电控汽油机总体结构认识
汽油机电控系统由哪几部分组成
电子控制燃油喷射系统主要内容汽油机电控系统由哪几部分组成？它们各起什么作用？自1967年Bosch公司开发的D—Jetronic 电控汽油喷射系统面世以来，经过几十年的发展，汽油机电子控制技术经历了从模拟电路到数字电路，从普通电子控制到微型计算机控制，从单一功能控制到综合功能控制的过程。
传感器：将反映发动机运行状况的机械动作、热状态等物理量信息，转换成相应的模拟或数字电信号，并输送到电控单元。
一般，控制功能越多，控制的精度要求越多，所需的传感器也越多。
电控单元（ECU）：是电控系统的核心。
（1）向各种传感器提供它们所需的基准电压（2、5、9、12V等）；（2）接收传感器或其他装置输入的信号，并将它们转换成微机能够处理的数字脉冲信号；（3）储存输入的信息，运用内部已有的程序对输入信息进行运算分析，输出执行命令；（4）根据发动机性能的变化，自动修正预置的标准值；（5）将输入信息与设定的标准值进行比较，如发现数据异常，确定故障部位，并把故障信息存储在存储器中。
即故障自诊断功能和失效保护功能。
执行元件：是在电控单元控制下，完成特定功能的电气装置。
在电控系统，ECU对执行元件的控制，一般通过控制执行元件电磁线圈搭铁回路来实现。
汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。
（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。
（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。
包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。
（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。
溢流控制。
（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。
（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。
《情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理》课件
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（三）按喷油方式分类 根据汽油喷射方式分：汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。
1、进气管喷射 广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。
在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该 方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进 气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后 与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。
气行程中被吸进气缸。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
三、电控燃油喷射系统的分类 （一）按喷射装置的控制方式分类
在发动机电子控制系统中，按喷射装置的控制方式分类可为分：机械 式汽油喷射系统、机电结合式汽油喷射系统、电控汽油喷射系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
1、机械式燃油喷射系统（K 系统） 德国博世公司的K-Jectronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K 系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（四）汽油泵控制 打开点火开关，ECU 将控制汽油泵工作2 ～ 3s，在油道中建立
油压，此时若不起动发动机，汽油泵将停止工作。在发动机工作过 程中，ECU 控制汽油泵正常运转。
3. 清除溢油控制。当发动机多次起动未能成功时，淤积在气缸内的浓混 合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火。清除溢油控制就是将发动机加 速踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECU）控制 喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够 跳火。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量， 且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被 广泛应用。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
发动机总体构造
压缩比（ε）：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
7
ε=Va/Vc
8
四、四冲程和二冲程发动机的工作原理
四冲程发动机：活塞往复四个冲程完成一个循环的发动机。
四个循环： 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
四冲程汽油机的工作过程
1
2
四冲程汽油机工作原理：进气行程
排气门关闭
进气门开启
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
示功图
大气压力线
P
V
r
a
上止点
下止点
四冲程汽油机工作原理：压缩行程
进气门关闭
排气门关闭
压缩比： ε=Va/Vc
示功图
P
V
r
a
大气压力线
c
上止点
下止点
温度600~800K， 压力600~1500 kPa
四冲程汽油机工作原理：做功行程
进气门关闭
排气门关闭
示功图
V
P
r
a
大气压力线
c
Z
b
上止点
下止点
瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa
组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进排气管、滤清器等组成。
五大系统之－－燃料系（柴油车）
组成：由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。
作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向气缸内喷入柴油，燃烧后排出废气。
五大系统之－－点火系
作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。
01
组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程；
1
气缸工作容积（Vh）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。
汽车电子控制技术实训指导书
《汽车电子控制技术》实训指导书黄桂华编广东技术师范学院实训纪律要求1、明确实训目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实训任务。
3、服从带队教师和实验室管理人员安排。
4、严格遵守实训时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实训期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实训场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。
目录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识实训课题二：电子燃油系统的检测实训课题三：空气流量计的检测实训课题四：节气门位置传感器的检测实训课题五：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测实训课题六：喷油器的检测实训课题七：氧传感器的检测实训课题八：安全气囊系统实验实训课题九：进气压力传感器的检测实训课题十：爆震传感器的检测实训课题十一：温度传感器的检测实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1、了解发动机电子控制系统总体结构2、识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1、常用工具1套2、桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容和步骤1、发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
其主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻，还有控制发动机启动、怠速转速、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵系统和自诊断等辅助功能。
1）、传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。
功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
2）．电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
汽车发动机构造实习报告
汽车发动机构造实习报告一、发动机总体构造认识和拆解1、实习目的、要求〔1〕、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；〔2〕、认识发动机各个组成部件名称；〔3〕、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理；〔4〕、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复；〔5〕、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容〔1〕、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和比照；〔2〕、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供应系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；〔3〕、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时1、实习目的、要求〔1〕、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；〔2〕、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时；〔3〕、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容〔1〕、认识配气机构的组成和工作原理；〔2〕、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角；〔3〕、掌握调整配气正时的方法三、曲轴连杆机构1、实习目的〔1〕、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构；〔2〕、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求；〔3〕、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法；〔4〕、初步了解用精密仪器测量的方法。
2主要设备〔1〕、典型发动机，相关部件，外径千分尺〔〕，内径气缸量表〔mm。
3、实习内容〔1〕、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
〔2〕、发动机缸径和轴颈直径的测量。
四、典型汽油机冷却剂润滑系统1、实习目的、要求〔1〕、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。
学习任务3 汽车燃料供给系统结构与拆装
汽车结构与拆装
四）汽油使用性能及牌号 汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热 值、抗爆性。 汽油的表示方法 :以 RQ开头，后面是该 汽油的辛烧值。例如代号为 RQ一 90 . “R”是燃的汉语拼音字头， “Q”是汽的汉 语拼音字头，代表燃料汽油， 90是辛烷 值。
汽车结构与拆装
二、发动机的工况与混合气的浓度
学习任务3 汽车燃料供给系统结构与拆装
主讲教师：潘伟荣
汽车结构与拆装
任务描述
一辆丰田汽车公司生产的UCF10L-AEPGKV型轿车（装备 1UZ-FE型发动机，A341E型自动变速器）起动困难，发 动机在中、低速运转时抖动比较严重，汽车在行驶中 发动机偶尔会出现自行熄火现象，仪表板上的故障指 示灯（CHECK）有时闪烁，但不常亮，并且排气管内有 较多白烟排出，有较浓的汽油味，燃油消耗量很大。 经检查发现第3缸和第5缸的喷油器已失控，使大量液 态汽油进入气缸，造成混合气过浓、无法着火燃烧而 直接进入排气管，与其他气缸所排出的灼热废气混合 后呈白色烟雾状排出。更换喷油器后，发动机故障排 除。
汽车结构与拆装
缸外喷射和缸内喷射
电控汽油喷射系统由燃油供给系统、进 气系统、电子控制系统三个子系统组成
汽车结构与拆装
1．燃油供给系统 燃油供给系统的功用是向发动机提供各种工 况下所需要的燃油量。它由汽油箱、电动汽油 泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、 喷油器和油管等组成
汽车结构与拆装
汽车结构与拆装
4．热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的 结构和测量原理与热 线式空气流量计基本 相同。它采用热膜代 替热线式空气流量计 中的铂丝 。
汽车结构与拆装
小型二冲程汽油机电控喷油标定系统开发
ｌ 概述
小型航空活塞式二冲程汽 油发动机 ，具有体积小 、比
重 量 轻 、升 功 率 高 、 结 构 简单 、使 用 维 护 方 便 等 优 点 ，特 别 适 用 于 轻 型 无 人 直 升机 、超 轻 型 飞机 及 动 力 翼 伞 等 飞 行 器 的应 用 。 制 约 轻 型 无人 直升 机 能 否实 现 高 空 、长 航 时 飞 行 设计 目标 的瓶 颈 是 新 型 动 力 装 置 技 术 。航 空 发 动 机 作 为 无 人 直 升机 飞行 动 力 的来 源 ，其 性 能直 接 影 响 着 直 升 机 的 飞 行 品 质 ，对 发 动机 高 度 特 性 、动 力 性 、经 济 性 、可 靠 性 都 有 很 高 的 要求 ， 必须 满 足 高 可 靠 性 、低 油 耗 、 高 功 重 比
ａｔ ｕ ｅａ ｄｌ ｎ －ｎ ｕ ａ ｃ ， ｅ ｅｏ ｅ ｎ Ｅｅ ｔｏ ｉ ｎ ｒ ｌ ａｉｒ ｔｏ ｙ ｔｍ ｉｈ ｉ ａ ｐｉａｉ ｎｉ ｈ ｍａｌ ｗｏ ｌｉ ｄ ｎ ｏ ｇ ｅ ｄ ｒ ｎ ｅ ｗｅｄ ｖ ｌｐ ｄ ａ ｌｃｒ ｎ ｃＣｏ ｔｏ ｌ ａｉ ｎ ｓ ｓｅ ｗｈ ｃ ｓ ｐ ｌ ｔｏ ｎ ｔｅｓ ｌｔ ｔ ｃ ｂ ｃ ｓｒ ｋ ａ ｏｉ ｅｅ ｇｎ ，ｔ ｓｂ ｓ ｎ ｔ ｅ１ ． ｉ Ｍ ｉｒ ｐ ｏ ｅ ｓ ｒＯ Ｃ９Ｓ１ Ｄ Ｐ ２． ｅｓ ｓｅ ｕ ｅ ｈ ｃ ｅ ｅｏ ‘ ａ ｔｏ ｅｇ ｓ ｌ ｎ ｉｅ ｉｉ ａ ｅｏ ｈ ｂｔ ｃｏ ｒ ｃ ｓｏ ｆＭ ｎ ６ ２ ５１ Ｔｈ ｙ ｔｍ ｓ ｄｔ ｅｓ ｈ ｍ ｆ Ｄｕ ｌ
作者简介：王益 （９ ２ １８ 一）， ， 男 汉族 ，江苏常熟籍 ，硕士 ，助教 ， 研究方 向为车辆电子。
２ ８
汽油机供给系统
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
发动总体构造讲解
单元一发动机总体构造与维修常识发动机是汽车的动力源，是把燃料（汽油或柴油）在气缸内燃烧产生的热能转变为机械能的一种机器，由于燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以也叫内燃机。
除为数不多的新能源（天然气、电动等）汽车外，现代汽车所使用的发动机主要是汽油机和柴油机。
本单元第一章介绍了汽车发动机的类型、总体构造、基本术语和工作原理等。
第二章介绍了汽车维护、修理的基本概念和检修方法以及汽车维修中常用工具、量具的使用。
第一节发动机的基本结构和常用术语一、发动机的基本结构目前汽车上广泛采用的是四冲程往复活塞式柴油发动机和汽油发动机。
柴油发动机由两大机构、四大系统组成，如图2-1所示；汽油发动机则由两大机构、五大系统组成（比柴油机多点火系），如图2-2所示。
1．曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等机构。
是发动机进行能量转换和传递动力的机构。
2．配气机构包括气门组和气门传动组。
是发动机的换气机构。
3．供给系包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等机件，汽油机包括化油器，柴油机包括喷油泵、调速器、喷油器等机件。
4．润滑系喷油喷油泵蓄电池图2-1柴油发动机基本构造示意图包括机油泵、集滤器、机油滤清器、限压阀、润滑油道和机油散热器、油压表等机件。
负责发动机各磨擦表面的润滑、冷却和清洗。
5．冷却系包括风扇、水泵、散热器、节温器、水套等。
保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
6．点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等机件。
功用是定时点燃气缸内的可燃混合气。
7．起动系包括起动机及附属装置。
负责发动机的起动任务。
二、发动机常用术语如图2-2所示。
1．工作循环：发动机每完成进气、压缩、作功、排气四个行程，称为一个工作循环。
2．上止点：活塞在气缸内向上运动达到的最高点的位置。
3．下止点：活塞在气缸内向下运动达到的最低点的位置。
4．活塞行程：活塞由上止点运动到下止点所走的距离。
中职发动机构造维修教案：发动机的整体构造认识 汽车发动机总成的认知
江苏省XY中等专业学校2022-2023-1教案编号：教学内容1．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
2．配气机构配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
配气机构的主要作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。
并及时使废气从气缸内排出，实现换气过程顺利完成。
3．燃料供给系统汽油机燃料供给系主要由汽油箱、汽油泵、燃油滤清器、喷油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器，以及一系列传感器等组成。
教学内容4．润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、集滤器、机油滤清器和一些阀门等组成。
5．冷却系统冷却系的功用是将受热部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、水箱、分水管、节温器等组成。
6．点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。
教学内容7．起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，完成各行程气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
板书设计教后札记。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
发动机总体构造
发动机总体构造由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。
是由两大机构四大系统组成（无点火系）。
发动机总成1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
2.配气机构——保证气缸适时换气。
3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
汽车发动机4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。
5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
6.点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
一.曲柄连杆机构曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。
曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
（一）、气缸体曲轴箱组1、气缸体和曲轴箱气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。
直列六缸发动机的气缸体。
该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。
气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸表面称为气缸壁。
气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。
为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。
为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。
在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。
气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。
气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时装飞轮壳。
为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸止口限位。
湿式缸套外表面直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。
2、机油盘用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。
3、气缸盖气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
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氧传 感器 喷油器 燃油分配器 曲轴转角 传感器
辅助空气阀
进气系统组成框图
供油系统组成框图
供油系统组成
输油管路 油 压 调 节 器 喷油器
汽油泵
汽油滤清器 回油管
控制系统框图
传感器 电子控制单元 执行器
电控燃油喷射系统 组成及基本原理
电子控制系统原理图
第二节 电控汽油喷射系统分类
缸内喷射 3-4MPa
返 回
点火线圈(N152)安装位 置
返 回
1#爆振传感器(G61)安装位置及作用
2#爆振传感器(G66)安装在三四缸之间 的相同位置。
作用：感应发动机工作时的爆 振状况。如产生爆振，将信号传 给ECU，ECU将对点火时刻进行 调整，以消除或减轻爆振。
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其它元件的安装位置
燃油压力 调节器
燃油泵
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活性碳罐安装位置
活性碳罐安装于 此。(图中未显 示碳罐，只可见 其进、出软管)
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空气流量计(G70)安装位置及作用
作用：热膜式，检测进气量的多少， 给发动机ECU提供进气数量信号。
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活性碳罐电磁阀(N80)安装位置及作用
作用：发动机 在热机状况下由 ECU 控制打开此 阀，发动机把吸 附在碳罐中的燃 油蒸汽吸入进气 管
一、电控汽油机的总体结构
控制 系统 燃油 供给 系统
点火 系统 空气 供给 系统
工作原理
二、电控燃油喷射系统的组成 氧传感器
活性炭 罐电磁阀 （N80） 空气流量计 （G70） 活性碳罐 喷油器 （N30－N33） 霍尔传感器 （G40） ECU （G39） 水温传感器 （J220） （G62）
霍尔传感器(G40)安装位置及作用
作用：感应凸轮轴位置 和转速信号，将此信号传 给ECU以确定点火时刻和 喷油时刻。
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喷油器(N30-N33)安装位置及作用
作用：在ECU 的控制下向进气 歧管内喷油，喷 油量的大小取决 于ECU确定的时 长，以便根据进 气量的多少、发 动机负荷状况形 成不同混合浓度 的可燃混合气。
氧传感器(G39) 位于排气管上 (图中未显示) 转速传感 器(G28) 返 回
思考巩固题
① 电控发动机有何优点？ ② 电控发动机的工作原理是怎样 的？ ③ 电控发动机主要有哪些部件构成？
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ECU(J220)的安装位置及作用
作用：发动机管理 系统，接收各种输入 信号并加以处理，输 出执行命令
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水温传感器(G62)安装位置及作用
作用：感应冷却水 温度，并将其变成电 信号传给ECU 返 回
节气门组件(J338)安装位置
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进气温度传感器(G72)安装位置及作用
作用：用于感应进气温 度，将此信号传给ECU， 修正喷油量和点火正时。
项目二：电控汽油机总体结构认识
• 本次实训目的:
– – – – 了解电控汽油机的总体结构及工作原理 认识电控燃油喷射系统的组成 电控燃油喷射系统各部件在发动机上的安装位置 各部件在系统中的作用
• 实训器材：
– 上海大众桑塔纳3000 装备发动机型号：AJR
• 实训考核：
– 提问； – 填写实训报告。
单一控制
综合控制
• 按喷油部位分
缸外喷射0.3-0.4MPቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 单点喷射
• 按控制程度分
闭环控制 开环控制
• 按安装位置分
多点喷射 连续喷射
• 按有无反馈分
机械控制 机电控制
• 按喷射方式分
间歇喷射 同时喷射 分组喷射
• 按控制方式分
电子控制 L型 LH型
• 按喷射时序分
顺序喷射
• 按进气检测方式分
D型
节气门控制组件 （J338） 2号爆震传感 器（G66） 转速传感器 （G28） 进气温度传感 器（G72） 点火线圈 （N152） 1号爆震传感 器（G61）
桑塔纳2000电控汽油喷射系统
压力调节器 油箱 滤清器 汽油泵 油压 调节器 电控 单元 冷起动阀 节气门 开关 空气温度 传感器 空气流量 传感器 怠速调整螺钉 节气门 转速传感器