺寸的检查
道岔尺寸的检查：主要是岔心处91/48的检查。
若翼轨工作边到护轨工作边距离≥1348，护轮轨就会卡住左侧车轮轮沿，使左 侧轮沿爬上基本轨或护轮轨，造成列车脱轨的事故
护轮轨向左间 距≥ 1348
护轮轨向左卡 住左轨轮沿
道岔的日常维修
情境6：道岔尺寸的检查与日常维修
道 岔 尺 寸 的 检 查 与 日 常 维 修 的 内 容
道岔尺寸的检查 ------ 主要是岔心位置 91/48的检查
日常维修 -----1 调整护轨保证91/48的准 确性、打磨堆焊岔心 2 更换尖轨 3 涂油、夯实道碴等作业
道岔尺寸的检查
道岔尺寸的检查：主要是岔心处91/48的检查。 若心轨到护轨工作边距离≤1391，护轮轨就不能挡住左侧车轮轮沿，轮对向右 侧游间运动，右轮就会撞击道岔心轨，造成心轨尖损坏或车轮爬上心轨的脱轨 事故
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6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕 或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。
7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨
距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m
提速道岔检查与维修(详细)
情境 6-3 提速道岔检查与维修
一、基本知识
(一) 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例)
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目
(四）提速道岔的检查制度 （五）提速道岔及时修理或更换条件
(一）提速道岔构造
二、提速道岔检查及维修方法 (二）道岔各部尺寸检查
(4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为 30cm，采用一级道碴。垫板与混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构 造，岔枕承轨面无挡肩。
(5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。
(6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝 缘接头采用胶结绝缘。
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(二）提速道岔维修注意事项
1、直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm(日常养护维修标准 1435±1mm)。
2、尖轨(或可动心轨)在轨头刨切范围内与基本轨(或翼轨)的缝隙小于 1mm 。
3、顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。 4、尖轨跟部限位器A、B块(零件上有标记)之间的设计间隙为左右各
（5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕 内。
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（6）道岔钢轨设置1:40的轨底坡或轨顶（转辙部分：基本轨设1:40 轨底坡，尖轨铣出1:40轨顶坡；辙叉部分：长短心轨刨成1:40的轨顶 坡，叉跟尖轨设1:40的轨底坡）。
（7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护 轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。
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8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要 求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时， 应注意以下几点：
（1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及 跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。
（2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照
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2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖
端为藏尖式，跟端采用限位器结构。
（2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动 程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在 正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
（3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨， 翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨 末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外 锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝 线路是采用长翼轨。
（4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm， 68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。
（8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下：
钢轨工作边一侧，安装13号轨距块；
钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；
转辙器设置弹片滑床板。
（9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫 板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板 下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。
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9、更换道岔时应同时应更换前后引轨，否则新 旧钢轨顶面将不平顺，增加轮对对接头的冲击力， 以至引起岔枕伤损。
10、道岔钢轨扣件更换标准按《铁路线路修理 规则》的有关规定办理。
11、道岔的铺设及维修应符合《铁路轨道施工 规范》，《铁路线路修理规则》和《铁路客运专 线道岔铺设、养护、维修技术条件》的有关规定。
间隔。 （4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如
有折断或残余变形过大，应及时更换。 （5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不
密贴时，可用顶铁调整片调整，要求间隙不大于1mm 。 （6）可动心轨与翼轨之间应保持清洁，及时清除石碴、砂
土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
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1、道岔主要尺寸及技术参数
(1)道岔允许通过速度：
直向：旅客列车：160km／h
货物列车：
当轴重为23t时，为90km/h
当轴重为25t时，为120km/h
侧向：50km／h
(2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。
(3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。
7.0mm。道岔位于跨区间超长无缝线路区段，在锁定温度时，间隙应 符合7．0±1．5mm的要求。道岔位于非无缝线路区段， 铺设时A、B 块应居中。日常维修如发现A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝 大小适当串轨。 5、转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨 放置在具有相同高程的基础上。
三、作业决策 四、作业计划
(三）道岔各部零件状态检查 (四）作业维修
五、分组练习
六、作业检查
七、作业评价
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一、基本知识
提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30 号木枕和混凝土枕，本教学情境以12号混凝土 枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例， 进行介绍。
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(一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构 (以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例）
(二）提速道岔维修注意事项
(三）提速道岔检查项目 (四）提速道岔的检查制度
（一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以 12号可Байду номын сангаас心轨提速道岔——铁联线002为例)
1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征