五洲交通融入中国与东盟农产品流通体系建设的发展对策研究

五洲交通融入中国与东盟农产品流通体系建设的发展对策研究目录一、五洲交通发展物流业SWOT分析 (1)（一）优势 (1)（二）劣势 (4)（三）机遇 (7)（四）挑战 (8)二、五洲交通融入中国与东盟农产品流通体系建设总体思路（10）（一）指导思想 (10)（二）基本原则 (11)（三）总体目标 (12)（四）重点任务 (13)（五）战略布局 (14)三、五洲交通融入中国与东盟农产品流通体系建设对策建议（16）（一）力求政府支持，推进交易市场体系建设 (16)（二）推进基础设施建设，大力发展冷链物流 (17)（三）创新交易方式，提高交易市场组织化程度 (18)（四）发挥中介组织作用，推进物流社会化进程 (19)（五）加强自身建设，打造物流行业排头兵 (20)随着中国-东盟自贸区和北部湾经济区的建立，广西与东盟国家进一步加强农业经济合作，促进了双边农业的快速发展。

广西作为中国西部地区唯一沿海沿边又沿江的省区，是中国构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户，具有重要的战略地位，发展潜力巨大。

2018年自治区政府工作报告明确提出，推进中新互联互通南向通道建设。

广西五洲交通股份有限公司在新时代的大背景下如何融入中国与东盟农产品流通体系，服务南向通道建设、充分发挥国企优势，成为广西有机衔接中国与东盟农产品流通体系中的重要支点，是公司今后工作的努力方向与重点。

一、五洲交通发展物流业SWOT分析（一）优势从自身条件看，五洲交通业务结构互补，有公路主业作为收入和利润支撑，有上市公司平台核心资源，有利于培育资本运作核心能力；有位于区域中心城市、边境口岸的物流农产品批发市场和物流园区以及公司控股股东广西交投集团遍布全区的公路服务区、广西计算机中心的大数据平台等独特资源；有明确的发展战略和清晰的发展思路，有多年来改革发展的挫折和经验积累，有日益完善的企业治理体系和管理经验，这些有利条件都为公司融入中国与东盟农产品流通体系建设奠定了坚实的基础。

1.高速公路路网与公路服务区优势。

公司拥有良好的高速公路资源，能带来稳定的现金流。

公司控股股东广西交投集团在区内高速公路建设运营领域中有高达 71%以上的份额，其领域影响力还在不断提升。

根据广西高速公路网2006年-2020年的发展规划和自治区政府所赋予的使命，交投集团是广西未来高速公路总量 8000多公里的第一大投资、建设与运营的项目业主，具有其他高速公路建设业主不可比拟的资源优势，公司控股股东强大资源支撑将为公司融入中国与东盟农产品流通体系建设提供充足的后盾力量。

五洲交通是广西区内唯一一家交通行业上市公司，其融资平台优势，通过优良资产收购、优良资产置换等方式，有利于不断增加高速公路资产，做大做强主营业务。

公司所辖坛百高速公路是广州至昆明国家高速公路的重要路段，是西南地区通往广西沿海港口及粤港澳地区的出海通道，全长 187.815 公里。

公司所辖岑罗高速公路全长 39.574公里，是广西通往广东最便捷的通道之一。

随着广西经济的稳步增长，两路段车流量也稳定增长，在广西高速公路中具有比较明显的优势和较强竞争力。

公司目前直接经营广西南宁至柳州高速公路小平阳至宾阳段，南宁至梧州收费公路黎塘绕城路、贵港绕城路。

拥有全资子公司广西坛百高速公路有限公司、广西五洲房地产有限公司、南宁金桥农产品有限公司，以及控股子公司广西岑罗高速公路有限责任公司、广西万通国际物流有限公司、广西凭祥合越投资有限公司、广西五洲天美电子商务有限公司。

2.拥有比较完整的农产品全流通体系基础设施，具备构建“智慧营销物流”平台的竞争优势。

（1）南宁金桥大型农产品加工物流园区优势。

南宁金桥农产品批发市场是广西壮族自治区统筹推进的重大项目和南宁市重点推进项目之一，位于南宁市兴宁区金桥物流园区的核心位置，占地550亩，建筑面积约76万平方米，概算总投资超过15亿元。

在规模上属西南地区面积最大农产品批发市场，是广西首个大型农产品加工物流园区，也是南宁市首个一站式数字化运作的农产品批发市场，配套有大型冷库、果蔬菜交易区、粮油交易区、冷链物流交易区、车板交易区、电子配送中心、大型停车场以及农产品检测中心等基础设施，集大宗农产品批发、冷链服务、仓储服务、大型农产品展销、农产品加工、物流配送、农超对接、东盟农业商务对接服务等功能于一体。

大型冷库2013年投入使用，占地面积6万平方米，冷库容量达5万吨。

冷库容量目前位居广西首位，冷库内部共分4层：一层为高温度区（0℃-5℃），主要储藏品类为水果和干杂；二到四层为低温度区（-20℃-0℃），主要储藏品类为冻肉。

南宁金桥农产品批发市场年货物交易量约500万吨，年交易额100亿元。

市场业务辐射整个广西乃至东南亚，与国内外大中型农产品批发市场形成销售网络。

（2）凭祥万通物流园区的口岸综合服务优势。

广西万通国际物流有限公司建设运营的中国-东盟自由贸易区凭祥物流园，一期工程600亩已开发建设完成，并于2006年投入运营。

目前公司以物流园运营为主业，并以此为依托，打造农产品交易集散中心、农产品加工区、电子商务产业园、汽车零配件展示交易中心、国际物流配送中心五大功能区，推出专业的供应链式综合物流业务，服务凭祥、服务广西、服务全国、服务东盟，打造广西最大、全国知名的精品物流品牌。

提供专业的国际运输、国际货运代理、报关报检、物流信息服务、仓储、加工包装、物流配送等综合服务。

目前大约有200家商户入住物流园区，约有50家商户从事线上水果的销售业务，日车流量稳定在150辆左右。

（3）农产品流通产业链强强联合优势。

广西金桥农产品批发市场与广州江南果菜批发市场（亚洲销量最大的水果批发市场）合作，共同打造“南宁金桥江南果菜交易中心”。

该中心属于广西金桥农产品批发市场二期，项目建设面积5万平方米，设置有900多间商铺档口、大型车板交易区、大型停车场等，主要经营范围有南果、北果、高档进口果及东盟水果等批发销售，以及云南蔬菜、山东蔬菜、本地蔬菜等全国产地蔬菜批发销售。

2017年8月23日开业，900多个商铺档口被抢购一空，进场蔬菜商户近1000家， 3天交易额突破亿元，开业一个多月带动金桥物业销售2700万元，是2017上半年销售总额的2倍。

（4）具有精准扶贫和集货营销实践能力。

第一，通过依托金桥农产品市场，打造扶贫综合平台。

一是办活土特秀，为“第一书记”打造名优农产品电商销售渠道；二是积极引进，“县域经济一条街”项目；三是加强与政府合作，兴宁区农村电子商务服务中心成功落户金桥市场；四是加强与广西自治区供销合作联社合作，举办特色农产品展销会；五是发挥金桥市场的规模积聚效应和邮政广覆盖的优势，共同搭建邮政金桥“邮乐购”平台，助力广西扶贫事业发展。

第二，充分发挥口岸物流园区优势，打造凭祥万通物流园边贸扶贫基地。

一是打造扶贫基地，为边民提供二次就业机会；二是组织电商培训班，提高边民开展电子商务水平；三是加大农副产品落地加工招商力度，扩大边民就业平台；四是扩建物流园区设施，实施“鼓励入驻商家优先雇用贫困边民”的招商政策，有效推进贫困边民入园就业。

第三，利用高速公路服务区，打造“农超对接”平台。

在坛百路沿线服务区超市发挥路网优势，开展“农超对接”活动，免费为沿线贫困地区农产品设立销售专柜，促进了当地特色产业培育和地方经济发展。

3．有强大的投融资能力。

五洲交通作为上市公司有利于培育资本运作核心能力，融资综合成本为4.82%。

在2015年，公司获上交所核准发行公司债10亿元，在广西交通投资集团公司支持下，公司的经营形势良好， 2017年利润达到4.5亿元以上，比3年前增加3.7亿元，创历史最高纪录。

公司同时拥有国企、上市公司两大信用金牌，使其融资能力在广西乃至全国物流行业名列前茅。

4．有充足的人力资源储备。

五洲交通下辖6个子公司，拥有员工975人，其中管理人员占439人，高级职称22人，中级职称74人。

公司领导有明确的发展战略和清晰的发展思路，有日益完善的企业治理体系和管理经验，这些有利条件为公司主动融入中国与东盟农产品流通体系建设打下了坚实的基础。

5、有强有力的物流发展动能。

物流板块作为公司“十三五”规划的核心业务，2017年实现收入近1亿元，同比增长14%。

其中，金桥公司与江南果蔬市场合作，展现勃勃生机和光明前景。

万通公司扩建东盟水果集散交易中心，打造边贸综合服务平台，强化了通关服务、二级市场开发、落地加工、仓储监管、信息服务、金融服务。

五洲天美启动了新能源智慧物流充电桩业务，承担公司管理智能化和信息化服务平台功能。

合越、金桥、国通、兴通、万通公司集中发力，全年完成贸易收入11.48亿元。

（二）劣势五洲交通发展基本面持续向好，具有融入中国与东盟农产品流通体系建设的基础条件，但旧的思想观念与新形势新目标、体制机制、业务结构、人才队伍等发展不平衡不匹配等突出问题不容忽视，距离成为广西一流、东盟知名的“智慧营销物流”服务商的要求还有较大差距。

1.农产品交易市场建设滞后。

目前，五洲交通仅金桥农产品交易市场初具规模，但仍然存在市场环境差、场地拥挤、功能不完善、制度不健全等问题，配套服务设施也不够完善。

农产品产地的小型市场建设和改造相对滞后、运输保鲜设施落后、冷藏运输车使用率低，导致生鲜农产品损耗大，不能确保农产品流通的质量。

同时，消费地农产品市场停车设施、宣传设施、消防安全设施、绿化及餐饮、通讯、结算、住宿、产品质量安全检验等方面设施不够完善，市场内人车嘈杂、拥挤无序的交易状态明显。

此外，由于目前大多数农产品批发市场无法提供农产品加工、处理等功能，农产品无法实现加工等产后处理增值。

2.市场交易方式相对落后。

一是交易方式比较原始。

广西的农产品交易方式以即期现货交易为主，大多采用一对一的对手交易，容易导致批发市场价格波动较大，不利于农产品的供需平衡。

二是批零兼营，交易规模小。

现有的农产品批发市场批零兼营的现象相当普遍，纯粹意义上的批发市场为数不多。

由于农产品区域化、专业化程度低，农产品结构基本雷同，特色农产品数量有限以及物流条件不发达，农产品批发市场的交易规模较小，没有发挥规模效益。

三是信息化程度低，服务功能单一。

作为农产品物流系统的核心节点的批发市场本应是农产品的物流信息枢纽，然而因其信息处理手段与技术不足，难以发挥信息中心的功能，服务功能仍停留在大集贸市场的初级阶段。

虽然，也有一些批发市场引进少量必需的服务机构进场，如银行、运输公司等，提供金融、运输等服务，但也是商家的自行行为，并不具备完善的服务配套功能。

3.农产品物流体系社会化程度不高。

大部分农产品的生物属性和易腐性要求在物流的每一环节采取各种技术和管理措施以达到保鲜的目的。