enzan测量系统在盾构施工中的应用探讨

科 技 论 坛
・ １・ ４
ｅ ｚｎ测量系统在盾构施工Fra bibliotek的应用探讨 ｎａ
张春艳 李 洪超 （ 黑龙 江 省 齐齐哈 尔矿 产勘 查 开发 总 院 ， 龙 江 齐齐哈 尔 １ １０ ） 黑 ６ ０ ０
摘 要： 盾构施 工中安装 一套 先进 的 自动测量导向 系统是非常有 必要 的， 它取代传统繁 杂的人 工测量方法 ， 快速准确的把盾构机 的 实时姿 态反映到 中控 室， 导盾 构操控 。 指 关键词 ： 自动 测 量 系统； 构 测 量 ； 试 ； 盾 调 系统 故 障 近几 年伴 随着 地铁建设事业 的快速发展 ， 盾构机 已经成为地铁 镜 的坐标 ， 自动系统数据设 置完成后 电脑里显示 目标 ３的坐标与 在 隧道施工 的主力军 ，它是 暗挖隧道施工 的一 种最先进最安 全 的方 人工测量的坐标 比较一般误差在几个毫米以内 ， 也就是上下两条导 法， 其优 点是对周 围环境影响较小 ， 安全性 高 ， 掘进 速度快 ， 以在 线在 ３号棱镜处闭合 ， 而保证 了输入到 自动系统里面的数据是正 可 从 各种 比较复杂 的地质条件下施 工 ， 它的体积可谓庞 大 ， 么如何控 确 的。 那 制盾 构机 ， 让它能按 照我们设计 的线路前进 ， 从一个站始发 到下一 ６线 形 计 划 的 输 入 个站准确贯通 呢？除了搞好控制联测外 ， 在盾构机上安装一套先进 线形数据 的输入是非常关键的一步 ， 演算工房 系统软件 的输 入 的 自动测量导 向系统是非常有必要 的， 它取代传统繁杂的人工测量 比较简单易懂 ， 把设计图上的数据准确无误的输人才是最重要的一 方法 ， 快速 准确 的把盾 构机的实时姿态 反映到 中控室 ， 指导 盾构操 步 ， 的时候设计 图上也会 出现图纸数据不准确 的问题 ， 有 这就需要 控。 现场的技 术人员认真核对及时更 正 ， 避免出现大 的失误。 现在 国内地铁建设 中使用的盾构机品牌也 比较多 ， 内国外的 国 在输入 圆曲线数据 时注意半径 的方 向性 ，以盾构前进 方 向为 都有 ， 国外品牌以 日本 三菱 ， 国海瑞克使用的较多 ， 德 自动测量系统 准 ， 向左偏为负值 ， 向右偏 为正值， 里程 即把各段 直线， 公 圆曲线， 缓 也各具特 色 ， 现就 日本演算工 房 ｅｚｎ自动测 量系统在三菱 盾构机 和曲线的有效里程长度相加。 ｎａ 一 上的应用做一初步探讨 。 在输入 圆曲线 内偏 移量 时也要 注意方 向问题 ， 向前进方 向的左 １ｅ ｚ ｎ自动 测 量 系 统 的构 成 ｎａ 面偏移 为负值 ， 向前进方 向的右面偏移时为正值 。 ‘ ｅｚｎ自动测量 系统 主要 由带伺 服马达 的天宝 自动全站 仪， ｎａ 后 ７设 备 的调 试 视棱镜组 ， 盾构机 上的三个棱镜 组， 棱镜控 制箱， 机内控制单元， 盾构 测量 系统 的所有硬件设 备要在整个盾构机组装完毕后再进行 ， 中控室控制单元， 电脑等设备及配套软件组成。 避免其它设备安装时对测量设施造成损坏 ， 布线要选在 隐蔽处 防止 ２ ｅ ｚ ｎ自动 测 量 系统 的工 作 过 程 ｎａ 磨损及外力破坏造成的断线 等情况发生。 首先 由中控室 电脑根据 设定的测量 间隔时间或者 人工点击 测 调试要 和中控 室的技术人员一起参加 ， 首先要 看盾构机 的上下 量键发 出测量 指令 ， 这时盾构机上 的 １ 和 ３号棱 镜（ 号 或者 ２号 和 ３ 铰接及左右铰接角度是否为零 ， 在把线形数据输入 到电脑后会 自动 号棱镜， 两个组合 任选其一 ， 中 ３号棱镜 是必测棱镜） 其 的面板上 先 生成两个 Ｅ Ｃ Ｌ文件 ， ＸＥ 一个是隧道 中心线路坐标表 ， 一个是轨道 中 后发 出红外光 ， 全站仪搜索到红外光后 自 动找 到棱 镜 中心快速测 量 心线路坐标表 ， 系统会默认隧道线路 中心运行 ， 角度， 距离计算 出两个棱镜 的坐标传输到中控室电脑上， 软件通 计算 ８系统故障的分析及处理 过这两个棱镜的坐标计算出盾构机 的前点 ， 中点 ， 点的坐标 ， 后 这些 本系统在运行过程 中也会 出现各种各样的故障 ， 我们 只要掌 但 点的数据与计 划线 比较 就得 出现在盾构机前 中后点 的偏 差 ， 刷新后 握 了系统 的运行原理 ， 通过我们在使用过程 中的观察总结掌握本套 显示 在中控室电脑上。 系统 的特性 ， 能快速准确地找到症结所在 ， 就 现就 常见 的故 障类 型 ３始 发 前 数 据 的 准 备 予 以说 明 。 ３１ ． 横杆法人工测量盾构机姿态的数据准备 ： ８１ 中控室 电源不能打开 ．在 前横 杆中点坐标 ， 后横杆 中点坐标 ， 前横杆上的反射片坐标 。 左 检查全 站仪 的电源盒是否通 电 ， 确认 电源盒红灯 已亮 ； 检查 信 边反 射片坐标 ， 右边反射片坐标 ， 盾构机 的俯仰角 ， 盾构机 的滚动角 号传输是 否正常 ， 在一号 台车上 的控制单元箱里 ， 中控室 的控制 单 ３ ． ２人工计算 出来 的盾构机圆心前点 ， 铰接处坐标如下 ： 元箱里的 Ｃ ＭＥＬＮ Ｏ ，Ｉ Ｋ绿灯交替闪烁说明信号传输正常 ，否则要检 人工计算 的盾构机前点坐标 ，人工计算 的盾构机铰 接处 坐标 ， 查信号线路。 再有要看 中控室电脑屏幕上有无显示 “ 通讯异常” Ｍ３ ； 前 吊蓝 Ａ ２坐标 ； 吊蓝 Ａ１ 后 坐标。 “ Ｅ Ｓ Ｃ通讯异常 ” Ｍ ＬＥ 如果显示红灯亮起来说 明信号线有 问题 ， 要检 ４测站点 ， 后视点 的坐标数据的测量 查 有 无 断 线 接错 的地 方 。 ８２ ． 全站仪搜索不到要 测量 的棱镜 测站上 的全站仪 ， 后视点棱镜一般都悬挂在管片的十一点钟 的 位 置用铁板焊 成的 吊篮上 ， 用膨胀 螺栓 固定在管 片上 ， 要想 测量 吊 全站仪正常工作时在 中控室指令的控制下 ， 要测量 的棱镜首 先 篮 的坐标就需要把 隧道里 的导线点坐标引测上去 ， 这时候一定要注 发 出红光 ， 全站仪会 自动搜索到红光测量棱镜 ， 如果测量 中视线 被 意要把下 面的三个相邻 的导线点复测无误后再测到 吊篮上 ， 以免在 遮 挡 仪 器 还会 继 续 搜 索 ， 个 过 程 会 持 续 几 分 钟 。 不 过 有 的 时候 全 这 站仪会根本找不到 目标棱镜 ， 而是往旁边或者上下不相 干的地方搜 控制点移动情况下使用 ， 也可避免用错点 的情况发生 。 根据我们 多年 的经验 ， 测量 吊篮 时用 全站仪测量点 的三维坐标 索 ， 这个时候就算重新启 动电源也可能不行 ， 那就要在仪器测量 寻 Ｘ Ｚ 吊篮测量 的结果要与上次 的结果 比较 ， Ｙ， 后 误差不大 的情况下按 找过程中用手强制把物镜瞄到正在闪光 的 目标棱镜上去 ， 测量过一 本次 成果 ， 吊篮 的高程最好用水 准仪 直接测量 ， 前 因为在导 线点离 次 以 后再 重新 测 量 时就 会 自动 找 到 目标 了 。 吊篮远 的情况下三 角高程 的数据可能精度不够 ， 用水准直接测量就 经常检查棱 镜头及发光 位置 的红灯是 否被泥浆等异 物遮挡也 非常准确 。 是必要的 ， 否则造成的后果 和断 电是一样 的。 ５小 半径 曲线段 吊篮数据 的测量 结 束 语 地铁线路在城市里要躲开楼房基础 ， 高架桥墩 等会 经常出现小 ｅ ｚＹ自动测量系统本身是一个精密复杂的系统工程 ，涉及 多 ｎａ ｌ 半径 的曲线 （ 时半径 小于 ３ ０米 ） 时要从 尾部 台车把坐标 引到 学科 多工种 ， 有 ０ ， 这 平时的维护保养是非 常必要的 ， 本套 自动测量系统经 前部 的吊篮上至少要 四个 吊篮才能联测 过去 ， 我们根据 三菱盾构 机 多年 的运行取得 了良好 的效果 ， 节省了人力 ， 提高了功效 ， 数据稳定 的 内部结构特点 ， 采用在 台车之 间沿着轨道把测点 引到 张出台棱镜 可靠 ， 为盾构机的顺利贯通提供 了有力 的保障 。 柱上的办法 ， 在棱镜柱上架设全站仪就可 以把前后两个 吊篮 的坐标 次测量完毕 ， 既节约 了时 间又提高 了成果的精度 。 在控制导线往张出台上的棱镜柱 引测 的时候 ， 同时测量 ３号棱
一