高铁防灾系统异物侵限应急处置流程图

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接触网挂异物应急处置预案

一、总则为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保旅客生命财产安全，特制定本预案。

本预案适用于铁路接触网挂异物事件的应急处置。

二、组织机构及职责1. 成立接触网挂异物应急处置领导小组，负责指挥、协调、监督和检查应急处置工作。

2. 设立应急处置办公室，负责具体实施应急处置工作。

3. 设立应急抢修小组，负责现场抢修和故障处理。

4. 设立信息报告组，负责信息收集、上报和发布。

5. 设立现场指挥组，负责现场指挥和协调。

三、应急处置流程1. 发现接触网挂异物（1）车站发现接触网挂异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长、行车调度、维修调度。

（2）司机发现前方线路接触网设备有异物侵限时，应采取措施停车。

2. 立即报告（1）行车值班员将异物位置报告值班站长、行车调度、维修调度。

（2）值班站长立即报告应急处置领导小组。

3. 停车处理（1）行车调度根据情况，发布停车命令。

（2）司机按照停车命令，将列车停在安全位置。

4. 现场处置（1）应急抢修小组迅速到达现场，对异物进行清除。

（2）现场指挥组负责现场指挥和协调，确保抢修工作顺利进行。

5. 故障处理（1）抢修小组对异物进行清除后，对接触网进行检查，确保无安全隐患。

（2）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。

6. 信息报告（1）信息报告组将应急处置情况及时上报应急处置领导小组。

（2）应急处置领导小组将应急处置情况上报上级单位。

7. 总结评估（1）应急处置结束后，对此次事件进行总结评估。

（2）根据评估结果，对应急预案进行修订和完善。

四、应急处置措施1. 确保现场安全（1）设置警戒线，隔离现场，防止无关人员进入。

（2）采取必要的安全措施，确保抢修人员安全。

2. 异物清除（1）采用绝缘工具，避免触电事故。

（2）根据异物种类，采取相应的清除方法。

3. 接触网检查（1）对接触网进行检查，确保无安全隐患。

（2）对损坏的接触网进行修复或更换。

4. 恢复运行（1）维修调度根据现场情况，发布恢复运行命令。

项目三高铁行车突发事件安全管理与应急处置(2)

任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
作业项目核对计划准备接车开放信号
9
表 3-11 非常站控控制模式接车（通过）作业标准
岗位技术作业要求
说明事项
根据列车调度员下达的列车运行阶段计划根据列车运行阶段计划下达，按规定通知有关人员校对车次、时刻、命令、指示、接车股道等，必要时与列车调度员联系
5
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
红灯：非常站控控制模式。
图 3-1 操作台模式转换指示灯
绿灯：分散自律控制模式。
黄灯：允许转回分散自律控制模式。
6
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
3．非常站控控制模式与分散自律控制模式的转换条件
分散自律控制模式转向非常站控控制模式不检查任何条件，但要向列车调度员进行提示报警。非常站控控制模式转回分散自律控制模式应符合以下条件。
系统提示主要为语音、信息窗及电子《行车日志》。列车通过时，应办理有关发车作业程序
监视列车信号开放情况。确认光带、信号显示正确，口呼“×道进站信号好（了）” [通过时，口呼：“×道进、出站信号好（了）”]
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置
作业项目
列车接近
列车到达
续表
岗位技术作业要求
任务 3.2 行车途中接到危及行车安全通知安全管理与应急处置知识准备
事件描述
3.2.1 应急情况下转换为非常站控
传统的调度指挥是列车调度员、车站值班员、列车驾驶员，而高铁技术装备先进、作业环节较少、自动化程度高，其列车调度员可以直接指挥列车驾驶员，使调度指挥的效率大大提高。当分散自律调度集中控制系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，列车运行调整计划为控制中心，兼顾列车与调车作业高度自动化的调度指挥系统。当危及行车安全、设备天窗维修、施工需要时就可以转换。

子案例库：列车调度指挥高铁异物侵限报警时的处理方法

子案例库：列车调度指挥案例3：高铁异物侵限报警时的处理方法一、案例说明本案例来源于企业生产实际案例。

高速铁路防灾安全监控系统（以下简称防灾系统）是风监测子系统、雨量监测子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留防震、防雪等其他种类防灾监测的接入条件。

列车调度员在日常运输生产中，必须依据系统的报警信息，按规定及时进行处置。

风、雨量监测子系统报警，列车调度员依据系统提示及时设置列控限速、发布相关调度命令；系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的列车停车。

异物侵限导致防护电网断线时，铁路局调度所、工务处监控终端自动报警；双电网断线时，防灾系统同时向列控系统发送异物侵限报警信息，使防护报警点闭塞分区的信号显示停车信号。

防灾系统报警、以及防灾系统故障时的应急处置是《列车调度指挥》课程的重点和难点，正确应用防灾系统指挥列车运行是列车调度员的基本职责。

本案例中列车调度员在异物侵限子系统报警的处置，指出了在发布调度命令时应具备的知识、技能和素质。

二、教学目标1．应用知识目标（1）防灾系统的构成，风速风向监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统等系统报警的特点（2）接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置要求（3）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统路电网断线报警时的处置要求（4）自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置要求2．技术技能目标（1）能严格执行异物侵限子系统灾害报警时的应急处置方法（2）能正确组织指挥列车运行工作。

3．职业素质目标（1）培养严谨的工作作风（2）养成沉着冷静处事的良好习惯三、相关知识1、防灾安全监控系统的构成及特点2、异物侵限时子系统的报警显示3、接到异物侵限子系统灾害报警信息时的处置方法四、案例情景再现1．案例简介2010年4月19日14时44分，武广高铁衡山西站至衡阳东站间上行线1741km+400m、下行线1739km+300m处轨道电路同时出现红光带，异物侵限监测点报警。

高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术

题目：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术专业：土木工程（铁道工程）学号：XXXXXXXX姓名：XXXX指导教师：XXXX学习中心：南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级2012年秋季学号XXXXXXXX 姓名XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师王迅题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木工程（铁道工程）2012-60班学生姓名XXXX 学号XXXXXXXX 开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1. 按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性；2. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准；3. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点；4. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。

二、应完成的硬件或软件实验1. 向莆铁路高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用；2. 防洪管理工作中风雨监测功能的数据采集。

三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）1. 毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1. 电子稿件和电子图书；2. 设计指导。

五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1. 设计文件源资料；2. 铁路总公司、铁路局相关技术标准；3. 在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计资料。

六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料（2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点（3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理（2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿（1 周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。

CRH5客运专线防灾系统

第九章客运专线防灾系统防灾系统由风、雨、雪以及异物侵限监测装置，监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所设备，传输通道等几部分组成。

其功能组要是自然灾害条件下的灾害预警和防灾安全功能，确保动车组列车安全运行。

是保证高速铁路动车组列车运行安全的重要基础装备之一。

第一节降雨量报警系统一、降雨量报警系统设备组成降雨量报警系统由现场监测装置（雨量计）、数据传输单元、监控单元雨量采集模块等组成。

雨量计通过电缆连接至监控单元。

安装于线路的外侧，距离轨面4±0.1m高，安装方向与线路方向同侧。

二、降雨量报警系统运行原理通过在铁路沿线设置雨量监测点，实时监测雨量数据，并结合雨水对地表、路基等的破坏能力，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。

三、雷达式雨量计简介1.测量范围气温：-40℃～60℃气压：600hPa～1100hPa降水：0mm/h～200mm/h2.准确度气温：±1℃气压：±1.5hPa（20℃时）降水：5%3.采样速率气温：不少于6次/min气压：不少于6次/min降水：不少于1次/min 图9-1 雨量计（雷达式）4.工作环境温度-40℃～+60℃四、报警要求1.遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h 降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。

当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min 以上时，可逐步解除限速。

列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。

2.遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。

司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

3.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

动车组非正常行车处理流程5 碰撞异物时

碰撞异物时
碰撞异物影响行车安全时，
司机应立即采取停车措施接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车
检查。

随车机械师及时将检查情况通知司机需下车检查时，高速铁路列车调度员根据司机请求及时
发布邻线限速160km/h 及以下的调度命令1、2、司机报告列车调度员可以继续运行时，按随车机械师的要
求运行按规定进行防护不能继续运行时应及时请求救援
向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、
碰撞异物情况及停车地点通知随车机械师。

高铁防灾系统 ppt课件

年极大风速值超过20m/s的区段应设置风速风向监测点；设计速度
200km/h铁路沿线近20年极大风速值超过25m/s的区段应设置风速风
向监测点。
铁路沿线山区垭口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风
速风向监测点。
山区垭口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为1km
～5km；桥梁、高路堤等区段宜为5km～10km。
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5
地震
武汉高速铁路职业技能训练段
PPT课件
6
异物侵限
武汉高速铁路职业技能训练段
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7
铁路已进入高速发展的时代
武汉高速铁路职业技能训练段
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
六纵六横八连线
客货分离
防灾安全监控系统
保证高速铁路安全运行的重要装备！
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8
一、防灾安全监控系统的组成及工作原理
防灾安全监控系统基本知识
PPT课件
1
前言
武汉高速铁路职业技能训练段
目录
防灾安全监控系统的组成及工作原理防灾安全监控系统日常检查
防灾安全监控系统报警后的处置办法
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2
前言
武汉高速铁路职业技能训练段
风
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3
雨
武汉高速铁路职业技能训练段
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4
雪
武汉高速铁路职业技能训练段
大于30m/s
列车运行限速正常速度运行限速300km/h 限速200km/h 限速120km/h 严禁列车进入风区或停车
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15
设置规定：
武汉高速铁路职业技能训练段
设计速度300km/h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过15m/s的

高铁防灾应急预案(最新)

防灾应急预案一、防灾安全监控系统防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、地震等）、突发事故异物侵限及非法侵入等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为运营调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，保证高速列车安全正点。

异物入侵监测，主要是针对公跨铁路桥、公铁并行区段等危机行车安全的区域进行监测。

当电网传感器单网断线时，防灾系统发出报警、不触发列控、联锁系统；双网传感器两网均断线时，防灾系统在发出报警的同时触发列控、联锁系统，在相应的闭塞区间产生“红光带”。

荆州通信车间管内防灾安全监控系统作为高速铁路安全保障的一部分，在行车保障体系中起着重要的作用。

其中，异物防灾触发列控、联控系统，风雨防灾仅作为调度参考。

防灾安全监控系统由现场监测设备、现场监控单元、防灾安全数据处理设备、调度指挥中心防灾监控设备、工务处防灾监控终端、工务段防灾监控终端、传输设备等组成。

系统结构如下图所示：汉宜防灾安全监控系统拓扑图二、荆州车间管内防灾系统设备分布情况其中，异物防灾点荆州车间管内共计7个，12、29号基站为潜江工区管辖，50、54、57、58、59号为荆州工区管辖。

三、荆州车间防灾设备构成：荆州车间主要管理基通信基站防灾监控单元（含防灾配电箱）及防灾网络通道，基站监控单元采用模块化结构，由监控主机、各种监测功能模块、继电器组合模块、防雷单元、UPS电源、机柜等组成，风、雨监测设备由风速计、雨量计和现场控制箱组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制箱组成，监测信息通过电缆传送至附近通信基站防灾监控单元内。

其中结合部如下：工务：以灾害监测系统现场控制箱底板为分界点。

现场控制箱、现场监测设备和连接光缆或电缆由工务部门负责维护，现场控制箱底板至通信基站侧的光缆或电缆由通信部门负责维护；工务段、工务处监控设备以网络路由器出口（RJ45口)为分界点，该点向工控机侧为工务部门负责维护管理，向通信网络侧由通信部门负责维护管理。

铁路洪水和地质灾害应急处置流程

铁路洪水和地质灾害应急处置流程（一）灾害情况判断灾害类型：铁路沿线发生（水冲路基、水漫线路、水毁桥涵、漂浮物及水流夹带泥沙堵塞桥涵、降雨及水流导致路堤路堑边坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各类洪水灾害和（山体滑坡、泥石流、塌方落石等）各类地质灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》立即启动应急处置。

（二）判断行车条件的方法各单位人员发现普速铁路发生洪水灾害或地质灾害时，应按以下方法准确判断行车条件。

1.中断行车的判断1.1路堑和山坡⑴坍方、落石、滑坡、泥石流发生后，岩（土）体已侵入建筑接近限界（以下称限界）。

⑵当有间歇性的崩坍落石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚入线路。

⑶堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处于明显动态变化过程中。

⑷滑坡体滑动，使线路处于明显变化之中。

⑸支挡、防护建筑物错动开裂，有倒塌迹象。

1.2线路及路堤⑴水漫轨顶。

⑵水漫道床情况不明。

⑶路堤浸水后软化或路基下沉、横移，使线路几何尺寸发生变化较大。

⑷线路轨道、道床被水冲毁、冲空。

⑸路基冲毁、陷穴、坍塌，道床失稳。

⑹路堤边坡坍滑、下错，滑动面或变形裂缝已侵入道床以内。

⑺路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内。

⑻黄土及易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内。

⑼路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能。

1.3桥涵及隧道⑴桥梁墩台被水冲毁。

⑵桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过规范要求，或经检算墩台稳定受到威胁，或已严重晃动。

⑶桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路几何尺寸严重变化。

⑷墩台发生位移后，桥上限界不足。

⑸浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明。

⑹洪水流速超过设计流速，桥下水位已达到规定限值。

⑺涵洞管节冲失或基础冲空。

自然灾害及异物侵限监测系统基本知识

段等危机行车安全的区域进行监测。当电网传感器一根网断线时，防灾系统发出报警、不
触发列控、联锁系统；双网传感器两网均断线时，防灾系统在发出报警的同时触发列控、联锁系统，在相应的闭塞区间产生“红光带”。
异物侵限监控子系统
武汉高速铁路职业技能训练段
2023/10/19
武汉高速铁路职业技能训练段
十分钟雨量：过去10分钟内的累积雨量，单位mm。小时雨量：过去1小时内的累积雨量，单位mm。 12小时雨量：过去12小时内的累积雨量，单位mm。 24小时：过去24小时内的累积雨量，单位mm。连续雨量：指间隔时间不超过24小时且降雨量大于 0.1mm的累计降雨量，单位mm。
1.雨报警业务场景
武汉高速铁路职业技能训练段
武汉高速铁路职业技能训练段
武汉高速铁路职业技能训练段
案例二：雨灾
2010年8月19日15时15分许，水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。
武汉高速铁路职业技能训练段
武汉高速铁路职业技能训练段
悬壁式安装方式
跨栏式安装方式
武汉高速铁路职业技能训练段
竖直网桥梁预留安装方式
竖直网独立结构安装方式
L型悬壁安装方式
武汉高速铁路职业技能训练段
公铁并传感器
1.异物侵限报警业务场景
异物侵限报警及解除流程
监控单元
异物侵限发生
监控单元继电器组合出发列控继电器组合落下
武汉高速铁路职业技能训练段
雪深监测系统
武汉高速铁路职业技能训练段
雪深监测系统在现场布置雪深传感器，测量降雪信息，该信息通过数据传输单元传送至监控单元。监控单元采集并处理后，转发至监控数据处理设备。监控数据处理设备根据雪深报警规则分析实时数据，产生报警信息和临时限速建议信息，然后将报警信息及原始数据发送至监测终端。监测终端将从监控数据处理设备处收到的报警信息和实时数据显示在界面上，并根据报警类别做出声音报警。

铁路限高防护架、桥涵被撞应急处置流程图

铁路限高防护架、桥涵被撞应急处置流程图
相关说明
1．工务调度应询问的桥涵基本情况：线名、里程、桥号、桥型（梁式桥、框架桥），桥涵和限高防护架被撞情况。

2．工务（高铁）段应按期组织应急演练，留存能说明演练效果的影像资料（视频和图片）。

3．桥梁设备监控时间规定：当桥涵发生轻度擦伤，桥涵设备监控应在3天以上，直至设备稳定；当桥涵需抢险加固，桥涵设备监控应在7天以上，直至设备稳定。

4．框架桥出现易燃易爆等危险品车辆卡桥下，按“桥涵被撞需封锁”办理。

5．其他未尽事宜，按偏安全处理，确保行车、设备和人身安全。

接触网(轨)附近有异物的应急处理程序(1.0)

接触网（轨）附近有异物的应急处理程序GDY/QW-AZ-YJ-191 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部安全稽查部。

本标准主要起草人：李毅雄、万宇辉、刘书春、梁立东、张剑。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准发布时间2007年2月16日。

本标准实施日期2007年2月24日。

原GDY/QW-AZ-YJ-19《接触网（轨）附近有异物的应急处理程序（试行）》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部安全稽查部负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了在接触网（含馈线、承力索等）、支柱、接触轨上挂有气球、胶袋、编织袋等异物，或附近有上述异物侵入限界时的处理原则和程序。

本标准适用于地铁接触网（轨）有异物时的应急处理。

3 引用标准GDY/QW-AZ-YJ-06 应急信息报告程序4 定义无5 管理内容5.1总则5.1.1在接触网（轨）附近有异物时的应急处理能力，明确各部门、岗位在应急事件中的职责范围和操作程序，及时清除异物、减小影响和损失。

5.1.2各部相关人员接报后，要立即赶赴现场，做好应急处理工作。

5.1.3车务一部、车务二部、调度票务部、车辆部和维修二部可根据本部门的具体情况，细化应急处理预案，并开展演练，提高员工的处理能力。

5.2处理原则5.2.1发现接触网（轨）附近有异物，在保证安全的前提下，原则上按照规定的处理程序处理，同时各部和各岗位要根据现场的情况灵活、迅速地处理。

5.2.2发现接触网（轨）有异物后，应立即按GDY/QW-AZ-YJ-06《应急信息报告程序》报告OCC、车站，报告语言应简明、扼要、规范。

5.2.3发现接触网（轨）附近异物后，原则上以车站处理为主、专业人员处理优先，即由车站组织进行现场处理，供电专业到达现场后，由供电专业具体负责处理异物。

在事故处理主任的指挥下，机电专业人员应协助车站处理异物。

长吉城际防灾安全监控系统异物侵限模拟试验案例演练方案

长吉城际铁路防灾安全监控系统发生异物侵限应急处置演练方案一、异物侵限应急处置演练日期及时间日期：11月10日进行K88+479公路上跨桥发生异物侵限应急处置演练。

时间：当日0时30分---5时30分二、异物侵限应急处置演练地点长吉城际K88+479公路上跨桥三、参加演练单位局工务处，局调度所〔长吉城际调度台、工务处调度〕，长春、吉林工务段，吉林电务段，今创集团四、异物侵限应急处置演练原理及影响范围㈠防灾系统设置异物侵限原理通过同时转动立交桥下异物侵限监测系统轨旁控制器两个电网试验开关并保持，直至电网工作灯绿灯灭，电网断线灯红灯亮，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器鸣响。

然后松开电网试验开关，此时电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯灭，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器停止鸣响。

列控中心接入的上行异物继电器〔SYWJ〕、下行异物继电器〔XYWJ〕处于落下状态。

行调及工务终端异物监测点显示双电网断线，系统进入异物侵限状态，对应轨道电路区段显示红光带。

㈡影响范围、吉林工务段长吉城际铁路防灾安全监控系统工务段终端；2.长吉城际铁路防灾安全监控系统工务处调度终端；3.长吉城际铁路防灾安全监控调度所终端；4. 长吉城际K88+479公路上跨桥所在轨道区段0861G/0882G；5. K88+479上跨桥异物监测点接入K89+822信号中继站〔上下行异物继电器〕。

6. K94+653双吉站相应设备。

五、异物侵限应急处置演练分工及过程1.前日23时30分，由工务处派驻站防护员在双吉站登记，登记内容：长吉城际K88+479公路上跨桥发生异物侵限应急处置演练，影响范围：0861G/0882G轨道电路区段。

2.工务处参加演练人员于前日23时30前到达上跨桥桥下异物侵限轨旁控制器旁做好演练准备，经列车调度员同意后由驻站防护员转告现场开始进行演练。

3. 异物侵限应急处置演练流程⑴正常状态轨旁控制器正常状态为电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯不亮，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器不响。

铁路事故及应急信息处置流程

铁路事故及应急信息处置流程十六、铁路交通事故应急处置流程图1.应急响应行动列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。

如需救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。

各有关单接到事故通报及出动命令后，立即通知各主管领导和有关部门启动应急救援预案，在30分钟内组织人员及设备出动。

工务段调度接到救援命令后，立即报告段领导并启动应急预案，通知事故现场就近车间组织人员及抢修物资、备品立即赶赴现场。

要求：工务工区接到通知后，立即赶赴事故现场，在车站站长的领导下，开展线路抢修等救援工作。

2.应急响应标准：Ⅰ级应急响应标准（1）事故后果造成死亡30人以上；（2）事故后果造成重伤100人以上（包括急性工业中毒，下同）；（3）事故后果造成直接经济损失1亿元以上；（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

Ⅱ级应急响应标准（1）造成10人以上30人以下死亡；（2）造成50人以上100人以下重伤；（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨18辆以上；（5）货运列车脱轨60辆以上；（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上；（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

Ⅲ级应急响应标准（1）造成3人以上10人以下死亡；（2）造成10人以上50人以下重伤；（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下；（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下；（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上；（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。

Ⅳ级应急响应标准（1）造成2人死亡；（2）造成5人以上10人以下重伤；（3）造成500万元以上1000万元以下直接经济损失；（4）繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下；（5）其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下；（6）货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

异物侵限应急预案

异物侵限应急预案目录前言............................................... 错误!未定义书签。

1编制目的 (1)2编制依据 (1)3风险分析 (1)4应急指挥机构及职责 (1)4.1指挥机构 (1)4.2现场处置关键部门 (2)4.3指挥权 (2)4.4职责分工 (2)5应急处置原贝U (3)6信息报告 (3)6.1信息汇报流程 (3)6.2信息报告内容 (3)7应急响应 (3)8处置方案 (3)8.1异物侵限发生在场段 (3)8.2异物侵限发生在正线 (4)9应急终止 (5)9.1应急终止条件 (5)9.2应急终止命令发布 (5)10保障措施 (5)10.1人力保障 (5)10.2设备物资保障 (5)10.3通信保障 (6)H附件 (6)附录A设备故障应急处置流程 (7)异物侵限应急预案1编制目的为规范**地铁异物侵限应急处置程序，提高应急处理能力，最大限度地减少对运营的影响，制定本预案。

2编制依据《**地铁运营综合应急预案》《行车组织规则》《施工管理规则》《接触轨区域安全管理办法》3风险分析异物侵限属于行车及客运服务类突发事件，是地铁设备内部设备设施或者外界物体，由于某种原因产生位移而侵入设备限界或者车辆限界，影响电客车在线路上安全运行的情况。

异物侵限可对受影响区域的行车造成不同程度的影响，可能影响正常客运服务或者轨道、接触轨、信号、车辆等设备设施故障，需要专业抢修或者救援才能恢复。

4应急指挥机构及职责4.1指挥机构分公司应急指挥部及现场指挥部设置参照《**地铁运营综合应急预案》。

4.2现场处置关键部门现场处置关键部门：设备设施归属部门或行车设备部；配合部门：调度行车部、车辆设备部、车站设备部等部门。

若事发地在正线区域，OCC承担先期应急指挥工作，事发车站值班站长（站长）承担现场先期处置指挥工作。

预案正式启动后指挥权移交分公司应急指挥部和现场指挥部。