国内外重卡发动机制动解析
重型卡车制动系统-中英文版2015-10解析
踏板 Pedal
行车制动操纵装置 Service Brake Operating Device 制动气室 Brake Chamber
制动器 Brake
行车制动执行装置 Service Brake Execution Device
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当需要车辆减速或遇红绿灯等其余路况需要临时停车时，驾驶员踩下制动踏板，顶杆下移，推动制动总阀8的顶杆座下移 ，消除排气间隙，制动总阀排气阀门关闭，进气阀门被打开，这时由后桥储气筒4过来的控制气流经制动总阀上腔流向后 继动阀10的控制口，通过气流压力打开继动阀进气阀门，这时由后桥储气筒过来的供能气流便经继动阀进出气口，到后 桥行车气室14，从而实现中后桥的行车制动；
Chassis Department of C&C Trucks Co., Ltd. Research Institute 2015年9月 September, 2015
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目录 Contents
第一部分 Chapter 1
概述 Overview
第二部分
Chapter 2 第三部分 Chapter 3 第四部分 Chapter 4 第五部分 Chapter 5 第六部分
适配阀 Adaptation Valve 后桥盘式制动器及制动气室 Rear Axle Disc Brake and Brake Chamber 储气筒 Air Reservoir
制动踏板+脚阀 Brake Pedal + Service Brake 前盘式制动器+气室 Front Disc Brake + Air Chamber
When it is necessary to decelerate the vehicle or stop it temporarily as encountering the traffic light or other ro ad conditions, the driver depresses the brake pedal, the push rod is moved downward, the push rod seat of the brake valve 8 is pushed downward to eliminate the exhaust clearance, the exhaust valve of the brake valve is cl osed and the intake valve is opened. At this time, the controlled air flow from the rear axle air reservoir 4 passe s through the upper chamber on the brake valve, flowing into the control port of the rear relay valve 10, the inta ke valve of the relay valve is opened by the air flow pressure, then the supply air flow from the rear axle air rese rvoir passes through the inlet and the outlet of the relay valve, flowing into the rear axle service brake chamber 14, it achieves the service braking of the center rear axle. 与此同时，由前桥储气筒5过来的控制气流经制动总阀下腔流向前继动阀10的控制口，通过气流压力打开继动阀进气阀门 ，这时由后桥储气筒过来的供能气流便经继动阀进出气口，到前桥制动气室13，实现前桥行车制动。 At the same time ,the controlled air flow from the front axle air reservoir 5 passes through the lower chamber on the brake valve, flowing into the control port of the front relay valve 10, the intake valve of the relay valve is opened by the air flow pressure, then the supply air flow from the front axle air reservoir passes through the inl et and the outlet of the relay valve , flowing into the front axle brake chamber 13, achieving the service braking of the front axle. 对于牵引车，由制动总阀过来的行车制动控制气流同时流向挂车阀17控制口，控制挂车制动。 For the tractors, the service brake controlled air flow from the brake valve flows into the control port of the trail er valve 17 to control the trailer brake.
长城客货车制动系统结构分析
长城客货车制动系统结构分析
长城客货车的制动系统是保证车辆安全行驶的关键部分，它主要由以下几个部分组成：
1. 制动踏板：位于驾驶座旁边的地板上，用于由驾驶员踩下以施加制动力。
2. 主缸：位于汽车发动机舱内，与制动踏板相连，主要功能是将驾驶员施加在制动踏板上的力量转化为液压能量，并传递给制动系统的其他部分。
3. 制动管路：主缸通过制动管路将液压能量传递给车轮上的制动器，制动管路一般由一根或多根金属管路组成，负责将液压压力传输到制动器。
4. 制动鼓/制动盘：分别位于车轮上的制动系统部分，通过制动鼓/制动盘的摩擦作用，将车轮减速或停止。
5. 制动皮碗/制动片：是制动盘和制动鼓内部与之接触的部分，通过与制动盘/制动鼓接触并产生摩擦力，实现制动效果。
6. 制动助力器：用于增加制动力的辅助设备，一般为真空助力器或液压助力器，通过依靠引擎真空或液压力量来提供辅助制动力。
以上是长城客货车制动系统的基本结构组成部分，不同车型的制动系统可能会有些差异，但整体原理是类似的。
在行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，主缸将液压能量传递给制动器，实现车辆制动的目的。
制动系统的稳定性和可靠性对于行车安全至关重要，因此定期检查和维护制动系统是非常重要的。
新型货车制动系统简介
第八章新型货车制动系统简介第一节120K型货车制动系统根据《铁路主要技术政策》关于快运货车最高速度120 km/h,列车重量W1500 J制动距离W1100m 的要求，对货车制动机提出了新的要求。
120K型快运货车制动系统能适应快运货车的需要还能与现有的货车制动机混编，适应牵引重量为5000 t的重载货物列车，时速90 km/h,制动距离W800m的要求。
一、结构特点1、120K控制阀是以120阀为基础采用模块化设计的多功能控制阀，在保留120阀加速缓解及能适应压力保持式操纵等众多优点的同时增加了若干新的功能，能很好的适应速度120 km/ h及其以上的快运货物列车的制动需要。
2、具有“客货”转换功能，因而既可与旅客列车附挂，亦可与普通货物列车任意混编运行，编组运营十分方便。
3、配有完善的真正的自动随重调整装置，不介称重精确能自动消除车辆振动及偏载、弯道的影响，而且输入输出调整范围大，适应性强。
4、能适应直径152.4〜406.4 mm的制动缸或容积与之相当的多缸系统，而其输出压力、制动、缓解及充气时间保持不变，不但能适应现今各种速度及载重的车辆而且能配用单元路面制动或盘形制动等多缸系统，因而具有足够的潜力适应下一步向加大轴重或进一步提高速度的需要。
5、非重车位时制动缸少消耗的压力空气均节约留存在副风缸内，因而无需降压气室之类的无效容积，节约压力空气。
6、利用副风缸叙谈加速缓解风源，与120阀相比可省去加速缓解风缸。
7、采用模块设计形成成系列产品，可根据不同需要很容易地增添或改变某些功能，用途广泛，发展潜力大。
8、其作用原理与120阀相似，大部分零件均与120阀通用互换，而且试验台及检修工具等亦都通用，便于备件、检修、推广和运用。
9、制动系统中各阀均经48h低温(-50℃)环境试验及20多万次的耐久试验，结果良好，证明其性能稳定而可靠，检修寿命长。
二、120K型快运货车制动系统构成120K型快运货车制动系统由控制阀、随重阀及荷重式传感阀三大部分组成。
国内各大企业发动机制动浅析
Why Engine Brake is required 为何需要发动机缓速器What Engine Brake is发动机缓速器简介What JVS could contribute 皆可博公司的价值Agenda议程Frequent Traffic Accidents交通事故频发Due to the overloading or failure of foundation brake, truck and bus accidents happen frequently in hilly areas. In 2010, there were about 240K traffic accidents, 68K people death, 275K people injury and 910 million RMB direct assets loss.由于超载或行车制动失灵，卡车和客车的交通事故在山区频发。
2010年，全国共发生约24万起道路交通事故，造成6.8万人死亡，27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元。
Temporary Solutions to Avoid Accidents避免事故的临时措施Water tank spray may produce iceon the road during the winterseason, bringing additional safetyrisks for other vehicles冬季，水箱洒出的水可能会导致冰滑路况，给其他车辆带来额外的安全风险。
Service brakes wear much faster once hot一旦发热，刹车片便加快磨损And, they become less effective as they heat up.温度上升后，行车制动的作用便开始递减Drum Brake Performance and wear rate vs. temperature鼓式制动性能、磨损率和温度的关系鼓式制动器的温度鼓式制动器的温度平均磨损率平均摩擦系数Vehicle-related Drivers 与整车相关的驱动因素Increased Retarding Requirements 对缓速器的需求日益提升•Legislated reduced stopping distances 法规要求减少制动距离•Legislated downhill speed control 法规要求下坡速度可控•Increased Gross Vehicle Weight 车辆的总重日益增加Decreased Natural Vehicle Retarding 车辆固有的缓速功率日益减少•Decreased Aerodynamic Drag 空气阻力减小•Decreased Rolling Resistance 滚动阻力减小Increased Focus on Fuel Economy 注重燃油经济性的提高•Downsized engines 发动机小型化•Lower Engine RPM 发动机转速更低Supplemental Retarding 辅助缓速功率辅助缓速功率固有缓速功率缓速功率需求的演变功率（千瓦/升）Regulatory Driver法规的驱动因素Meet the upcoming new regulation requirementsGB7258 <Vehicle Operation Safety Technology Rules>满足即将颁布的新国家标准GB7258《机动车运行安全技术条例》的要求GB7258《机动车运行安全技术条例》（送审稿）•Bus longer than 9m, truck heavier than 12 T and all vehicles carrying hazardous chemical are required to install retarders and other suppllementary braking devices车长大于9m的客车、总质量不小于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置•Retarding requirements should meet type II or type IIA test according to GB 12676 standard辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验•II type test: 30km/h average speed, 6% grade, 6km ramp, no foundation brake II型实验：30km/h的平均速度，6%的坡度，6km的坡道，不使用行车制动•IIA type test: 30km/h average speed, 7% grade, 6km ramp, no foundation brake IIA型实验：30km/h的平均速度，7%的坡度，6km的坡道，不使用行车制动•Implement after 25 months when the new regulation takes into effectiveness 以上要求自标准实施之日起第25个月开始对新生产车实施为了满足GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA 型试验，发动机所需要的制动功率Braking Power needed to meet new GB12676 regulationfor Type II or Type IIA TestsII 型试验Type II TestIIA 型试验Type IIA Test 49 T （吨）173.2 kW 213.2 kW 55 T （吨）198.7 kW243.7 kWBraking Requirements to Meet Regulation满足法规所需用的制动功率5001,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,0001011121314151617181920212223P r i c e (R M B )kW/l @ 1,900 rpmCR BLDR11L11L12L11L10L &12L12L11L10L11L10L9L10L9L10L10L11 L9 L10 L49T Type II Regulatory RequirementsM a r k e t T a r g e t P r i c e3 New engines with Jacobs engine brakes to be launched by2013Local products fall short on power and/or qualityJacobs Working Hard to help Customers Meet the New Regulation皆可博努力帮助客户满足新的法规12 LPenetration Trend: North America & Europe0%100%1980199020002010YearM a r k e t P e n e t r a t i o nEndurance Brake increase and acceptance 持久制动被接受并需求增加-Europe and North America dominated by “Engine Retarders”“发动机缓速器”席卷欧洲和北美Market Driver 市场的驱动因素渗透率：北美和欧洲市场的渗透率Benefits offered by Engine Brake发动机缓速器提供的好处•Safety安全性•Maintenance Costs 维修成本•Productivity业务效率Foundation brakes fade when used excessively. An Engine Brake reduces the use of foundation brakes on downhill grades as well as level land. Cooler brakes = better braking. Driver comfort and control translate to driver retention. (Increased Safety)如果过多的使用脚刹，其功能容易退化。
车辆制动系统解析
车辆制动系统解析车辆制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它能够确保车辆在行驶过程中的稳定与安全。
本文将对车辆制动系统的原理、结构及其在车辆运行中的作用进行详细分析。
一、制动系统原理车辆制动系统的原理是利用摩擦力来降低或停止车辆的运动。
当车辆行驶时，驾驶员通过制动踏板操控制动系统，该系统通过一系列的机械或液压传动装置将制动力传递到车轮上，从而实现制动的效果。
二、制动系统结构1. 制动踏板：由驾驶员踩下来产生制动信号，启动制动系统的工作。
2. 主缸：位于引擎舱内，由制动踏板操控。
它能够将踏板的力量转化为液压信号，传递给制动器。
3. 制动管路：连接主缸和制动器，负责传递液压信号。
4. 制动器：分为盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器常用于轿车，它由刹车片、刹车盘、刹车卡钳等组成；鼓式制动器常用于卡车等大型车辆，它由刹车鼓、制动鞋、制动缸等组成。
5. 刹车片（鞋）：由摩擦材料制成，紧贴在刹车盘（鼓）上，在摩擦的作用下产生阻力，从而减速或停止车辆运动。
三、制动系统作用1. 制动力传递：制动系统能够将驾驶员的制动指令迅速传递给车轮，通过制动器产生摩擦力，从而减速或停止车辆的运动。
2. 稳定行驶：制动系统能够使车辆在制动过程中保持稳定，避免发生侧滑或失控等危险情况。
3. 加强控制：通过制动踏板的力度控制，驾驶员可以根据需要调整制动器施加的力量，从而对车速进行精确控制。
4. 能量回收：一些现代车辆的制动系统还可以通过回收制动能量，将部分能量转化为电能储存起来，以提高燃油利用率。
四、常见问题与解决方法1. 刹车失灵：如果在驾驶过程中发现刹车失灵，应该立即采取应急措施，如使用手刹或变挡减速，并尽快找到安全地点停车检查。
2. 刹车异响：刹车系统发出噪音可能是由于刹车片磨损、刹车盘或刹车鼓的变形等原因造成，应及时检修或更换相关零部件。
3. 刹车偏软或过紧：刹车过软可能是由于制动液泄漏，刹车过紧可能是系统有堵塞或制动盘有温度过高等原因，应及时检查并处理。
汽车制动系统详解
汽车制动系统详解当我们驾驶汽车在路上行驶时，制动系统是保障我们安全的关键部件之一。
它就像是汽车的“刹车卫士”，在关键时刻能够让车辆迅速减速或停止，避免事故的发生。
那么，汽车制动系统究竟是如何工作的呢？接下来，让我们一起详细了解一下。
汽车制动系统主要由制动操纵机构、制动器和制动传动机构三大部分组成。
制动操纵机构是我们直接控制制动的部分，比如常见的制动踏板。
当我们踩下制动踏板时，就向整个制动系统发出了减速的指令。
制动器则是制动系统的核心部件，它负责产生制动力，使车辆减速或停止。
常见的制动器有鼓式制动器和盘式制动器两种。
鼓式制动器就像一个封闭的鼓，内部有制动蹄、制动鼓等部件。
当制动时，制动蹄向外扩张，与制动鼓内壁摩擦，从而产生制动力。
这种制动器结构相对简单，成本较低，但散热性能较差，制动效果容易受到温度的影响。
盘式制动器则像是一个旋转的盘子，制动盘与车轮一起转动，而制动卡钳中的制动片在制动时会夹住制动盘，通过摩擦来实现制动。
盘式制动器散热性能好，制动效果稳定，是目前大多数汽车采用的制动方式。
制动传动机构则负责将制动操纵机构产生的力量传递到制动器上。
常见的制动传动机构有液压式和气压式两种。
液压制动传动机构利用制动液在管路中的流动来传递力量。
当我们踩下制动踏板时，制动主缸中的活塞会推动制动液，通过制动管路将压力传递到各个车轮的制动轮缸，从而使制动器工作。
这种传动方式结构简单，反应灵敏，但如果制动管路出现泄漏，制动效果会受到很大影响。
气压制动传动机构则主要应用于大型车辆，如卡车、客车等。
它利用压缩空气作为动力源，通过气压管路将力量传递到制动器上。
气压制动传动机构制动力大，但结构较为复杂。
除了上述的主要部件，汽车制动系统还配备了一些辅助装置，以提高制动性能和安全性。
制动防抱死系统（ABS）就是其中非常重要的一项。
在紧急制动时，如果车轮抱死，车辆会失去转向能力，容易发生失控。
ABS 系统能够通过传感器监测车轮的转速，自动调节制动力，防止车轮抱死，让车辆在制动的同时仍能保持转向能力。
重卡制动原理
重卡制动原理
重型卡车的制动原理主要分为以下几个部分：
1. 空气制动系统：重型卡车使用的主要制动系统是空气制动系统。
空气制动系统由制动踏板、压力控制器、制动阀门、制动室、制动鼓等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过压力控制器和制动阀门将压缩空气送入制动鼓，从而产生制动力。
制动鼓与车轮相连，当制动鼓旋转时，通过摩擦产生的制动力将车轮减速或停下来。
2. 动力制动系统：动力制动系统是利用发动机的功率来进行制动。
这种制动方式主要应用在长下坡或紧急情况下，通过调整发动机的参数来减少燃料供给，从而降低车速。
常见的动力制动系统包括发动机制动装置、排气制动系统和涡轮增压器制动系统。
3. 轮胎制动：轮胎制动是指通过轮胎与地面之间的摩擦产生制动力。
重型卡车通常采用液压制动系统来实现轮胎制动。
液压制动系统通过制动踏板控制主缸的工作，从而刹住车轮。
制动踏板踩下后，主缸会产生高压液体，并通过制动管路传输到轮缸，从而实现对车轮的制动。
总的来说，重型卡车的制动原理是利用空气制动系统、动力制动系统和轮胎制动系统来实现对车轮的制动，确保车辆安全停车或减速。
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。
【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。
铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。
1 国内外铁路货车制动系统发展1.1北美铁路货车制动系统的发展美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。
1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。
1975年，为了适应长大货车进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。
后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。
ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解和保压等功能。
该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。
1.2我国铁路货车制动系统的发展我国货车制动技术经历了从仿制、改造到自主研制的发展历程。
建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置以K型制动机为主。
随着载重50t以上新造货车的投入运用，1956年研制在K型制动机的基础上可以提高重车制动率的GK型制动机。
由于铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，于1961年开始研制103型空气制动机，1989年在103型空气制动机基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼。
淋水这种方式虽然能解决问题，但毕竟不治本，辅助制动是国外常用的，也是从根本上解决下坡制动问题的方法，这其中发动机制动又是应用较多的一种方式。
发动机制动技术在欧美已经非常成熟，几乎全部作为标配，现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在。
在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术。
首先从我们熟悉的几款进口品牌说起，发动机制动技术的应用也已经比较广泛了，和整车的电子控制系统已经充分融合，除了手动开启，均可以实现自动控制车速，包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能。
下面看看各家都有什么独特之处。
沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+(Volvo Engine Brake，意为沃尔沃发动机制动)。
沃尔沃的VEB共有5个档位，包括巡航控制以及不同的制动力。
在B档时可以通过I-Shift对档位控制，让VEB拥有最优化的表现。
相比VEB，VEB+工作时气缸内压力更大，后面的加号也说明其制动效果更高。
VEB+发动机在1500转时，D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率，D16E则可以产生425千瓦的功率。
VEB 可以通过驾驶员手动操作，或者定速巡航自动控制等方法进行控制，沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍。
斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动（exhaust brake）作为标配，由于斯堪尼亚还生产液力缓速器，所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍，不过由于价格等因素在国内还属少数。
斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制。
当然，在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题。
对于装有Opticruise AMT变速箱的车型，缓速器未运作时，可自动降档，实现获得最优的发动机制动和废气制动效果。
中国重汽超级制动
中国重汽超级制动
3、盘式制动器配置原则：重汽牌应用型盘式制 动器的高可靠性已经苛刻的台架和道路试验所验 证，在满足高速重载要求的制动力矩的前提下， 应用型盘式制动器能装用目前中国卡车通用的20” 轮辋和轮胎。
中国重汽超级制动
三、经典使用案例
盘式制动器+EVB,再加上可选装的ABS (防抱死系统)或ABS+ASR（驱动防滑）+EBL （电子制动力分配）+TPM（轮胎压力监 控），可以充分保证车辆制动系统的高效 可靠性。下面是EVB与盘式制动器组合使用 的真实案例：
ห้องสมุดไป่ตู้
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两气门EVB
Jacobs蝶形阀排 气辅助制动装置 四气门EVB
中国重汽超级制动
2、应用“EVB”的优点：“EVB”有助于车辆的 减速和控制。合理使用排气门制动可以增加由柴 油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定 车辆速度，从而使你在不使用刹车系统的情况下 有效提高车辆的控制性能，降低刹车系统的使用 频次，减少制动系统的磨损及轮胎因制动而增加 的损耗，延长制动蹄片的更换周期,降低整车运行 成本。EVB系统由排气蝶阀制动时排气管的较高压 力驱动，属纯机械方式，无需添加任何电控装置， 成本低、改动零件少且易于保养维护。
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3、“EVB”配置原则：目前，除10升国Ⅱ 机外，所有10升共轨发动机和二气门EGR发 动机以及12升发动机都标配EVB，对应整车 需要采用新结构的蝶阀。
中国重汽超级制动
二、盘式制动器的应用
1、盘式制动器特点：重卡匹配盘式制动器 是国际潮流。目前，欧洲几乎所有的新车 都安装盘式制动器（ADB），重汽牌应用 型盘式制动器是适合中国国情的拥有自主 知识产权的专利产品，借鉴融合了国际知 名生产制造商的设计理念，又充分考虑了 我国制造工艺现状：采用模块化设计，结 构紧凑，重量轻。采用主销大内倾角安装 设计和先进的杠杆推杆和双推盘结构，制 动力矩输出稳定。
发动机制动(J式制动)
发动机制动（J式制动）这篇是一部介绍发动机制动的解说词，影片放不上，希望大家能了解下J式制动的原理还使用方法，毕竟新鲜的东西都不会使用。
在家里可爱的小狗陪您渡过愉快的时光，在路上另一位忠实的伙伴让您的旅途倍感轻松，它就是车载发动机制动装置——Jake Brake，来至Jacobs Vehicle Systems（Jacobs 车辆系统，下同）。
Jacobs发动机制动装置于1960年面世时，就在业界引起巨大的轰动。
其独具特色的补充制动的功能极大地提高了卡车安全性和运输生产力，而这还得从南加州说起。
当时，康明斯发动机公司的创始人康明斯先生正驱车沿着一条相当长的下坡道行驶，在道路末端的铁路上正巧有一辆火车横贯而过，康明斯先生用尽全力想刹住车，而情况危险万分。
当他的汽车到达火车道时，制动器已经由于过热而彻底失效了，在幸运地逃过了这场浩劫之后，他便萌发了利用发动机压缩、释放来辅助车辆制动的设想。
他的想法是：既然发动机所产生的能量可以将卡车推上山坡，当然也可以帮助卡车安全地驶下山坡。
康明斯先生通过加索的关系，结识了著名的Jacobs公司创始人，从此康明斯公司获得了强有力的支持。
他的设想也得到了进一步的发展与完善。
终于随着Jacobs制造公司康明斯分公司的建立，Jacobs发动机制动装置诞生了，用于Cummins NH发动机制动装置作为第一代的产品，在不到两年的销售中，便已得到业界的广泛承认。
Jacobs公司随后又开发出一种被称为Jack Brake的发动机制动器，专用于两循环（两冲程）底特律柴油机，两年以后MACK卡车公司也转而使用了Jacobs公司的发动机制动装置，CATERPILLAR公司在进入重型卡车市场时，也为其发动机配备了该装置。
今天，Jacobs公司已经成为发动机制动和阀动技术的领导者，在研究工程和开发成果方面，Jacobs公司丝毫不逊色于航天工业，他们一如继往地提供着质量最高、性能最佳、可靠性最好的发动机减速器，被公认为发动机减速和阀动开发领域的领导者。
重载货车长大下坡行驶持续制动特性分析
重载货车长大下坡行驶持续制动特性分析重载货车长时间下坡行驶时，常需要使用持续制动来控制车速，以保持安全。
下面对重载货车长大下坡行驶持续制动特性进行分析。
一、制动系统特性分析1. 制动器类型：常见的制动器类型有空气制动器和液压制动器。
空气制动器通过压缩空气产生制动力，适用于大货车。
液压制动器则通过液压油产生制动力，常用于小型货车。
两者均有一定的制动力持续性能。
2. 制动器工作原理：制动器工作涉及制动盘与制动鼓之间的摩擦力，通过对制动器施加外力来减速车辆。
制动器压紧制动盘/制动鼓后，制动盘/制动鼓的摩擦力会使车辆减速。
制动器松开后，摩擦力减小，车辆恢复正常行驶。
二、制动器持续性性能分析1. 制动力保持性能：长时间下坡行驶要求制动力能够持续，以控制车速。
制动器在一定条件下，如气压或液压系统压力稳定、制动片与制动盘/鼓接触良好，能够提供持续的制动力。
2. 制动温度特性：长时间制动会产生大量的热量，使制动器温度上升。
制动器必须能够在高温环境下工作并保持相对稳定的制动力。
过高的温度可能导致制动片老化、制动力削弱等问题，影响制动效果。
3. 制动器冷却性能：为了降低制动温度，制动器需要有良好的冷却性能。
一些制动器会采用风扇或冷却通道来散热，并在制动器松开时提供冷却流量，以保证制动器的正常工作温度。
4. 制动器磨损特性：长时间制动会导致制动片与制动盘/鼓的磨损。
制动器的设计和材料选择应该能够抵抗一定的磨损，并且易于维修更换，以延长制动器寿命。
三、操作特性分析1. 制动力输出：货车行驶过程中，司机需要通过踩制动踏板来施加制动力。
制动器应能够快速响应并提供足够的制动力。
对于重载货车下坡行驶，制动力应该足够大以减速车辆。
2. 制动稳定性：制动器需要保持制动力的稳定输出，不出现明显的跳动或斜坡。
制动力输出的平稳性能有助于司机掌握车速并保持操纵稳定。
3. 制动器故障特性：在长时间下坡行驶中，制动器的故障将带来严重后果。
制动系统应具备一定的故障自诊断能力，并通过警告灯或声音提示司机。
发动机制动工作原理(翻译版)
利用发动机自身制动，不需要额外的制动装置。
2 劣势
制动效果受发动机特性和工作温度影响，制动距离较长。
发动机制动在实际应用中的意义
减速和停车
发动机制动可以有效减速和 停车，提高行车安全性。
节能和环保
发动机制动可以减少制动能 量的浪费，降低燃油消耗和 排放。
运动性能调节
发动机制动可以调节车辆的 运动性能，提升驾驶体验。
发动机制动工作原理
发动机制动是指通过改变发动机的工作模式，将发动机从动力输出状态转化 为制动状态，以实现车辆减速和停车的一种方法。
工作原理的定义
发动机制动是指通过改变发动机的工作模式，将发动机从动力输出状态转化 为制动状态，以实现车辆减速和停车的一种方法。
制动器分类
1 摩擦制动器
通过摩擦产生的制动力，如刹车盘制动器、鼓式制动器等。
通过改变发动机的工作模式实现制动。
液力变矩器制动器
通过调整液力变矩器转速实现制动。
涡轮制动器
通过涡轮的阻力实现制动。
电动制动器
通过电动机的制动力实现制动。
制动力的计算和分析
制动力计算公式
根据车辆质量、速度和制动系数计算制动力。
制动力分析方法
通过制动曲线和制动距离分析制动性能
通过液压系统产生的制动力，如液压刹车、气动刹车等。
3 电磁制动器
通过电磁原理产生的制动力，如电磁制动器、电动刹车等。
制动系统的基本原理
1
输入能量
将动能转化为制动能量。
2
制动力产生
通过摩擦、液压或电磁力产生制动力。
3
制动力传递
将制动力传递到车轮以减速或停车。
常见的发动机制动方法
发动机制动器
发动机制动工作原理
发动机制动的概念
1 节约制动片损耗
通过利用发动机自身的制动力，减少对制动 片的磨损和更换频率。
2 提供额外的制动力
在紧急制动或下坡行驶时，发动机制动可以 提供额外的制动力，提高行车安全性。
3 节省燃料消耗
利用发动机的内部工作原理产生的阻力来降 低车速，减小制动系统的负荷，从而节省燃 料。
4 增加发动机寿命
缺点
• 增加燃料消耗和发动机磨损。 • 在长时间制动过程中容易增加发动机温度。 • 对发动机的控制要求较高，对操作者技术要
求高。
发动机制动技术的发展前景
未来发动机制动技术将注重提高制动效率、减小对环境的影响，实现智能化和自动化控制，进一步提升驾 驶的舒适性和安全性。
发动机制动工作原理
发动机制动，又称发动机制动减速或引擎制动，是一种基于发动机的辅助制动方式。它通过发动机的内部工作 原理来产生阻力，从而减慢车辆的速度。 发动机制动的原理是利用发动机内部组件的摩擦和压缩效应来产生阻力，转化为车轮的减速力。 发动机制动的类型包括压缩制动（压缩冲击制动）和抗滑制动（涡轮增压制动）。 发动机制动系统的工作原理是通过调整发动机的气门和喷油系统，控制发动机的输出扭矩和制动力。 发动机制动在汽车、卡车等交通工具中广泛应用，特别是在长下坡道行驶或制动系统失效时起到重要作用。 发动机制动的优点是能够提供强大的制动力和长时间的持续制动，但缺点是会增加燃料消耗和发动机磨损。 发动机制动技术的发展前景是进一步提高制动效率，减小对环境的影响，以及实现智能化和自动化控制。
2 减速带和弯道
在需要减速的区域和弯道行驶时，发动机制动可以降低速度，提高行车稳定性。
3 卡车和重型车辆
卡车和重型车辆常使用发动机制动来降低制动片的磨损和提高制动效果。
发动机制动介绍
市场部产品技术室 FAGTC
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解放发动机制动介绍
7、发动机制动使用案例
CA6DL发动机制动 地点：承德
CA6DN发动机制动 地点：沈阳
车型：奥威6*4自卸
车型：J6 6*4牵引
载重：40-45吨
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解放发动机制动介绍
三．CA6DN发动机制动的正确使用
发动机制动适合的 1）发动机转速在1800～2200r/min范围时(如图箭头所指区域)，发动 发动机转速区域 机制动效果最佳, 不会对发动机产生额外不利影响。 2）当发动机转速低于1500r/min时，发动机制动功率小，效果不明显。 不建议使用。 建议：使用发动机制动应根据坡度和车速选择相应变速箱档位及制动 档位，使发动机转速尽量控制在1800～2200r/min推荐区域，以发挥发 动机制动最大效能。 ►发动机制动器是汽车的辅助制动装置，不能替代汽车的行车制动系 统(即刹车)。 ►发动机制动工作时，发动机油泵自动断油，没有燃油消耗。
发动机制动介绍
2008年6月
市场部产品技术室 FAGTC
1
解放发动机制动介绍
1、什么是发动机制动？ 发动机制动器是一种柴油发动机的缓速器，它有助于车辆的减速和
控制。当启动后，它会改变发动机排气阀的运作，以至使发动机变成吸 收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供了一种减速或反拖的作用， 从而可以在不使用车辆的行车制动系统而改善对车辆的控制，其结果是 减少了车辆行车制动系统的保养维护、缩短了运行时间、降低了整车运 行成本。
排气制动+行车制动 1815 2163.1 69 1560 270 17.3
发动机辅助制动系统-三种形式
发动机辅助制动系统大致可分为：排气蝶阀制动，泄气式制动还有压缩式制动三大类型。
很多人都是将这几种产品混为一谈，我们就来看看它们到底有什么不同。
●排气蝶阀制动国内最常见的就是蝶阀制动了，在国内绝大部分的卡车的排气管上都能看到这样的蝶阀。
蝶阀制动的原理和结构也相对要简单一些，驾驶员使用蝶阀制动后，蝶阀转动将排气管堵死，在发动机气缸内形成可控的背压力，以增加发动机排气行程的功率消耗，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。
排气蝶阀结构相对简单，性价比较高，制动效果最低。
●泄气式制动泄气式发动机制动的产品市场上也有不少，泄气制动工作时，将排气门打开一个小的间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。
而在排气过程中，而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。
按照实现方式的不同可分为主动式和被动式两种。
1.被动式制动器市场上比较常见的潍柴WEVB和重汽的EVB就属于这种类型，它需要排气蝶阀进行辅助。
当排气蝶阀关闭后，柴油机压缩行程形成使得排气通道中的废气压力急剧上升，相邻处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门会被压力顶开一个小缝隙，再通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙。
2.主动式制动器锡柴6DL2的发动机制动器主动式制动器则是通过电磁阀控制，用液压装置保持排气门微启，不需要依赖排气蝶阀，如锡柴6DL2装配的就是这样的产品。
●压缩释放式制动关于压缩式制动的原理我们已经做了详细的讲解，就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。
在膨胀做功的行程中，排气门关闭，汽缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。
这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，当然价格也是最贵的。
康明斯ISM 11发动机制动以皆可博发动机制动产品为例，目前国内装配这种形式的发动机有西安康明斯ISM11系列，东风dCi 11升系列，玉柴YC6K12、锡柴CA6DN系列等。
发动机排气制动简介
发动机排气制动简介在这些事故中，很多都是因为车辆制动系统的问题造成的。
现在的货车制动主要还是依靠刹车片的摩擦制动为主，在长时间的下坡制动会导致刹车鼓温度上升，刹车片过热会出现制动失效，甚至引起燃烧。
即使像国内很多用户一样安装淋水器，也存在诸多安全隐患。
辅助制动系统可帮助提升车辆制动性能提高卡车安全性是个刻不容缓的问题，在欧美国家，卡车的事故率要远低于国内，非常重要的一个原因就是他们安装了车辆辅助制动装置，比如发动机制动、液力缓速器等，很多车辆通过安装多个辅助装置相互配合，使车辆的安全制动性能达到最大化。
在这些装置中，发动机制动器已经在欧美等国家大功率柴油机商用车上得到了较好推广，目前北美市场已有大量重卡装有该装置，本文就主要为大家介绍一下发动机制动器。
●发动机制动系统简介对于发动机辅助制动系统，简单的理解，就是在车辆上存在一道动力链，在上坡时，从发动机产生动力，经传动系统后带动车辆行驶，同样，下坡的时候，我们可以通过发动机产生阻力，对车辆形成一个制动力。
发动机辅助制动装置按照工作原理的不同大致可分为三大类:排气蝶阀制动器;泄气式制动器;压缩释放式制动器。
国内现在最常见的形式为排气制动器，也就是我们常说的排气蝶阀制动，通过排气蝶阀在排气管上的作用，阻止排气气流提高发动机内部的背压，利用排气背压增加制动功率。
泄气制动需要与排气制动共同工作，在克服排气背压的同时使气缸工作压力泄漏，泄气制动可分为主动式和被动式，像国内中国重汽和潍柴的EVB产品均属于被动式，需要排气蝶阀关闭后才能开始工作。
三种之中制动效率最高的是压缩释放式制动器，也就是我们常说的发动机制动。
皆可博的发动机制动产品是比较典型的，在市场上占有很高的知名度，国内也已与多家企业配套，我们就以皆可博的产品为例，重点介绍一下发动机压缩释放式制动器。
●发动机制动系统是如何工作的发动机制动器的本质就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。
工作原理是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统，能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机，并成为反拖发动机运转的唯一动力。
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国内外重卡发动机制动解析
长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼。
淋水这种方式虽然能解决问题，但毕竟不治本，辅助制动是国外常用的，也是从根本上解决下坡制动问题的方法，这其中发动机制动又是应用较多的一种方式。
发动机制动技术在欧美已经非常成熟，几乎全部作为标配，现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在。
在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术。
首先从我们熟悉的几款进口品牌说起，发动机制动技术的应用也已经比较广泛了，和整车的电子控制系统已经充分融合，除了手动开启，均可以实现自动控制车速，包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能。
下面看看各家都有什么独特之处。
沃尔沃VEB/VEB+
沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+(Volvo Engine Brake，意为沃尔沃发动机制动)。
沃尔沃的VEB共有5个档位，包括巡航控制以及不同的制动力。
在B档时可以通过I-Shift对档位控制，让VEB拥有最优化的表现。
相比VEB，VEB+工作时气缸内压力更大，后面的加号也说明其制动效果更高。
VEB+发动机在1500转时，D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率，D16E则可以产生425千瓦的功率。
VEB可以通过驾驶员手动操作，或者定速巡航自动控制等方法进行控制，沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍。
斯堪尼亚：发动机排气制动
斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动（exhaust brake）作为标配，由于斯堪尼亚还生产液力缓速器，所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍，不过由于价格等因素在国内还属少数。
斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制。
当然，在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题。
对于装有Opticruise AMT变速箱的车型，缓速器未运作时，可自动降档，实现获得最优的发动机制动和废气制动效果。
奔驰Actros：标配皆可博产品
国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机，配有发动机制动和排气制动。
奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标
配。
而在戴姆勒DD（底特律柴油）全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配。
在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中，对辅助制动功能进行了充分体验。
上次试驾属于高配车型，配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器，操作起来也非常简单，分为5个不同的档位，同时，辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合，比如限速、定速巡航等。
曼：EVB排气门制动
曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉，国内潍柴和重汽正是采用的这种技术，EVB为Exhaust Brake Valve的简写，意为排气门制动器。
这种技术属于被动泄气式制动器，需要排气蝶阀共同作用，通过打开排气阀提高发动机制动功率。
对于D28发动机已继续开发了压力调节的EVBec。
在此在低转速时提供更大的制动力矩。
在普通EVB工作的基础上，通过排气蝶阀来调整排气背压，排气蝶阀逐级关闭废气管，( 汽车工程师之家)从而在气缸内产生所需要的背压，车辆控制电脑根据传感器检测排气背压，并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力。
这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和。
当车辆换挡时，MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速，换完档后，自动切换到EVBec。
一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动
CA6DN系列发动机排量为12.5升，标配皆可博的压缩释放式制动产品。
另外，根据车辆制动力的需要，CA6DN发动机制动时分为两档，分别为排气制动和发动机制动+排气制动。
CA6DM系列同样是压缩释放式，不过这是由解放自主研发的，而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品。
CA6DL系列则是泄气式制动器，工作时需要排气蝶阀一起工作，发动机制动气门控制有电磁阀控制，属于主动式。
制动效率比压缩释放式要差一些。
东风dCi
东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博，经过这几年厂家的合力推广，目前市场上拥有不错的装机量，用户认可度也很高。
就在前段时间，东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元，价格的下调降低了用户购买的门槛。
需要特别提醒的是，发动机制动只是作为减速工具，紧急制动以及停车依
然需要原车制动，天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”，在驾驶时需要特别注意。
东风康明斯：ISZ标配，ISL可选装
由于康明斯和皆可博特殊的渊源，东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影。
13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配，由于这款发动机批量生产，现在也就在一些厂家的展车上能看到装配，比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等。
9升级别的ISLe系列引入时间较早，大家都已经比较熟悉，但装载该发动机的车型中，却没有出厂就带发动机制动的。
不过由于国外原机型都有发动机制动，所以用户也可以联系东风康明斯的服务站，咨询是否可以加装发动机制动。
西安康明斯
西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业，他们主要生产ISM系列11升发动机，同样配有皆可博压缩释放式发动机制动，其最高制动功率可以达到326马力。
装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配，陕汽德龙F3000用户可以进行选配。
潍柴WEVB，全部标配
大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配。
该项技术是潍柴引进的曼EVB技术，前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”。
WEVB在发动机2000r/min的时候制动功率为160kw，2500r/min制动功率达到230kw。
虽然和6DL同样属于泄气式制动，但WEVB采用被动的方式，需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
需要注意的是如果蝶阀损坏，发动机制动将无法正常工作，这就要求蝶阀具有很高的可靠性。
重汽EVB：同是MAN技术
中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样，都是采用德国曼的技术。
WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配，D12机型可以提供约240马力的制动功率。
现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机，原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势。
联合动力：携手皆可博
在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机，6K系列发动机是以DD13/15为基础开发，发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发。
6K12
发动机采用压缩释放式制动，也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的。
不过该机型的装机量并不高。
另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机，它采用的则是泄气式制动，制动效率略小。
广西本部：装配重庆良马
另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作。
采用重庆良马的VVEB（Variable Valve Exhaust Brake，可变气门排气制动器）技术，相对发动机排量偏小，目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型。
据重庆良马的官方资料，用可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%。
6M最大在2100转制动功率为171千瓦，6L最大在2200转制动功率为149千瓦，6M最大在2300转制动功率为125千瓦。
科索：13升更值得期待
上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术，发动机制动也是作为标配引入。
发动机采用顶置凸轮轴，通过一组偏心轴套制动器的控制，在压缩行程产生制动效果，制动效率能够达到80%。
科索9发动机装配杰狮车型上，不过在官方很少看到这方面的介绍，9升的排量对制动力也有限制，不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待，大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大。
广汽日野：只有进口13升装配
广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置。
大马力的E13C为进口发动机，配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器，11升的上海日野P11C装机量更大，不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动，而是最普通的排气蝶阀制动。
结束语语
发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率，在国内仍有巨大的市场空间，发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代，很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动，正是通过这些实际使用收益的用户，发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播。
虽然同为发动机制动，但由于原理的差异，在制动效率上也有不小差别，制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场。