三峡永久船闸完建方案研究论证及施工技术
三峡永久船闸关键技术问题综述
水 冲 沙 的 措 施 。 葛 洲 坝 工 程 实 践 证 明 ， 断 面 冲 沙 流 速 为 ３０ 全 ．
～
流 、 沙 及 上 、 游 航 道 及 连 接 段 等 条 件 研 究 确 定 ， 满 足 过 泥 下 以
坝 船 队 （ ） 通 航 水 流 条 件 （ 通 过 水 域 的 流 速 流 态 要 求 ） 舶 的 指 。 葛洲 坝 水 利 枢 纽 坝 址 选 择 过 程 中 ， 电 与 通 航 在 枢 纽 坝 发
关系。
第 三 是 导 流 导 沙 。 将 通 航 建 筑 物 上 、 游 防 淤 隔 流 堤 两 下
侧 均 设 计 成 流 线 型 ， 冲 沙 系 统 冲 沙 时 起 导 流 导 沙 和 束 水 攻 当
沙作用 。
第 四是 冲 沙 。上 、 游 引 航 道 虽 然 修 筑 了 防 淤 隔 流 堤 ， 下 但 在上 、 游 引 航 道 口门 附 近 及 其 连 接 段 仍 存 在 回 流 和 缓 流 区 ， 下
船 队 （ ） 最 高 最 低 的 通 航 水 位 和 流 量 条 件 下 安 全 通 畅 过 舶 在
证 明 ， 峡 工 程 在 坝 区 泥 沙 淤 积 接 近 冲 淤 平 衡 时 ， 、 游 引 三 上 下 航 道 及 其 连 接 段 年 淤 积 数 量 约 为 ２０万 ｒ。 更 多 ， 些 淤 积 ０ ｆ或 ｌ 这
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专稿 专 论
文 章 编 号 ：０ ６ ６ ４ ２ ０ ０ — ０ ０ １ ０ — ３ ９（ ０ ２） ８ ０ ７—０ ３
中 国 三 峡 建 设
０ ／０ ２ ８ ２ ０
三 峡 永 久 船 闸 关 键 技 术 问题 综 述
樊 启 祥
（ 国 三 峡 总 公 司工 程 建 设 部 ． 北 宜 昌型 试 验 成 果 ． 峡 工 程 上 航 道 口 门 碍 航 淤 积 将 在 三
三峡水利枢纽永久船闸竖井化学灌浆施工技术
２．７特殊问题处理
（１）在灌浆过程中，如发现有串浆现象，及时向监理工程师汇报，按设计同意的处 理措施进行处理。 （２）在灌浆过程中，如吸浆量较大，且长时间内不减少，超出受灌范围，采取降低 灌浆压力，缩短浆液凝固时间，增大浆液粘度或使用间歇灌浆法处理，间歇时间根据 配方、配比及裂隙大小等情况，并结合现场具体情况确定。 （３）灌浆过程中，如浆液升温速度快，出现爆聚征兆，立即调换新浆，必要时还进 行设备和管路的冲洗，然后再继续灌浆作业。
的指导作用。
５．２单元工程质量评定成果及评价
本合同工程共３６个单元，经评定，优良单元工程为３０个，合格单元工程为６个， 单元工程合格率为１００％，优良率为８３．３％。 现场质量检查包括施工单位三级自检和监理工程师抽检，内容包括钻孔开孔前的 孔位、孔向检查，钻孔过程中的孔斜检查、终ＴＬＴＬ深检查、压水检查，灌浆过程中的 浆液材料、浆比、浆温检查，灌浆压力及与灌入率的关系、井壁混凝土的变形监测， 灌浆结束标准检查，封孔检查等。要求上一工序验收前，不得进入下一工序施工。 灌浆工程作为特殊施工过程，按特殊过程控制处理，施工单位各竖井每班均有１ 名初检，每班均安排２—３名复检。２名终检人员进行现场巡视检查，对各道工序进行 检查并形成记录，由三检人员和监理工程师签字后存档，作为质量评定和竣工验收
大于２０ｅｍ。
２．３钻孔冲洗 钻孔冲洗方法同水泥灌浆段。
２．４灌浆前准备
（１）孔外检查管路与气压塞。要求管路畅通、完好，各接头连接牢固、缠生胶带后 的密封效果好，根据阻塞的孔深，要对管路的长度进行校对，以确保阻塞位置准确； 对气压塞采用钢管内充气，并开泵压水，以确保气压塞的密封性与管路的畅通。 （２）阻塞。第２、３段阻塞在灌段顶部，第１段阻塞在灌段以上５０ｃｍ，阻塞时保证 射浆管管ＶＩ距孑Ｌ底不超过０．５ｍ。 （３）简易压水。压水分段与灌浆分段一致，段长与化学灌浆段长相对应，一般为
三峡工程永久船闸第五级工程进度分析与实施情况
北五闸首交通桥 ２０ 年 ｌ 月 ３ ２０ 年 ９ ３ ０１ ２ １日 ０１ 月 ０日
总 体 上 看 ， 际 进 度 达 到 了 目标 要 求 ， 足 了 实 满
永 久 船 闸 总 进 度 要 求 。 这 一 点 得 到 了 国 务 院 三 峡 工 程 质 量 检 查 专 家 组 及 三 峡 工 程 稽 查 组 专 家 的充 分 肯定 。
北五交通平台
２０ 年 ｌ 月 ３ ２０ 年 ９ ０日 ０１ ２ １日 ０１ 月３
南五闸室边墙混凝土 ２ ０ 年 ２ ２ ２ ０ 年 ２ ２ ０２ 月 ８日 ０２ 月 ９日 北五闸室边墙混凝土 ２ ０ 年 ２ ２ 日 ２ ０ 年 ２ ２ 日 ０２ 月 ８ ０２ 月 ９
情况 总结如下 ：
五 级 竖 井 及 平 洞 １ ９ ９ ９年 ２月 开 挖 五 级 竖 井 混 凝 土 ２ ０ ０ １年 ８月
交 面 向 混 凝 土 交 面 向 安 装 交 面
ｌ 永 久 船 闸第 五 级 工 程 概 况
永 久 船 闸 主要 由上 航 道 、 闸 主 体 段 、 船 下 航 道 组 成 ， 长 ６ ４ ６ 其 中 上 航 道 长 全 ５ ｍ，
至 １９ ９ ６年 ３月 为 一 期 工 程 ， ９ ６年 ４月 至 １９
４０ １） １ ０ ４
程 。 它 由 地 面 五 闸 首 、 闸 室 及 地 下 五 级 竖 五
井 、 级 平 洞 及 相 关 的 金 结 机 电设 备 安 装 工 五
程所组成 。
第 五 级 开 挖 于 １９ ９ ６年 ２月 开 始 ， 于
三峡永久船闸完建工程质量控制
高底槛 混凝 土浇 筑完 成 ， 具备 下检修 门挡 水条 件 ； 并
（ ） ０ ７年 ６月 ３ 日北 线 船 闸 完建 工 程 施 工 ５ ２０ ０
完 成 ， 复通 航 。 恢
为使 三峡 船 闸工 程 建设 达 到 最 终设 计 规 模 ， 经
国务 院三峡 工程 建设 委 员会 批准 ．中 国长江 三峡 开
后 期三 期水 位运 行 。为适 应水 库 不 同运 行水 位 的需
要 。 峡船 闸第 一 、 闸首 的底 槛 和 闸 门采用 分 两次 三 二
建设 的方案 。船 闸对 应 于 围堰 挡 水发 电期 及初 期 运
行水 位 为 １ ５ ～ ５ ． ３ ． １ ６Ｏ ０ ｍ。第 一 闸首 和第 二 闸首人 字 闸 门底 槛 高程为 １ １ ｍ。第一 闸首人 字 闸 门按后 期 ３． Ｏ 要求 安装 ；第 二 闸首 人字 闸 门及机 电设 备 按 １５０ ３． ～ １ ６ ｍ通航 水位 安装 。在水 库 运行水 位抬 升至 后期 ５． Ｏ
４ ｍ ／ ． 线 为 ４ ｍ３ 。 ５ 北 ｈ ０ ／ ｈ
（ ） １ 技 术复 杂 ， 其是 二 闸首 人字 门整体 提 １施 二 尤
升 吨位达 ８ ０ ， 升幅 度高 １ｍ． 挂 时 间长 达 ２个 ５ ｔ提 ０ 悬
２ ６
１ ． 程 特 点 ３工
中南水力 发 电
第４ 期
采用整体浇筑方案 ， 不分块 ， 最大浇筑面积 ｌ ３ ｍ 、 ０ ２ 最 小浇 筑 面 积 １１ ２ ７ ｍ 。南 线 船 闸 混凝 土 分 为 ３个 浇 筑升 层 ， 升层 高 度分 别 为 ３ ３、ｍ。北 线船 闸 混凝 、 ２ 土 改 为 ４层 。 层 高 度 均 为 ２ 升 ｍ。 采用 台阶 法 浇筑 ， 台 阶 厚 度 ５ ｃ 宽 ２ ０ ３ ０ ｍ， 小 浇 筑 强 度 南 线 ０ ｍ、 ５ ～ ０ ｃ 最
三峡船闸混凝土施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述三峡船闸位于长江三峡段的湖北省宜昌市，是世界上最大的船闸之一。
船闸的混凝土施工是整个工程的重要组成部分，其质量直接影响到船闸的安全运行和使用寿命。
本方案旨在为三峡船闸混凝土施工提供一套科学、合理、高效的施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立三峡船闸混凝土施工项目部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，负责施工过程中的组织、协调、管理和监督。
2. 施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保施工质量。
（2）建立健全施工管理制度，明确各级人员职责，落实责任制。
（3）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、安全、有序。
3. 质量安全管理（1）建立健全质量安全管理体系，严格执行质量安全管理制度。
（2）加强施工现场安全检查，及时发现并消除安全隐患。
（3）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
三、施工工艺与材料1. 施工工艺（1）模板工程：采用组合钢模板，确保模板的刚度、稳定性和平整度。
（2）钢筋工程：采用绑扎和焊接相结合的方式，确保钢筋的连接牢固、位置准确。
（3）混凝土工程：采用泵送混凝土施工，确保混凝土的均匀性和密实度。
（4）防水工程：采用防水混凝土和防水卷材相结合的方式，确保船闸的防水效果。
2. 材料要求（1）水泥：采用符合国家标准的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）砂：采用中粗砂，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：采用5~25mm的碎石，级配良好。
（4）外加剂：采用减水剂、缓凝剂等外加剂，提高混凝土的性能。
四、施工进度安排1. 施工阶段划分（1）模板工程：30天（2）钢筋工程：20天（3）混凝土工程：30天（4）防水工程：10天2. 施工进度安排（1）第一阶段：模板工程（1~30天）（2）第二阶段：钢筋工程（31~50天）（3）第三阶段：混凝土工程（51~80天）（4）第四阶段：防水工程（81~90天）五、施工质量控制措施1. 施工前准备（1）审查施工图纸，确保施工图纸的完整性和准确性。
三峡船闸完建工程关键技术研究与实践
收 稿 日期 ： ０ ２—０ —１ ２１ １ ０
作者简 介：陈
磊 （９７ ， ， １６ 一） 男 江苏南通人 ， 硕士 ， 主要从事水工结 构 、 土工程 、 岩 通航 建筑物领域 的工程设计 和相关研
摘 要 ：三峡双线五级船闸是 目 前世界上水头最高、 规模最大的内河船闸， 为适应三峡水库分期蓄水运行的需
要 ， 闸第 １ 船 及第 ２闸首的底槛和闸 门采用 了分 ２次建 设 的方 案． 完建 工程成 功解决 了影响 因素 多 、 工工期 施 紧、 通航 压力 大、 混凝土浇筑温度控制要求严 、 人字 门整体提升安装难 度大 、 同时满足通航运 行和对船 闸进 行 要 全 面的检修等诸多技术难题 ， 为提前 圆满完成各项建设 、 检修和运行 任务 提供 了坚 实的技术保障．
第 ４期 ２１ ０ ２年
程
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口
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Ｎｏ ４ ．
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三 峡 船 闸 完 建 工 程 关 键 技 术 研 究 与 实 践
陈 磊 ，曹光 荣
４０ １） ３ ００ （ 长江勘测规划设计研究 院，湖北 武汉
闸 门按 后期 要求 安装 ， 但先不 装启 闭机 ， 也不 投入 运行 ； ２闸首 人 字 闸门及 机 电设备 按 １５ ０—１６ ０ｍ通 第 ３． ５ ．
航 水 位安装 引．
在水库 运行 水位 抬高 至后期 运行 水位 １５ ０～１５ ０ ｍ前 后 ， ４． ７． 需逐 线 对第 １及第 ２闸 首进 行 完建 ， 船 将 闸第 １闸首 和第 ２闸首人 字 闸门底槛 由 １ １０ｍ高 程加 高至 １９ ０ｍ， ３ ． ３ ． 同时第 ２闸首人 字 闸门及其 机 电设 备
三峡永久船闸金结安装研究
三峡永久船闸金结安装研究摘要三峡双线五级船闸水头113m单级最高工作水头45.2m，闸室有效尺寸280m×34m×5m。
共设人字门24扇，总重20000t，预计整体调试时间长达1年之久，安装时间将不足两年。
影响工期的制约因素是门体吊装和运输，而决定安装质量的是门体焊接变形控制。
第二闸首人字门安装是关键，有就地顶升法和浮式移位法。
后者可使底坎混凝土浇筑时间缩短20天，移位操作时间缩短12天，停航时间缩短62天。
关键词三峡永久船闸金结安装人字门方案优化1、双线五级船闸的运行条件三峡双线五级船闸，是世界上目前最大的多级船闸。
水头113m，单级船闸最高工作水头45.2m，闸室有效尺寸280m ×34m×5m。
第一闸首长70m，高程185m，闸室长265m。
第二闸首长43.5m，高程185m，闸室长263.5m。
第三闸室长43.5m，高程160.0m，闸室长265.5m。
第四闸室长度41.5m，高程139m，闸室长265.5m。
第五闸室长度52.8m，高程116.67m，闸室长254.2m，第六闸室长度56.0m，高程98.75m。
该船闸是三峡水利枢纽三大建筑物之一，是三峡工程建完后长江航运的主要通道，货运能力为5000万t/年，船队过闸总历时约为2.35h。
由于升船机推迟建设，运行初期，船闸将成为枢纽唯一的航运通道，因此必须保证船闸按期通航。
由于该船闸金届结构及设备数量众多，对整体设备质量及安装调试的要求将更高。
其中船闸的人字门运行中启闭最为频繁，它与输水系统阀门协调工作，以调整闸室水位。
当其中任何一扇闸门发生故障时，应具备将闸门迅速移位进行检修处理的手段，操作人字门和输水系统工作阀门的启闭系统也应运行可靠。
2、人字门安装方案的优化三峡双线五级船闸，每线6个闸首，每个闸首安装两扇人字门，共计24扇高度不同的人字门，其宽度和厚度分别为20.2m与3.0m。
最高的第二闸首人字门高为38.5m，重828t。
最新三峡永久船闸68米直立墙边坡开挖锚固施工技术研究与应用概述
三峡永久船闸68米直立墙边坡开挖锚固施工技术研究与应用概述1.1 问题的提出三峡永久船闸是三峡水利枢纽三大主体建筑物之一，是“超世界水平的通航建筑物”；工程规模巨大，工程地形、地质条件复杂，工期紧、技术要求高、施工技术复杂、施工难度大；其土石方开挖量占三峡工程土石方开挖总量的40％，三峡工程的锚固工程量也主要集中在永久船闸。
永久船闸布置在大坝左岸坛子岭北侧的山体中，系在花岗岩山体中深切开挖修建，为双线连续五级船闸，由上下游引航道、闸室主体段、输水系统、山体排水系统组成。
船闸线路总长6442m，其中船闸主体段长1607m。
由于船闸主体段闸室全部位于新鲜基岩内，工程地质条件较好，设计思想是充分利用岩体自身的承载能力，采用陡高边坡，并设计为锚固－混凝土衬砌结构。
闸室高边坡最大开挖深度170m，两线闸室间保留宽57m的岩石中隔墩，闸室底部为高45～67.6m的直立墙，闸首和闸室采用衬砌式钢筋混凝土结构，小部分采用衬砌式钢筋混凝土结构与重力式混凝土结构组成的混合式结构，衬砌结构厚度：闸室为1.5m，闸首为12m；闸墙结构通过高强锚杆与岩体连接，与岩体共同受力。
由于船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构，需依靠岩体维持结构稳定。
在中隔墩和两侧边墙岩体内各布置一条输水隧洞，每级闸首部位布置阀门井和检修门井，共36个；并在闸室两侧高边坡岩体内部设有7层排水洞与排水孔组成的排水帷幕。
对深挖高陡岩石边坡的稳定和变形量控制，采用山体排水、控制爆破、喷锚及预应力锚索加固等一系列措施。
永久船闸闸室典型断面如下图。
因此，船闸边坡不同于一般的人工陡高边坡，船闸直立墙是深挖路堑式双线双向垂直边坡，因深开挖形成四条受地应力大面积卸荷影响的长、陡、高边坡,是一种国内外理论和实践均无先例的深开挖、大面积卸荷特定情况下的人工岩石陡高边坡。
其主要施工特性和技术难题有以下几个方面：（1）地质条件较复杂，局部稳定性问题突出由于船闸边坡高度大、线路长、结构复杂且边坡为深切岩体等原因，对地质条件反映比较敏感，边坡局部稳定性问题突出。
三峡船闸混凝土施工方案
三峡船闸混凝土施工方案一、背景介绍三峡船闸是位于中国湖北省宜昌市的一座大型水利工程，也是世界上最大的水闸之一。
其主要功能是为通行于长江上游的大型船只提供航道，并能控制长江水位，确保船只安全通行。
混凝土施工是三峡船闸建设中的重要工程之一，本文将详细介绍三峡船闸混凝土施工方案。
二、施工概述三峡船闸混凝土施工主要分为以下几个阶段：1. 基坑开挖首先，根据设计要求和施工方案，确定基坑的具体位置和尺寸。
然后，采用机械挖掘或爆破等方法进行基坑的开挖。
开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。
2. 基础处理基坑开挖后，需要对基坑底部进行处理，以保证施工的稳定性。
常见的基础处理方法包括挖沟、打桩等。
这些处理措施能够增强地基的承载能力，减少地基沉降。
3. 模板搭设模板搭设是混凝土施工中的重要环节。
在三峡船闸混凝土施工中，采用专门定制的钢模板，确保混凝土浇筑时形成预定的形状和尺寸。
模板的搭设要根据施工图纸进行，严格按照设计要求进行。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，可以进行混凝土的浇筑工作。
三峡船闸混凝土施工中使用的混凝土为特殊配方的高强度混凝土，能够满足船闸的需求。
混凝土的浇筑要均匀、连续，避免出现空洞或裂缝。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护措施，以提高混凝土的强度和耐久性。
养护期间，需要对混凝土进行水养护或涂层养护，同时进行定期检查，确保混凝土的质量。
三、施工要点在三峡船闸混凝土施工过程中，需要注意以下几个要点：1.施工过程中要严格按照施工图纸和设计要求进行，保证施工质量。
2.按照施工进度进行施工，避免因施工进度延误导致工期延长。
3.施工现场要做好安全防护措施，保证工人的安全。
4.定期进行施工质量检查，及时发现和解决施工中的问题。
5.和相关单位进行有效的沟通和协调，确保施工进展顺利。
四、施工效果通过三峡船闸混凝土施工方案的实施，可以获得如下施工效果：•保证混凝土施工质量，达到设计要求。
•提高施工效率，缩短工期。
长江三峡工程永久船闸消能盖板施工技术
２ ｌ． ｏ １ ０ ０ Ｎ ．
四 川 水 利
・ ５－ ２
ｃ ｄ 见 图 ３ 。对拆 模 后 的预 制 件 ， 季 采 用覆 — （ ） 夏 盖吸水材 料及不 间断 的洒 水 进行 养 护 ， 季 采 用 冬 保 温材料 包裹养 护 ， 至达 到设计 强度 。 直
） ） ） ） ） ＞
放 ９榀 活 动排 架 ， 间距 ７ ｃ 排 架 上 铺 顶模 （ ０ｍ， 内 模） 。参见 图 ２所 示 。
久船 闸等 建 筑 物 。永 久 船 闸 设 计 为 双 线 五 级 船 闸 ， 条线 设 有 五 个 闸室 、 个 闸 首及 其 他 建 筑 每 六 物 。每个 闸室 底板 中设有 中、 支输水 廊道 ， 分 每个 闸室有 ９ 出水 孔 布 置 在输 水 廊 道 上方 。船 过 ６个 闸时 ， 水通过输 水廊 道 的出水孔 调节 闸室 的水 位 ，
２ ２ 施 工工序 ．
搭设 施工平 台一组 装模板 绑扎安装 钢筋一 加 固校正 验收仓 号一 混凝土浇 筑一脱模 、 养护
除。为保证 模具 的整体 性 ， 裙边 底 部 圆 弧头 模 具
只在与直面模具连接处设缝 ， 内侧两端头模板拼 装缝 采用斜 线 （ 如图 ３所示 ） 。 外模具 ： 用 １ 采 ６块 与 折 角 相 结 合 的平 板 模 板 。在 四个 柱脚 处 ， 脚模 板设 计 为 四片单 独 连 柱 接模 板 ， 侧模 与两 柱脚 间的圆弧模 板平 齐 ， 除时 拆 先将 四片柱脚 模板 脱 掉 ， 圆弧 底模 有 １ｍ 的空 使 ｃ 隙， 尽可 能地消 除两柱脚 问圆弧模 板 的约束力 。 ２ １２ ２ 模板 的拼装 加 固 ．． ． 模板 的拼装按 ｃ ｄ ｂ ａ 见 图 ３ 的顺 序 （ ） 进行 操作 。拼装 完成后 ， 为了保证 尺寸 控制 ， 板 模 周边设 有 调 节 带 木 和 调 节 木 块 （ 便 于 拆 模 方 也 便） 。加 固过程 在承 重架 上 口增 加 对拉 杆 。通 过 调节木 块和带 木把模板 和承重架 联系成 整体 固定 构造 ， 保证 了混 凝土浇筑 过程 中的尺寸 控制 。 ２ １２ ３ 钢筋 的制安 。钢筋 在钢 筋 加 工 ．． ． 厂加工 制作 ， 现场绑扎安 装就位 。 ２ １２４ 混凝 土 浇 筑 。采 用拌 和楼 拌 制 ．． ． 的商 品混凝 土 ， 自卸 汽 车运 输 到现 场 。为 防止 骨 料分 离 ， 采用 汽 车 吊罐 直接 人 仓 。人仓 后 分上 下 两层 浇筑 ， 一层下料 与 圆弧 底平齐 ， 第 振捣 充分后 再进行 第二层 铺料 ， 铺边振 ， 至收仓 面 。收仓 边 直 后将仓面抹平压光。 ２ １２ ５ 拆模 、 护 。模 板 拆 除 时 ， 待 ．．． 养 需 混凝 土强度 达 到 ７ ％ 以上后 ， 体 吊离承 重 架 ， ５ 整 就近 用 四只高 ６ ｃ 的钢 板凳 支撑 预 制 件 的 四个 ０ｍ 柱脚 ， 使施工 人员 在 基本 能 直立 的状 态 下进 行 拆 模 。先脱拆外 模 ， 再拆 除 四个柱 脚 及 底 部 圆弧 模 板， 然后拉 掉 内部 顶板模 具 。拆 模 顺 序 为 ａ ｂ — —
三峡船闸地面工程混凝土施工及人字门安装技术综述
三峡船闸地面工程混凝土施工及人字门安装技术综述摘要：三峡船闸混凝土结构复杂，技术要求高，施工难度大，混凝土垂直运输布置困难，特别是闸室薄壁衬砌墙浇筑方案复杂，同时闸室混凝土基本为强约束区和约束区，温控防裂要求高；闸首超大人字门安装吨位大，技术难度大、精度要求高。
武警水电部队在施工中精心设计、精心施工，混凝土浇筑通过优化门塔机布置，采用了闸室衬砌墙单侧滑模和滑框倒模技术，以及综合温控防裂技术，并取得成功，人字门安装采取测量控制优化、安装位置优化，以及制定合理的吊装和焊接技术方案，确保了安装质量和进度。
关键词：三峡船闸；地面工程；混凝土；浇筑；人字门；安装1 概述三峡船闸为双线连续五级船闸。
地面工程混凝土浇筑总量为350万m3，金结安装总量3.78万t。
船闸主体段全长1 62m，共有12个闸首，10个闸室，其结构型式以衬砌为主，部分为衬砌与重力式相结合。
闸首衬砌厚度约12m；闸室有效长度均为280m，衬砌厚度1.5～2.1m。
闸首人字门每扇由12节单件垂直拼焊组成，门体高38.5m，宽度20.2m，厚3度3m，单扇门体重850t。
船闸因结构的特殊性而具有结构复杂、技术含量高、工序繁多、施工干扰大、施工难度大等特点。
(1) 1.5m厚的闸室衬砌混凝土，结构依靠高强锚杆将衬砌混凝土与围岩连接成一整体，共同受力，墙体布置有四层钢筋，墙后布置有4×6 m间距的排水管网，闸室墙面还布置有浮式系船柱槽和爬梯等，混凝土结构复杂，浇筑准备工序繁杂，混凝土采用吊罐很难直接入仓。
(2) 观瞻性工程，对混凝土外观和模板工程质量要求很高。
(3) 水平和竖向岩面均是基础强约束区，温控防裂要求高。
(4) 特大型人字闸门，其结构尺寸及单扇重量均为世界之最，现场安装的难度更是史无前例。
最大运输单元尺寸为20.2m×3.0m×5.1m（长×宽×高），单件重100t，安装的技术难度大、精度要求高，测控难点多、安装部件杂。
三峡第二船闸最新方案
三峡第二船闸最新方案一、背景介绍自从三峡大坝成为我国重要的水利工程以来，随着经济的发展和船舶运输量的增加，三峡船闸的运行能力已逐渐达到极限。
因此，为了解决目前船闸运行中的瓶颈问题，三峡第二船闸的建设已经成为亟待解决的问题。
本文将介绍三峡第二船闸最新方案。
二、方案概述三峡第二船闸最新方案旨在提高船闸的运行效率、增加船闸通过能力，并降低船舶通行的时间和成本。
方案的主要内容包括船闸基本设计、关键技术应用和运行管理措施。
2.1 船闸基本设计根据三峡第二船闸最新方案，新建的船闸将采用多级升船式船闸设计，提高通过能力和效率。
船闸将设有多个船闸室，每个船闸室可以同时运行多艘船只。
此外，船闸的建设还将充分考虑生态环境保护，采用环保材料和设计，减少对三峡风景名胜区的影响。
2.2 关键技术应用为了提高船闸的运行效率和安全性，三峡第二船闸最新方案将引入一系列关键技术。
首先，应用先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误和事故的发生。
其次，采用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。
此外，还将引入新一代船闸门控制技术，提高船闸的开闭速度和密封性。
2.3 运行管理措施三峡第二船闸最新方案的运行管理措施将采用先进的信息技术手段，实现船闸运行的全面监控和管理。
通过安装传感器和监测设备，实时监测船闸的运行状态、水位、水流等参数，做到及时发现和解决问题。
此外，还将建立完善的船舶通行管理系统，实现对船只的调度和跟踪，提高船舶通行的效率和安全性。
三、方案的优势三峡第二船闸最新方案具有以下优势：1.提高通过能力：采用多级升船式船闸设计，大大提高船闸通过能力，缩短船舶通行时间。
2.提高运行效率：引入先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误。
3.提高安全性：应用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。
三峡永久船闸f1096断层处理设计与施工的主要技术特点
、
对 复合灌浆 的压水 试 提 出 了应变跟 踪监 测 的要 求 验 裂隙 冲洗 及 灌浆全 过程 进行 应变 跟踪 监 测 并能及 时报 警 现 场 观测 数据 显 示 能表 达
,
,
灌浆 压 力与 混凝 土 限裂 变形 的关系
监 测 点布
。
进行应 变监 测前必 须确定应变 计 的位 置及 方 向 通 过对 断层 空 间分布 及可 能的灌浆 压 力 作 用范 围的分析 对灌浆压 力作 用下 衬砌 墙 的结 构应 力进 行 了有 限元 的仿 真计算 计 算工 况 水 泥 和 化 学灌 浆 时为 控制 工 况
,
,
与 上 断面相 接 的为 闪云 斜 长花 岗岩 裂 隙密 集带
下盘为辉绿岩脉
。
,
结合
断层 水泥 化学 灌浆 试验 成 果 三 峡总 公 司及 长 江 设计 院提 出 了采 用水泥 化学复合灌
。
,
浆对 该断 层进 行补 强处 理 的 方 案 巧 断层 化 学灌浆试验 成 果 依据 结构 要求及 前 期
处理 标准 为
, , 、
,
对
。
断层处 理进行 设计
,
设计
,
变形 模 量 达 到 保证 率不 低于 受永 久船 闸调试 约 束 断层 处 理 时 间紧 质量 要求 高
,
。
。
设计 施工 中 围绕处 理 目标
,
断层 的实 际情 况进 行 了一 些 专 门设计 和特殊措 施
满足 了进 度 要求
,
根据 保证 了高压灌浆条件下
,
并 结合有 限元 反分 析
,
即实 测应变 值达 到
三峡船闸完建施工采用多项世界级技术
，
…
／
，
Ｉ Ｉ
“
２０ ０ ７年第 ２期 （ １ ９期） 总 １
我国水能资源开 发步入收获期
１ １日 ９时 １ ， 国最 大的水 轮发 电机组— — 三 峡右岸 电站首 台机组 正 式 投 产发 电 ， ２分 我 三 峡 工程 迎来 了新 的收获 季节 。
利水 电施工史上也无先例。 国务 院三峡工程质量检查专家组在不久前 的质量检查中 ， 认为三峡船闸完 建施 工达到了
设 计 要求 ， 现 了又好 又快 建设 的思想 。 体
载 自＜ 新华 网＞ ２ ０ —０ —２ ０７ ４ ６
大渡 河流域水 电开发掀高潮
近 日， 电大 渡河 流域水 电开发 有 限公 司与 中 国水 电工 程顾 问集 团公 司在成 都 签 订《 术 国 技 合 作 框架 协 议》 双方 对 大渡 河 开发 进行 战 略合 作 ， 而掀起 大 渡河 全 流域 水 电开 发 高潮 。 ， 进 中国水 电工程 顾 问集 团公 司 总经理 李 菊根 表示 ， 后几 年 ， 渡河 、 砻 江 、 沙江 将成 为 今 大 雅 金 “ 电东送 ” 西 的重 点骨 干项 目。 大渡 河 干流 规划 可建 ２ ２级 电站 ， 机 总 量 ２４ 装 ３ ０万 ｋ ， 当于 Ｗ 相 我国 ２ ０世纪 建成 发 电 的最大 水 电站二 滩 电站 的 ５ ５ 。 目前 ， 渡河 上 已建 成 的两 座 电站为 ．倍 大 龚 嘴水 电站 和铜街 子 水 电站 ， 机总 量 １０万 ｋ ， 装 ３ Ｗ 在建 的 瀑布 沟 电站 装机 容 量 为 ３０万 ｋ 。 ３ Ｗ
计要 求 。 三峡工程去年 １ 月蓄水至 １６ ０ ５ ｍ水位 ， 为适应高水位运行要求， 去年 ９月 １ 从 ５日起 ， 三
三峡永久船闸预应力锚索施工的若干技术问题及对策
三峡永久船闸预应力锚索施工的若干技术问题及对策一、背景介绍三峡永久船闸是中国三峡大坝的重要组成部分，承担着船舶过闸的重要功能。
为了确保船闸的稳定性和安全性，预应力锚索施工是不可或缺的工序。
然而，在施工过程中，会遇到一些技术问题，本文将对这些问题进行全面、详细、完整和深入的探讨，并提出相应的对策。
二、预应力锚索施工过程中的技术问题2.1 预应力锚索的选取在三峡永久船闸的预应力锚索施工中，需要选取适合的预应力锚索。
然而，如何选择合适的锚索材料、规格和数量是一个关键问题。
对策：•仔细研究船闸的承载能力和设计要求，选择符合规范的预应力锚索材料。
•在选取预应力锚索时，参考类似工程的经验和成功案例。
•进行针对性的试验和模拟，评估不同规格的预应力锚索的性能和适用性，然后进行综合分析，选择最佳方案。
2.2 锚索的布置和固定预应力锚索的布置和固定是施工过程中另一个重要的技术问题。
如何合理地布置和固定锚索，以确保船闸的稳定性和安全性，是需要充分考虑的。
对策：•根据船闸的结构特点和实际需要，制定合理的锚索布置方案，确保预应力锚索的均匀分布和有效固定。
•选择适当的锚索固定技术，如锚板、锚桩等，确保锚索与结构之间的牢固连接。
•严格按照设计要求和施工规范进行锚索的布置和固定，确保施工质量。
2.3 锚索的张拉和调整在预应力锚索施工过程中，锚索的张拉和调整是关键的工作环节。
如何正确地进行锚索的张拉和调整，以保证船闸的预应力力学性能和稳定性，是需要注意的技术问题。
对策：•严格按照设计要求和施工规范，采用合适的张拉和调整方法，确保锚索达到设计预应力水平。
•制定详细的施工方案和操作规程，并进行必要的培训和指导，确保施工人员掌握正确的操作技术和方法。
•在锚索的张拉和调整过程中，及时监测和记录锚索的力学参数，以便及时调整和修正。
2.4 锚索的检测和监测预应力锚索施工完成后，对锚索的检测和监测是保证船闸安全运行的重要手段。
如何准确地进行锚索的检测和监测，以及对检测结果进行评估和处理，是一个技术难题。
三峡永久船闸预应力锚索施工的若干技术问题及对策
三峡永久船闸预应力锚索施工的若干技术问题及对策一、引言三峡永久船闸是三峡工程的重要组成部分，是世界上最大的水利船闸，其建设对于水运业的发展具有重要意义。
预应力锚索施工是永久船闸建设过程中的重要环节，其质量直接影响到永久船闸的安全性和使用寿命。
本文将针对三峡永久船闸预应力锚索施工中存在的若干技术问题进行探讨，并提出相应的对策。
二、预应力锚索施工存在的技术问题1. 预应力锚索长度误差较大在预应力锚索施工过程中，由于各种原因，如材料误差、测量误差等，导致预应力锚索长度误差较大。
这会导致预应力锚索受力不均匀，从而影响其承载能力和使用寿命。
2. 预应力锚索固定不牢固在预应力锚索施工过程中，由于固定点选取不当或者固定方式不正确等原因，导致预应力锚索固定不牢固。
这会导致预应力锚索在使用过程中发生松动或者脱落，从而影响永久船闸的安全性。
3. 预应力锚索质量不达标在预应力锚索制造过程中，由于材料、工艺等方面的原因，导致预应力锚索质量不达标。
这会导致预应力锚索承载能力不足或者使用寿命缩短，从而影响永久船闸的安全性和使用寿命。
三、对策1. 加强质量控制在预应力锚索制造过程中，需要加强质量控制，严格按照相关标准进行生产。
同时，在施工过程中也需要加强质量控制，对于每一道工序进行严格检查，确保预应力锚索的质量达到标准要求。
2. 优化施工方案针对预应力锚索长度误差较大和固定不牢固等问题，需要优化施工方案。
在设计阶段就要充分考虑各种因素，并进行合理规划。
在施工过程中，需要加强监督和管理，并及时调整方案以确保预应力锚索的质量和稳定性。
3. 引入先进技术随着科技的不断发展，新型材料和先进技术的应用也越来越广泛。
在预应力锚索制造和施工过程中，可以引入先进的材料和技术，以提高预应力锚索的质量和稳定性。
四、结论三峡永久船闸预应力锚索施工是永久船闸建设过程中的重要环节，其质量直接影响到永久船闸的安全性和使用寿命。
针对其存在的若干技术问题，需要加强质量控制、优化施工方案、引入先进技术等措施来解决。
三峡船闸完建工程施工技术
三峡船闸完建工程施工技术
孙昌忠
【期刊名称】《葛洲坝集团科技》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】三峡船闸完建工程施工技术复杂，工期要求严，施工环境复杂，施工难度大。
本文介绍船闸完建工程中采用的主要施工技术：二闸首人字门的液压提升施工技术、顶底枢施工测量控制技术、提升梁系应力和变形监测技术以及一、二闸首底槛加高大体积混凝土温控技术。
【总页数】3页(P18-20)
【作者】孙昌忠
【作者单位】中国葛洲坝集团公司,湖北宜昌443134
【正文语种】中文
【中图分类】TU-4
【相关文献】
1.三峡船闸完建期156 m蓄水位4级运行方式原型调试研究 [J], 胡亚安;张瑞凯;李云
2.提高三峡船闸完建期通过能力措施研究 [J], 胡亚安;张瑞凯;李云;宗慕伟;李君
3.三峡永久船闸完建方案研究论证及施工技术 [J], 曾明
4.三峡船闸完建施工采用多项世界级技术 [J],
5.三峡船闸完建期通过能力分析 [J], 计玉健;冯小检;陈冬元
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永久船闸高强锚杆施工技术及质量安全控制
永久船闸高强锚杆施工技术及质量平安控制永久船闸高强锚杆施工技术及质量平安控制1工程概述三峡永久船闸，主体段全长1657m，最大开挖深度170m，双线闸槽间保存宽约5660m，高4568m的直立岩体中隔墩，形成4个直立墙面。
永久船闸岩石以闪长花岗岩为主，岩性很好，但是由于受断层裂隙切割、开挖后应力释放等因素影响，边坡稳定存在很大隐患。
为改善高边坡岩体及薄衬砌混凝土墙的稳定，设计采用了高强锚杆加固方式，使混凝土墙通过高强锚杆与岩体连接共同组成构造，保障今后船闸平安运行。
永久船闸高强锚杆施工技术复杂，其主要特点是：(1)地质条件复杂。
永久船闸开挖完成后，暴露出较明显的断层、裂隙，特别在闸首交角附近及边坡顶层松动岩体较多，钻孔时易塌孔，注浆时易漏浆，施工起来困难。
(2)边坡高度大。
在直立墙4568m高的排架上施工，造孔设备吊装及安装时操作人员平安难以保障。
(3)工程量大，工期短，施工强度高。
永久船闸的4个直立坡面，总面积达25.6万m2，优化后高强锚杆设计总量为9万余根，平均每100m2约38根。
月最高强度达13000多根。
2高强锚杆的布置与构造设计2.1布置高强锚杆主要分布在4个直立坡衬砌段、机房小平台、闸首底板及陡坎处，呈上疏下密、下短上长规律分布，共9万余根。
锚杆长613m，最顶上一排距闸顶12m，最底下一排距建基面1.5m，孑L距1.22.1m，排距1.52.0m。
2.2构造设计高强锚杆采用32mm级精轧螺纹钢筋，锚杆构造分为内锚段、外露段、自由段三部分。
内锚段设半圆形托架，规格12mm，用钢筋钳夹紧，间隔自由段、底端部1m 处各一个，内锚段中间段所设托架间距不大于2m。
外露段长1.053.0m，端部锚垫板由钢垫板(200mm200mm20mm)、螺母(长72mm)、弹簧垫圈、螺帽等组成。
自由段经喷砂除锈，热喷锌200m，涂层封闭200m橡胶套管保护，防腐长度有50cm、100cm、150cm三种。
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１ 工程概况
三 峡 双线 五 级船 闸为 了适 应 三峡 工 程 围堰 发
２ 船 闸完建方案 的论证 与研究
鉴于长江通航 的压力 ， 闸完建期 间不能断 船
航， 只能采 取单线 施 工 、 线通 航 的方式 进行 ， 建 单 完
电期、 初期和后期 不同运行水位的需要 ， 在设计上
构 安装 工 程 ： 括 第 一 闸 首人 字 门 液 压 启 闭机 安 包 装 ； 二 闸首人 字 门及 液压 启 闭机 的拆 卸 、 升 和 第 提
完建即第一年后 １ 月开始完建南线船 闸至第二年 ０ ３ 月完成 ， 紧接进行北线船 闸完建 ， 至第二年 ９月 全部完成 ， 总工期可缩短至 １ ２个月 以内。因连续 完建方案施工期被大为压缩 ， 故取消闸室底坎混凝
万ｔ ； 最大单船 能力 ３０ ｔ 船闸级别 Ｉ ； ００ 级； 级 总设
计水头６ ｍ 最高／ ２（ 最低通航水位：１ｍ １５ ； ｌ３ ／７ ｍ） 闸
室有效 尺 度 ２０ × ４ × ｍ（ ×宽 × 上最 小 ８ｍ ３ｍ ５ 长 槛 水 深 ） 。
宽槽分缝 ， 待底坎混凝 土冷却至稳定温度后 回填 ，
要 问题 进行 了方案 研究 。
２ １ 断 续完建 和连 续 完建 的论证 ．
后将 蓄 水 至 １６ Ｏ 水 位 ， 程 进 入 初 期 运 行 。 ５．ｍ 工 ２０ ０ ７年 １ ０月 ， 纽 挡水 工 程建 设 完 成 ， 坝具 备 枢 大 蓄水 至 １５ Ｏ 水 位 的条 件 。为适 应 三 峡水 库 水 ７．ｍ
土宽 槽分缝 设 置 ， 为大 体积 混凝 土通 仓浇 筑 。采 改
重新安装 ， 枢 、 底 顶枢 、 底坎 、 枕座及埋件 安装 等。 ③人字门启闭设备调试 ： 二闸首人字门单机 、 一、 单
闸首设 备联 合调 试等 。
１ Ｏ
用连续完建方案 ， 对如何保证底坎大体积混凝土连
续 高 强度人 仓 ， 温控 防裂提 出非 常 严格 的要求 。 同
以其 他专 用起 重设 备 ， 过 净 宽 为 ３ ｍ 的闸 室 将 跨 ４ 其安 装到 位 。
（ ） 字 门提升 ２人
’
人字 门自重达 ８５ ， ５ ｔ吨位大 、 门体薄 ， 且 高宽 比
大 ， 心 高 ， 吊 时 问 长 达 ３个 月 ； 字 门重 载 提 重 悬 人
用连续完建方案 ， 且工期进一步压缩至 ９ 个月 。
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２０ ０ ７年 ｌ ２月第 ４期
葛洲 坝集 团科 技
总第 ８ ４期
时， 也必 须在第 二 年汛期 前完 成北 线一 闸首 底 坎混 凝 土施工 ， 之具备 挡水 条件 。连 续完 建方 案 虽可 使 缩 短完 建工期 ， 极大地 加 大 了施 工难 度并 承 担较 但 大 的风 险 。经论 证 ， 别 为减 小 长 江通 航 压 力 ， 特 采
底 坎混 凝土 防裂 结构措 施 较为周 全 。 同时 ， 二线 第 船 闸完 建也 在第 二年汛 后 ， 防洪 度汛 压力 小 。连续
船闸完建主要施工项 目为 ： ①混凝土工程： 包 括第一闸首底坎混凝土加高 ； 第二 闸首底坎 、 闸首 边墙底坎混凝土加高 ， 闭机房改建等。②金属结 启
２ ２ 人字 门提升 方案研 究 ．
升、 倾倒失稳风险大； 提升人字 门也受到闸室结构
等诸 多条 件 限制 。必 须采用 专 用起 重设 备 ， 殊起 特
船 闸第二 闸首 人 字 门高 Ｘ宽 Ｘ厚 为 ３ ． ｍ Ｘ ８ ５ ２ ．ｍＸ３ ０２ ０２ ，４ ｍ，单 扇 门 重 ８０ ， 量 重 ， 宽 比 ５ ｔ重 高 大 ， 心 高 。永 久船 闸二 闸首 完 建 施 工 时 ， 重 必须 先 将 两扇 人字 闸 门提升 ｌｍ， 筑侧 墙及 底坎 混凝 土 Ｏ 浇 后， 再下 落 回位复装 。如 何安 全 可靠 将 巨型人 字 门 升 高至 预定 高度 ， 并在混 凝 土施工 期 间长期 保 持稳 定 悬 吊是船 闸完建 工程 首要 的技术 难 题 。为 此 ， 专 门进 行 了人字 门升 高方案 的研 究 ， 主要 比较 了跨 闸 室 简支 梁提升 以及 门体原 位 顶升 等二 种升 高方 案 。 跨 闸室 简支梁 方 案 即在 第 二 闸 首 闸 面设 置 两 根 跨 闸室钢 梁 ， 闸室 钢 梁上 再 布 置 两 根 提 升 钢 梁 ， 跨 作 为提 升 闸 门的承重 系统 ， 并在其 上 布置 钢索 液压 提 升 系统 ， 连续 同步提 升人 字 门到位 后悬 挂 固定 。 门
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Ｇ Ｚ Ｏ Ａ Ｇ Ｏ ＰＳ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｅ Ｈ ＵＢ Ｒ Ｕ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ
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．
三 峡 永 久 船 闸 完 建 方 案 研 究论 证 及 施 工 技 久船 闸完建施工研究论 证内容 、 施工重难点及完建施工主要施工技术 。三峡永
久船 闸的全 面建成 为大型船 闸设计 、 设创新和积累了经验 ， 合解决 了适应 较大库水位变幅 ， 建 综 分期建设的特 大型船 闸有关技术难题 ， 可作为类 似工程借鉴。 关键词 船 闸完建 ； 人字门 ； 整体提升 ； 大仓 位混凝土 ； 温控 防裂
通 航建 筑物 ， 只 能适 应三 峡水 库水 位 在 １５ ０— 但 ３．
１６ Ｏ 区 间运 行 。根 据三 峡 工 程进 展 ，０ ６年 汛 ５ ．ｍ ２０
受 已建成建筑物结构及空间限制 ， 已安装运行的二 闸首 巨型人字 门也必须在上述条件下拆卸升高 ， 必 须寻求合适的解决方案 ， 据此针对船闸完建施工主
采用 了第一 、 级船 闸底坎 及相应 闸门和启 闭设 备 二
工期应尽可能缩短。另一方面， 船闸完建在船闸主
要 建筑 物 已完成 条件 下进 行 ， 建施 工包括 起重设 完 备 布置 ， 大件 运输 吊运 ， 凝 土 水 平 垂直 运 输 等 均 混
分两次建设 的方案 。船闸第一次建设形成 了主要
位按最终设计在 １５ ０— ７ ． ｍ水位区间运行要 ４ ． １５ Ｏ 求， 需要对船闸一 、 二闸首进行完建。
永 久 船 闸 主要 指 标 ： 计 单 向 通 过 能 力 ５０ 设 ００
断续完 建 即第 １年汛 后 １ 开始完建 南线 船 ２月 闸至第 ２年 ５月 完 成 并 恢 复通 航 ， ６—９月暂 停 完 建 ，０月 初开 始 完 建 北 线 ， １ 至第 ３年 ３月 完 成 ， 总 工期 １ 月 。断续完 建方 案 闸室底 坎混凝 土设 置 ６个