GK1F型机车一起无法停机故障的分析及防止
GK1C型机车故障的原因分析与解决方法
（ 宝钢集 团广东韶关钢铁有 限公 司 ， 广东 韶关 ５ １ ２ １ ２ ３ ） 摘 要： 针对 Ｇ Ｋ １ Ｃ型 内燃机车在韶钢 生产 中遇到的疑难故障 ， 包括 空气 压缩机低 压安全 阀 、 圆柱 电空 阀以及 柴油
机气 缸套故障． 经过 对故 障原 因的详细分析 以及解决 方案 的研 究 ， 提 出对 压缩机 低压安 全阀与 圆柱 电空阀实施 周 期性检修 以及利用进水加压 实验检修柴油机气缸套 ， 方案实施后有效降低 了压缩机低压 安全 阀与 圆柱 电空 阀的故 障发生率 ， 提高 了柴油机检修效率．
总第 ２ １ ７期
２ ０ １ ７年 ８月
南
方
金
属
Ｓｕ ｍ ． ２１ ７
Ｓ ０ＵＴＨＥＲＮ ＭＥＴＡＬＳ
Ａｕ ｇ ｕ ｓ ｔ ２ ０ １ ７
文章 编 号 ： １ ０ ０ ９— ９ ７ ０ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４— ０ ０ ６ １ —０ ３
Ｇ Ｋ １ Ｃ型 机 车 故 障 的原 因分 析 与解 决 方 法
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ＧＫ１ Ｃ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｓ Ｇ Ｉ Ｓ，ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ Ｃ Ｏ Ｂ— ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｌ ｏ ｗ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ，ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｒ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ，ａ ｎ ｄ ａ ｉ ｒ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ．Ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ａ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｌ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｐ ｅ ｉｏ ｒ ｄ ｉ ｃ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｗ ｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｌ ｏ ｗ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ பைடு நூலகம்ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｖ ｌｖ ａ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｉ ｒ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｌ ｅ ｅ ｖ ｅ ｏ ｆ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗ ｉ ｌ ｌ
GKD1A型内燃机车突然停机的分析与处理
有 部 件 的 质 量 问 题 ， 也 有 检 修 和 运 用 中 操 纵 不 当 的 原 因 。 因 用 柴 油 机 突 然停 机 后 ，若 燃 油压 力 表 显 示 正常 ，应 生 都有 其 偶 然 性 和 必 然 性 ， 故在 运 用 中 出现 各 线 圈 和 铁 芯 及 调 整 螺 母状 态 ，调 整 螺 母 松 动 时 ，将 铁 芯和 调 整
类故 障时都 需要快速 查找和准 确判 断，及 时处 理 ，以防止故 螺母调至原来的位置；线 圈烧损时 ，将铁芯顶至动作位 ，重新 障 的扩 大 ，造 成 不 必 要 的 机 破 或运 缓 。 既 扰 乱 了整 个 生 产 计 启 动 柴 油机 。
（ ） 有关 机 械 方 面 故 障 二 维持运行观察机 油压力做好停 机准备 。② Ｄ ｓ线圈烧损 或短 Ｌ ｌ运 动 件 故 障 。柴 油 机 的运 动 件 通 常 是指 活 塞 组 、连 杆 组 、 － 路。Ａ 外观检查 Ｄ ｓ线圈有无烧损痕迹 ，连线有无松脱 。Ｂ ． Ｌ ． 曲轴组 。它们的作用是将燃在气缸 内燃烧 的热能转变 为机械能 外观检 查无异状时 ，用正试灯触 ５ １ ／ ６接线柱 ，灯不亮 为 Ｄ Ｓ Ｌ 线 圈 故 障 。故 障 处 理 ： 检 查 出 ＤＬ ｓ线 圈 烧 损 时 ，有 条 件 应 更 从 而对 外输 出功 率 。柴 油 机 工 作 时 ，运 动件 受燃 气 压 力 、运 动
划 ，也 给 正 常 的运 输 生 产 带 来 了不 可 估 量 的 经 济 损 失 和 影 响 。
GK1F型机车PLC控制系统故障的分析及防止
输 生产 秩序 。 ２ 原 因分析
故障 序 号
１ ２
表 Ｉ 故 障统 计 表
故 障现 象
接 地 造成 调速 不 稳 风 泵 打 风 造成 ２ ｖ 电源 失 电 ４
析 发 现功 放块 烧损 大 部分 是在 控 制无 负荷 电路 。无 负荷 阀安 装在 机 车风 泵
间， 震动 大 ， 路 中水 分 多 ， 管 经常 发 生接 地 ， 圈烧 损 ， 线插 头 脱落 等故 障 ， 线 接 严 重 时发 生短 路烧 损 功放 块 。 故障 ４： 主要 原 因是 重 联 插 座 保 护 不 当 。 由 于插 座 外 露 ， 易 进 水 ， 容 造 成 接地 ， 扰乱 Ｐ Ｃ机 正 常运行 。因此 ， 成重联 失 效 。 Ｌ 造 故 障 ５： Ｌ Ｐ Ｃ机 内部 电阻 ． 过长 时 间使 用 后 ， 经 寿命 下 降 ， 到 大 电流 冲 受 击 后 ， 成损 坏 ， Ｐ Ｃ机 控制 冷却 风 扇 电路 无 输 出 ， 扇不 转 。 造 使 Ｌ 风
要运 输任 务 。该 型 机车 原 电气 控制 系 统采 用继 电器联 锁 控制 方式 。随着 可 编程 控 制器 （ 以下 简称 Ｐ Ｃ） 用技 术 的迅 速 发展 ， Ｌ 应 本部 采 用 Ｐ Ｃ对 Ｇ Ｌ Ｋ， 型 机车 电气 控 制系 统进 行 了 改 造 ， 有 ９台机 车 全 部 实 现 了 Ｐ Ｃ控 制 ， 现 现 Ｌ 实 了机 车 电气控 制 线路 无 触点 化 ， 简 化 了机 车线 路 。 实行 Ｐ Ｃ控 制 风 泵 起 并 Ｌ 动， 降低 起动 电流 ， 变 两 风 泵 运 行 方 式 ， 长 了风 泵 寿 命 ； 用 Ｐ Ｃ机 对 改 延 利 Ｌ 采 集 的转 速 和速 度 信号 进 行 数 据 的对 比计 算 ， 制机 车 进 行 自动换 挡 ； Ｌ 控 ＰＣ
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防作者：梁晓东来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：为了避免GK1c内燃机车非正常停用情况的发生，本文首先阐述了GK1c内燃机车所具有的特点，然后分析了内燃机车非正常停车的主要原因，即电气故障，机油故障，以及燃油故障等，最后针对上述常见故障，提出了保证内燃机车正常运行的预防措施。
关键词：GK1c内燃机车；非正常停用；原因分析；预防措施GK1c内燃机车是在GK型内燃机车上改进发展而来的系列产品，有着非常广泛的应用，比如铁路、冶金、石化以及港口等领域，内燃机上装载一台中速柴油机，额定输出功率900kW。
由于内燃机车运行在各种工况下，尤其是运行在比较恶劣的工矿时，柴油机工作环境恶劣，十分容易引起内燃机车的非正常停车。
1.GK1c内燃机车所具有的特点GK1c内燃机车在原有型号所拥有的特点与优点上，结合内燃机车在工况企业实际运行的情况，针对原有车型存在的缺点与不足，对原有内燃机车做出了相应的改进，是现在的GK1c 内燃机车具有更加优良的性能。
（1）通用性更强，维护更方便GK1c内燃机车采用相对比较成熟的结构部件，包括液压液力传动件，转向架，齿轮箱，热交换器，散热器，以及车体车架等，通过自下而上的慧鱼设计模式设计生产出来的GK1c内燃机车，将成熟标准化批量生产的产品的优点展现的淋漓尽致，即零件间的通用性更强，内燃机车的日常维护也更加方便。
（2）换向灵活方便可靠GK1c内燃机车采用液压液力传动机构，内燃机车能够在行进过程中进行换向操作，内燃机车在行进过程中执行换向操作时，机车会自动快速平稳降速，然后迅速改变方向，变换成反方西运行，整个过程一般持续时间9秒左右，因此GK1c内燃机车在换向过程中十分的方便灵活，性能可靠。
（3）采用可编程逻辑控制器GK1c内燃机车应用可编程逻辑控制器（PLC）代替传统的继电器控制系统，采用集成芯片里的门电路代替继电器的触电结构，能够明显简化内燃机车的电气线路，减少机械触点的误操作情况，提高了内燃机车控制线路的可靠性。
GKD1A内燃机车故障处理20条
GKD1A型机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，绝缘包扎。
注意：1、启动中应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
3、外走廊机车运行中不得站在机车外部进行应急处理，需应急处理时，必须停车处理。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零。
操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（672、669线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，用短接线短接后重新启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45～60s后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：1、按下1QA，QBD不工作，为主手柄8号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K，短接1SJ的2、3号接点，合3K，延时45~60秒，按1QA，QC能吸合为1SJ 故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
浅谈GK1F型内燃机车柴油机调速工作原理及优化改进
２ ０ １ ５ 年第２ ５ 期ｌ 科 技创 新与 应 用
浅谈 ＧＫ１ Ｆ型 内燃机 车柴 油机 速工作 原理 及优化 改进
李 因锋 王 超
（ 山东石横特钢 集团有 限公 司， 山东 肥城 ２ ７ １ ６ １ ２ ）
摘 要： 通过 Ｇ Ｋ１ Ｆ型 内燃 机 车 柴 油机 调速 工作 原 理 分析 ， 找 出 了柴 油 机 转速 粗 暴 的 原 因 ， 并对 十 六 位 气控 阀进 行 了优 化 改 进 ， 改善 了 内燃机 车使 用工 况 ， 保 障 了设备 稳 定运 行 。 关键 词 ： Ｇ Ｋ １ Ｆ型 内燃机 车 ； 调 速 工作 原 理 ； 十六 位 气控 阀 ； 步进 电机 ； 优 化 改进
一
充 气状态 ， 加上 ０ 位就 叫十六 位气控 阀。 １ ． ６离心式调 速器 机车柴 油机配置 离心式机 械调速 器 ，该 调速器 采用具有 一定质 量 的与调速 弹簧 相平衡 的飞锤作 为感应 元件 ， 当转 速发生 变化 时 ， 离心 力 使 飞锤 张开或 闭合 ， 带动 调速弹簧 ， 从 而控 制供油齿 条 向最 大或 最小 方 向 自动调整 ， 实现供油量 的 自动变化 。当离心 力与调速弹簧 弹力相互平 衡时， 便彼 此保持 一定 的位 置 ， 所 以调速器 的工作原 理是通 过改 变调 速 弹簧 的预紧力来改 变调速 齿条 的位置 ， 改 变供油 量的多 少 ， 控制 柴油 机 转 速及 输 出功 率的大小 。 ２调 速系统 中存 在的不足 日常使用 中， １ ０ ６ ９ 号Ｇ Ｋ１ Ｆ型 内燃 机 车采用 十六位 档 位调 速控 制 方 式 ，档位 之间柴 油机转 速差值 较大 ，反映到柴 油机上 为转速 升降粗 暴、 动静 大 ， 给机车 的稳 定运行带 来 了一定 的影响 。结合调 速工作原 理 ， 发 现问题 在于十六 位气控 阀工作 反映 时间长 、间断 明显 、位移 值不精 确 。同时 每个气室之 间用 Ｏ型密封 圈密 封 ， 容易老化 ， 使气 室之 间串气 ，
GK1C型机车无法正常启机原因分析及措施
一
网 １ 油 保 移 电 路 程 序 设 计 逻 辑
３ 解 决 措 施 及 建 议
根 据 以 卜分析 ， 并与 厂 家联 系后 ， 出 解决 方案 如 下 ： 提 （） Ｍ８ １ 将 ４ １值 由 ３ ０ｒ ｒｉ ５ ／ ｎ改为 ４ ０ ｒｒｉ ， 当柴 油机 转 速 大 于 ４ ０ ａ ０ ／ ｎ 即 ａ ０
鬻
（ ） 议 厂家 在程 序 控 制方 面 尽 町能 与各 专 业 协调 好 并达 成 一致 ， ３建 使 饥 车减 少故 障 发生 的 可能性 ：
４ 效 果
经 过 厂 家 积 极 配 合 并 根 据 上 述 方 案 ， 行 －Ｐ Ｃ 程 序 改 进 ： 自 ２ ０ 进 ｊ Ｌ ０５
ＧＫ Ｃ型 机 车 启 机 困 难 的故 障 １ 关 键 词 ： 机 ； 压 ： 序 启 油 程
中 图分 类 号 ： ２ ２ ７ ２ ［ ６ ．
文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 问题 的提 出 莱 芜 钢 铁 集 团 有 限 公 司 运 输 部 现 有 Ｇ 型 机 车 ５ 台 ， 实 际 运 用 中 经 Ｋ 在
速 大 于 ４ ０ｒ ｒｉ ， Ｌ 开 始 检 测 润 滑 油 压 ， 果 滑 油 压 力 低 于 ８ Ｐ ０ ／ ｎ时 Ｐ Ｃ ａ 如 ０ ｋ ａ持
续 时间 超 过 １ ５ ， 油 机 停 机 电 磁 铁 Ｔ Ｄ 失 电 ， 成 柴 油 机 停 机 ， 时 ． 柴 Ｓ Ｊ 造 同
Ｌ Ｄ、 Ｑ显 示 “ 油 机 油 压 低 ” 警 ， 呜 器 响 。 通 过 对 停 机 保 护 电路 的 Ｃ ＸＳ 柴 报 峰 分 析 ， 故 障 的焦点 放 任 了 Ｍ４ １柴 油 机 转 速 和 Ｔ 把 ８ ６两 个 条 件 卜， 看 Ｐ Ｃ 察 Ｌ
QC成果-降低GK1F型机车柴油机故障次数
车柴油机故障次 64.80%
60.00%
数
40.00%
5种机车共发生柴20油.00%
机故障272次，绘制排
47 列图如27下: 22
0.00%
DF10D
DF4DD
GK2B
现状调查
06年GK1F型机车柴油机故障次数和检修停时
月1份00
1月
2月 3月
52.5
4月
5月
6月 7月
测试结果
调查验证
将新针阀在喷油器试验台上进行抽检，结
果喷油如器下雾：化状态
20
装入喷油器 内进行试验
100％
结论
要因
√ 非要因
验证人 赵士链、孙迎红 验证日期
2019.4
末端因素
燃油清洁度超标
标准 柴油使用规范：燃油不溶物为2.5mg/100mL
车号 喷油10器05针阀10属18于精10密21配合1偶02件3 ，1十02几4 微平米均
14 66
1631
7
15 71
578
5
1 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
故障次数（次）
检修停时（h）
现状调查
故障次数分类统计
120
100.0%
92.60%
100
86%
80.0%
78.6%
80
69.6%
60
55.7%
60.0%
40.9%
40
40.0%
20
结论
要因
√ 非要因
验证人 赵士链、王继强 验证日期
2019.4
末端因素
高压油管接头出现沟痕
GK1、GK1F、GK1G、太行⑵、太行⑼型内燃机车厂修规程
GK1、GK1F、GK1G、太行⑵、太行⑼型内燃机车厂修规程山海关内燃机车大修厂总则第一条：内燃机车是我国各厂矿运输的主要动力之一，是完成生产任务的重要工具，而机车能否担当起各厂矿的繁重任务，取决于对机车的日常维护、保养及定期检查修理。
山海关厂矿机车大修厂是铁道部机务局指定的内燃机大修定点厂家，我厂自1979年以来多次荣获铁道部、沈阳铁路局机车检修质量评比第一名，被辽宁省命名为省级先进企业，企业管理获铁道部质量管理奖。
我厂有较完备的检修设备及十几年修理经验，有一支包括高级工程师、工程师及技术人员等专业化600人技术队伍。
铁道部山海关厂矿内燃机车大修厂愿为路内外各用户机车检修提供优质服务，为各厂矿的四化建设做好后勤。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，保证安全运输，降低检修成本，解决用户的需求及困难。
第二条：大修厂、使用单位是机车维修制度的整体，缺一不可，大修时必须按规定进行检查修理，机车运用中也要精心保养，并按铁道部的要求定期检修。
第三条：机车检修周期是机车修理的一项重要经济指标，根据目前机车技术状态、检修周期，大修期限规定为：1、检修周期：新造大定修架修大定修架修大定修厂修2、大修期限为：4.5~6年第四条：机车大修时主要配件以修现车为基础，不搞互换修，如用户有加装改造要求时，可根据实际情况满足需要。
第五条：经大修厂的机车，在正常使用和保养维修的情况下，我厂应于规定的范围内保证完成规定的使用期限。
机车因大修质量不良，不能完成规定的保修期限时，双方可根据具体情况商定返厂修或由大修厂及时派人赴使用单位进行修复。
其费用由大修厂负责。
第六条：大修厂对修竣的机车质量负完全责任，凡本规程以外或规程中无明确数据和具体规定者，在保证机车检修质量的前提下，由总工程师及验收人员共同确定处理。
凡遇有本规程的规定与厂修机车的实际情况不符合时，用户与厂双方可根据具体情况协商解决。
大修厂方应尊重用户的意见，大厂方条件暂达不到时，须将问题在机车履历簿上注明，经用户确认，由主管检修的工程师签章后方可办理出厂手续。
GK1C型机车一起列车管不充风故障的原因分析及处理-论文
３通列车 管 ２ ， 使 列 车 管减 压 后 得 不 到补 风 。但 是 无 紧急制动指 令 时 ， 即 ８阀不 得 电的情 况 下 ， 中继
阀 ８管一８ Ａ 一８ ０ 一 自阀 ８管一 Ｅ ｘ大 气 ； 总 风遮 断
阀处于 开启 状态 ， 使 总风 管 ３通列车 管 ２， 列 车管达
到定压 。
示灯亮 同时蜂 呜器报 警 。
当机 车总风缸 压力 高 于 ７ ０ ０ ｋ Ｐ ａ时 ， 机 车 正 常
带载 ， 机车 总 风 缸 压 力 低 指 示 灯 不 亮 蜂 呜 器 不 报 警； 当机车 总风 缸压 力低 于 ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 时， 机 车卸 载 ， 机车 总风缸压 力低指 示灯亮蜂 呜器报 警 。
３ ． ３ ． ２ 机车 空压机 电机 熔断 器断路报 警 系统 试验 以Ｉ 空压机熔 断器 为例 ， Ⅱ空压 机熔 断器 参 照 Ｉ 端 空压机 熔断器进 行试验 。机 车柴 油 机起 机后 ， 辅 助发 电正 常 ， 闭合 空 压 机 自动 控 制 开关 ， 空压 机
４ 效 果
通过 上述技 术 改 进 可 以有 效 防 止 机 车 由于 总 风缸 压力 低 造 成 的 故 障 ， ２ ０ ０ ９年 我段 机 车全 部 安 装 了这套装 置 ， 基本 上杜绝 了机 车 由于 总风缸 压力 低而 引发 的在线故 障 ， 具有很 大 的社会 效 益和 经济
效益。
【 上接 第 ３ ９页 】 机械 的试 验 和 机 车 下 的 电器 试 验 、 机 械 限度 的 检 查 。为 了提高机 车的技术 整备 质量 ， 也可 以把 上 述 要求纳入 提职 、 晋级 和岗位培训 考试 的 内容 。 （ ４ ） 落实 机 车 整 备 制 度 ， 开展机车保养活 动。
GK_(1C)型内燃机车自动停机故障分析与处理
符合正常运用 的需 要 。如仍 有 自动停 机故 障 的发 生 ， 燃油系统故障可以排除。
１２ 机油 系统 ．
为了防止零部件的直接 接触 ， 减少磨损 ， 证柴 油 保 机可靠工作并延 长使 用寿命 ， 型机车 柴油 机正 常运 该 转时设 有柴油机运 转保 护。其 中，０ Ｐ ～１０ Ｐ 油压 ８Ｋ ａ ０Ｋ ａ
全， 防止某一瞬间燃油压力 波动 ， 导致柴油 机过载 而 自 动停机 ， 及 时 清洗 燃 油粗 滤器 ， 换燃 油 精 滤 器 滤 要 更
芯， 检查燃油系 统密 封状 态 ， 排掉 燃油 系统 中的空 气。 经过以上一系列工作的实施 ， 燃油压力稳定在 ２ ０ Ｐ ， ２ Ｋ ａ
从 ２１ ０ ０年 １ ０月开始 ， ４台 Ｇ 。 Ｋ 型机车都出现过 自 动停机故障 ， Ｇ 。 ０ ２ ＃ 而 Ｋ ０ １机车 出现 自动停机故 障较 型 频繁 。因此 ， 对该 机车的运用状态进行 了跟踪 。
机车是工矿用液力传动调车内燃机车 ， 率为 ９０ Ｗ， 功 ９Ｋ 计算整备重量 ９ ｔ长 １ ．ｍ。机 车最 大速度 ， 车工况 ２， ４９ 调 时为 ３ ｋ ／ ， ５ ｍ ｈ 小运转工况时为 ７ ｋ ／ 。当机车 以小于 ５ｍ
１ １ 燃 油 系 统 ．
如果燃油压力过低 ， 使得燃 油供应不 足 ， 么 在柴 那 油机某一工 作瞬 间 ， 由于过 载而导 致 自动停 机。在 实
５ ｍ ｈ的速度通 过 曲线 时 ， 以通 过 的最 小 曲线半 径 ｋ／ 可 为 ７ ｍ。液力传动 内燃机车最 大 的优点就 是适合 频繁 ０ 换向 。港区内线路复杂、 曲线较多 ， 曲线半径较小 ； 且 再
GK1F型机车紫油机转速不稳的原因与对策
莱 钢科 技
２０ ０ ６年 ８月
ＧＫ 型机车紫油机转速不稳的原因与对簟 １ Ｆ
梅 富卿 杜 付 刚
（ 输部） 运
摘 要 ： 通过 总 结 Ｇ 型调 车机 车运 用 经验 ， 面找 出该 型 机 车 柴 油机 转 速 不 稳 的 原 因 ， 对这 些原 Ｋ 全 针 因， 出了具体 解决措 施 ， 提 并形 成 了 Ｇ 型机 车 柴油机 转速 不稳故 障判 断操 作法 ， 高 了故 障处理 能力 。 Ｋ 提 关 键词 ：Ｇ 型机 车 Ｋ 转速 故障 操作 法
ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｗｅ ｅ ｆｕ ｉｓ ｌｅ ｇｎ ｒ ０ ｎｄ．Ｉ ｃ ｏ ｄ ｎ ｅ ｗｉｈ ｔ ｅ ｅ ｒ ａ ｏ ｓ．ｓ ｍｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｎｇ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕ ｅ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｎ ａ ｃ ｒ ａ ｃ ｔ ｈ ｓ ｅ ｓ ｎ ｏ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｉ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａｅ ｐ ｔｆｒ ｒ
莱 钢 运 输 部 现 有 Ｇ 型 机 车 ９ 台 ，装 用 Ｋ Ｚ ２ ９ Ｂ ５和 Ｚ ２ １ ０ ＪＡ型 机 车柴 油 机 。该 型 １ Ｖ１０ Ｊ １ Ｖ ９ Ｂ５ 机 车运 用初期 ， 油 机 转 速 不 稳故 障 频 繁 发 生 。柴 柴
对策 １检 查调速 器 的油位 是否符 合技 术要求 。 ： 在柴油 机静 态 时 ， 打开 调速 器 的机 油检查 口 ， 若 从检 查 口中流 出大 量 的机 油 说 明 机油 加 的太 多 ， 须 放 出一 部分 ； 无 机油 流 出 ， 说 明油 位 低 ， 及 时 若 则 应
柴油机弹力 不 足或变 形 、 弹簧 选择 型号 不 当 ， 造 会 成 涮速 的灵 敏度 降低 ， 油机 转速稳 定范 围增 大 ， 柴 此 时应更 换调 速弹簧 。初 步检 查弹簧 弹力是 否减 弱 的 方法是 ： 将两 调速 弹簧 勾在 一 起 ， 伸 ， 距 较小 的 拉 螺 弹簧状 态好 。１０系列 柴油 机 为 了满 足 不 同标定 转 ９ 速和不 同用 途调 速性 能 的要 求 ， 飞铁 和调 速 弹簧 其 的结构 参数 均不 相 同 ， 用 时应特 别注 意不得混 淆 。 使 对策 ３ 检查调速器各杠杆机构连接点是否磨损。 ： 连 接点磨 损 会 使 运 动 间隙增 大 ， 杆 的运 动产 拉 生 自由行 程 ， 而造成 供 油拉杆 工作 不稳 ， 从 柴油机转 速不 稳 。检查方 法是 ： 当调 速器 未起作 用 ， 速杠杆 调
GK1F型机车柴油机机油压力低故障的分析与处理
关键词：Ｇ 。 Ｋ 型机车柴油机
机油系统
压力低
系统性
方法
分析
处理
Ｏ 前 言
莱钢运输部 现有 ９台 Ｇ 型 内燃机车，装 用 Ｋ
Ｚ２ １０ Ｊ Ｚ ２ ９ Ｂ５ ） １Ｖ ９ Ｂ５和 １Ｖ１０ Ｊｆ 型柴油 机 （ Ａ 以下 简 称 １０柴 油 机 ） １０柴 油 机 的 机 油 系 统 较 为 复 杂 ， ９ 。 ９
力在 温度较 高时 比温度 较低 时下 降较多 也能进 行 大
止的作用 ，主管路中的机油因压力高于此管路 中的
机 油压力 ，机 油此 时也会 回流 ，经单 向阀 、辅 助机
概判断。第二类原因发生的具体部位很难判断。工
作 中遇 到柴油 机机油 压力 低 ，在排 除油质 问题 ，即
作者简介 ：孟 东 （９ １ ，男 ，１９ 年 ７月毕业于 山东工业 大 １７ 一） ９３
１２ 主机 油泵本 身故 障 ．
既有外部管路 ，又有机体内部流道 ，同时溢流回油 底壳的部位也较多。实际运用 中，１０柴油机机油 ９
压力低故障多次发生并造成较大危害 ：造成柴油机
摩擦副急剧磨损 ，引发轴瓦烧损等恶性故障 ；柴油 机产生的热量不能被及时带走 ，容易造成柴油机零 部件热变形损坏 ， 从而造成气缸套与活塞间发生拉 缸 、抱缸事故 ，甚至造成柴油机机破事故。使柴油 机运动部件阻力加大，降低柴油机有效功率输出 ， 增加机车燃油消耗。为此 ，总结 出运用系统性方法 判断处理机油压力低故障。
主机油泵故障有 ３ 种可能 ：第 １ 种是传动机构 故障，造成传动比下降 ，主机油泵转速在柴油机转
速 一定 的情 况下 达不 到与柴 油机 相 匹配 的转 速 ，显
示机油压力偏低。第 ２种是主机油泵齿轮与泵体发 生扫膛现象 ，造成齿轮端面与体和轴承座板的总间 隙超 限，使吸油量减少。第 ３ 种是主机油泵的安全
浅析GK1型机车电气接地故障的成因与处理
汽车维修与保养NO.0120211车时代AUTO TIME浅析GK1型机车电气接地故障的成因与处理刘智勇（安阳钢铁集团有限责任公司运输部，河南安阳455004）摘要：在工矿企业的冶金铁路运输中，GK1型机车的用途较广，但受外部环境、线路布局和部件性能等原因影响，机车电气接地故障时常发生，在实际处理中，由于整车线路长、涉及电气设备多，对接地故障的排查带来较大困难，导致机车检修停时长，不利于正常的运输生产。
为此，基于多年对接地故障的排查经验，从接地成因、接地危害、接地排查方法等几个方面进行深入分析，以提高接地故障的处理效率，确保机车电气设备正常运行。
关键词：GK1型机车；电气接地；成因；方法1原因分析和危害1.1故障成因GK1型机车通常采用的是不接地，双线供电制。
但在工作环境相对恶劣的工矿企业中，由于电气线路老化、机械损伤、振动冲击以及环境污染等因素的影响，易造成机车电气线路或元件正极、负极或与机体接触或虚接，导致机车接地情况发生。
1.2故障危害机车电气接地对机车的正常使用影响较大。
一方面，会导致蓄电池使用寿命缩短，影响机车功率提升，进而导致卸载或停机；另一方面，不同电位的两点同时接地，未采取处理和保护措施，一旦短路、起火，会带来设备或人员事故。
因此，在日常维保时，如发现接地故障，要及时排查接地部位，排除隐患故障，确保机车平稳运用。
2故障分类和检测原则2.1故障分类在故障划分上，一般电气接地按照回路分为主电路接地和其他电路接地；其中，其他电路的接地又可划分为控制电路、辅助电路和照明电路接地这第三种情况。
GK1型内燃机车主电路接地时，接地继电器动作，机车显示器上“接地”指示灯亮起；其他回路接地，则通过接地灯1DD 、2DD的明亮显现出来。
2.2故障检查原则针对GK1型机车接地故障，在排查中一般遵循以下四点基本原则：（1）以图为本，按图排查。
机车专业技术人员和现场维修人员，必须熟悉机车电气电路图，掌握电气原理和故障处理的方式方法，在电气故障发生时，第一时间判断出存在接地情况的回路。
GK1F型机车PLC控制系统故障的分析及防止
GK1F型机车PLC控制系统故障的分析及防止摘要：在2000年之前，在我国有不少燃机车中采用继电器联锁的控制方式。
该控制方式存在线路错综复杂、可靠性低、难以维护等问题。
局部接触由于长时间在大流量下工作，造成惯性灼伤，频繁烧损。
尤其是在机车风泵的控制电路中采用串电阻三级起动，容易导致电阻盒烧毁，启动电压过高。
各类电力设备的高故障，对机车的使用有很大的影响。
同时，复杂的机车逻辑电路也给增设安全保护装置带来不便。
近年来，PLC应用技术发展迅速，已被广泛地用于许多行业。
特别是在机车电气控制系统中大量运用。
因此，本文对GK1F型机车PLC控制系统故障的分析及防止进行了探讨，并获得了较好的应用。
这一措施不但能极大地减少电路的使用，同时也极大地改善了电力系统工作的可靠性，并对风泵电机的启动模式进行了改进，故障率下降，维护保养更容易，工作效率更高。
关键词：GK1F型机车；PLC；控制电路；存在问题；原因分析1 GK1F型机车PLC控制系统背景概述21世纪，随着现代化产业的飞速发展，对PLC的需求日益增长。
大型机和超小型机开始出现，多种特殊功能单元开始得到了广泛的应用，许多人机界面单元以及通信单元开始随之发展，可编程逻辑控制器在工业控制设备中进行应用后可提高配套工作的工作效率与工作质量。
PLC技术是中国高速发展的一个关键技术，PLC不仅可以用开关量逻辑控制来进行作业，而且能实现量闭环的控制，同时还能完成数据处理、通信网络和移动控制等功能。
在大规模集成电路技术、半导体技术以及通信技术发展迅速的今天，PLC的自动化控制系统已不再局限于单一的计算机，而是将大型PLC与常规PLC相融合，它既能实现对逻辑、工艺的控制，又能实现对各种信息的实时采集。
因此，今后PLC的自动化控制将朝着大规模分布式、网络化、集中控制发展。
GK1F型柴油机车是由中国资阳发动机车厂在1998年开发的用于机车、冶金、石化、港口、地方机车等地方机车的调车、小型运转用柴油机车。
GKD1A内燃机车故障分析和处理
GKD1A内燃机车故障分析和处理摘要：通过GKD1A内燃机车故障分析、故障趋势研判、制订有正对性的解决方案，保证设备良好状态，提高生产效率，降低故障率，为企业生产经营发挥最大效益。
关键词：故障分析故障趋势解决方案GKD1A型调车内燃机车，即工矿电传动1A型调车内燃机车，是一种专为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户研制的一种小型调车内燃机车。
机车故障的占比和趋势都能反映设备状况，针对故障的分析制订解决方案，能及时处理故障，并提前研判定修时间，对生产经营有序进行有很重要的意义。
内燃机车检修修程分为辅修、小修、中修、大修，辅修以检查为主，进行状态修理，周期3个月，小修对关键部件进行状态修，周期未6个月，中修恢复主要功能，周期为3年，大修恢复基本功能，小型调车周期10年。
我公司从2019年采购一台GKD1A机车，编号206#，从事调车作业，本文以一台GKD1A机车从2021年8月至2022年6月故障进行分析，并提出故障解决方案。
一、故障种类分析206#故障主要在柴油机、电气元件、制动系统，206#机车统计时期内柴油机故障占比73%，制动系统故障占比17%，电气故障占比10%，从数量看出柴油机是故障多发区域，需要及时分析故障趋势，研判故障原因，制订故障解决方案，206#机车故障占比如下图所示：图1.206#机车各类故障占比二、故障趋势分析206机车柴油机故障2021年12月和6月达到峰值，主要是在2021年9月、12月和2022年3月对柴油机进行辅修和小修，校验喷油器、测量爆发压力、更换不良活塞环、更换不良气缸套、调整气门间隙，使柴油机燃油系统状况有所改善，但因使用年限已到小型调车大修周期，且水循环系统常年腐蚀水泵、汽缸盖、缸套而故障频发，需进行全面检修恢复基本功能。
制动系统在2021年2月和2022年5月出现制动阀故障和制动管管卡松动故障，经过试验台测试调试和紧固及处理，电器系统主要是接触器触头磨损和接触器烧损，经过更换触头和损坏元件得以修复，制动系统和电气系统没有恶化趋势，机车主要对柴油机进行进一步的分析，找到问题的原因，为柴油机检修做好信息支持。
gk1f内燃机车使用说明书
gk1f内燃机车使用说明书
本使用说明书适用于GK1F型内燃机车，包括以下内容：
1. 安全注意事项：使用内燃机车时需要注意的安全事项，包括操作前的检查、驾驶时的安全措施、高温环境下的使用注意事项等。
2. 内燃机车保养维护：定期对内燃机车进行保养和维护，包括更换机油、清洗空气滤清器、检查并更换火花塞等。
3. 内燃机车的操作：内燃机车的操作方法，包括启动、油门和制动的使用方法等。
4. 内燃机车的维修：如何进行常见故障的诊断和修理，包括发动机不能启动、噪音过大、燃油消耗过多等问题的解决方法。
5. 内燃机车的技术参数：内燃机车的技术参数、性能指标等。
使用本使用说明书，可以有效地提高GK1F型内燃机车的使用效果和安全性。
车辆GK型空气制动机常用制动起非常的原因及防治措施
收稿日期：!""#$%%$!&作者简介：祝建国（%’#!$），男，河南襄城人，经济师，%’(%年毕业于郑州铁路机械学校，现从事煤矿铁路机车运用技术管理工作。
车辆!"型空气制动机常用制动起非常的原因及防治措施祝建国%，杨文鹏!（%)平煤集团公司铁路运输处，河南平顶山*+#,"""；!)中煤集团北京华宇公司选煤二所，河南平顶山*+#,"""）摘要：-.型空气制动机在各矿区铁路大量使用，针对-.型制动机出现的常用制动起非常故障，从三通阀的结构原理出发，结合现场实际，分析了产生这一故障的原因，并提出了防治措施。
关键词：-.型空气制动机；常用制动；起非常；制动位；三通阀中图分类号：/!#")&0***文献标识码：1***文章编号：%""&$"0"#（!"",）"!$""+’$"&**平顶山矿区铁路线路总延长!#"23，年货物运量�"万4。
平煤集团拥有自备车辆#""辆，运输占总运输量的+"5，这些车辆均装有-.型空气制动机。
由于-.型空气制动机为%’0(年设计，技术性能不完善，加之矿区铁路运用和维修技术条件较差，-.型空气制动机运用中实行常用制动起非常现象较多，某种程度上影响了线路的通过能力。
虽经多方努力，情况有一定改善，但还没有从根本上解决问题。
笔者从现场运用出发，对防治-.型空气制动机常用制动起非常作一探讨。
#$故障现象及危害#%#$故障现象平顶山矿区某站，编组.%(型货车!!辆，全部是-.型制动机，牵引质量%(""4，由内燃机车东风%"6型牵引。
在站内机车连挂后，列车管定压#""278，列车管漏风较大，因条件所限未做处理。
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优 点 。 而实 际 工 作 中通 过 对带 螺 纹 的 圆形 工 件 试 验 ， 现 小 角 度 双 晶 斜 探 发
头 对 螺纹 根 部 的 反射 亦 不 敏感 ， 而 ， 方 法是 可 行 的 。 因 该
第 ４至 第 １ Ｏ格 之 间 出现 反射 波 ， 可 以判 断该 传 动 销存 在 缺 陷 ， 以对 该 就 可
传 动销 进行 更 换 。 采用 该 工 艺对 ２ ６根 传 动销 进行 了 实 物 检 测 ， 现 有 缺 ７ 发
陷的 ３ ７根 。通 过对 超 声 波检 测 判 定 有 缺 陷和 无 缺 陷 传 动销 的 实 际 解 体 验 证 ， 明超 声 波 检测 结 果 与 实际 情 况完 全 吻 合 。口 表
钮 ， 要 作用 是 切 断启 动 发 电机 的发 电 状 态 ， 让 它 继 续 向 外 供 电 ； 下 来 主 不 接 快 速 切 断 蓄 电池 闸刀 开关 ， 蓄 电池 供 电线 路 断 开 ； 后 迅速 去 推柴 油 机 停 使 最 车杆 进 行停 机 ， 车杆 动作 后 ， 停 柴油 机 就成 功 实 现 了停 机 。整 个停 机 过 程 不 能 超 过 ８ Ｓ 因为 按 下停 机按 钮 ８ｓ以后 Ｐ Ｃ经过 程 序 检测 后 又会 执行 辅 助 ， Ｌ 发 电 控制 命 令 ， 以至 于形 成 恶性 循 环 ， 能 停 机 。 不
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现 场 检 修
铁 道机车车辆工人 第 ７ ２０ 年 ７月 期 ０８
文 章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ ０ ） ７—０ １ ０ １０ ６ ４ （０ ８ ０ ０ ９— ２
Ｇ Ｆ 机 车 一 起 无 法停 机 故 障 的 分 析 及 防 止 ＫＩ 型
３ 防 止 措 施
针 对这 起 故 障 ， 间加 强 了相 关 工艺 文 件 的 细 化 和 工 艺 纪 律 的 检 查 考 车 核工 作 ， 体 防止措 施 如下 ： 加强 日常维 护 保 养 ， 证 触 头清 洁 ， 具 ① 保 发现 起 动 接触器 Ｑ ＯＣ主触 头 拉 弧 严 重 时 ， 及 时报 请 检 修 人 员 进 行 处理 ； 加 强 辅 应 ② 修 期 间对 启 动接 触 器 ＱＯ Ｃ的 检查 ， 格 按 照 检 修 规 程 执 行 ， 符 合要 求 的 严 不 必 须更 换 ； 采用 密 封性 好 可靠 性 高 的新 型无 弧 接 触 器 。口 ③
ＭＧ一 １ ２形 成 回 路 ， 时 只 是 ０ 此 按 下停 机 按钮 是 不起 作 用 的 ； 断 燃 油 泵 开 关 和 去 推 柴 油 机 停 车 杆也不行， 因为这 样 做 只是 暂 时 把 柴油 机转 速 降下 来 ， 动 发 电 启
机 一直 带 动 柴油 机 转动 ， 一旦 将
４ 实 物 检 验
将 调 整好 的探 头 置 于检 修 的 传 动 销 上 探 伤 ， 探 头 中心 凸 台 与传 动 销 将 顶 针孔 耦 合 ， 保证 探 头 与传 动 销 端 面接 触 良好 的 情 况 下 ， 动 探 头 一 周 ， 转 则
该传 动 销 的探 伤 过 程便 结 束 了 。实 际检 测 过程 中 ， 要 发 现 仪 器 水 平 位 置 只
尹 星 张 勇 刘 向 宇 郭 宣 召
（ 芜 钢 铁 集 团公 司运 输 部 机 车段 山 东 莱 芜 莱 ２ １０ ） ７ １４
摘 要 ： 对 Ｇ 型 机 车 的 一 起 无 法 停 机 故 障 进 行 分 析 ， 结 出 了一 个 合 理 的 针 Ｋ． 总
停机 办法。
收 稿 日期 ：０ ８ —０ —２ ２０ ４ ０
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现 场 检 修 后 ， 电 池 始 终 给 启 动 发 电 机 蓄
供 电 ， ：９ １７ １９ － １ 即 ９ — ０ — ０ － １ 一 －１ ，
铁道机 车车辆 工人 第 ７期 ２ ０ ０ ８年 ７月
法停 机 ； 强行 断 开 蓄 电池 闸刀 开关 仍 不 能停 机 ， 终报 请 检修 人 员 进 行 处 再 最
理 。检 修 人 员 上 车检 查后 发 现 机 车 不 能 停 机 是 由于 启 动 接 触 器 Ｑ ＤＣ主 触 头烧 结 而 断 不 开所 致 。
２ 原 因 分析
从启 动发 电 机局 部 控 制原 理 图 （ 图 １ 不 难看 出 ， Ｑ Ｃ主 触 头 烧 结 见 ） 当 Ｄ
１ Ｋ一 １５ １ Ｌ 一 １ １ ２ Ｒ １７ １ ９ ２ Ｌ 一 １ ３ Ｄ Ｑ一 １４ １ Ｋ Ｄ １— Ｆ Ｃ ２ — ８ １ — １ — Ｆ Ｃ ２ 一 Ｔ ０— Ｄ
一 １ ２形 成 回路 ， ０ 这是 采 取 多项 停机 措 施 都 未 能成 功 的主 要 原 因所 在 。
找 出原 因后 ， 制定 出 了分 三 步骤 进 行 停 机的 办 法 。首 先 ， 一 下停 机 按 按
关 键 词 ： Ｋ．型 机 车 ； 动 接 触 器 ； 机 Ｇ Ｆ 名 停
中 图分 类 号 ： ２ ０ ３ Ｕ ６ ．６
文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 故 障 现象
２０ ０ ７年 ６月 中旬 ， 部 Ｇ １ ０ 本 Ｋ．型 ０ ６号 机 车作 业 完 毕 后 ， 回段 加 油 。机 车乘 务员 按 正常停 机 动 作 ， 机 车 却 未 能 正 常 停 机 。于 是 乘 务 员 断 开 燃 油 但 泵 开关 ， 柴 油 机仍 转 动 ； 但 随后 乘 务 员 去 推 柴 油 机 喷 油 泵 上 的停 车杆 ， 无 也
停 车杆 和 燃 油泵 开 关复 位 后 ， 柴 油机 又 会很 快 恢 复 到怠速 状 态 ；
断 闸刀 开关 也 不能 停 机 ， 为这 因
样 做 只 能是 切 断 蓄 电池来 电 ， 而
图 １ 启动发电机局部控制原理图
启 动 发 电机 发 出 的 电 始 终 在 给 系 统 供 电 ， ： １ — １５ １ ２ 即 １ ３ ２ — Ｄ、 Ｄ一 １ ７ ０ —