YD5141SYZ后压缩式垃圾车上装厢体设计

..}..专用汽车Special Purpose VehiclesThe Summarization of Compressed Garbage Truck TechnologyThis paper summarizes the compressed garbage truck. It also expounds the actualities, the ex- isting problems and corresponding solutions. At last, this paper points out the developing trends of compressed garbage truck in China.编者按:本文阐迷压编式垃圾车的种类，我国压编式垃极牟的现状、存在的问题以及解决办法，我国压编式垃极车的发展趋势，对引导行业发展具有一定的参考价值。

压缩式垃圾车是一种高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是专用汽车行业“十一五”专项发展规划提出的孟点发展车型之一。

压幼式垃级车的分类及后装式压组机构的工作过程压缩式垃圾车又分为前装压缩式垃圾车(图1)、侧装压缩式垃圾车(图2)和后装压缩式垃圾车(图3)等.目前，后装压缩式垃圾车已成为我国城市生活垃圾收集、运翰的主要工具之一。

压缩式垃圾车采用机电液一体化技术，借助机一电一液联合控制系统，通过车厢坡装器等专用装t，实现垃圾倒入、压碎或压扁和强力装坡，把垃圾挤入车厢并第1阶段:摆动板向上摆动，做好插入松散垃圾内的准备。

第2阶段:导向板带动摆动板向下移动，插入收集箱中的松散垃圾.第3阶段:摆动板向下作圆弧摆动，刮动垃圾使其开始进入主厢中。

第4阶段:导向板带动摆动板向上移动，将垃圾坟装到主厢中去，这样就完成一次城装循环。

压缩式垃圾车具有压力大、密封性好、装载f大、操作方便、环保性好等优点。

国内生产的压缩式垃圾车大多采用各种底盘加装专用上装结构改装而成。

我.压编式垃级车现状20世纪80年代以来，我国环卫车辆的研发机构、改装生产企业通过引进、消化、吸收国外先进技术，加快了国产压缩式垃圾车的研发和生产，使国产压缩式垃圾车的技术装备水平褥到了较快发展和很大提高。

经过这些年的发展，压缩式垃圾车产品的类型、功能已攀本能满足一般的作业需求，技术已经相对成熟。

主要表现在:优化的车厢坟充角度设计，可使垃圾最大压实密度提离;液压、电气控制系统同时具备全自动、半自动、电手动、纯手动功能;针对城市生活垃圾采用的专门技术可大幅度降低装载、压缩时的油耗，减少运行成本:密封设计技术可杜绝二次污染。

表1示出国内后装压缩式垃级车技术参数的一般范围.与国外先进产品相比，我国压缩式垃圾车的性能和功能还存在一定差距}1l瑞产品特征明显，整车性能较差，大部分国产压翻商用汽车COMMERCIAL VEHICLE 2008.5Special Purpose Vehicles专用汽车创新的产品。

在液压装皿、机械作业装，、测f计f装里、自动控制装t、安全防护装，的技术水平上与国外先进产品还存在粉一定的差距。

表2为某国外公司的后装压缩式垃圾车的技术参数范围.滤液外泄。

车辆底盘应优先选择技术含f高、动力(3)在坟塞器下部安装积性好、自质，较轻、性价比较高的国产污水抽，用于储存车厢与坟底盘;采用高强度材料，以降低上装自塞器之间滴漏的污水。

质f:挡泥板、装饰件、盖板等辅助件(4)加强装填器与车厢连可采用密度较小的注塑件。

采用集成化接处的密封，以防止压缩过程度较高的零部件，以减少空间占用和程中垃圾外泄和垃圾渗浦液自质f，同时有利于改善液压系统的工的滴汤.作性能。

3.段质.利用率低4.操作舒适性降低压缩式垃圾车自质改替驾驶操作的舒适性，可减轻驾，，提高其载荷利用率，将驶操作人员的劳动强度。

为改善操纵性降低车辆运曹成本.由于压能，变机械操纵为电子控制，并装备电缩式垃圾车上装结构复杂，子监视系统。

自质t较大，因此，设计时.内压幼式垃级车存在的问.及对策，.作业嗓声大国内压缩式垃圾车普遮存在作业嗓声大及扰民等问题。

在设计、制造垃圾车时，应懊重选择车辆底盘、发动机和取力器，采取措施增强系统运动的平稳性，减少嗓声，采用能吸纳嗓声的材料，结构设计应能降低振动:通过液压系统和装载机构的优化设计，提高加工精度和装配质f,以达到减小车辆作业嗓声的目的。

2.密闭可.性整由于国内生活垃圾具有固液混合体的特性，为了实现收、运过程中无垃圾渗滤液的滴漏，可通过以下方法解决。

(1)在坡塞器翻转坟料斗和装坟器间加装一个边缘挡板以防止垃圾外泄。

(2)车厢底板应具有一定坡度.，以防止垃圾渗刁名。

问2沙月v亏，刁几嘴」7「入v n'J月卜河问决几。

压.式垃级车的发.趁势1.垃圾监侧系统在压缩式垃圾车工作过程中，垃圾装载情况是管理者所关心的。

垃圾车负载变化及垃圾箱内垃圾是否坡满，在一般情况下是很难监测的.通过加载垃圾监测系统，能随时随地检测车辆负载的变化情况及垃圾是否坡满，为垃圾车驾驶员和管理者提供参考.这有利于提高垃圾车作业的科学性和行车安全性，同时也能减少工作人员的工作t，提高工作效率。

国内少数车型安装了该系统。

2二捅机构配备全自动控制的翻桶机构是压缩式垃圾车发展的新方向.发达国家尤其是西欧及美国的压缩式垃圾车都配备先进的2008.5 COMMERCIAL VEHICLE商用汽车州专用汽车Special Purpose Vehicles翻桶机构，可方便地实现对大小垃圾桶在不同位里的自动抓取、举升和卸料。

我国许多城已采用桶装垃圾收集，但垃圾车配备的翻桶技术水平和员活性不高。

国外一些压缩式垃圾车的翻桶机构可以“远离车厢”，灵活主动抓取垃圾桶，而国内垃圾车的翻桶机构一般不能远离车厢(图6)，因此需将车厢紧贴垃圾桶，给驾驶者带来难度。

图7示出国外压缩式垃圾车的翻桶机构在员活地抓取垃圾桶。

3.液压控制装，压缩式垃圾车的液压装t应具有以下特征:按需提供油流斌如LS控制，图g):较小的节流损失;减少管路连接工作;无泄汤;可与其他液压功能组合，如装载机构的液压泵可以向抓钳等系统供油。

4.绿色视觉效果车辆的外观造型及彩化已越来越受到环卫部门的重视，一些适合不同城市品味的彩化的环卫车辆已成为城市一道亮丽的风景。

通过对车辆外形和性能的改进，可消除或减轻视觉污染，避免或减少作业时对周围环境和人员的影晌，使环卫车辆与作业环境相协调。

5.除奥灭苗除奥灭菌技术在压缩式垃圾车上的运用也是发展方向。

杜绝细菌传播，减少奥气污染已成为当务之急。

目前一些奥叙除奥除菌技术已在该类产品上成功运用。

6.分用车厢压缩式垃圾车车身内部结构可按一定比例划分为几部分，这种结构划分使得压缩式垃圾车可在同一次作业时收集并分隔几种不同类型的垃圾。

可通过优化垃圾收集路线，为垃圾分类回收提供更多的便利性。

.欲商用汽车COMMERCIAL VEHICLE 2008.5绿色垃圾车作者：朱丽叶•哈尔珀特发稿时间：2010-08-06 13:49:24一种液压混合动力技术使卡车燃油消耗减少了三分之一。

一种新型重型车辆的混合动力技术使用了液压而不是电池来储存能量。

使用这种系统的卡车燃油效率能比传统车辆高30%。

与性能相似的使用电池的混合动力技术相比，该系统的成本更低。

位于密歇根州的安阿伯市推出了四辆使用该技术的垃圾车，它是北美第一个使用这种卡车的城市。

它也是首批得到美国能源部清洁城市项目（Clean Cities Program）资金的城市之一，该项目旨在帮助当地政府减少燃油消耗。

这项技术能帮助城市和卡车公司适应美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency）正在起草的重型车辆燃油节约新法规。

绿色车辆：这辆装有液压混合动力系统的卡车能节省燃油和刹车维护的费用。

该技术由位于安阿伯市的美国环保署国家车辆来源：伊顿公司与燃油排放实验室（National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory）研发。

美国环保署与总部设在俄亥俄州克利夫兰市的工业巨头伊顿公司（Eaton）合作将其推向市场。

EPA的交通及空气质量办公室副主任克里斯多夫•格兰德勒（Christopher Grundler）表示，该技术有望极大地改善大型卡车的燃油经济性。

“它的好处在于不需要电池技术，目前电池技术仍然昂贵。

”他说。

该技术叫做液压辅助起动系统（hydraulic launch assist），与目前用于部分轿车和公共汽车的电动混合动力技术不同。

那些系统用的是一个电动发电机以及电池，来储存可能被浪费的能量——例如，在刹车时浪费的能量。

液压系统使用一个泵发电机和一个叫做蓄压器的箱子，用自动变速器液压缩氮储存能量。

当司机放松加速踏板时，轮胎驱动液压泵，使变速器液压缩氮并减缓车速。

当司机加速时，高压气体推动变速器液回到泵发电机，由此产生的能量驱动轮胎。

这个再生刹车系统能收集75%在停车和启动时可能作为热量损失掉的能量。

随后这些能量被再次用来驱动汽车。

因此它非常适用于垃圾车这样频繁停车、启动的车辆。

这个系统很重因此对轿车来说不够有效，但非常适合卡车。

电动混合动力技术已经能用于公共汽车，但是液压混合动力能带来更多的优势。

一个潜在的优势是成本：包括系统的成本和节约下来的维护成本，对城市和公司来说，液压系统的花费比传统的卡车和现有的电动车都小。

因为伊顿公司的技术仅仅需要司机放松加速踏板通过液压作用就能停下汽车（而不是用刹车），这可能意味着新系统能省下一大笔刹车维修费用。

传统的垃圾车一年内需要更换几次刹车，每次花费大约为2000美元。

有了液压再生刹车系统，更换频率将少于一年一次。

以电池为基础的混合动力也能减少刹车的维修次数，但这是次要的，因为以电池为基础的再生刹车系统并不能经常让汽车同样减速。

电动混合动力重型车辆只能捕捉刹车过程中25%的能量，因为要让电池存储更多能量成本太高，不可行。

液压混合动力能储存更多的能量——捕捉刹车过程中75%的能量——它比电池为基础的混合动力更高效。

这种新的卡车每辆比传统柴油卡车贵4万美元。

安阿伯市通过获取补贴抵消这个差异——来自清洁能源同盟（Clean Energy Coalition）的15.6万美元联邦刺激资金，这是一个旨在扩大清洁能源技术在密歇根州的应用的非营利组织。

（这笔资金是清洁能源同盟从美国能源部津贴中获得的一部分。

）安阿伯市能源项目经理安德鲁•布里克斯（Andrew Brix）表示，该系统每年能节省9120美元的燃油支出。

它还使刹车寿命增加一倍，因此每年还能省下3300美元的维护费用。

伊顿公司的液压辅助起动系统总工程师文斯•杜雷（Vince Duray）表示，即使没有政府的补贴，该系统也能在三年里内回成本（尽管杜雷关于节省燃油消耗和刹车维修费用的预期比安阿伯市官方乐观得多。