深圳地铁南城百货桩基托换施工方案.
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案1. 引言桩基托换是一种常用的土木工程施工技术，用于改善或增强既有建筑物的基础。
本文将介绍桩基托换施工方案的设计与执行过程。
2. 桩基托换的目的与原因桩基托换是利用新建桩基取代旧有不符合要求的基础桩基的一种施工方法。
主要目的在于增强原有建筑物的承载能力，改进基础的稳定性，并提高整体结构的安全性和可靠性。
桩基托换的主要原因包括： - 旧有基础桩基有严重的结构病害或损坏 - 土壤性质发生变化，导致原有设计不满足要求 - 建筑物的用途或结构发生变化，需要增加承载能力3. 施工前的准备工作在进行桩基托换施工之前，必须进行详细的施工准备工作。
这些包括： ### 3.1 基础桩基的调查和评估对旧有基础桩基进行详细的调查和评估，了解其状况和性能。
这包括： - 桩基的类型、尺寸和布局 - 旧有桩基的深度和质量 - 桩基的荷载性能和稳定性 - 旧有桩基的结构病害和损坏程度的评估3.2 设计新建桩基根据对旧有基础桩基的评估和新建桩基的设计要求，进行新桩基的设计。
设计应满足以下要求： - 承载地面的负载要求 - 建筑物的结构要求 - 桩基与土壤相互作用的要求3.3 施工方案和材料的准备制定详细的桩基托换施工方案，包括： - 施工工序和步骤 - 所需施工材料和设备4. 桩基托换的施工过程桩基托换的施工过程主要包括以下几个步骤： ### 4.1 旧桩的拆除与处理首先，对旧有基础桩基进行拆除。
拆除过程中需要注意保护周围的结构和管线，并妥善处理拆除产生的废弃物。
4.2 地基的准备在旧有基础桩基被完全拆除之后，需要对地基进行准备工作，包括： - 清理地基上的碎石和杂物 - 进行地基的平整与整形4.3 新桩的施工与安装按照设计要求和施工方案，进行新桩的施工与安装。
施工过程中需要注意以下几点： - 桩基的尺寸、深度和布局 - 新桩与地基之间的紧密接触 - 高效且安全的施工操作4.4 桩基质量的检查与验收在新桩的施工完成后，进行桩基质量的检查与验收。
地铁隧道工程中桩基托换施工探讨
地铁隧道工程中桩基托换施工探讨随着经济的不断发展，很多城市都修建地铁，但因城市布局，很多地铁会穿越已有的桥梁。
在桥梁之下修建地铁会面临着一些技术和施工难题。
本文主要介绍地铁隧道和桥梁桩基础发生干扰情况下，进行桩基托换的施工工艺，在保证桥梁结构安全、不影响公路交通的情况下，对桥梁桩基进行受力体系转换，并截除既有桩，使地铁隧道顺利通过。
本文以深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间为例进行说明。
1. 施工案例情况介绍1.1工程概况深圳地铁5号线翻身站～灵芝站区间穿越宝安区创业立交桥，地铁隧道与六个桥梁桩基础发生干扰，其中有四个桩基侵入隧道范围，需要进行桩基托换，以使区间隧道顺利通过。
在托换的四根桩中，A19I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩底侵入隧道开挖面范围1.3m长，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；G1I桩基侵入区间左线矿山法暗挖隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；I4I桩基侵入区间右线隧道，桩身穿过隧道断面，桩底在隧道底以下13m处，本段隧道为矿山法开挖并做初期支护，盾构机空推同时施做管片通过；J1I桩基侵入区间左线盾构隧道，桩身一侧侵入隧道开挖面范围1.16m，桩底在隧道底以下11.7m处，本段隧道由盾构机施工通过。
1.2既有桥桩基桩位现状需进行托换的4个桩基中，A19I桩、G1I桩、I4I桩在立交桥下的绿化带范围内，J1I桩在公路中间（宝民一路）。
因桥下净空低，特别是I4I桩，地面至上部桥梁结构净空只有3.5m左右，给托换桩施工以及大应变检测带来了很大的困难2. 既有桥桩基托换的施工过程2.1施工方案和工艺流程桩基托换采用桩梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；每处被托换桩设置托换梁1根，托换桩2根，预顶承台2个；托换桩桩径1200mm，桩底进入微风化花岗岩不少于2m且进入隧道底不少于1米（J1I 为摩擦桩，除外）；托换梁截面为3000mm X2500mm，托换梁与被托换桩采用植筋联接；桩基托换在约3.9深的基槽内施工，基槽的两边采用放坡开挖，临近匝道及围挡的位置直立开挖，支护结构型式均采用喷锚支护。
桩基托换施工技术及其在深圳地铁中的应用
施工技术
建材与装饰 ２０ 年 ７月下旬 刊 ０７
桩基托换施工技术及 其在深圳地铁 中的应用
孙伟辉
（ 广州市地下铁道总公司）
摘 要： 本文简要介绍 了深圳地 铁 ３ Ｃ标段百货广场桩基托换工程所采 用的主动托换技术 ， 以期对 这项 技术的发展和推广应用尽勉 关键词 ： 桩基； 托换 技术
２ 深圳地铁 ３ Ｃ标桩基托换工程概 况
深圳地铁一期工程 ３ ｃ标段 （ 国贸一 老街区间北段） 暗挖区间
隧道穿越百货广场裙楼 桩基 础群 及华中国际酒 店桩基础，需要 对两栋大楼桩基进行托换。 其 中百货广场需托换 ９ 裙楼工程 桩 ６根 （ 层 桩径 １０ 、 ６０ ２０ ， ０ ０ 独立桩基 ， 端承桩） 采用主动 托换， ， 托换新桩采用 １ ２根 ２０ ０ ０人工挖孔桩 ， 设计最大 被托换柱轴力 １９ ３ 被托换结构 ８ ０＂ ，
可靠性 。
换施工起示范、 演练作用， 为确保大轴力桩基 托换 的成功奠定 了 经验基础 。为此， 最终确定托换顺序 为先边桩后 中间桩 ， ：Ｅ 即 １、
３ 、Ｄ、Ｃ ２ ３ 。桩基托换实施方案见框图 。 Ｂ １ ２ 、Ｄ、Ｃ
４１ 托 换新桩 施 工对环 境 安全保 护 的措 施 ．
的不同， 主要分为主动托 换和被动托换两种 ： 被动托换技术是原桩在 卸载 的过程 中，上部结构荷载随托
百 货广场桩 基托换 平面布置 图
换结构的变形， 被动地转换 到新 桩， 托换后对上 部结构的变形无 法进行调控， 一般用于托 换荷载较 小的托换 工程 ， 相对可靠性较
低。
主动托换是原桩在卸载 之前对新桩 和托换 结构施加荷载 ，
（） ４ 控制沉 降和 托换调控难度大 ， 最大 允许沉 降值 ３ ｍｍ， 顶
桩基托换作业指导书
桩基托换作业指导书1、概况深圳市轨道交通二期3号线工程3101标包括两站三区间，采用施工设计总承包的方式，其中老街站～晒布路站区间由于受老街站（车站采用上下重叠的侧式站台形式）控制，左右线隧道（左线在上，右线在下）以轨面高差7.6m的间距（两隧道最小净距为1.6m）从老街站以上下重叠的形式出发后，左右线以R=350m的曲线下穿多幢房屋、东门老街繁华商业区后，在接近东门中路时左右线隧道在平面上线间距逐渐拉开，纵断面上轨面逐渐由上下重叠过渡到左、右平行的结构形式。
此时左线以R=350m、右线以R=600m的反向曲线进入东门站。
ZDK8+270～+320段隧道以左右线上下重叠的方式斜穿太阳广场东南角。
老街站~晒布站线路平面图1.1太阳广场与隧道关系太阳广场位于东门繁华商业区，为地面七层，地下二层的框架结构。
地面七层均为商场，地下室负一层为超市，地下室负二层为地下车库。
太阳广场桩基础为独立桩基、人工挖孔桩，桩径共有四种，分别为：1.2m、1.3m、1.4m、2.4m。
桩基托换段位于太阳广场东南角， ZB11'、ZB12'、ZB13'和ZB14'沿地下室侧墙布置，桩上无柱，主要承受地下室两层荷载；ZC14'、ZC13桩上有柱，柱截面为0.8×0.8m，承受地面七层及地下室两层荷载。
各桩详细情况见下表：太阳广场桩基详情表隧道与桩基的平面关系见下图：隧道与桩基平面关系图各桩侵入隧道情况：ZB11'侵入隧道220mm、ZB12'侵入隧道1476mm、ZB13'侵入隧道1988mm、ZC14'侵入隧道1924mm。
设计隧道与桩基立面关系图1.2 地质水文情况太阳广场位于东门商业区,基础加固范围穿越冲洪积平面区，地势平坦，地面标高一般5～6m。
周围街道、楼宇密布，商业发达。
根据实地地质钻探，负二层地下室底板自上而下地质地质情况分别为素填土（0～2.0米）,主要由建筑垃圾经回填而成；中砂层（2～4米）；粉质沙粘土（4～12米）；全风化花岗片麻岩（12～18米）；强风化花岗片麻岩（18～20米）；以下为中等风化花岗片麻岩和微风化花岗片麻岩。
地铁桩基托换施工技术措施
地铁桩基托换施工技术措施摘要：本文通过列举具体的工程实例，介绍了地铁桩基托换施工技术，分析了几种主要的地铁桩基托换施工工艺，如：桩基托换钻孔桩施工、临时性钢支架以及吊扣轨施工、桩帽以及托换梁施工以及加载托换施工等，并介绍了桩基托换施工监测，以及对地铁桩基托换施工中的问题和解决措施提出了见解。
关键词：地铁桩基托换技术随着城市的不断发展，城市的基础设施也在日益完善，而交通的便捷对一个城市的发展有着重要的影响。
近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的交通紧张状况。
在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的重要环节。
顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和加固，下面就以广州至佛山城际快速轨道交通工程为例，对地铁桩基托换施工技术、施工流程、安全措施、以及存在的问题进行分析和探究。
1.地铁工程概况。
全国第一条城际地铁就是广州至佛山城际之间的地铁。
其隧道总长度约长1659.8米，区间的纵断面为“V”型，在此区间内，共有167根桩基侵入了地铁的隧道，因此，必须要进行桩基托换施工。
施工区域周边房屋以及商业区密集程度高，地下的排水管道、排污管道、电缆、线路等密布；地质条件又极其复杂，包括人工填土层、残积土层以及沉积砂层等，此外，地下水较丰富，可能会引发地震液化，综上可见，施工条件的复杂性，增加了桩基托换施工的难度。
只有在对施工区域的周边环境进行细致深入的调查后，才能保证桩基托换施工的顺利进行。
2.桩基托换原理以及方案选择。
所谓的托换原理就是用新的受力体统去替换已有的受力体统。
依据给新的受力体系转换荷载过程的差异，托换技术又可分为主动托换技术和被动托换技术。
而桩基的主动托换技术是在原桩切桩前对新的受力体系施加荷载，减少一定新的受力体系的变形，从而让托换之后的新的受力体系的变形被控制在最小的范围之内；被动托换技术是在原桩切桩的过程中就把荷载传递到新的受力体系上。
考虑到施工区域的环境以及地质情况，确保周边居民以及商业建筑物的安全，设计采用梁式托换。
地铁隧道工程桩基托换施工技术
地铁隧道工程桩基托换施工技术
随着城市地铁发展的蓬勃发展，地下工程成为了现代城市建设的重要组成部分。
而隧道工程的施工则离不开桩基托换技术。
下面介绍一下地铁隧道工程桩基托换施工技术的相关内容。
一、桩基托换的基本原理
地铁隧道工程中，桩基托换施工技术是指在已有的桩基中，利用钢管或者钢板的方式将原有的桩顶部加以加强或者修裕，以满足新的承载要求。
而桩基托换技术的关键在于保护原有桩身的完整性，尽量避免在实际托换过程中破坏原有桩基。
二、桩基托换的施工步骤
1、预处理：施工前要对地铁隧道工程的原有钢筋桩基的现场整体情况进行详细的勘测，确定托换桩的安装范围、数量及取样情况等。
2、托换桩的制作：根据具体施工的需求，将托换钢筋或者芯板等材料制作成规定的长度和梁宽，以应对不同的承载要求。
3、钻孔：在满足施工孔距的前提下，用机械或者人工的方式来进行钻孔。
4、清孔：在钻孔结束之后，需要对钻孔中留下来的泥浆或者其它杂物物料进行清理。
5、托管：将托管安装到到桩基的相应位置上。
6、灌注：在托管装配结束之后，进行灌注，填充混凝土，保证托管与桩基始终接触。
7、后期处理：施工完成后，需要对地铁隧道工程进行验收，以保证承载能力达到指定要求。
三、优点与注意事项
桩基托换施工技术的优点在于，在不需要对原有桩体进行大规模加固的情况下，保证了新建电缆、通风管道等设施的承载能力。
而注意事项则主要是遵循施工标准、掌握施工钻孔的深度及间距，以保证托换钢筋与原有钢筋之间的相互协调。
同时，还需要遵循施工流程进行操作，尽快完成桩基托换的工程施工。
地铁施工中桩基托换施工技术分析
地铁施工中桩基托换施工技术分析摘要：在城市建设和施工中，地铁隧道需要穿过建筑物。
如果地面施工量大，基础承载能力大，则采用地基技术加固技术和桩基托换技术。
如果地基建筑本身的基础荷载较小且缺乏桩基础更换条件，则不能使用桩基托换施工技术。
关键词：地铁建设；桩基础托换；施工技术一、桩基托换技术概述1、定义概述1.1主动支撑技术在卸下原始桩之前，需要在原桩基础和更换桩基础上施加一定量的荷载。
在部分更换系统的基础上，动态调节上部载荷和变形。
主动桩基托换技术可以将上层建筑的荷载传递给桩基托梁。
预加载可用于及时消除新桩和托换结构的变形。
1.2被动底层技术在原桩卸荷过程中，上部结构荷载传递到新桩基础，更换桩基后难以保证上部变形结构。
被动托换技术主要适用于小负荷的欠载，施工可靠性较低。
2、型号特点2.1预制桩预制桩起源于美国。
在地下水位较高的地质条件下，由于撤回的顶桩没有反弹，建筑物的负荷不会出现新的额外沉降。
建筑物的沉降要求很高。
2.2浇筑桩钻孔桩的适用范围很大。
单桩承载力高，无振动。
噪音相对较小。
适用于更常见的桩基更换，桩基更换的结构力要求较大。
人工浇筑桩的使用相对简单，施工方便，操纵更灵活，但对工作面的要求相对较小，仅适用于透水性较弱的地质条件。
2.3根桩桩基托换技术已得到广泛应用。
应用优势在于更换桩基后，建筑物的沉降明显减少，一般在1~2mm范围内，这可能就基础技术而言，桩基深度不高，可适用于各种土壤类型。
二、地铁施工中的桩基托换技术1、桩基更换的托换方法1.1传统的坑式托换技术在传统的坑式托换技术中，在地铁隧道的一侧开挖一个开沟和一个斜坡。
深度是建筑物底部的底部。
然后，挖掘沟槽。
挖掘深度为1.2~1.5m的坑是必要的。
好。
在施工过程中，需要按一定的间隔进行挖掘。
在坑达到一定深度后，有必要将混凝土注入坑中。
在相邻凹坑中的混凝土达到一定强度后，进行第二次挖掘操作，然后进行施工。
压力灌浆措施。
浇筑的混凝土在坑道中形成一个平行的整体，为后续的地铁基坑开挖提供了支撑建筑物荷载力的支撑墙，保证了科学合理的施工。
深圳地铁五号线南城百货桩基托换施工技术
浅析深圳地铁五号线南城百货桩基托换施工技术摘要：由于城市建设的各种原因总是存这样那样的规划问题，从而导致建设中的矛盾，如拆迁、改移等重复性建设问题；通过建筑保护技术则可以节约许多的拆除重建费用，可以减少因拆迁而产生的社会矛盾；将会取得积极的经济效益、环境效益和社会效益；而建筑基础托换保护技术在地铁施工中的利用，就可以避免大量建筑报废或拆迁重建。
关键词：南城百货桩基托换施工技术1 工程概述南城百货商厦位于深圳罗湖区东晓路与太安路交叉口，以地上台阶层为主，部分三层的钢筋混凝土结构，地下室一层为车库，地下室建筑面积约4770㎡，其承力柱主要以8000×8400㎜网络状分布，柱下独立扩大基础为主，局部为条型基础，位于第四系坡积层中。
由于深圳地铁5号线怡景站～太安站区间与7号线接入段长约210m，该接入段设计为矿山法开挖区间暗道，区间经过南城百货地下段设计为重叠隧道，长约78m，隧道沿东晓路呈东西走向，从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁，6根柱正下方穿过接入太安站，必须进行托换加固处理。
2 托换方案设计情况2. 1 方案设计概述梁式托换的成功取决于两个先决条件：2.1.1分离原桩基后，商厦上部结构的荷载所产生的力能够可靠地从新柱与新梁上转移到原建筑物上，以确保建筑物的整体安全，这是承载力条件。
2.1. 2在实现力的转移后，建筑物托换一侧的沉降差应得到有效控制，以避免上部结构开裂或倾斜，这是变形条件。
2. 2 梁式托换方案设计托换柱采用梁式托换形式处理，将a轴柱上部结构荷载通过大刚度托换转移至托换柱上，新做托换梁、柱、与原结构框架形成整体共同受力，新托换柱下新增锚杆静压钢管柱作为托换柱（支点处最终根据地质情况亦可采用其他桩型）。
对托换区域做旋喷桩，既对局部地基受扰动区域进行主动加固，同时在基坑开挖时形成止水帷幕。
具体实施办法为：上部托换体系完成后，通过建筑物自身反力实施锚杆静压桩施工，桩达到设计承载后，先不封桩，待隧道开挖至建筑物下方前，顺序依次进行桩头预顶，待隧道施工通过房屋后，再封闭桩头。
桩基托换施组
深圳地铁一期工程3C标段桩基托换实施性施工组织设计1、工程概况：1.1工程设计概况深圳地铁一期工程国贸∽老街区间隧道采用重叠隧道，隧道从华中酒店和百货广场既有建筑物的桩基中穿越，需要对该两幢楼房进行桩基托换。
其中百货广场要求托换9层裙楼柱下独立桩基6根（Φ1800mm、Φ2000mm人工挖孔桩，桩基持力层在区间隧道结构面以下基岩），该桩基采用主动托换。
连廊柱下排桩4根和地下室墙下独立桩1根（人工挖孔桩）；华中酒店需要托换的桩有门廊两柱下6根桩及门厅三柱下10根桩（Φ480mm沉管灌注桩桩底标高位于隧道拱顶之上约6m），该桩基采用被动托换。
桩基托换必须保证把上部荷载从原来的结构或基础上可靠地转到新的托换结构及基础上，并有效地控制上部结构的变形，确保上部结构的安全，托换的同时应保证区间隧道的施工安全和保证区间隧道结构界限不受影响及地铁的运营要求。
该托换工程桩基轴力大，桩基的类型多，托换操作空间小，周围环境要求高，托换区域地质条件复杂以及地下水位高等，因此本工程具有技术复杂，施工难度大，工程质量要求高等特点。
1.2、工程地质及水文地质条件1.2.1地层岩性区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，下伏侏罗系中统凝灰岩、震旦系花岗片麻岩，局部为燕山期花岗岩侵入体。
岩石按风化程度可分为全风化、强风化、中等风化和微风化四个带。
1.2.2 地质构造本段区间存在F4，F4′二条近于平行断层。
主要由断层糜棱岩、断层泥和断层角砾组成，可见2～5m厚的断层泥。
F4断层（里程约SK1+610～SK1+640）发育在凝灰岩、花岗片麻岩中，两者呈断层接触，最大视厚度35m，最大真厚度15m。
断层带为绿石化糜棱岩、断层泥及断层角砾，夹有透镜状构造体。
断层走向NE45°，倾向NW，倾角约为60～65°。
F4′断层视厚度1.5～3.0m,真厚度1.5～2.5m。
断层发育在花岗片麻岩中，断层带为绿石化糜棱岩、断层泥及断层角砾，局部见运动变质矿物。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、前言桩基托换是建筑工程中常见的一种基础处理方式，它对于确保建筑物的结构安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将介绍桩基托换专项施工方案的相关内容。
二、施工前准备在进行桩基托换前，需要做好充分的施工准备工作，包括调查勘探、设计方案确定、材料设备准备等。
在准备阶段，需要全面评估工程现场情况，制定详细的施工方案，并严格按照方案要求采购必要的材料和设备。
三、施工步骤1. 桩基成孔在桩基托换施工中，首先需要进行桩基成孔作业。
这一步骤需要根据设计要求选择合适的孔径和深度，并确保成孔质量符合标准要求。
2. 清理孔底清理孔底是桩基托换中的重要环节，通过清理可以确保孔底平整、干净，为后续工序的顺利进行提供保障。
3. 安装托座在清理完孔底后，需要按照设计要求安装好托座，确保托座的牢固性和稳定性。
托座的选择要根据实际情况进行合理搭配。
4. 浇注混凝土完成托座的安装后，需要进行混凝土浇注，填充孔底，确保桩基的稳固和牢固。
四、质量控制桩基托换施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
需要对每一步施工过程进行严格把关，确保施工质量符合标准要求。
同时，需要及时发现并处理施工中的质量问题，保证工程质量达标。
五、安全保障在桩基托换施工中，安全是第一要务。
施工过程中需要严格遵守相关安全规范和操作规程，采取有效的安全措施，确保工作人员和现场设施的安全。
六、总结桩基托换作为建筑工程中的重要基础处理方式，对于建筑物的稳定性和安全性具有重要意义。
本文从施工前准备、施工步骤、质量控制和安全保障等方面对桩基托换专项施工方案进行了介绍。
在实际施工中，需要科学合理地组织施工过程，确保施工质量和安全，最终完成工程的建设目标。
第七部分：重叠隧道及桩基托换技术
三、桩基托换
隧道施工之前，先对被穿越建筑物百货广场大厦和 华中国际酒店部分受隧道施工影响较大的桩基实施托换 处理，将这部分桩基所承受的上部结构物荷载，通过新 构筑的托换结构传递给隧道施工影响范围以外的桩基上 。对于基础埋置较深且轴力较大的百货广场大厦桩基采 用托换梁包柱式主动托换技术，托换转换层设于地下室 负三层；基础埋置较浅且轴力较小的华中国际酒店桩基 采用托换梁包承台式被动托换技术，托换转换层设于地 表附近，通过桩基托换技术的运用实现了在地铁修建期 间对这两栋建筑物的工程保护。
（一）桩基主动托换施工简介
百货广场上部建筑结构为塔楼22层，裙楼9层，地下室为3层。地铁 工程桩基托换段位于百货广场的西侧裙楼，其地下室负一层为商铺、 地下室负二层及负三层为地下停车库。大楼为框架-剪力墙结构型式， 桩基为独立桩基、端承桩。采用SAP84有限元分析，估算托换桩柱最大 设计轴力约15734kN（托换期间最大轴力可达18900kN）。
托换大梁
齿 槽
1
被
区被
被
动
Байду номын сангаас
间托
动
托 换 群
换
2
托
隧桩
换
道
群
桩
桩
3
（三）、桩基托换的特点与型式
桩基托换即为“偷梁换柱”，就是在已经建成的建筑物中，重新施筑托换大梁，把既有 柱与托换大梁连接起来，使上部已经存在的荷载转换到托换大梁，再通过托换大梁传递到另 外新施筑的托换新桩，从而以托换结构代替原来的桩来承受上部建筑的荷载。其目的就是要 在基本维持上部结构受力变形不变、保证托换建筑物使用安全的前提下，将需托换的既有桩 基承受的上部荷载有效地转移到新施筑的托换结构上。
隧道掘进采用正台阶法，即自上而下划分成四个台阶顺序施工，台阶间 设置临时仰拱与初期支护结构封闭成环，台阶间纵向距离递次控制在1～ 2倍洞跨。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、背景在建筑领域，桩基托换是一项重要的工程技术，指的是在桩基施工中，由于各种原因需要更换托盘的操作。
桩基托换施工方案需要根据实际情况设计合理的操作步骤和方法，以确保工程质量和施工效率。
二、桩基托换施工方案设计1. 方案确定前的准备工作在确定桩基托换施工方案前，需要进行充分的准备工作，包括：•对托盘更换原因进行分析，确定更换方案的必要性；•确认桩基的类型、尺寸和深度等基本信息；•根据设计图纸和现场情况确定托盘更换的具体位置和时间；•确定施工人员和设备的配备方案。
2. 桩基托换具体操作步骤步骤一：清理现场在托盘更换前，需要清理现场，确保施工区域干净整洁，避免影响后续作业。
步骤二：拆除原托盘根据设计要求和施工方案，采取合适的设备和工具拆除原托盘，注意保护桩基和周围结构的完整性。
步骤三：安装新托盘根据设计图纸和相关要求，安装新的托盘，确保托盘与桩基紧密连接，稳固可靠。
步骤四：质量检测对托盘更换后的桩基进行质量检测，包括托盘的安装质量、桩基的垂直度和稳定性等方面。
三、桩基托换施工风险及应对措施桩基托换施工过程中可能会遇到各种风险，例如托盘安装不稳、桩基受损等问题。
为了有效应对这些风险，可以采取以下措施：•提前进行充分的准备工作，确保施工计划的合理性和可行性；•严格按照操作规程和设计要求进行施工，避免操作失误；•加强施工人员的培训和技能提升，提高施工质量和效率。
四、桩基托换施工方案的优势桩基托换施工方案的设计合理性和操作流程清晰性是确保工程质量和施工效率的关键。
采用科学合理的桩基托换施工方案，可以有效降低施工风险，减少工程成本，提高工程质量，保障施工安全。
五、总结桩基托换是建筑领域重要的工程技术之一，正确设计和施工桩基托换方案对整个桩基工程至关重要。
通过充分的准备工作、合理的操作步骤、有效的风险控制和优势总结，可以实现桩基托换施工方案的有效实施，提高施工质量和效率，保证工程顺利进行。
以上是关于桩基托换施工方案的相关内容，希望对相关领域的工程师和施工人员有所帮助。
(整理)地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术摘要：随着城市基础设施的持续建设，地铁轨道交通呈现快速发展的趋势，但受原先城市规划的制约，新的地铁隧道在施工中将不可避免地会部分穿越既有建（构）筑物的基础。
本文以深圳地铁五号线盾构区间某立交桥为例，对桩基托换设计、施工工艺及其关键工作等做了详细论述，为在复杂施工环境和地质条件下进行既有桥梁桩基托换和承载力转换积累了宝贵的经验。
关键词：盾构隧道；既有桥梁；桩基托换；技术；施工工艺1、桩基托换技术概述桩基托换技术是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性较强的一种特殊施工方法，具有涉及专业类别多、科技含量高、环境安全保护问题突出的特点［1～3］。
托换技术的起源可追溯到古代，但直到20世纪30年代兴建美国纽约市的地下铁道时才得到发展。
近年来随着城市地下铁道的大量施工，当前所托换的工程数量日益增多，托换技术也有了飞跃的发展，托换工程不但需要应用各种地基处理技术，同时需要善于巧妙灵活地综合选用这些技术。
本文结合工程实例介绍桩梁托换技术在实际工程中的应用。
桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式，它主要解决既有建筑物的地基加固问题、既有建筑物基础下需要修建地下工程以及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题［4～6］。
根据目前国内外对托换技术的运用状况及其核心技术机理的不同，主要分为主动托换和被动托换两种［7］，前者指原桩卸载前对新桩和托换结构施加荷载，以部分消除托换体系长期变形的时随效应，并在上部的荷载转换过程中，对托换结构及上部结构的变形运用顶升装置进行动态调控，一般用于托换荷载大或结构变形要求高的托换工程，相对可靠性较高；后者指原桩在卸载过程中，上部结构荷载随托换结构的变形，被动地转换到新桩，一般用于托换荷载较小的托换工程，相对可靠性较低。
2、桩基托换设计实例深圳轨道交通五号线翻身-灵芝公园区间隧道工程，隧道穿越宝安立交桥桩基，有4根桩基侵入隧道或隧道施工造成对桥桩较大影响，需要进行托换。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、项目概述本项目是桩基托换施工方案，旨在对旧有桩基进行更换和加固，以提高建筑物的承重能力和安全性。
本文将详细介绍具体的施工方案。
二、工程准备1.确定施工时间和地点，提前与施工单位进行沟通和协商。
2.准备施工所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、桩基挖掘机等。
3.进行现场勘测和测量，了解旧有桩基的具体情况和承载能力。
4.制定施工方案和安全管理措施，确保施工过程安全可控。
三、具体施工步骤1.桩基挖掘：根据旧有桩基的情况，采用合适的挖掘机械进行挖掘，保持桩身的完整性。
2.切割旧有桩基：根据需要更换的部分，使用切割机将旧有桩基切割并清理。
3.清理桩孔：清理旧有桩基的桩孔，确保无杂质和残留物，保持桩孔的干净状态。
4.安装桩基支撑：根据设计要求和承载能力计算，安装新的桩基支撑构件，包括钢筋和模板。
5.浇筑混凝土：根据桩孔的具体情况和设计要求，采用适当的浇筑方法和施工工艺，将混凝土浇筑至桩孔中，并通过振捣等手段使其密实。
6.桩基养护：根据混凝土的特性和施工要求，对新浇筑的桩基进行养护，保持其强度和稳定性。
7.检测验收：经过一段时间的养护后，对新建的桩基进行检测和验收，确保其质量和安全性符合要求。
四、安全管理措施1.建立施工现场安全责任制，明确各个岗位的职责和权限。
2.进行施工前的安全技术交底和培训，提高工人的安全意识和操作能力。
3.严格执行安全操作规程，加强施工现场的巡视和监督。
4.安排专人负责工地安全管理，定期进行安全检查和隐患排查。
5.配备必要的防护设备和工具，确保施工人员的人身安全。
五、施工质量控制1.对施工材料进行验收和检测，确保其质量符合标准要求。
2.合理配比混凝土，确保其强度和抗压能力满足设计要求。
3.严格执行施工工艺和操作规程，确保施工质量和施工工期。
4.定期进行施工质量检查和评估，及时发现和解决问题，确保施工质量控制达标。
5.施工过程中进行必要的记录和档案管理，留存相关文件和资料，以备查阅和核对。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、项目背景和概述在建筑工程施工过程中，桩基承受着巨大的水平和垂直力，并起到了稳定和支撑结构的作用。
然而，在一些情况下，原有的桩基设计或施工存在一定的问题或不符合变化的需求，这时就需要进行桩基托换施工。
桩基托换是指通过挖掘和更换现有桩基的一种工程技术，可以改善桩基的承载能力和稳定性。
本方案旨在通过详细的施工流程和安全措施，确保桩基托换工程的顺利进行，保证施工质量和安全。
二、施工前准备1.安全措施：制定详细的施工安全计划，设立警示标志和防护措施，确保工人的人身安全；2.地质勘探：对原桩基进行综合地质优化勘探，获取更详细的地质信息，帮助确定托换方案；3.资料整理：整理原有桩基的设计图纸、施工记录以及相关材料和设备信息；4.工程设备：确保所有需要的设备和工具均齐备，并进行检查和维护；5.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工方法、工期计划、质量控制等内容；6.施工人员：招募并培训经验丰富的工程师和技术人员，确保施工人员熟悉方案要求。
三、施工步骤1.桩基开挖：按照设计要求，使用挖掘机或人工进行桩基开挖，保证开挖的深度和直径满足要求；2.桩基清理：使用专业清理设备和工具，彻底清理桩基底部和侧壁的泥土、碎石等杂质；3.桩基检测：使用超声波探测仪或其他合适的检测设备对桩基进行非破坏性检测，判断桩基的质量和情况；4.桩基托换：根据检测结果和设计要求，选择合适的托换方法进行桩基托换，可以采用打桩法、冲击法、挤压法等；5.新桩入场：在原桩基空间中按照设计要求进行新桩的制作和安装，确保新桩与原有结构的连接牢固；6.灌浆加固：在新桩与原桩之间进行灌浆加固，提高桩基的整体稳定性和承载能力；7.施工记录和验收：在施工过程中记录每一步的施工情况和数据信息，并进行内部验收和外部验收；8.清场和恢复：清理施工区域的杂物和垃圾，恢复施工现场的整洁和安全。
四、质量控制和安全措施1.施工过程中实施现场巡查和监督，确保施工质量符合设计要求；2.应用先进的检测设备和方法，对桩基进行全面细致的检测，确保托换效果和质量达到预期；3.配置专业的工程设备和工具，确保施工的安全和高效进行；4.进行定期的施工安全例会和培训，提高工人的施工安全意识和技术水平；5.配备专业的施工队伍和技术人员，拥有丰富的托换施工经验和技术知识；6.关注天气和地下水位等环境因素，及时调整施工计划和安全措施；7.择机进行施工风险评估和预防措施，并制定相应的应急预案。
桩基托换施工方案精品
桩基托换施工方案精品清晨的阳光透过窗帘，洒在了我的办公桌上。
我泡了一杯咖啡，深深地吸了一口气，准备开始今天的桩基托换施工方案写作。
十年的方案写作经验告诉我，这将是一个挑战，但也是一个展示自己能力的机会。
一、工程概况我对工程概况进行了梳理。
这是一个位于城市中心地带的工程项目，原有的桩基已经无法满足新的建筑需求。
我们需要在不影响周边建筑和居民生活的前提下，对原有的桩基进行托换。
我想起了曾经参与的一个类似项目，那是一次成功的经验，给了我不少启示。
二、施工目标明确了施工目标：确保桩基托换过程中，不影响建筑物的正常使用，同时保证施工安全、高效、环保。
我回想起那些与甲方沟通的瞬间，他们对工程的要求之高，让我明白这个项目的重要性。
三、施工方法1.桩基检测施工前，要对原有桩基进行检测，确定其承载能力和稳定性。
我想起了那些与检测单位沟通的日子，他们对数据的严谨态度，让我对桩基托换有了更深刻的认识。
2.桩基托换在检测合格的基础上，采用静压法进行桩基托换。
我回忆起曾经参与的一个静压法托换项目，那个项目的高效施工让我印象深刻。
3.桩基施工新桩基采用旋挖钻机施工，我仿佛看到了施工现场的忙碌景象，旋挖钻机的轰鸣声，工人们的汗水，都预示着这个项目的成功。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序为：桩基检测→桩基托换→桩基施工→验收。
我想起了那些与施工队伍合作的经历，他们对施工顺序的严谨执行，保证了项目的顺利进行。
2.施工进度施工进度分为三个阶段：第一阶段为桩基检测，预计15天完成；第二阶段为桩基托换，预计30天完成；第三阶段为桩基施工，预计45天完成。
我看着这个进度表，仿佛看到了项目从开始到结束的全过程。
五、施工保障措施1.安全保障安全保障措施包括：建立健全安全管理制度，对施工现场进行严格监控，确保施工安全。
我想起了那些与安全管理部门的沟通，他们对安全的重视，让我明白了安全保障的重要性。
2.质量保障质量保障措施包括：严格把控材料质量，对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、背景介绍桩基托换是指在建筑物或桥梁等工程中由于原有桩基质量不合格或不足以满足新建筑物的要求时，需要将原有的桩基进行托换或置换的施工工艺。
桩基托换施工需要严格按照规范操作，确保新建筑物的稳定性和安全性。
二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构和负荷要求，研究并制定详细的施工方案。
2.现场勘察：通过现场地质勘察，确定原桩基的情况，包括材质、长度、直径、承载力等参数。
3.施工机械设备准备：准备好起重机、钻机、挖掘机等施工机械设备，并确保其正常运行。
三、施工步骤1.桩基打设准备：根据设计方案，确定新桩基的位置和参数，然后在原桩基的周围挖掘出足够的空间，以便于施工。
2.挖原桩基：利用挖掘机等机械设备，将原桩基挖掘出来，并妥善处理好挖掘出的杂土。
3.确定承载层：通过现场勘察和检测，确定适合新桩基的承载层，并保证其质量和稳定性。
4.安装新桩基：根据设计方案，选择合适数量和规格的新桩基，然后进行钻孔、灌注等工序，确保其安全稳定。
5.连接旧桩基和新桩基：通过连接材料和设备，将旧桩基和新桩基进行连接，并进行强度和稳定性的检测。
6.固化和养护：在新桩基灌注完毕后，进行养护工作，确保新桩基能够正常发挥承载功能。
四、施工安全注意事项1.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.进行现场地质勘察，掌握地质情况，并在施工前进行详细的风险分析。
3.施工机械设备必须经过专业人员检测和维护，保证其正常运行。
4.施工现场必须设置明显的安全警示标志和隔离设施，避免工地事故的发生。
5.严格按照设计方案施工，确保新桩基的质量和稳定性，避免后期安全隐患。
五、施工质量控制1.严格按照设计方案施工，保证新桩基的各项参数符合要求。
2.施工过程中进行必要的质量检测，确保施工质量的合格。
3.做好施工记录和数据整理工作，为后期验收提供必要的依据。
4.施工结束后进行验收和评估，确保新桩基的稳定性和安全性。
六、施工总结与展望桩基托换专项施工是一项复杂的工序，需要严格按照规范进行操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
106 深圳地铁五号线太怡区间南城百货商厦桩基托换施工方案
一、工程概况
1、托换工程位置及周边环境
南城百货商厦位于深圳罗湖区东晓路与太安路交叉口，深圳地铁5号线怡景站～太安路站区间与7号线接入段长约210m ，该接入段设计为矿山法暗挖区间隧道。
区间经过南城百货地下段设计为重叠隧道，长约78m 。
隧道沿东晓路呈东西走向，从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁、6根柱正下方穿过接入太安站。
该工程位于深圳百事达花园、新港鸿豪园等成熟高档社区，环境保护要求高。
2、工程设计概况 南城百货商厦位于车流量比较大的东晓路，始建于2000年，竣工于2002年。
是一幢以地上2层为主、部分3层的钢筋混凝土结构，地下室一层为车库，地下室建筑面积约4770m 2。
其承力柱主要以8000×8400mm 网格状分布，柱下独立扩大基础为主，局部为条型基础，位于第四系坡积层中。
需托换柱截面尺寸为500×500mm （5根）、500×600mm （1根）、800×800mm （1根）、L 型条型基础（1处）。
独立扩大基础底部配单层钢筋网片，钢筋直径以φ18、φ22为主。
基础设计尺寸详见下表。
柱下基础与隧道拱顶垂直距离约4.5m
，区间隧道进入地下室最宽部分距离约
107
2.6m ，隧道设计参数与两者具体的位置关系详见后附图。
《区间隧道与南城百货商厦位置关系图》
3、工程地质与水文地质
本区间上覆第四系人工素填土，厚1.9～4.7m ；第四系坡积层，厚3.7～6.7m ；第四系残积层，厚9.4～15.4m ，下伏基岩为震旦系全-中-微风化混合岩。
地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存于第四系冲洪积粉砂,残积砂质粘性土中,水量贫乏至中等.基岩裂隙水主要赋存于强-中风化岩层中,略具承压性,水量一般。
详见附后《南城百货商厦段托换桩基地质剖面图》。
二、南城百货商厦结构柱托换方案
针对南城百货商厦于2002年建成，为地上2层为主局部3层钢筋砼框架结构，地下一层为停车场，需要托换的8根柱上部荷载较小，上部建筑变形控制等级相对较低，同时结合周边环境、工程难度综合考虑，在施工中有以下三种桩基托换方案可供选择，具体的方案如下：
方案一：
利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间作为托换施工场地,实施被动托换。
因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室内，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm 人工挖孔桩和φ300mm 钢管桩群相结合，桩底入中微风化1m 并扩孔至3m 直径，托换大梁长7.7m ×宽4m ×高2m ，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。
施工期及施工完成后，需占用部分地下室空间（见下图）。
托换平面示意图
托换剖面示意图
方案二：
利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间及南城百货商厦外侧人行道作为托换施工场地,实施主动托换。
因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室与人行道之间，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm人工挖孔桩进行托换，桩底入中微风化1m并扩孔至3m直径，托换大梁长16.71m×宽4m×高2m，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。
施工期及施工完成后，需占用部分地下室及人行道空间（见下图）。
108
托换剖面示意图
方案三：
利用南城百货商厦部分地下室底板上部空间及作为托换施工场地,实施主动托
换。
因为地铁5号线太安站～怡景站右线区间隧道一部分位于南城商厦地下室下，大部分位于地下室侧墙外东晓路西侧人行道下,故托换大梁拟设在地下室与太安站地下下连续墙之间，采用梁式托换结构柱的型式，托换新桩采用φ2000mm人工挖孔桩及太安站地下连续墙作为托换的承力结构，其中桩底入中微风化1m并扩孔至3m直径，托换大梁长16.71m×宽4m×高2m，梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式。
施工期及施工完成后，需占用部分地下室及人行道空间（见下图）。
109
三、桩基托换的特点及难点
1、桩基托换技术难点
南城百货商厦桩基托换工程的特点是，原托换柱下独立扩大基础，部分为条形基础，基础适应变形能力差，地层条件复杂，地下水位高，施工作业条件差、风险高、难度大。
桩基托换技术复杂，任何一点疏忽有可能造成不可挽回的损失。
2、托换关键技术
(1)结构问题
1)托换梁刚度（尺寸）问题
2)托换过程中结构安全的问题
3)托换完成后防水问题
3、桩基施工中岩土工程问题
1)地下水问题
新桩采用人工挖孔桩，施工中控制地层失水是控制沉降的关键之一。
孔内开挖抽水会引起过大沉降，因此孔桩桩周必须施作止水帷幕实施无水开挖，切断孔内土体与外界水力联系，改善施工条件，减少对周边环境的影响。
2)桩周边岩土加固的问题
桩底如遇裂隙发育位置，应采取桩端加固注浆，减少后期沉降量，另外，新桩桩长比旧基础深，必须对旧基础进行超前加固，防止原基础承载力失效。
4、托换施工完成后，原地下室放置托换梁的空间将被永久占用。
四、桩基托换施工技术
1、托换结构设计
（1）梁-柱接头采用“企口+锚筋”型式；企口深25mm，高150mm；锚筋的锚入深度为15d。
（2）托换大梁设计断面尺寸为：4000mm（宽）×2000mm（高），每根托换梁的梁长7.7m；
（3）托换新桩：
①Φ2000mm的人工挖孔桩，桩长为35.0 m，桩端位入中风化1m，并扩孔至3m。
②Φ300mm钢管桩群：桩长35.0m，每9根为一组。
2、托换施工工艺流程
110
3、托换施工关键工艺、方法
(1) 托换桩周袖阀管注超细水泥—水玻璃双液浆加固地层
采用XJA-100工程地质钻机按标出的孔位进行钻孔，泥浆循环护壁成孔后安设注浆管、下套壳料，待套壳料达到一定强度后用双液注浆机注超细水泥—水玻璃双液
φ2000挖孔桩φ550静压注浆,搭接
50直至中风化岩顶
孔桩注浆加固平面图
浆。
(2) 托换新桩施工
压水试验结果符合设计及规范要求后，进行φ2000mm人工挖孔桩施工，桩长为35.0 m，桩端位入中风化1m，桩底扩孔。
鉴于地下室托换新桩施工现场场地狭小的限制及考虑到对建筑物保护，8根人工挖孔桩分四批进行，一方面限制孔桩同时开挖的数量，并加大施工间距，以减少地层的同期失水量并减弱开挖对建筑物基础的扰动叠加影响，另一方面有利于工程施工组织。
在原基础边上施工φ300mm钢管桩群，采用跳跃施工的方法，减少对基础的影响。
111
(3) 托换梁施工
托换梁是托换工程的最关键结构。
其施工顺序为：
(4) 企口和锚筋施工
梁柱接头设计采用“企口＋锚筋”的构造措施，可以保证托换过程和使用过程梁柱接头安全不滑移。
“企口＋锚筋”的接头构造是指在接头柱表面钢筋保护层厚度范围凿齿槽（即企口）、涂刷砼粘结剂、植入一定数量的销栓锚筋，来提高接头抗剪承载力。
被托换柱
φ25A级胶锚筋(竖向@300,
横向每周16条)
φ25A级胶锚筋(竖向@300,
横向每周16条)
锚入桩内250,L=500
托换梁
1
11
112
五、桩基托换施工监测
桩基托换是以监测信息化施工为基础的；因此，须采取严密的监测、监控措施，对托换单元结构的应力及变形、桩柱沉降及环境状态进行跟踪监测，及时对施工监测信息进行反馈分析处理，修正设计和指导下一道工序施工。
1、首先通过调研、设计计算，参照有关规范及以往工程经验，给出桩基托换过程中主要构件应力、结构变形、桩柱沉降及环境状态的有关控制标准，以及施工过程中主要构件应力及结构变形计算值，形成数据文件存入计算机并建立简化计算模型。
2、对施工全过程中主要构件的应力、结构变形及环境状态（包括周围建筑物的沉降及倾斜，周围道路的沉降，地下水位等）进行实时跟踪监测。
3、将监测数据与设计计算和控制标准进行比较分析。
4、监测项目、方法及频率
(1)既有裂缝调查
在工程开始前，需对南城百货商厦既有裂缝、缺陷等情况进行详细调查，采用在标记、绘制实测图及照相等方式作好记录，以便分项工程结束后进行对比分析。
(2)梁—柱接头的相对滑移监测
梁－柱接头的的强度是保证整个托换工程安全的关键问题，必须保证整个施工过程中不出现初始相对滑移，整个托换过程中都要密切关注滑移的情况，若有初始滑移发生，即应停止施工，查明原因，采取必要措施解决。
(3)托换大梁的应力、挠度监测
托换施工中每一操作过程对托换梁的变形（挠度）和最大弯矩截面的应力进行监测，以保证梁体的抗裂安全性，并可提供梁体的实测刚度参数。
整个施工过程中，托换大梁的应力、挠度应控制在安全范围之内。
(4)被托换柱、桩的应力监测
在托换施工过程中，需要明确被托换柱的托换荷载的转换分配关系、柱顶与桩底的刚度比，以防止原柱过量超载。
因此，需要对被托换柱、桩的应力进行重点监测。
(5)被托换柱与邻近柱相对沉降监测
被托换柱与邻近柱相对沉降的监测与控制是保证上部建筑物安全的关键问题，必须始终予以重视。
113。