路基管桩
路基工程地基处理管桩施工探讨
路基工程地基处理管桩施工探讨摘要：本文以某客运专线某标段地基处理所遇到的问题为基础，就预应力管桩施工控制的几个重点环节及遇到问题的处理方法作一介绍。
关键词：地基处理管桩施工1 工程技术要求概况预应力管桩技术要求：PHU型:混凝土强度等级C80，桩径0.3m，壁厚0.7m，施工一般采用震动锤击式沉桩。
管桩一般从线路中心往两侧布桩，坡脚处应有1排桩。
管桩按正方形布置，桩长原则上必须穿过软弱至硬底面,桩间距2.3～2.5m，桩顶铺0.6m厚碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不少于110KN/m,幅宽不小于5.0m。
预应力管桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层），当硬层为土层、基岩的全风化层时到达无压缩层以下不小于己于 1.0m: 当硬层为强～弱风化层时到达基岩面。
2 施工准备阶段控制要点⑴布置桩点：场地清理整平，横断面方向应做成约4%的横向排水坡。
场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，按桩点设计布置图放样布点。
⑵地质复核：用地质钻机在桩位处钻取芯样，至基岩面停止，以复核管桩桩长。
如果地质情况于设计要求不符应及时与设计联系处理。
⑶预应力管桩材料要求。
预应力管桩技术要求：PHC型；混凝土强度等级C80；桩径规格为30cm，壁厚为70mm。
⑷预应力管桩材料验收。
进场预应力管桩应检查合格证或检验报告等质量证明文件。
其质量和规格必需符合设计要求，桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；桩不得有裂缝（表面收缩裂缝除外）。
⑸管桩施工机械设备配备核查3 施工过程阶段控制要点⑴桩机就位：打桩设备进场后，进行安装调试，然后移机至设计桩位处就位。
桩架安装时采用方向相互正交的两台经纬仪对打桩机进行垂直度调整，保证导杆垂直。
⑵插桩：起吊预制桩，对准桩中心，将桩锤压住桩顶，检查桩锤、桩帽和桩的中轴线是否一致。
⑶沉桩：先靠桩及锤的自重下沉，待桩身下沉稳定后，再采用锤击下沉。
每一根桩的沉桩作业一次完成，不可中途停顿过久，避免土的摩阻力恢复后继续下沉困难。
管桩施工资料
管桩施工
管桩施工是指在建筑或基础工程中使用管状材料（通常为钢管或钢筋混凝土管）将混凝土灌注成桩基础的施工方法。
管桩施工在现代工程建设中被广泛应用，其稳定性和承载能力较高，能够应对各种土质和地质条件。
管桩施工的主要步骤
1. 前期准备
在进行管桩施工前，需要对施工现场进行勘测和设计，确定桩基础的位置、深
度和尺寸。
此外，还需要准备好施工所需的材料和设备。
2. 打桩
打桩是管桩施工的关键步骤之一。
施工人员会使用铲车或吊车将管桩运至指定
位置，然后通过振动锤或静压机等设备将管桩逐渐打入地下，直至达到设计要求的深度。
3. 灌注混凝土
当管桩打入地下后，需要进行混凝土灌注以增加桩基础的承载能力。
施工人员
会通过泵车将混凝土从管桩顶部灌入，同时使用振捣器进行震实，确保混凝土充分填实。
4. 桩顶处理
最后，施工人员会对管桩的顶部进行修整和处理，以确保其平整和符合设计要求。
有时还需要在桩顶安装预制桩头或设置连接件，以便将桩基础与上部结构连接在一起。
管桩施工的注意事项
•施工前应认真查阅设计文件，了解桩基础的要求和施工工艺；
•桩基础的打桩过程中，需要不断检查桩的竖直度和深度，确保施工质量；
•在灌注混凝土时，要严格控制混凝土的浇筑速度和质量，避免发生渗漏或偏差；
•施工现场应做好安全防护措施，保障施工人员和设备的安全。
管桩施工是一项复杂而重要的工程技术，它直接影响到建筑物的稳定性和安全性。
只有严格按照设计要求和施工规范进行施工，才能保证桩基础的质量和可靠性。
希望通过对管桩施工过程的简要介绍，能让更多人了解并重视这一关键环节。
城际铁路无砟轨道路基预应力混凝土管桩的施工工艺
。
￣ ＡＰ Ｈ
。
①粉土 ， 灰黄色 ， 稍密， 饱和； ￣ ｏ ＝ １ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ， Ｐ 日 ＝ ２ ． ２ ５ Ｍ Ｐ ａ ＝ ① 粉砂 ， 褐黄 色 夹少许 灰色， 稍密 ， 饱和 ； Ｏ ＇ ｏ ＝ ９ ０ ｋ Ｐ ａ ＂ ② 黏土 ， 灰黄色 ， 硬 塑； 。 ： ２ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ， ： １ ． ９ ４ Ｍ Ｐ ａ ； ② 粉土夹粉 砂 ， 中密 ， 饱和 ； 。 ＝ １ ｌ Ｏ ｋ Ｐ ａ ， ＝ ４ ． ９ ５ Ｍ Ｐ ａ ＂ ② 淤泥 质粉质粘土 ， 灰色， 软塑 ； 。 ＝ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ， Ｐ 自 ＝ Ｏ ． ７ ６ ＭＰ ａ ； ③ 粉质黏土 ， 硬 塑； ｄ ０ ＝ ２ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ， Ｐ Ｂ ＝ １ ． ８ ９ Ｍ Ｐ ａ ￣③ ＿ １ 、淤 泥 质粉 质黏 土 ，软 塑 ； ｄ ｏ ＝ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ， ＝ ０ ． ５ ８ Ｍ Ｐ ａ ： ④粉土夹粉砂 ， 稍湿， 饱和， 中密一 密实； ￣ ｏ ＝ １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， ＝ ５ Ｍ Ｐ ａ ； ④ 粉质 粘土， 软～ 硬 塑； ｃ ｒ ｏ ＝ １ ５ Ｏ ｋ Ｐ ａ ， Ｐ 目 ＝ １ ． ２ ５ Ｍ Ｐ ａ ￣ ⑤粉质粘 土， 灰黄色 ， 稍 湿， 硬 塑； ￣ ｏ ＝ ２ ２ ０ ｋ Ｐ ａ ， Ｐ ： ２ ． ３ ３ Ｍ Ｐ ａ ；⑤－ １ 、粉土 ，中密 ，饱和 ； ０ ＝ １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ ， ＝
Ｓ ＝Ｓ ｌ ＋ Ｓ ２
１ ． １ 工程 概 括
本地 段地形地貌 为岗地和长江一级阶地 相间 ， 地形平 坦开阔 ， 多辟 为水 田， 软基处理管桩长度 ： １ ２ ． ５ １ ８ ｍ， 地层岩 性为：
复合模量法 （ Ｅ法） 将复合地基加固区中增强体和基体两部分视为一 复合土体， 采 用复合压 缩模量 Ｅ来评 价复合土体的压缩 性。采 用分层 总 和法计算 Ｓ ， 表达式为摩 阻力极限值 ； Ｓ 『 － 一 桩 的周长 ； Ａ 一 桩身截面面积 ； Ｒ —— 桩端土极 限承载力 ； Ｌ — — 接土层 划分 的各段桩长 。 ， 通过上面 的式子 ， 我们还 必须根据桩 身所使 用的材料对每一根桩 的 实际承载 能力进行计算 ， 那么 ： ，
路基PHC管桩地基处理施工简述
ｌ工程概况 术复核记录 。 随着 铁路 建设 工程 为服务 于铁 路运 输 ３施工过程 快捷 、 舒适等越来越高的要求 ， 对新建铁路 ３ ． １打桩过程 ： 桩机进场安装后 ， 移至需 施工 的地 基处 理方法 和承 载力 要求 也越 来 要 施 打的位 置 ， 启 动平 台支腿 油缸 ， 调 整水 越高 。新 建哈尔滨西 客运站铁 路 ， 设计 时速 平 。起 吊预制桩 ， 先拴好 吊装用 的钢丝绳及 ３ ５ ０ Ｋ Ｍ， 本试 验段在靠 近哈尔滨 市王 岗镇 进 索具 ， 启 动 机器起 吊预制 桩 ， 使桩 尖垂 直对 行， 自Ｄ Ｋ ９ １ ９ ＋ ２ ６ ０ ￣ Ｄ Ｋ ９ ２ ０ ＋ １ ８ ０ ， 共９ ２ ０ ｍ长 ， 准桩 位 中心 ， 缓慢 放 下插入 土 中 ， 当桩 尖插 ￣ ５ ０ ０ ｍ ｍ的桩有 ８ ６ ８ １ 根， 计２ ０ ７ ６ ２ ６ 米 。设 入 桩 位 ， 夹具 抱 紧管桩 后 ， 微微启 动压 桩油 计单桩复核地基 承载力 是 ５ ２ ５ Ａ Ｋ Ｐ ａ 。 桩 的布 缸 ， 当桩 人土至 ５ ０ ｃ ｍ时 ， 再次校 正桩 的垂直 设呈正 三角形 布置 ， 桩长 ２ ２ — ２ ５ ｍ， 最小桩 间 度 和平台 的水平 度 ， 保证 桩的纵横 双 向垂直 距为 ２ ． １ ｍ， 最大桩 间距 为 ２ ． ２ ｍ， 桩帽 Ｃ ４ ０混 偏 差不 得超 标 ， 然 后启 动压 桩油 缸 ， 把 桩徐 凝土 １ ． ０ ｘ １ ． Ｏ ｘ Ｏ ． ３ ５ ｍ ，管 桩 采 用 Ｐ Ｈ Ｃ Ａ ５ ０ ０ 徐 压下 ， 控制施压 速度 ， 一般不超过 ２ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 １ ０ ０ Ｘ型桩尖 采用开 口型钢桩 尖 ａ 型 。在 正 下压 过程 中做好 记录 ， 详 细记录每人 土两米 式施工 前用 静力 压桩 机进 行不少 于 两根工 时压力表 的压力值 。 桩头距地面一米左右时 艺 性试桩 。 停止压桩 ， 吊机 吊起 另一节桩 ， 开始接桩 。 接 ２施工准备 桩 时新接桩节与 原桩节 的轴线一致 ， 两施焊 ２ ． １ 工作 垫层 ：本试验段 的施工位置上 面上 的泥土 、 油污、 铁锈 等要 预先清 刷干净 。 原 先 为 当地百姓 房屋 ， 承载 力差 ， 而单 台静 上下 桩节间 的缝 隙应用铁 垫片垫密 焊牢 ， 焊 力 压桩机加配 重将会 有 三百多 吨 ， 所 以必须 接 时应采取措施对 称施焊 ， 以减少焊缝 变形 在 施工 区域 内铺 设工作 垫层 ， 提高地 基地承 引起节点弯 曲。 焊缝应连续 、 饱满 。 接桩处的 载力， 保证桩机施 工时不会 沉陷 。一 般要求 焊缝应 自 然冷却 不少于 １ ｍ ｉ ｎ 。 接桩时在下节 工 作垫层铺 设后 ， 其 承载力不少 于 １ ０ ０ Ｋ Ｐ ａ 。 桩头上安 装导 向箍 ， 以便新接 桩节 的引导就 否则施 工时易引起桩位 的偏差 。由于静压桩 位 。上节 桩找正 方 向后 ， 对 称点焊 ４ ＿ ６ 点加 机 的机 体庞 大 ，工 作垫层 的铺 设 宽度 要足 以固定 ， 然后 拆除导 向箍 。管 桩焊接施 工应 够， 本 次施工 时以最外测桩 加宽 ５ 米来 控制 由有 经验 的 电焊工 按照 技术 规程 的要求 认 工作 垫层 的铺设宽度 。 真进行 。 接桩 时 ， 新接 桩未固定前 ， 也要用经 测量放样 ：根据设计交付的导线资 纬仪在成 ９ ０ 度夹角两方 向观测垂直度 ， 调 料， 先进 行导 线点 复测 ， 经复核 后 根据施 工 整桩机水平 。 图纸和 现场 的施工 情况 ，在距 离 Ｉ 道左 侧 ３ ． ２停压标准 ： 本 次试验段 ， 达 到要求 ３ ０ ｍ远 的位 置 ， 沿线路 方向每隔 ２ ５ ｍ设 置一 后 ， 还要稳压三次 ， 每次不少于 ２ ｍ ｉ ｎ 。 个控制点， 该控制点作为桩位放样时经纬仪 ４静压桩施工质量保证措施 的架镜点 和后视点。 该控制点距 离最边缘管 ４ ． １预制桩质量验收 桩有 １ ８ ． ８ ｍ， 仍 然存在挤 土效 应 ， 所 以每 周都 ４ ． １ ． １预制 桩进场 必须 同步具备 出厂 合 要用全站仪 复核 、 校正 一次控制点 。 格证和质保 证明资料 ， 并 按规程要 求设置 稳 根据 实际打桩线路 图 ， 按施 工区域 划分 妥的堆放场 地 ， 坚实搁 置材料及 正确 的搁 置 测量 定位控制 网 ， 一般一 个 区域 内根据 每天 点 。 我公 司将 会同业主和监理单 位对进 场的 施工进度 放样 １ ０ ０ － ２ ０ ０ 个桩 位 ， 在桩位 中心 预制桩进行 外观质量检 查验 收 ， 未验收 和验 点地面上插 入一支约 ３ ０ － ４ ０ ｃ ｍ长 的小桩 ， 并 收合格的预制桩应分 别堆置并标识 。 凡 不符 用红油漆作好记 号。 并 以工程桩 位为中心用 合质量验收要求 的预制桩 一律不得使用 。 预 白灰按直 径大小 画一 圆圈 ， 以方 便插桩 和对 制桩按 国家 有关 规范 的质 量技 术要求 进 行 中。 对放 出的轴 线和桩位 ， 经 自检后 ， 请 监理 桩的起 吊及运输 。 工程 师进 行复 核检查 ， 在 沉桩 过程 中 ， 要经 ４ ． １ ． ２对桩顶 与桩 身垂直 度不满 足要求 常对控制 点进行复核 ， 并 作好定 位记 录和技 的预制桩 ， 坚决予以退场 。 表 １桩位 、 倾斜度 的允许偏 差、 检验数 量及 检验方法 ４ ． １ ＿ ３桩 的堆放 场地应 平 序号 项 目 允 许偏差 施工单 位检 验数 量 检 验方法 整 坚实 ，不得 产生 不均 匀 沉 陷 ，堆放层数 不得超过 四层 。 ｄ 且不大 群 桩 中间 桩 于 ２ ５ ０ ｍ 按桩 总数 的 同桩号 （ 规格 ） 的桩 应堆 放在 ｌ 桩位 外缘 桩 ｄ ／ ４ ５ ％抽 样检 验， 测 量或尺量 起， 桩 尖应 向一 端 ， 便 于施
管桩试桩方案
目录1编制依据 (3)2工程概况 (4)2.1试桩位置工程概况 (4)2.2试桩地点 (4)2.3工程地质条件 (5)2.4主要工程数量 (6)3试桩目的 (6)4施工组织安排 (6)4.1施工组织机构 (6)4.2施工人员进场情况 (7)4.3投入试桩的仪器、机械设备 (8)4.5施工计划安排 (8)5施工工艺及流程 (8)试桩顺序、工艺 (8)5.3主要项目的施工方法 (9)5.3.1测量放线、桩定位 (10)5.3.2测放桩位 (10)5.3.2桩起吊、就位 (11)5.3.3竖桩与插桩 (12)5.3.4垂直度控制 (12)5.3.5打桩、接桩、送桩 (13)6常见质量问题现象、原因分析与防治措施 (15)6.1桩身断裂 (15)6.1.1现象 (15)6.1.2原因 (15)6.1.3预防措施 (16)6.2桩顶损坏 (16)6.2.1现象 (16)6.2.2原因 (16)6.2.3预防措施 (16)6.3.3预防措施 (17)6.4沉桩达不到设计标高 (17)6.4.1现象 (17)6.4.2 原因 (17)7成品保护 (18)8成桩质量检测、质量标准 (18)8.1质量检测 (18)8.2质量标准 (18)8.3质量保证措施 (19)8.4质量管理组织机构 (20)9安全、环保保证措施 (22)9.1成立安全环保领导小组 (22)9.2主要的危险源、环境因素识别 (22)10文明施工措施 (23)11附件 (24)1编制依据⑴国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；⑵《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；⑶《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；⑷《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；⑸《建筑地基处理技术规》（JGJ79-2012）；⑹《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；⑺新建九景衢铁路段JQJXZQ-1标施工图（图号：九景衢施（路）-JX6）；⑻现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；⑼建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
PHC管桩专项施工方案
PHC管桩专项施工方案PHC管桩专项施工方案一、编制说明1.编制依据：本方案编制依据《建筑工程施工质量验收规范》等相关法规和标准。
2.编制原则：本方案遵循“安全第一，质量优先，科学施工，环保节能”的原则。
二、工程概况本工程为XX项目，PHC管桩专项施工方案的编制是为了确保工程施工的安全、质量和进度。
三、施工方案1.施工要求：施工过程中，必须严格遵守安全生产法规和管控要求，确保施工过程的安全性。
同时，应加强质量监管，保证施工质量。
2.施工准备：施工前应对施工现场进行全面的勘察和评估，制定详细的施工方案，并按照方案要求进行准备工作，确保施工的顺利进行。
同时，应制定应急预案，以应对突发情况。
3.管桩进场、吊装、运输与堆放要求：管桩进场前应进行检验，确保质量符合要求。
吊装过程中，应注意吊装点的选择和吊装角度，确保吊装安全。
运输过程中，应严格控制车速和路线，避免管桩受损。
堆放时，应按照规定进行分类和堆放，确保管桩的安全和质量。
4、施工工艺流程在进行桩基础施工时，首先需要进行场地勘察和设计，确定桩的数量、直径和深度等参数。
然后进行现场准备工作，包括施工材料的准备、机械设备的调试和施工区域的围护等。
接下来是钻孔作业，根据设计要求进行钻孔，同时进行钻孔灌浆和钢筋的安装。
最后进行混凝土浇筑和养护。
5、试桩试桩是对桩基础施工质量进行检验的重要手段。
试桩前需要进行试验方案的编制和现场勘察，确定试桩的数量、位置和深度等参数。
试桩时需要进行竖向和横向的荷载试验，以检验桩的承载力和变形性能。
试验结果将作为桩基础施工的参考和改进依据。
6、施工方法桩基础的施工方法主要包括钻孔灌注桩、挤密桩、灌注桩和钢筋混凝土桩等。
钻孔灌注桩是目前应用最广泛的一种方法，其优点是施工工艺简单、施工速度快、适用范围广。
挤密桩适用于软土地区，可以有效地改善地基土的物理性质。
灌注桩适用于深层次的桩基础施工，可以提高桩的承载力和变形性能。
钢筋混凝土桩适用于大型建筑工程和特殊地质条件下的桩基础施工。
高速铁路路基工程桩基础施工技术
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要：随着我国经济的快速进步，高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征，分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词：高速铁路；路基工程；桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高，我国高速铁路网络的不断完善，路基工程为高速列车提供平缓的运行状态，避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术，提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂（碎石）桩、灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆（喷粉）技术灌浆技术是利用钻进与灌注（高压喷射）方式将配置好的浆液（粉料）注入路基内部，填充土层内部的缝隙，凝结后有效提高土体强度和稳定性，使其承载性能更高，可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力，预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后，在土层钻孔，将灰土剂注入土层内部，再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料，拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理，形成复合地基，加固深度一般穿透软土层，加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺，采取超灌截桩头的方式保证成桩质量，多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理，通常有圆形管桩或方形桩，采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩，根据地质条件、承载力要求选择桩型，根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中，混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构，桥梁基础等部位，也可以用于特殊地段路基基础处理。
高速公路路基工程PHC预应力管桩施工技术
CONSUMERS & CONSTRUCTION
高速公路路基工程P H C 预应力管桩施工技木
■ 李军 中铁十八局集团第五工程有限公司，天 津 300450
摘要：P H C 预应力管桩已在我国高速公路建设施工中广泛应用，路基工程增加预应力管桩，可以有效提高路基承载力，使路基 稳 定 性 得 到 大 幅 度 提 高 ，从 而 达到设计荷载要求。为 此 ，在高速公路建设过程中，通过精确控制预应力管桩施工工艺和各项技术 措 施 ，能够高效发挥其应有的作用，从而达到预期效果。通过近年来现场实际施工经验，对路基工程预应力管桩施工技术过程进 行分析。 关键词：高速公路；路基工程；P H C 预应力管桩；施工技术
沉 桩 时 应 保 持 桩 身 垂 直 ，偏 差 不 得 超 过 0 . 5 % , 第一节 沉 桩 插 入 地 面 时 的 垂 直 偏 差 不 得 超 过 0 . 3 % 。在 距 桩 机 两 侧 ， 成 90。 方 向 各 设g 经 纬 仪 一 台 校 准 ，测量结果作为桩身长 度 和 质 量 验 收 资 料 存 档 。如 出 现 偏 差 时 不 得 强 行 扳 桩 纠 偏 ， 以 防 桩 身 断 裂 。严 禁 采 用 两 节 桩 不 同 轴 线 的 方 式 ，调整第 二 节 桩 的 垂 直 度 。每 次 沉 桩 应 连 续 打 （压 ）到 底 ，接桩送 桩 连 续 进 行 ，尽 量 减 小 停 歇 时 间 。沉桩过程中如出现异常 停 滞 ，或 桩 身 倾 斜 或 位 移 、桩 顶 破 损 等 异 常 情 况 时 ，应立 即 停 止 沉 桩 ，需 查 明 原 因 并 进 行 必 要 处 理 后 ，才能进入下 一 步 施 工 121。
焊 接 对 称 进 行 ，分 为 2 层 焊 接 并 逐 层 进 行 ，焊缝应连 续饱满。第一层焊接时必须确保将其根部焊透方可进行下层 施作。对 称 焊 接 0 4 0 0 管桩时，应 保 证 时 间 为 12 ~ 15min, 焊缝自然冷却时间不应少于3min, 焊接作业如遇雨雪天气 应 停止施焊，风 速 超 过 2m/s 时应采取防风措施，环境温度 低 于 5<C 时按规定采取预热。
路基软基处理预应力管桩施工方案
K35+000~K43+000段路基软基处理塑排板施工方案一、工程地质概况1、工程概述本合同段为杭浦高速公路（嘉兴段）第7合同段，全长7.991公里，起点桩号K35+000，终点桩号K43+000。
主要工程包括海宁服务区、海宁互通连接线(全长6公里)、海宁互通立交。
2、地理位置本合同段即第七合同，起点桩号为K35+000，与第六合同段相衔接，终点桩号为K43+000，与第八合同段相连，路线全长为7.991Km（其中设断链K40+591.253=K40+600,短8.747m）,行政区域属海宁市丁桥镇。
沿线地势平坦，河网密布，湖池星点，村落相望，景观别具一格，农业以水稻种植为主，盛产桑蚕，养殖鱼虾，是江南一处鱼米之乡。
沿线路基填筑材料奇缺，需外地远运。
3、地质概况项目位置地处杭嘉湖地区，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。
成因类型主要有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响，沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等）。
根据本次勘察揭露，本区主要为第四系中更新统（Q13 ）、上更新统（Q23 ）、全新统（Q4）和第三纪基岩（N）地层。
杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。
概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。
其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州～德清～吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。
成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。
由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。
中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。
上更新统下部为灰黄～灰绿色，中上部为灰～灰黄色。
管桩特点介绍与管桩施工简介
（一）浮桩处理与控制
（一）浮桩处理 由静载试验结果可知，由于桩的上浮使其受荷 后的沉降产生突变，突变发生后沉降仍不稳定。 这是因为桩上浮后桩尖以下有空穴，但并非完 全脱空，而是被水土挤占。为保证工程质量， 对上浮量较大的桩必须进行处理，根据静载试 验结果和经验，决定对上浮量超过40mm和尚未 观测上浮的桩均进行复打处理。复打后又抽检 了2根桩，其静载试验Q-s曲线均平缓，总沉降 量分别为15.84mm和12.45mm，符合要求。
管桩特点介绍与管桩施工
一.概述
1.桩基础 桩基础是深基础中应用最多的一种基础形式，它由若干个 沉入土中的桩和连接桩顶 的承台或承台梁组成。 2.桩的作用 桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的 土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和 密实度。
3.管桩的发展
• 我国的管桩在二十世纪九十年代初才开始开发利用，主要 是采用日本和苏联的技术经验，这说明我国的管桩起步较 晚，且使用的区域有限，主要是江、浙、沪、广东沿海经 济发达的地区，但随着经济的迅速发展，广西的管桩开发 和利用发展迅猛，后来居上，管桩的生产和技术也日臻完 善，现在，广西建筑基础工程使用预应力混凝土管桩已形 成了大力推广的局面。
•
(2)施工过程 打入(静压)深度、停锤(沉桩阻力) 控制标准及桩身(架)垂直度检查； 接桩质量、接桩间歇时间及桩顶 完整状况； 每米进尺锤击数(沉桩阻力)、最 后1m锤击数(沉桩动阻力)、最后 三阵贯入度及桩尖标高等。 (3) 施工后 通过桩孔照明直观检查沉桩后桩 身质量及焊接质量； 桩位偏差、桩顶标高、贯入度、 低应变动测、静载荷试验。
端承桩与摩擦桩
• （a）端承桩； • （b）摩擦桩； • 1－桩； • 2－承台； • 3－上部结构
劲性体(管桩)施工方案
劲性体（管桩）施工方案编制：复核：审批：小九月文库二O二一年五月目录第一章工程概况 (1)1.1.工程说明 (1)1.2.设计要求 (1)1.3.地质及水文情况 (1)第二章编制依据及原则 (3)2.1.编制依据 (3)2.2.编制原则 (4)第三章施工总体策划和部署 (4)3.1.施工前的准备工作 (4)3.2.施工组织机构 (5)3.3.机械设备的配备 (6)3.4.人员配备 (6)第四章施工进度计划的控制 (7)第五章施工工艺 (8)5.1.管桩施工工艺流程 (8)5.2.确定桩机行走路线 (9)5.3.预应力管桩的进场检验 (9)5.4.管桩的吊装、运输和堆放 (10)5.5.静压预应力管桩施工方法 (10)5.6.桩帽施工 (15)5.7.碎石垫层施工 (18)5.8.土工格栅施工 (22)第六章质量保证措施 (23)6.1.材料保证措施 (23)6.2.施工班组操作质量的保证 (23)6.3.施工技术保证措施 (24)6.4.质量控制措施 (24)第七章安全生产、文明施工保证措施 (28)7.1.安全生产、文明施工的目标 (28)7.2.安全生产管理原则 (28)7.3.安全生产管理体系 (29)7.4.安全生产措施 (31)7.5.文明施工保证措施 (36)第八章环境保护措施 (38)8.1.环境保护管理目标和要求 (38)8.2.粉尘污染及噪声控制措施 (39)8.3.夜间施工措施 (40)第九章安全应急预案 (40)9.1.应急预案的任务和目标 (40)9.2.项目部应急指挥及救援组织机构 (40)9.3.项目部应急指挥及救援组织职责 (41)9.4.项目部安全资料与设施 (42)9.5.应急救援程序 (42)9.6.应急救援基本措施 (43)9.7.施工现场常见事故应急方案 (45)9.8.事故后处理工作 (51)劲性体（管桩）施工方案第一章工程概况1.1.工程说明全厂区的景观绿化、原有雨水管网和污水管网的保护改造与恢复、室外消防系统给水、室外照明、道路工程、室外排水工程、洋河路入口大门、新桥路入口大门、强电的穿路安装预埋预留等。
现浇混凝土管桩技术在市政道路中的运用
现浇混凝土管桩技术在市政道路中的运用随着城市化进程的加快，市政道路建设面临着越来越大的挑战。
为了提高道路的承载能力和使用寿命，现浇混凝土管桩技术逐渐成为市政道路建设的首选。
现浇混凝土管桩技术具有施工工期短、质量可控、成本低廉等优势，已经在道路工程中得到了广泛的应用。
现浇混凝土管桩技术的特点现浇混凝土管桩是一种通过在现场用模板对混凝土进行浇筑而成的桩基工程技术。
这种技术的主要特点包括施工灵活、适应性强、具有较高的承载能力和良好的耐久性等。
在市政道路建设中，现浇混凝土管桩技术可以有效地加固路基和固定边坡，提高道路的承载能力，延长道路的使用寿命。
在道路建设中的应用1. 加固路基市政道路在长时间使用后，路基的土质容易发生流失和沉降现象，导致路面塌陷和裂缝等问题。
采用现浇混凝土管桩技术可以有效地提高路基的承载能力，防止路基土质流失和沉降，从而保证道路的平整度和稳定性。
2. 固定边坡在一些山区和临水道路中，由于地势起伏和水土流失等因素，道路两侧的边坡容易发生塌方和滑坡等情况。
采用现浇混凝土管桩技术可以对道路边坡进行稳定固定，避免边坡塌方对道路造成损害，保护道路的安全和完整性。
3. 桥梁基础在桥梁建设中，采用现浇混凝土管桩技术可以对桥墩和桥台的基础进行稳固加固，提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁的安全运行。
4. 护栏支撑在市政道路中，护栏是保证道路安全的重要设施。
现浇混凝土管桩技术可以作为护栏的支撑基础，确保护栏的稳定性和可靠性，有效地提高道路的安全性。
现浇混凝土管桩技术的施工流程主要包括桩基设计、现场施工、桩基验收等环节。
在桩基设计阶段，需要根据道路工程的具体情况确定桩基的类型、尺寸和布置方式等参数，保证桩基的合理性和稳固性。
在现场施工阶段，首先需要对桩基的位置进行标定和固定，然后进行模板的设置和混凝土的浇筑，最后对桩基进行验收和修整，确保桩基的质量和使用效果。
使用现浇混凝土管桩技术在市政道路建设中具有一定的优势，如施工工期短、质量可控、成本低廉等特点，可以有效地提高道路的承载能力和使用寿命。
预应力混凝土管桩基础
预应力混凝土管桩基础一、预应力混凝土管桩基础的构造预应力混凝土管桩基础主要由预应力高强度混凝土管桩和承台组成。
管桩通常由离心法生产，经过高压蒸养和特殊处理，具有高强度和耐久性。
承台则是将管桩连接在一起的钢筋混凝土结构，它能够将管桩的承载力有效地传递到地面上。
二、预应力混凝土管桩基础的特点1、承载力高：预应力混凝土管桩基础具有很高的承载力，能够满足各种建筑物对基础承载力的要求。
2、稳定性好：由于管桩的特殊设计和制造工艺，使得其具有较好的横向和纵向稳定性，能够有效地抵抗地震和其他外力的影响。
3、施工方便：预应力混凝土管桩基础施工方便，能够快速地构建建筑物的基础结构。
4、耐久性好：由于管桩和承台均采用高强度混凝土制造，因此具有较好的耐久性和使用寿命。
三、预应力混凝土管桩基础的施工工艺1、施工前准备：对施工现场进行清理和平整，确定管桩的布置和施工顺序。
2、测量定位：根据设计要求，对管桩进行测量定位，确保其位置和垂直度符合要求。
3、打桩：将管桩打入地下，控制打桩的力度和深度，确保管桩的位置和垂直度符合要求。
4、承台施工：在管桩顶部进行承台施工，将管桩连接在一起，形成基础结构。
5、质量检测：对基础结构进行质量检测，确保其承载力和稳定性符合要求。
四、结语预应力混凝土管桩基础是一种常用的基础类型，具有较高的承载力和稳定性，能够有效地抵抗地震和其他外力的影响。
它被广泛应用于各种建筑物中，具有较好的应用前景。
未来，随着建筑技术的不断发展，预应力混凝土管桩基础将会得到更加广泛的应用和发展。
预应力混凝土管桩基础知识一、概述预应力混凝土管桩（简称PC管桩）是一种广泛应用于建筑工程的基础构件，其生产工艺成熟，性能优良，被广大工程技术人员所接受和推广。
二、生产工艺PC管桩的生产主要经过以下几个步骤：1、准备阶段：包括原材料的选取，如水泥、砂、碎石等，以及钢筋的加工。
2、拌合阶段：将原材料按照一定的配合比进行拌合，形成PC管桩的混凝土。
phc管桩类型
PHC管桩，全称为预应力混凝土管桩，是一种常见的地基处理和基础施工技术。
它具有搭建稳定、承载能力强、施工速度快等优点，在土木工程领域得到了广泛应用。
本文将对PHC管桩的类型进行详细介绍，以帮助读者更好地了解和应用该技术。
一、PHC管桩的定义和特点PHC管桩是一种由预应力混凝土制成的圆柱形结构，其截面呈现出空心或实心的形态。
该种管桩在生产过程中通过预应力技术使其具备了较高的抗压和抗弯能力，可有效承担建筑物和土体的荷载，从而达到加固地基的目的。
PHC管桩具有以下特点：1. 高强度：PHC管桩采用预应力混凝土制作，具有较高的强度和刚度，能够有效地抵抗土壤的压力和变形。
2. 高承载能力：PHC管桩通过预应力作用，提高了桩身的承载能力，能够承受较大的垂直和水平荷载。
3. 施工速度快：PHC管桩制作工艺简单，生产周期短，安装方便，能够实现快速施工，提高工程进度。
4. 节约成本：PHC管桩具备较长的使用寿命，不需要额外的维护和保养，能够有效降低工程成本。
二、PHC管桩的常见类型1. 空心PHC管桩空心PHC管桩是指桩身内部为空心的结构。
它主要由圆形或多边形的截面组成，可以根据实际需要调整截面尺寸和形状。
空心PHC 管桩适用于一些需要进行地下工程排水、通风或穿越管线的场合。
在施工过程中，空心PHC管桩可以通过加固和注浆等措施提高其承载能力。
2. 实心PHC管桩实心PHC管桩是指桩身内部填充了混凝土的结构。
它相对于空心PHC管桩更为坚固和稳定，适用于承受大荷载或特殊地质条件下的工程项目。
实心PHC管桩在施工过程中需要严格控制填充混凝土的配合比和浇筑质量，以确保其整体性和稳定性。
3. 预制PHC管桩预制PHC管桩是指在工厂或现场预制成型的管桩。
它可以根据具体的工程要求进行定制，包括长度、直径、壁厚等参数的调整。
预制PHC管桩具备生产周期短、质量可控、施工速度快等优势，适用于大规模地基处理和基础施工工程。
4. 钻孔灌注PHC管桩钻孔灌注PHC管桩是指先在土层中钻孔，然后将PHC管桩沿钻孔灌注混凝土而成。
管桩特点介绍与管桩施工简介
施工前检查
在施工前对管桩进行检查， 确保管桩质量符合设计要 求。
施工过程控制
在施工过程中，对各项工 艺参数进行监控，确保施 工质量。
质量检测与验收
施工完成后进行质量检测 和验收，对不合格的管桩 进行处理和修复。
04
管桩应用案例
案例一：桥梁工程
总结词
高效承载、耐久性强
详细描述
桥梁工程中，管桩作为主要承载结构，具有高效承载能力和耐久性强的特点，能够满足桥梁长期承受车辆和载荷 的需求。
03
管桩施工简介
管桩施工准备
01
02
03
场地平整
在管桩施工前，需要对施 工现场进行清理和平整， 确保施工顺利进行。
施工设备选择
根据工程需要，选择合适 的管桩施工设备，如打桩 机、吊装设备等。
材料准备
根据设计要求，准备足够 的管桩和相关配件，确保 施工质量。
管桩施工工艺流程
测量定位
根据设计图纸和施工 要求，进行测量定位， 确定管桩的位置和方 向。
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管桩分类
总结词
根据不同的分类标准，管桩可分为多种类型。
详细描述
根据不同的分类标准，管桩有多种类型。根据管桩的直径大小，可分为小直径管 桩和大直径管桩；根据管桩的长度，可分为短桩、长桩和特长桩；根据管桩的成 桩方式，可分为锤击式管桩、静压式管桩、振动式管桩和灌注式管桩等。
管桩发展历程
总结词
管桩的发展历程经历了多个阶段，技术不断进步。
详细描述
管桩的发展历程可以追溯到20世纪初，最初采用的是人工浇筑的混凝土桩。随着技术 的不断发展，预制混凝土桩逐渐取代了人工浇筑的混凝土桩，成为地基基础施工的主要 材料。随着科技的进步，管桩的制造工艺和材料也不断改进，提高了其承载力和稳定性。
市政道路管桩地基处理施工技术分析
市政道路管桩地基处理施工技术分析摘要：在我国的沿海和沿河地区分布较大面积的软土，存在强度低、压缩性大、灵敏度高、结构性弱等问题。
在此类地基中修建道路，如果不进行加固处理，则会出现较大的质量安全问题，影响道路的安全通车。
必须采取适宜的措施对此类地基进行改良或者加固。
在软土地区进行地基处理时，常用的方法有换填、预压法、水泥搅拌桩、CFG桩法、管桩法（包括PC管桩、PTC管桩、PHC管桩以及PST）等技术措施，采用这些技术都可以提高软基的抗剪强度，降低压缩性，但各有利弊，应根据具体的工程（区域、工期要求、造价、地质特点、工程位置环境等因素）选择适宜的措施进行加固处理。
大量的工程践表明，管桩与其他技术手段相比，其承载力高、沉降小、施工速度快，施工简便，造价低、处理的深度可控、适应性广，加固效果好，在近几十年得到广泛地应用。
本文依托某标段管状劲性体管桩施工工程，介绍管桩的加固原理，并从工程实践的角度出发，介绍管桩的工技术以及质量控制技术，以期为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：市政道路；地基处理；预应力管桩；施工技术前言预制高强管状劲性体管桩（PST）具有较高的承载力，施工简便，施工速度快，质量可靠，在市政道路地基处理工程中得到广泛的应用。
本文以实际工程为背景，介绍了管桩处理加固地基的基本原理及其施工的关键技术。
1.管桩加固地基原理及影响因素PST管桩是将桩体打入到深部土层中，将上部的荷载通过桩体传递到下部压缩性小、强度高的持力层，桩体进入土体的过程中，一方面挤压周围土体，使桩周围的土体得到强化；另一方面桩身代替土体，提高土体的强度，并与桩帽及桩顶褥垫层形成复合地基。
1.1管桩加固地基的基本原理PST管桩在荷载作用下，其荷载传递的方式和效应基本一致，但与实心桩体之间最大的差异是PC管桩具有土塞效应。
预应力管桩在被打入的过程中，由部分挤土到完全挤土，而土塞也由不完全闭合到完全闭合演变，在土塞效应形成的过程中，土体被逐渐挤密，出现超孔隙水压力。
公路路基加宽处理中预应力混凝土管桩施工技术
H IGHWAY现代公路工程概况某高速公路改建工程按照原路线走向双侧各加宽8m，将原有双向四车道高速公路扩宽改建为双向八车道高速公路。
由于新旧道路施工时间相差达12年之久，旧路基固结沉降已基本完成，新旧路基地基的力学性质与旧路基下地基固结差异较大，从减少新旧路基的不均匀沉降考虑，路基处理设计时采用复合地基处理方案。
试验研究取得的成果表明，预应力混凝土管桩（PTC桩）的单桩地基承载力是碎石桩的2.3倍，复合地基承载力是碎石桩的4.5倍。
鉴于试验成果，结合改建工程的特点，将路基填筑高度在4m以上路段及所有涵洞、通道的地基处理方案由碎石桩变更为预应力混凝土管桩。
为减轻预应力混凝土管桩机械施工对旧路基的扰动影响，要求使用液压法静压管桩施工方式。
地基处理方案本项目设计高填方路段（H≥4.0m）地基要求挖除旧边沟并回填处理达到原地面标高后，回填压实度达到91%以上，使用预应力砼薄壁管桩（PTC桩）地基处理，管桩直径为40cm，管壁厚6cm，混凝土强度为C60，承载力标准为600-900KN。
根据路基填土高度及地质情况使用不同的桩长，设计桩长最大为24m，最小为6m。
预制管桩按标准长度成桩，成桩长度分为6m、7m、8m、9m、10m 五种规格，长桩可通过多桩组合，接长采用焊接法接桩。
桩位平面按梅花形布置，每侧加宽路基设四排桩，桩间距为纵横向2.7m，桩顶现浇水泥砼桩帽，桩帽内设置￠16mm螺纹钢筋，间距10×10cm，并通过连接钢筋与钢端帽焊接连接，浇注C20砼，桩帽尺寸100×100×30cm。
桩帽上部铺设30cm碎石垫层，碎石垫层中部设置单层双向高强钢塑土工格栅，二者形成复合地基。
涵洞、通道基础下部地基按正方形设置预应力混凝土管桩，桩间距为2.5m，桩顶铺设50cm碎石垫层。
路基填土高度≥6m的路段，原路基边坡每80cm开挖一个台阶，偶数台阶处按2.5m的间距设置一排预应力混凝土管桩。
预应力混凝土管桩在公路软基处理中的应用
预应力混凝土管桩在公路软基处理中的应用摘要：预应力管桩复合地基用于处理高速公路软基路段时,管桩与桩间土能共同分担上部荷载，能有效地提高路基的承载力、减少总沉降量、降低工后沉降，防止桥头跳车等问题。
预制混凝土管桩因其生产技术先进、工业化程度高、质量稳定、施工周期短等技术、经济优势，在国内得到较快的应用与发展，已成为基础工程的重要桩基形式。
1引言由于人们出行需求不断提高，为加强各城市之间的联动和交流，高速公路修建里程逐年增多。
高速公路修筑标准和要求较高，因此施工单位应结合地形地势特征和气候条件来合理设计公路施工方案。
高速公路软土路基较为常见，给公路的修筑带来极大的困难，所以应制定合理的方案进行软基处理。
目前软基处理方案较多，如强夯法、土石换填法、水泥搅拌桩法等，而预应力混凝土管桩施工技术因自身优势显著而广泛应用于软基处理。
为此，本文在充分了解预制管桩概况的基础上，结合具体工程案例，对公路软基处理中预制混凝土管桩的施工准备、施工工艺等内容进行了分析与探究。
2工程概况某公路工程全长约4.8KM，项目包含路基、路面、桥梁、管线排水等施工和缺陷责任期内的维修。
对于软土深厚、填土高度较高的桥头段，为保证软基处理效果，采用PHC管桩施工。
该项目PHC管桩采用外径为400mm，壁厚为95mm的AB型先张法预应力混凝土管桩，管桩砼强度为C80，桩帽尺寸为140cm×140cm×30cm。
PHC管桩采用静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层、钢塑格栅，形成复合地基。
2.1预制管桩施工工艺预制管桩施工流程（1）准备工作PHC桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。
需配置的主要施工机械和设备如下：①静力压桩机，设计压桩力80T，要求静压机压桩力大于100T（特殊地质状况另行确定），静压桩沉桩速度不宜大于2m/min，一次压桩行程1.5m~2.0m，静压机自带压力表并经过标定；②起重机（起吊重量≥3T）；长挂车；推土机；振动压路机；③水准仪；全站仪；皮尺；直尺；3m直尺；锤球绳；以上机械和设备数量至少要满足每个工点，每日连续正常施工及工期要求。
路基施工技术-管桩
• 3、模板施工 • 使用的模板及支架具有足够的强度，刚度和 稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工 荷载，保证结构尺寸的正确。模板及支架安 置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支 承面积和防排水措施。模板安装牢固可靠， 接缝严密。做到不跑模，不胀模。
• 4、混凝土施工 • 浇筑混凝土时，禁止在钢筋骨架上承重，以 防骨架变形。混凝土浇注成型后，未达到规 定强度，严禁过车或者堆载，混凝土养护采 用土工膜覆盖，必要时进行洒水保湿。养护 天数不得小于14天。混凝土强度达到设计的 100%后，混凝土板上才可通行车辆。
照片1，焊接外观质量
• 5、施工要求送桩时，送桩器的中心线应与 桩身吻合一致方能送桩，送桩深度不宜超过 2米。 • 6、当桩的打入深度和贯入度达到施工图的 要求时，应根据地质资料核对桩尖处的地质 情况，即可进行控制 ，一般以要求最后3阵 10锤的贯入度不大于施工图的规定，并且3 阵10锤的贯入度不能递增，符合施工图要求 后，方可收锤，移到下个桩位。
管桩施工
• 管桩按混凝土强度等级和壁厚分为预应力混凝土 管桩(PC管桩)、预应力混凝土薄壁管桩（PTC管 桩）和预应力高强混凝土管桩(PHC管桩)。PC桩 的混凝土强度不得低于C50砼，PTC管桩强度等 级不得低于C60，PHC桩的混凝土强度等级不得 低于C80。PC桩和PTC桩一般采用常压蒸汽养护， 一般要经过28天才能施打。而PHC桩，脱模后要 进入高压釜蒸养，经10个大气压、180度左右的 蒸压养护，混凝土强度等级达C80从成型到使用 的最短时间只需三、四天。
筏板桩帽施工
• 1）施工准备 • 对施工的桩体进行检验，合格后按设计要 求准备施工所需要的钢筋、模板等各种原 材料。 • 2）开挖 • 开挖宜用小型机械与人工相结合，桩体周 围0.5米应用人工清理。整体整平后，进行 下一步工作。
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单位： 中铁十八局集团有限公司京津城际延伸线工程项目部一工区 编号： 2010-LJ-006
工程项目名称 主送单位 交底人
京津城际延伸线 路基队 交底时间 2010.3.5
审核人 接受交底人 见签到表 交底里程
交底内容：路基管桩施工 管桩设计要求： 1、预应力高强混凝土管桩分为两种：桩径为Ф 500、壁厚为100mm、配筋A型、混 凝土强度等级C80； 桩径为Ф 450、 壁厚为90mm、 配筋A型、 混凝土强度等级C80。 管桩单桩竖向承载力标准值PHC A 500 100为1000KN；PHC A 450 90为600KN。 2、应力扩散角内每根桩长为 31 米,桩径是 0.5 米,应力扩散角外每根管桩长度为 19 米,桩径是 0.45 米。 静压法： 施工程序为：原地面处理→测量放样→管桩检查→桩机就位→桩起吊就位→压入 第一节桩→桩的接头处理→压入下一节桩→桩机移位。 施工顺序如图 1 所示：考虑距津秦线太近 PHC 管桩施打时从线路右侧向左侧施打。
A 1 2 3 4 5 6
BCBiblioteka DEF说明： PHC 桩施工顺序按每间 隔 1 根进行，如图即按 A1→ C1→E1→B1→D1→F1→A2 →C2→E2→B2→D2→F2 的 顺序进行循环施工。
图2
PHC 桩施工顺序图
质量保证措施： 锤击沉桩因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜低锤轻打，随着沉桩加深，沉 速减慢，起锤高度可渐增。 在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将 桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩 弯扭破坏。 打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。 如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续 打下。 接桩施工
接桩采用闪光电弧焊，当下节桩的桩头距地面 1.0m 左右时，开始进行接桩。先将 焊接面清刷干净，当 PHC 桩对好后，对称点焊 4～6 点加以固定，再由 2 名电焊工手 工对称施焊，焊接层数不少于二层，内层焊渣必须清理干净后再焊下一层，要保证焊 缝连续饱满。焊好的桩接头应自然冷却 8 分钟涂刷防腐材料后方可锤击沉桩，打桩过 程中详细记录各种作业时间，每打入 1m 的锤击数。 沉桩控制以桩长为主，贯入度为辅。贯入度必须严格按设计要求控制，或根据试 桩时的确定值执行，管桩进入持力层但不能达到设计深度时，可按贯入度进行控制， 连续三阵的每阵击贯入深度不能大于 20mm。 在沉桩过程中碰到下列情况应暂停打桩，查明原因后再按处理方案施工： (1) 沉桩过程中桩的贯入度发生突变； (2) 桩头混凝土剥落、破碎； (3) 桩身突然倾斜、跑位； (4) 地面明显隆起、临桩上浮或桩位水平移动过大； (5) 贯入度或锤击数与试验成果明显不符； (6) 桩身回弹曲线不规则。 安全保证措施 （1）工人上岗前必需进行安全教育，并要求持证上岗。进入现场必须戴安全帽和 穿绝缘鞋，戴安全帽时系紧带子。 （2）设备安装验收后才能使用，并悬挂安全标志， （3）进入现场的作业人员必须遵守“十不准”规定。 （4） 上班前必须在桩机各部件及钢丝绳、 转动部分加润滑油， 各制动部分要灵敏， 试机正常后方能施工。 （5）桩机移动时，指挥员必须注意地面及空中的情况，要保证桩架的稳定、平衡、 垂直移动，保证安全。 （6）重物要有专职指挥人员，起吊时重物下严禁站人。 （7）机电设备维修时必须见切断电源，停电后方能进行。 （8）严禁酒后操作。 （9）所有用电设备必须安装漏电保护装置，保证一机一闸一漏电开关，漏电开关 采用两级以上设置，实行三相五线制。电箱和机具采用黄绿双色线进行接零保护。 （10）电箱能防雨，门锁齐全，出线电缆化，一律架空，不拖地。 （11）施工现场严禁无关人员进入，现场设立警告牌。
A 1 2 3 4 5 6 B C D E F
说明： PHC 桩施工顺序按每间 隔 1 根进行，如图即按 A1→ C1→E1→B1→D1→F1→A2 →C2→E2→B2→D2→F2 的 顺序进行循环施工。
图1
PHC 桩施工顺序图
质量保证措施： （1）施压时，送桩器与桩帽、桩帽与桩之间需有弹性衬垫（如纸皮、麻袋等）缓 冲桩头的压力使之不易损坏。 （2）桩帽、桩身及送桩器保持在同一直线上。
（3）压桩前用吊锤、经纬仪观测来控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也需随时 观测，若发现倾斜，立即调整，保证桩身的垂直度偏差不超过 1.0%。 （4）当下一节桩压到距地面 1.0m 左右时，根据配桩方案进行接桩时，先将桩管 吊起对位，控制好垂直度。 （5）接桩：采用闪光电弧焊，由两人对称施焊，电流要适中，施焊时焊缝必须密 实，接口满焊，严禁咬边、夹渣、焊瘤及虚焊等。接桩时，应在桩头高出地面 0.5m 至 1m 处进行。上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于 2mm。焊接时，先对称点焊 4~6 点，再由两个焊工对称施焊；焊接层数不得少于二层，内层焊必须清理干净后方能 施焊一层；焊接应饱满连续。焊接后自然冷却时间不得少于 8 分钟，然后涂刷防腐材 料再进行压桩，严禁用水冷却或焊好即压。 管桩进入持力层后可根据设计要求或试桩情况按最终压桩力进行控制。压桩结束 后，将桩机移到下一桩位处，目测观察桩的平面位置偏差。 锤击法： 施工程序为：平整场地→测量放样→管桩检查→桩机就位→桩起吊就位→打入第 一节桩→桩的接头处理→打入下一节桩→桩机移位。 施工顺序如图 2 所示：