YJK中自定义消防车荷载输入流程

盈建科消防车荷载设置教学内容

盈建科消防车荷载设
置
关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法

盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法一、前言随着盈建科软件的逐渐完善，很多公司开始大范围使用盈建科软件。

对于盈建科在地下室及大面积商业综合体的应用中，消防车道荷载、大面积隔墙荷载、分区域降板等较复杂的情况下，荷载输入和编辑就需要一种参照的方式，以便快速准确定位和输入。

本文以盈建科1.5.3.1版为例，通过简单的方法达到这一目的，以提高设计效率和准确性。

二、基本原理通过YJK “局部楼层”和“局部隐藏”等内部功能，将需要辅助参照和待编辑的标准层进行重合，透过辅助参照层构件边线的投影来修改待编辑的标准层，达到快速准确定位的目的。

三、实现步骤1、当参照标准层和待编辑标准层相邻时，操作步骤如下：1）将建筑总图中消防车道边线分离出来，并置于同一个图层，另存为一个单独的DWG文件；2）在YJK中新建一个标准层，本例为第3层（辅助参照层），其中第2层为地下室顶板层（待编辑层）；3）通过YJK的轴线网格-导入DWG命令，将上述消防车道文件导入到第3标准层，导入类型选择为轴线；4）进入YJK软件，将第3标准层置为当前层，在轴线上布置100厚剪力墙，用作辅助投影线。

为便于区分剪力墙与待编辑层梁的颜色，可将剪力墙颜色设置为较易识别的粉红色；消防车车道标准层如下所示：5）将地下室顶板层置为当前编辑层，使用局部楼层命令，起始层号和终止层号分别填2和3；投影后局部效果如图所示：6）切换到荷载输入菜单此时，待编辑层和参照层重合的线构件会被同一个颜色覆盖，无法识别，进入设置菜单；7）显示设置中，在Direct3D和OpenGL中选择一个未选中的选项，确定；修改后显示效果如下：8）图中灰色为当前编辑层梁线，粉红色为参照层消防车道线，接下来就可以根据参照层的投影位置，输入或编辑消防车道荷载。

2、当参照层和待编辑层不相邻时，操作步骤如下：本例中第1标准层为地下室负一层，由于各种原因负一层板面降板比较复杂，且隔墙较多，导致负一层楼板和隔墙荷载输入时定位困难，处理如下。

YJK模型荷载输入操作 ppt课件

13 平面状态按照线框显示、三维状态按照实体显示
YJK模型荷载输入操作
在三维显示状态下，程序按照用户设置的层高自动将平面轴线网格转换成三维空间网格，原来的平面网格仍在该层平面底部以红色显示，同时各个节点处生成高度为层高的白色竖直线，在层顶位置生成与底部平面网格相同的网格，以白色显示。这样做是为了方便各种构1件4 的布置，比如点取竖直线布置柱、点取层顶部的辅助线布置梁等。
YJK模型荷载输入操作
39 用属性框方式修改荷载和替换荷载
YJK模型荷载输入操作
• 选择显示和撤销选择显示功能。 • 视图状态切换类。 • 缩放显示类。 • 消隐 • 实体、线框显示切换。
40
YJK模型荷载输入操作
• 右下部除放置通用的透明菜单外，还放置专业模块内的通用菜单。
35
荷载显示和布置的操作
YJK模型荷载输入操作
36
荷载的排序、显示和清理
YJK模型荷载输入操作
荷载的编辑同样也有替换、查询、拾取布置、构件复制、层间复制等编辑功能
37
将鼠标放置在此构件上，程序出现显示该单元上施加的荷载3列8 表浮动窗口
双击该单元后弹出该单元荷载施加列表对话框，可在该对话框中对荷载进行修改和删除。
辑修改命令
用户常用的全楼模型、局部楼层，以及各楼层的切换命令
绘图区
YJK模型荷载输入操作
• 一级菜单，该部分菜单以深蓝色显示，主要包括模型荷载输入、上部结构计算、砌体设计、基础设计、施工图、二维图形编辑六个功能模块。
• 点击其中的一个模块，一级菜单行中展开该功能模块的一级控制菜单，并以白色显示。如点击模型荷载输入模块展开该模块下的 “轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、楼层组装”五个二级菜单。

结构计算模型中消防车荷载的输入

结构计算模型中消防车荷载的输入作者：王功江叶烨来源：《科技风》2019年第08期摘要：消防车荷载一般情况下较大，属于特殊荷载，结构建模计算时，消防车荷载直接按活荷载输入，是不合理的。

本文以盈建科结构计算软件为例，阐述结构建模计算时，消防车荷载应该如何输入。

关键词：消防车荷载;结构建模计算1 消防车荷载与普通活荷载不同消防车荷载属于特殊荷载，在实际工程中經常遇到，尤其是有大底盘的工程。

消防车与普通地面的的活荷载是不同的，主要区别为以下几点：1）消防车荷载比较大，远大于普通活荷载，一般情况下，非消防车通道活荷载取5kN/m2，而消防车荷载可能会取到20kN/m2或者更大，因此，对结构承载力而言，一般情况下，消防车荷载起控制作用。

2）但在结构配筋计算时，消防车荷载工况的极限承载力验算的配筋值有可能不是起控制作用，可能会是普通活荷载作用下的裂缝、挠度验算起到控制作用。

3）对于普通工程，消防荷载存在时间较短，一般不对消防车荷载工况做正常使用极限状态验算，不考虑裂缝、挠度，基础设计时也不考虑消防车荷载的作用。

4）一般情况下，消防车荷载是不参与地震作用的，而活荷载还是要参与地震作用。

2 YJK建模时消防车荷载输入以前的结构计算软件，在消防车荷载的情况下，一般要建2个或者3个模型才能满足计算要求。

YJK（盈建科计算软件）建模时，可以使用自定义工况、自定义荷载组合功能，可以用一个计算模型计算具有消防车荷载的结构，计算结果直接取配筋包络值。

以一个带消防车荷载的实际工程为例，结构平面布置图见下图，其中中间跨为消防车通道，其余部分为普通活荷载。

荷载按如下输入：普通活荷载：5kN/m2。

消防车活荷载：20kN/m2，恒荷载：15kN/m2。

消防车的通道需要考虑两种活荷载，一种是消防车荷载，一种是没有消防车情况下的普通活荷载。

荷载按以下步骤输入：1）转换到荷载命令菜单，楼板考虑自重，输入恒载15kN/m2，再输入活荷载5kN/m2，但此时消防车通道活荷载输入为0kN/m2。

YJK中自定义消防车荷载输入流程1

.YJK中消防车荷载的定义方法1、在工况设置中定义消防车荷载消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；2、针对主梁的不同的荷载折减系数①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。

本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：恒载和活载输入如下：..大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。

消防车荷载工况输入如下：... .3、前处理及计算参数①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。

注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。

..②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。

注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载1.2恒载+1.4主次梁荷载二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。

..进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载.。

消防车荷载在PKPM及YJK中输入及结果对比

消防车荷载在PKPM及YJK中输入方式对比王文高（一级注册结构工程师）前言：以前设计是把消防车荷载作为普通活荷载在模型中输入，现在PKPM及YJK都提供了消防车荷载作为一种自定义工况参与荷载组合的计算方式。

由于消防车荷载较大且消防车荷载与普通活荷载在荷载组合系数、频遇值系数、准永久值系数及参与地震作用组合的系数不同，导致与作为普通活荷载计算的结果差异较大。

本文主要针对消防车荷载在PKPM中与YJK中输入方式的不同及结果进行对比。

1消防车荷载与普通楼面活荷载的区别在把消防车荷载作为自定义工况荷载输入以前，我们先来区分一下消防车荷载与普通活荷载的区别有哪些。

1）分项系数不同从《建筑结构荷载规范》可以看出，消防车荷载不参与准永久组合2）对于梁的折减系数不同3）对墙、柱的折减系数不一样消防车荷载对于墙柱不折减，仅客车荷载可以折减4）对基础的折减系数不一样基础不考虑消防车荷载5）参与地震工况组合不一样普通活荷载按组合值系数0.5来计算荷载重力代表值，消防车荷载属于偶然荷载，与地震作用同时发生的概率极小，所以不参与地震作用组合，其组合值系数取06）是否进行活荷载不利组合不一样普通活荷载在参与荷载组合时要进行活荷载不利组合，根据《荷载规范》条文解释，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置计算出等效均布活荷载值。

所以消防车荷载可以不再考虑活荷载不利组合的工况。

2消防车荷载按自定义工况在PKPM及YJK中的实现由于两个软件开放的接口不一致，在模型中如何正确输入消防车荷载有较大差别。

下面按输入步骤分别来说明。

1）自定义工况荷载输入由于地下室顶板在消防车道及消防扑救面还有普通活荷载5KN/M2（消防车荷载未发生时会有普通活荷载），所以先按输入5KN/M2在消防车荷载范围。

自定义工况输入消防车荷载，输入的消防车荷载是考虑了板跨大小及覆土厚度进行折减后的大小2）参数输入PKPM在自定义工况自动设置了消防车荷载的各项荷载的组合系数，YJK是要手动修改各种相关的分项系数。

盈建科消防车荷载设置

关于Y J K中消防车荷载的输入问题：（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm 的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK 的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK 计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK 取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

YJK模型荷载输入操作

五、荷载输入的管理
• 荷载按照类型分别输入，包括恒载、活载、人防荷载、吊车荷载。荷载逐层输入，层之间可以拷贝复制。
恒载、活载分为楼板荷载、梁墙荷载、柱间荷载、次梁荷载、墙洞荷载、节点荷载共六种情况，按照各自的菜单输入，输入的荷载不分构件类别，都同时显示在各自的位置，这样对已经布置的荷载看起来一目了然。恒载或者活载是分别显示的，即进入恒载菜单后可显示所有梁柱墙楼板及节点上的的恒载，不显示活荷载，只在活荷载菜单下显示活荷载。
一、全新的软件集成交互界面
• 点取每个白色的二级菜单后，该菜单的字从白色转为黑色，并展开三级菜单。这级菜单是最具 Ribbon特色的形式，以彩色图形图标为特色。
一、全新的软件集成交互界面
• 如果Ribbon彩色图标下标志有蓝色或者绿色箭头，说明该菜单下存在下级菜单。此时只要将鼠标靠近这种带箭头的图标，其下级菜单就会马上出现，这就是四级菜单。各个菜单之间切换灵活。
荷载显示和布置的操作
荷载的排序、显示和清理
荷载的多种编辑方式
荷载的编辑同样也有替换、查询、拾取布置、构件复制、层间复制等编辑功能
将鼠标放置在此构件上，程序出现显示该单元上施加的荷载列表浮动窗口
双击该单元后弹出该单元荷载施加列表对话框，可在该对话框中对荷载进行修改和删除。
用属性框方式修改荷载和替换荷载
• 构件属性修改：双击一个构件，则右边会出现此构件的属性框，我们可以在属性框直接修改构件信息。
• 偏心对齐：同样在三维的状态下进行，步骤简单精炼，并且不是相对于网格选取，直接对构件对象进行操作。
拾取布置：程序自动识别构件类型、构件截面尺寸和偏心等布置信息
属性框方式修改构件尺寸及布置等信息

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关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

YJK自定义荷载工况和组合

第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。

在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。

自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。

首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。

自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。

对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。

软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。

在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。

没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。

YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。

2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。

消防车荷载计算在YJK和PKPM中的实现和差异

根据荷载规范５．１．２条及５．１．３条，主梁、次梁及柱应考虑０．８的折减系数，则消防车荷载为：０．８×１７＝１３．６ｋＮ／ｍ２。
基础不考虑消防车荷载。
１消防车荷载在ＹＪＫ中的实现
荷载设置步骤［２］：１）在荷载布置菜单中输入恒载２７ｋＮ／ｍ２及常规活荷载５ｋＮ／ｍ２。２）在自定义荷载菜单定义“消防车荷载”。重力荷载代表值系数取为０，即消防车荷载不参与形成地震作用；准永久值系数取为０，即消防车荷载不参与裂缝和挠度的计算；计算主、次梁及框

４）计算前处理中，自定义工况组合下将常规活荷载和消防车
荷载的组合关系改为“包络”，如图２所示。
５）生成数据并计算设计后，以图２中所示的典型框架梁、典型次梁、典型框架柱为例，在设计结果菜单下查看梁柱配筋，见图３。
２消防车荷载在ＰＫＰＭ中的实现
ＰＫＰＭ中对消防车荷载只能按照常规活荷载输入模型，该活荷载对于计算板的模型为２５ｋＮ／ｍ２，计算主、次梁及框架柱的模型为１３．６ｋＮ／ｍ２，计算基础的模型为５ｋＮ／ｍ２，因此至少需要３个模型来完成对本工程的设计。消防车荷载作为常规活荷载输入模型时参与重力荷载代表值的形成，从而产生地震作用，且参与构件的裂缝与挠度的计算，从而使计算结果变大，经济性降低。建立模型并计算后梁、柱配筋如图４所示。
第２０４４１卷８第年２７１期月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＶＪｕｏｌｌ．．４４２０Ｎ１ｏ８．２１
·４３·
文章编号：１００９６８２５（２０１８）２１００４３０２
消防车荷载计算在ＹＪＫ和ＰＫＰＭ中的实现和差异

盈建科全部荷载统计

盈建科全部荷载统计
（实用版）
目录
一、盈建科消防车荷载设置的背景和目的
二、盈建科消防车荷载的具体实现方式
三、盈建科消防车荷载的考虑因素
四、盈建科消防车荷载的应用案例
五、盈建科消防车荷载的未来发展方向
正文
一、盈建科消防车荷载设置的背景和目的
随着我国城市化进程的加快，建筑物的结构和形式也变得越来越复杂，这就给建筑设计和施工带来了很大的挑战。

在这种情况下，盈建科消防车荷载设置应运而生，旨在通过科学的荷载计算和设置，保证建筑物的安全和稳定。

二、盈建科消防车荷载的具体实现方式
盈建科消防车荷载是通过自定义活荷载实现的。

具体来说，就是将消防车的重量、尺寸、形状等因素转化为一个可以输入到建筑结构计算模型中的活荷载，从而对建筑物的结构进行精确的荷载计算。

三、盈建科消防车荷载的考虑因素
在设置消防车荷载时，需要考虑以下因素：首先，消防车的重量是荷载计算的主要依据，要根据不同类型和规格的消防车进行合理的估算；其次，消防车的尺寸和形状会影响到荷载的分布，需要在计算模型中进行适当的修正；最后，消防车的移动和操作过程中可能会产生其他附加荷载，也需要在计算中予以考虑。

四、盈建科消防车荷载的应用案例
盈建科消防车荷载已经在多个实际工程中得到应用，比如某市的消防指挥中心、消防站等。

通过使用盈建科消防车荷载设置，可以有效地保证这些建筑物的结构安全，满足消防车的使用需求。

五、盈建科消防车荷载的未来发展方向
随着我国建筑行业的持续发展和技术进步，盈建科消防车荷载设置将面临更多的挑战和机遇。

盈建科消防车荷载设置

闭于YJK中消防车荷载的输进问题：之阳早格格创做（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载真行；
（2）思量到消防车属于近期荷载，普遍沉力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载合减系数按本量输进；
（4）硬件中区别主、次梁合减系数，暂时使用准则为单背板及单背板的受力边梁与次梁树立，单背板的非受力边梁与主梁树立；
（5）自定义工况拉拢中选“包络”；
下图中拉拢办法战参数详典型
刚刚沉比的估计与PKpm的好别：1）嵌固端正在天下室顶板时，YJK的楼层下度战结构品量皆是扣除天下室的，而保守硬件是计进了天下室的品量，用的房屋下度也是包罗天下室的下度，剪力皆是天上一层的剪力.
2）嵌固端正在前提顶，保守硬件的楼层下度也是结构总下度，结构品量也是总品量，然而是剪力仍旧天上一层的剪力；而YJK估计与嵌固位子相闭，嵌固正在前提顶时，YJK与的品量战下度皆是总的，楼层剪力也是最下层的剪力.
请问板间线荷载输进的荷载怎么输，如果尔的荷载是17/㎡，效率里积是4㎡，该当输进17仍旧17*4.输集结力荷载17，效率范畴4。

盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法

盈建科及PKPM软件参照输⼊消防车及隔墙荷载的⽅法盈建科及PKPM软件参照输⼊消防车及隔墙荷载的⽅法⼀、前⾔随着盈建科软件的逐渐完善，很多公司开始⼤范围使⽤盈建科软件。

对于盈建科在地下室及⼤⾯积商业综合体的应⽤中，消防车道荷载、⼤⾯积隔墙荷载、分区域降板等较复杂的情况下，荷载输⼊和编辑就需要⼀种参照的⽅式，以便快速准确定位和输⼊。

本⽂以盈建科1.5.3.1版为例，通过简单的⽅法达到这⼀⽬的，以提⾼设计效率和准确性。

⼆、基本原理通过YJK “局部楼层”和“局部隐藏”等内部功能，将需要辅助参照和待编辑的标准层进⾏重合，透过辅助参照层构件边线的投影来修改待编辑的标准层，达到快速准确定位的⽬的。

三、实现步骤1、当参照标准层和待编辑标准层相邻时，操作步骤如下：1）将建筑总图中消防车道边线分离出来，并置于同⼀个图层，另存为⼀个单独的DWG⽂件；2）在YJK中新建⼀个标准层，本例为第3层（辅助参照层），其中第2层为地下室顶板层（待编辑层）；3）通过YJK的轴线⽹格-导⼊DWG命令，将上述消防车道⽂件导⼊到第3标准层，导⼊类型选择为轴线；4）进⼊YJK软件，将第3标准层置为当前层，在轴线上布置100厚剪⼒墙，⽤作辅助投影线。

为便于区分剪⼒墙与待编辑层梁的颜⾊，可将剪⼒墙颜⾊设置为较易识别的粉红⾊；消防车车道标准层如下所⽰：5）将地下室顶板层置为当前编辑层，使⽤局部楼层命令，起始层号和终⽌层号分别填2和3；投影后局部效果如图所⽰：6）切换到荷载输⼊菜单此时，待编辑层和参照层重合的线构件会被同⼀个颜⾊覆盖，⽆法识别，进⼊设置菜单；7）显⽰设置中，在Direct3D和OpenGL中选择⼀个未选中的选项，确定；修改后显⽰效果如下：8）图中灰⾊为当前编辑层梁线，粉红⾊为参照层消防车道线，接下来就可以根据参照层的投影位置，输⼊或编辑消防车道荷载。

2、当参照层和待编辑层不相邻时，操作步骤如下：本例中第1标准层为地下室负⼀层，由于各种原因负⼀层板⾯降板⽐较复杂，且隔墙较多，导致负⼀层楼板和隔墙荷载输⼊时定位困难，处理如下。

YJK中自定义消防车荷载输入流程

YJK中自定义消防车荷载输入流程
YJK中消防车荷载的定义方法
1、在工况设置中定义消防车荷载
消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为；
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为。

本节以30t消防车为例，覆土厚度，结构布置如下：
恒载和活载输入如下：
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数，主、次梁折减系数；
主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数，荷载为，主梁荷载为=16KN，故主梁折减系数为16/=，取；次梁折减系数为。

消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。

注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：恒载+大板荷载+主次梁荷载。

②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。

注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：
恒载+活荷载
恒载+大板荷载
恒载+主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。

进行上述操作后，荷载组合如下：恒载+活荷载
恒载+大板荷载+主次梁荷载。

【干货】地下室顶板消防车荷载输入方式

消防车荷载输入方式
关于消防车荷载和活荷载组合的问题：
按自定义工况输入的消防车荷载，其活载组合值系数若按上图中的方式勾选“包络”的方式，其工况组合方式，会出现不能考虑下表中第三种工况的问题，故对消防车荷载的输入方式提出改进，详见第二页。

工况左侧三个板块右侧三个板块考虑出发点
155正常工况
2消防车荷载0活荷载不利布置工况3消防车荷载5最不利工况
改进后做法如下：
1.消防车荷载仍然按自定义工况输入，但其大小按“消防车荷载-5”输入，其余折减系数按规范要求取值。

（如此相当于有5的消防车荷载未折减，偏于安全）
2.活荷载组合值系数，采用“叠加+包络”方式输入，以考虑最不利的第三种工况。

另附消防车荷载插值表格，摘自《建筑结构设计问答及分析》
另根据广东省标准《建筑结构荷载规范》（DBJ15-101-2014)的规定，广东地区项目的消防车荷载分项系数按1.0取值，非广东地区仍取1.4，该系数在盈建科1.8以上版本中可以实现自定义。

YJK自定义荷载工况和组合

第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。

在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。

自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。

首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。

自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。

对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。

软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。

在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。

没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。

YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。

2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。

消防车荷载模型实现

消防车荷载模型实现——文｜邱陈凯，博牛结构优化工程师一、前言：你还在为消防车设计需要建的多个模型而苦恼吗，现有软件（以YJK1.9.3版为例）能将消防车荷载准确布置的方式，计算结果还更接近实际，且看如何实现。

二、消防车荷载模型布置我司以某项目地下室车库为例，针对模型不同布置方式进行分析。

柱网为8mx8m，采用十字次梁布置，其上覆土取1.0m。

柱截面为600x600，板厚150mm，附加恒载20kN/m2。

消防车等效活荷载取为22kN/m2。

1. 模型布置：为便于比较分析，在同一模型中分别建立3个3x3跨塔楼，详细布置如下：方案一：无消防车荷载，活荷载取4kN/m2方案二：消防车荷载按照活载布置，取22kN/m2方案三：消防车荷载仅采用“自定义工况”布置，取22kN/m2首先，方案二中消防车荷载作为活载布置，而方案三仅在“自定义工况”下指定消防车荷载。

（另附上软件PKPM中消防车荷载布置按钮）相关参数设置：A. 重力荷载代表值系数：短期荷载不参与抗震计算，取为0；B. 非地震分项系数：按《建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2018》取1.5；C. 地震组合值系数：该系数对构件的计算结果影响较大，需特别注意！数值在规范中无明确规定，有观点认为应按照抗规5.1.3条取0.5。

我司则认为同时发生地震和火灾的概率实在较低，宜取为0。

朱炳寅在《建筑抗震设计规范应用与分析GB50010-2010》一书中亦认为，结构设计中一般可不考虑消防车荷载效应与地震作用效应的组合。

D. 墙柱构件活荷载折减：虽然规范无明确规定，但是荷载规范5.1.3条条文说明指出，应容许作较大的折减。

理论上来说，荷载折减宜大于梁。

此处为便于方案二三比较，暂取0.8；E. 楼面梁活荷载折减：按照荷载规范5.1.2条取0.8；参数设置完成后点击楼板，仅对方案三进行布置。

由于在自定义工况中已设置折减系数，故在计算参数中不重复考虑活荷载折减，仅在“活载折减”选项中对方案二单独指定。

盈建科消防车荷载设置

时间：二O二一年七月二十九日
关于YJK中消防车荷载的输入问题：之马矢奏春创作
（1）YJK中消防车荷载经由进程自定义活荷载实现；
（2）推敲到消防车属于短期荷载,一般重力荷载代表值系数设0；（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数,今朝运用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置,单向板的非受力边梁取主梁设置；（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合办法和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差别：1）嵌固端在地下室顶板时,YJK的楼层高度和机关质量都是扣除地下室的,而传统软件是计入了地下室的质量,用的房屋高度也是包含地下室的高度,剪力都是地上一层的剪力.
2）嵌固端在根本顶,传统软件的楼层高度也是机关总高度,机关质量也是总质量,但是剪力照样地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固地位相关,嵌固在根本顶时,YJK取的质量和高度都是总的,楼层剪力也是最底层的剪力.
请问板间线荷载输入的荷载怎么输,假如我的荷载是17/㎡,传染感动面积是4㎡,应该输入17照样17*4.输分离力荷载17,传染感动范围4
时间：二O二一年七月二十九日。