山岭隧道施工的风险分析
山岭隧道施工质量的控制措施探讨
山岭隧道施工质量的控制措施探讨摘要：为解决公路隧道工程建设难题，本文将以山岭隧道施工为背景，围绕施工质量控制展开研究，首先阐述山岭隧道质量控制的意义，然后论述影响山岭隧道施工质量的主要原因，最后从几个方面出发，提出关于做好山岭隧道施工质量控制的有效对策，旨在优化山岭隧道施工流程，严格把控施工质量关，更好满足新时期山岭隧道行车需要，希望能够为相关人士提供有效参考。
关键词：山岭隧道；隧道施工；质量控制；成因与应对引言：自改革开放以来，我国社会经济正在高速发展，公路、铁路等建设事业迎来新的发展机遇，基础道路工程数量在持续增加，为社会民众的日常出行带来诸多便利，但在建设的同时，往往出现不同程度的质量问题，使国家和人民财产遭受不少损失。
山岭隧道不同于普通建筑工程，由于线路长、结构复杂等特点的存在，对于施工质量与技术水平具有严格要求，受外界因素的影响居多，使得山岭隧道施工中普遍存在质量隐患，需要采取有效手段进行改进。
1、山岭隧道概述及质量控制意义山岭隧道是隧道工程中比较常见的类型，主要指为缩短距离，避免大坡道而从山岭向丘陵下穿越，而修建在地下或水下供机车车辆通行的建筑物。
对于隧道项目的地质条件分类，一般分为土质隧道和石质隧道，而根据隧道所处位置可划分为山岭隧道、水底隧道以及城市隧道。
山岭隧道与普通建筑项目不同，由于横穿山岭、丘陵等险峻地区，隧道实际修建过程中存在较大难度，因此做好各施工工序的质量控制是非常有必要的，关系到工程进度与后期行车安全【1】。
一方面，加强山岭隧道施工质量控制，有效提高施工水平。
山岭隧道工程本身属于相对复杂的施工活动，整体跨度、拱部围岩受拉应力相对较大，极易发生塌方问题。
这就需要认真做好各工序的质量控制，严格规范现场流程，最大限度满足工程质量标准。
另一方面，全方位控制工序质量，实现施工过程的规范化。
质量控制贯穿在山岭隧道施工全程，能够使每个细小环节得到很好监管，明确施工质量控制标准，使每道工序均有明确的目标与约束，以推动山岭隧道施工的规范进行，进一步提高整体施工水平。
山岭隧道施工安全风险辨识
山岭隧道施工安全风险辨识隧道工程项目是一个投资大、周期比较长、内部结构复杂、涉及因素众多的复杂的开放系统。
影响该系统的风险因素众多，各因素之间的关系也错综复杂，所引起的后果严重程度迥异。
一、塌方或崩塌风险辨识隧道塌方是隧道施工中最为常见、比较典型的一种事故。
塌方事故会直接导致人员伤亡，而且伤亡人数不确定。
1.不良地质及水文地质条件(1)隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、坍落，大则引起塌方。
当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌。
(2)隧道穿越断层破碎带、岩溶陷落柱、松散性围岩、地层覆盖过薄等地质地段时极易发生塌方和崩塌。
地层覆盖过薄地段如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段。
(3)水是造成塌方的重要原因之一。
地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍落。
岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑坍。
详述山岭隧道施工安全风险辨识2.隧道设计考虑不周(1)隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能塌方的因素。
没有绕开可以绕避的不良地质地段。
(2)缺乏较详细的隧道所处位置的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。
3.施工方法和措施不当(1)施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法。
(2)工序间距安排不当。
(3)施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当。
喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
(4)地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。
(5)采用新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。
(6)围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。
(7)对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。
隧道工程风险点排查报告
隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。
根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。
在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。
这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。
建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。
根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。
2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。
设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。
建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。
并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。
3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。
此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。
建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。
此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。
4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。
此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。
建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。
为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。
以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。
通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。
如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。
祝好！此致敬礼[您的名字]。
隧道工程施工的危险
隧道工程施工的危险一、地质灾害在隧道工程施工过程中，地质灾害是一种常见的危险因素。
地质灾害包括山体滑坡、地面塌方、岩层崩塌等。
这些地质灾害往往会造成工地的毁坏，导致工作人员受伤甚至死亡。
在施工过程中，要充分了解工地地质情况，采取相应的防护措施，比如加固工地周围的山体、定期巡查地质情况等。
二、崩塌在隧道工程施工中，可能会发生崩塌的危险。
崩塌一般发生在土方开挖、边坡开挖和支护施工过程中。
崩塌往往会导致工地毁坏和工作人员受伤。
为了减少崩塌的危险，需要采取严格的支护措施，比如设置防护网、加固支撑等。
三、通风隧道工程施工过程中，通风是一个重要的问题。
由于隧道内部空间狭窄，工人在其中工作时难以呼吸新鲜空气，容易出现中暑、窒息等情况。
因此，在隧道工程施工过程中，需要采取相应的通风措施，比如设置通风设备、定期换气等。
四、高温在夏季施工的隧道工程中，由于高温的影响，工作人员容易中暑。
中暑会导致工人身体不适，甚至危及生命。
因此，在施工过程中，需要提前做好防暑和降温工作，比如提供足够的饮水、定期休息等。
五、机械设备故障在隧道工程施工过程中，常常会使用各种机械设备，比如挖掘机、推土机等。
如果这些机械设备发生故障，可能会导致工人受伤。
因此，在使用机械设备时，需要定期检查维护，确保设备正常运行。
六、电气设备故障在隧道工程施工过程中，还会使用各种电气设备，比如电动钻机、电焊机等。
如果这些电气设备使用不当或发生故障，可能会导致火灾或触电事故。
因此，在使用电气设备时，要做好绝缘措施，确保安全使用。
七、气体中毒在隧道工程施工中，有些隧道可能会存在气体积聚的情况，比如二氧化碳、硫化氢等有毒气体。
如果工作人员长时间暴露在这些有毒气体中，可能会导致中毒甚至死亡。
因此，在施工过程中，应该加强气体监测和通风措施，确保工作人员的安全。
隧道工程施工是一个复杂且危险的工程，需要工作人员时刻保持警惕，严格遵守安全规定，保障自身安全。
只有做好安全防护工作，才能保证隧道工程施工的顺利进行。
山岭隧道知识点总结
山岭隧道知识点总结一、概述山岭隧道是指在山脉之间或者山岭下方开凿的隧道。
由于山脉地势高耸，弯曲多变，因此山岭隧道的建设具有一定的难度和挑战性。
然而，随着现代技术的进步，越来越多的山岭隧道被建设出来，成为了交通运输领域的重要建筑工程。
二、建设意义1. 便利交通山岭隧道的建设可以缩短行车距离，提高交通效率，便利车辆和人员的通行。
特别是对于人口较多的地区和交通要道，山岭隧道的建设可以极大地减少交通拥堵，提高通行效率。
2. 发展经济随着山岭隧道的建设，交通条件得到改善，交通运输成本降低，这对于促进当地经济的发展具有积极意义。
因此，山岭隧道的建设往往会成为政府重点基础设施建设项目。
3. 保障安全原本的山路可能会有崩塌、泥石流等自然灾害，对交通造成严重威胁。
山岭隧道的建设可以规避这些自然风险，提高交通安全系数。
三、设计要点1. 地质勘察在山岭隧道的设计之前，需要进行详细的地质勘察工作，了解地质情况，地下水位，岩溶情况等等。
这些地质情况将对隧道的设计和施工方式产生重要影响，因此地质勘察工作至关重要。
2. 坡度和曲线由于山岭地区地势起伏，隧道往往会出现坡度和曲线设计需要。
为了确保车辆行驶的安全和舒适，隧道的坡度和曲线需要经过严格的计算和设计。
3. 排水系统山岭隧道通常会有地下水的渗漏问题，因此在设计隧道时需要充分考虑排水系统的设计，确保隧道内部的排水畅通。
4. 通风系统山岭隧道的长度较长，为了确保隧道内空气流通和车辆尾气排放，需要设计合理的通风系统。
四、施工技术1. 爆破隧道的开挖往往需要采用爆破技术。
在山岭隧道的施工过程中，需要根据地质情况和隧道设计要求，采用合适的爆破方案和爆破材料，以确保开挖工作的安全和高效进行。
2. 掘进隧道的掘进通常采用掘进机械设备，如隧道推进机、盾构机等。
这些先进的施工设备可以大大提高隧道开挖的效率和质量。
3. 支护在隧道开挖过程中，需要对隧道的围岩进行支护。
支护材料可以采用混凝土、锚索、钢架等，以确保隧道的结构稳定和安全。
隧道施工主要安全风险
隧道施工主要安全风险
隧道施工是一项复杂的工程，存在着多种安全风险。
下面是一些隧道施工主要的安全风险：
1. 塌方风险：隧道工程往往需要挖掘大量的土石，因此存在塌方的风险。
如果土石控制不当，可能会导致隧道部分或整个坍塌，对施工人员造成严重伤害。
2. 爆破风险：在一些复杂地质条件下，隧道施工可能需要进行爆破作业。
爆破过程中存在着爆炸飞溅物、瓦斯积聚等安全风险，如果控制不当，可能会引发爆炸事故，对施工人员和周围环境造成严重伤害。
3. 工地交通风险：隧道施工往往需要大量的运输车辆进出工地。
如果管理不善，容易造成交通事故，对驾驶员、行人和其他道路使用者的安全构成威胁。
4. 气体中毒风险：在隧道施工过程中，可能会产生一些有害气体，如一氧化碳、二氧化硫等。
如果通风系统不完善或施工人员没有正确佩戴防护装备，可能会导致气体中毒。
5. 高边坡崩塌风险：隧道施工往往需要在陡峭的边坡上进行，这些边坡存在崩塌的风险。
如果边坡稳定性计算不准或者采取的防护措施不当，可能会导致边坡崩塌事故，对施工人员造成伤害。
6. 施工机械操作风险：隧道施工既需要使用各种大型机械设备，
如挖掘机、推土机等，也需要进行各种精细操作，如钻孔、喷射混凝土等。
如果机械操作不当或者操作人员缺乏经验，可能会引发施工事故，造成人员伤亡。
7. 火灾风险：隧道施工过程中存在电气设备使用和石油、涂料等易燃物料存储，如果防火措施不到位，可能会发生火灾事故，对施工人员和设备造成威胁。
总之，隧道施工是一项高风险的工程，需要严格的安全管理和科学的施工方案。
只有充分重视安全风险，并采取相应的措施进行防范，才能确保施工过程中的安全。
公路山岭隧道(钻爆法)风险评估探讨
和 松 弛 ， 大 限度地 利用 和 发挥 围岩 的 自承能 力 ， 最 使
围岩成 为支 护 体系 的组 成 部 分 ， 通 过 对 围 岩 和 支 并 护 的量 测 、 监控 来指 导 隧道施 工 的方 法 。 公 路 隧道 属于典 型 地下 结构 ， 工程 规模 较 大 ， 基 本上 都 采用 钻爆 法 施 工 ， 结 构 类 型 和 尺 寸 主要 通 其
达 到强 化安 全风 险 意识 ， 保证 工程 建设 方案 安全 ， 降
低 事故 概率 ， 少经 济损 失 的 目的 。 减
１ 山岭 公 路 隧道 特 点
公路隧道是由支护衬砌 、 防排水 、 路面和各类洞
室 等 土建 主体 结 构 与通 风 、 明 、 配 电 、 灾 与减 照 供 防 灾 、 通监 控等 营运 设 置两 大部 分构 成 ， 多 项专业 交 是 的总成 ， 建设 体 现动态 设计 与信 息 化施 工 的思想 。 其
采用工程类 比法 ， 研究风 险源 和风险等级 ， 细布上采用层 次分析法对具体风险时 间研 究风 险对 策的新思 路 ， 供同 可
关 键词
公路隧道 风险评估 对策
我 国交 通基 础设 施 建 设 的快 速 发 展 ， 路 隧 道 公 建设 已经进入 高 数 量 、 技 术 、 难 度 、 风 险 的 四 高 高 高
高建 设期 ， 由于公 路 隧 道 工 程 建设 的复 杂 性 与 不 确
２ 隧 道 风 险 评 估 意 义 和 流 程
交 公 路发 Ｅ ｏｏ １５号 文 明确 规 定 ： 于 穿 越 ２ ｉ］ ７ 对
高地应 力 区 、 区域地 质构 造 、 系地层 、 空 区 、 煤 采 水体
定性 ， 公路 发 ［００ １５ 《 于在 初 步设 计 阶段 交 ２ １］７ 号 关 实行 公路 桥 梁 和 隧 道 工 程 安 全 风 险 评 估 制 度 的 通 知》 定 ， 规 地质 条件 复 杂 、 文 条件 复杂 、 水 特长 隧道 应 进 行 安全 风 险 评 估 。 如 何 有 效 地 进 行 隧 道 风 险 评 估 ， 使其 不停 留在 纸 面 上 ， 具 有 实 际 意 义 ， 评 并 而 是
基于突变理论的山岭隧道塌方风险预测
山岭隧道工程施工过程中，致塌因素众 多，机制复杂 ，很难建立统一的风险评估模型 ，再加上基础 资料缺乏，要对 隧道工程尤其是山岭隧道穿越特殊不 良地质情况下施工塌方风险进行定量评估难度非常
大 ・ ．
突 变级 数 法 是在 突 变理 论 基础 上 发展 起来 的一种 综合 评价 方法 ． 该 方法 考 虑 了各评 价 指标 的相 对 重 要 性 ，定性 和定 量相 结合 ，减 少 了主观性 又 不失科 学性 、合 理性 ，而 且计 算简 易准 确Ｉ Ｊ ． 本文 基于 突变 级
基于突 变理论 的山岭隧道塌方风险预测
胡长 明 ， 贡 少瑞 ，张超 晖 ，张礼 奎 ，张 雪 晶
（ １ ． 西安建筑科技 大学土木 工程 学院 陕西西 安 ７ １ ０ ０ ５ ５ ； ２ ． 金地集 团西北区域公 司 陕西西安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ；３ ． 陕西煤业化工建 设（ 集 团）有限公司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ２ １ ）
（ ３ ） 导 出归一 公 式 ．归一 公 式将 系 统 内部各 控 制变 量 不 同 的质 态 归化 为 可 比较 的 同一种 质态 ，从而 对 系 统进 行量 化递 归运 算 ，求 出表 征 系统 状态 特征 的系统 总突 变隶 属 函数值 ，作 为综合 评价 的依 据 ．通 过 推 导 ，四种常 见模 型 的 归一公 式¨ 如下 ： 折叠 突变 模 型 归一 公 式为 ： 尖点 突变 模 型 归一 公 式为 ： ＝ ＝ “ ， 、 ，＝ １ ， “ ， ＝ Ｗ
数法 ，建立 了山岭隧道塌方风险综合评价分析模型 ，对塌方下穿特殊地段施工塌方风险进行预测评价 ， 结合 现 场监 控数 据 ，验证 该方法 在 塌方风 险预 测 的可行 性 ．
１突 变理 论评 价法的基本原理及理及步骤
隧道工程风险研究的背景
隧道工程风险研究的背景
以交通为主的基础设施建设是决定地区经济发展水平高低的主要因素之一。
我国是一个地形复杂的国家，山地、高原和丘陵约占陆地面积的67%，其中仅山地和丘陵的面积就达到了43%。
复杂多样的地形给交通运输的发展造成了巨大阻碍。
在这些地区进行公路基础设施建设就势必要开挖穿越山岭的隧道，以满足运输便利性、工程技术标准等要求。
改革开放以来，随着我国经济水平的不断提高，以及隧道建设技术的不断完善，在公路隧道建设中，已广泛采用挖掘隧道的方式穿山越岭。
山岭公路隧道施工安全风险理论和评价方法
风险识别一 风险估计一风 险评价与决策一风险对策 ５ ． １山岭公路隧道施工风 险识别 风险识别是风险评价的开始 ． 同时也是 整个 风险评价的基础 风 发 和Ｃ ｈ ａ ｐ ｍ ａ ｎ Ｃ ． Ｂ 在《 大项 目风险分析》 书 中提到 ： 风险是 由于从 事某项 险识别 的主要 任务 是 找 出风 险 因素 ，并 定性 判 别风 险 的性 质 、 特定活动过程 中存在的不确定而产生的经济 或财务的损失 、 自然破坏 生 的可 能性 以及 对工 程项 目的影 响程 度 对风 险 的认知 是风 险识 或者损伤 的可能性 别 的关 键 ，它是采 用 系统论 的 观点对 整个 工程 项 目进 行全 面和综 合分析嘲。 ２ ． 人员一机械一环境一管理 ５ ． ２ 山岭公路隧道施工风 险估计 人员一机械 一环境系统是 系统科 学理论与 系统 工程方法 在风险 风险估计是风 险评价重要 的中心环节 ． 它主要 是对 已经识别 的风 管理 中的一个重 要的应用 。此 系统 中的“ 人员 ” 主要是指工作 的主体 估 计其后果发生 的可能性 以及 造成的可能性后果 的严重 （ 如施 工人员 、 管理人员等 ） ， “ 机 械” 是指人所 操纵的对象 （ 如起重机 、 险进行估计 ． 也就是后果 发生可能性 的估算和严重性 的估算 ． 从 而能对各种 挖掘机 、 动力 车等 ） 的总称 ； “ 环境” 是指人 员、 机械共 同工 作所处 的工 程度 ， 并 为风 险评 价提供数学依据 。换句 作条件 （ 如气温 、 天气情况 ， 噪音 。 有害气体等 ） ［ Ｉ － ３ ］ 。 人员一机械一环境 潜在后果 的相对重要性进行评价 ， 风 险估计就是采用某种尺度对 已经识别 的风险源进行量测 ， 并 三者之 间是一个交互 的相互影响的系统 ． 他 通过三者之 间信息 的传 话 说 ， 用 以分析风 险发生 的可能性以及风险发生后可 递、 加工 以及控制 。 形成一个相互关联 的复杂 的大的系统 ． 并采用 系统 给出风险发 生的概率 ． 能造成的后果 ． 即在前期调查资 料分析 的基础 上 ． 采用概 率论 及数学 工程 的方法 ， 使其具有“ 安全、 高效 、 经济 ” 的综合效用 。 在对 山岭公路 隧道施工风险评价研究 中 ． 人 员因素主要指的是人 统计的数学方法 对风险事故进 行发生概率 和风险事故发 生后可能造 的主观失误 和客观失误 ．同时人的主观失误 又是一个重要 的影响 因 成 的损失 的严重程度 的一种定性或定量 的分析 ５ ． ３ 山岭公路隧道施工风 险管理绩效分析 素， 也是风险评价重点研究 的对象 。为了进 一步完善山岭公路隧道风 在本 文的研究 中． 山岭公路 隧道施工风 险评 价不仅与风险发生概 险评价 的可行性 ， 把人 的客 观因素定义为人 为因素 ． 而把人 的主观 因 而且 与工程在施工 过程 中风险管理 的模式或 素定义为管 理因素 ， 单独作 为独 立于人员 因素的第 四大元 素 ： 在新形 率 和风险发 生后果有关 ． 在 对山岭公 路隧道进行施 工过程 成 的人员一机械一环境一管理系统中 ． 管 理因素虽然不能直接作用 于 者说是风险管理 绩效有 一定的关系。 应该考 虑到风险管理模 式对 风险发生概率和风 险发生后 事件本身 ．但是他可以间接作用 于人员一机械一环境这一系统 中． 影 风险评价时 ． 风险管理不断地对风 险 响此 系统 中各个 因素的不安全行为 ． 这 就是所谓 的人员一 机械 一 环境一 果有一定的影响作用。随着工程 的不 断进展 ． 发生概率和风险发生后果 的值产 生影 响 ． 从而使得风险评价水平也产 管理 系统［ ４ ］ 。 生动态的变化。总结起来来说 ． 风 险管理 绩效分析就是在开展风 险管 ３ ． 风 险 的分 类 理以后 ． 对风险发生概率和风险发生后果 组合值 的一个动态 的观察 和 对风险进行分类是方便于对风险进行管理 和评价 各种风 险在形 。 态成 因以及损失状况上都表现出不同的特点 ： 对风险进行分类不仅有 分析过程［ ５ ． ４ 山岭公 路隧道施工风 险评价 与决策 利于对风险进行研究 ， 更有利于制定应对 策略。 近几 年来 ， 国内的许多 （ １ ） 选取项 目风险评价标 准。项 目风险评价标准是项 目主体根据 专家和学者也对风险的分类进行 了大量 的探讨 和研究 ． 可 以总结 为如 不同的项 目风险特征 ， 制定 的可接受 风险水平 。 一 般来说 ． 单个 风险事 下几种分类方式。 按照风险产生的原 因不同可分为 ： 自 然风险、 社会风险、 经济风险。 件和项 目主体风险采用 的风险评价标 准是不 同的 （ ２ ） 分析确定项 目风险发生水平 。项 目风险发生水平它包括单个 按照风险产生的环境不同可分为静态风险和动态 风险 风险发生水平和整体风险发生水平。因此 。 项 目风险发生水平 是综 合 按照风险损失的范围不同可分为基本风险和特定 风险 而对于隧道工程 中的风险分类 ，同济大学的陈龙把风险分 为 ： 经 考虑项 目所有风险事件之后确定的。 （ ３ ） 对 比分析。对 比分析是指将单个风险发生水平 和整体 风险发 济风 险、 合 同风险 、 财务风险、 自然灾害风险 、 施工风险 、 运 营风 险以及 生水平分别与单个风险评价标准和整体风险评价标准进行 比对 ． 进而 环境影响风险等 分别确定其风 险发生等级是 否在可接受 范围之 内， 如果不在 ． 考虑 采 ４ ． 风 险 的本 质 取哪种措施进行应对 大量 的研究资料分析表明 ． 风险分析的 目的是寻求或者掌握 某一 ５ ． ５ 山岭公路隧道施工风险对策 个 系统 的某些状态 ， 以便进行风险管理 ， 以减小或者控制风 险。因此 ． 在对山岭公路 隧道项 目风险识别 、 评价 以后 ， 要根据此项 目 风险控 我们要对风 险进行分析 ， 首先必须能显示 出系统事件的状态 、 时间、 输 制 的总体 目 标 ． 制定 出合理的风险管理对策 ． 尽可能降低项 目 潜在的风 入等要素之 间的相互关系 概率估计是风险事件和发生的可能性之间 根据以往的研究结果显示 ． 风险对 的一种关系 。 这是一种不精确的概率问题。 况且 ， 两者之间是否存在这 险损失和提高项 目的风险控制能力 。 风险规避 、 风险转移 、 风险 自留和风险合理利用。 种关 系也是一个 问题 总之 ． 风险分析 的主要 目的还是要寻求“ 一个不 策有四种表现形式 ： ５ ． ６山岭公路隧道施工风险评价模式 利后 果产生 的原 因． 为什么会产生 ” 。基于此观点 ， 我们 可以认为 ： “ 风 在前边三节 中简要对 山岭公路隧道施工 风险定 义 、 风险本质 以及 险本质是不 利后果 的动力学特性 ” ［ ５ ］ 。 风险的评价过程 进行 了探讨 和分析 ．而本 节在前边研究成 果 的基础 ５ ＿ 山岭公路隧道风 险评价 的一般过程 从人员一机械一 环境一管理这个 系统 出发 ． 开展对 山岭公 路隧道 山岭公 路隧道施工风 险在进行评价之前 ．首先 要制定评价计划 ． 上． 使其他各个步骤围绕着 这个计划进行 。计划 的主要 内容包括 ： 评价对 施工风险评价模 式的设计研究 从山岭公 路隧道施工风险的定 义以及 风险绩效分析得 知 ． 风险 的发 生水平受人员 、 机械 、 环境 、 管理 四大因 象的简要描述 ， 评价的 目 标、 评 价的流程 以及评价方法 的选择等 。 素 的影响 ． 而风险 的量化值受 风险 的发 生概率 、 风 险的发生后果 以及 风险本身虽 然具有很大 的不确定性 ， 但 其是可 以被认 识的 ， 我们 本文 在借 鉴山岭铁 可 以通过一定的方法加以分析 ．并采取适 当的方法对风险进行控制 。 风险管理绩效三个因素共同影响。基于以上认识 ， 路隧道施工风险评价模式的基础上 ， 设计 了适用于山 （ 下转第 ３ ５ ６页 ） 般来说 ． 工程项 目风险在进行评 价研究 时 ， 通常有 以下几个 步骤 ：
山岭公路隧道施工安全风险理论和评价方法
山岭公路隧道施工安全风险理论和评价方法【关键词】施工安全；评价方法1.山岭公路隧道施工风险的定义“风险”一词，其英文为risk，查询高级汉语大词典，风险的解释是：“危险；遭受损伤、伤害、不利或毁灭的可能性”。
美国的cooperd.f和chapmanc.b在《大项目风险分析》书中提到：风险是由于从事某项特定活动过程中存在的不确定而产生的经济或财务的损失、自然破坏或者损伤的可能性。
2.人员—机械—环境—管理人员—机械—环境系统是系统科学理论与系统工程方法在风险管理中的一个重要的应用。
此系统中的“人员”主要是指工作的主体（如施工人员、管理人员等），“机械”是指人所操纵的对象（如起重机、挖掘机、动力车等）的总称；“环境”是指人员、机械共同工作所处的工作条件（如气温、天气情况，噪音，有害气体等）[1-3]。
人员—机械—环境三者之间是一个交互的相互影响的系统，他通过三者之间信息的传递、加工以及控制，形成一个相互关联的复杂的大的系统，并采用系统工程的方法，使其具有“安全、高效、经济”的综合效用。
在对山岭公路隧道施工风险评价研究中，人员因素主要指的是人的主观失误和客观失误，同时人的主观失误又是一个重要的影响因素，也是风险评价重点研究的对象。
为了进一步完善山岭公路隧道风险评价的可行性，把人的客观因素定义为人为因素，而把人的主观因素定义为管理因素，单独作为独立于人员因素的第四大元素；在新形成的人员—机械—环境—管理系统中，管理因素虽然不能直接作用于事件本身，但是他可以间接作用于人员—机械—环境这一系统中，影响此系统中各个因素的不安全行为，这就是所谓的人员-机械-环境-管理系统[4]。
3.风险的分类对风险进行分类是方便于对风险进行管理和评价。
各种风险在形态成因以及损失状况上都表现出不同的特点；对风险进行分类不仅有利于对风险进行研究，更有利于制定应对策略。
近几年来，国内的许多专家和学者也对风险的分类进行了大量的探讨和研究，可以总结为如下几种分类方式。
山岭隧道开挖灾害控制措施浅谈
大到其单 轴静 压强度７ ％ 岩石 的组合加 载强 度大于 其纯静载 强度 或纯动 载 ０ 时， 强度 。 向静压不变 ， 轴 随着冲击 动载 的增大 ， 岩石 的组 合加载 强度逐 渐增 大， 表 现 出率相 关性 。动静组 合加载 下， 岩石 的破坏 呈拉伸 破裂模 式， 石的破 碎块 岩 度 在冲击 动载 或轴 向静 压增 大时 都 向细粒 端发 展 。岩 石的吸 能率 随着动 静组 合加载的不 同而不 同， 通过选择 合适 的动静组 合加 载， 可使岩石 的吸能率 最大 。 ２ ３ 隧 道渗流 理论 与控制技 术
１引言 中国是 一个 多 山的 国家 ， ５ ７ ％左 右的 国土 是 山区或 丘陵 。随着基 础 设施 建 设的发展 ， 高速 公路逐渐 从平原 、微丘 区 向山岭 、 重丘 区等 地区延 伸 。 多 很 地 区在进行 公路建 设时 ， 都不 可避 免地遇 到 了隧道群 的建 设问题 。 而且， 隧道 ． 在 公路全程 中所 占比重 也越来 越高 ， 一些路 段， 隧道 已占公路 总长 的 １ ４ ／ 。在 隧道 数量越 来越 多、 里程 越来 越长 的发展趋 势下 ， 由于 山区复杂 地应力 场作 用 和不 同的岩 体结构环 境， 在隧 道开挖 建设 以及建 成后 的运营 过程 中， 不可 避免 地会遇 到许 多工 程灾 害 问题 。为此， 本文 以 山岭高速 公路 典型 隧道 为工程 背 景， 针对 山岭隧道 开挖施 工建 设和建 成后运 营过 程中所 遇到 的灾害 问题， 采取 对隧道 围岩等 级判别 分析 、岩爆 灾害发 生机 理、隧道 渗流 理论 与控制技 术和 隧道衬砌 结构可靠性 分析等措 施， 为控制 山岭隧道 开挖灾害 提供 了一定的技 术 保障 。 ２山岭隧 道开 挖灾 謇控 制措 施 ２ １判 别隧道 围岩等 级 ． 隧道 围岩质量等级 的分类是正 确评价 山岭隧道 围岩 稳定性 的重要保证 ， 也 是控制 山岭 隧道开挖灾 害 的重 要指标和 主要依据 ， 更是准确预 报隧道施 工 的指 南。 因此， 正确划 分隧道 围岩 的等级 是一项 重要 的研 究工作 。 判别 分析方 法是 根 据观测 到 的样 本 的若 干数 量特征 （ 别 因子） 判 对新 获得 的样本进 行归类 、识 别 ， 断其所属 类 型的一种 统计分 析方 法。 判 为此 ， 对隧道 工程 ， 于判别 分析 针 基 的思想， 并考 虑实 际工程 中影 响隧道 围岩等级 的主 要因 素， 以岩石 等级 、风 化 程 度、岩 体结构 、岩体 弹性纵 波波 速、地 质构造 影 响程度 、节 理裂 隙发育 程 度 和地下 水情况等 ７ 项指标 ， 定性指 标和 定量指标 相结 合， 作为距 离判 别分 析 模 型的判别 因子 。将 隧道 围岩分 为 Ｉ、Ｉ、Ⅲ 、Ⅳ和 Ｖ级 围岩 ５ 级别 （ 考 Ｉ 个 不 虑 土体） 过构造 输入层 、 通 判别 层和输 出层 ， 实现 围岩质量 等级 的准确 判别 。 ２ ２ 岩爆 灾害发 生机理 ． 高地 应力区 的深 埋长大 隧道相继发 生过突发 性岩爆， 使得 山岭隧道施 工防 不胜 防。岩 爆灾害 的发 生不仅严 重威胁 施工 人员及 设备 的安全 、影 响施工进 度。 而且还会 造成 超挖 、初期 支护 失败， 重时 还会机 毁人 亡甚 至诱发 地震 。 严 为 此， 者专 门研制 了两 套组合 加载 实验 系统 ： ＩＳＲＮ 笔 采用 ＮＴ Ｏ￣ 机， 通过 水平 静压加 载装置 ， 实现对岩 石试 样的 一维、 维动静 组合加 载 ： 用Ｓ Ｐ 试 二 采 ＨＢ 验机 ， 通过水 平静压 和 围压加 载装置 ， 实现 对岩石 试样 的一 维、三 维静载 荷 ＋ 冲 击载 荷 的组 合加 载 。 利用这 些加载装 置， 就组合 载荷作用下 的岩石特征 与深部岩爆 机理进行 了 大量 的试 验和 相关理 论研 究。研 究结果 表 明 ： 击动载 一定 ， 向静压 从 ０ 冲 轴 增
山岭隧道施工诱发地下水位下降环境风险评价
ｅｘａｍｐｌｅ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌ，ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ，ｈｙｄｒｏ—ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ，ａｎｄ ｔｕｎｎｅｌ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｅ
ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ａｎｄ ｇｒａｄｉｎｇ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｒｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ，ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｕｓｉｎｇ Ａｎａｌｙｔｉｃ Ｈｉｅｒａｒｃｈｙ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｏ ｄｅｃｉｄｅ ｔｈｅ ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ｅａｃｈ ｉｎｄｅｘ ｖａｌｕｅ． Ｆｉｎａｌｌｙ ｕｓｉｎｇ Ｆｕｚｚｙ Ａｎａｌｙｔｉｃ Ｈｉｅｒａｒｃｈｙ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｉｍｐａｃｔ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｎ ｇｒｏｕｎｄｗａｔｅｒ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ．
Ｅｎｖｉｒｏｎｍ ｅｎｔａｌ Ｒｉｓｋ Ａｓｓｅｓｓｍ ｅｎｔ ｏｆ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｗ ａｔｅｒ Ｌｅｖｅｌ Ｆａｌｌｉｎｇ Ｉｎｄｕｃｅｄ ｂｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｍ ｏｕｎｔａｉｎ Ｔｕｎｎｅｌ
ＢＡＩ Ｍ ｉｎｇ—ｚｈｏｕ，ＣＨＥＮ Ｙｕｎ，ＳＨＩ Ｈａｉ
（Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，ｈｉｎａ）
ｇｒｏｕｎｄｗａｔｅｒ ｓｅｅｐａｇｅ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒ ｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｄｖｅｒｓｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．（２） Ｆｒｏｍ ｔｈｅ
隧道工程施工过程中的风险因素
隧道工程施工过程中的风险因素论文导读:隧道工程项目是一项集多个学科门类的复杂系统工程,具有项目投资大、技术复杂、建设工期长、建筑安装实物量大、项目涉及面广等特点。
伴随这些特点隧道建设面临着大量的风险和不确定因素,工程地质条件的复杂、多变及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性...隧道工程项目是一项集多个学科门类的复杂系统工程,具有项目投资大、技术复杂、建设工期长、建筑安装实物量大、项目涉及面广等特点。
伴随这些特点隧道建设面临着大量的风险和不确定因素,工程地质条件的复杂、多变及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性使得工程施工中不可避免地遇到一些意外事故。
同时,由于工程建设的扰动,对地层、水文地质和周围环境都会造成直接影响,且工程施工不得不与外部的周围环境发生关系,使得隧道及地下工程风险不但具有内部因素的复杂性、多样性,而且还具有外部环境的层次性、综合性。
再者,隧道工程建设工期长,参与人员多,由于人为的疏忽也可能会导致在工程建设中发生一些突发性事件,工程风险也具有很大的突发性和偶然性,目前对隧道工程施工过程风险的研究尚不完善。
我国幅员广阔,地形多样且多山地地形。
在道路交通建设中涉及大量的隧道工程。
并且随着城市经济的发展,地下轨道交通及高速铁路需求日益增加这也会使隧道工程量大增。
加强对隧道工程施工过程的风险因素识别分析,是很有必要的。
在实际工程中,处于一线的施工或者监理人员对风险识别有丰富的经验。
因此,本文采用问卷的方式,对一线工作人员进行调研,从而达到识别隧道工程施工过程安全风险因素重要性的目的。
问卷设计通过对隧道工程施工风险基本理论的研究,结合与多位行业专家学者的访谈,本研究课题组设计了客运专线铁路隧道施工安全风险控制与全过程管理研究调查问卷表。
问卷针对矿山法施工的山岭及水底隧道工程项目施工过程的安全风险进行调研,调研的风险因素按照成因分为技术、地质和管理3大类。
其中技术方面风险按照施工工序细分为施工准备情况、洞口段施工、施工地质勘察、开挖情况、支护情况和监控量测等6项风险。
城市山岭隧道出口与交叉口距离分析
城市山岭隧道出口与交叉口距离分析随着城市的发展，城市交通的问题也日益突出，而隧道出口与交叉口之间的距离是影响交通畅通的重要因素之一。
本文将对城市山岭隧道出口与交叉口的距离进行分析，探讨其可能产生的影响及解决方案。
在城市建设中，由于山脉地域的原因，往往需要修建隧道来连接两个地理位置相对比较远的区域，以方便城市居民的出行。
隧道的出口位置往往不能直接对接城市主干道或高速公路，而是在一定的距离内才会与交叉口相连接。
这就使得车辆在出隧道后需要经过一段较长的道路才能到达主要的交叉口，从而影响了交通的顺畅度。
对于城市山岭隧道出口与交叉口的距离，一般来说有以下几种情况：1. 近距离：出口与交叉口的距离相对较短，车辆很快就能够到达主要的交叉口。
针对这些不同的情况，城市交通管理部门需要进行合理的规划和设计，以确保交通的畅通和安全。
1. 交通拥堵：如果隧道出口与交叉口的距离较远，那么车辆需要经过较长的道路才能到达主要的交叉口，这就增加了车辆行驶的时间，容易导致交通拥堵。
2. 安全隐患：隧道出口与交叉口的距离过远，容易导致在道路上出现急转弯、坡度陡峭等情况，增加了交通事故的风险。
城市山岭隧道出口与交叉口的距离对城市交通的畅通和安全都有一定的影响，需要引起相关部门的重视。
1. 合理选址：在修建隧道时，需要合理选择隧道出口的位置，使其能够尽量直接对接城市主干道或高速公路，减少出口与交叉口的距离。
3. 信号灯设置：对于出口与交叉口距离较远的情况，可以在途中设置适当的信号灯，引导车辆通行，避免交通拥堵和事故的发生。
4. 公共交通优先：在规划城市山岭隧道出口与交叉口的距离时，可以考虑公共交通的优先通行，同时设计公交专用道，以提高公共交通的优先级，减少城市交通的拥堵。
结语城市山岭隧道出口与交叉口的距离对城市交通有着重要的影响，需要得到相关部门的重视。
在规划和设计时，需要考虑出口与交叉口的距离是否合理，以及如何减少出口与交叉口的距离对交通的影响。
山岭公路小净距隧道施工安全控制技术研究的开题报告
山岭公路小净距隧道施工安全控制技术研究的开题报告一、选题背景山岭公路是连接山区与城市地区的重要交通路线，其施工中的安全问题十分重要。
在山岭公路建设中，隧道施工是其中的一个重要部分，由于工程复杂，施工中的风险也很高。
因此，如何在山岭公路隧道施工中保证工人的安全，提高工作效率，避免工程质量问题，成为了当前急需解决的问题。
二、研究目的本文旨在研究山岭公路小净距隧道施工安全控制技术，从而为实际生产应用提供理论依据和技术支撑。
具体的研究目的包括：1. 分析山岭公路隧道施工安全现状及存在的问题。
2. 探讨现有安全控制技术的优缺点，并针对其不足提出改进措施。
3. 设计采用大数据分析技术的隧道施工安全控制系统，优化监测、管理、预警等方面的工作。
4. 对上述设计方案进行模拟和试验验证，以及分析所得到的数据信息。
三、研究内容本文的研究内容包括：1. 山岭公路小净距隧道施工过程安全特点研究，包括人员进出、设备、材料进出、通风、照明等环节的安全风险分析。
2. 针对山岭公路隧道施工存在的安全问题，总结现有安全控制技术的缺点，并提出改进措施。
3. 研究如何应用大数据分析技术进行隧道施工安全监测、管理和预警。
4. 设计山岭公路小净距隧道施工安全控制系统，包括硬件结构和软件实现。
5. 对所设计的系统进行模拟和试验验证，对监测数据进行分析和处理，检验系统的监测和预警功能。
四、研究计划本文的研究计划如下：1. 阶段一：文献调研及数据收集（2周）2. 阶段二：山岭公路小净距隧道施工安全现状及存在的问题研究（2周）3. 阶段三：分析现有安全控制技术的优缺点，并提出安全控制技术改进策略（2周）4. 阶段四：大数据分析技术在隧道施工安全控制中的应用研究（3周）5. 阶段五：设计山岭公路小净距隧道施工安全控制系统，包括硬件结构和软件实现（4周）6. 阶段六：对设计方案进行模拟和试验验证，并分析所得到的数据信息（5周）7. 阶段七：论文写作及答辩准备（4周）五、预计成果本文的预计成果包括：1. 分析山岭公路小净距隧道施工安全现状及存在的问题。
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钻 孔精度 未 满足 设计 要求
施 工组织 管理 混 乱 ，存 在 安全 隐 患 对突 变 的地质 条件 准备 不足
情况下施工，会极大的诱发各种地质灾害的发生。 进 洞 前未 完成 排 水 系统 ，边 、仰 坡外 的 截水 沟 或 排水 沟 未在 防 排水 ＿ Ｔ程 不 到位 洞 口土石 方 开挖 前 完成 或 存在 质 量 问题 ； 防水 层 因不 符合 规
口段地 质 条件 一 般较 差 ， 围 岩较 破 碎 ， 地 表 水 及 地下 水 较 丰 富 ， 施 工 困难 、 易 塌方 ， 故 在施 工 中存 在较 多 的风 险 （ 如表１ 所示） 。
表１洞 口段 明洞 和 洞 门开挖 的风 险
风险 风 险分析
的影 响。采用 光面 爆破 和预裂 爆破来 控制 爆破 对预 留岩 体 的损 伤 ， 目 的就是 控制隧道 的超欠挖 。经分析 ， 在钻 爆法施工 中常存 在着表４ 所 示
险， 以达 到安 全 、 经济 、 高效 的 管理 目标 。
围岩 掘进 施 工 的风 险
Ｉ Ｉ 级 围岩掘 进 施工 存 在 的风 险 ２ ４超 欠 挖 的 风 险
２ 山岭隧道 施工 风险 辨识 与分 析
２ １洞 口段 明 洞 及 洞 门 开 挖 风 险
山 岭 隧 道 开 挖 中 的 超 欠 挖 历 来 就 是 隧 道 施 工 中 的 一 个 重 难 点 问
相 比于其 他 工程 ， 山岭 隧道 具 有 隐蔽 性 、 复 杂 性 和不 确 定 性 等 突 出的 特 点， 投资 风 险大 ， 无论 是设 计 、 施工、 决 策都 会 遇到 很 多 困难 和 障碍 ， 若 考 虑 不 周详 ， 可 能 会造 成重 大 的经 济损 失 和不 良的社会 影 响 。风 险 研究 可 以 对这 些 不确 定 因素 进 行 分析 ， 将 不 可 预见 的风 险 因 素转 化 为 定量 的指 标 ， 帮 助有 关 部 门完 成最 后 的决策 ， 并通 过 计算 风 险效 益来 选择 风 险控 制 措施 降低 各种 风
舀舀四圈
施 工技 术 与应用
山岭 隧道 施 工 的风 险分 析
陈叶 军 陈骏 宇
兰 呈 三 ！
言
竺
Ｉ
黜 差异性 在对 掘进舡 风险辨识分析 需分别加以
表３山岭隧 道 围岩掘 进 施 工的 风 险
风险 Ｉ 风险分析
Ｖ级 围岩掘 进 施工 存在 的风 险 Ⅳ 级 围岩掘 进 施工 存在 的风 险 Ｉ Ⅱ级 围岩掘 进 施工 存 在 的风 险
喷支 护 和其他 方 法控 制 变形 下 的 围岩更 是 隧道 的主 要 承载 结 构 ， 质 量 十分 、抢 进度 造 成 的边 、 仰坡 大挖 大 刷 ，破 坏 了 山体 自身 仰 坡 大挖 大刷 的稳 定和 平衡
。
山体 落石 造成 机械 对边 、仰坡 上 的块 石 未做 及 时清 理 ，而 爆 破 震动 、施 工 等 原 损 坏 和人 员 伤亡 因 引发 这 块 石 成 为落 石 。 洞 门施工 未按 设 计 如洞 门基础 承 载 力强 度 不够 ；二 次 衬砌 、洞 门墙 、 两侧 翼 墙 要求 进行 未 及时 浇筑 ；明涧 墙 背 回填 、夯 实 ， 两侧 没 有 同时 进行 ： 土 石方 开 挖没 有按 设 计要 求顺 序 进行 等 。
要 。超前 支 护要 发挥 对 围岩 的支 护 和控 制 围岩 变形 的作用 ， 首 先是 建 立 在正 确施 工 的基 础上 。 如果 施 工 中存在 问 题 ， 其 效果 会 大打 折扣 ， 初期 支护 施 工 主
要风 险 如表 ５ 所示 。
２ ． ２超 前地 质预 报风 险
由于 地下 岩体 的 极端 复杂 性 ， 使 得勘 察 的地 质 资料 与 隧道 开 挖 时实 际 出 现 的地 质情 况 往往 有 较大 的 差异 ， 使 得 隧 道施 工 带 有很 大 盲 目性 ， 经 常 出现 塌方 、 冒顶 、 岩爆 、 突水 涌水 等事 故 。这 就需 要 在 山岭 隧道 施 工 过程 中 对地 质 灾害 进行 超 前预 报 。但 基于 目前 的技 术 水平 和 复杂 的地 质 条件 ， 山岭 隧道 超 前地 质 预报 也有 报不 准 的风 险 ， 如 表２ 所示。
也 是 隧 道 开 挖 中 不 可 避 免 的 问 题 。 目前 ， 在 隧道施 工 中 ， 由 爆 破 造 隧 道洞 口施 工 ， 一 直是 隧 道工 程 中 的难 点 之 一 。洞 口段 包 括 进洞 前 的路 题 ， 成 的 超 欠 挖 ，是 个 重 要 问题 。 它 对 隧 道 施 工 速 度 和成 本 有 着 不 容 忽 视 堑施 工 、 边 仰 坡处 理 、 挡墙、 洞 口周 围 排水 工程 、 洞 口和进 洞 段衬 砌 等工 程 。 洞
的风 险。
表 ４超 欠挖 的风 险
风 险 山岭隧道 超欠 挖 的 风 险 风 险分 析 钻 爆 技术 落后
隧 道 洞 门位置 应避 免选 择 在 ：岩层 松散 、风 化较 严 重 、滑 坡 、 隧道 涧门位置 合理 堆 积 体位 置 ；岩 层 破碎 ，容 易产 生坍 塌 、落 石 的 位置 ； 受洪 水 、 泥石 流威 胁 的位 置 ；地 形等 高线 与 隧道 斜 交的 位置 。 在 降 雨期和 融雪 期 隧 道 洞 门附近 的 地质 条 件 ‘ 般 较差 ，所 以 ，在 地 下水 富集 的
范 的 施工 操作 而损 坏 。 沉 降缝 、 施 工缝 未 符 合 设计 要求 沉 降 缝 、施工 缝 未符 合 设计 要求
旋工隧道洞门
２ ５初期 支护 施 工风 险
山岭 隧道 工 程 中 ， 不 同 的 围岩 应 采取 不 同的 初 期 支护 方 式 ， 其 中包 括 超 前 预支 护 和锚 喷 支护 。在 洞 口和 Ｖ级 围岩 段 一般 采 用拱 架 和超 前 管 棚 、 小 导 管 注浆 辅 助施 工 ， Ⅳ级 围岩 段采 取超 前 注浆 导 管支 护施 工 。 按 新 奥法 的要 求 ， 锚 喷 支护 应 紧随 开挖 面及 时施 作 ， 以控 制 围岩 变形 和 减少 围岩 暴露 时 间 。锚