轮胎定型硫化机组构成
AUBO型轮胎定型硫化机结构的优化设计
研 究与
匐
A UB O
型 轮 胎 定 型 硫 化 机 结构 的 优 化 设 计
郑 建雄
( 汕 头 机 械 集 团公 司
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罗庆 潮
广 东汕 头
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Au B。 型
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轮 胎 定 型 硫 化 机 原 工 艺 特 点 存 在 的 缺 陷 并 对 其 进 行 了 系统 的 分 析
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优化设计
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中图分 类 号
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文章编 号
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轮胎定 型 硫化机 主 要用 于 空 心 轮胎 的外 胎硫 化
(整理)双模轮胎定型硫化机培训教材
双模轮胎定型硫化机培训教材第一章机器的用途、结构与润滑第二章双模硫化机的热工原理及操作工艺简介第三章双模硫化机的调整第四章机器的维护与保养第五章一般故障及排除方法第六章双模硫化机安全操作设备能源处2012-4-21第一章机器的用途、结构与润滑概述:B型双模轮胎定型硫化机,主要由主机、中心机构、机械手、蒸汽室(或热板)、活络模操控装置、脱模装置、卸胎装置、冷却辊道、动力水管道、蒸汽管道、测力机构、润滑系统、电气控制系统、压缩空气管道、安全装置几部分共同组成。
主要用来硫化全钢丝子午线载重轮胎。
主机由底座、横梁、连杆、传动系统及左右墙板等组成。
1.1 底座、横梁、连杆:底座是硫化机最主要的零件之一,选用优质加厚钢板按箱形结构焊接加工而成,具有足够的刚性和强度承受硫化时的弯曲和剪切应力及温差应力。
其上安装有传动系统、润滑系统、左右墙板、下蒸汽室(或下热板)、中心机构、机械手、脱模装置、卸胎装置等组件。
横梁是硫化机的重要受力件之一,选用优质钢板按矩形结构焊接加工而成,具有足够的刚性和强度承受硫化时的弯曲和剪切应力及温差应力。
其上安装有上蒸汽室(或上热板)装置、活络模动力装置、副连杆、安全杆等组件。
连杆是硫化机的重要受力件之一。
一般由连杆体和加强环焊接加工组成,它在合膜与硫化过程中承受拉应力和附加弯矩的作用。
测力机构安装在其正面。
底座与横梁、连杆及蒸汽室内的模具等共同组成一封闭的受力系统,通过传动机构使系统产生弹性变形,从而得到所需要的合模预紧力。
1.2 墙板墙板是决定横梁运行轨迹的主要部件,机械手装于其上。
墙板由优质钢板焊接加工而成,定位可靠、刚性好。
采用定位销及螺栓与底座连接,具有较高的强度和抗冲击性。
设计时通过墙板上的导轨、导槽和装在横梁上的主导轮及装在副连杆上的副导轮共同确定横梁的运行轨迹。
1.3传动系统传动系统由主电机、平面二次包络减速机、两对开式齿轮副、曲柄齿轮及连杆、横梁共同组成。
其作用是输出和传递开合模运动及为获得规定的开合模预紧力所必需的动力。
硫化机的原理及组成
硫化机的原理及组成轮胎硫化机是电机带动齿轮泵和高压齿泵转动,具有机械式硫化机的结构特点,结构紧凑,刚性良好。
硫化机组成:硫化机一般由四部分组成,一、夹紧机构,二、控制系统,三、压力系统,四、加热系统夹紧机构一般由机架及螺栓组成,控制系统由电控箱及一二次导线组成,压力系统由水压板及试压泵组成,加热系统由加热板及隔热板组成。
从接头长度分类、加长硫化机一台标准硫化机的组成部件主机(机架10根,螺栓10根,上下加热板各一块,隔热板一块,水压板一块)。
工作原理:橡胶带硫化是一个由生胶变为熟胶的过程,在这个过程中需要提供压力,温度,及控制硫化时间。
硫化机则满足这个过程,由机架及水压板提供压力,电控箱及加热板提供温度及控制硫化时间。
一般国内普通橡胶带硫化温度为145度,硫化压力不超过1.5mpa,硫化时间根据胶带不同约在30~60分钟不等。
关于硫化生胶为类似粘土状可塑体,其中含有一定配比的硫磺,通过加热,加压,在一定温度及压力下通过一段时间的化学反应成为具有弹性的橡胶,硫磺在这一过程中,在橡胶分子与分子中起到了桥梁的作用,故称这一生胶变熟胶的过程为硫化。
硫化时间指保持硫化温度使胶带充分硫化的一段时间,又称保温时间。
配套附件:试压泵1台,高压软管总成1件,电控箱一台,一次导线1根,二次导线2根硫化机专用工具:棘轮扳手2把,夹紧丝杠1套加长型硫化机与标准硫化机的不同,机架数量不同、上下加热板加压:0.8mpa后其缝隙,不大于0.5mm;硫化机的使用安装:硫化机构件轻巧,一般人工均能搬动安装前要考虑到电源及水源的方便,操作空间,在运输机上施工时,用枕木搭一个平台,其要求根据硫化胶带的位置,硫化机同时使用的台数而定,施工前请准备好处理胶带的工具,胶料等备件。
标签:硫化机。
机械式硫化机(全钢)讲解
一、 硫化机的主要构成部件如下:
1、主传动机构 2、中心机构 3、机座部件 4、蒸汽室部件 5、调模机构 6、装胎机构 7、卸胎机构 8、提升机构 9、安全装置 10、干油自动润滑系统 11、管路系统(热工管路系统、动力及控制管路系统) 12、电气系统
1、硫化机各部位结构及功能:
内部结构
1-上盖 2-膜片 3-托盘 4-弹簧 5-下盖 6-支架铜套 7-推杆 8-支架 9-刻度盘 10-指示盘 11-阀杆 12-压盖螺栓 13-圆螺母 14-填料压盖 15-填料 16-填料涵 17-法兰片 18-阀体 19-上阀芯 20-阀座 21-密封环 22-下阀芯 23-阀盖
15、硫化机常用阀门结构-滑阀原理介绍
K2 使P-A相同,B-O
排空;当有气控信 号K2输入时(对 于单向式气控信号 K1消失时,依靠 弹簧推力恢复原 位),使P-B相通, A-O排空。
BP A
16、硫化机常用阀门结构-止回阀原理介绍
止回阀是靠介质的压力自动开启或关闭,是为了防止管道或设备中的介质倒流。
参数:公称通径:15-40mm 公称压力:4.0MPa 工作温度:≤280℃ 适用介质:氮气、液体、蒸汽、油等
外观图
内部结构
阀芯(密 封垫)
阀瓣(密 封垫)
阀座
作用:当后端压 力大于前端压力 时,会将阀芯或 阀瓣关闭在阀座 上,起到防止介 质倒流的作用
阀座
17、硫化机常用阀门结构-定压泄漏阀原理介绍
定压泄漏阀定压准确可靠,当供给的动力液超过定压泄漏开启压力时,克服弹簧 力,顶开阀芯,就自动泄压;当压力降至限定压力以下时,由弹簧推动阀芯,将 自动关闭,以保证管道系动中保持一定的压力,该阀装于中心机构动力水缸排水 管道上,当中心机构上环降时,能使上环无冲击的平稳下降。
广东华川百工液压轮胎定型硫化机
本机采用热板加热、BOM型中心构的液压轮胎硫化机,其结构为双模板式双导柱下加压式。
开合模采用双导柱导向,单模双油缸驱动垂直升降,单模左右各一根导柱,各一个下置式加压油缸加压与保压,装胎和卸胎机械手升降为线性导轨导向油压驱动。
采用电动两工位存胎器;全油压式中心机构;新型天平两工位四点式后充气装置。
全机由开合模加力机构、装胎装置、卸胎装置、热板式硫化室、油压式中心机构、油压式活络
模驱动装置、电动两工位存胎器、后充气装置、连接棍道、电控装置、液压动力站及油压管道系统、硫化管道系统等组成。
可满足安装两半模或活络模氮气硫化工艺,能完成单机装胎、定型、硫化、卸胎、充气冷却定型等功能。
主要用于硫化半钢子午线轿车轮胎及轻卡子午线轮胎
这台机器有两个独立的单元,可独立或同时控制与操作。
每个单元能执行一套完整的功能,包括成型,硫化,卸荷和充气冷却。
技术参数
由于该设备取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和大连杆等运动件和易损件,从而大大的减少维护保养工作量。
同时也改进了机械结构和隔热层的设计,辐射热损耗比机械式硫化机降低30~50%;没有了上模的翻转运动,使得该设备的运动精度大大提高,对于保持活络模的精度和延长其使用寿命是非常有利
的。
硫化机结构组成
硫化机结构组成硫化机是一种用于硫化橡胶的机械设备,用于将橡胶原料经过加热处理,使其在一定温度和时间下与硫进行反应,从而使橡胶具有较好的弹性、耐磨性和耐老化性能。
硫化机的结构主要包括加热系统、硫化室、传动装置、控制系统等四个部分。
一、加热系统加热系统是硫化机的核心部分,其主要功能是提供热量,使橡胶原料能够达到硫化温度。
加热系统通常采用电加热器、蒸汽加热器或燃气加热器等方式,通过加热器将热量传递给硫化室。
为了保证硫化温度的均匀性,加热器通常会设置在硫化室的四周,并采用多点加热的方式,以确保橡胶原料能够均匀受热。
二、硫化室硫化室是硫化机的主体部分,也是橡胶原料进行硫化反应的场所。
硫化室通常采用密封结构,以防止硫化过程中的热量散失和外界空气的进入。
硫化室内部通常由耐高温的材料制成,如不锈钢或镍钛合金等,以保证硫化过程中的稳定性和安全性。
三、传动装置传动装置是硫化机的动力来源,其主要功能是将电机提供的动力传递给硫化室,驱动硫化室旋转。
传动装置通常由电机、减速器和传动轴组成。
电机通过减速器将高速旋转的动力转化为硫化室所需的低速旋转,传动轴将动力传递给硫化室,以确保硫化室能够均匀旋转。
四、控制系统控制系统是硫化机的智能化部分,其主要功能是监测和控制硫化过程中的温度、时间和压力等参数。
控制系统通常由温度传感器、压力传感器、计时器和控制面板等组成。
温度传感器用于监测硫化室内的温度,压力传感器用于监测硫化室内的压力,计时器用于控制硫化的时间,控制面板上则可以设定和调节硫化过程中的各项参数。
硫化机的结构主要包括加热系统、硫化室、传动装置和控制系统四个部分。
加热系统提供热量,使橡胶原料达到硫化温度;硫化室是硫化反应的场所,具有密封结构和耐高温材料;传动装置将电机提供的动力传递给硫化室,驱动硫化室旋转;控制系统监测和控制硫化过程中的温度、时间和压力等参数。
这些部分相互配合,共同完成橡胶硫化的工艺过程,保证了橡胶制品的质量和性能。
轮胎定型硫化机
充氮硫化的轮胎硫化机中心机构
充氮硫化的轮胎硫化机的中心机构,其大部分 部件与现有的充氮硫化的轮胎硫化机的中心机 构的相应部件相同,所不同的是,缸筒上口装 有缸盖和法兰盖,其环形凹槽喷射蒸气和氮气 的喷口方向分别呈水平偏下向与水平偏上向, 同时,在法兰盖上还装有一吸水胶管,其吸嘴 可吸取胶囊中的冷凝水通过出水管流出。该中 心机构用硫化机硫化轮胎,其硫化室内的蒸气 和氮气混合均匀,能及时排除冷凝水,保证硫 化室温度均匀稳定,从而提高硫化质量。
活络模是把两半模改为胎冠部位可径向分合的 几个小块,在合模时,活络模块能自动的径向 合拢,包住胎坯;卸胎时,活络模块可以径向 分离,脱离硫化的轮胎,这样保证胎体和胎冠 的完整和硫化质量,有利于装卸轮胎。
但是,活络模的结构复杂、制造成本高,因此 目前只在硫化子午线轮胎中采用。
活络模的结构类型较多,可分为:平面导向活 络模、圆锥面导向活络模球面导向活络模、径 向活络模、杠杆式活络模等。目前使用较多的 活络模具为平面导向活络模和圆锥面导向活络 模。
现在人们发现了利用氮气可以解决上述问题,它采用
190—210℃高压饱和蒸汽充入胶囊升温之后,再向胶囊充 入2.0—2.6MPa压力的高纯氮气的增压办法,以达到高温高
压的硫化条件,从而实现了上述目标。
近年来,蒸汽/氮气介质硫化方式发展很快,目前在美国、 日本等主要轮胎生产厂家新建项目已基本采用氮气硫化的 方式。
在模中硫化,胶囊上下夹环 在硫化位置。两个水平气缸
锁住中心机构
硫化结束。开模, 将轮胎顶离下模。
卸胎器转入, 抓住硫化好的轮胎
卸胎器转出,将硫化好的 轮胎送到后充气工位或卸胎 辊道。装胎器转入,将新胎坯
送到硫化工位
到达硫化位置, 胶囊出囊筒
机械式硫化机(全钢)
外观图
阀芯
内部结构
弹簧
18、硫化机常用阀门结构-机械阀原理介绍
机械阀的头部为球形触点,当球形触点受到外力后产生位移,从而推动阀杆使阀 换向。外力消除后,复位弹簧使球形触点复位,阀也复位。
外观图
内部结构
A 弹簧 球形触点
原理:当球形触 点受外力向左移 动时,P-A相通, 介质从P流向A; 当球形触点不收 外力时,靠弹簧 弹力阀杆复位, 此时A-O通,介 质由A-O排空。
外观图
箭头表示 介质流通 方向
内部结构
滤网 工作原理:介质按照箭头方向流 动时,介质中的杂物经过过滤器 时会留在滤网内部;将滤网压盖 打开后可以将滤网连带杂物一起 取出,若过滤器装反,杂物会留 在过滤器或管道中起不到过滤作 用。安装时注意安装方向
滤网 阀体
12、硫化机常用阀门结构-切断阀原理介绍
气动切断阀按照控制仪表供给的信号,开启或切断管道 中的流动介质,以满足系统对压力、温度、流量等工艺 参数的要求。 参数:公称通径:15-40mm 公称压力:1.6、4.0MPa 工作温度:-20-+280℃ 适用介质:氮气、液体、蒸汽、油等
7、硫化机各部位结构及功能- 外温进回管路: 薄膜调节阀
硫化机外温进管路: 由薄膜调节阀、过滤器组成 通过冷风控制薄膜调节阀开启 度来调节进口蒸汽压力 硫化机外温回汽管路: 由疏水罐、疏水阀、窥视器、 止回阀、球阀组成 (两边为热环回汽,中间为热板 回 疏水罐:用来降蒸汽中的水 回收的小罐底部并排到疏水 阀中。 疏水阀:将管路中的水排掉。 止回阀:确保回汽不倒流。 窥视器:通过窥视器上的镜 片可以看出疏水阀是否好用。
下环升降
小车进退
小车升
5、硫化机各部位结构及功能- 内压管路:
轮胎定型硫化机简介
轮胎定型硫化机概述作者:桂林橡胶机械厂一、用途轮胎定型硫化机主要用于汽车外胎、飞机外胎、工程外胎及拖拉机外胎等充气轮胎的硫化。
也有用小规格的定型硫化机硫化摩托车胎、力车胎、自行车胎的。
二、轮胎定型硫化机的现状轮胎定型硫化机是在普通个体硫化机的基础上发展起来的。
在本世纪二十年代出现了普通个体硫化机,四十年代出现寇型硫化机。
它简化了工艺操作过程,在同一机台上可完成装胎、寇型、硫化、卸胎及后充气冷却,便于工艺过程的机械化和自动化。
近代的定型硫化机,一般对内温、内压、蒸汽室温度均能测量、记录和控制。
此外有定型控制系统、清扫模型、涂隔离剂等装置。
整个生产周期可自动进行。
如配以自动运输和电子计算机控制,可使轮胎硫化实现自动化生产。
因此定型硫化机的机械化自动化程度和生产效率均较高、劳动强度低、产品质量好,在现代化轮胎厂中获得了广泛的应用。
三、分类和型号的表示方法(一)分类轮胎定型硫化机按采用的胶囊形式分为三种类型。
1. A 型〈或称AFV 型〉轮胎定型硫化机 胶囊从外胎中脱出时,胶囊在推顶器的作用下,往下翻人下模下方的囊筒内。
开模方式为升降平移型。
2. B 型〈或称BOM 型〉轮胎寇型硫化机 胶囊从外胎中脱出时,胶囊在中心机构的操纵下,在抽真空收缩后向上拉直。
开模方式有升降型,升降平移型和升降翻转型。
3. AB 型〈AUB0型〉轮胎定型硫化机 胶囊从外胎中脱出时,胶囊在胶囊操纵机构和囊筒作用下,上半部作翻转而整个胶囊由囊筒向上移动收藏起来。
开模方式有升降型和升降翻转型。
按传动方式可分为连杆式定型硫化机和液压式定型硫化机。
溢压式B型定型硫化机的开摸方式为升降型。
按加热方式可分为蒸锅式、夹套式定型硫化机和热板式定型硫化机。
按用途可分为普通胎定型硫化机和子午胎定型硫化机。
自动化程度较高的定型硫化机,普通胎和子午线胎可通用。
按整体结构又可分为定型硫化机和定型硫化机组。
目前一般是根据胶囊形式进行分类。
(二)型号的表示方法轮胎定型硫化机型号表示方法常以硫化机的保护罩或蒸汽室的名义内径、模型数量及总压力表示。
《轮胎定型硫化机》课件
应用领域
汽车制造业
轨道交通
轮胎定型硫化机是汽车制造业中不可 或缺的设备,用于生产各种类型的汽 车轮胎。
轨道交通车辆如火车和地铁的轮胎也 需要使用轮胎定型硫化机进行生产。
航空工业
在航空工业中,高性能的轮胎定型硫 化机用于制造飞机轮胎,要求具有高 强度和耐高温的特性。
发展趋势
智能化
随着工业4.0和智能制造的发展 ,轮胎定型硫化机将更加智能化 ,实现自动化控制和远程监控。
常见故障及排除方法
故障一
加热系统不工作。排除方法: 检查加热元件是否损坏,电源
和气源是否正常供应。
故障二
加压系统失灵。排除方法:检 查加压泵和液压系统是否正常 ,排除液压油泄漏等问题。
故障三
模具温度不均匀。排除方法: 检查加热管是否有损坏,检查 模具是否清洁,确保加热介质 流通顺畅。
故障四
轮胎定型不良。排除方法:检 查装胎和定位是否正确,调整 加压和加热参数,确保轮胎定
03
轮胎定型硫化机组成
主机部分
主机框架
用于支撑和固定硫化机的其他部 分,通常采用高强度钢材焊接而
成。
加热室
用于对轮胎进行加热,通常由耐高 温材料制成,并配备有温度控制装 置。
模具
用于硫化轮胎的模具,通常由金属 制成,具有精确的尺寸和形状。
液压系统
01
02
03
液压泵
用于提供液压动力,通常 由电动机驱动。
加热元件
通常采用电热管或电热板 ,用于对加热室内的空气 或液体进行加热。
温度控制装置
用于控制加热元件的功率 输出,从而精确控制加热 温度。
冷却系统
用于在需要时对加热元件 进行冷却,以防止过热。
轮胎定型硫化机的三维模型设计
轮胎定型硫化机的三维模型设计摘要:应用Pro/E等CAD/CAE软件建立轮胎定型硫化机模型,并对模型进行有限元结构分析、运动仿真及优化设计。
通过高效的设计手段,对加快新产品设计的速度和提高产品质量具有重要意义。
关键词:轮胎定型硫化机;三维模型;优化设计;可视化引言新开发某规格的轮胎定型硫化机属于大型橡胶机械装备,由于结构复杂,需要10多个设计人员共同参与设计。
传统的二维图设计方式,已经不适应企业在市场竞争中的发展形势。
借助不断发展的CAD/CAE计算机辅助设计的优势。
通过多人协同建立轮胎定型硫化机结构三维模型,并对模型的有限元分析、运动和干涉检查等,探索轮胎定型硫化机可视化和优化设计的方法。
一、轮胎定型硫化机组轮胎定型硫化机组,或称多模具轮胎硫化系统,是在定型硫化机基础上发展起来的,它具有定型硫化机的全部功能,并在结构上进行了改进,一个硫化机组具有数个硫化工位,一套或者两套的公用开合模和装卸机构,每个硫化工位各带有一套中心机构、胎模和锁合机构,从而达到在相同的生产能力情况下,充分利用公用机构,显著减少机组的钢材用量、机电配套产品、机械加工及装配工作量、占地面积的目的。
自20世纪70年代开始推出的硫化机组(或称为多模具轮胎硫化系统),由于受到当时的设备精度、仪表控制、工艺条件、操作维护等诸多问题约束而未能成功推广使用,至今仍未能被轮胎生产企业所接受。
然而随着计算机技术、设备加工及总体控制技术的发展,能源和土地资源问题的进一步尖锐化,曾被冷落一时的硫化机组又重新引起了人们的重视。
二、模型平台的建立2.1 确定设计结构、技术参数首先根据轮胎定型硫化机设计项目的机型结构、技术参数和技术要求等要素,在原有产品基础上,初步确定开发产品的设计结构,并分解成主传动、机械手、底座、硫化室、中心机构、脱模机构、卸胎机构、后充气、管路等部件,并将各部件分工到各位设计人员进行协同设计。
2.2 创建模型平台我中心的计算机系统是由SWITH将数十台计算机连接成局域网。
导柱卡环锁模式液压双模轮胎定型硫化机介绍
3、3 采用简单快速的调模功能
首先,控制开合模油缸收缩位置,使卡板卡在双 导柱的不同环槽内,实现初步的间断调模;其次, 利用加压油缸行程,实现各间断调模范围内的连 续调模。 从机械角度看,该系统仅在导柱上多车几 道锁模环槽、加压油缸行程加大几厘米而已。因 此结构非常简单实用。大大降低了机器维护量及 维护成本。
3、2 采用新式锁模系统
适用于不同 模具高度的 环槽 加压油卡环式锁模系统 开合模导向用的双导柱,在其上加工了适应 不同高度的环槽,用以锁模机构的卡环卡紧、 锁模,加工非常容易,精度很容易保证, 不必调整,确保了模具各点均匀受力。 由于采用双立柱结构形式,模具周围 完全敞开,加压油缸等零部件很容易更换, 大大降低了维护成本及时间。各种维护, 均可在不拆机的情况下进行。
3、4 全自动换模调整系统
可选择行程开关(或接近开关)手动换模
调整系统;或选择带有位置传感器的开合 模机构、中心机构油缸、机械手升降装置, 这样,可在PLC上设定胶囊拉直和定型高度、 机械手抓胎位、调整模具厚度等。
3、5 标准油 缸的B型中心 机构
可选用R型、C型、 或标准油缸B型中心 机构
3、1 采用双立柱导向开合模系统
横梁 立柱 底座
开合模 油缸 左模(开模时) 右模(合模时)
双立柱导向系统 加工比较容易,加工精度很容易保证,不 必调整。 由于双导向立柱中心连线与运动部件 重心重合,不存在附加弯矩,导向性能优 良、精度较高。 维护简单,维护量小。对开合模系统 的维护,一般只需更换导向套或维护开合 模油缸,在不拆机的情况下均可完成。
动力水压力(可选) 动力空气压力 高压油 低压油 控制空气压力 最大硫化外压 最大硫化内压
子午胎设备硫化机 ppt
-
21
-
22
测力表 测力装置
安全杆装置
-
安全杆装置与测力2机3 构
• 10、管路系统
• 组成:蒸汽管路、动力水管路、压缩空气管路、润 滑管路等。
• 11、电气控制系统
• 本机的电控部分采用从国外进口的PLC可编程控制
器进行自动控制。PLC内有定时器可控制相关信号
的延时输出,而不需在外部配置时间继电器,其定
-
3
2、主要技术参数
• 2.1.硫化机类型:B型热板式
• 2.2.硫化室数量:2
• 2.3.硫化室公称直径:φ1525mm
• 2.4.每个模型合模力 :max. 4220KN
• 2.5.胎圈直径 :16" -24.5 "
• 2.6.硫化轮胎最大外径:φ1135 mm
• 2.7.硫化轮胎规格(活络模):12.00R20 12R22.5
-
5
• 3、介质条件
• 3.1 硫化蒸汽压力 :0.3——0.7Mpa
• 3.2 一次定型蒸汽压力:0.02——0.03Mpa
• 3.3 二次定型蒸汽压力:0.06——0.1Mpa
• 3.4 预热蒸汽压力:max. 0.8±0.05Mpa
• 3.5 过热水压力:max. 2.8Mpa
• 3.6 过热水出口检测压力、温度: 2.6±0.1MPa 170±3℃
-
2
★技术规格
1、工作条件
• 设备使用环境—温度:max. 70℃
相对湿度: max. 95%
• 能源—电源: AC 380V 50HZ 3相
• 控制电源: AC 220V 50HZ
• 电磁阀电源: 220V
• 蒸汽:0.8Mpa
轮胎局部硫化机
根据轮胎规格和要求,设定硫化时间和压力等参数,确保硫化过程 符合要求。
硫化过程
安装轮胎
将轮胎安装到硫化机上,确保安 装牢固,防止在硫化过程中发生
位移或脱落。
开始硫化
启动硫化机,按照设定的参数进 行硫化。在硫化过程中,要密切 关注硫化机的运行状态,确保各
项参数符合要求。
检查硫化效果
在硫化过程中,要定期检查硫化 效果,如发现异常情况,及时采
高密封性能和使用寿命,降低维护成本。
高效加热技术
03
研究新型加热元件和加热方式,提高加热效率,缩短硫化时间
和降低能耗。
应用拓展
1 2 3
定制化生产
满足不同规格和需求的轮胎硫化生产,实现定制 化生产和服务,提高产品的附加值和市场竞争力。
多功能集成
将轮胎局部硫化技术与其它轮胎制造工艺相结合, 如贴合、压延等,实现多功能的集成化生产,提 高生产效率。
加热元件
加热元件通常由不锈钢制 成,具有高导热性和耐腐 蚀性。
温度控制
加热系统配备温度控制器, 可精确控制加热温度,确 保硫化温度的稳定。
控制系统
控制方式
采用PLC控制系统,实现 自动化控制和调节。
控制功能
控制系统具备温度、压力、 时间等参数的设定和控制 功能,可实现精确控制。
人机界面
控制系统配备触摸屏或操 作面板,方便操作人员监 控和操作。
采用先进的能效管理技术和方法,对轮胎局部硫化过程进行能效 分析和优化,降低能耗和提高能源利用效率。
THANKS
感谢观看
定期保养
清洗设备
定期对轮胎局部硫化机 进行全面清洗,清除设 备内部的杂物和污垢。
检查密封件
轮胎硫化机结构简介
轮胎硫化机结构简介除了A型硫化机采用平移式的装胎机构外,其他均采用摇臂式装胎机构。
PC-X硫化机的装胎机构也属摇臂式,但有其结构特点。
其装胎器在回转时由二个回转中心而不是由一个回转中心控制,见图11中的A和B。
这使装胎定位依靠一个三角形珩架ABC,而不是依靠一单梁。
有效地增加了定位刚性,保证定位精度。
4 合模力的获得液压式硫化机合模力的获得完全来源于油的压力。
一般均用较低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。
合模以后用一定的方式(插销、锁环、或锁紧块)将上下模部分锁住,组成一个闭环受力系统,然后再用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。
PC-X 硫化机获得合模力的方式有其结构特点,PC-X硫化机属于框架式结构,下模部分固定在框架的底座上。
先由固定在框架上部的开合模泊缸带动上模部分合模,这时上模部分与框架上横梁之间出现一空间。
在框架侧面装有一摆臂定位立柱,合模后此立柱转进模具中心线位置,填满上横梁与上模部分的空间,形成一闭环受力系统。
这时装在框架上横梁模具中心线位置的高压、短行程合模力油缸通过定位立柱加压于上模部分,从而获得合模力。
这种结构形式用上部一个油缸代替了一般液压式硫化机下部4个或6个小油缸。
结构简单,便于检验。
加上合模力以后,在整个硫化周期内,有一个保压题目。
有的液压式硫化机在硫化周期内油泵继续工作以保持压力,有的则采用蓄能器来补偿硫化过程中可能出现的压力降。
PC-X 硫化机则采用空气一液压增压器来解决,见图12。
在PC-X硫化机上采用的油泵压力为8.33~8.82MPa。
合模以后,油泵即停止工作,而利用与0.49MPa的压缩空气产生21.56MPa的高压油注进合模力油缸获得所要求的合模力,同时在整个硫化过程中起保压作用。
这种形式既可使油泵用较低的工作压力,合模后油泵又不需继续工作,也不需要任何蓄能装置。
因此节省能源,油缸使用寿命长,便于维护保养。
5 卸胎器和后充气装置PC-X硫化机的卸胎器采用摇臂式卸胎机构替换传统的卸胎方式,见图13。
轮胎硫化机设备操作规程
轮胎硫化机设备操作规程1. 引言轮胎硫化机是一种用于加热轮胎以使其胶料在特定温度下进行硫化的设备。
为了确保操作安全和设备正常运行,制定本操作规程,明确操作流程和安全注意事项。
2. 设备概述轮胎硫化机由控制系统、加热系统、压力系统和保护系统组成。
控制系统用于控制加热温度和时间,加热系统提供加热能源,压力系统用于给轮胎施加压力,保护系统用于检测并保护设备运行过程中的异常情况。
3. 操作步骤3.1 准备工作•确保轮胎硫化机的供电电源正常,并与地线连接良好。
•检查设备的加热系统、压力系统、保护系统等相关部件是否正常。
•确认设备周围区域没有易燃物品和其他障碍物。
•穿戴好个人防护装备,包括耐热手套和安全鞋等。
3.2 开机操作•打开主电源开关,确认设备的电力供应正常。
•启动控制系统,按照设定温度和时间参数进行调整。
•启动加热系统,设定加热温度和加热时间。
•检查设备的压力系统,确保其正常运行。
•等待设备达到设定温度后,进行下一步操作。
3.3 轮胎放入操作•确保轮胎表面清洁,无异物。
•将待硫化的轮胎放入设备的硫化室中。
•根据轮胎尺寸,调整设备的夹紧装置,确保轮胎夹紧牢固。
3.4 硫化过程•按照设备的操作要求,关闭硫化室门,并启动保护系统。
•监控设备运行状态,确保温度和压力在设定范围内稳定运行。
•注意观察设备是否存在异常情况,如温度过高或过低、压力异常等,及时进行处理和维修。
3.5 硫化完成•等待硫化时间结束,关闭加热系统。
•缓慢降低温度,等待一段时间后可打开硫化室门。
•注意轮胎是否有异常情况或损坏,及时进行处理。
4. 安全注意事项•操作人员在操作设备前,必须熟悉设备的结构和工作原理,严禁未经培训人员操作。
•在操作过程中,严禁将手或其他物品伸入硫化室内,防止被夹伤或烫伤。
•在设备加热期间,严禁在设备附近存放易燃物品和易燃气体。
•注意设备的温度和压力的变化,如发现异常情况应及时停止操作并联系维修人员进行处理。
•确保设备的保养和维修工作按时进行,保持设备的正常状态。
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轮胎定型硫化机组马舒文 (云南石林轮胎橡胶集团有限公司,云南晋宁650600) 编译摘要: 文中介绍了一种在现成轮胎厂里轻而易举就能配置的轮胎定型硫化机组。
这种硫化机组设置了一个硫化工位,把若干副轮胎模具安装在预定高度的平整面上。
此外,还设置了一个沿硫化工位排列的开 合模工位。
开 合模工位上设置了开 合模装置,用于把轮胎模具从硫化工位上取出,以及开启和闭合轮胎模具;开 合模装置本身还配备有一块上活动板、一个水平移模装置和一块下固定板。
上活动板与轮胎模具的上模连接,从而可对上模进行升降操作,水平移模装置用于把轮胎模具移动到与上述平整表面高度相同的水平上,下固定板能够固定轮胎模具的下模。
关键词: 轮胎;硫化;轮胎定型硫化机组中图分类号:TQ 336.1 文献标识码:B 文章编号:167128232(2004)12200272031 概述该轮胎定型硫化机组上有一个硫化工位800和一个开 合模工位900,如图1所示。
其中,硫化工位800上有一个存放机架,开 合模工位900上有一个开 合模装置910。
至少可将两副轮胎模具m (m 1、m 4、m 7)堆放在存放机架上,而开 合模装置910可沿着存放机架移动。
待其中一副轮胎模具m 硫化完毕后,把它拆离硫化工位800,然后进行开模、卸硫化胎、装胎坯、合模等操作。
最后,再把轮胎模具m 送回到硫化工位800上。
在该轮胎定型硫化机组中,由于硫化工位800太高,所以不能把一个胎坯供应装置和一个硫化胎卸下装置同时安置在硫化工位800的上方,必须把这些装置集中安置在硫化工位800的对面,即轮胎模具的堆放之处。
图1 普通轮胎定型硫化机组的平面图8002硫化工位,9002开 合模工位,9102开 合模装置,m 1、m 4、m 72轮胎模具,gt 2胎坯,t 2硫化胎 为了把硫化工位设置在与活动式开 合模装置对面的同一平面上(高度降低),让硫化工位上方的空间两边都能够分别安装一个胎坯供应装置和一个硫化胎卸下装置,从而设计了一种在现有轮胎厂里轻而易举就能配置的轮胎定型硫化机组。
2 叙述文中介绍的轮胎定型硫化机组有两排硫化工位和一个开 合模装置。
其中,硫化工位上配备有轮胎模具;开 合模装置可沿着硫化工位的存放机架移动,以便把轮胎模具从硫化工位上取出,以及对轮胎模具进行开 合、卸硫化胎和装胎坯等操作。
图2至图5对该轮胎定型硫化机组作了详细的描述。
每一个硫化工位100都由以下部件构成:若干副轮胎模具M (M 1至M 6),停放这些轮胎模具M 的存放架101,安装在存放架101上的导向组辊102,以及安装在存放架101中(尽管图中未示出)的一个内压装置(用于把加热 加压介质提供给轮胎)和一个外压装置(用于把加热 加压介质提供给胎模的外围部分)。
在图2中北面那一排(上段)的模具用M 1、M 3和M 5表示,与北面那一排相对的南面那一排(下段)轮胎模具M 2、M 4和M 6未示出。
导向组辊102位于同一个水平面上,与下固定板211上的另一导向组辊214也位于同一个水平面上。
另外,其构型还有一个独到之处:当轮胎模具M 平放在存放架101上的时候,这些轮胎模具的中心・72・ 第31卷第12期轮胎定型硫化机组 基本上彼此同心。
在硫化工位100的前面,即图2中的右边,设置了一个开 合模工位200。
这个开 合模工位200有一条卧轨202铺设在底座201上,开 合模装置210可在卧轨202上滑行。
如图3、图4所示,开 合模装置210由机架203、直轨204、导向托架205、上活动板206、液压缸207和208、上模连接装置209、下固定板211、胶囊操纵机构213、导向组辊214和下模固定装置(未标出)构成。
其中,机架203还包括上横梁203a、立柱203b、下横梁203c和配置在下横梁203c顶面上的限位挡块203d;直轨204设置在机架203的立柱203b上;导向托架205可在直轨204上滑行;上活动板206安装在导向托架205上;液压缸207的一端装置在上活动板206上,另一端则在安在机架203的上横梁203a 上;液压缸208用于操纵拼合模装置,它安置在上活动板206的中央;上模连接装置209安置在上活动板206外围处的一个适当部位;下固定板211位于机架203的下横梁203c上;胶囊操纵机构213悬挂在下固定板211的中央。
下固定板211上配备了一个水平移模装置215,用来驱动导向组辊214。
平移轮胎模具M 时,用的就是这个水平移模装置215。
如图2所示,机架203的立柱203b配置了装胎器300,以便对北边那个硫化工位的偶数排面上的胎坯GT进行装载。
这个装胎器300由一条直轨(未标出)、一个托架(未标出)、一条托臂303、一个夹持器304和一个液压缸(未标出)构成。
其中,直轨安装于机架203的立柱203b上;托架可在轨道上滑行;摇臂303安装在托架上,可以来回摇摆;夹持器304带有卡爪304a,能够伸展和收缩;液压缸的一端固定在托架上,另一端则固定在机架203上。
在机架203的立柱203b的对面(即南面),安装了一个卸胎器400,用来卸下硫化胎T。
这个卸胎器400的构型与装胎器300的大同小异,由一个带有卡爪404a的夹持器404、一条可使夹持器404摇摆的摇臂403以及其它构件组成。
至于轮胎模具M,使用的是《日本专利副刊》1996年第8期上(专利号47928 1996)介绍的一种轮胎模具。
在该轮胎模具M中,开模力在模型中,被轮胎硫化时输入轮胎中的高温高压加热 加压介质所抵消。
于是,不必再像以前那样要用夹钳从外面将模具夹紧,以防止模具被打开。
图3至图5所示的轮胎模具M就属于上述类型,而且,其中一副轮胎模内M1(M1a、M1b)正处于被开 合模工位200的操作工序所打开的状态。
上模M1a由上活动板206支撑着,下模M1b由下固定板211支撑着,装配在下模M1b上的胶囊BL由胶囊操纵机构213操纵,可向上伸展。
213机构安置在下固定板211上。
在开 合模工位200的南面,也就是卸胎器400所在的那一侧,装配了一台卸胎输送机500;其北面则配置了胎坯供给机构600。
这两个机构各自安置在硫化工位100上方的上一层面F2上。
在安装卸胎输送机500和胎坯供给机构600的那些工作面F2上,装胎器300的夹持器304所在的位置比胎坯托盘601、602和603的位置低。
机架203无论在移动,还是停止工作时,这些胎坯托盘601、602和603随时可用。
在这些胎坯托盘中,托盘601用于支撑轮胎模具M1中的胎坯,托盘602用于支撑轮胎模具M2中的胎坯,托盘603则用于为M1或者M2准备的胎坯,以待下一道工序使用。
胎坯托盘在 、 和 这三个位置上来回循环。
当开 合模装置210停止在轮胎模具M1或者M2前面时,胎坯托盘就相应旋转,然后停止,让胎坯恰好落在装胎器300的夹持器304底下。
位置 的上面有一台吊车。
每当一条胎坯从自动化仓库等地方搬运到这里,就由这台吊车把它卸下。
硫化工位100的尾部可以配置一个工作面F1(见图5),该工作面F1可以根据轮胎模具M 随时更换。
如果采用开 合模具装置210的操作工序,把硫化胎T拆离轮胎模具M后,就要更换轮胎模具M,那么,当停止供给胎坯GT时,就由开 合模装置210使轮胎模具M闭合,然后,用下固定板211上那个水平移模装置215把它卸到工作面F1上。
先把已经卸下的那副轮胎模具M,搬到图5中由实线和虚线相间表示的那副轮胎模具M所在的位置,然后再用常用工具把它取走。
把一副新换上的轮胎模具M 装配完以后,暂且把它放置在硫化工位100上・82・ 世 界 橡 胶 工 业2004 的一个空闲部位。
待各道预定工序(如预热收温等)完成后,在适当的时候把新换上的那副轮胎模具M 输送到开 合模装置210上,装上一条胎坯,然后进入硫化工序。
图2 文中介绍的轮胎定型硫化机组的平面图1002硫化工位,2002开 合模工位,2102底座,2022卧轨,2032机架,3002装胎器,4002卸胎器,4032摇臂,4042夹持器,5002硫化胎卸胎输送机,6002胎坯供给机构,601、602和6032胎坯托盘,M 1、M 3和M 52轮胎模具,T 2硫化胎图3 沿图2A -A 线箭头方向的侧面图1002硫化工位,1012存放架,1022导向组辊,2012底座,2022卧轨,2032机架,2062上活动板,2072液压缸,2102开 合模装置,2112下固定板,2142导向组辊,3032摇臂,3042夹持器,304a 2卡爪,BL 2胶囊,GT 2胎坯,M 1a 2上模,M 1b 2下模,M 3和M 52轮胎模具 下文介绍图2至图5所示的轮胎定型硫化机组的工艺过程。
即位于硫化工位100上的那副轮胎模具M 1(M 1a 、M 1b )的操作过程。
(1)当轮胎模具M 1中的轮胎即将硫化完毕时,开 合模工位200上的开 合模装置210移动到轮胎模具M 1的前面;图4 沿着图3B -B 线箭头方向的正视图1022导向组辊,2002开 合模工位,203a 2上横梁,203b 2立柱,203c 2下横梁,203d 2挡块,2042直轨,2052导向托架,2062上活动板,2072液压缸,2082液压缸,2092上模连接装置,2112下固定板,2132胶囊操纵机构,2142导向组辊,2152水平移模装置,3042夹持器,5002硫化胎卸胎输送机,6002胎坯供给机构,F 22工作面,GT 2胎坯,M 1a 2上模,M 1b 2下模,T 2硫化胎图5 含换模工位的轮胎定型硫化机组正视图2002开 合模工位,2012底座,2022卧轨,203a 2上横梁,203b 2立柱,203c 下横梁,203d 2挡块,2042直轨道,2052导向托架,2062上活动板,2072液压缸,2082液压缸,2092上模连接装置,2112下固定板,2132胶囊操纵机构,2142导向组辊,2152水平移模装置,3042夹持器,5002硫化胎卸胎输送机,F 12工作面,F 22工作面,GT 2胎坯,M 2轮胎模具,M 1a 2上模,M 1b 2下模 (2)当轮胎模具M 1的内压供给装置和外压供给装置停止工作时,开 合模装置210的下固定板211上的模具接受杆朝轮胎模具M 1的方向延伸,并与轮胎模具M 1的下部连接。
(3)模具接受杆后退,轮胎模具M 1在硫化工位100的导向组辊102上滑行。
然后,把轮胎模具M 1移到下固定板211的导向组辊214(59)・92・ 第31卷第12期轮胎定型硫化机组 耐天候试验机的最新动向66软质海绵体用回弹性试验机72天然氢氧化镁阻燃剂的开发和利用73用非卤素阻燃剂的膨胀型石墨79高分子材料及其制品使用寿命预测方法84《日本橡胶协会杂志》第77卷第2期(2004年)《日本 协会》V o l.77N o.2(2004)渗透和不规则碎片形状理论的概要和在悬浮体流变学中的应用42导电填充高分子PTC特性和渗透作用48聚合物 导电粒子二相体系中粒子的直径和形状对渗透行为的影响54橡胶的摩擦表面形状和不规则碎片形状60环氧系列胶粘剂的断裂和不规则碎片形状65橡胶胶料的微细结构和不规则碎片形状71(上接29页)上,,而后停在预定位置上。