转] 老船长浅淡三副救生,消防保养一些见识
船舶救生设备维护保养须知
船舶救生设备维护保养须知1.总则1.1按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、《国际救生设备规则》和中国船级社的规范要求以及主管机关的规定配备了船舶救生设备。
1.2本须知规定了“新鉴真”轮救生设备的保养要求，旨在规范对救生设备的维护保养、试验和检查，确保救生设备始终处于正常立即可用状态。
2.职责2.1各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》的规定，分别负责对船舶救生设备定期进行维护保养、试验和检查。
2.2三副、三管轮为船舶救生设备维护保养责任人，对救生设备的维护保养试验和检查应分别记入《消防救生设备检查试验保养记录本》和《船舶应急设备试验、检查、修理记录簿》，全部的检查记录责任人应签名。
2.3船长、轮机长、大副负责对船舶救生设备的维护保养、试验和检查进行指导、检查并签名。
2.4公司安技部应对救生设备维护保养检查试验情况进行监督并在《消防救生设备检查试验保养记录本》及《船舶应急设备试验、检查、修理记录簿》签名。
3.维护保养计划3.1三副、三管轮分别负责制订船舶救生设备的年度维护保养、试验和检查计划，并报大副、轮机长列入“船舶年度维修计划表”。
3.2三副、三管轮制定的船舶救生设备年度维护保养、试验和检查计划应满足《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、中国船级社、主管机关的要求。
3.3船舶救生设备定期进行维护保养、试验和检查，应依据所制定的维护保养计划进行。
任何检查、保养和修理应按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。
3.4制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保救生设备的可靠性。
3.5维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。
3.6救生设备维护保养计划的内容应包括：1）润滑点示意图，并标明所用的润滑剂。
2）可替换部件一览表。
3）备件来源一览表等。
3.7救生设备维护保养计划所涉及项目应包括下列设备和设施：1）救生艇（包括兼救助艇）及其属具。
2）快速救助艇及其属具。
三副交接船工作
三副接船具体工作01．认真交接消防救生设备，具体操作和注意事项：消防有无备品，状态有效期如何。
02．认真清点所有消防备品及有效期，登记造册，电子版交公司机务部。
不足和过期者，即时申请公司供应。
03．根据FIRE CONTROL PLAN的布置，核查所有手提灭火器、应急逃生呼吸器、消防员装备的具体存放位置和状态，并按照公司的要求编制消防救生设备年度维修保养计划，以备PSC和CLASS检查，要求用中英文编写。
04．检查核实所有消防救生ISO图标（包括应急站、逃生指示等荧光标识）是否短缺不清楚，并更换。
05．检查救生艇及其索具，备品是否短缺，艇两侧的标识有无按要求更改完好，反光带是否清晰，船员座位有无标识完好，和水头协作共同试验救生艇释放回收装置是否好用；根据具体情况，编写救生艇释放回收操作规程，用中英文，并张贴在左右救生艇周围。
限位装置必须检查并确认好用状态。
06．检查所有烟雾求救信号、自亮灯浮、抛绳器的有限期，存放位置、数量，并做好记录，以便每月检查。
07．检查所有消防水枪、皮龙、水阀、备品是否处于良好状态，是否需要申请备品，及早通知公司。
08．协助大副做好由船长安排的其它工作。
09．主动积极配合PSC/FSC和船级社验船师的检查工作。
10．积极配合船长大副进行消防救生演习，防污染、保安等演习。
11．认真完成主管业务的交接工作，适时和其他驾驶员交流经验，掌握主消防泵、应急消防泵、救生艇机的使用状态，消防员装备、EEBD的穿戴方法和穿戴时间。
特别注意消防员装备的检验方法。
避免出现一些简单操作错误。
12．做好消防员备品库的清洁卫生工作，并张贴消防员备品清单在备品库内（含有效期）。
三副心得——精选推荐
三副⼼得要想成为⼀名合格的优秀的驾驶员，每⼀级的职责都要清楚，只有精通并熟练运⽤⾃⼰所在职位的技能，才能为晋升⾼⼀级驾驶员打基础，做准备。
所以，合乎情理的，甲板实习⽣在实习期间，不但要熟悉船舶驾驶相关技能，⽔⼿业务等等，更要多学习三副业务。
每个值班驾驶员的责任固然都很重要，可三副业务是最基本的也是最杂⽽分散的。
三副除了需要安全驾驶船舶外，还有很多⼊场业务涉及到⽇常动⼿操作中，并且在不同的航⾏阶段，有⽓独特的职责。
先从消防救⽣相关业务说起。
船上最重要的就是安全，每条船上基本都会有明确提醒safety first （安全第⼀）。
⽇常放⽕安全⾮常重要，消防相关设备平时就要维护保养，如果忽视了这⼀环节，⼀旦发⽣⽕情，再病急乱投医，结果往往就是毁灭性的。
三副⾸先要掌握船上每⼀个⽔龙带箱和消防栓的精确位置，保持它们随时都在备⽤状态，并且如果⽪龙带破损，或喷头损坏，都要及时更换和修复。
⽔龙带箱要保持颜⾊醒⽬，⼀般都刷红漆，有锈的地⽅要及时敲掉，再刷漆。
消防栓把⼿要保持润滑，太平斧、撬棍等消防器材也要随时备⽤。
灭⽕器要及时称重、更换，并且在其旁边要张贴灭⽕器使⽤说明，还要注明保养⽇期，灭⽕器类型等等，各种类型的灭⽕器都要分布明确，以备急⽤。
救⽣与此息息相关，救⽣⾐、浸⽔服要配备到每⼀个⼈的房间。
救⽣艇筏的⽇常维护保养是重中之重，不仅繁琐更要细致，还要看是什么类型的救⽣艇，艇吊式、重⼒式还是架式。
如果是艇吊式救⽣艇架，钢丝绳要涂抹钢丝油保养以防出锈，影响使⽤寿命，救⽣艇架，救⽣艇要经常刷漆保养，座位号要⽤马克刻数字打上，备品要保持更新，救⽣筏也要经常检查，锁紧器是否⽼旧。
架⼦也要维护保养刷漆。
在救⽣消防相关维护保养⼯作计划准备妥当之后，应变部署表的制定才是最为重要的，救⽣、消防、溢油演习每个⽉要进⾏⼀次，每个⼈所分配的任务其内容都是按应变部署表派给每⼈的应变任务卡莱执⾏的，应变任务卡要张贴到每个⼈房间易看到的地⽅，部署表则要张贴在餐厅醒⽬位置，应变部署表制定完毕后腰交由⼤副审核，船长签字⽅能实际执⾏。
三副救生消防设备（船舶最低配备）
1．三副的救生（1）应保证所有救生设备在船舶离港前及航行中处于正常工作状态，并立即可用（2）应为每种救生设备建立符合要求的维护保养须知或维护保养计划，按时进行每周检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志；（3）确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行，应经常检查其放置是否牢固；在某些港口停泊时，为防止丢失，可视具体情况将其收回房间保管，开航前，置回原处；（4）三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：保持救生信号的有效期（驾驶台的除外）；救生艇淡水每月更换一次，救生口粮按保质期要求及时更换；每月按救生艇属具清册清点、检查，发现失效、短缺的项目及时补充和更换；机动救生艇每周进行正车和倒车运转，时间不少于3分钟，通用应急报警系统每周试验一次；气胀式救生筏及静水力释放器应在不超过12个月的间隔期内，送检修站检修（在外观正常和合情合理的情况下，可展期到17个月）；注意吊艇索的保养，其二端应在30个月内相互调头。
因变质不能安全使用时，或不超过5年的间隔期内应予以换新；保持救生设备的标记清楚，救生艇编号应由首至尾、左舷艇为双号、右舷艇为单号，乘员定额标在艇首左右二舷；救生圈、救生衣的数量应符合规定的要求，放置在指定地点，并按规定配备自亮灯浮、自发烟雾信号、可浮救生索等；救生艇软梯、绳索、踏板不得霉烂，外面应加防护罩；2．消防设备管理（1）管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，灭火器应注意检验和换剂日期；（2）管理并能熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明；（3）三副在日常管理时应注意下列各项：消防设备、器材应造册，逐项登记；消防设备布置图应与其实际布置情况一致；防火控制图装入梯口附近风雨密筒内；间的室（4）大型灭火系统应做到：房间内清洁、整齐、无杂物、通风，CO2气瓶，每2年进行称温应在45℃以下；有适当的照明和有效的通信设备；所有CO2重检查，若瓶内CO净重减少达10%时应予填充，并做好记录；标志清楚，并附中、2英文操作说明；房间门外有备用钥匙；（5）手提式灭火器应按时检查、换剂、登记：泡沫灭火器药液每年更换一灭火器每年检查一次重量，净重减少达10%时应予填充；干粉灭火器每年次；CO2检查一次干粉是否结块，CO有否渗漏；2（6）火警报警装置及烟火探测系统保持正常工作状态。
船舶消防安全救生知识
船舶消防安全救生知识船舶消防安全救生知识第一章：船舶火灾及防范一、船舶火灾的原因船舶火灾是指船舶上发生的火灾事故。
船舶火灾的原因各种各样，常见的原因包括以下几点：1. 电气设备故障：电气设备故障是船舶火灾的常见原因，如电缆短路、电路过载等。
2. 机械故障：机械故障也是船舶火灾的一大原因，如柴油机、发电机等机械设备故障引发的火灾。
3. 燃料泄漏：船舶燃料泄漏引发火灾的风险较大，例如油箱泄漏、燃油管道破裂等。
4. 人为操作不当：人为操作不当也是船舶火灾的主要原因之一，如吸烟、乱扔烟蒂、使用明火等。
5. 火花和高温点：船舶上的火花和高温点也是火灾的重要原因，如焊接、切割、电气设备发热等。
二、船舶火灾的防范措施为了预防和控制船舶火灾，船舶上需要采取一系列的防范措施。
一般而言，可以从以下几个方面进行防范措施的采取：1. 定期检查和维护：船舶上的电气设备、机械设备、燃油管道等需要定期检查和维护，确保其安全运行。
2. 安全用电：船舶上的电气设备使用需要符合相关的安全规范，在使用过程中要注意电路的过载和短路情况。
3. 燃料管理：船舶上的燃油需要进行严格的管理，防止燃料泄漏和外部火源的接触。
4. 禁止吸烟：船舶上禁止吸烟，防止吸烟引起的火灾事故。
5. 灭火设备：船舶上应配备灭火器、消火栓等灭火设备，并定期检测和保养。
6. 带电设备和易燃物品隔离：带电设备和易燃物品要被隔离开，防止发生火灾。
7. 安全疏散：船舶上应设置明显的疏散标志和疏散通道，以确保乘员在火灾发生时能够迅速疏散。
8. 进口防火门：进口防火门是起到隔火作用的关键设施，应确保其正常使用。
第二章：船舶救生设备及应急处置一、船舶救生设备船舶救生设备是指船舶上用于救援和保护船员以及乘客的设备。
常见的船舶救生设备包括救生衣、救生艇、救生筏、救生圈等。
1. 救生衣：救生衣是船舶上最重要的救生设备之一，它能够使人浮在水面上并有效保暖，增加乘员生存的机会。
2. 救生艇：救生艇是用于紧急疏散和救援的设备，它能够在船舶沉没时提供一个相对安全的场所。
三副救生消防培训的课件
火灾原因调查及责任追究
01
责任追究
02
03
04
根据火灾原因调查结果，依法 追究相关责任人的法律责任。
对于因违反消防安全规定或操 作不当引发火灾的责任人，应 依法予以行政处罚或追究刑事
责任。
同时，对于在火灾事故中负有 领导责任的单位和人员，也应
参与实践活动
鼓励学员积极参与各种救生消防 实践活动，如消防演练、安全知 识宣传等，提高实际操作能力和 应对突发事件的能力。
THANKS.
培训周期与频次
根据船员实际情况和船舶运营 计划，合理安排培训周期和频 次，确保培训内容的及时性和
有效性。
救生设备使用与维
02
护
救生艇筏结构与性能
艇体结构
一般采用充气式或刚性结构，具有足 够的浮力和稳定性，能够承受恶劣海 况下的使用。
性能要求
救生艇筏应具有良好的耐波性、稳定 性和操纵性，以确保在恶劣海况下能 够安全、快速地撤离遇险人员。
加强火源管理，严禁在易燃易爆场所使用明火。
教训总结与预防措施建议
01
加强电气安全管理，定期检查电 器线路和用电设备，防止电器短 路引发火灾。
02
加强消防安全培训和演练，提高 人们的消防安全意识和应急逃生 能力。
总结回顾与考核评
06
估
关键知识点总结回顾
火灾的成因和分类
详细解释了火灾的三种成因（可燃物、助燃物和火源）以及四类火灾（固体物质火灾、液 体或可熔化的固体物质火灾、气体火灾和金属火灾）的特点和应对方法。
实操演练
组织学员进行灭火器材使用和应急疏散等实操演练，评估 学员的实际操作能力。
三副救生消防法定检查周期知识讲解
..\..\正辉轮三副陈帅\关于的三副资料\MSC 1-Circ 1432.pdf 如不知道何时检测,翻旧档，翻证书，检查到期一定申请（面罩xx个，气瓶xx支，望公司安排适当时间和港口进行检查）合格的训练人员是指：2/O,C/O,船长，C/E1 每周检查：呼吸罩呼吸气瓶是否有泄漏并测试消防火警探头与检查救生艇钢丝每周应进行下列试验和检查，并把检查报告写进航海日志：.1所有救生艇,救生筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用。
检查应包括但不限于：吊钩、吊钩与救生艇的连接,承载释放装置(on load release gear)适当地完全地复位（应是正确复位的意思）.2只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，总时间不少于3 min。
在这段时间内, 应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常。
安装在救助艇上的舷外发动机如果由于其特殊性而不得在螺旋桨没有浸没的情况下运转3 min，可适当供水。
.3如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作；广播系统(PA)和通用紧急报警系统是否正常.5.探火系统的LAMP/indicator test6.SCBA和EEBD气瓶压力正常（实际是每月测试一次，并记录于check list）2 每月检查：检查所有的消防救生设备是否处于良好立即可用的状态，根据本船救生消防分布表进行检查消防泵启动及压力是否正常，并进行记录如果天气和海况允许，除自由降落式救生艇外的所有救生艇应在不载人的情况下移离其存放位置每月应使用第36.1条所要求的检查清单对救生设备（包括救生艇属具）检查，以确保其完整无缺并处于良好状态。
检查报告应载入航海日志。
检查消防总管，消防泵，消防栓，皮龙，枪头在位，可用（要确实检查，常年不检查管道内会累积泥沙）消防员装备齐全，探火系统测试一个manual call point 和一个探头，五年内全部测试完毕大型CO2.1 all fixed fire-extinguishing installations using extinguishing gas are free fromleakage..2 all stop valves are in the closed position;.3 all releasing controls are in the proper position and readily accessible for immediate use;.4 all discharge piping and pneumatic tubing is intact（完好无损）and has not been damaged;.5 all high pressure cylinders are in place and properly secured; and.6 the alarm devices are in place and do not appear damaged.，3 季度检查：国际通岸接头是否正常消防员装备无缺失正常，储存消防设备之场所有适当存盘表，设备情况是否良好(lockers and fire stations providing storage for fire-fighting equipment contain proper inventory and equipment is in proper condition;)，所有防火门及防火隔板(Test all fire dampers for local operation)6个月彻底检查FPD（每次使用前也要检查）4 一年检验：所有消防救生设备全部必须检查（船上自检：年度外观检查并测试各种消防救生器材是否处于可用状态，须到发证部门证实送岸检查：手提式灭火器（可在灭火器自身和所在位置做编号，以便放回）和EEBD，消防员装备，气体探测器,救生筏，气胀式救生衣，EPIRB（自注：属于SR）须进行年检）,不要忘记厨房CO2，降落设备(launching App).1按第36条要求的船上维护保养须知进行维护保养；.2在I/8条要求的适用的年度检验时进行彻底检查（thorough examination）；和.3在.2要求的检查完成后，以最大降落速度对绞车制动器进行动力试验（dynamic test of the winch brake）,所加负荷应为救生艇筏或救助艇无乘员时的质量，但应按不超过五年的间隔期，取等于救生艇筏或救助艇载足额定乘员和属具时的重量1.1倍的验证负荷进行试验。
三副业务杂谈
一、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。
二、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。
⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。
⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。
⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。
⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。
⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。
⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。
（10）急救药包一套。
(共31项)三、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。
每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。
若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
四、救生圈的配备；船长100米以下/8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下/12只船长200米及以上/14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)五、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。
六、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)七、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。
八、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
三副必看2
b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你已经test了，psc不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的log book。一定不能让他们抓住你的小辫子。第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让psc过来看到你看伐的时候有两到三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。第四要谈谈sprinker系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），还有哪些伐是控制这些系统的，否则psc一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是water sprinker 系统的话（有些船是用co2系统），你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，虽然消防泵是由机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working了：）尤其是emeg. fire pump 应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不记不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么local start。因为一般psc或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行local start的。小ps：侧推间都有个bow truster flap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开（你要晓得那个按钮在哪里，每个船都有），要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧 虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的
三幅各方面详细职责及三幅职责常见缺陷
三幅各方面详细职责及三幅职责常见缺陷三副的职责在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。
下面就这两个方面简要地叙述如下：航行避让：A.定位1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；"2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。
另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。
特别注意来船方位变化不大的来船往往DCPA很小；顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。
特别是大舷角的易被忽视。
“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；成群成对的小渔船。
由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；恍惚不定的船舶。
由于动态不明，不易采取措施。
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。
”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法4记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。
则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。
判断完毕，将亮度旋至原来位置。
另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。
但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
其它应注意的地方1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
消防知识讲解
全船进行消防救生学习
中油海511船，按照体系进行消防救生知识讲解：
一：首先三副按照训练手册进行讲解消防知识
1，讲解灭火器的使用方法，二氧化碳灭火器主要通过隔绝空气灭火但在一些情况下可存在冷却效果可以扑灭油类气体电器等的初始火灾方法：是对着火
源的根部喷射顺风释放
2，泡沫灭火器的使用方法，主要扑灭木材油类等可燃液体的初始火灾，方法：应将泡沫喷向周围墙壁或将泡沫散落至液面使其覆盖液面避免直接喷向
着火液面
3，干粉灭火器的使用方法：以扑灭液体固体类蒸汽气体电器等的初始火灾方法：对准根部喷射
4，舟车式灭火器主要用于轻油柜燃油锅炉等区域存放二氧化碳钢瓶处温度不能高于55度
二：浸水保温服穿戴：能够保证自己在2分钟内自己穿戴完毕，保温服本身带有正浮系统人员落水后头颈部可以在水面以上
三：抛绳器的使用：绳长一般为230米桶装抛绳器一般为一次性。
三副全部业务资料
三幅业务汇总一、救生设备检查、测试及养护周期（产品证书一定要保存好）1.救生艇①维护保养周期：年度：除垢清洗、油漆月度：1）设备和属具检查细节救生艇属具清单及配备要求01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上02 带钩艇篙 2 支03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只04 救生手册 1 本05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置06 海锚/锚索 1 只/1 根07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端08 太平斧 2 把前后各1 把09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换10 不锈水舀 1 个附有短绳11 不锈饮料量杯1 个12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知18 救生信号图解说明 1 张20 急救药箱 1 套21 防晕药每人48H22 清洁袋 1 个23 水手刀 1 把以短绳系于艇上24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索25 开罐头刀 3 把26 手摇泵 1 只27 艇机工具足够28 钓鱼用具 1 套29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时31 雷达反射器 1 具32 保温用具至少2 具配员的10%注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
2）施放装置检查细节每周：②弃船演习总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。
人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。
2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。
船舶救生设备的总结体会
船舶救生设备的总结体会
在船舶安全管理工作中，三副作为甲板部的支柱之一显得十分重要，在三副的职责中对救生，消防设备的维护保养直接影响到船舶安全和船员的生命安全，且三副管辖下的救生和消防设备更是船旗国和港口国各种检查中的重点关注对象。
而我作为一名新任职的实习三副，从学生到准管理层干部岗位角色转换较大，责任较为凝重，需要学习的知识也较多，自从被套派至灵便型干散货船慈云山轮担任实习三副一职以来，在实习期间，我认真接触学习三副业务，在船舶领导的帮助与指导下，逐渐提高了业务能力与技术水平。
在跟随三副驾驶台实习期间，经过三副的指导，更是接触熟悉了大量救生和消防设备的知识。
作为一名年轻船员，缺乏工作经验和社交经验，仅凭课本上的基础知识不足以应对实践情况，我用努力学习和积极实践来填补自己的不足，经过我的努力，在实习过程中，我掌握了以下业务知识。
一、船舶救生设备类型
(1)对于救生圈而言，除了核查数目和位置外，另需掌握驾驶台左右
两翼MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法，核查全船带灯救生圈是否超过一半，是否具备带索救生圈至少两个等等。
(2)救生衣配置数目应准确，且应保证其质量完好，配套救生衣亮灯
应在保质期范围内，不达标需及时检查更换。
(3)浸水服应确定数量和质量完好。
(4)救生设备配置图应仔细核对修改。
资深老船长：这几个问题搞清楚了，才能做好三副！
资深老船长：这几个问题搞清楚了，才能做好三副！本文转自百度海员吧，原文为中海油特别聘请资深老船长进行指导分析，为使实习三副们能尽快了解和熟悉今后的工作，特别是针对三副工作中涉及的《航海日志》记载、救生和消防设备使用、以及维护中容易发生的差错、缺陷等问题做出了详细解答，文章虽然比较老，但是依然很实用，希望对在校的学弟们，以及即将走上工作岗位上第一条船，或是正在船上实习还比较迷茫的师弟们有所帮助。
关于《航海日志》记载问:如何记载更规范？答：有的驾驶员记载《航海日志》，只记“X点X分首倒缆上，X 点X分船靠妥”，这是不规范的。
我们知道，《航海日志》记载要求能“恢复船舶航行、生产的轨迹”，记载过于简单显然不能达到此要求。
就以靠码头为例，从引水员上船、拖轮（拖轮船名）到位、拖缆带妥、首尾倒缆（含数量）、首缆尾缆（含数量）、前后横缆（含数量）上岸、带妥直到哪舷靠妥什么泊位、引水员离船、拖轮驶离本船时间，都应该准确记载。
问：能见距离（视程）多少用两横、多少用三横？答：《航海日志》记载雾的符号是三横，轻雾的符号是二横。
有些驾驶员不清楚而出现使用符号不统一、不规范的现象。
集团各公司的安全管理体系中关于能见度不良时的航行规定，都把能见距离二海里及以下作为执行雾航措施的界限，而能见距离五海里及以下则规定值班驾驶员应及时用雷达和自动雷达标绘装置，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的航行准备。
也就是说，能见距离五海里及以下，应用轻雾符号二横（等级为6），不需要执行雾航措施，仅进入戒备状态。
能见距离二海里及以下，应用雾的符号三横（等级为5及以下），需执行体系文件规定的雾航措施。
问：哪些雾航措施应该记录在《航海日志》呢？答：至于雾航措施，记载也应规范。
有的驾驶员记录“X点X分，能见度变差，叫船长。
X点X分，雾散，主机定速航行。
”有的甚至用“严格执行公司雾航规定”一句话来替代具体雾航措施。
这是不对的。
因为，倘能用这类记录替代具体措施，记录便失去意义了。
救生艇的维护和保养心得3000字
救生艇的维护和保养心得3000字三副除了日常值班外，还主管全船的救生消防设备，救生消防设备几乎散布在全船的每个角落，因此要想做好三副工作，不仅要做到一个“勤”字，还要多总结工作方法和技巧。
现将我在中远英格兰轮工作中关于救生艇、筏登乘梯维护保养的经验与大家分享，希望对大家有所帮助。
救生艇、筏的登乘梯在船舶应急救生中扮演着重要角色，也是PSC检查的重点，做好登乘梯的维护保养意义重大。
然而由于登乘梯平时很少使用，大部分时间都是帆布罩覆盖，用绳子绑好固定，因此往往会成为三副日常保养的薄弱环节，甚至会成为维护保养的盲点。
现在我们公司大部分救生艇筏登乘梯由踏板、三角木和白棕绳制成，其中白棕绳有强度大、结实耐用、使用成本较低等优点，但也是整部梯子最容易损坏的部分，因为它有一个致命缺点，就是怕潮湿怕腐蚀，受潮后容易发霉腐烂。
船上登乘梯有帆布罩覆盖保护，一般只要帆布罩无破损，登乘梯的上部不会受到外界的影响，但登乘梯的下端是用卸扣与甲板令环相连接的，也就造成绳梯端部与甲板接触，倘若遇到下雨、上浪、冲甲板等情况，甲板会潮湿或有积水，绳梯也便会受潮，由于一直盖着帆布，绳梯很难得到有效通风干燥，而且很难发现绳梯受潮，日积月累，势必会造成绳梯发霉腐烂。
古语云：绳在细处断。
一旦绳梯端部发霉腐烂了，那么其他部位保护再好也没用，这部绳梯就宣告报废，绳梯换新不仅增加了工作量，更增加了公司的成本支出。
如何解决登乘梯端部容易受潮发霉的问题，其实并不难。
有一种简单易行的方法，经过一段时间的观察试验，效果挺好。
就是用一根绳子将绳梯的下端两头连接起来，并且尽量收紧该绳子，让绳梯接触甲板的两个端部受力抬离甲板，这样整部绳梯都不与甲板接触，就可以有效避免下雨、上浪、冲甲板等情况下，甲板潮湿积水对其的影响。
为了不影响应急时绳梯的正常施放，可以在该系绳收紧时打一个活结，或者选用油麻绳这类相对易断的绳子，这样在施放绳梯时可以凭借绳梯的重力和惯性将其拉断，无需解掉该绳子。
三副职责-救生消防
以下资料作为三副在船工作职责的补充材料，也作为相应的培训材料培训：三副工作分为硬件和软件两大部分：A.硬件部分大致分为五个板块：1.驾驶台导航设备和通讯设备；2.消防设备；3.救生设备；4.甲板货物系统；5.库房备品。
B.管理软件部分也分为五个板块：1.航行值班和靠离泊；2.演习与应变记录；训练与授课记录；3.救生、消防维修保养记录；4.证书文件资料；5.工作计划和日志。
有了以上的划分，三副对自己的本职工作有个整体上的规划和清晰的理解，促进三副在船的工作。
A.设备硬件部分的交接关键在于实际操作1.驾驶台导航设备和通讯设备设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵机的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置、转换以及罗经差的测量；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒三副在进行车钟操作时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者ASTERN。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。
由此可见正确使用航迹记仪的重要性。
其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；船舶通用广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图；同时在日常GMDSS的操作中，熟悉操作GMDSSS设备的使用，包括INM-C站的报警和测试；中高频的DSC 报警和测试；VHF的DSC报警和测试；双向VHF的应急使用；NEVTEX的使用和设置；EPIRB的操作和测试；SART的使用和测试；2.消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解.压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）标准大气压（atm）千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）之间的换算关系如下：1bar=0.1MPa（准确值）1mmHg=133.322Pa1atm=101325Pa（准确值）1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值）1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
船舶救生消防设备维护须知解析
船舶救生消防设备维护须知解析前言船舶救生消防设备是保障船员生命安全的重要装置，因此维护船舶救生消防设备就显得尤为重要。
本文将对船舶救生消防设备的维护须知进行解析。
船舶救生设备维护救生衣救生衣是船舶上最基本的救生设备之一，其保证船员在海上逃生时能够保持体温并保护身体不受伤害。
对于救生衣的维护应该注意以下几点：1.定期检查救生衣的气密性是否良好，一旦发现气密性不足，应该立即更换。
2.定期对救生衣进行冲洗并晾晒，以保证使用时干燥。
3.将救生衣放置在干燥、通风的地方，以免受潮或者霉变。
救生筏救生筏是船舶上另外一个重要的逃生装置，可供船员在遇到紧急情况下逃生使用。
对于救生筏的维护应该注意以下几点：1.定期检查救生筏的气密性是否良好，一旦发现气密性不足，应该立即更换。
2.定期对救生筏进行人员集训，并检查救生筏是否完整、是否有漏气等问题。
3.定期对救生筏进行检查，必要时更换补给品等配件。
救生艇救生艇在航海途中也是非常重要的逃生工具，对其维护则应该注意以下几点：1.定期检查救生艇的气密性和实用性是否好，一旦发现问题应尽早更换或者修复。
2.对救生艇的驳船电池和划橹进行定期维护。
3.对救生艇配备的设计器材进行定期检查，必要时进行补充或者更换失效器材。
船舶消防设备维护灭火器灭火器是最基本、最常见的消防设备，其使用对于灭火效果至关重要，因此对于灭火器的维护应该注意以下几点：1.定期检查灭火器压力表的指针位置是否在绿区，一旦低于绿区则应该立即更换或者充装。
2.定期进行灭火器外壳的清洗，并且盘点和补充需要的灭火剂。
3.定期培训船员使用灭火器技能，并配备灭火器操作手册。
消火栓消火栓的内部为了长时间使用，应做好以下几点维护：1.定期进行水压测试和实际检查，确保其正常使用情况。
2.检查空气水泡量，必要时进行空气检查补充；3.消火栓的消防栓和消防设施螺丝应定期进行检查和保养。
消防水泵重要的消防水泵，其维护应该注意以下几点：1.定期检查电机、转子、轴承、泵鱼等部件是否好，则会关键影响消防水泵的使用寿命。
三副工作注意事项
三副⼯作注意事项盛年不重来，⼀⽇难再晨。
及时宜⾃勉，岁⽉不待⼈。
三副⽇常⼯作⽬录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项⽬3 救⽣设备的重点交接项⽬4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救⽣设备⽇常维护1 个⼈救⽣设备1.1 救⽣圈1.2 救⽣⾐1.3 浸⽔服1.3.1 中国船级社对浸⽔服的配备要求1.3.2 浸⽔服的⽇常维护2 求救信号和抛绳器3 救⽣艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救⽣艇的⽇常维护3.3 救⽣艇收放4 救⽣筏第3 节消防设备⽇常维护1 ⼤型固定灭⽕系统1.1 ⽔灭⽕系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接⼝1.1.5 ⽔枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 ⾃动喷⽔系统1.2 ⽔雾灭⽕系统1.3 ⼆氧化碳系统1.3.1 ⼆氧化碳系统介绍1.3.2 ⼆氧化碳系统⽇常维护1.3.3 ⼆氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 ⼲粉系统2 训练⼿册和消防培训⼿册3 移动式灭⽕器3.1 ⼿提式灭⽕器的种类与性能简介3.2 移动式灭⽕器的⽇常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防⽕控制图6 安全防⽕巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习⼈员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分⼯2.2 救⽣演习分⼯第5 节维护保养记录1 救⽣设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救⽣消防设备的定期更新（救⽣消防设备有效期清单）第6 节港⼝国检查1 检查注意事项2 三副港⼝国检查常见缺陷第⼆章三副⽇常⼯作第1节接班三副主管的救⽣消防设备涉及⾯较⼴，分布在全船的各个⾓落，显得⽐较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下⾯从⼀名初任三副的⾓度介绍⼀下交接班的注意事项，其中关于救⽣消防设备的具体规定可参见第⼀章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，⽽⽇常维护保养在后⾯《救⽣消防设备的⽇常维护保养》⼀节中有详细的介绍，在此不再赘述。
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转] 老船长浅淡三副救生，消防保养一些见识•编辑★救生部分1 救生衣、保温服（LIFE JAKET、IMMERSION SUIT ）救生衣、保温服应按证书要求配置，保证自亮灯在有效期内，哨子可用。
保温服在存放时应保证拉链常开，在无协助的情况下2分钟应能穿好。
驾驶台和机舱应额外配备不低于正常当班人数的保温服和救生衣。
前尖舱配备的救生衣应装在水密容器内。
救生衣和保温服存放位置附近应有IMO标志，特别是个人房间应注意检查。
保温服要确保没人都合身，特别是身材高大者。
救生衣和保温服要印有国籍、船名、船籍港。
注意左右救生艇应每艇至少配备三件保温服。
救生圈(LIFE BUOY )救生圈的数量，公约是这么规定的：1OOM以下至少8个，100-150M至少10个，150-200M至少12个，200M以上至少14个。
救生圈应明确分布位置，数量。
掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。
MOB救生圈的重量应大于4KG.。
核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷.引水梯附近的救生圈最好配备干电池自亮灯浮。
带灯救生圈不应配备绳索。
带索救生圈的绳索一头与救生圈相连，另一头不能系固在船上。
绳索长度取其存放处到最轻载重线高度的2倍或30M较大者。
梯口附近的救生圈如有配灯，应最好是干电池。
方便PSC检查。
救生圈应干净、反光带状况良好。
圈体印有清晰的船名、船籍港，附近有IMO标志。
3 救生艇（LIFE BOAT）艇外：外观整洁干净，反光带张贴正确（包括龙骨下）。
船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络，刹车正常并有明显的颜色区分以示警示。
救生艇存放位置附近应有IMO标志、放艇操作说明、钢丝换新时间，并处于应急照明之下。
防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。
首缆与大船连接，限位装置完好。
封闭式救生艇玻璃清晰、水密，示位灯、探海灯工作正常。
登乘梯长度足够（该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m 处），无霉烂断档，登乘梯绳索系固强度足够。
踏板无裂缝且应用防滑处理，配备扶手绳2根。
艇内：启动艇机，正倒车运转正常；操舵系统正常；脱钩装置有明显的颜色区分，一般涂标志红，另附警示标志和操作说明。
三副应熟练本船救生艇的脱钩及脱钩后挂钩的方法，并培训全船。
封闭式救生艇安全带完好（检查时注意夹扣弹簧是否完好，固定螺丝是否固定可靠）；艇底塞完好，并配有备用的放在一起；桨、篙按规定配备；淡水、食品足量，且在有效期内（淡水如是桶装自己更换的，应注意桶内是否干净，有无青苔等）；急救药箱是否在有效期内；磁罗经有无气泡，无太大误差，磁罗经旁应有照明（一般为煤油灯）；有备用首缆，备用首缆不能用着尾缆用；救生艇用做救助艇的，应额外配备一根长度大于50M的浮索用作拖带缆；艇内应配备灭火器；救生信号齐全；艇内应有船员名单（船长签名盖章）；应配备救生艇左右舷均可使用的小登乘梯（容易忽视）；手摇泵工作正常，橡胶管无老化裂缝；排烟管无漏烟，隔热裹层无脱落；艇内关键设备操作处应涂标志红，并做相应警示标志。
封闭式救生艇如配备了空气供给系统的，应注意检查压力是否足够，管路有无漏气；开敞式救生艇应有吊艇架横张索（一般为钢丝，在艇架最上面连接前后艇架），在横张索上应至少有2根长度足够的救生索，其末端应固定在钢丝上（应注意对固定在钢丝的末端检查保养）。
其他用品可参照训练手册全部配齐。
4 救生筏（LIFE RAFT）每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。
存放位置有IMO标志，操作说明处于应急照明之下；艇架无锈蚀；首缆与静水压力释放器连接正确，静水压力释放器不可涂漆。
筏体上应有国籍、船名、船籍港，检验日期，下次检验日期，定员，最大存放高度，型号等。
艏救生筏可不用静水压力释放器固定，艏救生筏登乘梯应注意检查保养，配备扶手绳。
所以救生筏应特别注意送岸检验回船装妥固定后应立即将固定用的捆扎带剪断（容易忽视）；5 救生信号、抛绳器（RESCUE SIGNAL、LINE THROWING APPARATUS）熟悉各救生信号、抛绳器的使用方法，并培训全船。
包括火箭降落伞、手持火焰信号、漂浮烟雾信号。
按要求配备，保证在有效期内。
抛绳器应在有效期内。
应配备至少12支火箭降落伞信号存放在驾驶台或附近（驾驶台没有强制要求配备漂浮烟雾信号和手持火焰信号）6 训练手册(SOLAS TRANING MANUL)训练手册应为专业版，申请物料送上船的是通用版，三副应根据本船配备的消防救生设备，将本船消防救生设备的使用说明粘贴上去。
训练手册除每人一本外，驾驶台、机控室及公共场所应配备，并定期检查清洁及完整情况。
7 其它逃生脱险通道应有足够的照明，包括梯道和出口在内的脱险通道应布置灯光或荧光条形显示标志，这些标志应在甲板或地板以上不超过300MM的高度，分布脱险通道各点，包括拐弯和岔路口处。
应变部署表应在驾驶台、机控室及公共场所粘贴，换班后尽快更换。
确保船员房间的应变卡和应变部署表内容一致。
应变部署表还应注明关键人员受伤后的替代者。
★证书及检验注意核查证书是否与本船所用产品一致，证书正本一般留船长处，三副留复印件。
消防救生设备需要检验的很多，三副应做好一个详细的检验时间表。
消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，以下参照CCS的规定：1 固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验，每10年对瓶头管11.8MP试压，启动瓶2年进行称重检验，每5年进行水压试验。
2 所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
3移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。
每5年或第二次充装前进行水压试验。
4干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。
每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。
有些厂家要求5年后每2年进行水压试验。
5泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，6消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检可以不通过指定检验机构由自己完成，也可以在呼吸器的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套装备的检验证书）。
自给式呼吸器瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
7 EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。
浸水保温服每三年进行压力试验和检测。
9 防化服不用检验，但是应注意有效期，一般为5年。
以上设备检验送船后，应注意核对证书是否与实际相符。
最好在检验证书后附上检验机构的资质证明复印件。
★训练及授课公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔相同。
也就是说每月应至少进行一次培训授课。
注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在2个月期间内必须完成。
提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。
如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练。
并做好培训记录备查。
★演习消防演习警报发出后，2分钟内，探火员着装完成，皮龙出水，且水压足够。
船员身着工作服、安全帽、安全鞋集合完毕。
工作服不能挽起袖口，裤脚不能卷起。
探火员进入火场探火，应猫步前进，左手应挥动消防斧以确保前进路上无障碍。
探火员开门时应注意站在门的后侧，皮龙组掩护时枪头应对准门缝降低温度协助探火员开门。
探火员探火回报，火势不大，可用手提式灭火器灭火。
大副请示船长用手提式灭火器灭火后，迅速指示穿戴消防服的人（一般为探火员，必要时2个探火员均应进入）携灭火器回去灭火（一定是穿戴探火服的人进去灭火），在PSC 检查中，有的检察官在探火员用手提式灭火器灭火后会提出火势太大，手提式灭火器无法扑灭。
此时大副应立即请示船长用皮龙进去灭火（在没有固定灭火系统保护的场所）。
如检查官再次说火势太大无法扑灭，船上如无更好的灭火方法，应立即选择弃船。
在有大型CO2保护的场所，当火势太大需要释放大型CO2时，应清点人数，确保人员到齐后方可释放。
注：演习中有的检查官可能要求打开消防员装备气在检查中放艇时能直接拿下制动器，迅速放艇。
航行时应保证钢丝不受力）。
10分钟内载足全部乘员及属具降落至水面。
★航海日志周检查和月检查的记录瓶，但是有的地方检查不做演习，只检查气瓶和备用气瓶的压力是否足够。
这就需要三副灵活掌握，平时演习时可不开气，但应保证探火员能熟练使用操作，在需要的时候能立即开气。
如遇演习开气后应及时将气瓶充满。
弃船演习警报发出后，2分钟内，船员着救生衣，携保温服到集合地点集合。
三副应额外携带驾驶台SART及TWO WAY。
应急照明开启。
清点人数，检查救生衣穿着（绳子应打死结）。
检查完后立即准备放艇。
（放艇需手摇将钢丝先绞起一点以打开艇架制动器的，在靠码头之前且预知演习可能会放艇的情况下，最好在靠好码头后事先将钢丝绞起一点。
周检查记录，应包括但不限于以下几条：1 救生圈、救生艇、救生筏及其降落装置外观检查正常；2 启动艇机，正倒车运转3分钟正常；3 左、右救生艇活络性扬出舷外正常4 通用警报系统测试正常月检查记录全船消防、救生用品、设备状况检查正常以上是对消防、救生设备保养和检查的一点小总结，内容较多。
在工作中，良好的人际关系和英语沟通能力也是十分必要的。
在检查中，应仔细听清楚检察官的问题，切勿不懂装懂。
检查官提出的问题，能整改的应立即整改，不能立即整改的应耐心解释。
相信只要工作做到[知识]三副应注意的项目1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。
若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。
公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
:应熟记的数据1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；4.救生艇/筏的额定人数；5.艇上淡水、应急口粮的数量；6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。