《纵断面设计》第7章
第4章纵断面设计
（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度
设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力
Lmin
2．当L>ST:
h1
d12 2R
，则d1
2Rh1
h2
d
2 2
2R
，则d
2
2Rh2
ST d1 d2 2R ( h1 h2 )
R
ST2
2( h1 h2 )
最小长度：
Lmin 2(
S 2
S 2
h1 h2 )2 4
最小半径：
Rmin
Lmin
凸形竖曲线最小半径和最小长度 :
竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度 的3秒行程 。
山区公路可缩短里程，降低造价。
各级公路最大纵坡的规定（表4-3）
设计速度 （km/h）
120 100 80 60 40 30 20
最大纵坡（%）
345
6
7
8
9
城市道路最大纵坡约为按公路设计速度计算的最大纵坡 减少1%
1. 设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h 的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时， 经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。
最小合成坡度不宜小于0.5%。
当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以 保证路面排水畅通。
3. 合成坡度指标的控制作用 ： 控制陡坡与急弯的重合； 平坡与设超高平曲线的配合问题。
当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情 况下，以采用较小的合成坡度为宜。
▪ 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵 坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
道路工程各章知识点及标准答案
一、复习要点：第一篇第1章绪论考核要求：1、了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。
2、了解我国道路的发展现状及发展规划。
3、理解划分道路等级的依据及等级划分。
4、理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。
5、理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。
知识点：1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
4．道路的分级按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
24
7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
第7章-道路线形评价
7.1.1 总体评价 (1) 设计符合性
对设计中采用标准、规范、技术指标的正确性进行检查。 内容包括所有与行车安全性相关的技术指标。
不符合标准、规范规定的
原则上进行纠正
因工程造价或难度过大 不符合标准
进行行车安全性分析
7.1.1 总体评价
（2） 评价依据
① 美国联邦公路局（FHWA）研究成果
✓ 大货车： v m e i d 2 . d 4 4 l 7 0 .9 2 v i 9 n 3 . 0 6l2 R n n9 ow
7.1.2 运行速度计算方法
（3） 运行速度的测算
小半径曲线段出口的运行速度 出口曲线—直线
✓ 小客车：vou t1.1 946 0.90 vm 8iddle ✓ 大货车： vou t5.2170.92vm 6iddle
7.1.2 运行速度计算方法
(3) 运行速度的测算
⑤ 弯坡组合路段的运行速度
根据曲线入口速度vin、当前路段的曲线半径Rnow、变坡点前纵 坡inow1和前接曲线的半径Rback，预测曲线中部的运行速度 vmiddle；
根据曲线中部的速度vmiddle、当前路段的曲线半径Rnow 、变坡 点后纵坡inow2和后续路段的曲线半径Rfront，预测曲线出口处 的运行速度vout。
7.1.2 运行速度计算方法
（2）运行速度计算特征点的选择
运行速度计算特征点一般情况下应包括： ✓ 直线起、终点 ✓ 平曲线起、终点及曲中点 ✓ 竖曲线变坡点 ✓ 大桥和隧道的起、终点 ✓ 互通式立交的流入、流出点
7.1.2 运行速度计算方法
(3) 运行速度的测算 ① 初始运行速度v0 ✓ 现场观测 ✓ 根据设计速度估算
走近土木工程知到章节答案智慧树2023年长春工程学院
走近土木工程知到章节测试答案智慧树2023年最新长春工程学院第一章测试1.我国第一条自行设计和建造的铁路是（）。
参考答案:京张铁路2.由詹天佑主持的第一个中国人自己修建的人字形铁路是（）。
参考答案:京张铁路3.世界上修建第一条铁路的国家是（）。
参考答案:英国4.1825年，法国工程师纳维提出的土木工程结构设计方法是（）。
参考答案:容许应力法5.下列不是未来施工发展方向的是（）。
参考答案:信息化6.我国自行设计和建造的第一座双层铁路、公路两用桥是（）。
参考答案:钱塘江大桥7.（）率先修建了世界第一条高速公路。
参考答案:德国8.（）修建了世界上第一条铁路。
参考答案:英国9.（）修建了世界上第一座铸铁拱桥。
参考答案:英国10.世界第一条地铁是于1863年在（）建成。
参考答案:伦敦第二章测试1.功能材料是承受荷载作用的材料。
参考答案:错2.砖是一种常用的砌筑材料。
广泛地用于墙体、基础等砌筑工程中。
参考答案:对3.结构材料在工程中的作用是（）？参考答案:承受各种荷载，起骨架作用4.只能在空气中硬化材料的称为（）胶凝材料，如石膏、石灰。
参考答案:气硬性5.普通混凝土的优点有（）？参考答案:可塑性好;抗压强度高;耐久性好6.一般把强度等级大于（）的混凝土称为高强混凝土？参考答案:C60第三章测试1.某土的液性指数等于0.4，则该土的软硬状态为（）？参考答案:可塑2.下列哪种矿物属于次生矿物？参考答案:伊利石;高岭石3.若无粘性土的相对密实度等于0.6，问该土的密实度为（）。
参考答案:稍密4.下面哪些指标反映了土的含水程度？参考答案:饱和度;含水量5.若某土的内摩擦角j=30°，则该土在处于极限平衡状态时，破裂面与大主应力作用面夹角为 ( )。
参考答案:60°6.粘性土具有蜂窝结构。
参考答案:错7.土中结合水不能传递静水压力。
参考答案:对8.土中颗粒越均匀级配就越好。
参考答案:错9.土的压缩变形主要是由于孔隙体积减小引起的。
纵断面设计
T L R 2 2 L E 8
几个参数： 前坡，后坡，坡差（正凹负凸）
（1）二次抛物线的基本公式
E
T 2 2R
2 x 设计高程计算： h 2R
对于凸曲线，设计标高=未设竖曲线时的标高-h 对于凹曲线，设计标高=未设竖曲线时的标高+h
X
现行方法
h
X
2.竖曲线的限制因素
2.设置条件
公路：①.高速、一级公路纵坡长度受限 制路段（i＞4% ）。②.V下降到容许速度。 城道：①.快速路及V≥60km/h的主干道， i＞5%的路段。②.大车V下降，80→50、 60→40。③.由于上坡路段混入大型车辆的 干扰降低适行能力时。④.经综合分析认为 设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 坡车道宽3.5m。
(1）作用：
①.衡量纵断面线型质量。 ②.可供放坡定线参考。
(2）规定
①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为 宜。 ②.越岭线高差＞500m时，i平≈5.0%为宜。 ②.任何连续3km内，i平≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。
三、爬坡车道
1.定义
陡坡路段为载重车上坡行驶所设置的专 用附加车道。为了消除陡坡上车辆的坡度阻 力及车辆混合行驶时对快车的行驶自由度限 制等不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道， 把载重车与小汽车分离，以确保行车安全和 提高路段的通行能力。 但容易造成路线迂 回或路基高填深挖，解决问题的根本是精选 路线，定出纵坡值较小而经济使用的路线。
(2)最大坡长限制 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最 低容许速度时所行驶的距离称为最大坡 长限制。①.上坡时，汽车的动力性能 （水箱开锅，爬坡无力）。②.下坡的行 车安全（频繁制动而发热失效）。大于 5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3% 的缓坡。其长度应大于最小坡长。
第七章河岸溢洪道
岩基上泄槽的衬砌
大、中型工程，由于槽内流速较高，一般用混 凝土衬砌，厚度不小于0.3m。为防止产生温 度裂缝，在衬砌上应设置横缝和纵缝。
（a）平面图；（b）纵剖面图 1—水面线；பைடு நூலகம்—混凝土塞；3—排水管；4—闸门；5—泄水隧洞
二、侧槽布置
侧槽布置应满足：泄流能力沿侧槽均 匀 增 加 ； 由 于 过 堰 水 流 转 向 约 90° ， 大 部分能量消耗于侧槽内的水体旋滚，侧 槽中水流的流速完全取决于侧槽的水力 坡降，因此要保证一定的坡度；侧槽中 的水流应处于缓流状态，以使水流稳定； 侧槽中的水面高程要保证溢流堰为自由 出流，保证泄流能力和稳定流态。
侧槽溢洪道
1—溢流堰；2—侧槽；3—泄水槽；4—出口消能段； 5—上坝公路；6—土石坝
其他型式的溢洪道
3、井式溢洪道
其组成主要有溢流喇叭口段、渐变段、 竖井、弯道段和水平泄洪洞段。
适用于岸坡陡峭、地质条件良好、又 有适宜的地形情况。可以避免大量的土 石方开挖，造价可能较其他溢洪道低， 但当水位上升，喇叭口溢流堰顶淹没， 堰流转变为孔流，超泄能力较小，易产 生振动和空蚀。
不同侧槽断面挖方量比较
注：虚线为窄深断面；实线为宽浅断面
槽底纵坡
侧槽应有适易的纵坡以满足泄水能力的 要求。由于槽中水流处于缓流状态，因而 侧槽的纵坡比较平缓，但如果槽底纵坡过 缓，将使侧槽上游段水面壅高过多而影响 过堰流量。但如果过陡，又会增加侧槽下 游段的开挖深度。初步拟定时可采用 0.01~0.05。具体数值可根据地形和泄量 大小选定。
道路勘测设计道路勘测设计.pptx
多见，只要坡差不大，矛盾也不突出。
2024/9/29
42
第43页/共99页
2024/9/29
43
第44页/共99页
4. 平、竖曲线应避免的组合
1）要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部 与反向平曲线的拐点重合。 两者都存在不同程度的扭曲外观；前者会使驾 驶员操作失误，引起交通事故；后者虽无视线诱导 问题，但路面排水困难，易产生积水。
L时, i
L k
i1
i2则
k L L
i2 i1
2024/9/29
19
第20页/共99页
抛物线上任一点P的曲率半径为：
3
R [1 ( dy )2 ]2 dx
d2y dx 2
式中，
dy dx
iM
，d 2 y dx 2
3
1 k
，代入上式，得
:
R
k (1
iM
2
)
2
因为i于i1和i2之间，且i1和i2均很小，故设计
(一)平、纵组合的设计原则
1. 应在视觉上能自然地引导贺驶员的视线，并保持视觉的连 续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽 力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合 的最基本问题。
2024/9/29
35
第36页/共99页
2. 注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。它 不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。 对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的 线形是无意义的。反之亦然。
5
第6页/共99页
2024/9/29
6
第7页/共99页
第二节 纵坡
一、纵坡设计的一般要求
1. 纵坡设计必须满足《公路工程标准》的各项规定。 2. 为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具 有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
简述纵断面设计的步骤
简述纵断面设计的步骤
纵断面设计是道路工程设计中的一个重要环节，其步骤主要包括以下几个方面：
1. 调查与分析：首先需要对道路所在区域进行调查和分析，了解地形地貌、土壤条件、水文地质情况等。
还需根据交通流量、车速要求等确定设计标准。
2. 确定纵断面线路：根据调查分析结果，确定道路纵向剖面的线路，包括起点、终点和中间控制点。
3. 建立纵断面模型：在道路设计软件中建立纵断面模型，根据设计标准和线路确定道路的纵向剖面示意图。
根据纵向坡度和弯道半径的要求，设计道路的坡度变化和道路曲线。
4. 设计纵断面要素：在纵断面模型中，根据设计要求设置路床宽度、交叉口、过水管、排水设施、路基坡度等要素，确保交通安全和道路使用的可行性。
5. 优化设计：对纵断面模型进行优化调整，确保道路符合设计要求和交通流量需求。
6. 完成设计报告：根据纵断面模型，编写详细的设计报告，包括纵断面的尺寸、标高、线型等信息，以便后续的施工施工。
总之，纵断面设计是道路工程设计的重要环节，通过调查分析、
线路确定、纵断面模型建立、要素设计、优化调整和报告编写等步骤，确保道路纵断面设计的合理性和可行性。
第七章 拱桥
（3）排水与防水层
图7-49 拱桥桥面排水装置
图7-50 防水层与拱腹泄水管的设置
防水层在全桥范围内不宜断开。 （4）拱桥中铰的设置
1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈。 2）按构造要求需采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈。 3）需设置铰的矮小腹孔墩。
图7-51 拱桥中铰的设置
图7-13 有推力的组合体系拱
（2）按主拱圈截面形式分类
图7-14 主拱圈截面变化形式
1）板拱 3）双曲拱
2）肋拱 4）箱形拱
图7-15 主拱圈截面形式
跨径为116m，建成时是世界上跨径最大的石拱桥
图7-16 四川九溪沟桥
图7-17 流溪桥
图7-18 兰江桥
图7-19 红旗桥横截面
（3）拱桥的其它分类
图7-41 梁式腹孔拱上建筑
②连续腹孔
③框架腹孔
图7-41 梁式腹孔拱上建筑
图7-42 梁式腹孔拱桥
2）腹孔墩 ①横墙式
②立柱式
图7-43 腹孔墩
宝图7珠-44寺桥宝珠寺桥
7.4.3 其它细部构造
(1)拱上填料、桥面及人行道
一般情况下，主拱圈 及腹拱圈的拱顶填料厚度 （包括桥面厚度）不宜小 于30cm。
（7）拱桥一般都采用有支架施工的方法修建，随 着跨径和桥高的增大，支架或其它辅助设备的费用 也大大增加，从而增加了拱桥的总造价。
（8）由于拱桥水平推力大，在连续多孔的大中桥 梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采 用较复杂的措施，也会增加造价。
（9）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高， 易造成增大造价或对行车不利的影响。
图7-4 重庆巫山长江大桥
2009年，主跨552m，世界上跨径最大的系杆拱桥 。
第七章1：浅埋暗挖法
2、光面爆破的几个要点
（1）钻眼：质量要求较高，炮眼外斜率不应 大于５％；
（2）掏槽、中空、周边眼布置。 ❖ 掏槽：掏出一些空眼，增加自由面，提高
爆破效果。 ❖ 中空眼：采用钻机凿一些大直径的空眼，
为掏槽孔爆破提供临空面。 ❖ 周边眼：沿开挖设计轮廓线布置，减小超
欠挖量。
2、光面爆破的几个要点
（3）装药结构：径向或轴向间隔装药。 （4）起爆顺序与传爆方向：――微差爆
地下结构与技术
第07章 浅埋暗挖法
主讲教师 ： 肖 明
LOGO
第七章 浅埋暗挖法
§7-1 概述 一、概念：
浅埋暗挖法：在特定条件下，不开挖地面，在
地下进行开挖和修筑衬砌的隧道施工方法。
一般是在埋深较浅的土层中进行地下施工。
浅埋暗挖法施工原理
定义：
设计思想：
管超前、严注浆、短开挖、
浅埋暗挖法是一 强支护、快封闭、勤量测
作为初期支护，两拱架的纵向间距不应大于 1.2m，在两拱架之间应设置直径为20~22mm 的钢撑杆。 (b)喷射砼：喷层应及时，厚度10~15cm. (c)施加二次支护： ❖ 在二次衬砌和一次衬砌之间一般设一道防水层。 ❖ 砼二次衬砌一般为35~45cm
钢拱架结构
四、管棚变位、土层沉降监控措施
管棚法施工在开挖面前1~0.8倍开挖直径的上 方地面会发生沉陷。沉陷顺序是：管棚、 围岩、地表。防止措施有
§7-3 矿山施工法
❖矿山法：（从矿山开挖方法引入的方法）采 用传统钻爆法和臂式掘进机开挖的方法。
❖适用：各类岩层的地下工程（土层不采用） ❖要点：施工——是钻眼、爆破；支护——钢
木支撑和喷锚支护两种。 ❖ 钻爆开挖和喷锚支护施工方法称“新奥
线路规划设计-ppt课件
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 1、主要设计原则 • 1)线路路径应以城市轨道交通路网规划
为依据，调整要有充分理由。 • 2)新线长度一般不宜小于10km，以保证
运营效益。
31
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 3)线路敷设型式：在市中心区，宜采用 地下线；在市中心区外围，且街道宽阔， 宜首选地面和高架线。
20
3.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工 具的选择，快捷省时条件排在第一位。如
城市轨道交通规划与设计
第七章 城市轨道交通系统线路设计
1
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷设 方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 . 掌握：线路走向与车站分布，线路平纵
断面设计原则和方法，相关的技术规范 与标准。
2
第七章 道交通系统线路设计
v 7.1线路总体设计 v 7.2线路平纵断面设计 v7.3某市轨道交通系统线路设计案例
下，以利客流换乘；与城市其它建筑同 步实施，和新开发建筑物相结合；结合 城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。
48
3、辅助线类型及其设计
• 1)折返线和临时折返线
• 地铁规范规定： “线路的每个终点站和 区段运行的折返站，应设置折返线或渡 线，它的折返能力应与该区段的通过能 力相匹配。当两折返站相距过长时，宜 在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线 或车辆停放线。 ”
(待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。
纵断面设计竖曲线
K12+450 172.513
5000
+950 190.013
4000
K13+550 173.513
3000
试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程 值。
K5+100.00：位于下半支
②按变坡点分界计算：
横距x2= ZD – Lcz = 5120.00 – 5100.00 ＝20m
竖距
y2
x
2 2
2R
202 0.10 2 2000
切线高程 HT = H1 + i2（ Lcz - BPD） = 427.68 - 0.04×(5100.00 - 5030.00)
夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是
保证跨线桥下行车有足够的视距。
《标准》规定竖曲线的最小长度应满足3s行程要 求。
（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度
凹形竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度 的3秒行程 。
作业：
某二级公路一路段有三个变坡点
▪下半支曲线x = T2时：
E1
T12 2R
E2
T22 2R
▪ 由于外距是变坡点处的竖距，则E1 = E2 = E，
故 T1 = T2 = T
T2 E
或
2R
R 2 L T
E 8 84
[例4-3]：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为k5+030.00， 高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。
i
22
2
A
（3）竖曲线上任一点竖距h：
x2
x2
h PQ yP yQ 2R i1x i1x 2R
道路工程施工技术习题题目练习
公路勘测设计第一章绪论一、填空题1．现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。
3．《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。
4．各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。
5．高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。
6．高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（）年预测。
8．我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（）、（）和（）三种。
二、选择题2．《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A、年平均昼夜交通量B、日平均小时交通量C、最大交通量D、年交通量3．公路设计交通量是指（）。
A、公路设计时的交通量B、公路竣工开放交通时的交通量C、设计年限末的交通量D、第20年的交通量4．双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。
A、1000-4000辆B、3000-7500辆C、5000-15000辆D、15000-30000辆5．确定公路等级的重要依据是（）。
A、设计车辆B、交通量C、设计车速D、路面结构三、问答题1．设计车速的定义与作用？第二章平面设计一、填空题1．公路平面线形的三要素是指（）、（）和（）。
2．两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线。
3．在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。
4．在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。
7．《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（），应设缓和曲线。
但（）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
9．《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（）视距的要求；二、三、四级公路应保证（）视距的要求。
线路平面和纵断面设计PPT课件
.
19
.
20
2．夹直线长度的保证
纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。 因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端 点( YZ1与ZY2)间夹直线长度LJ应满足下列条件：
LJ l201LJminl202
式中 LJmin——夹直线最小长度(m)，按表2—1取值； l01、l02——相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度(m)。 夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选
.
42
2．因地制宜由大到小合理选用 选用的曲线半径，应既能适应地形、地质等条件，减 少工程，又能利于养护维修，满足行车速度要求，做到 技术经济合理，一般优先选用上表值。 在地形困难、工程艰巨地段，小半径曲线宜集中设置， 以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能量消耗， 恶 化运营条件。 3．结合线路纵断面特点合理选用 如曲线位于平缓坡段、双方向行车速度较高，应采用 优先选用半径；如曲线位于停车站的站外引线上，由于 行车速度较低，为减少工程，可选用较小半径。
.
9
二、平面曲线要素
1．概略定线时未加设缓和 曲线平面曲线要素计算
α T y R tan 2 (m)
Ly
π α R 180
(m)
E
y
R
sec
α 1 2
(m)
.
QZ
10
2．详细定线时平面曲线要
素计算
T (R P) tan m
2
L
20
180
R
2l0
R
180
l0
E (R P)se c R
(1)线路养护要求。不宜短于50～75m；地形困难时 ，不短于25m。
(2)行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不 宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过 时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加， 使旅客感觉舒适 。
第三节区间线路纵断面演示文稿
第七章 线路的平面和纵断面设计
在进行轻车方向限制坡度的选择时，应根据沿线 的地形条件，力求将分方向限制坡度的地段集中使用。 在缩短线路不多或者减少工程数量不大的区段，不宜 分方向限制坡度。
第十二页，共84页。
第七章 线路的平面和纵断面设计
2、加力牵引坡度
用两台或两台以上机车牵引、用限制坡度计算 的列车重量，其所能通过的最大上坡称为加力牵引 坡度。列车在该坡道上运行，最后以计算速度作等 速运行。采用两台机车牵引、用限制坡度计算的列 车重量，其所能通过的最大加算上坡称双机牵引坡 度。
——远期到发线有效长（m）。
第二十六页，共84页。
第七章 线路的平面和纵断面设计
设计时，坡段长度一般取
50m倍数。
在下列情况，可以将坡段长
度缩短到200m。 ①因坡度减缓或折减而形
成的坡段。这些坡段的代数差不 大，坡段长可以缩小。
第二十七页，共84页。
第七章 线路的平面和纵断面设计
②在双机牵引地段，为了使相邻坡度代数差不 超过规定的标准，或在单机牵引地段，为了改善运 营条件，即减少变坡点的附加应力，以一个或几个 坡段等长，且坡度代数差较小的缓和坡段代替坡度 代数差较大的坡段连接，对列车运行平稳有利。
第七章 线路的平面和纵断面设计
补机牵引力利用系数 值应根据补机牵引方式 确定。电力牵引机车每台机车牵引力利用系数为 1.0，推送补机均取0.95。内燃机多机牵引时，使用重 联线操纵时，每台机车的牵引力系数均取1.0；分别操 纵时，第二台机车及其以后的机车均取0.98；推送 补机均取0.95。
第十八页，共84页。
第三节区间线路纵断面演示 文稿
第一页，共84页。
（优选）第三节区间线路 纵断面
城市道路路线设计规范-宣贯课件
宣贯内容
一、本规范定位及与其他规范的关系 二、主要技术内容及强制性条文说明 三、各章内容解析及关键技术应用
《城市道路路线设计规范》宣贯
一、本规范定位及与其他规范的关系
1. 标准体系 2. 规范定位 3. 编制过程 4. 编制单位
《城市道路路线设计规范》宣贯
1、标准体系的调整
1、标准体系的调整
《工程建设标准体系》 根据新的体系表，原《城市道路设计规范》将被 一本通用规范和若干专用标准代替。
《城市道路工程设计 规范》CJJ37-2012 《城市道路设计规范》 CJJ37-90
发布或 在编
无障碍设计规范
《城市道路路线设计规范》宣贯
1、标准体系的调整
序号 标准名称 基础标准 标准编号 实施日期
《城市道路路线设计规范》宣贯
2、城市道路路线设计特点
城市路网规划：城市布局、土地利用规划，是道路设计依据 道路组成多元：机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、设施带、交叉
口、出入口、停靠站、排水设施、交通设施、公共设施、地上和地下市政管线
道路功能多样：交通功能、服务功能、空间功能、环境功能、集约功能 行驶车种复杂：大客车、小客车、公交车、出租车、大货车、小货车、集
1 2 3 4 总则 术语和符号 基本规定 总体设计 上海市政工程设计研究总院（集团） 有限公司
5 横断面设计 6 平面设计 7 纵断面设计 8 线形组合设计 9 道路与道路交叉 10 道路与轨道交通线路交叉
天津市市政工程设计研究院 上海市政工程设计研究总院（集团） 有限公司 平面交叉-同济大学 立体交叉-北京市市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究院
标准体系 是开放的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
60 2000 1400 1500 1000 50
40 700 450 700 450 35
30 400 250 400 250 25
20 200 100 200 100 20
一般值 17000 极限值 11000
凹形竖 一般值 6000 曲线半径（m） 极限值 4000 竖曲线最小长度（m）
100
根据视距而定
7.3.2.3 凹形竖曲线最小半径和最小长度
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.3.2 竖曲线的最小半径
新规范规定：竖曲线最小半径和最小长度
设计速度（km/h） 凸形竖曲 线半径（m）
120
100 10000 6500 4500 3000 85
80 4500 3000 3000 2000 70
第一篇 道路网规划与设计
7.6.2.2 平曲线与竖曲线的组合
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
• 不设中央分隔带公路路幅包括：行车道、路肩及错车道
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.6.1 视觉分析
1、视觉分析意义：视觉是连接道路与汽车的 重要媒介 2、视觉与车的动态规律 3、视觉评价方法:用道路透视图来评价。
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.6.2 道路平纵线形组合
（一）组合原则 （二）平曲线与竖曲线的组合 （三）直线与纵断面的组合 （四）与景观的协调配合
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.1 纵坡设计的一般要求
（1）纵坡设计必须满足相应的《标准》、《规范》的各项规定; （2）为保证车辆能以一定的速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定 的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁; （3）纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排 水等因素综合考虑，以保证道路路基的稳定性与强度; （4）应考虑填控平衡，以降低工程造价和节约道路用地； （5）道路纵坡设计除满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高 度要求，以保证路基的稳定性。 （6）对连接段纵坡，如大中桥引道及隧道接线等，纵坡应和缓， 避免产生冲突。交叉口前后的道路纵坡应平缓一些，以保证安全 和交叉口竖向设计。 （7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利的要求。
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.4 爬坡车道
一、设置爬坡车道的条件 二、爬坡车道的设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.4.1 设置爬坡车道的条件
1、沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许 最低值时 2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通 量时 3、对向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将 其外侧车道作为爬坡车道即可。
7.3.1 竖曲线要素的计算公式
曲线长: 切线长:
L = Rω
T
1
=
T
2
=
L 2
R = 4
=
任意一点竖距:
x2 h = 2R
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.3.2 竖曲线的最小半径
7.3.2.1 竖曲线设计的限制因素 (1)缓和冲击：增重减重的问题 (2)时间行程不过短：考虑乘客舒适问题 (3)满足视距要求： 7.3.2.2 凸形竖曲线最小半径和最小长度
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.4.2 爬坡车道的设计
1、横断面的组成 2、横坡度 3、平面布置与长度
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
1、横断面的组成
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
2、横坡度
曲线上,爬坡车道的 :
ih ≤ ih正线:
ih正线 较大时,取 ih < ih正线 ih正线 较小时,取 ih = ih正线
（3）判断正误：所有的陡坡都要限制其最大长度，此结论是否正 确？
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.6 最小纵坡
为满足排水的要求而设置的0.3%的最小纵坡 一般情况下以不小于0.5%为宜。
注意：路堤、干旱少雨地区道路最小纵坡 可不受上述限制。
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7 纵断面设计方法及纵断面图
一、纵断面设计要点 二、纵断面设计方法、步骤及注意问题
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7.1 纵断面设计要点
（1）关于坡度极限值的运用 （2）关于最短坡长 （3）各种地形下的纵坡设计 （4）关于竖曲线半径的采用 （5）关于相邻竖曲线的衔接
交通规划与道路勘测设计
纵断面图上有两条线：地面线—地面标高 设计线—设计标高
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2 纵坡及坡长设计
一、纵坡设计的一般要求 二、最大纵坡 三、高原纵坡的折减 四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡 五、最小纵坡 六、坡长限制 七、缓和坡段 八、平均纵坡
（5）关于相邻竖曲线的衔接
同向：两凸 两凹——中间直坡段不能太短，否则产生“断 背 曲线” 反向：中间直坡读不能太小，为了增重、减重的过渡， R越小直坡越长，R很大时，可直接相连
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7.2 纵断面设计方法步骤及注意问题
（一）设计方法与步骤 （二）注意问题
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7.2.1 设计方法与步骤
1、准备工作 2、标准控制点——影响纵坡设计标高控制点 3、试坡 4、调整 5、核对：用横断面检测纵坡是否合理 6、定坡 7、设置竖曲线
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7.2.2 注意问题
7.2.7 缓和坡段
概念：坡度较小的能使车辆速度恢复的坡度 （不大于3%，长度不应小于最小坡长）。如 下图：
V3 V1 V3 V1
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.8 平均纵坡
概念：一定长度的路段纵向所克服的高 差与路线长度之比。 目的：是为了合理运用最大纵坡,坡长和 缓和坡长的规定；是保证车辆安全顺利的 行驶的限制指标.i = L/h
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.4 理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡
理想的最大纵坡i1 ：设计车型即载重车在油门全 开的情况下，能持续以V1的速度行驶所克服的坡度 i1。 不限长度的最大纵坡 i2 ：当 i2 ＞ i1 时， V1 下 降到 V2 然后以 V2 持续行驶,坡长将不受限制,与 V2 对应的坡度i2 称为不限长度的最大纵坡。p144
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
第7章 纵断面设计
7.1 概述 7.2 纵坡及坡长设计 7.3 竖曲线 7.4 爬坡车道 7.5 合成坡度 7.6 视觉分析及道路平纵线形组合设计 7.7 纵断面设计方法及纵断面图
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.1 概述
沿道路中线竖直剖切然后再展开即为 路线纵断面
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.5 坡长限制
(1) 最小坡长限制： i< i1是缓坡，考虑汽车行驶平顺和美观的要求。
新规范规定
设计速度（km/h） 120 最小坡长（m） 300
100 250
80 200
60 150
40 120
30 100
20 60
（2）最大坡长限制： i> i1 陡坡, 当i> i2 时坡长要限制其最大长度，
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.2.3 高原纵坡折减
原因：空气密度下降而使汽车发动机燃烧不完全、 功率下降，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽 车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 方法：《公路路线设计规范》规定：海拔3000m以 上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按3000～ 4000m折减1%、4000 ～5000m折减2%、 5000m以上 折减3%。折减后若小于4%，则采用4%。
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.6.2.1 组合原则
1、引导驾驶员视线保持视觉的连续性，不产生错觉 2、保持平纵线形设计指标大小的均衡 3、选择合适的合成坡度，保证排水和安全 4、与周围环境的配合
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.6.2.1 组合原则
交通规划与道路勘测设计
1、考虑变坡点时就要同时考虑与平面的配合 2、纵断面上设计线是道路中线的路面设计高程 3、考虑填挖平衡
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
7.7.3 纵断面图的绘制
交通规划与道路勘测设计
第一篇 道路网规划与设计
8.1 道路横断面组成 8.2 行车道宽度 8.3 路肩、分车带、路侧带与路缘石 8.4 路拱及超高 8.5 视距的保证 8.6 道路建筑界限与道路用地 8.7 横断面设计方法 8.8 路基土石方数量计算及调配
第一篇 道路网规划与设计
(3) 各种地形下的纵坡设计
1、平原微丘：均匀平缓，注意保持最小填土高度， 满足最小纵坡的要求 2、山岭重丘：沿河线尽量平缓，注意最大值极限值 的运用 3、越岭线：坡高均匀，注意各种极限值的运用 4、山脊和山腰坡尽量缓和不得已时采用较大纵坡