DesignSpace减小了飞机货舱门支撑结构的重量
飞行器设计与工程基础知识单选题100道及答案解析
飞行器设计与工程基础知识单选题100道及答案解析1. 飞行器设计中，以下哪个参数对升力影响最大？（）A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼形状答案：D解析：机翼形状直接决定了气流的流动状态，从而对升力产生最大的影响。
2. 飞机的稳定性主要取决于（）A. 重心位置B. 机翼位置C. 发动机推力D. 机身长度答案：A解析：重心位置直接影响飞机的俯仰、横滚和偏航稳定性。
3. 以下哪种材料在飞行器结构中应用广泛，因为其强度高且重量轻？（）A. 铝合金B. 钢铁C. 塑料D. 木材答案：A解析：铝合金具有较高的强度和较低的密度，适合用于飞行器结构。
4. 飞行器的操纵面主要包括（）A. 升降舵、方向舵和副翼B. 机翼、尾翼和机身C. 发动机、起落架和座舱D. 雷达、导航和通信设备答案：A解析：升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航，副翼控制滚转。
5. 飞机在飞行过程中，克服阻力的主要方式是（）A. 减小机翼面积B. 提高飞行速度C. 优化机身外形D. 增加发动机功率答案：C解析：优化机身外形可以减小阻力。
6. 以下哪种飞行原理主要应用于直升机？（）A. 伯努利原理B. 牛顿第三定律C. 浮力原理D. 相对性原理答案：B解析：直升机的升力产生主要依据牛顿第三定律，通过旋转的桨叶对空气施加向下的力，从而获得向上的反作用力。
7. 飞行器的飞行高度主要取决于（）A. 发动机性能B. 大气压力C. 飞行员技术D. 机翼载荷答案：A解析：发动机性能决定了飞行器能够达到的高度。
8. 在飞行器设计中，减小诱导阻力的方法是（）A. 增加机翼展弦比B. 减小机翼面积C. 降低飞行速度D. 增加机翼厚度答案：A解析：增加机翼展弦比可以减小诱导阻力。
9. 以下哪种飞行器的速度最快？（）A. 客机B. 战斗机C. 侦察机D. 航天飞机答案：D解析：航天飞机在太空中飞行，速度远高于其他选项中的飞行器。
10. 飞行器的翼型通常设计成（）A. 对称型B. 上凸下平型C. 上平下凸型D. 双凸型答案：B解析：上凸下平型的翼型能够产生较大的升力。
飞行器设计与结构优化考核试卷
7.在飞行器设计中，翼型的选择对于减少_______至关重要。
（）
8.飞行器结构优化中的约束条件通常包括强度约束、稳定性约束和_______。
（）
9.在进行飞行器结构分析时，有限元方法是一种常用的_______。
（）
10.飞行器的设计过程中，概念设计阶段主要关注飞行器的_______和初步布局。
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. C
3. C
4. A
5. B
6. C
7. D
8. A
9. B
10. B
11. D
12. B
13. D
14. C
15. C
16. B
17. C
18. A
19. D
20. A
二、多选题
1. ABC
2. ABC
3. D
4. ABC
5. AB
6. BCD
7. ABC
8. ABCD
C.详细设计
D.生产制造
20.以下哪些概念与飞行器结构优化相关？( )
A.目标函数
B.设计变量
C.约束条件
D.优化算法
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.飞行器的升力主要取决于翼面积、翼型、飞行速度和_______的乘积。
（）
2.在飞行器结构优化中，设计变量通常包括结构尺寸、材料属性和_______。
5.飞行器的所有设计变量都可以作为结构优化的设计变量。（×）
6.飞行器结构优化的目标函数只能有一个。（×）
7.在飞行器设计中，不需要考虑环境因素对结构的影响。（×）
8.优化算法的选择对于飞行器结构优化结果没有影响。（×）
北京航空航天大学飞机总体设计期末试卷1答案
北京航空航天大学飞机总体设计期末试卷1参考答案一、填空题………………………………………………………(每空0.5分，共15分)1. 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计， 初步设计， 详细设计； 其中第一个阶段的英文名称为Conceptual Design。
2. 飞机的主要总体设计参数是设计起飞重量, 动力装置海平面静推力, 机翼面积.相对参数是推重比,翼载荷.3. 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以中单翼的气动干扰最小，从结构布置的情况看上单翼，下单翼的中翼段比较容易布置。
4. 对于鸭式飞机而言,机翼的迎角应小于前翼的迎角。
5. 机翼的主要平面形状参数中的组合参数为展弦比， 根梢比（或尖削比、梯形比)。
6. 假设某型战斗机的巡航马赫数为1.3，若使其在巡航时处于亚音速前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为大于39.7°。
7. 武器的外挂方式包括（列举4种）__________，___________，____________，____________。
答案：机身外挂、机翼外挂、翼尖悬挂、保形运载、半埋式安装中任意4种。
8. 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当总压恢复高, 出口畸变小， 阻力低，工作稳定。
9. 布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括擦地角，防倒立角，防侧翻角，前主轮距，主轮距，停机角。
二、简答题:………………………………………………………………………( 65分)1. 飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？ 6分答：1）科学性与创造性飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以有多种可行的设计方案，即总体设计没有“标准答案”。
2）飞机设计是反复循环迭代的过程。
3) 高度的综合性：飞机设计需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调。
航空器结构与强度计算考核试卷
2. D
3. D
4. A
5. D
6. A
7. D
8. B
9. D
10. A
11. C
12. D
13. C
14. B
15. D
16. D
17. A
18. C
19. D
20. D
二、多选题
1. ABCD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABCD
6. ABC
7. ABC
8. ABC
9. ABC
19.下列哪种方法用于评估航空器结构在复杂载荷下的疲劳寿命？（）
A.名义应力法
B.实际应力法
C.线性累积损伤法
D.多轴疲劳法
20.在航空器结构强度计算中，下列哪个参数是描述结构承受压缩能力的？（）
A.抗拉强度
B.抗弯强度
C.抗剪强度
D.抗压强度
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A.材料的应力-应变关系
B.结构的几何形状
C.载荷分布
D.所有上述因素
17.下列哪种方法用于航空器结构强度计算中的动态载荷分析？（）
A.静态分析
B.线性动力分析
C.非线性动力分析
D.所有上述方法
18.下列哪个参数用于描述材料在剪切载荷下的抗剪能力？（）
A.抗拉强度
B.抗弯强度
C.抗剪强度
D.抗扭强度
四、判断题
1. √
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×
航空飞行器飞行器航空器制造质量控制考核试卷
B.气动加热只在高空飞行时发生
C.气动加热对航空器材料无影响
D.气动加热会使航空器速度降低
5.以下哪种焊接方法在航空器制造中应用较为广泛？（）
A.气焊
B.复合材料的主要优点是什么？（）
A.重量轻
B.强度高
C.耐腐蚀
D.以上都是
7.以下哪项不属于飞行器静力试验的内容？（）
10.以下哪个部件不属于航空器的动力系统？（）
A.发动机
B.燃油系统
C.导航系统
D.传动系统
11.在航空器制造过程中，以下哪个因素可能导致制造缺陷？（）
A.材料选择不当
B.设备精度过高
C.操作人员技能过高
D.检验标准过低
12.关于航空器的外形设计，以下哪个因素最为重要？（）
A.空气动力学
B.结构强度
2.以下哪些方法可以用来提高航空器结构的疲劳寿命？（）
A.优化设计
B.选择高疲劳强度的材料
C.增加结构厚度
D.使用疲劳裂纹扩展抑制技术
3.在航空器制造中，以下哪些工艺可能导致应力集中？（）
A.钻孔
B.焊接
C.锯切
D.铣削
4.以下哪些是航空器装配过程中的关键质量控制点？（）
A.零部件的加工精度
B.装配间隙的控制
3. ABC
4. ABCD
5. ABC
6. ABCD
7. ABC
8. ABC
9. ABCD
10. ABCD
11. ABC
12. ABCD
13. ABC
14. ABCD
15. ABC
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
通用航空器结构与材料考核试卷
5.下列哪种材料具有较好的抗疲劳性能？（）
A.铝合金
B.钢材
C.钛合金
D.塑料
6.在通用航空器结构设计中，以下哪个因素不是主要考虑因素？（）
A.结构强度
B.结构刚度
C.重量
D.外观
7.下列哪种连接方式适用于铝合金结构的航空器？（）
A.螺栓连接
B.焊接
C.铆接
D.胶接
8.通用航空器的主要结构类型有哪些？（）
A.强度
B.刚度
C.塑性
D.疲劳
12.下列哪个因素对通用航空器结构疲劳寿命影响最大？（）
A.材料
B.结构设计
C.飞行环境
D.维护
13.下列哪种机翼结构形式主要用于小型通用航空器？（）
A.单梁式
B.双梁式
C.多梁式
D.翼盒式
14.下列哪个部件在通用航空器中起到保持平衡的作用？（）
A.机翼
B.尾翼
C.起落架
五、主观题（参考）
1.在设计时，应选择既能满足强度要求又能保持较轻重量的材料，通过优化结构设计和采用先进的制造工艺来减轻重量，同时确保结构的整体强度和刚度。
2.机翼主要由翼梁、翼肋、蒙皮和翼梢装置组成。翼梁承受弯曲和剪切载荷，翼肋保持机翼形状并提供附加强度，蒙皮承受气动载荷，翼梢装置减少气流分离。
3.非破坏性检测包括超声波检测、磁粉检测、涡流检测和射线检测。它们用于检测材料内部的裂纹、孔洞和其他缺陷，不破坏部件的完整性。
A.弹性模量
B.泊松比
C.疲劳极限
D.熔点
17.以下哪些结构设计可以提供通用航空器的额外强度？（）
A.支柱
B.桁条
C.翼肋
D.舱门
18.以下哪些条件可能导致通用航空器结构发生疲劳损伤？（）
某型飞机机翼受载结构的优化设计
某型飞机机翼受载结构的优化设计随着航空技术的不断发展，飞机的性能和安全性成为飞行器设计师的关注重点。
机翼作为飞机的重要组成部分，在受载过程中承受着巨大的作用力。
因此，对机翼受载结构进行优化设计，以提高飞机的性能和安全性，对航空工业的发展具有重要意义。
机翼受载结构的优化设计需要考虑以下几个方面：1. 强度设计：机翼作为飞机的承重部分，需要具备足够的强度来承受各种载荷。
强度设计是机翼优化设计的基础，要保证机翼在各种情况下不发生失效。
优化设计可以通过选择合适的材料、优化结构布局以及增加结构强度来提高机翼的整体强度。
2. 刚度设计：机翼的刚度对飞机的飞行性能和安全性有着重要影响。
机翼的刚度设计需要考虑到受载过程中的变形情况，保证机翼的刚度满足工作要求。
优化设计可以通过减小机翼的变形量、改善结构刚性分布以及合理设计支撑结构等方式来提高机翼的刚度。
3. 疲劳寿命设计：机翼在长期使用中会受到循环载荷的影响，容易产生疲劳损伤。
疲劳寿命设计是机翼优化设计中的重要环节，要保证机翼在设计寿命内不发生疲劳破坏。
优化设计可以通过合理选用材料、优化结构布局以及进行疲劳强度分析等手段来延长机翼的疲劳寿命。
4. 质量设计：机翼的质量对飞机的燃油效率和载荷能力有着重要影响。
质量设计是机翼优化设计的关键之一，要追求达到轻量化的目标。
优化设计可以通过使用轻质材料、减小结构重量以及进行结构优化布置来降低机翼的质量。
在进行机翼受载结构的优化设计时，需要借助一些工程设计软件和分析工具。
通过有限元分析、形状优化和模拟仿真等手段，在满足设计需求的前提下，优化机翼的结构布局、材料选择以及支撑设计。
这些工具可以帮助工程师快速评估和比较不同设计方案的优劣，加快设计过程。
总之，某型飞机机翼受载结构的优化设计对于提升飞机性能和安全性至关重要。
通过强度、刚度、疲劳寿命和质量等方面的优化，可以提高机翼的整体性能，满足飞机的设计要求。
结合工程设计软件和分析工具的使用，可以高效地进行优化设计，促进航空工业的发展。
北航 建筑结构选型习题及参考答案3
北航建筑结构选型习题及参考答案3北航-建筑结构选型习题及参考答案3建筑结构选择练习和参考答案3单项选择题下列哪个选项不属于折板结构的组成？()a、折板b、边梁c、壳板d、横隔构件答案：c1.圆柱网壳根据其支承条件和长度分为短壳、中长壳和长壳，其中短壳的L/R比为围为()。
a、小于0.5b、小于0.8c、小于1.0d、小于1.5答案：a2.悬索屋盖的基本组成不包括下面哪一项？()a、索网b、边缘构件c、支承结构d、屋面折板答案：d3.在以下现代屋顶结构中使用的结构类型中，非平面结构系统的有（）。
a、门架结构b、拱结构c、桁架结构d、悬索结构答案：d4.砌体填充墙框架结构在地震作用下的顶部位移与建筑高度之比限值为（）。
a、1/500B，1/550c，1/600D，1/800答案：B5.薄膜结构的主要缺点是()。
a、传力不明确b、抗震能力差c、耐久性糟糕的D.复杂的建筑回答：C6.下列哪项不是网架结构特点？()a、空间刚度大，整体性好b、稳定性好c、安全度高d、平面适应性差答案：d7.框架结构在建筑中的最大优势是（）。
a、高强度B，抗震性能好C，建筑平面布置灵活d、整体性好答案：c8.薄腹板梁本质上是一种梁结构，属于受弯构件。
以下哪些优点是它没有的？（a）设计和制造简单B.安装方便C.自重轻D.不需要屋顶支架回答：C9.通过增加悬索结构上的荷载来加强悬索结构稳定性的方法中，一般认为当屋如果盖子的自重超过最大风吸力的（）倍，则可以认为是安全的。
a、 1~1.1b，1.1~1.3c，1.2~1.4d，1.5~2回答：B10.单层悬索体系的优点是()。
a、传力明确b、稳定性好c、抗风能力好d、耐久性好答案：a11.外墙现浇框架混凝土结构伸缩缝最大间距为（）mm。
a、答案：C12.薄壳结构突出了一个“薄”字，下面哪项描述与其特点不符？()a、材料省、经济B、曲面多样、造型丰富C、施工方便D、自重小答：C13在拱形结构设计中，从力学角度来看，突出的难点是（）。
国企招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及参考答案
国企招聘飞行器设计与制造岗位笔试题及参考答案(某大型国企)一、单项选择题(本大题有10小题，每小题2分，共20分)1、在飞行器设计中，以下哪个部件通常负责产生升力?A.机身B.发动机C.机翼D.起落架答案：C解析：机翼是飞行器设计中产生升力的主要部件。
通过其特定的形状和角度，空气流过机翼上表面时速度较快，下表面速度较慢，根据伯努利原理，上表面产生较低的气压，下表面产生较高的气压，从而产生向上的升力。
2、在飞行器制造过程中，以下哪种材料最适合用于制造承受高温和高压的发动机部件?A.铝合金B.钛合金C.不锈钢D.塑料答案：B解析：钛合金因其优异的耐高温、耐腐蚀和强度特性，是制造承受高温和高压发动机部件的理想材料。
铝合金虽然轻便，但耐高温性能较差；不锈钢主要用于耐腐蚀环境；塑料则通常不耐高温，不适合用于发动机部件。
3、在飞行器结构设计中，以下哪种材料因其高强度重量比而被广泛使用?A.铝合金B.钢材C.复合材料D.钛合金【答案】C.复合材料【解析】复合材料由于其轻质高强的特点，在现代飞行器的设计中占据重要地位。
相比于铝合金、钢材和钛合金，它们能够提供更好的重量强度比，这对于减少飞行器的自重、提高燃油效率至关重要。
4、在飞行器的设计过程中，空气动力学分析主要用于解决哪些方面的问题?A.确定最合适的机身形状B.计算飞行器的最大载重量C.分析飞行器在不同飞行阶段的稳定性D.选择最适合的发动机类型【答案】A.确定最合适的机身形状和C.分析飞行器在不同飞行阶段的稳定性【解析】空气动力学分析对于飞行器设计至关重要，它不仅帮助工程师确定最佳的机身外形来减少阻力和提升气动效率，同时也用于评估飞行器在起飞、巡航、降落等不同阶段的稳定性和操控性。
选项B和D虽然也是设计过程中的重要内容，但它们更多地与结构工程和动力系统的选择有关，而不是直接由空气动力学决定。
注意，这里正确答案有两个选项，但按照单项选择题的要求，通常只会有一个最贴切的答案，因此在实际考试中，这道题应当修改为更明确的形式，这里仅为了说明目的而列出两个相关答案。
飞机结构优化设计与轻量化考核试卷
6.下列哪种方法通常用于飞机结构优化的敏感性分析：______。( )
7.飞机结构轻量化设计可以减少______，提高燃油效率。( )
8.在飞机结构优化设计中，______是一种常用的优化算法。( )
9.飞机结构轻量化设计对______的改善具有重要意义。( )
A.减少阻力
B.降低结构重量
C.提高发动机效率
D.优化飞行路径
16.以下哪些软件可以用于飞机结构优化中的模拟分析？()
A. Fluent
B. Adams
C. LS-DYNA
D. AutoCAD
17.飞机结构轻量化对以下哪些方面有积极影响？()
A.环境保护
B.经济效益
C.飞行性能
D.乘客舒适度
18.以下哪些方法可以用来评估飞机结构轻量化的效果？()
飞机结构优化设计与轻量化考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪种材料在飞机结构轻量化设计中应用最为广泛？()
10.在飞机结构优化设计中，所有的设计变量都可以自由选择和调整。( )
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请阐述飞机结构轻量化设计的主要原则及其在实际设计中的应用。（10分）
2.描述飞机结构优化设计中的拓扑优化方法，并说明其在轻量化设计中的作用。（10分）
3.论述在飞机结构轻量化设计中，如何平衡材料性能、成本和制造工艺之间的关系。（10分）
飞行器设计与制造岗位招聘笔试题与参考答案(某大型央企)2024年
2024年招聘飞行器设计与制造岗位笔试题与参考答案(某大型央企)(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计时，决定其续航能力的关键因素是哪一项？A、升力B、推力C、空气动力学效率D、燃料效率2、在飞行器设计过程中，下列哪种材料因其轻质和高强度特性而被广泛应用于机身制造？A、木材B、不锈钢C、铝合金D、塑料3、题干：以下关于复合材料在飞行器设计中的应用，描述错误的是：A、复合材料具有较高的比强度和比刚度，适用于制造飞机的承力结构。
B、复合材料抗腐蚀性能好，可减轻飞机的重量，提高航程。
C、复合材料制备工艺复杂，生产成本高，不适合大规模应用。
D、复合材料具有良好的耐热性，适合用于飞机的发动机材料。
4、题干：在飞行器设计中，用于计算和控制飞行器姿态的传感器通常是：A、磁力计B、加速度计C、陀螺仪D、以上都是5、在飞行器设计中，下列哪个部件是负责产生升力的主要部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架6、在制造过程中，以下哪种材料通常不用于飞行器的机身结构？A. 铝合金B. 钛合金C. 碳纤维复合材料D. 不锈钢7、飞行器设计与制造岗位的候选人在进行笔试时，关于材料选择和使用上的题目是考察其专业知识的重要方面。
以下哪种材料最适合用于制造飞行器的翼面构件？A. PVC塑料B. 钢铁C. 玻璃纤维复合材料D. 普通混凝土8、在飞行器设计中，气动外形设计是一项至关重要的技术。
以下是影响飞行器气动外形的因素，哪一项不是直接影响飞行器性能的关键因素？A. 翼展B. 飞行速度C. 机身颜色D. 飞行高度9、某型号飞行器的翼型设计采用翼身融合结构，这种设计的主要优势是：A. 减少阻力B. 增加升力C. 提高维修方便性D. 降低制造成本 10、在飞行器结构设计中，以下哪种材料通常不用于机身装甲防护：A. 钛合金B. 钢铁C. 钇合金D. 超高强度钢二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些是飞行器设计中常用的空气动力学基本概念？（）A、升力系数和阻力系数B、迎角和侧滑角C、马赫数和雷诺数D、临界迎角和失速2、在飞行器制造过程中，以下哪些工艺步骤是必不可少的？（）A、材料选择和预处理B、零件加工和装配C、表面处理和涂装D、测试和验收3、飞行器设计与制造岗位涉及的材料选型时主要考虑以下哪些因素？（）A、材料的强度B、材料的密度C、材料的热性能D、材料的成本4、下列关于飞行器设计与制造常见的工艺流程顺序正确的是？（）A、设计→ 加工→ 装配→ 测试→ 改进与优化B、设计→ 装配→ 加工→ 测试→ 改进与优化C、加工→ 设计→ 装配→ 测试→ 改进与优化D、装配→ 设计→ 加工→ 测试→ 改进与优化5、以下哪些技术是飞行器设计中常用的空气动力学分析方法？（）A. 数值模拟B. 实验研究C. 临界升力系数D. 飞行模拟6、在飞行器制造过程中，以下哪些属于关键质量控制的环节？（）A. 材料选购B. 零组件加工C. 飞机装配D. 飞行测试7、以下哪些技术是飞行器设计与制造中常用的复合材料技术？（）A. 纤维增强塑料（FRP）B. 碳纤维增强塑料（CFRP）C. 金属基复合材料（MMC）D. 陶瓷基复合材料（CMC）E. 树脂基复合材料（RMC）8、以下哪些因素会影响飞行器的气动性能？（）A. 飞行器的翼型设计B. 飞行器的机翼面积C. 飞行器的重量分布D. 飞行器的发动机类型E. 飞行器的飞行速度9、某大型央企航空设计团队主要采用以下哪些材料进行飞行器的设计与制造？（）A. 镁合金B. 钛合金C. 碳纤维复合材料D. 高强度铝合金 10、飞行器设计中，以下哪几项是保证飞行稳定性和操纵性的关键系统？（）A. 传动系统B. 舵面控制系统C. 燃油管理系统D. 电传操纵系统三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞行器设计与制造中的结构设计主要是指对飞行器的飞行控制系统进行设计。
飞机发动机短舱设计与制造考核试卷
5.飞机发动机短舱的防火性能与其材料选择无关。（）
6.计算流体力学分析可以用于飞机发动机短舱的气动性能优化。（）
7.飞机发动机短舱的维护可以等到出现问题时再进行。（）
8.飞机发动机短舱的设计不需要考虑其在不同环境下的适应能力。（）
9.选用轻质材料是减轻飞机发动机短舱重量的唯一方法。（）
3.疲劳强度
4.进排气道
5.数控加工
6.无损检测
7.导热性
8.定期检查
9.安全
10.计算流体力学
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.飞机发动机短舱是保护发动机的关键部件，对飞行安全至关重要。其设计要求包括高强度、轻量化、良好的气动性能和耐高温能力。
A.铝合金
B.不锈钢
C.玻璃钢
D.塑料
2.飞机发动机短舱的主要功能是什么？( )
A.提供动力
B.减少噪音
C.保护发动机
D.降低阻力
3.以下哪项不属于飞机发动机短舱的设计要求？( )
A.高强度
B.轻量化
C.透气性
D.耐高温
4.飞机发动机短舱的制造过程中，以下哪种方法不常用？( )
A.铸造
B.锻造
C.焊接
A.结构强度
B.防火性能
C.抗震性能
D.噪音控制
20.以下哪些方法可以用于优化飞机发动机短舱的气动性能？( )
A.计算流体力学分析
B.风洞试验
C.飞行试验
D.理论计算
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
海航技术 structural design basics -回复
海航技术structural design basics -回复什么是结构设计？结构设计是指在建筑、航空航天、汽车、船舶等领域中，对各种结构承载能力进行合理分析、合理选择、有关尺寸参数计算和验算的过程。
结构设计是指以一定的策略、程序和方法，利用材料学、力学等基础知识，对结构进行简化、理理化、合理化设计的工作。
在海航技术领域，结构设计是很关键的一环。
航空器是一种复杂的机械系统，其结构设计直接关系到航空器的安全性、可靠性和性能。
下面，我们将逐步介绍一些海航技术结构设计的基本概念和过程。
首先，结构设计需要考虑航空器的使用环境和要求。
这包括平均飞行速度、最大飞行速度、最大载荷、高度限制、气候条件等因素。
合理的结构设计需要充分考虑这些因素，并根据这些条件制定设计需求和约束条件。
其次，结构设计需要进行荷载分析。
荷载分析是指对航空器各个部位所受力的分析。
常见的飞行荷载包括重力荷载、气动荷载、地面运输荷载等。
对这些荷载进行量化和分析，可以确定航空器在各种工况下所受的最大应力和变形情况，从而为结构设计提供依据。
然后，结构设计需要进行结构选型和布局设计。
根据航空器的使用要求和约束条件，设计师需要选择合适的结构类型和布局方案。
常见的结构类型包括金属结构、复合材料结构等。
结构布局设计是指在航空器的整体结构设计中，对各种部件的布置位置和连接方式进行优化。
合理的结构选型和布局设计可以降低航空器的重量和空气阻力，提高航空器的性能。
接下来，结构设计需要进行尺寸参数计算。
尺寸参数计算是指通过数学模型，计算航空器各个部件的尺寸和形状。
在进行尺寸参数计算时，需要考虑诸如强度、刚度、稳定性等因素。
计算结果需要满足预定的安全性和可靠性要求。
最后，结构设计需要进行验算和验证。
验算和验证是指对设计结果进行检验和确认。
常见的验算方法包括有限元分析、强度计算、疲劳寿命评估等。
通过这些分析和计算，可以评估设计的合理性和可行性，并对设计结果进行优化。
2021年M新题题库
M11新题题库梁式机翼弯矩重要由下列哪个构件承受？ CA: 桁条B: 蒙皮C: 翼梁D: 上、下壁板有些飞机机翼尖部安装翼稍小翼, 它功用是: DA: 减少摩擦阻力B: 减少压差阻力C: 减少干扰阻力D: 减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时, 普通使用什么检查法, 以保证有对的挤压量？ C A: 对整个组件做磁力探伤。
B: 测量加工后端头圆筒长度并与初始长度相比较。
C: 用一种量规检查接头挤压某些直径。
D: 检查接头挤压某些表面与否有裂纹, 有裂纹, 则表达没有完全挤压好。
下面关于飞机钢索论述中, 哪种说法是对的？ CA: 容许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。
B: 焊枪是把飞机钢索切成需要长度好工具。
C: 主操纵系统钢索普通是用7×19飞机钢索制成。
D: 容许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
你从什么文献中能得到给一架特定飞机进行对称性检查精确资料？ DA: 飞机阐明书或型号数据单。
B: 制造厂服务告示。
C: 适航指令。
D: 飞机维护手册。
机翼构造横截面内力: AA: 有剪力、弯矩和扭矩B: 只有剪力和弯矩C: 有轴力、弯矩和剪力D: 只有扭矩和弯矩机翼构造下壁板在正过载下沿展向承受: AA: 拉力作用B: 压力作用C: 剪力作用D: 弯矩作用一架飞机机翼安装角: DA: 在要爬升时由驾驶员来变化B: 影响机翼上反角C: 随着迎角不同而变化D: 在飞行中是不变桁条式机身弯矩是由下列哪些构件承受？ CA: 有效蒙皮B: 腹板式隔框和框架C: 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D: 腹板式隔框和大梁飞机机身可分为前机身、中机身和后机身, 飞机在飞行中前机身横截面内力有: C A: 轴力B: 扭矩C: 剪力和弯矩D: 只有弯矩机翼展弦比是: DA: 展长与机翼最大厚度之比B: 展长与根弦长之比C: 展长与尖弦长之比D: 展长与平均弦长之比当翼型升力增大时, 阻力将: CA: 减少。
航空器设计与制造考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪个因素不是影响航空器气动布局设计的首要因素？()
6. ×
7. ×
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.气动布局对航空器的飞行性能至关重要。它决定了航空器的升力、阻力、稳定性等。三种气动布局：常规布局（适用于低速飞机）、三角翼布局（适用于高速飞机）、飞翼布局（适用于隐身飞机和无人机）。
2.材料选择影响结构重量、强度和耐腐蚀性。铝合金轻但强度较低；钛合金强度高但成本高；复合材料轻质高强，可塑性好，适用于复杂结构。
A.铸造
B.锻造
C.冲压
D.焊接
8.下列哪个部件不属于飞机的操纵系统？()
A.方向舵
B.升降舵
C.副翼
D.发动机
9.在航空器设计中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？()
A.重心位置
B.机身长度
C.发动机推力
D.机翼面积
10.以下哪个阶段是航空器设计过程中确定结构布局的阶段？()
A.概念设计
B.初步设计
A.发动机性能
B.机翼设计
C.大气温度
D.飞行员的体力
5.在航空器设计中，哪些因素会影响飞行器的载荷分布？()
A.乘客和货物的分布
B.燃油消耗
C.飞行速度
D.飞行高度
6.以下哪些技术可以用于提高航空器的隐身性能？()
A.吸波材料
B.雷达截面减小设计
C.红外抑制技术
航空飞行器飞行器智能制造装备考核试卷
B.机器人焊接设备
C.虚拟现实设计软件
D.飞机模型玩具
2.航空飞行器智能制造装备中，哪种设备主要用于飞行器结构的应力分析？()
A.数控机床
B.三坐标测量仪
C.有限元分析软件
D.激光切割机
3.以下哪个不是航空飞行器智能制造的关键技术？()
A.机器人技术
B.大数据技术
C.物联网技术
D.语音识别技术
A.人工智能技术
B.云计算技术
C.物联网技术
D.石油化工技术
6.航空飞行器智能制造装备在设计阶段常用的软件工具有哪些？()
A. CATIA
B. SolidWorks
C. AutoCAD
D. Microsoft Excel
7.以下哪些设备在航空飞行器智能制造中用于提高生产效率？()
A.数控机床
B.自动化装配线
16.以下哪个技术是航空飞行器智能制造装备发展的趋势？()
A.自动化技术
B.智能化技术
C.信息化技术
D.网络化技术
17.以下哪种设备在航空飞行器智能制造过程中用于实现自动化涂装？()
A.喷涂机器人
B.粉末涂装设备
C.浸涂设备
D.流水线
18.以下哪个选项不属于航空飞行器智能制造装备的优越性？()
A.提高生产效率
A.飞机发动机制造
B.飞机机身制造
C.飞行模拟器制造
D.无人机制造
14.以下哪种设备在航空飞行器智能制造过程中用于测量零件尺寸？()
A.三坐标测量仪
B.经纬仪
C.激光测距仪
D.千分尺
15.以下哪个软件在航空飞行器智能制造过程中用于流体力学分析？()
A. ANSYS
OptiStruct 推动商用飞机的减重——舱门支撑臂的设计优化
OptiStruct推动商用飞机的减重——舱门支撑臂的设计优化一、概述利用Optistruct的拓扑和形状优化技术，Eurocopter公司为Fairchild Dornier 728飞机开发了一种具有开拓性创新意义的支撑臂设计。
在整个产品设计流程过程中，Eurocopter公司采用结构优化设计技术，使得结构减重效果达到了20%。
二、客户背景Eurocopter公司是EADS（欧洲航空防务及航天公司）下属的全资子公司，EADS是全球三个最大的航天集团之一。
Eurocopter公司设计开发商用和军用直升机，同时参与欧洲空中客车(Airbus)所有机型的舱门和整流罩的开发。
三、挑战由于来自强势客户和业界本身竞争的压力，飞机制造商们正在积极地寻求方法来提高飞机结构的性能和功效。
为了满足项目工期和复杂的、甚至是苛刻的产品设计目标，Eurocopter要求采用分析驱动的设计流程，同时这个设计流程必须以优化设计为中心。
本案例着重讲述这个流程的一个成功应用——开发一种质量更轻的舱门支撑臂。
图1：带支撑臂的Fairchild Dornier 728舱门 图2：支撑臂初始设计四、解决方案Altair OptiStruct 拓扑优化技术最终被采用到Eurocopter 的设计流程中。
这项技术使得Eurocopter能够在考虑产品结构性能和设计目标的情况下，开发设计出满足工程要求的产品，从而改变了以往的先设计，校核，再修改这样一个不断反复的开发流程。
首先采用OptiStruct 拓扑优化获得初始的舱门控制臂设计方案，优化其在三种工况下的刚度，这三种工况分别是：门关闭时，紧急打开时和气阀撞击时。
同时，在优化过程中考虑了铸造拔模方向，以满足制造工艺上的要求。
接下来，在满足所有工况条件和最大许用应力水平的情况下，通过形状和尺寸优化方法来优化加强筋的尺寸大小，以达到进一步降低质量的目的。
图3：设计空间模型五、结果利用OptiStruct, Eurocopter 公司做到了在没有降低结构刚度的基础上，使得支撑臂减重效果达到了20%。
新《飞机结构与系统原理》期末考试复习题库(含答案)
答案：B11.在设计时，作战飞机相比于民航飞机要考虑()对人体的损害。
A、爆炸减压B、压力变化率C、高空飞行D、温度变化率答案：A12.着陆滑跑时迎角大，可利用较大的阻力来进行减速以缩短滑跑距离的起落架配置形式是()。
A、前三点式B、后三点式C、自行车式D、以上都错误答案：B13.以下关于飞机环境控制系统说法错误的是()。
A、战斗机座舱压力制度一般为三段式。
B、座舱压力调节系统一般不对压力变化率进行限制C、运输机压力制度既可为三段式，也可为两段式D、民航飞机压力制度一般为直线式或近似直线式答案：B14. ()由于具有较高的强度和刚度、较轻的质量以及工艺性能优良、成形方便、成本低廉等其他合金所不能比拟的优点，成为飞机的主要结构材料。
A、铝合金B、镁合金C、合金钢D、钛合金答案：A15.桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁答案：B16.关于电子防滑装置特点的说法，错误的是(A、压力变化频次高，并且幅值也大。
B、结构组成相对比较复杂，技术要求更高。
C、控制更为准确。
D、刹车效率较高。
答案：A17.经济寿命与安全寿命相比，其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全，从而可以充分发挥机体结构的潜力，使飞机获得更长的使用寿命。
0A、静强度B、刚度C、损伤容限D、安全寿命答案：C18.我军飞机灭火瓶中填充的灭火剂是()A、卤代烃B、二氧化碳C、氮气D、水答案：A19.歼-15飞机在拦阻钩、隔框、机翼下壁板结构上大量采用了()。
A、钛合金B、铝合金C、镁合金D、复合材料答案：A20.通常飞机供气系统的空气通常来自于()、辅助动力装置、专门增压器或地面气源设备。
A、氮气瓶B、发动机压气机C、氧气系统D、气体再生系统答案：B21.下面说法错误的有：(A、在着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过机轮与地面的结合力矩，此时刹车效率最高。
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DesignSpace减小了飞机货舱门支撑结构的重量
newmaker
飞机的重量每增加一磅都会降低其性能、增加燃料消耗、降低飞机载客和载货的能力。
因此在航空工业中，生产厂商一直面临的挑战是将机械部件及系统的重量尽可能地减小，同时又能在要求的条件下无差错地工作。
通常为减轻重量，生产厂商要建立大型的地面测试、维护设备。
此外，他们还要承受降低成本、满足性能要求、交货期越来越短等压力。
MPC公司是航空工业中电子机械控制系统的主要生产商，有着35年的生产经验，其产品涉及到民用及军用电机、位置传感器、变频器、执行器以及伺服控制系统。
公司通过将专门技术用于飞机上和不同结构部件来扩展业务范围。
比如：MPC的执行器不仅用于门的开关，而且用在前轮操纵机构和飞行控制系统中。
MPC还将这些系统渗透到医疗设备、低温及水下研究中。
以技术为基础的商业策略
MPC以先进的技术来迎接这些挑战，如有限元分析（FEA）软件，分析人员可针对复杂的工程问题，通过分析来确定其变形、应力等。
作为ANSYS公司的老用户，MPC最近开始使用DesignSpace软件，它是与实体建模工具结合使用，可使设计工程师在产品开发的早期进行快速模拟。
有限元（FEA）分析是DesignSpace的核心，但其模型建立、特定命令以及输入/输出等都可自动实现，设计师们可不需学习太多的操作方法即可使用，而传统的分析程序往往要求使用者学习详细的操作过程。
建立了CAD模型后，DesignSpace提示用户的都是一些直接信息，如材料类型和载荷的方向等。
软件不需用户更多的干预就可在后台进行所要求的计算并以图形的形式提交结果。
比如可在屏幕上动画显示弯曲的区域，用数值给出确切的位置和变形的大小。
如果存在问题，程序会给出红色警示。
分析向导可用来进行特定的分析，包括应力、振动以及热分析等。
软件提供的自动报告生成功能可使用户以HTML/VRML形式通过互联网或打印出文本等方式实现信息共享。
借助这些功能，设计者可以发现并解决问题，而以前是要在样机试验失败并且分析人员进行详细的分析后才能发现问题。
软件可使工程师们验证设计、对不同设计方案进行快速比较、优化设计的重量及其它参数。
从而实现在满足产品重量及性能要求的同时，缩短产品开发的时间，避免进行大量的样机试验。
用DesignSpace减轻重量
据MPC的项目工程师Steve Pec说，DesignSpace广泛用于机架以及其他关键性部件的分析。
最近，他在大型支撑结构设计及3000磅飞机货舱门开启和关闭执行系统测试中采用该程序。
Pec用AutoCAD系统完成初始设计，然后将几何模型传递到Autodesk Mechanical Desktop进行结构的三维造型、尺寸检查、蒙皮、确定结构的重心。
支撑结构由矩形钢管焊接而成，11.75英尺高15英尺长。
货舱门框悬挂在由顶部吊架组成的机构上，底部用钢架固定。
门本身是由MPC执行器控制。
Pec说："测试结构与实际飞机上的结构有相同的刚度和强度，既使很小角度的变形都能导致无法正确打开和关闭舱门。
我们主要考虑结构的重量要轻，能用手动起重器移动。
"
由于结构的重量要限制在2500磅而项目的时限又非常紧，Pec没法进行费时的详细的FEA 分析或样机测试，于是采用DesignSpace快速验证结构的变形和应力是否符合要求，以避免超安全标准设计。
采用DesignSapce，从概念设计到交出完成的设计仅需五个星期。
象DesignSpace 这样的软件使工程师们在产品开发的整个过程中都能受益，尤其是在设计初期。
Pec说："DesigSpace在概念设计阶段非常有用，尤其是要立即做出决定而你又没有很长的时间等结果的时候。
"
Pec认为，在有经验的设计工程师的手中，DesignSpace是一个非常强大的工具，借助这个工具，工程师们可检验设计、比较不同的设计方案、验证产品的性能。
Pec把DesignSpace 看成一个使他充满信心的"安全外壳"，在程序的帮助下，经过一次分析就可对设计假设和工程判断进行验证。
同时，对这些简单的问题工程师们可自己进行分析，使得分析人员将精力集中在一些大型复杂问题的FEA分析以及一些高级分析上，如：计算流体动力学、复合材料、振动和多物理场相互作用等。
采用分析技术可节约时间，避免昂贵的样机测试。
样机测试往往在产品马上要投入制造的最后阶段会发现一些意想不到的问题。
Pec说："我们很多产品都是小规模生产，所以我们不可能进行很多次的样机试验，而ANSYS和DesignSapce可从一开始就将设计引向正确的方向。
"
除改进产品开发过程外，MPC将分析工具作为公司实现商业目标、保持在航空领域的领导地位、并向新的工业领域拓展的关键技术。
据Pec说："象DesigSpace和ANSYS这样的高级模拟技术可使我们合理调配工程师、高级分析人员及其它产品开发人员，以不断地为航空应用和其它高级市场提供所需的高质量部件和系统。
"(end)。