HXD3C型机车受电弓常见故障应对策略
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
HXD3C型机车受电弓无法升起
检查总风缸压力表或控制风缸压力表，如风 压低于480Kpa时，使用辅助压缩机泵风。
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一、气路故障排除
升弓控制塞门（U98）置于与管路平行位置。
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二、电路故障排除
受电弓隔离开关SA96位置应在“正常”位。
检查控制电器柜面板上的司机控制自动开 关QA43、QA44应在闭合位，如跳开，闭合。
气路故障 电路故障 空气制动柜 控制电器柜
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一、气路故障排除
确认总风缸塞门A24在开放位。
总风缸塞门A24 检查空气制动柜上蓝钥匙（ U99）是否在开放位 （垂直位），确认显示屏空制状态栏“受电弓图 标”是否变为绿色（正常状态）。
1. 2.
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一、气路故障排除
HXD3C型机车受电弓 无法升起处理方法
北京西运用车间丰沙车队 周广超
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HXD3C型机车受电弓无法升起
故障现象：机车无网压显示；TCMS显示屏显 示“接触网低电压”等故障信息。 注意事项：升弓前，必须确认TCMS显示屏启 动完成后，方可闭合升弓扳键。
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HXD3C型机车受电弓无法升起的主 要原因有两个：
10/16/2016检查升弓电磁阀得电后状态，在20-30秒内确 认升弓阀板风表有无压力显示，无压力显示 则为电磁阀故障，换弓运行（防寒期除外）
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HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
浅谈HXD3C型机车受电弓相关故障处置
—180—故障维修摘 要：受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。
受电弓弓头升起后使碳滑扳与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。
本文从控制原理、故障分析和处置等方面，对HXD3C 机车受电弓相关故障处置进行浅析，为降低机车故障率提供参考。
关键词：HXD3C 型机车；受电弓；自动降弓；故障处置浅谈HXD3C 型机车受电弓相关故障处置余浩然（武昌南机务段，湖北 武汉 430064）1前言HXD3C 型机车所有HXD3C 型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台，该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD 自动降弓装置。
2控制原理2.1升弓原理。
闭合受电弓扳键开关至“前受电弓”或“受电弓”，微机接收到升弓命令（SB41/42），发出升弓指令，受电弓电空阀线圈（YV41/42）得电，气路打开，压缩空气依次通过升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀、车顶空气绝缘管后，进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起。
图1受电弓气动原理图1-升弓电空阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀;8-压力开关；9-空气绝缘软管；10-气囊；11-快速降弓阀；12-ADD 关闭阀；13-ADD 试验阀；14-碳滑扳。
2.2降弓原理。
断开受电弓扳键开关，置于“0”位，升弓电空阀线圈失电，升弓气路关闭，精密调压阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。
2.3自动降弓原理。
当机车受电弓出现风压泄露问题时，受电弓ADD 气路的压力下降，快速降弓阀打通大气通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时快降压力开关（KP63/KP64）动作，机车控制系统会立即分主断，然后停止对受电弓电空阀线圈（YV41/42）的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。
HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障查找与解决措施
HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障查找与解决措施赵奕高级工程师济南机务段杜建波助理工程师济南机务段摘要：本文针对HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障，阐述了故障查找过程以及造成受电弓自动换端失败的故障原因，并结合实际情况进行分析，提出了解决措施，避免弓网事故的发生。
关键词：受电弓；自动换端；故障查找；解决措施一、HXD3C型机车受电弓自动换端功能介绍2013年配属济南机务段的HXD3C型机车增加了自动换端功能，该项功能可以使机车在不降弓的条件下实现乘务员操纵端的转换。
机车自动换端简介如下：在机车静止状态下闭合司机室电钥匙，升弓，合主断，将司控器主手柄及换向手柄置"0"位。
按下“停车位置”按钮，机车进入“停车位置”模式。
此时机车自动投入弹停制动，CI禁止功率输出，APU继续保持运行，升起双弓。
在3分钟内，乘务员必须拔出电钥匙，进入另一司机室，插入电钥匙，打至"合"位，然后再次按动“停车位置”按钮，可解除“停车位置”模式，机车自动选择后弓，另一个弓自动降下。
二、问题的提出2014年3月25日，济南机务段HX3C0946机车在修程中进行受电弓自动换端试验，检修人员在Ⅰ端司机室按下“停车位置”按钮后，Ⅰ端受电弓并未升起，而Ⅱ端受电弓出现自动降弓拉弧现象，检修人员立即停止自动换端试验，将Ⅱ端受电弓降下；检修人员Ⅱ端司机室进行受电弓自动换端试验时，出现同样现象。
受电弓自动换端功能均无法实现，由于每次故障发生时，受电弓降弓时与接触网间发生较大拉弧，存在很大安全隐患，无法在接触网下查找故障，鉴于安全考虑，将机车调入无电区查找自动换端故障原因。
三、故障查找受电弓是电气控制的风动结构，因此查找故障只需要从风、电两方面入手,然而机车进入无电区后，无网压不具备自动换端的条件，同样无法实现自动换端功能，但是可以人为进行升双弓的试验。
试验过程如下：1.试验前从端子柜1的头灯电源线365（XT62-18）处引一根短接线至受电弓1升弓电磁阀正端线443（XT62-33），断开头灯脱扣开关QA51。
一起HXD3C型机车受电弓升弓控制装置故障分析及措施
一起HXD3C型机车受电弓升弓控制装置故障分析及措施作者：李苏文来源：《中国科技纵横》2017年第07期摘要：本文针对一起HXD3C型机车升弓装置造成受电弓无法升弓的故障，结合升弓控制装置结构原理进行分析，提出针对性措施，预防同类故障的再次发生。
关键词：HXD3C型机车；升弓控制装置；故障分析；措施建议中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0065-021 引言HXD3C型机车是在HXD3型和HXD3B型机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通运电力机车。
该型机车采用两台螺杆式空气压缩机作为系统风源，为机车及车辆制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，同时采用克诺尔公司的LP115型辅助压缩机组作为辅助风源，将其和升弓控制模块、升弓风缸及风表相连，在风压不足时，由辅助压缩机提供升弓所需的压力。
本文针对一起HXD3C型机车升弓控制装置故障，结合故障现场，对其产生的故障原因进行了全面系统的分析，并通过机车现场试验验证，提出针对性措施和建议。
2 事故概况2016年12月9日南昌铁路局向塘机务段HXD3C-0782机车担当定南至赣州区段的K5864次旅客列车牵引任务，列车编组8辆，总重452吨，计长19.2，机车升弓闭合主断高压机能试验，泵风至总风缸压力850kpa后降下受电弓，自动控制手柄移至紧急位，车辆乘务员连接列车管、双管供风管并开通折角塞门后，总风缸快速向车辆供风，7时31时21秒充分完毕，总风缸压力为485kpa，作业完毕后，7时39时34秒司机重新升弓，指出升弓指令后发现受电弓升起后自动降下，应急处理无效后，造成机车请求救援。
3 升弓装置内部结构及工作原理升弓控制装置结构图1所示。
升弓控制装置包括双逆止阀（.04）、安全阀（.06）、压力开关（.02）、机械压力表（.05）、过滤器（.03）、塞门（.13、.14）、缩堵（.11、.12）和测试接口（.09、.10），它和辅助压缩机（U80），辅助压缩机用干燥器（U82），干燥风缸（U83）压力开关（U84），升弓风缸（U76），以及升弓塞门（U98、U99）等部件共同工作。
HXD3C故障处理
HXD3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1 .故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2 .机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41(42)⑶制动机自动开关QA50⑷司机控制1、11自动开关QA43 (44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零一换向手柄置零位一降弓一断主断一断开机车电钥匙一蓄电池自动开关 QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3 .人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4 .确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，一、升不起弓1 .某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2 .如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓)则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路 控制板在制动柜后方)，换另一台受电弓运行。
3 .两台受电弓均不能升起(1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa 以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风 缸风压达到735kpa 后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不 合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95,使用辅助空 压机打风后再升弓。
(2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次， 防止假跳。
(3)检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位(垂直状态)，检查空气柜升弓塞门二、途中刮弓(1)立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风 缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机 车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
后方走廊侧壁上
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（正常位）
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（实验位）
第三招、机车某一台牵引电机无牵引电流处理
处
理ห้องสมุดไป่ตู้
步
骤
一
二
（1）某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。
（2）若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。
图
示
故障显示灯
微机显示屏TCMS
在操纵台右侧
微机显示屏TCMS显示辅助变流器查看KM11、KM12是否吸合状态
通过TCMS屏手动切除故障的APU
处
理
步
骤
一
二
3．故障现象三：
（1）现象：闭合主断路器，启动APU时，机车多功能显示屏黑屏，微机屏显示“主断路器空气压力低”、“牵引风机1-6故障”、“油泵1，2故障”等信息，机车自动降弓。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
确认停电命令时必须要确认好受令方为机车司机，并延迟停电命令5分钟开始作业，停电命令结束前5分钟终止作业，作业未完了时需重新申请命令；挂接地杆时，需先做好钢轨接地再将接地杆挂于接触网线规定位置，撤除时，先取下接地杆，再解除接地线。
图
示
制动系统CCB-II显示屏
在司机操纵台左手侧
列车监控装置LKJ
在操纵台正面左侧
低压电器柜
在机车上部走廊右侧
特别提醒注意：
1、运行中出现不明原因的机车无牵引力时，作为二七厂的HXD3-860-890等30台机车应首先确认一下总风压力不低于600KPA；再次可以尝试人工在TCMS屏上切除APU2的方式，等待20秒以上确认风机起动正常后，再提手柄试验电流。如恢复即维持运行。
HXD3C型机车故障应急处理办法
HXD3C型机车常见故障应急处理目录一、A类1.主变流器CI故障2.故障受电弓的隔离操作3.大复位的操作4.开关车顶门或高压室门作业5.辅助变流器APU1或APU2的隔离操作二、B类1.换端后制动机不能缓解2.冷却塔风机或牵引风机故障3.控制回路接地4.水泵故障·5.蓄电池充电装置PSU故障6. 受电弓自动降下7.机车供电系统故障三、C类1.APU偷停2.变压器故障4.主断路器不能闭合5.原边过流6.变压器温度高7.提手柄无牵引力输出8辅助变流器APU及其负载故障9.制动机故障四、机车附挂回送操作流程1.机车有动力附挂操作流程2.机车无动力附挂操作流程3一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）1.主变流器CI故障名称主变流器CI故障现象跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。
原因变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作。
步骤1.主手柄置“0”位，断开主断，按压微机复位按扭一次。
故障消除，则闭合主断加载，恢复正常运行。
2.切除相应CI单元，再闭合主断加载，维持运行。
注意1.使用微机复位按扭不得超过2次，以免造成主变流器烧损。
2.当故障严重时，在机械间可能伴有很大的“放炮”声音或冒烟现象，司机要立即断电降弓、紧急停车，防止扩大事故。
名称故障受电弓的隔离操作现象主断跳开、TCMS显示屏显示自动降弓装置1动作或自动降弓装置2动作原因受电弓1或受电弓2风路或电路故障、车顶升弓部件卡滞步骤1.确认主断已断开，故障的受电弓已经降下。
2．操作控制电器柜上的受电弓隔离扳扭SA96，将故障受电弓隔离。
注意：将SA96打到故障受电弓相应位置（图为第一受电弓故障）。
2．关闭该受电弓的供风塞门U98。
注意：该塞门与管路垂直为关闭位(图为开放位)注意换弓操作前必须做车顶绝缘检测正常。
3.大复位的操作名称大复位的操作现象机车发生故障，经微机复位或隔离CI等处理无效。
HXD3c型机车常见故障应急处理扳动受电弓扳键开关SB41SB42置
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3C型机车故障应急处理(10.21最新)
附件2：HXD3C型机车故障应急处理办法（10.21）一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障（1）检查升弓气路风压是否高于600kPa。
如低于此值应手动按压气阀柜上的辅压机按钮SB95，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，停止手动打风。
（2）换弓升弓试验。
（3）检查气阀柜上U43.13黑色塞门打至顺开位。
（4）检查升弓塞门U98（升弓阀板下方），应臵于顺开位。
（5）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。
如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
（6）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙U99，应处于竖直位，即开放状态。
（7）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的受电弓隔离开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2，隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
注意：若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
2、主断合不上（1）检查气压不低于650kPa（保证风压继电器KP58闭合），若风压低使用辅压机泵风。
（2）检查气阀柜上U43.14模块红色塞门打至顺开位。
（3）检查司控器主手柄处于“0”位。
（4）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮在弹起位。
（5）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（6）过分相后合不上主断，关闭三项设备柜内全自动过分相装臵，使用手动过分相。
3、提牵引主手柄，无牵引力（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
4、主变流器故障跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
图六
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线。 （2）取下上框架，放置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固的交叉绑扎 在底架上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
3、若运行中，特别是刚开车时出现牵引电流小，速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时，多为速度传感器故障，可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流，如恢复正常，即维持运行，并立即汇报“120”。友情提示：调车作业或单机运行时，若习惯切除电机时，请不要切除第2和第5电机，防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
（隔离位）
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
（开位）
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
（关位）
处
理
步
骤
六
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：
①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；
②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器（停用位）
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
（8）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流，特别是在50-60公里区段容易多发，短时间可以自动恢复。
【改】HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理
题目：HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理目录1任务背景 (1)1.1设备故障描述 (1)1.2设备基本情况描述 (1)1.3设备所处施工项目描述 (6)1.4客户的排故要求 (7)1.5派工准备 (7)1.5.1简单分析可能原因 (7)1.5.2工具、量具准备 (7)2故障诊断方案 (10)2.1气路分压异常检测 (10)2.2受电弓快速降弓阀故障 (10)2.3压力开关故障 (11)3故障排除方案 (12)3.1气路分压异常排除 (12)3.2受电弓快速降弓阀故障排除 (12)3.3 压力开关故障排除 (12)4经验总结 (14)参考文献 (16)1任务背景1.1设备故障描述2020年1月11日21:39分，XX机务段整备车间某司机计划将库内15道停留的HXD3C-105X号短备机车转线至整备线，于21:52分升弓时，突然听到车顶放炮声，立即关闭受电弓板钮，将受电弓降下。
后使用内燃机车将故障机车转线至整备棚检查，发现1端受电弓穿墙瓷瓶表面放电，对车顶绝缘瓷瓶进行擦拭后正常。
该机车于1月7日在段内短备，按照计划于1月11日解备准备使用，车间未安排降雪后车顶瓷瓶的清洁，外勤司机升弓前也未进行车顶绝缘检测，导致升弓后出现车顶放炮的现象。
1.2设备基本情况描述电力机车指的是一种通过铁路两边的线路实现电力输送的一种火车，其通过接触将电力传输至火车上的动力元件，然后带动整个机车的运转。
其他一些通过自身装载的能源产生动力的火车都不是电力机车。
电力机车的产生是第2次工业革命带来的。
当其被研制出来的时候就震惊了资本家，由此带动了资本的进一步扩张。
但是其大规模使用还是在第3次工业革命之后才有了更为广泛的使用。
其逐渐成长为长途运输的主力。
因为其可以使用电来作为动力源，相比于燃煤火车几乎没有污染，同时电力的设置不需要担心火车行驶过程中的缺煤问题，所以诸多优点使得电力火车逐渐得到更多国家的青睐。
尤其是现代城市主干道中的公交车有许多是使用电力进行驱动的。
[ZA]HXD3C故障处理029
![[ZA]HXD3C故障处理029](https://img.taocdn.com/s3/m/263a0347a98271fe910ef965.png)
H X D3C电力机车作业程序及常见故障处理制作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶制动机自动开关QA50⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序制作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关QA61断开蓄电池3 0秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的制作，并将列车停妥。
一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓。
乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
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HXD3C型机车受电弓常见故障应对策略
作者：张春阳
来源：《中国科技博览》2016年第10期
[摘要]根据HXD3C型电力机车受电弓运行现状和存在的问题，对其结构及常见故障进行了分析，提出了常见故障查找方法及防止常见故障的合理建议，达到指导现场生产检修与确保机车安全运用的目的。
[关键词]HXD3C型机车受电弓故障处理
中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0022-01
1.HXD3C型机车受电弓简介
受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支撑绝缘子安装在机车车顶上。
受电弓弓头升级后使碳滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。
HXD3C型电力机车采用DSA200 型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台。
该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。
DSA200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。
2受电弓故障的查找方法和原因分析
2.受电弓是电气控制的风动结构，因此查找故障必须从风、电两方面入手
2.1 电路
如果要使受电弓YV41（42）得电闭合，必须满足以下条件：
①开关SB41、（42）闭合，发出514/515（614/615）升弓信号
②TCMS接收到514/515（614/615）信号后，发出451（452）信号③高压隔离开关QS1（QS2）必须位于正常闭合位。
在实际工作中，由于升弓开关（SB41，SB42）和高压隔离开关（QS1，QS2）故障而造成无法升弓的情况并不多见，且较易判断。
根据东芝公司提供的TCMS 逻辑控制图，总结平
时工作中的相关经验得出结论，除了满足上述条件，还要满足接地开关开启425信号和VCB 开启431信号，TCMS在检测这两个信号正常（425为高电平，431为低电平）后才会发出451（452）升弓信号。
2.2 风路
受电弓风路结构虽然比较简单，但是在实际应用中出现的问题却相对较多。
机车总风缸或辅助风缸压力满足升弓条件，受电弓供风塞门U98、U99在开启位，就可以升弓。
当总风缸或辅助风缸风压低于480kPa时，辅助压缩机泵风，风压达到735kPa，风泵自动打风停止，图3所示为受电弓升弓风路示意图：
当机车遇到升不起弓或者自动降弓故障的时候，根据受电弓升弓风路示意图，结合实际运用过程中经常出现的故障，可以从以下几个方面逐一查找故障原因。
3.常见故障应对策略
3.1 受电弓电磁阀故障
受电弓电磁阀故障主要表现为得电后气路不通，气阀板上的压力表没有压力显示，导致机车升不起弓或者受电弓降不下来，更换升弓电磁阀后故障消失。
对故障电磁阀拆解检查，发现磁阀内部的润滑系统比较干燥，润滑油脂基本已经风干，这样增大了电磁阀内部的摩擦力。
电磁阀的内部留存污垢杂物，形成电磁阀内部的摩擦力增加，导致电磁阀工作时出现卡滞现象，使得电磁阀不能正常工作。
根据残留于电磁阀内部污垢杂物的情况分析来看，杂物有极少量原始产品加工时遗留的也有机车内部管道系统的污垢杂物随风源带入电磁阀内部的。
通过分析为减少受电弓电磁阀故障，我们向厂家反馈质量信息，要求其提高电磁阀的加工工艺和装配清洁工艺，使该电磁阀能够适应比较恶劣的工作环境以减少电磁阀的故障率，同时制订和完善电磁阀的检修规程和使用要求，加强对电磁阀的检查检修。
3.2 受电弓压力开关故障
在HXD3C型电力机车运用过程中，受电弓压力开关故障主要表现为受电弓升弓未完全升起时，自动降弓动作，机车使用另一端受电弓维持运行，回段后通过调整该弓压力开关后重新升弓又可以正常升弓。
压力开关是一种将气压信号转化为电信号的装置，由于HXD3C设置了升弓延时，如果受电弓在25秒内未升起（压力开关未动作），则机车TCMS判断受电弓故障，切断升弓电磁阀电源，受电弓自动降下。
对3台HXD3C机车故障受电弓的压力开关进行检测发现，其中两个压力开关值已发生漂移，实际测试值为2.85-3.15bar，HXD3C受电弓压力开关设定值为2.6-3.0bar，当压力开关值上移时，闭合时间就会延长，造成机车受电弓未完全升起时，自动降弓动作。
3.3 受电弓碳滑板故障
受电弓碳滑板除了正常的磨耗到限需要更换，其他故障主要变现为破损、断裂、掉块等严重损坏如图6所示，进而可能导致碳滑板空气泄漏，造成受电弓升弓不能保持自动降弓故障。
出现此故障后，可以将通向碳滑板的空气管路接口旋转打开，用手堵住管路口然后升弓，若还是不能升起弓则可排除碳滑板空气泄漏故障，若能升起弓则证明是碳滑板有泄漏，可以更换碳滑板。
3.4 受电弓快速降弓阀故障
在HXD3C型电力机车运用过程中，经常发生受电弓升弓过程中快速降弓阀排风不止和排风异常的故障现象，重新拆解组装好快速降弓阀后，受电弓气路又可以正常升降弓。
为分析其根本原因，首先拆解了快速降弓阀所示，在结合受电弓升弓风路示意图，当压缩气体经过气囊到达快速降弓阀后，快速降弓阀又会将压缩气体分为两路：一路给受电弓ADD 关闭阀，一路给压力开关。
如果快速降弓阀之前的受电弓气路出现任何问题，快速降弓阀都不会出现排风的现象，所以根据受电弓风路示意图，得出结论造成快速降弓阀异常排风的有两个方面的原因：一方面ADD 气路和压力开关出现气路泄漏，当气体泄漏量大于膜片上阻尼孔的气体补充量时，快速降弓阀下腔的气压就会大于上腔，导致膜片向上推动，下腔失去气体的密封性，气囊压缩气体就会通过下腔排出，进而导致受电弓自动降弓；另一方面气路杂质堵塞快速降弓阀膜片上的阻尼孔。
阻尼孔被堵塞后，快速降弓阀下腔的气体不能通过阻尼孔进入上腔以及ADD气路和压力开关气路，同样导致快速降弓阀下腔的气压就会大于上腔，使下腔失去气密性，此时快速降弓阀就会迅速排气造成受电弓自动降弓。
经过对多台机车使用经验进行总结，发现快速降弓阀非正常排气的主要原因是由于快速降弓阀阻尼孔被杂质堵塞。
主要采取措施有：①可以加强受电弓供风气路进行清洁排查，；②采取在快速降弓阀进气口增加过滤网，提高进入快速降弓阀的气体进行清洁度。
为了进一步确保受电弓快速降弓阀的正常工作。
4.结束语
针对HXD3C型机车受电弓故障采取的措施，有效的降低了受电弓故障发生率，同时提出了故障查找方法，加快了机车抢修进度，缩短了机车检修时间，保证了机车的行车安全，效果明显。
参考文献
[1] 《HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材》
作者简介：
张春阳，于1988年8月30日出生。
籍贯：内蒙古自治区呼伦贝尔市，2011年6月东北林业大学本科毕业，2011年8月就职于中车大连机车车辆有限公司，助理工程师，本篇文章主要以HXD3C型电力机车为主要研究方向。