轻轨与地铁施工技术项目四盾构法施工
《轻轨与地铁施工技术》考核方式
考评方式与标准一、本课程能力标准制订背景与论证情况城市轨道交通工程技术专业学生的就业岗位,主要是地铁、轻轨、客运专线、桥隧等生产第一线的技术、质量、现场施工管理人员，因此，《轻轨与地铁施工技术》课程，不仅在城市轨道交通工程技术专业中具有重要地位，而且是城市轨道交通工程技术专业中不可或缺的一门重要专业课程，为学生今后从事城市轨道交通工程工作提供了必要的专业知识。
本课程标准围绕高职高专人才培养目标,紧扣教学大纲，知识以够用为度，以能力培养为主线设计学生的知识、能力、素质结构，突破传统应用文体分类标准，以应用为主旨和特征来构建教学模块。
通过本课程的学习，地铁施工技术人员，能够根据地质情况及客观条件确定地铁隧道施工方案，具备施工方案选择、方案确定和指导施工的能力；桥梁施工技术人员，能够根据工程地质和水文地质确定高架桥梁的施工方案，具备桥梁施工方法的选择、方案的确定及指导施工的能力；轨道施工技术人员，能够运用道床施工技术、无缝线路铺轨技术和道岔铺轨技术完成地铁铺轨施工。
二、本课程考核方法说明（一）考核方案设计本课程操作性强，学习效果及时可测。
考核成绩由平时成绩、实训项目、综合评分三部分组成，其具体比例如下：1. 平时成绩占40%：其中，考勤（10%），课堂讨论（20%），每堂课完成课业的质量（10%）；2. 实训项目占50%：根据学生操作熟练程度、完成情况及每个阶段的检查情况进行考核；3. 综合评分占10%：由教师评出项目教学过程中每个学生的综合表现，依次给分。
（二）课程设计的评分标准（共100分）注：以上各项依据上交的作品给分数，若没有按照内容要求完成的，则适当扣分，直到该项扣完为止。
三、本课程各项目（或课节）教学实施纲要第一次课城市轨道交通工程建设介绍项目一明挖法施工广州地铁5号线区庄站项目二盖挖逆作法修建地铁车站项目三浅埋暗挖法修建地铁隧道项目四盾构法修建广州客——大区间隧道项目五沉管法修建水下隧道项目六 高架桥施工项目七 轨道施工鉴定标准 能够正确选择挖浚基槽常用的机械；掌握管段预制的施工工序；能根据实例判定沉管对接的施工工序。
盾构法施工地铁隧道新型管片连接件技术
盾构法施工是一种常用于地铁隧道建设的现代化施工方法。
在盾构法施工中，管片连接件的技术发展日益成熟，新型管片连接件的应用逐渐成为地铁隧道建设的重要技术。
一、盾构法施工地铁隧道盾构法施工是指通过使用盾构机进行地下隧道开挖和支护的方法。
盾构机是一种利用特殊装置在地下进行隧道掘进和支护的设备，由于盾构法施工具有施工进度快、对地表影响小等优点，因此在城市地铁建设中得到了广泛应用。
盾构法施工地铁隧道需要将挖掘出的隧道衬砌支撑结构连接成一体，以确保隧道的结构稳固和密封性能。
管片连接件作为隧道衬砌的关键组成部分，对于隧道的安全运行和使用寿命具有重要作用。
二、新型管片连接件技术1. 硬连接件技术硬连接件技术是一种常用的管片连接技术，其特点是连接牢固、稳定性好。
硬连接件通常为金属材质，通过螺栓连接或焊接方式固定在管片连接处，具有较高的承载能力和抗震性能。
随着材料和工艺的不断改进，硬连接件技术在盾构法施工地铁隧道建设中得到了广泛应用。
2. 柔性连接件技术随着隧道构筑物工程学的不断发展，柔性连接件技术逐渐成为管片连接件的研究热点。
柔性连接件通常采用聚合物材质或橡胶材料，其具有较好的变形能力和防震性能，能够有效缓解地震和地质变形对隧道结构的影响。
柔性连接件技术能够提高隧道的安全性和使用寿命，因此受到了广泛关注和应用。
三、新型管片连接件技术的发展趋势1. 多功能化随着地铁隧道在城市交通系统中的重要性越来越突出，管片连接件需要具备更多的功能，如防水、防火、防腐等。
未来新型管片连接件技术将朝着多功能化方向发展，满足不同地质条件和使用需求的要求。
2. 轻质化隧道结构的重量是影响地铁隧道建设和运营成本的重要因素。
新型管片连接件技术在不降低结构强度的前提下，需要尽可能减轻结构自重，以减少材料消耗和施工成本。
3. 自动化随着工程机械和自动化技术的不断发展，新型管片连接件技术需朝着自动化方向发展，提高施工效率和质量。
自动化管片连接件制造和安装技术将成为未来地铁隧道建设的发展趋势。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。
因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。
随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。
1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。
根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。
衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。
盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。
2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)
盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时 将后配套车架放在地面，主 机吊放到井下，通过主机和 车架之间的延长管线提供主 机前进的电、气、液等动力 。待掘进约60环后，拆除延 长管线和负环管片，将后配 套车架和连接桥吊放到洞内 和主机连接，进入正常掘进 状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低， 费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
端头加固——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则 。结合上海、南京、苏州等长三角软土地层加固范围一般为隧 道纵向方向为8m（到达端头9米），横向为隧道轮廓线外3m。
旋喷桩加固，以石家庄地铁为例，加固区尺寸为：长6m、宽12m 、旋喷深度12m。地基加固需重点加强水泥的掺量、桩位的位置 、垂直度、两侧包角和搭接情况控制。
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封。 2、在试掘进阶段，在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封。
圆 环 板 1(厚 16mm) 圆 环 板 2(厚 20mm) 20
加 劲 板 (厚 10mm)
M20螺 母 (GB6170-86)
150
50
预 埋 环 框 17
⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺 序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续 凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护 结构，并检查确定无钢筋。
洞门凿除顺序图
1.5盾构基座安装
始发架的作用： 1、为盾构机提供井内支托； 2、导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一 。 3、为负环管片提供约束和支撑。
地铁施工盾构法施工技术解析
地铁施工盾构法施工技术解析现在，城市化水平越来越高，城市在发展过程中，对交通带来了很大的压力，为了缓解交通方面的压力，城市轨道交通成为了主要的方式，在进行发展的过程中，地铁成为了重要的交通工具，在进行地铁建设的时候，施工技术中最常使用的就是盾构法。
现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。
为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。
在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，采用盾构法施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式可以取得更好的施工效果。
本文对地铁施工盾构法施工技术进行了探讨。
标签：地铁;施工;盾构法;施工技术引言：盾构法的特点是暗挖施工，掘进衬砌一次完成，对地面影响小，安全快捷，是地铁施工常用的方法。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，既能支撑地层压力，又能作为活动钢制圆形或半圆形装置在地层中推进。
盾构是通过软弱含水层，特别是江河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械，是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械，主要用于软弱、复杂地层的隧道施工。
一、盾构法概述1、盾构法盾构法是暗挖施工的一种形式，主要是利用机械进行施工。
利用盾构机械在地表下面进行挖掘，运用盾构外壳和管片对隧道的四周进行支撑，防止围岩的坍塌。
在盾构機工作的同时，还会有切削装置进行配合工作，利于盾构机的挖掘，并且由出土机把土输送出去。
盾构法能够使隧道的埋深小于或者等于隧道的直径，使隧道的修筑面临最小的地表沉降。
盾构法的突出优势就是对城市的交通会造成大的影响，并且无污染。
2、盾构法的原理和施工程序传统技术最为显著的特点就是埋藏浅，通常距离地表较近。
在施工中由于地层的损失会造成地面的明显移动，会对周边环境造成影响，所以对施工中的支护、排水、灌浆等都有较高的要求，增加了具体的施工难度。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术【摘要】地铁隧道施工经常遇到复杂的地质条件和严苛的周边环境保护要求，极易造成隧道沉降，道路路面塌陷等安全事故。
本文针对盾构法通过采取各种施工技术措施，加强施工过程中的监控量测，以此确保施工安全。
【关键词】关键词：地铁隧道；盾构施工；掘进；监测地铁隧道是贯穿于地铁工程的重要建设形式，因其施工环境复杂，对施工技术提出较高的要求，通常基于盾构法展开施工作业。
盾构法在应用中存在诸多技术要点，加强质量控制十分必要。
1盾构隧道施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。
经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。
盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止。
根据盾构法隧道工程的施工特点，测量工作应重点考虑如下几方面：创建平面控制网和高程控制网；明确地面的坐标、方向及高程，将其有序传递至地下，由此构建完整的地下坐标系统；在前述基础上，做好地下平面和高程的测量与控制工作；组织测量放样，作为开挖和衬砌的参照基准，保证开挖量的合理性以及衬砌结构的准确性。
根据上述所提的要点，详细部署测量工作包括：经测量后，在地下标定建筑物的控制基准线，包含设计中心线和高程，作为参照基准而使用，以便后续的开挖和衬砌作业均可高效推进；开挖面掘进施工期间，根据要求使施工中线顺利贯通，应确保实际开挖范围稳定在设定的界限以内；按图纸将设备安装到位；采集并完整记录测量数据，汇总成测量资料，交给设计部门和管理部门，为相关部门日常工作的开展提供参考。
盾构施工测量具有指导作用，应保证盾构机沿设计轴线方向稳定运行，同时生成的测量数据应作为盾构机调整姿态的参考。
根据实际情况修正参数，并且测量数据还需反映出隧道衬砌环的安装质量。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：在城市地铁建设中，盾构法是一项综合性能较好的施工技术，对于保证施工安全、进度及质量起着非常重要的作用，所以，在实践中，有关人员要把握好施工技术，严格把握质量，保证地铁建设的安全、高效。
关键词：地铁；盾构法；施工技术；引言如今，在全球范围内，地铁已是比较成熟的交通工具。
在城市道路上，地铁是一种很好的分流方式，由于地铁工程建设的复杂性，需要对其进行合理的施工方式选择，当前，我国城市轨道交通建设中普遍采用盾构法施工，但也面临着诸多问题。
因此，本文对盾构法在地铁隧道施工中的应用进行了研究。
1.地铁盾构法施工分析盾构机是一种带有防护罩的掘进设备，其工作原理就是在盾构机背上设置一条衬砌，以衬砌为支撑点，将整条衬砌向前方，再用滚筒对岩土进行切削，将切削下来的岩土碎屑清理干净，再将衬砌进行拼装。
盾构法就是利用盾构机支护已建好的隧道，以防止地下水侵入和土体崩塌，开挖隧道土体后，再进行管道分段安装，最后注浆。
在地铁隧道建设中，采用盾构法施工，主要是为了保证地下工程的顺利进行。
首先，必须对地铁的整体计划与设计有一个详尽的了解。
在地铁隧道某段一端，采用明挖法施工，其次，在深基坑中进行掘进，在安装完毕后，把一部份的土挖到挖洞表面。
其宽度与所生产的衬砌相同，接着，通过对盾构反力架等设备的安装，构成外部支撑，借助盾构壳体的支撑，利用千斤顶将切割环向前插入到土层中，完成组合式衬砌及挖掘工作；最后，利用衬砌环的顶力作用，将盾构推进到施工现场，克服地表的阻力，实现了盾构施工的顺利进行。
2.地铁施工盾构法施工流程2.1盾构始发工作井施工与洞门加固2.1.1盾构始发工作井施工竖井是指在土层中开凿出来的直通地表的竖直通道。
首先，需要有一条垂直通道，将盾构设备抬升至施工现场，通道的宽度要比盾构直径大1.6-2.0米，才能保证施工人员的安全。
竖井的防护墙可以是钢筋喷射混凝土护壁或钢板护壁。
在工程建设和运输中，吊装设备通常是由货物起重机和龙门式起重机组成。
一级建造师复习：地铁盾构法施工四轨三线制优缺点有哪些
建设工程教育网建设工程教育网常年提供一级建造师、二级建造师、造价工程师、监理工程师、房地产估价师等考试辅导培训一级建造师复习：地铁盾构法施工四轨三线制优缺点有哪些一级建造师，是一种建筑类执业资格，是担任大型项目经理的前提条件。
一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目，专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目。
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现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！由于空间所限，一般采用762mm 轨距，左右线分别为重车和轻车运输线，在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨，可由盾构机拖行，也可由机车拖移，通过浮放轨，列车可进入由两根内轨组成的中线而进入盾构机后配套内部。
优点：对编组列车的容量没有特别的要求，可组织实施两列以上编组列车施工运输组织，由于左右两线的运输互不干涉，运输是连续的，与区间隧道的长度无关。
不管区间隧道是长是短都能适应。
列车调度有较大的灵活性，易于应付突发性故障和事件。
工序适应性较强，当工序临时变动或脱节时，便于进行列车临时调度。
运输列车长度可长可短，可配合各种长度的盾构机输送带。
缺点：轨道需要量增大一倍，轨枕要求的长度长、强度大，需要量很大。
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地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案1. 引言地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法，其特点是在地下地层使用盾构机械进行隧道的掘进。
本文将介绍地铁盾构施工的工程背景、施工流程和关键技术。
2. 工程背景2.1. 地铁发展背景随着城市化进程的推进和城市交通需求的增加，地铁作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛的应用和发展。
地铁建设对于缓解交通压力、改善城市交通状况具有重要意义。
2.2. 盾构施工的优势地铁盾构施工是地铁隧道施工的一种常用方法，相比传统开挖法具有以下优势： - 盾构施工能够减少地面扰动和噪音污染； - 盾构施工可以快速进行，提高工程进度； - 盾构施工相对安全可靠，减少施工事故的发生。
3. 施工流程3.1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的前期准备工作。
包括但不限于：- 方案设计：根据地质勘探结果和设计要求，制定盾构施工方案； - 采购设备：购买盾构机械和辅助设备； - 施工人员培训：培训施工团队成员，确保其具备所需的专业知识和技能； - 安全预案：制定安全管理方案，保障施工过程中的安全。
3.2. 盾构施工3.2.1. 准备工作在开始盾构施工之前，需要进行以下准备工作： - 建立工地围蔽：搭建围蔽结构，确保施工区域的安全； - 安装盾构机械：根据设计要求，安装盾构机械，包括盾构机和推进系统等； - 进行预制段的装配：将预制好的隧道衬砌段进行装配，准备投入施工。
3.2.2. 施工过程盾构施工的主要过程如下： - 掘进：盾构机械开始掘进，通过刀盘和推进系统推进隧道的掘进； - 土层处理：在掘进的同时，进行土层处理，包括土仓的清理和泥浆的处理； - 衬砌施工：掘进到一定距离后，开始进行隧道衬砌的施工，通常采用预制段的方式； - 推进施工：盾构机械继续推进，完成剩余的隧道掘进和衬砌施工； - 循环进行以上步骤，直到完成整个隧道的掘进和衬砌。
3.3. 施工质量控制为确保盾构施工质量，需要进行以下控制措施： - 地质勘探：在施工前进行充分的地质勘察，确定地层情况和隧道设计参数； - 施工监控：安装监测设备，实时监测隧道的变形、水压等情况，及时发现和处理问题； - 管理评估：定期对施工过程进行评估，发现问题及时调整施工方案。
小议地铁施工盾构法施工技术
现在 ， 城 市 化水 平越 来 越 高 ， 城市 在 发 展 过程 中 ， 对 交 通 带来 了 很 大 的压 力 ， 为 了缓解 交 通 方 面 的压 力 ， 城 市 轨道 交 通 成 为 了主 要 的方 式 ， 在进 行 发展 的过程 中 ， 地 铁成 为 了重 要 的交 通 工具 ， 在进 行 地铁 建设 的时候 ， 施＿ Ｔ技 术 中最 常使 用 的就是 盾 构 法 。现 在 地铁 建 设 速 度 也是 非 常快 的 ， 很 多 的大城 市 为 了解 决 城 市 交通 问题 将地 铁 建设作为了规划的重要内容。为了保证地铁工程建设 ， 选择合理 的 施 工方 法 是 非 常 重要 的 ， 在 不 断 的建 设 中 ， 盾 构 法 施 工 是效 果 非 常 好 的施 工技 术 ， 在很 多的 施工 中都得 到 了应 用 。在 进行 地 铁 建设 的 时候 ， 隧 道 建设 是 非 常重 要 的 ， 采 用 盾 构法 施 工 技术 进 行施 工 ， 可 以 使用 盾 构机 作 为 隧道 的掘 进 设备 ，同 时 以盾 构 机 的盾 壳作 为支 护 ， 同 时在 施工 中采用 千 斤顶 作 为支 撑 ， 这 样 的施 工 方 式 可 以取 得更 好
的施 工 效果 。 １地铁 施工 盾 构 法发 展 现状 １ ． １盾 构法 的发展
难度 大 、 工 序较 复 杂 ， 需 要 认 真做 好 地 质与 环 境 调查 ， 并 需 采取 相 应 的技 术 措施 。在盾 构 进 出洞前 要 做好 各 项 准 备工 作 ， 并 对盾 构 是 否 具 备 出洞 条件 予 以审 查 ， 确保 盾 构 在安 全 可靠 的前 提下 能顺 利进 出 洞。 盾构出洞准备工作就续后 ， 为减少正土体暴露时间， 盾构从始发 基 座导 轨上 应 时 向前 推进 ， 使 盾 构 切 口切入 土 层 直 至盾 壳 体进 人 洞
城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工[详细]
![城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/72d1792efab069dc51220196.png)
城市轨道交通工程施工方法之盾构法施工2K313021 掌握盾构法施工控制要求一、盾构法施工综述盾构法施工步骤如下:见教材第57页。
控制开挖面变形的主要措施是出土量。
开挖控制、线形、注资、一次衬砌构成了盾构掘进控制“四要素”。
(见57页表格)对教材中第58页表格应掌握开挖控制因素中的泥水式、土压式盾构的掘进控制内容。
要注意土压式开挖控制内容中比泥水式多一项“盾构参数”。
二、盾构进出洞控制盾构出洞含义:盾构进洞含义:三、开挖控制开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。
土压平衡盾构泥水平衡盾构四、土压(泥水压)控制开挖面的土压(泥水压)控制值,按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。
按静止土压设定控制土压,是开挖面不变形的最理想土压。
主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力,控制土压最小。
地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合,采用松驰土压。
为使开挖面稳定,土压变动要小；变动大的情况下,一般开挖面不稳定。
五、塑流化改良控制1．土压式盾构掘进时,理想地层的土特性是:(1)塑性变形好；(2)流塑至软塑状；(3)内摩擦小；(4)渗透性低。
细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量30％以上的土砂,塑性流动性满足要求。
在细颗粒含量低于30％、或砂卵石地层,必须加泥或加泡沫等改良材料,以提高塑性流动性和止水性。
改良材料一般使用矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类。
(二)选择改良材料要依据以下条件(三)流动化改良控制是土压式盾构施工的最重要要素之一,要随时把握土压仓内土砂的塑性流动性。
一般按以下方法掌握塑流性状态。
1、根据排土性状2、根据土砂输送效率3、根据盾构机械负荷六、泥浆性能控制泥浆起着两方面的重要作用:一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域,开挖面土体强度提高,同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压,达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质,担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
地铁盾构施工技术
（4）盾构的掘进靠液压千斤顶在已拼装好的隧道 衬砌环上向前推进。
二 盾构法施工工序流程
（1）在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作 井。
（2）盾构在起始端工作井内安装就位。 （3）依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始端工作井
挖机械根据不同地质条件可采用不同的挖掘机械。
3．泥水加压盾构
泥水加压盾构由盾壳、开挖机构、推进机构、送排泥
浆机构、拼装机构，附属机构等组成。
(1)盾壳
泥水加压盾构的盾完基本上同手工挖掘式盾构的盾壳。
不同之处在于切口环为平直式，环口呈内锥形切口；支承
环两端无井字形支撑架。盾尾密封装置为多级密封结构。
稳性好，开挖作业即可在切口环的保护下进行。
当开挖面自稳性较差时，可开启活动前檐千斤顶
使前檐贯入土层中，或同时时开启支护千斤顶与
活动平台一起顶住开挖面，保证开挖作业的正常
进行。盾构千斤顶不断地伸出，盾构切口环不断
地切人土层，直到盾构千斤顶伸出全部行程为止，
这时盾构向前移动一个衬砌环的宽度。此时即可
用拼装机进行管片衬砌作业和其他辅助作业，完
育，围岩稳定性差，或隧道很长而又工期要求紧迫，不能
采用较为经济的矿山法时，采用盾构法施工才是经济合理
的。
二、盾构分类与构造
(一)盾构的分类
盾构的类型很多，可按盾构的断面形状、开挖方式、
盾构前部构造和排水与稳定开挖面方式进行分类。按盾构
断面形状不同可将盾构分为：圆形、拱形、矩形和马蹄形
四种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌 拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较广泛。
向隔板上。当千斤顶伸出时，推动活动前檐向前伸出，伸
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。
2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。
3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。
二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。
2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。
三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。
2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。
3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。
5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。
四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。
2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。
3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。
4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。
五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。
2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。
3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。
4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。
六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。
2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。
城市地铁盾构施工技术
城市地铁盾构施工技术引言城市地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，受到越来越多城市的重视和发展。
地铁施工技术作为地铁建设的核心之一，其中地铁盾构施工技术因其高效、安全的特点而受到广泛应用。
本文将介绍城市地铁盾构施工技术的基本原理、施工过程、关键技术以及其在城市地铁建设中的应用。
基本原理地铁盾构施工是利用盾构机进行地下隧道开挖的施工方法。
盾构机由机身、刀盘、推进系统、支护系统等部件组成。
盾构机在地下运行时，通过刀盘旋转切削土层，同时利用推进系统向前推动并安装预制混凝土管片，最终完成隧道的开挖和支护。
施工过程城市地铁盾构施工包括多个阶段，主要包括准备工作、进站段施工、盾构段施工以及出站段施工等。
具体细节如下：准备工作在开始盾构施工前，需要进行准备工作。
包括勘测设计、地下工程探测、施工场地准备和机械设备检查。
这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。
进站段施工进站段施工是城市地铁盾构施工的第一步，可以理解为盾构机的“出发点”。
在进站段，施工人员会进行盾构机的组装和调试，并进行相关试验，以确保盾构机的正常运行。
盾构段施工盾构段施工是城市地铁盾构施工的核心阶段。
在这个阶段，盾构机开始切削土层，并通过推进系统向前推进。
同时，支护系统也会根据需要进行同步施工，以确保隧道的稳定和安全。
出站段施工出站段施工是城市地铁盾构施工的最后一步。
在这个阶段，盾构机会继续推进至终点，同时施工人员进行封顶、除渣等工作，最终完成整个地下隧道的施工。
关键技术城市地铁盾构施工涉及到多个关键技术，其中包括刀盘设计、推进系统设计、土层处理以及支护系统设计等。
这些关键技术的不断创新和改进，推动了地铁盾构施工技术的发展。
刀盘设计刀盘是盾构机最重要的部件之一，刀盘的设计和选择直接影响到地铁盾构施工的效率和质量。
刀盘的设计需要根据地质情况、施工要求等因素进行综合考虑，以确保切削效果和刀盘的耐用性。
推进系统设计推进系统是盾构施工中的关键部分，它直接影响到盾构机的推进速度和稳定性。
城市轨道交通地下工程施工方法首选
城市轨道交通地下工程施工方法首选城市轨道交通地下工程施工方法首选一、概述城市轨道交通地下工程是现代城市发展的重要组成部分，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还可以提高交通运输效率，改善居民出行条件。
在地下工程施工中，选择合适的方法和技术是至关重要的，本文将介绍一些首选的城市轨道交通地下工程施工方法。
二、盾构法1. 盾构机简介盾构机是一种特殊的隧道掘进设备，由主体机构、推进系统、切削系统和支撑系统等组成。
它可以在地下挖掘隧道，并同时进行土方回填和隧道衬砌施工。
2. 盾构法施工流程（1）前期准备：确定盾构机洞口位置、安装盾构机、进行现场勘察和勘探；（2）开挖隧道：启动盾构机，进行土方开挖；（3）衬砌施工：在盾构机后方进行隧道衬砌施工；（4）土方回填：通过盾构机尾部回填土方；（5）隧道连接：完成整个隧道的连接。
3. 盾构法的优点（1）施工速度快：盾构机可以同时进行开挖和衬砌施工，大幅提高施工效率；（2）质量可控：盾构机施工过程中，可以实时监测隧道的尺寸和地质情况，确保隧道质量；（3）对周围环境影响小：盾构法施工过程中，土方回填和衬砌减少了地表沉降和地下水位变化。
三、开挖法1. 开挖法简介开挖法是指通过人工或机械设备进行地下隧道的开挖，然后进行土方回填和隧道衬砌施工。
2. 开挖法施工流程（1）前期准备：确定开挖位置、准备开挖设备和材料；（2）开挖隧道：通过人工或机械设备进行土方开挖；（3）支护结构：在开挖完成后，进行隧道支护结构的安装；（4）衬砌施工：在支护结构后方进行隧道衬砌施工；（5）土方回填：通过回填土方使地表恢复原貌。
3. 开挖法的优点（1）适用范围广：开挖法适用于各种地质条件，可以根据具体情况选择开挖设备和方法；（2）施工成本低：开挖法不需要大型设备，施工成本相对较低；（3）施工周期短：开挖法施工速度快，可以缩短工期。
四、盾构法和开挖法的比较1. 施工速度：盾构法施工速度更快，可以同时进行开挖和衬砌施工；而开挖法需要分别进行土方开挖和隧道衬砌施工，速度相对较慢。
探讨城市轨道交通工程盾构施工新技术
探讨城市轨道交通工程盾构施工新技术摘要：为促进城市轨道交通建设工程中各施工环节的正常进行，保证工程施工质量，当前大部分城市轨道交通工程施工都采用了盾构施工技术。
盾构掘进施工技术是城市轨道交通工程施工中非常重要的一种施工方法，在确保施工正常运行的同时还能提高轨道施工质量。
本文详细阐述了城市轨道交通盾构施工技术，并结合具体实际深入分析了城市轨道交通盾构施工中新技术的应用。
关键词：城市轨道；地铁交通；盾构技术1城市轨道交通盾构施工新技术1.1盾构法施工技术工作原理盾构法是指在地表以下土层或松软岩层中采用盾构机掘进施工方法，即以盾构机为核心的一套完整的建造隧道的施工方法。
目前，主要的盾构机种类分为土压平衡式和泥水加压式。
土压平衡式盾构机是依靠盾构机千斤顶的推力，千斤顶提供的推力可以给土室内的开挖土体加压，这样土压就可以作用于开挖面来保持稳定。
泥水加压式盾构机的总体构造与土压平衡式盾构机相似，开挖面的稳定是靠密封舱内的泥水来维持的。
盾构机的钢壳可以保持开挖时内外压力平衡，使开挖面保持稳定。
盾构机内的千斤顶可以利用拼装好的管片，利用衬砌提供的反力使盾构机向前掘进。
整个隧道施工过程可以简单地描述为“开挖-衬砌-再开挖-再衬砌”的往复循环过程1.2轨道交通盾构施工新技术1.2.1扩建原有车站扩建原有车站工程就是在现有车站的基础上，在其周围新建车站，从而形成新的城市轨道交通枢纽，提高城市交通运营效率。
扩建原有车站施工时突出的问题是要对原有地铁车站工程进行安全保护，避免由于扩建施工对原有车站和周边建筑造成损伤。
本文结合国内某市轨道交通地铁站的工程施工，详细分析了城市轨道交通盾构施工中的各种新技术，如城市轨道交通建设工程施工中的枢纽站施工综合技术、新型盖挖法、深层地基加固法以及区间隧道施工技术等。
1.2.2建设新型的地铁车站地铁车站是一座城市轨道交通的关键点，是城市轨道交通的枢纽，直接影响着城市轨道交通的换乘效率[1]。
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任务分解
子任务一： 了解盾构 施工方法
子任务三： 盾构机工作 过程演示
9
任务一： 盾构施工方法
子任务二： 盾构机的构造、
工作原理
引出子任务一 ___了解盾构施工方法
正在修建 的盾构车站
10
1、国内盾构隧道走过的历程
阜盾
Φ2.6m
新
构 输
水
巷
道
1952 年
11
上路
海 打
隧 道
浦
中盾
28
前盾 盾尾
盾构机构造
连接桥架
1#台车
29
2#台车
3#台车
盾构机构造
4#台车
30
5#台车
盾构机结构----分组教学
教师模型演示
学生分成四组
分组拆装理
盾构机原理视频演示
学生总结
32
4、泥水加压式盾构机
观看视頻：
提问
学生回答
1、泥水加压式盾构机 主要结构 2、泥水加压式盾构机 工作原理演示
33
子任务三 盾构机工作过程演示
观看视頻
学生归纳
1 、盾构机 工作过程视 频演示
……
34
训练
35
训练项目一：武汉长江隧道 施工现场视频播放
训练项目二：广州轨道交通五号 线盾构区间工程项目
教师总结、课业布置
教师 总结
课业布置： 网上查阅搜集有关盾构机 资料并整理分类.
36
4
项目简介及任务分解
项目简介 广州轨道交通三号线客大盾构区间隧道采用一台盾构机从大塘站北端头右
线盾构工作井下井拼装始发，向北掘进，通过扩大段矿山法隧道，继续向 北掘进，在客大区间暗挖段调头后向南掘进，通过扩大段矿山法隧道，继 续向南掘进，在大塘站北端头盾构工作井解体吊出，全长3016.933m。 大塘站北端头地层由上而下依次为：1杂填土、2淤泥及淤泥质土层、3冲 洪积土层、4可塑或稍密状残积土层、5硬塑或中密状残积土层、6全风化 泥岩、7强风化粉砂岩等地层，其中盾构隧道穿越地层为：4、5、6等地层。 盾构隧道覆土厚度约9.6m。
5
任务分解
任务五 案例教学
2学时
任务一 盾构施工方法
2学时
项目四 盾构施工技术
……
任务二 盾构始发
2学时
任务四 盾构到达
2学时
6
任务三 盾构施工
6学时
任务一
盾构施工方法
任务一的能力目标
能力 目标
知识 目标
识别盾构机的 种类和构造组 成…. 的能力
8
了解盾构施工技术概 况和盾构机的工作原理
熟悉盾构机的构造
1966
年
上一 海号 地线 铁
1984 年
上路
海南
延 安 东
线 隧 道
1994
年
上杨 海浦 地线 铁
2003
双圆盾构
年
泥水平衡式盾构
土压平衡式盾构
网格式式盾构
手掘式盾构
2、学生看图片后总结--盾构机的类型
1).按照平衡开挖面的方式 2).按照机械化程度 3).按照施工过程中的运输方式 4).按照掌子面敞开程度 5).按断面形式
城市轨道交通学院
1 工程项目的工作过程
2
项目能力目标
3
项目简介及任务分解
2
工程项目的工作过程
盾构机的始发 →
盾构施工 → 盾构机到达
3
项目的能力目标
能力目标
1、盾构机结构识图能力； 2、盾构机操作的能力； 3、管片拼装、壁后注浆和防
水的能力； 4、盾构机隧道施工的能力； 5、与人沟通和团队协作的能力。
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半封闭的网格挤压盾构机
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全封闭盾构机
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深化（加深对职业能力目标的体会）
布置子任务二： 盾构机的构造、
工作原理
教师模型演示
模型演示后 将学生分四组
分组拆 装盾构模型
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子任务二 盾构机的构造、工作原理
盾
构
刀盘
机
构
造