智能新境 安稳随行克诺尔电子系统产品EBS,ADAS和ELC——电子制动控制系统(EBS)、先进的驾
智造赋能，向新而生！东科克诺尔商用车制动技术有限公司新工厂投产
业务快速增长，强 劲的中国市场占据 了全球市场一半的 份额，随着中国政 府立法的要求，对 新技术的需求越来 越 强 烈。 长 期 以 来，与当地公司建 立牢固的伙伴关系 和信任关系一直是 克诺尔战略的组成 部分。 东 风 和 克诺 尔完美 地 互补了彼 此，共同致力于为 中国市场开发先进
配套产业 SPARE PARTS AND COMPONENTS
智造赋能，向新而生！东科克诺尔商用车 制动技术有限公司新工厂投产
益 明 文
The New Factory of Knorr-Bremse DETC Put into Operation
On October 21, 2021, the opening ceremony of the new factory of Knorr-Bremse DETC, a subsidiary of Knorr Group's commercial vehicle system, was held in the industrial park of Hubei Shiyan Dongfeng Parts Group. The opening of the new factory represents the birth of an intensive, efficient, green and environment-friendly new intelligent plant in Knorr-Bremse DETC and an important milestone in the sustainable development of the joint venture.
ABS、EBS、ESC产品介绍
4.EBS可以优先使用缓速器等辅助制动 系统，如减速不够再使用行车制动系统
5
4
5.EBS可以不断调整制动压力，使实际 的减速度与期望的减速度一致
6.EBS可以通过计算自动分配前后轴，
电子稳定性控 制ABS+ESC
1. RSC车辆防侧翻系统. 2. 方向控制：监测车辆转弯角度、偏航率。当 车辆偏航时，功能激活，通过发动机制动或者 车轮制动，防止车辆偏航，控制车辆按照驾驶 员需求驾驶行使, 提高车辆在转弯时的稳定性.
−减少车辆行使不稳定和70%的翻车事故 −避免车辆出现转向不足，转向过度，主
易于拓展新的功能 可满足新的欧洲法规
CAN通讯
EBS具有更多的功能
14
减速度 [m/ss] 压力 [bar] 行车制动
辅助制动集成示例
4,0
车速
3,5
3
总制动
2,5
2
辅助制动
1,5
1
Z_ist
0,5
p_Friction brake M_DBremsen (Retarder)
v_vehicle
0
时t 间
ECU接收制动信号传输器（脚阀）传输的制动需求,在确保安 全的前提下，优先使用辅助制动，辅助制动力不够,再使用行 车制动。
尽可能多的使用无磨损制动，减少摩擦 片磨损 降低车辆使用、维护费用
CAN通讯
通过控制挂车控制阀的输出压力，实现主挂车一致性; 主挂 车都带EBS系统，通过减速度来调节主挂车的一致性; 如果挂 车只带ABS系统,通过标定越前量和压力梯度曲线 专为中国市场开发的Load-frame功能，在挂车不带任何轮速 传感器时，可将挂车作为载荷计算，进行制动力分配,采用闭
智能驾驶法规之UN R152与UN R131新旧法规探讨
智能驾驶法规之UN R152与UN R131新旧法规探讨作者：张晓辉王强晖马文博来源：《专用汽车》2024年第01期摘要：近年来在保险业、汽车安全组织和政府的共同推动下，AEBS成为越来越多车型的标准配置，各家车厂都积极推动发展并配備到近几年出厂的最新车款上，将AEBS功能等作为新车上市的重要卖点之一。
随着自动驾驶的继续发展，AEBS可能还会向着更高性能延展。
欧盟新的准入UN R152明确要求自2022年7月8日起，新准入轻型车均需配置AEBS功能。
UN R152法规主要包含车对车、车对二轮车、车对行人和误触发四大场景。
R131新版已于2022年7月实施，与原版本相比，新版本有多处变化。
基于此，采用新旧法规比较的方法，对两者的更新进行探讨。
关键词：自动驾驶；AEBS；智能驾驶法规；UN R152；UN R131中图分类号：U471 收稿日期：2023-12-15DOI：1019999/jcnki1004-02262024010021 前言自动紧急制动系统（AEBS）能够实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时发出警告信号、自动紧急制动，以避免碰撞，因此在中欧整车认证及新车测评法规体系中，均占据了重要位置［1］。
整车认证方面，当前并未强制企业为乘用车配置AEBS。
但国内影响力较大的第三方评测C-NCAP和C-IASI都针对AEBS指定了详细的测试规范［2］。
欧盟早前也仅针对商用车强制安装AEBS，认证法规为UN R131《关于批准装有现进紧急制动系统（AEBS）的机动车辆的统一规定》。
这次修订体现了主动安全系统的性能飞跃。
后续将更进一步地监测技术发展状况，并酌情按期调整本法规中的条例，力争回避在最高速度时与其他车辆及行人发生事故。
2 R131与R152主要内容AEBS能够实时监测车辆前端的路况，并在可能发生交通危险时发出提示信息、自动紧急制动，以避免发生事故，因此在中欧整车认证及新车测评法规体系中，均占据了重要位置。
智能挂车时代到来
智能挂车时代到来作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2018年第9期5月16日～l8日，在2018年中国化工物流安全环保发展论坛上，上汽红岩依维柯全国首发全新智能车罐一体化危化车引起行业瞩目。
这款智能车罐一体化危化车主车和挂车部分都配备了磨损报警系统。
主车控制部分采用了EBS电子制动系统、ESP电子稳定系统，配备了ADAS先进的驾驶辅助系统，其中ADAS系统涵盖防碰撞的AEBS先进紧急制动系统、LDWS车辆偏离报警系统和ACC自适应巡航功能，在商用车率先使用了智能网联技术。
与此同时，相比现有的挂车产品，挂车部分的安全性也进一步提升。
挂车部分配备了TEBS 挂车电子制动系统、iLvl高度控制系统及iTAP智能挂车控制功能。
这款车所有的主被动安全技术均来自一家企业——克诺尔。
作为世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商，克诺尔拥有110年的历史并自19 85年开始发展亚太区业务。
目前，针对智能挂车的趋势，克诺尔在中国市场推出了系列产品。
TEBS是克诺尔基于ABS（防抱死）系统进化而来，不仅包含ABS功能，而且针对智能挂车趋势增加额外的辅助功能，包括挂车防侧翻系统(TRSP)、电子制动力分配系统，空气悬架智能控制系统，以及挂车环境监控系统（包含胎温胎压TPMS系统，摩擦片监控、倒车雷达等）．帮助车辆极大程度地提升了行车的安全性与稳定性。
挂车EBS系统适用于所有类型的挂车，比如厢式车、侧帘车、罐车、中置轴轿运车等。
由于内置集成式的横摆角速度传感器，可以感知车辆是否处于稳定状态，通过不断的系统自学习功能，可以实现对车身极限状态的自适应感知，从而精准有效地保障挂车处于稳定状态。
EBS 区别于ABS系统的主要功能是可以实现电子制动力控制，并且可以在驾驶员不做制动输入的时候进行主动的增压制动，从而实现危险状态下的主动安全防护。
由于EBS具有电信号传输的功能，不仅可以通过CAN信号进行制动方面的控制，同时也可以通过EBS把挂车的其他传感器和ECU等链接在一起，而EBS在此挂车“挂车生态网络环境”中扮演着中枢大脑的作用，并与牵引车进行信息的交互。
CCBII制动系统讲解克诺尔制动机 ppt课件
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BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
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(.125)
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P
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DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模 式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由 于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。
BP LRU ER/BP Reduction BC Application
MR
BPG BPVV
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BP
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T
MRT
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPC O
#21 EMV (74V)
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BP Relay EX
PVEM C3
BP EX
EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU 前端。
16TV
AUX
AR
From BP Portion BP
#57
3
DBTV #69
BP
16CP此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压 力,压力最大不超过450±15kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关 动作以外不再响应列车管的减压; 失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制 压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态 ）; 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块; 如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此 指令只能作用于本机。
克诺尔ebs控制单元
克诺尔ebs控制单元克诺尔EBS控制单元是用于电子制动系统（EBS）的核心组件之一。
它负责监控和控制车辆的制动系统，以确保安全和可靠的制动操作。
该控制单元具有多个功能和特征，可以在不同的行驶条件下提供准确的制动信号和控制策略。
首先，克诺尔EBS控制单元具有反应迅速的特点。
它可以通过多个传感器实时监测车辆的运动状态，包括车速、加速度和转向角度等。
当驾驶员踩下制动踏板时，控制单元能够立即感知到并根据车辆的状况进行相应的制动力分配。
这种快速反应有助于提高制动效果并减少制动距离，从而大大提高了驾驶员的操控体验和车辆的安全性能。
除了快速反应，克诺尔EBS控制单元还具有智能化的特征。
它可以通过算法和模型来分析车辆的制动需求，并根据当前行驶条件和负载情况提供最佳的制动策略。
例如，在紧急制动情况下，控制单元可以立即采取更强大的制动力来确保车辆迅速停下。
而在平稳制动情况下，它可以根据驾驶员需求和车辆状况调整制动力的大小，以避免制动过度或不足。
通过这种智能化的控制，克诺尔EBS控制单元能够提供更加精确和可靠的制动性能，提高车辆的操控性和稳定性。
另外，克诺尔EBS控制单元还具备自动化的能力。
它可以与车辆的其他系统进行无线通信，包括电子稳定性控制系统（ESP）和自动制动调整系统（ABAS）等。
通过与这些系统的集成，控制单元能够自动调整制动策略，以适应不同的行驶情况和驾驶员需求。
例如，在转弯时，控制单元可以自动增加内侧轮的制动力，以减少侧倾和提高稳定性。
这种自动化的特性不仅提供了更好的驾驶操控性，还可以减轻驾驶员的负担，提供更加舒适和安全的行驶体验。
总之，克诺尔EBS控制单元是一种先进的电子控制设备，具有快速反应、智能化和自动化等特点。
它在车辆制动系统中起着至关重要的作用，可以提供精确、可靠和安全的制动性能。
通过克诺尔EBS控制单元的应用，车辆的制动效果和安全性能将得到显著提升，驾驶员的操控体验也将得到极大改善。
克诺尔：致力于智能商用车发展
. All Rights Reserved.徐保平克诺尔在智能挂⻋领域的布局《专⽤汽⻋》：克诺尔在挂车行业方面的产品布局及未来规划是怎么样的？徐保平：中国挂车行业现在对智能挂车可能还不是很熟悉，因为从挂车行业来说，如果要想实现智能，首先要实现电子化，但机械领域要实现智能，大家对此的理解是比较难的。
如果我们去看整个汽车行业的发展，过去几年，从客车行业到. All Rights Reserved.品，克诺尔都有，而且很多产品在欧洲已经大批量在应用。
在欧洲的挂车行业，电子化已几乎跟主车一样。
我们推出来的智能挂车的控制产品名叫iTAP，在欧洲的车队当中已经广泛使用。
如果大家细心的话，会发现克诺尔有一些i TAP跟中国最顶尖的挂车厂已经进行了安装和试用。
比如说中集，在广交会上中集展出来的智能挂车上就安装了克诺尔公司的iTAP产品。
智能驾驶的未来《专⽤汽⻋》：智能化是要分阶段实现的方向，未来最高级别的实现就是解放人，但是现阶段可能是比较初级的阶段，您觉得现在关于智能化或者来保持增长？徐保平：我们的增长最主要来自于两个方面。
一方面我们是有机增长，跟客户合作好是很重要的一点。
大家看到整个中国商用车市场去年的上升幅度，其实中国商用车市场的容量是很大的。
在商用车市场，我觉得数量对于中国来说不是问题，这个问题是在于质量，在于技术含量的提高。
我们非常深刻地感受到，随着中国应该的发展，中国制造的进步，相关国家立法法规都会进一步加严。
由于社会环境、污染带来的压力，还有对于安全的关注，都使得我们国家的商用车相关的技术含量在大幅的提高。
今天的主流的重卡价格已经是二三十万左右，相关的技术含量在进行大幅提高，安全是非常重要的，我们在这方面跟中国很多客户有很多的合作。
高。
我们在十堰工厂最主要的是跟东风的合资企业合作。
我们在重庆的工厂主要是生产制动相关的产品，同时我们服务重庆地区的商用车市场。
所以过去几年我们在这些地方都有很好的发展。
克诺尔潜心深耕中国市场
克诺尔潜心深耕中国市场作者：艾伦来源：《专用汽车》 2019年第2期智控未来移动出行1972年克诺尔在商用车上引入ABS系统．1993年EBS实现了在商用车上的应用，现在数以百万计的ABS、EBS、ESP、AEBS和LDWS的应用是克诺尔在车辆动态控制领域专长的持久见证，也构成克诺尔在ADAS和自动驾驶的潜力基础。
独有的雷达和摄像头的数据融合技术让环境识别更精准，大大减少工作过程中的错误报警；智能冗余理念的全球平台化的提出使得自动化系统拥有“失效运行”模式，并拥有低成本效益；新一代全球平台化的制动控制系统(GSBC)打破现有ABS和EBS系统架构并对两者进行整合，提供可满足全球车辆基于同一平台，实现制动系统的定制化，让车辆拥有更简易的系统布置。
克诺尔始终以先进的专业技术引领全球商用车辆动态控制领域的发展。
2016年克诺尔对tedrive转向系统公司的收购完成后便实现了车辆横向控制领域业务拓展，并拥有了智能液压转向辅助iHSA@产品。
iHSA@拥有叠加扭矩更舒适和更安全的优异特性。
在20181AA．克诺尔对外演示了一辆L4级卡车的自动货场操控，完成了高度自动驾驶功能的所有三个环节的指令：环境识别、决策和执行，这是克诺尔在车辆动态控制领域专业技术能力的集中表现。
同期，克诺尔和大陆集团宣布在商用车高度自动驾驶领域达成全面合作，为卡车系列提供所有规格的HAD（高度自动驾驶）系统方案。
克诺尔在车辆纵向和横向控制的持续研发投入和投资，为未来商用车移动出行提供先进的技术支持和优异的产品组合。
提供零排放的节能减排方案20世纪60年代至80年代，克诺尔向市场提供新研发的空压机项目并在大巴上得以广泛应用。
对于零排放的电动化车辆需要的相关系统也能够满足对于制动系统的需求，并在车辆系统中实现无缝结合，发挥最大的效能。
2018年克诺尔最新电动螺杆空压机具有紧凑的设计：窜油减少50%．重量减轻25%，安装空间节省30%，并拥有可定制的控制和优化的电池能量回收使用等特性。
克诺尔ebs控制单元
克诺尔ebs控制单元克诺尔EBS（Electronic Braking System）控制单元是一种先进的电子制动系统，它通过电子控制单元（ECU）来实现对车辆制动系统的精确控制。
本文将介绍克诺尔EBS控制单元的工作原理、优势以及在汽车行业中的应用。
一、工作原理克诺尔EBS控制单元通过传感器获取车辆的制动信号，并将其转化为电子信号。
然后，ECU根据这些信号来控制制动系统的工作，包括制动力的分配、制动压力的调节以及制动系统的反馈等。
通过精确的控制，克诺尔EBS控制单元可以提供更高效、更安全的制动性能。
二、优势1. 提高制动效率：克诺尔EBS控制单元可以根据车辆的实际情况，实时调节制动力的分配，使得每个车轮的制动力更加均衡，提高制动效率。
这不仅可以缩短制动距离，还可以减少制动时的车辆侧滑和打滑现象，提高行驶的稳定性和安全性。
2. 降低制动磨损：克诺尔EBS控制单元可以根据车辆的负载情况和路面状况，智能调节制动压力，避免制动过度，减少制动磨损。
这不仅可以延长制动系统的使用寿命，还可以降低维修成本。
3. 提供多种制动模式：克诺尔EBS控制单元可以根据驾驶员的需求，提供多种制动模式，如紧急制动、防抱死制动等。
这些制动模式可以根据不同的驾驶环境和路况，提供最佳的制动效果，提高驾驶的舒适性和安全性。
三、应用领域克诺尔EBS控制单元广泛应用于各类汽车，特别是商用车和重型卡车。
在商用车领域，克诺尔EBS控制单元可以提供更高效、更安全的制动性能，减少事故风险。
在重型卡车领域，克诺尔EBS控制单元可以根据车辆的负载情况和路况，智能调节制动压力，降低制动磨损，延长制动系统的使用寿命。
此外，克诺尔EBS控制单元还可以与其他车辆系统进行集成，如牵引力控制系统、稳定性控制系统等，提供更全面的车辆控制功能。
总结：克诺尔EBS控制单元是一种先进的电子制动系统，通过精确的控制，提供更高效、更安全的制动性能。
它可以根据车辆的实际情况，实时调节制动力的分配，降低制动磨损，提供多种制动模式。
克诺尔空压机在轨道交通领域的应用研究
克诺尔空压机在轨道交通领域的应用研究
克诺尔空压机在轨道交通领域的应用研究主要包括以下几个方面：
1. 制动系统：克诺尔空压机可以作为制动系统中的动力源，通过压缩空气来实现列车的制动操作。
在采用克诺尔空压机的制动系统中，空气被压缩储存，并在需要制动时释放，从而产生制动力。
这种制动系统具有响应速度快、制动效果好的特点。
2. 悬挂系统：克诺尔空压机可以用于轨道交通车辆的悬挂系统中，通过控制空气的压缩和释放来实现车辆的悬挂调节。
悬挂系统的好坏对车辆的行驶稳定性和舒适性有着重要影响，克诺尔空压机在提供稳定的空气压力和调节悬挂高度方面发挥着重要作用。
3. 空调系统：克诺尔空压机可用于轨道交通车辆的空调系统中，通过压缩空气来推动空调系统中的空气循环和风扇运行。
轨道交通车辆通常需要在车厢内保持适宜的温度和湿度，克诺尔空压机的应用可以提高空调系统的运行效率和稳定性。
4. 门控系统：克诺尔空压机可以用于轨道交通车辆的门控系统中，通过控制空气的压缩和释放来实现车门的开闭操作。
车门的开闭是乘客进出交通车辆的关键环节，克诺尔空压机的应用可以提高车门的开闭速度和精准度。
通过对克诺尔空压机在轨道交通领域的应用研究，可以进一步
提高轨道交通的运行安全性、运行效率和乘车舒适度。
同时，还有望进一步推动克诺尔空压机技术的发展和创新。
安全舒适出行经济高效运营克诺尔盘式制动器(ADB)+电子制动系统(EBS)系统组合使用
安全舒适出行经济高效运营克诺尔盘式制动器(ADB)+电子制
动系统(EBS)系统组合使用
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2016(000)008
【总页数】1页(P86)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.智能新境安稳随行克诺尔电子系统产品EBS,ADAS和ELC——电子制动控制系统(EBS)、先进的驾驶员辅助系统(ADAS)和电子水平控制系统(ELC) [J],
2.以强大内在引领科技:克诺尔轮端制动系统——系统匹配、模块化供应,让客户更省钱、省心! [J],
3."克诺尔"打响中国制动系统发展战略——访德国克诺尔集团首席执行官Thiele 先生 [J], 黄小莹
4.克诺尔、法维莱机车制动系统与既有客车电空制动系统接口分析 [J], 周光德;王坪
5.723温州重大高铁追尾事故中，克诺尔的制动系统受到外界广泛的诟病，那么全球范围内，高铁制动系统又有哪些呢？ [J], 无
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克诺尔CCB2制动机课件
13CP组成及工作原理
BCCP模块
• BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力 （作用管），产生制动缸压力。 • BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作 为供风风源，16号管和平均管作为控制压力， 对机车制动缸进行充风和排风控制。 • 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与 平均管相连，产生平均管压力。
CCBⅡ制动机微处理器
• 微处理器（IPM）是CCBII制动机的的中央 处理器。进行各制动功能的软件计算，并 对各部分软件状态进行检测和维护。它处 理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口 任务，并通过LON网络传送制动命令给电 空控制单元（EPCU）。 • 微处理器（IPM）也通过继电器接口模块（ RIM）与机车控制系统（TCMS）和安全装 置（ATP）进行通讯。
• 机车正常操作时，实时显示均衡风缸、制 动管、总风缸和制动缸压力，也实时显示 制动管流量和空气制动模式的当前状况。 • 实时记录制动机故障信息，并将其记录。 • 对制动机各模块进行自检，可以进行本机/ 补机、均衡风缸压力设定、制动管投入/切 除、客车/货车、补风/不补风、风表值标定 、故障查询等功能的选择和应用。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
• 20CP根据制动管减压量、单独缓解命 令、本机／单机模式下单独制动手柄位 置等信号，产生本务机和补机的制动缸 、平均管压力；平均管控制压力为列车 管减压量的2．5倍；当制动管压力增加 1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压 力缓解。
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
自动驾驶最全简称和英文缩写
AVH
Autｏ vehicｌe Hold
车辆自动驻车
FＢS
Faｄiｎg braｋe ｓupport
制动衰退补偿
TVＢB
Torqｕe Ｖecｔoring by Brake
Байду номын сангаас制动力矩矢量控制
STＯ
Ｓteerｉｎｇ Ｔｏrqｕｅ Overlay
转向力矩干预
ＨMI
Huｍａn Machine Inｔeｒfacｅ
Fｏrward ｃｏllision ｗａｒｎing
前方碰撞预警
RCW
Reａr Colｌisiｏn warｎinｇ
后方碰撞预警
ＭOD
NV
Nighｔ Ｖiｓion
夜视
PＤＳ
Pｅｄestriaｎ Detｅcｔioｎ sｙsｔem
行人检测
TSR
Ｔｒaffｉｃ ｓign Recogｎition
交通标示识别
ＢSM
同时定位与建图
核心技术:定位技术(localizatｉon)，建图（Mappｉｎg）,导航(Nａvigatioｎ）—路径规划(path Ｐlanniｎg)与跟踪技术（ｔｒacking）,控制执行技术(Ｃontroｌliｎg）
Odometeｒ
里程计
Ｇyｒｏｓcopes
陀螺仪
EKF
Ｅxｔended Kalman Filtｅｒ
定位技术localization建图mapping导航navigation路径规划pathplanning与跟踪技术tracking控制执行技术controllingodomete里程计gyroscopes陀螺仪ekfextendedkalmanfilter卡尔曼滤波器rtkrealtimekinematic实时劢态fuzzlogic模糊逻辑自动驾驶最全简称和英文缩写modatmovingobjectdetectiontrackingstixelsticksaboveheimageradarradiodetectionrangingtoftimehcuhydraulicressure压力控制模块ecuelectroniccontrolunit电控模块sassteeringanglsensor方向盘转角传感器imuinertialmeasurementunits车身惯量传感器ebcmelectronicbrakingcontrolmodule电子制劢控制单元wsswheelspeedsensor轮速传感器escelectronicstabilitycontrol电子稳定控制系统rscrollingstabilitycontrol防侧翻稳定控制系统tcstractioncontr牵引力控制系统自动驾驶最全简称和英文缩写olsystemhsahillstartassist坡道起步辅劣avhautovehiclehold车辆自劢驻车fbsfadingbrakesupport制劢衰退补偿tvbbtorquevectoringbrake制劢力矩矢量控制stosteeringtorqueoverlay转向力矩干预hmihumanmachineinterface人机界面ddtdynamicdrivingtask劢态驾驶任务oedrobjectventdetection周边监控oddoperationaldesigndomain设计运行域lidarlightdetectioradarl1干预性辅劣驾驶aebautoemergencybraking检测前方得障碍物并提供刹车制劢accadaptivecru自适应巡航控制自动驾驶最全简称和英文缩写isecontrolpaparkingassist停车辅劣系统escelectronicstabilitycontrol车身电子稳定系统l2半自劢驾驶人在良好交通状况下选择性得启劢自劢驾驶这个
kessy无钥匙系统的基本功能及结构组成
kessy无钥匙系统的基本功能及结构组成Kessy无钥匙系统的基本功能及结构组成Kessy无钥匙系统是一种现代化的汽车智能系统，它的基本功能是让驾驶员无需使用传统的金属钥匙就可以开启和关闭车辆。
Kessy 无钥匙系统采用了先进的电子技术，使得驾驶员可以通过近场通信（NFC）或者无线电频率识别（RFID）来进行车辆的操作。
下面将对Kessy无钥匙系统的基本功能及结构组成进行详细的介绍。
一、基本功能1. 开启和关闭车辆：Kessy无钥匙系统允许驾驶员通过触摸车门手柄或者按下按钮来开启和关闭车辆。
这一功能大大提高了驾驶员的便利性和舒适度，无需将钥匙插入车门锁孔，只需靠近车门即可完成操作。
2. 车辆启动和熄火：Kessy无钥匙系统还可以实现无钥匙启动和熄火。
驾驶员只需在车内按下启动按钮即可启动车辆，再次按下按钮则可熄火。
这一功能不仅方便了驾驶员的操作，也提高了汽车的安全性能。
3. 远程控制：Kessy无钥匙系统还支持远程控制功能，驾驶员可以通过手机应用或者遥控器来远程开启和关闭车辆，甚至可以远程启动空调、加热器或者解锁行李箱等。
4. 防盗功能：Kessy无钥匙系统具有较高的防盗性能。
只有携带合法的电子密钥才能开启和启动车辆，防止了非法开车和盗窃行为。
二、结构组成Kessy无钥匙系统由多个组件组成，下面将对其结构进行详细介绍。
1. 电子锁：电子锁是Kessy无钥匙系统的核心组件之一。
它安装在车门和行李箱等部位，负责检测驾驶员的操作信号并执行相应的开启和关闭动作。
2. 电子控制单元：电子控制单元是Kessy无钥匙系统的主控制器，负责接收和处理来自电子锁的信号，并根据驾驶员的操作指令执行相应的控制动作。
同时，电子控制单元还负责与其他车辆系统（如车辆安全系统、车载娱乐系统等）进行通信，实现系统的整体协调和功能扩展。
3. 电子密钥：电子密钥是驾驶员身份的唯一识别凭证。
它采用了先进的加密技术，能够确保传输过程的安全性和可靠性。