影响高速公路路基沉降的因素与防治措施
路基沉降的原因和对策
填料，并应保证施工中填料土压的平衡以免发生偏移；在靠近构造物背面或桥台与填方结合部位及过渡段路面下应设置必要的排水系统，以防止渗水进入土方；对中间为沙砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接部位应设置纵向集水管和横向排水管方便将填方与加固地基间的下渗水外排；在该部位施工时应尽量采用小型施工机械以适应其施工场地狭小、形状不规则的特点。
施工接缝处理施工中应尽量减少接缝数量，纵缝应采用热接缝，并应认真做好冷热接缝，热接缝应保证上下层错开150m m，冷接缝应错开300～400mm，相邻两幅及上下层横缝应错开1m以上；采用梯队施工时应采用热接缝，将已经铺筑部分预留100～200mm暂不碾压作为后期施工的基准面，后期进行跨缝碾压以消除缝隙，若采用半幅施工而形成冷接缝则应加设挡板并将边缘切割整齐，也可在混合料尚未完全冷却时将边缘留下的毛茬清除，但应尽量避免用切割机切割纵缝，下半幅施工前应在接缝部位涂洒少量沥青，并重叠至已铺层上50～100mm，并将铺在前半福上的混合料铲走后方可跨缝挤压密实；因中断施工产生的接缝应保证其与铺筑方向大致成死角，而严禁采用斜接缝。
碾压控制摊铺完成后应及时对路面检查以将不规则部位及时进行人工调整，并测定摊铺面混合料温度以便及时碾压；碾压区段一般控制在100m左右，并在先摊铺的混合料温度不低于初压温度时开始碾压以免碾压区段过短，并可避免途中因压路机起停等产生碾压波浪；碾压分初压、复压和终压三个阶段，整个碾压过程均应保证压路机匀速行驶，初压一般采用轻型钢筒式压路机或采用振动压路机但不挂振，应将驱动轮面向摊铺机，初压后应及时修整平整度和路拱度；复压紧随初压进行可采用重型轮压压路机或振动压路机，终压则易采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压；整个碾压应自下而上，先静后振的原则进行以保证混合料处于稳定状态，碾压时驱动轮应在前，从动轮在后，后退也应沿前进的碾压轨迹行驶，碾压过程中应严禁在铺筑层上停放一切车辆以免发生形变。
高速公路路基沉降及相关处理措施
高速公路路基沉降及相关处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，公路交通运输业也得到了飞速发展，而路基沉降是影响高速公路正常运营的重要因素之一。
因此，施工企业应在高速公路路基施工过程中，加大对沉降处理技术的应用，针对高速公路工程建设中可能存在的路基沉降问题，制定并实施科学、合理的路基沉降施工技术措施，在技术层面上为高速公路路基施工提供保障，有效提高高速公路路基施工质量。
关键词：高速公路；路基沉降；处理措施1高速公路路基沉降的影响因素1.1地基土性质导致的路基沉降问题如果在施工过程中出现了路基沉降，则应首先考虑地基的变形模量；在路基高度与填料相当的情况下，地基沉降将增大，而地基土性质又是影响地基变形模量的主要因素。
将地基的变形模量控制在15 MPa以内，改变地基的变形模量，从而改变地基的沉降。
当地基变形模量降低到10%时，沉降增加的幅度控制在20%~40%之间。
因此，在公路建设中，在确定填土高度时，要考虑到地基土的性质，使路基具有良好的稳定性，同时降低路基沉降量。
1.2路堤填筑高度不合理导致的路基沉降路基填筑高程的增加，将使地基承受更多的附加应力，从而使地基在自重作用下产生更大的沉降。
另外，随着路基填筑高度的不断提高，路基本身的压实层厚度将不断增大，路基沉降也将随之增大。
路基沉降与填筑高程呈线性关系，随着填筑高程的增加，路基沉降也随之增大。
亚砂、亚粘土层承载力较低，若填高大于12 m，则路基沉降将显著增大。
由于基岩及碎石土地基具有较高的承载力，故一般不会产生太大的沉降。
所以，在确定路堤填筑高度时，应根据路堤填料的附加应力，对其承载力进行分析计算，对于承载力较弱的亚粘土、亚砂土等地基，填筑高度不宜超过20米，而对于承载力较强的基岩、碎石土等地基，填筑高度可适当提高至20-30米。
1.3路堤填料问题导致的路基沉降本工程施工中路堤填料对地基有很大影响，主要是由于附加应力的作用，路堤填料的容量影响地基承受的荷载，随着路堤填料容重不断增加，地基承担的附加应力超过承载能力，路基出现沉降。
改建高速公路路基不均匀沉降的防治
低路堤由于填筑低 ，交通荷载 不能在路堤 中充分扩散再 传递到 地基上 ，因而加剧地基 的变形沉 降 ；对于低路堤路基 上 ８ １路加宽 ，除了常规处理方法 ，设计施工方面需进行特 ｇ８ 殊处理 ，主要思路是 为了提高地基 的整体承载力 ，减轻新老 路基不均匀 沉降差所 造成 的破坏 。常常采用 的方法有 ：堆载 预压法处理地基 ，或使用强夯机 击夯实地基 ，以上两种方 中 法都属于 超压 ，实施 超压是有必要 的，因为低路堤地基渗透
理不好 ，沉降裂缝将反射到路面 ， 会造成路面纵 向开裂 影响 工程质量 。我们通过对 以往施工经验 的总结 、分析和在安新
高速公路改建工程中的实践 、检验 。现从施工角度 ，简要探 讨一下路基不均匀沉降的原 因及防治措施。
１新老路基产生不均匀沉降的主要原 因有以下几个方面 ．
土 壤含 水 量在 ５ ～ ％之 间的 ，灰 桩 间距确 定为 Ｏ ～０ ％ ８ ． ． ６ ８ 米 ，土壤含 水量在 ８ ～１ ％的 ，灰桩 间距确 定为 ０ ％ Ｏ ． ． ４～Ｏ６ 米 。然后在灰桩位置使用工具 （ 钢管 ，打桩机 ，装载机等 ）
ｃ１路堤地基处理 ＿ 氏
２１１ ．．一般路段基本处治措施 清除耕地表面的腐殖土 、浮土 、种植土等不适宜土层 ， 特 别注意 对排 水边沟 和碎 落台 的下部 地基 的清 除、换填 处 理 。对地基进行压 实 ，根据设计 要求和施 工规 范中压实度区
域要求确定地基的压 实度。
２１ 特殊路段地基处治 ．． ２ ａ浅层 软土基层处理措施 。低 洼湿地及沟渠 、池塘底 的 ． 沉积淤泥 ，厚度在３Ｏ ．ｍ以下 ，可根据含水量情况采用晾晒、 灰桩法、清淤换填或填石挤淤等方法处理 。 土壤含水量在 ２ ～５ ％ ％以内 ，厚度＜ ｍ的软土层 ，采用 ２
高速公路路基下沉的防治措施
近年来，国内高速公路建设日新月异，但路基下沉则是路基施工期间和建成运营后经常出现的病害，纠其原因主要包括未按要求填土导致承载力不足，或虽进行地基处理但未进行沉降观测，其工后沉降未满足规定时则进行路面施工，或各层路基压实度控制不严而导致压缩变形发生等，路基一旦发生沉降则会影响路面的使用功能和寿命，并继而引发系列病害，因此分析路基下沉的原因并提出防治措施对实现高速公路经济效益和社会效益具有深远意义。
路基下沉原因分析地质不良若高速公路途经软土地基而因地基内含水量较高导致土质松软，或因土体自身密度较小的粉土、淤泥质土等承载能力较低的土体构成地基，则其在后期荷载作用下会发生较大的变形，且随填料的不断增加在填料压力下会形成土层沉降导致路基沉降或路面开裂。
填料不适宜高速公路填筑土体内若含有种植土或腐殖土则会导致土体内有机物含量过高而降低其强度和耐水性，继而会导致路基出现塑性形变或沉降，该类土体一旦受水浸泡则会出现膨胀，而后期随水分蒸发则会迅速收缩，在收缩作用下会生成裂缝，严重则会影响公路的整体结构，且随着沉降面积的增大会导致路基大范围下沉；在填筑过程中若采用不同填料则会因填料种类不同其标准干密度存在较大差异，继而会降低路基的压实度，则后期宜出现沉降现象。
含水量控制不均大多数材料作为填料时应检测其含水量，并应控制其在最佳范围方可保证施工质量，而当含水量超出该范围则应采取洒水湿润或晾晒等措施以保证其满足湿度标准后方可进行压实作业，而实际施工中存在部分填筑土体湿度达不到标准则进行填筑施工，因而影响了后期压实度，最终导致路基出现沉降。
外界因素影响在路基施工过程中没有做好相应的排水工作，因而一点遇到时间较长或强度较大的降水则大量地表水会进入路基，路基在水的侵泡下会变软而降低承载力，一旦上部出现荷载则会发生沉降。
填筑施工填筑施工中对松铺厚度或土体填筑的临界高度认识不足，且在接近临界高度时未加强沉降观测则会导致软土地基强度接近临界状态并降低其承载力，继而会导致路基失稳出现下沉；在半填半挖路基施工中未能做好台阶搭接，即未能按照要求自填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，而采用垂直无搭接方法填筑，则在后期会在填挖分解段出现明显下沉。
公路路基工程质量通病及防治措施
公路路基工程质量通病及防治措施公路路基工程是指由岩土材料或其它适当材料建立的公路基础，它在公路工程中起到了非常重要的作用。
但在工程施工过程中，经常会出现一些工程质量问题。
本文将针对公路路基工程常见的质量问题，探讨其产生的原因并提出对应的防治措施。
一、沉降不均匀沉降不均匀是指在路基结构上存在沉降量不一致的现象，可能会导致路面塌陷、裂缝、隆起等问题。
沉降不均匀的原因通常是由于路基设计不合理或者路基施工过程中存在不规范的现象。
防治措施：1.采用合适材料和优化设计来降低路基沉降率；2.保证施工无地基沉降，路坑和土方不得存放；3.设置临时排水管道和加强基础处理可以缓解路面的沉降问题。
二、基础不牢固基础不牢固可能会导致路面塌陷、开裂、路基沉降等问题。
基础不牢固的问题普遍出现在路基设计不规范、材料质量不合格、施工不严谨等情况下。
防治措施：1.确保材料合格，并在处理路基时实施正确的方法；2.为路基基础加固，采用适当的处理技术，如加固处理；3.根据地质条件和地形苛求，树立严格的基础处理标准。
三、土质材料不合格土质材料不合格会导致路基施工失败，加速路基结构的老化和吸水性增强，从而导致路面塌陷、严重开裂等问题。
防治措施：1.选择质量可靠的土质材料和配料，进行彻底筛选；2.严格遵守施工要求，严格控制施工时间和湿度等因素，使土质材料达到施工标准；3.根据类型和性质，合理测试和检测；四、没有加强措施如果路基工程施工时没有加强措施，路基结构可能会老化、失去强度并且发生沉降，开裂、剥落等问题。
防治措施：1.采用改良和加固方法加强路基的承载力和稳定性；2.表面覆盖，以保护表面降低老化风险；3.对路基进行加固处理，以提高其整体强度和能力。
五、车辙和水沟在公路路基工程中，车辙和水沟是经常出现的问题，并且是一类较为严重的问题。
修复成本也较为高昂，如果被忽略可能会产生严重的后果。
防治措施：1.针对地理环境，合理设计排水系统，并保证排水系统的连续性和有效性；2.精心施工和维护车辙和水沟，定期清除防止积淀水的影响；3.路面指定加强材料可缓解车辙和水沟愈加沉重的问题。
高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法
高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法第一章：引言高速铁路的建设是我国现代交通运输体系中的重要组成部分，也是实现国家现代化建设的重要支撑。
而高速铁路的路基沉降是其运行过程中普遍存在的问题，不仅影响运行的舒适性和安全性，还会对沿线建筑物和设施造成不良影响。
因此，针对高速铁路路基沉降问题的研究具有重要的现实意义和科学价值。
本篇论文将重点介绍高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法。
第二章：高速铁路路基沉降的原因高速铁路路基沉降的原因通常可以归结为地质因素、路基结构设计和铁路运输负荷等方面。
其中，地质因素主要包括地下水位变化、地质构造、软弱地基和岩石侵蚀等；路基结构设计问题主要包括路基宽度、路肩坡度和路基土的压缩性等；铁路运输负荷方面主要包括列车荷载和行车速度等。
以上几个方面都可能导致高速铁路路基沉降的产生，需要进行综合考虑。
第三章：高速铁路路基沉降的监测方法为了有效控制高速铁路路基沉降问题，需要采取科学的监测方法。
目前，国内外学者和工程技术人员已经开发了多种高速铁路路基沉降监测方法，例如GPS（全球定位系统）、激光测距仪、德律仪、沉降仪、地形测量仪等。
这些监测方法均具有不同的监测精度和适用范围，可以根据具体情况进行选择。
第四章：高速铁路路基沉降的控制措施高速铁路路基沉降的控制主要包括设计优化、技术改进和维护保养等方面。
设计优化方面需要重点考虑路基结构的稳定性和完整性，并进行合理的路基宽度、路肩坡度和路基土的压缩性等方面的设计；技术改进方面需要加强材料和施工技术的研究和改进，以提高路基的稳定性和耐久性；维护保养方面需要加强铁路线路的日常巡查和维护，及时发现和解决存在的路基沉降问题。
第五章：结论与展望高速铁路路基沉降问题在铁路建设和运营过程中不可避免，其研究和监测工作具有非常重要的现实意义和科学价值。
本文通过对高速铁路路基沉降原因、监测方法和控制措施的介绍，希望能够为同行业学者和工程技术人员提供参考，进一步促进高速铁路建设的不断发展和完善，以满足人民群众日益增长的交通出行需求。
高速公路路基下沉原因分析及处理
探讨高速公路路基下沉原因分析及处理【摘要】：本文结合笔者多年施工经验，分析了高速公路路基沉陷等病害采取行之有效的加固处理方法，以确保路基一直处于良好的技术状态，以此来满足高速公路的运营和通行。
本文对高速公路路基沉陷的影响因素和加固处理方法进行了浅要的分析。
【关键词】：高速公路；路基；下沉1 、引言造成高速公路路基下沉的原因较多较复杂，除去长期受汽车载荷这一因素的影响外，还受到路基自身的填料、施工压实情况等的影响。
针对各种因素，就要求对路基下沉的原因进行详细分析，才能提出相应的针对性强的改进措施，从而保证了我国高速公路路况稳定，保障了交通的顺畅。
2、导致路基下沉的因素我们知道，路基固结总沉降量 s 包括三部分：s = & + sf+ so式中： &—瞬时沉降；sf—主固结沉降；so—次固结沉降。
瞬时沉降是由于剪切变形而产生的附加沉降，不是土体体积压缩产生的沉降；主固结沉降是加荷后土体内孔隙水压力逐步消散而产生的体积压缩变形；次固结沉降是指主固结沉降发生以后继续发生的沉降。
出于地形的限制必须要进行分层碾压，我们分别设为s1、s2、s3……s8等等。
从上述公式显而易见，由于 s 值一定大于 0，所以 s1+ s2一定于 s1； s1+ s2+ s3一定大于 s1+ s2。
依次类推，随着填土高度的增加，沉降量也在不断增加。
不难发现，从路基填土两侧到路基填土中央的σs 值呈递增发展，因此公路路基沉降是不能绝对避免的。
2.1 由原地基地质下沉导致的2.1.1 原地基地质不良的原因介绍直接影响高速公路路基的因素是受其所处位置的地质条件的干扰，例如一些常见的是软土地基，该地基的土层中含水量高，导致土质较软，或是其它的一些自身密度低的粉土、淤泥土质，其自身的承载能力较低，如果受到较大的负载时就会出现变形，伴随不断增加的地基填料，在填料的压力作用下，之前的土层就会出现沉降现象，这就导致了地基的沉降或是出现路面开裂现象。
高速铁路线路的沉降控制方案
高速铁路线路的沉降控制方案随着交通运输的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通方式受到了广泛的关注和应用。
然而，高速铁路线路在长期使用过程中，由于地基土的力学特性和环境条件的变化，会产生沉降现象，严重影响铁路线路的稳定性和安全性。
因此，制定高速铁路线路的沉降控制方案至关重要。
本文将针对高速铁路线路的沉降问题，进行分析和探讨，并提出一种有效的控制方案。
一、沉降原因的分析高速铁路线路的沉降问题主要与以下几个方面的因素有关：1. 地基土的力学特性：地基土的力学特性会对铁路线路的沉降产生重要影响。
土壤的初始固结度、孔隙比、压缩系数等参数都会影响土体的压缩性能，进而导致铁路线路的沉降问题。
2. 运行荷载的影响：高速列车的运行会给线路施加一定的荷载，而荷载是铁路线路沉降的主要因素之一。
不同类型、不同速度的列车对线路的沉降影响不同，因此需要对不同情况下的运行荷载进行考虑。
3. 环境条件的变化：高速铁路线路所处的环境条件也会对其沉降产生一定的影响。
例如，气候的变化、地下水位的变动等因素都会导致地基土体的特性发生变化，进而引发沉降问题。
二、沉降控制方案的制定1. 土体改良措施：针对地基土的力学特性，可以采取适当的土体改良措施来降低土壤的沉降性。
例如，在填筑铁路线路的地基中混入适量的固结剂或添加适当的控制剂，以增加土壤的稳定性和抗沉降能力。
2. 结构设计优化：通过优化高速铁路线路的结构设计，可以减小运行荷载对线路沉降的影响。
例如，在路基的设计中，合理配置不同材料的填料层，增加路基的承载力和抗沉降能力。
3. 监测与调整：建设高速铁路线路后，需要对线路进行定期的监测和调整，及时发现和解决沉降问题。
通过安装合适的监测设备，对线路的沉降情况进行实时监测，及时采取调整措施，保证线路的稳定性。
4. 沉降预测与评估：在设计和建设高速铁路线路时，可以进行沉降的预测与评估，以评估线路的可行性和稳定性。
防治路基沉陷的措施讲解
防治路基沉陷的措施讲解路基沉陷是指地面或路基下部分松软、空隙多的土层由于土体压缩或水分变化等原因，导致路面或路堤下沉而引起的路面损坏、车流不畅等问题。
为了避免和解决路基沉陷问题，必须采取一系列措施。
以下是防治路基沉陷的措施讲解。
1. 基础处理路基沉降的主要原因是基础不牢固，所以在建设路基时，应充分考虑基础处理工作。
具体来说，需要从以下几个方面考虑：•基础选址：首先应选择坚硬的地基作为路基基础，尽量避免选择低洼、泥沼等地段。
如果非要选择这种地段，就要通过降低路堤高度、加宽路基等措施来保证路基稳定。
•基础加固：针对土质松软、含水量高等问题，可以进行路基加固。
例如，采用加厚路基、构造排水系统、进行加筋土工格栅处理等，都可有效提高路基的稳定性。
•特殊地基处理：在一些地下水位、土层稳定性等方面存在特殊情况的地段，应采取对应的特殊地基处理措施。
例如，加深路基、采用防渗层、加固路肩等。
2. 设计合理路基的合理设计也可以有效避免路基沉陷问题。
路基设计要结合施工条件、地质情况和交通流量等综合因素进行，充分考虑路基的稳定性和耐久性。
下面列出几个常见的路基设计措施：•路基宽度：路基的宽度需要结合交通流量和事件发生概率等综合因素进行设计，保证路基的稳定性和安全性。
•路基高度：路基高度的设计必须结合当地的地质、水文和工程地质情况，并充分考虑雨水、泥石流等不确定因素对路基的影响。
•斜率控制：路基的斜率控制也是防止路基沉降的关键因素。
通常，斜率不应大于3:1，否则将导致路基土体失稳。
3. 路面及排水系统的维护好的路面维护可以保持路面的平整度，防止水位过高浸泡路面，降低路面沉降，从而有效避免路基沉陷的发生。
具体来说，需要做好以下几个方面的工作：•养护工作：对路面进行及时维护、清洗，及时除去路面上的积水，及时更换路面油层和路面橡胶，及时调整路面高低差。
•排水系统：采用良好的排水系统可以将路面积雨和泥水及时排除，避免路面浸泡和结冰，最终减少路基沉降的风险。
影响高速公路路基沉降的因素与防治措施
２ ０ １ ３ ｆ ｌ ￣３ １ 期Ｉ 科技创新与应用
影响高速公路路基沉 降的因素与防治措施
王 明 辉
（ 秦 皇岛保神 交通建设监理有限公 司， 河北 秦 皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要： 在路 面的施工 中最根本的是路基 ， 在建筑 高速路 中， 要把会对路基 的稳定性 以及强度产生作用的各个要 素开展具体的解 析， 实施一定的手段 ， 保证路基稳定性 以及强度 的建筑。文章主要讲述了路基发生下沉现象的原 因， 同时给 出了治理办法。 关键 词 ： 公路 路 基 ； 沉 降 因素 ； 防 治 １路基沉降的影响因素 １ ． １路基土的应力对沉降的影响 通常 软 体 能够 区分 为正 常 以及 超 常 固结 两 种形 式 。 压 密 土具 有 早期 固结压力 Ｐ ｃ 。只有在外部施加 的负荷高过压力 Ｐ ｃ 之后 ，土才 能够被压密， 剪应力形状变化的作用才越来越显著。针对还没有 固 结的土 ， 因为早期凝固的应力 比现在 的自身重量轻 ， 换句话讲 ， 在自 身 重 力应 力 影 响 下还 没 有 全部 的凝 固 ， 在 地 基上 方 没 有施 加 的外 力 符合情况下 ， 土里 的有用应力在增长 ， 当有用应力 比 自身重力 的应 力大时 ， 才能够全部凝结 。 超常固结土 ， 在早期其 自身重力的应力就 比凝结的应力小 ， 如果外部施加的负荷产生的应力和 自身重力产生 的应力加起来 比早期 固结应力小 ， 其变形情况就小 。 １ ． ２填土高度对路基沉 降的影响 填筑土越高 ， 地基 的下沉以及侧 向移动也就越厉害。所 以在策 划路堤时， 大多要规定 出其高度 ， 降低 自身的重量 ， 借此来 降低路基 的下 沉 。 经 过 观察 检 测 得 到 的数 据解 析 ， 路 基 填筑 土 不 多 时 ， 其 下 沉 的情况和填筑土的高度不成正 比。 １ ． ３路 基 填 土压 实 度 的影 响 填筑土压实不够 ， 就会出现土体早起凝 固应力 比自身重力的应 力 以及 ９ ｔ － Ｊ Ｊ ｕ 负荷 产 生 的应 力 之 和小 ， 在 自身 重 力 应 力 的影 响下 会 出 现 形状 改 变 的 现象 ， 这 些 外加 负荷 主 要 有 ： 车 辆 载重 ， 特别 是 超 载 的 现象 ； 水分 的变化会使土体的容量随之产生变化 ； 地下水位的变化 会使浮力产生变化 ； 土体饱和情 况的变化 ， 会使孑 Ｌ 缝水 分压力产生 变化。这些外加 的负荷产生的应力会使土体应力产生变化 ， 进而使 土体的形状产生变化。 土体压实不够还会使填筑路基侧向产生形状 的改变 。现在使用的地基下沉算计方式是假设其侧 向不变 ， 只有竖 向产生改变 ， 但是在实际的建筑中侧 向也有形状改变的现象 ， 其会 导致 土体 下 沉 。 １ ． ４地下水位变化对路基沉 降的影响 由于地 下 水 位下 降引 起 的 地基 荷 载 的 增加 ， 其稳 定 状 态 下 的 大 小是 土 层 由浮容 重 变 成天 然 容 重后 引起 的 自重 应力 的增 加 。所 以 ， 地下水位下降到稳定状态下 的荷载增加要小于水位 刚下降状态下 的荷载 。 由于地下水位刚下降时 ， 土中的孔隙水 尚未完全渗流走 ， 而 上体 又不再受地下水 的浮力作用 ， 因此 ， 此时这个 附加荷 载的大小 相当于地下水位下降的水头大小。如果按照预压上容重计 ， 可以换 算 成 预压 土 高度 ，也 就 是 说 水 头 的 荷 载 强度 与相 应 的 土柱 是 相 当
路基不均匀沉降的原因及防治措施
02
路基不均匀沉降防治措施
地质勘察与设计
详细地质勘察
在施工前，对施工区域进行详 细的地质勘察，了解地基土的 性质、分布及工程特性，为设
计提供准确的地质资料。
合理设计
根据地质勘察结果，对路基进 行合理的设计。特别注意路基 的高度、宽度、坡度、排水设 施等，确保设计的科学性和实
用性。
考虑环境因素
在设计时，充分考虑施工区域 内的环境因素，如气候、水文 、地形等，以避免因环境因素
软土地基、湿陷性黄土地基等不 良地基土，易引发路基不均匀沉 降。
地质构造复杂
山区等地形复杂区域，地质构造差 异大，对路基稳定性产生影响。
路基填料质量
01
02
03
填料质量差
使用劣质填料，导致路基 强度不足，易发生变形。
填料不均匀
填料粒径过大或过小，或 含有杂质，影响路基的密 实度测，同时采取相应的措 施进行控制，如加固、换填等。
实施效果
经过监测与控制措施的实施，该铁路的路基不均匀沉降得到了有 效控制，列车行驶稳定性得到了显著改善。
效果评价与展望
效果评价
通过对两个工程实例的分析，可以发现针对路基不均匀沉降 的防治措施是有效的，能够显著改善道路通行状况和列车行 驶稳定性。
《路基不均匀沉降的原因及 防治措施》
2023-10-28
目录
• 路基不均匀沉降原因分析 • 路基不均匀沉降防治措施 • 路基不均匀沉降的监测与检测 • 工程实例与效果评价
01
路基不均匀沉降原因分析
地质条件影响
地下水位变化
地下水位上升或下降，会对路 基产生浸泡或失水影响，导致
路基变形。
地基土质不良
03
路基不均匀沉降的监测与 检测
路基不均匀沉降的原因及防治措施
强化路基结构层设计。根据交通荷载和 土质条件，合理设计路基结构层厚度和
强度，提高路基整体稳定性。
施工质量控制。严格控制施工质量，确 保填筑土的压实度、含水量等指标满足 设计要求，防止因施工质量问题水系统。设计合理的排水系统，将地表水和地 下水有效排出路基范围，降低水分对路基稳定性的影 响。
均匀沉降的风险。
土壤加固处理。对不良土质进行 加固处理，如采用石灰土、水泥 土等进行改良，提高土壤承载力
和稳定性。
地基处理。对于软弱地基，可采 用换填、强夯、振实等方法进行 地基处理，提高地基承载力，减
少路基不均匀沉降。
设计优化及施工改进
优化路基横断面设计。合理设计路基横 断面，确保路基排水畅通，减少水分对
案例二：某铁路路基不均匀沉降治理
背景介绍
某铁路线路在运营多年后，出现了路基不均匀沉降问题， 导致轨道几何形状变形，严重影响了列车运行安全和稳定 性。
原因分析
经过调查和分析，发现该铁路路基不均匀沉降的主要原因 是地基土质不良、水文地质条件复杂、列车动荷载作用等 因素。
治理措施
针对以上原因，采取了地基改良、排水降水、强化路基结 构等措施，有效提高了路基整体稳定性和承载能力，保障 了铁路运营安全。
背景介绍
某高速公路在运营过程中出现了 路基不均匀沉降问题，导致路面 破损严重，影响了道路通行安全
和舒适性。
原因分析
经过勘察和检测，发现该路基不 均匀沉降的主要原因是地基土层 分布不均、地基承载力不足、地 下水位变化以及施工质量等因素
。
治理措施
针对以上原因，采取了地基加固 、排水处理、路基填筑改良等措 施，有效提高了地基承载力和稳 定性，减少了路基不均匀沉降。
浅析公路路基沉降原因与处理措施
浅析公路路基沉降原因与处理措施摘要：随着我国现代化交通运输行业的不断发展，公路桥梁工程的建设也在稳步进行，在实际的施工过程中，影响施工的因素较多，很有可能会出现路基沉降的情况，路基的沉降对于公路的运行状况有着非常严重的影响，若是没有处理好沉降问题，则会对施工进度造成非常严重干扰。
对此，相关从业人员一定要针对实际的施工情况，合理进行分析，找出影响沉降的因素并加以解决。
基于此，本文对公路路基沉降的原因进行了详细的论述，同时就处理措施进行了阐明，以供参考。
关键词：公路工程；路基沉降；因素1.路基沉降的原因造成公路路基沉降的情况主要有两种，一种是路基自身的压缩沉降，另一种是因为路基下部的天然地面承载能力不足，使其在车辆荷载以及路基自重的作用下引发沉降，容易向两侧挤出，出现下沉的桩孔。
造成这种现象的原因主要包括以下几点。
1.1地表处理不到位在实际的施工过程中，填方路基地表非常容易出现积水以及淤泥等状况，对此，若是没有采用行之有效的措施加以处理，则就很有可能会导致路基基础承载力不足，进而引发路基沉降问题。
1.2 填料质量不合格在路基施工的过程中，对填料的级配难以进行有效的控制，因为填料通常是隧道爆破之后所产生的弃土，其性质差异是非常大的，这很有可能会出现种植土以及腐殖土的情况发生，这对于填料的质量会造成非常大的影响，甚至会出现填料质量达不到规定标准的情况发生，进而最终造成路基沉降。
1.3 填料压实的质量控制不当在进行填料压实的施工前，若是盲目使用传统的经验，没有经过试验段就进行压实机械以及压实方式的确定，就很有可能会出现压实不充分的情况发生。
因为分层碾压的厚度过大，小颗粒填料难以得到有效的压实，这样一来，在长期的荷载作用影响下，非常容易出现沉降的状况发生。
在实际的施工阶段，因为受到施工现场实际条件的限制，使得填方土料无法控制在合理的范围内，这就会出现压实效果达不到规定要求的情况发生过。
若是没有对路基边缘进行超宽碾压，则会导致路基边缘的压实度不足的问题发生。
公路路基沉降原因与处理措施论文
浅析公路路基沉降原因与处理措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害, 尤其出现最多的路段是湿陷性黄土路基，沉陷不均匀的现象尤为突出。
这严重影响到公路行车舒适和人生安全，同时也消耗了大量国家建设资金，损害了公路的社会形象。
因此，处理好路基沉降病害对保证公路建设质量显得尤为重要，必须引起足够的重视。
本文对路基沉降成因和处理方法、控制要点进行探讨。
1.路基沉降的原因分析1.1 填土速度过快,对路基填土的临界高度认识不足,在接近路基填土的临界高度时没有加强路基沉降观测,导致软土地基强度接近临界状态,稍不注意,路基出现承载力不足,导致基层失稳,出现沉陷或纵向开裂。
1.2 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严,仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制,因此,实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据,导致施工结束后仍然有很大沉降速度和沉降量。
1.3 地质资料不够完善,对存在暗沟或暗地等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚,导致路基施工中出现沉陷等问题。
1.4 路基填土压实控制不严,导致路基施工完成以后,路基填土部分出现变形,尤其是填土高度较大的路基,由于塑性、粘弹性变形不断增加,导致路面出现外观沉陷,同样影响道路的行车舒适性。
2.易发生路基沉降的部位及其预防方法在路基施工中，容易发生沉降现象的部位主要是：2.1高填方路段。
一般来说，水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，都可称为高填方。
由于填筑高度大，又分层填筑，压实路不易控制，自身自然沉降量大，极易导致路基沉降。
2.2桥背、涵背和墙背处。
这些部位压路机无法进行有效压实，导致压实度不足，容易产生路基沉降。
2.3地下水丰富的路段。
如果没有足够的排水措施，地下水侵蚀路基，破坏路基的稳定性，从而造成路基沉降。
针对上述路基沉降现象，在施工过程中易采取以下措施：针对路基填料不符合要求的情况，对路基填料进行换填，然后重新压实。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
路基不均匀沉降的原因及防治措施一、问题引入路基是公路建设的重要组成部分，它对于公路的稳定与安全具有至关重要的作用。
然而，在公路使用的过程中，往往会出现路基不均匀沉降的情况，这种情况不仅会影响公路的行车安全，甚至可能会导致公路的损毁。
那么，路基不均匀沉降的原因是什么？如何有效地进行防治措施？本文将对此进行探讨与分析。
二、路基不均匀沉降的原因1、设计因素公路的设计因素是引起路基不均匀沉降的主要原因之一。
在公路的设计中，由于设计者的经验不足、对地质条件不了解等原因，可能导致公路在建造时没有考虑到地质、环境和人为因素，从而直接影响了道路的安全。
2、地质因素地质因素是影响路基不均匀沉降的另一个主要因素。
不同地区的地质条件各不相同，对路基的影响也不同。
例如，地震对于路基的损伤是极大的，如果地震发生在已有小裂缝或缺陷的地层，则会导致裂缝扩大、压缩和断裂带产生，这会导致路基的沉降。
3、环境因素环境因素是引起路基不均匀沉降的另一个主要因素。
在不同的气候条件下，土壤的物理性质和化学反应会发生变化，从而进一步影响路基的均匀性和稳定性。
例如，在雨季到来之前土壤内的气体会被水分冲刷，从而影响路基的稳定性。
4、施工因素施工因素通常是导致路基不均匀沉降的短期原因之一。
例如，施工中使用了不合适的土壤，选择的填料不均匀、没有进行优化的压实等。
这些都会导致路基在施工过程中出现不均匀沉降。
三、路基不均匀沉降的防治措施1、加强路基设计在加强公路设计的方面，应考虑到各种地质条件的变化，从而制定出更加准确的设计方案，力求达到路基稳定的目的。
对于已经建成的公路，我们需要进行加固和修缮，以加强路基的力学性质，提高路面的稳定性。
2、妥善处理地质问题对于地质问题，应当进行详细的调查、监测和预测，在路基建造时需要根据地质条件进行相应的预防措施。
3、加强维护由于公路在使用过程中经受人和机器的大量使用，需要在不断检查中及时发现潜在问题，对于出现的问题及时进行维护和修缮。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降是指路基土体因受荷载和环境因素等影响而发生的下沉变形。
路基沉降的主
要原因包括以下几个方面：
1.工程施工不当：在施工过程中，如果没有严格控制土方开挖、填筑和压实等工程质量，就会造成路基土体的不均匀沉降，导致路基沉降。
2.自然因素的影响：如降雨、洪水等自然灾害，会加重路基的荷载，从而引起路基沉降。
3.地下水位过高：地下水位过高会对路基造成持续的荷载，导致路基土体的沉降。
路基沉降给道路交通带来严重的影响，给行车安全带来威胁。
为了保障交通安全，必
须采取有效的措施来修复路基沉降。
常见的处理措施如下：
1.加固路基：可以采用钢筋混凝土加固板、纱布加固等方法对路基进行加固，提高路
基的承载力。
2.排水处理：通过合理的排水，保证路基周围的水分不过多积存，从而防止路基沉
降。
3.灌注桩加固：在路基土体下方灌注桩体，以增强土体的承载力，从而防止路基沉
降。
4.挤密法修复：通过挤密法对路基进行修复，提高路基土体的密实度以达到增强承载
力的效果。
5.局部加固：对出现路基沉降的局部位置进行加固，提高该位置的土体承载力，从而
减少路面的下沉。
总之，为了保障道路交通的畅通和行车安全，必须采取有效的措施加以修复路基沉降。
同时，在设计和施工过程中，也需要严格按照规范要求，做好路基质量的控制和监测，从
而有效预防路基沉降的发生。
路基不均匀沉降的影响因素及防治措施
工后 沉 降 采 用 土 或 土 工
为最 佳 含 水 量 ， 在 碾 压 过 程 中下 雨 ， 后 翻 起 晾 晒 ， 以 达 到 最 佳 含 若 雨 难 ｌ ２ 同 一 填 方 采 用 不 同 的填 料 填 筑 ： ３－ 水 量 ． 成 碾 压 后有 弹 簧现 象 。 造 １３３ 施 工 中 如 不 注 意填 料 进 场 布设 ， 时 出 现 同 一 层 填 方 中 出 现 多 ．． 有 １ ． 其 他 原 因 ．５ ６ 种 填 料 ， 试 验 检 测及 路 基 不均 匀沉 降 留下 隐 患 ， 成 不 均 匀 沉 降 。 给 造 路 基 填 筑 前 ， 有 确 定 合 理 的填 筑 厚 度 或 一 定 深度 和 一 定 范 围 内 没 １４ 路 基 填 土 压 实 度 不 足 ． 的 软 弱 土层 清 除不 彻 底 ： 筑 时填 料 没 有 按 施 工 技 术规 范 要 求 进 行 分 填 １４１ 分 层 压 实 厚 度 控 制 不 严 ， 致 压 实 度 不 足 在 路 基 施 工 中 ， 土 层 铺 筑 ， ．． 导 填 随意 加 厚 铺 筑 层 厚 度 ； 实 机 具 虽 按 规 定 遍 数 进行 压 实 ， 各 压 但 路 基 松 铺 厚 度 须 控 制 在 ３ ｅ 内 ，填 石 路 堤松 铺 厚 度 须 控 制 在 ５ ｃ ０ｍ ０ｍ 层 内 压 实 度 达 不 到 规 定 要 求 ； 基 碾 压 前 没 有 整 平 ， 成 路 基 压 实 强 路 造 内 。 由于施 工 单 位 现 场 管理 疏 松 和监 理 方 把 关 不 严 等 原 因均 可 造 成 但 度 不 均 匀 等 均是 导致 路 基 下 沉 的原 因 。 超厚碾压致使压实不足。
由
ｎ
１ ． 压 路 机未 按 规 范 操 作 ．３ ６ 夹 石 填 筑 ， 填 方 高 度 不 高 时 沉 降 量 可 以不 计 ， 填 方 高 度 比较 高 ， 在 当 每 压路 机 碾 压 未 能 按 Ｊ Ｇ Ｉ 一 ０ ６公 路 路 基 施 工 技 术 规 范 ［ 第 ４ Ｔ Ｆ Ｏ２０ １ １ 层 经 上 面 层 机 械 或 自重 的 压 力 下 ，在一 定 时期 还 会 产 生 微 小 变 化 ， 例 条 中 压路 机 碾压 路 基 时 的有 关 规 定执 行 操 作 。 如 填 方 在 ３ ｒ 以上 时 ， 层 层 数 达 １ｏ多 层 ， 层 微 小 变 化 累 计 之 后 １ ． 最 佳 含水 量 控 制 不 严 ｏ ｅ 分 ５ 每 ．４ ６ 就有几厘米甚至十几厘米的沉降量。 用 透 水 性 不 良 的土 填 筑 时 ，含 水 量 应 控 制 在 最 佳 含水 量 的 １ ％～ １ ． 路 基 填 料 控 制 不 当 ３ ２ ％之 内 ， 季 施 丁 时 ． 日曝 晒 和 工 地 现 场 运 水 、 水 等 困难 而 造 成 夏 烈 洒 １３１ 填 料 常 常 是 路 堑 的 挖 方 、 道 掘 进 产 生 的 废 方 ， 些 填 料 发 生 填 料 含水 量 低 于最 佳 含 水 量 ， 压 时 出现 松 散 现 象 ； 季施 工 时 ， 料 ．． 隧 这 碾 雨 填
试论高速公路路基下沉成因及解决对策
试论高速公路 路基下沉成 化工 程有 限公 司 ，安徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ ４ ０）
【 摘
要】 随着经济与社会 的发展 ，我国基础设施建设初具规
模 ，正 是 得 益 于 此 ，我 国 高速 公 路 呈现 出欣 欣 向 荣 的 发 展 势 头 。 随 着 我 国 高速 公 路 网 的 完善 ，我 国 交通 状 况 实 现 了极 大 的 改 观 ，从 而
反作 用于我 国经济建设。但是 ，由于各 方面原 因，高速公路在使 用 阶 段 期 间 ， 其路 基 出现 了不 同程 度 的沉 降 问题 ，从 而 严 重 破 坏 了我
国 高速 公 路 的使 用 质 量 ，也 造 成 了极 大 地 安 全 隐 患 。 在 本 案 ，笔 者
阐释 了高速 公路 路基 下沉 的原 因，并基 于分析的基础上 ，探讨 了应
３ ． １换 土 复 填 法
针对路基 因填料质 量不 达标而造成路基沉降的情况，换土复填 法最佳。路基 因填料质 量不达 标而出现的沉 降问题 ，其沉降深度浅、 沉降面积窄 。选取换土 复填法 因对 上述路基 沉降类型，其经济性、 适用性及便捷性均很 高。换土 复填 法的具体施工 内容包括：挖 除原 路基病害部位填料一清理干净 扰动 的浮土一将路基碾压整平至要求 压实度一严格按 照相关规 范进 行填料 回填。填料换填时，应扩大挖 补面积 ，并将各层挖成 台阶状 ，且 应 自下而上将填料分层整平碾压 至要求压实度 。 ３ ． ２ 布 设土 工格 栅 法 某 些 高填 方 路基 不 明 显 下 沉 的 情 况 ， 其 病 害 路 面 仅 出现 纵 向裂 口，且对其进行 一定 时间段地 观察，路面标高变化亦不明显，针对 这样的路基沉 降类型 ，布设土工格栅法为最佳防治手段 ，理 由是其 经济性 、实用性 、便捷 性极高。布设土工格栅法的具体 内容包括：
试述高速公路路基沉降原因与控制措施分析
试述高速公路路基沉降原因与控制措施分析摘要：高速公路路基沉降会导行车过程中的颠簸现象发生，从而影响了车辆在高速公路上的行驶速度，不能保证其舒适运行，严重的甚至关系到交通运输的安全问题，因此，解决路基沉降的问题颇为重要，在控制高速公路路基沉降时，要做好全面的地质勘查，保证路基填筑材料质量，同时加大公路路基压实度，设置完善的排水系统，从自然因素和人为因素两方面入手，加强监控力度，不断减少和避免路基沉降现象的发生。
关键词：高速公路；路基沉降；控制措施；分析1造成高速公路路基沉降的成因工后沉降产生的原因很多，主要由于地基中软土层一般总为饱和软土层，位于地下水位以下，而饱和软土层沉降变形总是以渗透固结和次固结沉降为主，并需要相当长的时间才能基本完成，路基填土及车载等在软土层中产生附加应力，这个附加应力首先被软土层中的水承担，如果对软土层没有采取强化排水措施或较长时间的超载预压，软土层中的超孔隙水压力消散时间就很长，有效应力增长缓慢，沉降变形就会长时间持续进行。
路基下部深处的地基土在施工期间没有完全完成固结沉降，在铺轨工程开始后以及运营过程中由于列车动荷载和轨道及路基上部结构荷载的共同作用下，使下部深处地基土继续固结沉降产生新的压缩变形，从而使其上的路基继续沉降。
1.1工程地质条件的原因。
工程地质条件不良，原地面比较软弱，若填筑前未进行清淤换填或者其它软基处治方法，就容易形成压缩下沉或挤压位移；工程地质条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土量最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉。
1.2当地水文气候的原因。
如果道路处于的地段降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或者温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀沉降。
1.3路基填料的原因。
路基填土中如果混入种植土、腐殖土、淤泥等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等；路基填石中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙过大，一旦雨水侵入后冲刷掏空，这些因素在较短期限内都可能产生局部明显下沉。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路是一项重大的基础设施项目，路基施工质量的控制对于保证列车运行的安全
和稳定至关重要。
以下是针对高速铁路路基施工质量控制和沉降预防的一些对策。
一、施工质量控制
1. 施工前的勘察和设计：在施工前，必须进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘察、水文勘察等，以了解地质情况和地下水位等信息，确保施工的可行性。
2. 施工材料的选择和检验：在施工中，要选择合适的材料，杜绝使用劣质材料。
并
且要对材料进行严格的检验，确保质量符合要求。
3. 施工过程的监控：在施工过程中，要进行严格的监控，确保施工按照设计要求进行，不得出现违反规范的行为。
4. 施工质量的验收：施工完成后，要进行严格的质量验收，确保达到设计要求和相
关规范标准。
二、沉降预防对策
1. 合理的设计：在高速铁路路基设计中，需要合理考虑地质情况和地下水位等因素，采取相应的设计措施，减小路基的沉降。
2. 路基施工过程中的控制：在路基施工过程中，要进行严格的沉降监测，一旦出现
异常情况要及时采取措施进行修复，防止沉降持续发展。
3. 施工材料的选择和使用：选择合适的施工材料，确保其质量稳定。
在使用过程中，要严格按照相关规范进行操作，避免施工质量问题导致的沉降。
4. 管理和维护：在施工完成后，要进行路基的有效管理和维护，及时修复路基出现
的破损和沉降问题，确保路基的稳定性和寿命。
5. 监督和检查：加强对路基施工质量和沉降情况的监督和检查工作，定期进行检测，及时发现问题并采取措施进行修复，确保路基的安全和稳定。
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影响高速公路路基沉降的因素与防治措施
作者：王明辉
来源：《科技创新与应用》2013年第31期
摘要：在路面的施工中最根本的是路基，在建筑高速路中，要把会对路基的稳定性以及强度产生作用的各个要素开展具体的解析，实施一定的手段，保证路基稳定性以及强度的建筑。
文章主要讲述了路基发生下沉现象的原因，同时给出了治理办法。
关键词：公路路基；沉降因素；防治
1 路基沉降的影响因素
1.1 路基土的应力对沉降的影响
通常软体能够区分为正常以及超常固结两种形式。
压密土具有早期固结压力Pc。
只有在外部施加的负荷高过压力Pc之后，土才能够被压密，剪应力形状变化的作用才越来越显著。
针对还没有固结的土，因为早期凝固的应力比现在的自身重量轻，换句话讲，在自身重力应力影响下还没有全部的凝固，在地基上方没有施加的外力符合情况下，土里的有用应力在增长，当有用应力比自身重力的应力大时，才能够全部凝结。
超常固结土，在早期其自身重力的应力就比凝结的应力小，如果外部施加的负荷产生的应力和自身重力产生的应力加起来比早期固结应力小，其变形情况就小。
1.2 填土高度对路基沉降的影响
填筑土越高，地基的下沉以及侧向移动也就越厉害。
所以在策划路堤时，大多要规定出其高度，降低自身的重量，借此来降低路基的下沉。
经过观察检测得到的数据解析，路基填筑土不多时，其下沉的情况和填筑土的高度不成正比。
1.3 路基填土压实度的影响
填筑土压实不够，就会出现土体早起凝固应力比自身重力的应力以及外加负荷产生的应力之和小，在自身重力应力的影响下会出现形状改变的现象，这些外加负荷主要有：车辆载重，特别是超载的现象；水分的变化会使土体的容量随之产生变化；地下水位的变化会使浮力产生变化；土体饱和情况的变化，会使孔缝水分压力产生变化。
这些外加的负荷产生的应力会使土体应力产生变化，进而使土体的形状产生变化。
土体压实不够还会使填筑路基侧向产生形状的改变。
现在使用的地基下沉算计方式是假设其侧向不变，只有竖向产生改变，但是在实际的建筑中侧向也有形状改变的现象，其会导致土体下沉。
1.4 地下水位变化对路基沉降的影响
由于地下水位下降引起的地基荷载的增加，其稳定状态下的大小是土层由浮容重变成天然容重后引起的自重应力的增加。
所以，地下水位下降到稳定状态下的荷载增加要小于水位刚下降状态下的荷载。
由于地下水位刚下降时，土中的孔隙水尚未完全渗流走，而上体又不再受地下水的浮力作用，因此，此时这个附加荷载的大小相当于地下水位下降的水头大小。
如果按照预压上容重计，可以换算成预压土高度，也就是说水头的荷载强度与相应的土柱是相当的。
1.5 路堤填料的影响
在建筑道路时，很难能够掌控好填料以及绝配，填料大多是在建筑前挖掘的渠道或者路堑形成的废土，这种土等级差、绝配也不好。
从一个角度讲，在建筑时，假如分层次进行压实每一层厚度太厚，压实出来的效果就很难达到使用标准，之后在长期的使用过程中，会出现不匀称的下沉情况，部分路面可能会有塌陷的现象，刚性路面会有缝隙现象。
从另一个角度来讲，因为填筑土的材质不同，尤其是回填土还有蓬松现象，在提水体系出现故障后，土中可能会因为水分的增加而使部分路面凸起，对路面的平整性产生影响，甚至还会损坏路面。
1.6 路基侧向位移对沉降的影响
软土地基中的沉降，如果不计次固结沉降，主要由两部分组成：固结沉降和侧向位移引起的沉降。
固结沉降与土的压缩特性及应力的大小有关。
而瞬时沉降是由侧向变形引起的，侧向变形与荷载引起的剪应力及土的抗剪强度有关。
如果外荷载增长的速度过快，可能引起较大的侧向变形，所以由侧向变形引起沉降的大小与施工速度有关。
过快的施工速率使填土荷载达到或超过地基的极限承载能力时，侧向位移将急剧增大，以坡脚的反应尤其敏感，表明地基土体已产生剪切破坏。
2 路基沉降控制措施
2.1 加强地质勘测，全面系统了解地基条件
路基下沉关键的原因是地基的下沉，从一定角度上来讲，掌握了地基下沉就等于掌握了路基下沉。
路基下沉是因为土体压实出现的形状变化，除了和路堤填筑的高度以及路基断面样式有关联之外，还和地基情况有着重要的关联。
所以，具体详细的探索地基水平是掌握地基下降的根本。
对此，在原来设计的地质测量基础上，详细具体的解析地基环境，对于部分地质资料掌握不多的抑或情况比较特别的部分，更加详细以及扩大测量范畴，综合了解地基环境各个指标，为地基下沉的解析供应根据。
2.2 土性改善
2.2.1 排水固结法（预压法）
在软土地基中设置竖向排水系统（如插置塑料排水板、袋装砂井、或设置普通砂井）和水平向排水系统（砂垫层）以及利用天然地基土层本身的透水性，在加压系统（堆载、真空、降
低地下水位等）作用下使地基土体排水固结，产生固结沉降使土体强度增长，地基承载力提高，并可有效减小工后沉降。
若采用大于路堤及工作荷载的预压荷载则称为超载预压。
超载预压可进一步减小工后沉降，并可减小次固结沉降。
其适用于处理软粘土、淤泥和淤泥质土地基。
2.2.2 强夯法
强夯法适用于多种土性地基，如碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等，具有效果明显、经济易行、设备简单、节约三材等明显优点。
但对于软粘土，由于其渗透性差、含水量高，当受到强烈冲击时，不能迅速排水。
因而孔隙水压力上升快。
消散慢，使坑周土体强度降低，甚至液化。
此外软粘土的固结压密过程与强度恢复过程也要比其他土体慢的多。
因此，一般认为软粘土地基不宜采用强夯法。
2.3 注意挖方段、填挖交界处施工
挖方地段。
在挖方以及填筑的交接外置一定要使用渗水性强的材料进行换填八十厘米。
全部要压实，在填方以及挖方的连接位置要慢慢的进行过度，切记不能直接进行改变，要使负荷应力分散匀称，同时两边的排水要直达沟底，防止路堤进水。
还有就是经过刚性、半刚性、柔性地基的慢慢转变用来铲除不匀称下降。
2.4 注意不良地质段的施工
对于材质不好的路段，一定要把其软弱层清理干净，同时策划给定的地段也要进行清理，之后再使用渗水性强的材料进行填筑，填筑高度比较低的部分要达到路基标准，特殊情况需要时也可以使用砂砾进行隔离，路基的高宽深一定要符合标准，不能有任何一丝的隐患存在。
严格根据策划的各个部位的稳固方法以及标准开展建筑，在策划中有和实际情况有出入的要立即联系策划机构进行更改，防止在地基建筑中由于策划不合理造成的路基下沉。
3 结束语
总而言之，在建筑项目时，一定要经过对路面构造开展力学损坏回应解析明确不匀称下沉掌控宗旨，同时对可能会形成不匀称下降的情况开展预测，按照下沉对路面构造产生的作用大小进行划分级别，针对不一样级别的不匀称下降使用不同的治理办法，把不匀称下降掌控在允许的范畴内，完成不匀称下沉主动掌控的宗旨。
参考文献
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