地下工程风险分析

二、近年来的重大事故简介
5、北京地铁10号线苏州街站 2007年3月28日上午9点30分左右，中铁十二局承建的北京地铁 10号线苏州街站西南出口施工过程中，由于对施工复杂的地质情 况不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝的险 情时，未制定并采取保护抢险人员的安全技术措施，指挥作业人 员实施抢险，发生二次塌方，造成6人死亡。
二、近年来的重大事故简介
事故发生原因 (一)直接原因
（1）操作原则不规范，土方超挖：设计文件规定，基坑开挖 至支撑设计标高以0.5 m时，必须停止开挖，及时设置支撑， 不得超挖。但实际开挖时，在拟设置最下一道支撑时，有的地 段已挖至基坑底，支撑架设和垫层浇筑不及时。 （2）施工过程中业主方过于求快 （3）对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上 岗 （4） “项目部管理”成了转包 （5）地铁路线多次改动。
二、近年来的重大事故简介
3、北京地铁熊猫环岛站 2005年11月，北京朝阳区地铁十号线22标段，因自来水管道老 化，一根直径60厘米的水管断裂渗水，导致位于正在施工中的熊 猫环岛站基坑发生坍塌。
二、近年来的重大事故简介
4、北京地铁10号线京广桥附近路面坍塌 2006年1月，污水管线发生漏水引起暗挖隧道塌方
缺乏风险意识、对风险估计不足以及应对风险准备不充分， 是导致本次事故的主要因素。
二、近年来的重大事故简介
2、杭州地铁1号线湘湖站事故 湘湖站为杭州地铁一号线的起始站。车站为南北向，总长 934.5 m，标准宽20.5 m，为12 m宽岛式站台车站。车站全长分 为8个基坑，发生事故的为南北走向的2号基坑，该基坑长 107.8 m，宽21.05 m，基坑深度15.7～16.3 m。基坑采用“地 下连续墙＋四道钢管内支撑支护”，地下连续墙厚度0.8 m，嵌入 基坑底面以下深度17.3 m。
二、近年来的重大事故简介
事故发生原因 (一)间接原因
1.施工技术问题 施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖， 支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇 筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边 地面塌陷 2.土地太软造成土地滑移 土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性 强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大， 当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在 施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、 动态施工的原则，是不会出问题的。
二、近年来的重大事故简介
事故发生原因
冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下， 没有及时采取有效措施排除险情，现场管理人员违章指挥施工， 导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施 工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失 控，监理单位现场监理失职。
经过专家组讨论一致认为：《冻结法施工方案调整》存在 缺陷，施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，忽视承压水对 工程施工中的危害。承压水突涌，是事故发生的直接原因。
2014年1月
1
一、前言
汇
二、近年来的重大事故简介
报
三、生产安全事故报告和调查处理条例
提
四、地铁工程风险管理
纲
Fra Baidu bibliotek
五、重视设计细节，降低设计风险
2
一、前言
3
一、前言
由于我国地铁建设规模大、发展快，目前建筑市场上施工、监 理单位良莠不齐，技术和管理力量难以充分保证的客观原因，以 及对地下工程安全风险认识不客观，风险管理不科学，风险管理 投入不到位等主观原因，使近几年来地铁建设中事故频发，安全 生产形势严峻。据不完全统计，自1981年至今，国内地铁工程建 设共发生80余起安全事故，直接经济损失约30亿元人民币，社会 影响很大。
事故发生点
二、近年来的重大事故简介
7月1日凌晨，联络通道发 生流沙涌水，导致隧道上下 行线严重积水，进泥沙。同 时以风井为中心的地面开始 出现裂缝、沉降。2日-3日， 音像市场倾斜加剧，楼板断 裂；文庙泵站发生突沉；临 江花苑大厦沉降速率加快， 沉降量达12.2毫米，地下室 出现裂缝。河床严重扰动、 下沉、滑移，近30米防汛 墙倒塌，近70米防汛墙结 构严重破坏，黄浦江水冲向 风井，并由风井进入地下隧 道，加剧险情发展。
我院参与建设的城市就有：北京、上海、南京、天津、成都、 哈尔滨、南宁、西安、重庆、青岛、兰州、太原、乌鲁木齐、杭 州、常州等。迅猛发展的城际铁路（比如珠三角、长三角、陕西 关中地区、成渝地区）很多线路位于地下。此外，一些市政交通 工程（康王路隧道、鱼珠-长洲岛隧道）及我院开始开拓的新业务 范围（市政地下综合管廊）也逐步增多。
二、近年来的重大事故简介
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二、近年来的重大事故简介
1、上海4号线事故 上海轨道交通四号线事故地段为浦东南路站到南浦大桥站隧 道区间，该区间隧道上行线长2001米，下行线长1987米，其 中江中段440米，区间隧道底部最大埋深为37.35米。区间采 用盾构法施工。事故的发生点位于隧道的联络通道处，联络通 道采用冰冻法进行施工。
一、前言
我院今后涉及的国内地铁与地下工程项目会越来越多，由于受 地铁与地下工程建设特点和水文地质等多方面的不确定性因素的 影响，使得地铁与地下工程的建设不可避免的存在许多工程建设 风险，其中很大部分需要在设计阶段充充分考虑从而规避。一旦 出现工程事故，事故调查往往首先从设计源头开始分析原因，所 以对设计文件的质量要求越来越高、越来越细，一般来说，我们 所提出的设计方案都是经过多阶段论证、细致考虑、多级审查确 定的，大方案不会出现问题，问题往往是由于对一些细节方面的 疏漏引起的。通过介绍一些收集到的工程事故的实例说明。
二、近年来的重大事故简介
2008年11月15日下午3时 20分许。由中国中铁股份 有限公司施工的杭州地铁一 号线萧山湘湖站工地发生坍 塌事故。路面坍塌的长度 75米，并下陷15米，正在 路面行驶的11辆车陷入深 坑。一个长达100米、宽约 50米的深坑被瞬间撕开， 现场路基下陷6米。来自施 工现场东侧河沟以及断裂的 地下自来水管、排污管的污 水淤泥倾泻而下，淹没了很 多失踪人员。