珠江电子航道图系统建设研究
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查小组成员： 10港航4 李海盛 0712404610港航4 杨磊 1030315710港航4 林炳伦 10303167序言：《全国内河航道与港口布局规划》将全国内河港口划分为三个层次，包括主要港口、地区重要港口和一般港口。
内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。
珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。
“一横”：西江航运干线。
“一网”：珠江三角洲高等级航道网。
“三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江。
珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。
———珠江水系一、珠江水系概况珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区，连通越南北部（如图1所示），流域总面积453690平方公里，其中442100平方公里在中国境内，11590平方共里在越南境内。
图1 珠江水系示意图珠江流域属于复合型流域，由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四部分组成。
西江流域面积353120 km2，占全流域面积77.83%；北江流域面积46710 km2，占全流域面积10.30%；东江流域面积2704 0 km2，占全流域面积5.96%；珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积共计26820 km2，占全流域面积5.91%。
珠江流域集水面积在10000 km2以上的河流共有8条，在1000 k m2以上的河流共有120条。
珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一网”，如图2所示，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与云贵连接，这三条通道分别是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、红水河；北线通道都柳江、融江、柳江，流经中游的广西，经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通，通过八个口门入海，形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。
图2 珠江水系航道分布图二、珠江内河水运现状1．内河水运基础设施珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江等。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究【摘要】本文围绕长江电子航道图虚拟航标的类别与显示展开研究，首先介绍了研究背景、目的和意义。
接着对航道图虚拟航标的概念进行了说明，并对长江电子航道图虚拟航标的分类、显示技术、设计原则和应用进行了分析和探讨。
最后总结了研究成果，展望未来研究方向。
本文旨在为进一步完善长江电子航道图虚拟航标系统提供理论和技术支持，以提高航道安全性和效率，促进水路运输发展。
【关键词】长江电子航道图、虚拟航标、分类、显示技术、设计原则、应用、研究背景、研究目的、研究意义、航道图、设计、展望未来、研究成果、总结。
1. 引言1.1 研究背景长江电子航道图虚拟航标的研究与应用，可以有效弥补传统航标的不足之处，提高船舶航行的安全性和效率性。
在当今数字化时代，利用先进的技术手段来呈现航标信息，能够为航行提供更加准确、清晰、便捷的导航服务。
对长江电子航道图虚拟航标进行分类与显示研究具有重要的现实意义和实际应用价值。
本文将结合长江水域的特点，探讨长江电子航道图虚拟航标的类别、显示技术、设计原则及应用，旨在为长江水域航行安全提供更好的技术支持和保障。
1.2 研究目的长江是我国重要的航道之一，为了保障航行安全，需要设计和布设航标。
随着技术的不断发展，传统的实体航标已经不能满足航道标志的需求。
引入虚拟航标成为一种新的选择。
本研究旨在探讨长江电子航道图虚拟航标的类别与显示，以期为提高航行安全和航标管理效率提供技术支持。
通过对航道图虚拟航标的概念、分类、显示技术、设计原则和应用进行研究，旨在揭示其在长江航道标志系统中的重要性和作用，为未来航标设计和应用提供参考和借鉴。
通过本研究，可以更好地理解虚拟航标在航道管理中的作用，为我国航道标志管理工作提供理论支持和技术指导。
1.3 研究意义虚拟航标技术在航道导航中发挥着重要作用，提供了更为直观和准确的导航信息，能够帮助船舶安全通行。
长江电子航道图虚拟航标的研究和应用，对长江航道的安全和效率具有重要意义。
基于电子航道图的虚拟航标系统架构
少 了船舶碰撞航标 的几率 。
基 于 电子航 道 图的虚 拟航 标系统 架构
纵观 国际 和国 内对虚拟 航标 的使 用和理 解 ，虚拟 航标技 术
已 经 把 传 统 航 标 的 概 念 拓 展 到 一 个 全 新 的领 域 ， 已经 成 为 现 代
目前 ， 国际上 尚无统 一标 准标识 虚拟 航标 。但是 ， Ａ Ｉ Ｓ航 标 的快速发展 引起 了 Ｉ ＡＩ Ｊ Ａ、 Ｉ Ｅ Ｃ、 Ｉ Ｍ０ 和 Ｉ Ｈ Ｏ 有 关 组 织 等 相 关 国 际 组 织 的 重 视 ，它 们 分 别 从 各 自的 专 业 领 域 制 定 了 各 类 关 于 虚 拟 航 标 显 示 和 应 用 规 则 。虚 拟 航 标 的 应 用 主 要 是 借 助 Ａ Ｉ Ｓ无 线 电
于 对 航 行 区 域 的安 全 评 估 。这 个 安 全 评 估 涉 及 物 理 状 况 的航 行 价值 ， 典型 的区域是用 于 Ｓ ０ Ｌ Ａ Ｓ公 约 船 舶 的深 水 航 标 。
图 上 还 未 及 标 绘 的 新 的 或 临 时 性 目标 ，或 者 用 于 凸 显 激 活 的 临
虚拟 航标 发展 现状
虚 拟 航 标 是 指 物 理 上 不 存 在 ， 由经 授 权 的 助 航 服 务 提 供 部
效 成 分 提 供 了 完 备 的技 术 手 段 。虚 拟 航 标 可 以 作 为 电 子 海 图 数 据 类型 ， 定 义 并 作 为航 道 基 本 要 素 的 重 要 组 成 部 分 。 长 江 电 子 航 道图 ３ ． ０系 统 的 建 成 为 长 江 航 标 定 义 标 准 提 供 了扩 展 的 平 台 。 同 时 为 长 江 虚 拟 航 标 的 运 行 提 供 了一 种 技 术 手 段 ，长 江 虚 拟 航 标 也 应 该 作 为 长 江 电子 航 道 图 显 示 标 准 （ Ｃ Ｊ 一 ５ ２ ） 的一部 分 ， 如 同 社 会 普 遍 认 同 中 国 内河 航 标 标 识 体 系 、 中国海 图标识体 系一样 ，
珠江三角洲现代化航道网建设关键技术研究项目信息
成果名称:珠江三角洲现代化航道网建设关键技术研究技术领域:港航工程体现形式:新技术项目名称:珠江三角洲现代化航道网建设关键技术研究完成单位:广东省交通运输规划研究中心项目负责人:谢凌峰项目成员:谢凌峰,陆永军,吴和宣,唐洪武,李婉仪,罗敬思,宋敏,尹良龙,陈振春,余锦杰,辛文杰,莫思平,肖扬研究开始时间: 2005-10-20 研究结束时间: 2007-10-20联系人:谢凌峰联系邮箱: xlf2088@鉴定编号:粤交科鉴字[2013]06号鉴定时间: 2013-04-16珠江三角洲现代化航道网建设关键技术研究发布人：谢凌峰发布时间：2013-09-26 浏览次数：287知识产权声明：项目研究成果是本团队独立进行研究工作所取得的成果，研究成果归完成单位所有，如发现本项目研究成果被恶意抄袭，本项目团队将进行法律追究。
1.任务来源本项目为广东省交通运输厅2005年科技项目，项目编号：2005-42。
2.应用领域和技术原理通过分析珠江三角洲现代化航道网的水文特征及河道演变和通航要求，提出现代化航道网的内涵，分析总结航道网整治的成功经验，提出现代化航道网建设的整治原则、方法、模拟计算等关键技术，为现代化航道网管理维护提供技术支撑。
3.性能指标（1）明确珠江三角洲现代化航道网的定义和内涵、规划思路和功能定位；（2）科学系统地总结出有特色的江三角洲现代化航道网的整治经验和关键技术，提出科学可行的航道网管理维护技术。
4.成果关键技术介绍（1）系统分析总结了近期珠江三角洲河道的河床演变和水沙动力变化特征，及时准确判断河道总体由淤积转为大幅下切、中枯水纳潮动力增加和往东侧分流的分流比增加等河性变化的特点和趋势，为珠江三角洲现代航道整治新思路的确立打下良好基础；（2）创新性地应用大范围近海河网耦合水动力数学模型对珠江三角洲不同年代河床地形的水动力特性进行对比研究，首次提出了网河区河床大幅下切引起的纳潮量增加是珠江三角洲网河区和河口区潮汐动力增强的主要原因并给出了各水动力要素变化的定量分析；（3）首次提出珠江三角洲网河区多口门汊道整治以疏浚为主的航道整治新思路和河口湾深水航道选线以落潮流动力轴线为宜的新原则等成套工程技术措施，及时调整以西江下游航道等珠江三角洲航道的工程建设方案并在珠江三角洲高等级航道网和珠江河口出海航道建设工程中取得成功；（4）珠江三角洲及河口区物理模型采用多口门边界联合控制技术，成功模拟了网河区的潮流分、汇和海滨区的旋转流态；采用底沙起动相似的当量粒径所确定的模型沙，克服了细颗粒模型沙选择的技术难题，模拟了径、潮或波、潮动力作用下河口的泥沙运动及其在航槽内的淤积分布并得到了工程实际的检验，丰富和发展了我国潮汐河口物理模型的试验技术；（5）针对珠江三角洲网河及河口区径、潮、风、浪相互作用的复杂动力特点，基于不平衡输沙理论建立和发展了一、二维嵌套水沙数学模型；构建了多因子动力地貌演变数学模型，包括底床状态、水动力、泥沙输运和地形更新等四个模块，实现了短时间尺度的水沙输运过程与长时间尺度的滩槽冲淤演变之间的耦合和衔接，成功模拟了河道大幅下切引起的网河区潮波变形、复杂水系航道选线与整治后的冲淤演变趋势以及开敞海域大风浪作用下的航道骤淤；（6）构建了珠江三角洲高等级航道网数字航道的总体框架，研制开发出珠江三角洲航道网维护系统，创新地建立了基于GIS平台和航道数据库的边界自响应的航道水动力数学模型，解决了珠江三角洲高等级航道网信息实时查询及航道建设维护辅助决策支持的关键技术。
珠江航道发展现状分析报告
珠江航道发展现状分析报告1. 引言中国是世界上最大的贸易国家之一，对外贸易水平不断提高，对海运和航道的需求也日益增长。
珠江作为中国最重要的航道之一，承担着海上贸易和航运的重要任务。
本报告旨在分析珠江航道发展的现状，并提出未来的发展建议。
2. 珠江航道的重要性珠江是中国南部最大的河流，全长约2,214公里，流经广东、广西、湖南和江西四个省份。
珠江航道起自广州市南沙口，止于湖南省资阳市大江口，连接南海与长江，是南中国的重要航道之一。
该航道不仅连接经济发达的珠三角地区和港口，还连接许多内陆城市，为贸易和交通带来了极大的便利。
3. 发展现状分析3.1 航道疏浚为了适应大型船舶的运输需求，珠江航道进行了疏浚工程，扩大了航道的通航能力。
根据最新数据，目前南沙至大江口的主航道平均水深已增加到12.5米，能够容纳10万吨级大型船舶顺利通过。
这对于提高船舶的通航效率和运力具有重要意义。
3.2 港口建设珠江沿岸存在着多个港口网，包括广州港、深圳港、珠海港和湛江港等。
对这些港口进行升级改造和建设，提高其吞吐能力和服务水平，对于航道发展具有重要意义。
近年来，相关部门加大了对港口建设的投入，使得这些港口成为中国沿海地区最重要的经济枢纽之一。
3.3 船舶技术和管理提升随着航道的发展，船舶技术和管理水平也在不断提高。
现代船舶配备了先进的导航系统、通信设备和安全设施，以确保航行的安全和通畅。
同时，航道管理部门加强了对船员的培训和船舶的监管，提高了航道的运行效率和安全性。
4. 面临的挑战4.1 环境污染虽然珠江航道的发展为经济带来了巨大的利益，但也带来了环境污染的问题。
船舶排放的废气和废水会对珠江的水质和生态环境造成负面影响。
因此，我们需要加强环境保护意识，减少船舶排放，以保护珠江的生态环境。
4.2 安全风险珠江航道经过的区域人口众多，船舶和码头之间的交通密度大，存在一定的安全风险。
为了确保航道的安全，我们需要进一步完善交通管理机制，加强船舶通行规则的执行，提高事故处理的能力。
刍议海河下游内河电子航道图系统建设的意义
刍议海河下游内河电子航道图系统建设的意义苗琪 1 房新玉2，3* 王瑞成 1 解静 2 熊伟2，31.天津市港航管理局；2.交通运输部天津水运工程科学研究所；3.天津水运工程勘察设计院有限公司天津市水运工程测绘技术重点实验室天津 300456摘要： 随着内河水运信息化的发展，构建内河电子航道图系统是当前国内各航道管理部门研究的热点。
通过对国内外研究现状介绍，梳理了海河下游内河电子航道图系统构建的框架和主要功能模块，为海河下游内河电子航道图系统建设打下基础；对未来建设面临的困难和机遇进行了分析，总结了项目建设的意义，为海河航道信息化打下坚实基础。
关键词： 内河水运 电子航道图 助航导航 航道信息化中图分类号： F552.7文献标识码： A文章编号： 1672-3791(2024)03-0121-04Discussion on the Significance of Constructing an InlandElectronic Navigational Chart System in the LowerReaches of the Haihe RiverMIAO Qi 1 FANG Xinyu 2,3* WANG Ruicheng 1 XIE Jing 2 XIONG Wei 2,31.Tianjin Port and Shipping Administration Bureau;2.Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,M. O. T.; 3.Tianjin Key Laboratory of Water Transport Engineering Surveying and Mapping Technology, Tianjin Survey and Design Institute for Water Transport Engineering Co., Ltd., Tianjin, 300456 China Abstract: With the development of the informatization of inland waterway transportation, the construction of an inland electronic navigational chart system is a hot topic of the current research of various domestic waterway man‐agement departments. By introducing the research status at home and abroad, this article sorts out the framework and main functional modules of the construction of the inlandelectronic inavigational chart system in the lower reaches of the Haihe River, which lays a foundation for the construction of the electronic inavigational chart system in the lower reaches of the Haihe River, analyzes the difficulties and opportunities faced by future construction, and summarizes the significance of project construction, so as to lay a solid foundation for the waterway informatization of the Haihe River.Key Words: Inland waterway transportation; Electronic navigational chart; Navaid and navigation; Navigation informatizationDOI： 10.16661/ki.1672-3791.2310-5042-5928基金项目： 2022年中央级公益性科研院所基本科研业务费专项基金资助项目“航道数字化精准引航系统关键技术及应用研究”（项目编号：TKS20220302）；2021年天津水运工程勘察设计院有限公司科研创新基金（发展基金）“港区地下排水管线的精细化探测与排水分析技术研究”（项目编号：SJY202106）；2021年天津水运工程勘察设计院有限公司科研创新基金（发展基金）“基于超宽带的港口码头下空间定位关键技术研究”（项目编号：SJY202109）。
《长江电子航道图生产、维护、更新和发布机制及应用研究》
长江电子航道图生产、维护、更新和发布机制及应用研究引言随着我国航运事业的不断发展，长江航道扮演着越来越重要的角色。
作为我国最长的内河航道，长江流域水运已经成为促进经济发展和区域协调发展的重要手段之一。
为了确保航行安全和提升航行效率，长江电子航道图作为一种现代化的导航手段应运而生。
本文旨在介绍长江电子航道图的生产、维护、更新和发布机制，以及其应用研究现状。
长江电子航道图的生产长江电子航道图的生产包括以下几个步骤：数据采集长江电子航道图数据是基于实地测量与调查、遥感技术、卫星定位技术等多种方法获取的。
其中，实地测量与调查是最为重要的数据来源，一般包括海底地形、水深、船闸等方面。
数据处理采集的数据需要进行处理以适应电子航道图的生成。
数据处理主要包括数据融合、数据清洗、数据校正等。
电子航道图的生成生成长江电子航道图的软件一般采用GIS（地理信息系统）技术，将处理好的数据进行数字化处理、地图显示、信息查询等操作，最终形成长江电子航道图。
长江电子航道图的维护和更新一旦长江电子航道图生成，其维护和更新就显得尤为重要。
为了确保航道图的准确性和实时性，需要利用现代技术对其进行维护和更新。
具体的工作流程包括：监测航道数据利用现代遥感技术对长江航道相关数据进行监测，及时发现变化和异常情况，确保更新数据的真实性和准确性。
数据处理和更新及时发现航道数据的变化并及时处理和更新，确保长江电子航道图数据的实时性和准确性。
测试和验证对更新后的长江电子航道图进行测试和验证，确保更新后的结果符合规定标准和实际使用需求。
长江电子航道图的发布和应用在长江电子航道图的发布和应用方面，需要考虑的问题包括如下几个方面：发布长江电子航道图发布需要遵循相关标准和规定，目前发布方式主要有两种，一种是将其打包供船舶下载，另一种是通过航道局的官方网站提供在线浏览。
应用长江电子航道图可用于航行路径规划、船只定位、航道预警等方面。
另外，还可通过互联网服务提供更加精准的信息服务，以提升电子航道图的使用效益。
珠江电子航道图系统建设研究
摘 要：目前，珠江水运交通主管部门正在加快推进珠江航运综合信息服务系统工程建设，助力珠江水运在“互联网+”发展形势下加快转型升级。
珠江电子航道图系统是珠江航运综合信息服务系统工程的重要建设内容之一，做好电子航道图系统的开发建设，需要对现有电子航道图资源进行梳理分析，探讨资源整合的模式和相关的制作技术标准，优化建设方案，推进工程顺利实施。
关键词：电子航道图 综合信息服务 信息服务一体化1.珠江现有电子航道图建设概况目前，广西区、广东省已完成部分电子航道图的制作。
完成情况如下。
1.1广西区现状截止到2017年底，广西区电子航道图建设已经具有一定规模，广西区电子航道图建设已制作电子航道图722张，初步编制了地方电子航道图制作标准规范。
电子航道图系统实现了数据采集、航道图编辑改正、航道图发布应用全过程的电子化和部分自动化，改变了广西区原有的航道图生产及服务方式。
广西区港航局可以自主采集、编辑和发布电子航道图，直接用于航标遥测遥控系统等，更好地为港航局及其相关航运部门提供及时、标准、准确的电子航道图服务。
1.2广东省现状（1）水域电子航道图建设目前，广东省电子航道图数据分布于广东航道管理部门开发的广东省电子航道图应用系统中，电子航道图系统主要采用ArcGIS作为系统支撑平台，已完成四条河段的信息化建设，分别是西江下游肇庆到虎跳门、莲沙容（南沙－莲花山）、劳龙虎、北江中游184公里，广东省电子航道图数据主要包括：行政区划数据、河道地形数据、河道建筑数据、航道及设施数据、动态监控数据。
航道局系统规划建设的航道专题基础数据主要有：河道、暗礁、滩险河道、桥梁、港口、过河建筑物、海岸防护建筑、过河架空缆线、水下过河管线、水位站、船闸、水利闸、码头助航设施、内河和近海航道、航标、信号标志、专用标志、航道测量标志等。
另外，航道局还建有广东省航标遥测遥控系统，该系统是在西江下游航道和莲沙容水道共258公里航道范围内建设的由193个航标组成的航标遥测遥控系统。
江海联运电子航道图构建技术研究
江海联运是 由同一艘船完成 内河和海上运输 的连续运输方式 。这种运输方式不仅具有周期短 、 环节 少、 成本低 、 货损率小等优点 ， 更加促进 了内河航运事业和腹地经济的发展 ， 具有广泛的社会经济效益 。早 在１ ９ ６ ８ 年， 往返 于英 国和 丹麦 港 口的登 格尔 特 号在 英 国诞 生 ， 拉 开 了江海 联 运 的序 幕 。接 下来 的三 四十 年
摘
要： 区别于 内河 电子航道 图 ， 江海联运 电子航道 图凭借 与电子海 图统一的标准与表达和更丰富的数
据 内容 ， 为江海 联运船 舶航行 安全 和效率提 供 了保障 。文章 系统 阐述 了江 海联运 电子航 道 图构 建技 术 。从数据收集人 手 ， 先后探 讨 了数据预处 理 、 数 据加工与质量控 制等关键技术及生 产流程 ， 最终输 出 符合 行业标准 的电子航道 图。并 以我 国北方某 内河为例 ， 展示 了江海联运 电子航道 图生成技 术的具体
准确等特点 ， 为江海联运船舶安全提供了保 障。为了提供长期有效的服务 ， 电子航道 图的维护与更新就变 得尤 为重要 。传统航道图普遍以纸质形式留存 。随着计算机制图技术 的发展 ， 形成了多种格式的航道信息 化成果 ， 如Ｄ ＷＧ文件航道 图、 Ｓ Ｈ Ｐ 文件航道图和 Ｅ Ｒ文件航道图。其中， Ｄ ＷＧ 文件航道图仍然是最常用的航
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — ０ ８ — ２ ４ ；修 回 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ２ — １ ５
基金项 目： 交通运输部天津水运工程科学研究所 中央级公 益性科研 院所 基本 科研 业务费（ Ｔ Ｋ Ｓ １ ５ ０ ２ １ ９ ）
作者简介 ： 解静 （ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 女， 黑龙江省 哈尔滨市人 ， 助理研究员 ， 博士， 主要从事海洋信息数字化及海洋动力与环境研究 。
“电子航道图”时代测绘管理探索
长江 电子航 道图则 是 应用计 算机 、网络 、信息 处 理 、测
绘 与 制 图 、 地 理 信 息 系 统 等 技 术 ， 遵 循 交 通 运 输 部 颁 布 的 《 长 江 电 子 航 道 图制 作 规 范 》 （ Ｊ Ｔ 仃 ７ ６ ５ — ２ ０ ０ ９ ，简 称 “ 长 江 标
给各航 道 处带 来 的最 显 著 的变 化就 是 航 道维 护 方式 的转 变 ， 同 时 考 虑 到 各 职 能 处 航 道 维 护 班 组 对 航 道 测 绘 及 电 子 航 道 图
完成 了其余 的 宜宾 合江 门至鳊 鱼 溪河 段 ，以及 大埠 街至 慈湖
河 口段 共 ２ ０ ６ ３ Ｉ ３公 里 的 电 子 航 道 图 ，实 现 长 江 宜 宾 合 江 门 至
太 仓 浏 河 口河 段 ２ ６ ８ ７ ． ８ 公 里 电 子 航 道 图全 线 贯 通 ， 这 是 长 江
准” ） ，将 内河 航道 的助 航标 志 、桥梁 、管 线 、港 口码 头 、水 工设施等 要素 的几 何数 据和属性 数据转 化为 能指导船舶 航行 ， 使长 江航 道及 两岸 的重要 地物 、地 貌信 息直 观准 确地 展现 在
人 们 眼前 ，服 务 于 政 府 管 理 部 门 ，为 航 道 规 划 、设 计 、 建 设 、
Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ／港 航管 理
Ｄ Ｏ Ｉ 编码 ：１ ０ ． １ ３ ６ ４ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ４ ２ － １ ３ ９ ５ ／ ｕ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ０ ８
‘ ‘ 电子航道 图＂ 时代测 绘管理探索
■ 文／ 方佳 敏 肖冉
摘
要 ： 结 合 多 年 基 层 航 道 测 绘 工 作 的 实 践 ， 对 在 长 江航 道 “ 电 子 航 道 图 ” 时 代 ，基 层 航 道
珠江口北斗CORS系统建设发展探讨
珠江口北斗CORS系统建设发展探讨◎ 王立平 广州海事测绘中心摘 要：从CORS技术发展现状和海上测绘应用等角度论述了珠江口北斗CORS系统建设发展的必要性和战略意义，并进一步探讨了珠江口北斗CORS系统的建设的关键点，以及系统发展的展望。
关键词：珠江口 北斗CORS 海事测绘1.现状背景常规RT K技术已广泛应用于测绘领域,它动态灵活、高精度的特点深受广大用户的喜爱。
但还是作业距离受限、需架设临时基准站、测量精度不均等缺点。
连续运行参考站系统(continuously operatingreference system，CORS) 技术很好地解决了这些问题。
北斗CORS是通过建设一定数量的连续运行的基准站，以我国的北斗全球卫星导航系统为主，并兼容其他卫星导航系统，利用卫星定位技术、计算机网络技术、通信技术，向社会提供统一、高精度的空间位置信息服务的系统。
珠江口北斗CORS系统是充分利用现有沿海RBN-DGNSS基准站、航海保障基础设施及沿海通信网络资源，建设国家标准的北斗精密定位服务系统。
通过北斗网络RT K、DGNSS、PPP-RTK等技术手段，利用GPRS、CDMA、GSM等2G或3G、4G通信方式，实现我国沿海300KM 范围内的广域米级、分米级导航和50KM区域范围厘米级实时精密定位增强信息服务，从而全面提升北斗系统在我国近海的服务性能，建立在海洋测绘、气象、精密导航等行业的北斗应用服务。
促进了我国海事测绘、航道保障等方面的安全级别和服务能力。
为海测生产、航海安全、海上应急指挥提供巨大支持。
珠江口北斗CORS系统共设计10个基准站，平均基准站间距50公里左右。
2.建设的必要性和意义（1）降低基准站建设成本原有的基准站系统关键部件：基准站、监控站接收机及天线全部采用国外设备，每套价格几十万。
本系统采用具有完全自主知识产权的软硬件设备，摆脱了国外技术的封锁与垄断，结束了长期单一依赖国外软件及设备的历史。
珠江流域三维电子江河系统建设
珠江流域北靠五岭 ， 临南海 ， 南 西部为云贵 高原 ， 中部 丘 陵、 盆地相间 ， 东南部 为三角洲 冲积平 原 ， 势西北高 ， 地 东南
低 。流域洪水 灾害 频繁 ， 以 中下游 和三 角洲 为甚 。在 ２ 尤 ０ 世纪 ９ 年代 ， 连发 生 了“４ ６ 、 ９ ７ 、９ ・ ” “７ ７ 、 ｏ 接 ９ ・ ” “４・ ” “６ ７ 、９ ・ ” “８６ 等 ２ —１０年一遇 的大洪水 ；０ １ ９ ・” ０ ０ ２０ 年郁 江南 宁 、 贵港站 出现建国以来最大洪水 ；０５年珠江发生超 １０年 一遇 的特 ２０ ０ 大洪 水。珠江洪水灾害密度为全国罕见 ， 洪灾造成 的经济损 失十分巨大 ， 据统 计 ，９０—２０ １９ ０５年流域 （ ） 片 因洪 灾造 成直
维普资讯
２０ 年第 ２期 ・Ｅ Ｒ ＩＥ 人 民珠 江 ０７ Ｐ Ａ ＬＲＶ Ｒ
珠 江流 域 三 维 电子 江 河 系 统 建 设
易越 涛 苑希 民 刘媛媛 ， ，
（． １珠江水利委员会 防汛抗旱办公室， 广东 广州 ５ ０１ ； ． １６ １２ 中国水利水 电科学研究院， 中国 北 京 １０４ ） ００４
段的三维空间场景 ， 展示流 域地形地 貌 、 防洪工程 等防 汛信
息， 为国家防办及珠江流域各级 防汛 部门的防洪减灾决 策提
系统表现层
务层 、 数据访问层 、 数据层 ５ 个层次 。层次结构如图 １ 所示。
系统应 用层
系统服务层
数据 访问层
ｌ ——
一
数据层
图 １ 系统结构 图
接经 济损失高达 ３４０５亿元。 ５ ．
珠 江流域三维 电子江河 系统 是建设珠 江流域及重 点河
面向流程的电子航道图制作研究
面向流程的电子航道图制作研究作者：朱晓龙来源：《科技资讯》 2013年第13期朱晓龙(长江重庆航道测绘处重庆 400060)摘要:本文基于笔者从事电子航道图制作的相关工作经验,以面向流程的电子航道图制作为研究对象,论文首先分析了长江电子航道图制作的机制,进而详细探讨了制作流程中涉及的关键技术解决途径,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:电子航道图制作技术长江中图分类号:U612 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)05(a)-0033-02长江数字航道建设是长江黄金航道建设的重要组成部分,长江电子航道图是数字航道的核心,也是长江航运信息化建设的基础。
因此,建设高效、便捷和功能全面的长江电子航道图生产和服务系统势在必行。
目前,世界范围内的电子海图技术日益成熟,为长江电子航道图生产提供了有益借鉴,但长江电子航道图生产有别于其他任何区域的生产模式,主要体现在数据源的多样性及长江地域特征明显方面。
本文结合长江内河数据源特点,提出基于国际标准的长江电子航道图制作机制,解决上述关键问题。
1 长江电子航道图制作机制长江电子航道图制作机制概括为:数据采集,数据处理及航道图编辑,航道图审核及航道图发布,航道图应用。
1.1 数据采集采集的数据包括水域测量资料和陆域测量资料。
水域测量资料主要包括航标类、碍航物类(所有水面、水下碍航物数据)、平面控制点类、高程控制点类(所有航道、禁航区、限航区、锚泊区等)、特定性质区域、水深点及其他。
陆域资料主要包括两类:一是平面资料,主要指堤线、岸线及岸线一定范围内的城镇、村庄、代表建筑物等资料;岸线一定范围内的铁路、主要公路、河道资料;各河口岸线周边资料等;二是属性资料,主要指码头的相关属性、跨河建筑物的相关属性、沿江主要港航单位名称驻地、岸线一定范围内起伏较大区域(如山区)的主要高程资料等。
1.2 数据处理(1)CAD数据源形成长江电子航道图一次性数据描述数据源的基础,其处理过程包括数字化定义、数据转换以及数据质量检查等。
电子航道图是黑龙江航道事业未来发展的重点
电子航道图是黑龙江航道事业未来发展的重点作者：左剑峰来源：《科学与财富》2017年第26期摘要：航道事业应与时俱进，电子航道图是黑龙江航道事业未来数字信息化的基础，是未来航道事业发展的必然之路。
是提高未来水运事业发展的基石。
关键词：电子航道图；发展需要；信息随着科技的发展黑龙江航道事业已经在逐步的向数控方向发展。
如：太阳能遥测遥控航标灯、船舶定位和航行记录系统、电子调度系统等的使用。
同时航道情况、水位变化信息、浅滩水深和变化状况、狭窄航道船舶通航情动态、都是涉及到信息的及时发布和信息共享的问题，而传统的航道信息服务方式已不能满足船舶运输的需求。
黑龙江水系现今使用的纸质的航行参考图由于使用周期长，航道、航标变化信息不能及时更新，已不能完全满足船舶安全航行要求。
这些都预示着黑龙江航道事业未来的工作将以电子航道图的开发、普及为重点。
1 电子航道图的主要作用所谓“电子航道图”，简单来说就是传统航道图的数字化直观准确地展现航道及两岸地貌，为水上船舶驾驶像在陆地上开车一样进行卫星导航。
电子航道通过数字化形式及时更新，为通航船舶提供及时准确的助航标志指示的航道情况、水位变化信息、浅滩水深和变化状况、根据吃水为船舶指示安全经济的航线。
2 电子航道图是航运事业发展需要内陆水运具有占地少、能耗低、运能大、污染小等独特优势，为沿江流域经济社会发展提供了重要支撑与保障。
随着内河航运事业的发展，航道的整治以及新技术、新设备在水运中的应用，特别是适应江海联运的需要，新型的船舶导航和信息系统对内核船舶驾驶技术必将产生深刻的影响。
因此，与电子海图相接轨的电子航道图是黑龙江航运事业发展的必然产物。
作为智能航运的基础，电子航道图是电子航道的核心。
通过电子航道图构建的信息平台为船舶提供航道、周围静态与动态目标之间的相关信息，提高船舶避碰能力和导航作用，为水运管理、安全救助、海事事故处理提供权威、准确、丰富的电子数据支持。
因此，从港航企业等运营单位对航道的安全和效率效率角度出发，对黑龙江电子航道图事业需求也极为迫切。
关于《长江电子航道图制作规范》修订的几点建议
关于《长江电子航道图制作规范》修订的几点建议
1.在航道图制作中加入近几年新通航及深度加深通航航线，以显示实时变化信息。
2.增加航线的夜间照明灯型号的说明，以表示其在不同的海域亮度情况。
3.改善航道分类体系，增加航道的类别，如规避水域、防护水域等。
4.根据当地的水的情况，实时完善航道图的内容。
5.在航道图中加入当地的航道标号系统，以方便进行航行调整。
6.依据水位差和季节变化动态跟踪更新当地航道深度等相关数据。
7.增加电子航道图上海防、河防相关信息，以显示海防、河防施工情况。
内河电子航道图数据构建与显示技术研究
雨刷系统报告总结1. 引言本报告总结了雨刷系统的设计原理、开发过程和性能评估结果。
雨刷系统是车辆上常见的一项关键系统，用于清除车窗上的雨水，确保驾驶员的视野清晰，提高驾驶安全性。
通过本次报告的阅读，读者将了解到该系统的工作流程、关键组件、性能指标和存在的问题。
2. 设计原理雨刷系统的设计原理是基于电动马达的旋转运动驱动雨刷片进行刮水。
系统主要由以下几个关键组件组成：•电动马达：通过控制电流的方向和大小，实现雨刷片的旋转运动。
•雨刷片：由橡胶制成，贴合车窗表面，通过与车窗表面的摩擦力将雨水刮除。
•控制器：负责接收来自车辆传感器的雨水信号，控制电动马达的转动方向和速度。
3. 开发过程雨刷系统的开发涉及到多个阶段，包括需求分析、设计、实现和测试。
具体开发过程如下：3.1 需求分析需求分析阶段主要确定雨刷系统的功能需求和性能指标，包括雨刷片的清洁效果、刮水速度和噪音水平等。
3.2 设计在设计阶段，需要确定每个关键组件的规格和参数。
例如，需要选择合适的电动马达，确保其扭矩足够驱动雨刷片，并根据车辆传感器的信号调整马达的速度和方向。
3.3 实现实现阶段主要包括雨刷系统的物理组装和软件编程。
首先，将电动马达安装在车辆上，并连接到雨刷片。
然后，编写控制器的软件代码，实现接收传感器信号并控制马达的转动。
3.4 测试在测试阶段，需要对雨刷系统进行功能和性能的测试。
例如，通过模拟不同强度的雨水情况，测试雨刷系统的清洁效果和刮水速度。
同时，还需要测试系统在不同工作状态下的噪音水平，确保驾驶员的舒适性。
4. 性能评估经过测试，我们获得了雨刷系统的性能评估结果。
根据测试数据，我们对系统的性能进行了评估和分析。
主要包括以下几个方面：4.1 清洁效果根据实测结果，系统在刮水过程中能够有效清除车窗上的雨水，确保驾驶员的视野清晰。
清洁效果达到预期要求。
4.2 刮水速度系统在不同工作状态下的刮水速度较快，能够迅速将雨水刮除，保持车窗干净。
电子航道图平台若干问题探讨及应用
Geomatics SquareNO.6 2011 (Total 113)电子航道图平台若干问题探讨及应用李晓雨1，金婷2（1、广东省航道局，广州510115；2、广州市城市规划勘测设计研究院，广州510060）摘要:随着经济社会的不断发展，对交通运输的需求日益增加，水路运输在整个交通运输体系中面临的机遇和挑战大大增加。
电子航道图平台建设可提高对内河航道现有资源的管理水平和航运服务，进而提升航道通过能力。
本文对电子航道图平台的设计以及其中的几个关键方面进行了探讨，并结合广东省航道局航道电子地图管理系统项目对其做了应用说明，最后对电子航道图平台尚需完善的工作和未来做了展望。
关键词:电子航道图；地理信息系统；平台设计；航道管理1.引言随着经济社会的不断发展，对交通运输的需求日益增加，水路运输在整个交通运输体系中面临的机遇和挑战大大增加。
提升航道通过能力的方式有两种：一是对现有航道资源的整治来提高航道等级；另外一种方法就是对现有航道资源的管理。
电子航道图平台建设可挖掘和提高对内河航道现有资源的管理水平和航运服务，进而提升航道的通过能力。
2.电子航道图平台设计电子航道图即利用计算机和空间信息技术，将航道地理信息资源进行加工和处理，最终以数字方式存储和查阅的地图。
它关注的范围是航道相关的资源。
电子航道图技术有以下特点：（1）直观性：能直观地展示航道的情况和内容，形象生动；（2）便捷性：为航道管理人员提供了一个图形化的管理工具，使用它不受时间地点限制地对管辖航道区域进行浏览和管理；（3）高效性：使用电子航道图技术管理航道业务，可以改进工作方式，提高工作效率和管理水平；（4）深入性：电子航道图将地理信息系统和航道这两个行业融合在一起，既有地理信息系统的特点，又融入了航道特色。
电子航道图平台以电子航道图的显示、管理、应用和发布为核心，其设计应基于以下几个原则：（1）先进性与实用性相结合原则，在实用的基础上保证平台的技术先进性；（2）标准化与扩展性相结合原则：平台要有自身的地图、数据标准，同时能兼容其他标准；（3）稳定性原则，平台能够长时间的稳定、安全运行；（4）人性化原则，平台要易于操作，便于维护管理；（5）特殊性原则，平台要紧密和所涉及航道实际情况相结合。
航道电子地图管理系统解决方案
HP航道电子地图管理系统解决方案目前，随着航道工程不断发展，航道交通管理工作越来越复杂，航道管理离不开计算机信息技术。
以航道管理部门的相关业务需求为基础，实现航道相关数据的共享与一体化管理，提高航道信息管理能力，航道电子地图管理系统（GIS）已发展成交通行业应用典范。
航道GIS系统是航道管理的支撑系统，是航道信息数据的集中管理平台。
包括航道基础地理信息管理与更新，航道公共地理信息和航道交通信息管理与更新,对行业管理部门，可提供可视化航道交通信息，提供各种地图叠加处理业务应用，对公众，可发布各类可视化航道交通信息。
局级的航道GIS一般分为三个部分：一是航道业务子系统应用，包括已经及将要建设的各技术子系统，如：航标监控子系统、航道工作船子系统、船闸子系统、水位监控子系统等，每个技术子系统分别独立完成航道管理的一个方面的工作；二是集成接口，负责航道管理各子系统与电子地图应用之间的数据交换；三是航道GIS地图应用，以各管理子系统的数据为基础，在GIS地图上实时显示各子系统状态及属性。
局级的航道GIS逻辑组成图：航道GIS系统采用三层系统架构，分为数据层、应用层和表示层。
局级航道GIS系统拓扑图：由上图可以看出，局级航道GIS 系统包括中心部分和各个地市子部分，GIS主机平台关键组成包括4部分：存储和备份，数据库，应用和发布。
下面简单介绍这几个部分。
数据库服务器：实现数据的存储、管理，承担复杂的计算运算，为了保证可靠性、安全性和系统的恢复能力，采用2台服务器实现集群，数据库管理软件采用ORACLE ，操作系统可采用UNIX或LINUX。
应用服务器：承担地理信息平台和电子航道图维护工作，地理信息平台实现空间数据和属性数据的交换、组织和管理工作，电子航道图维护管理负责地图的管理、更新和维护。
为了保证平台的可靠性、安全性和系统的恢复能力，采用2台服务器实现集群，应用服务器采用X86服务器，地理信息系统可采用具有良好的WEB开发支持ARCGIS 9软件, 用户对应用的访问通过B/S方式。
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究
长江电子航道图虚拟航标的类别与显示研究随着船舶的数量不断增加以及航行航线的不断开放，电子海图已经成为了船舶航行的重要工具和必备设备。
在电子海图中，电子航道图更是船舶航行的重要依据之一。
而在电子航道图中，虚拟航标的类别与显示则是需要研究的重要方向之一。
第一类虚拟航标：位置虚拟航标位置虚拟航标是指通过电子系统在正确的位置上显示出一个虚拟的航标，以帮助船舶正确的航行。
电子海图就是一种典型的位置虚拟航标。
使用电子海图可以实时显示良好安全水域，并在地图上显示出危险点、深浅水等信息，使得船只的航行更加有效。
在位置虚拟航标中，显示的元素包括虚拟的航标、数量和类型，位置和方位等。
虚拟的航标要和实际航标保持一致，数量和类型也要能够满足船舶的航行需求。
位置和方位则是确定虚拟航标的重要参数。
正确的位置和方位可以帮助船只更加准确地确定自己的位置，从而进行有效的航行。
透视虚拟航标是通过电子系统将实际航标进行透视后再进行投射，在正确位置上显示出的虚拟航标。
透视虚拟航标可以为船只提供更加精确的航行信息，因为它能够真实地再现实际航标的形态和位置，帮助船只进行准确的航行。
在透视虚拟航标中，需要考虑到船只的视角、透视的形态和视角的变化等因素。
视角是船只面对海面的角度，透视的形态是指实际航标在透视后显示的形状和比例。
视角的变化是指随着船只的转向，透视虚拟航标对船只的显示信息发生的变化。
功能虚拟航标是指通过电子系统在图中虚拟出特殊功能点的航标。
这些功能点包括警告点、安全点、污染点、浮标和导航点等，它们可以有效地帮助船只进行安全的航行。
在功能虚拟航标中，需要考虑到功能点的类型、显示效果和显示位置等因素。
功能点的类型包括警告点、安全点、污染点等，需要通过相应的符号和颜色来识别。
显示效果可以根据功能点的性质进行调整，以便更好地说明作用。
显示位置需要与实际的航行情况相匹配，以帮助船只进行有效的航行。
总之，虚拟航标的类别与显示是电子海图应用中的重要研究方向。
《珠江口水域船舶交通航路图》制作新思路
《珠江口水域船舶交通航路图》制作新思路
陈兆云;陈家荣
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2002()4
【摘要】为了规范珠江口航道的船舶交通流向，保障船舶航行安全，防止和减少事故发生，建立良好的通航水域秩序，2002年广东海事局在珠江口水域设立了交通管制区、警戒区等，实行大小船舶分道航行，对珠江口水域实施了交通管制。
……
【总页数】1页(P14-14)
【关键词】珠江口水域船舶;交通航路图;制作;交通管制;水路运输;航行安全
【作者】陈兆云;陈家荣
【作者单位】广东海事局海测大队
【正文语种】中文
【中图分类】U675.81
【相关文献】
1.十年打造珠江口"水上高速航路"——经修订的《珠江口水域船舶安全航行规定》于4月1日正式实施 [J], 周明耀;黄昭伟
2.船舶进入珠江口水域要注意什么——广东海事局通航监督管理处就新修订的《珠江口水域船舶安全航行规定》实施答记者问 [J], 杨兴洲;周明耀;黄紹伟
3.珠江口水域交通安全现状图设计与制作 [J], 苏旭婧
4.关于实施《珠江口水域船舶定线制(试行)》和《珠江口水域船舶报告制(试行)》的公告 [J],
5.交通运输部海事局发布《闽江口水域船舶定线制》《闽江口水域船舶报告制》[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
珠江电子航道图系统建设研究
作者：李宛桐
来源：《珠江水运》2018年第16期
摘要：目前，珠江水运交通主管部门正在加快推进珠江航运综合信息服务系统工程建设，助力珠江水运在“互联网+”发展形势下加快转型升级。
珠江电子航道图系统是珠江航运综合信息服务系统工程的重要建设内容之一，做好电子航道图系统的开发建设，需要对现有电子航道图资源进行梳理分析，探讨资源整合的模式和相关的制作技术标准，优化建设方案，推进工程顺利实施。
关键词：电子航道图综合信息服务信息服务一体化
1.珠江现有电子航道图建设概况
目前，广西区、广东省已完成部分电子航道图的制作。
完成情况如下。
1.1广西区现状
截止到2017年底，广西区电子航道图建设已经具有一定规模，广西区电子航道图建设已制作电子航道图722张，初步编制了地方电子航道图制作标准规范。
电子航道图系统实现了数据采集、航道图编辑改正、航道图发布应用全过程的电子化和部分自动化，改变了广西区原有的航道图生产及服务方式。
广西区港航局可以自主采集、编辑和发布电子航道图，直接用于航标遥测遥控系统等，更好地为港航局及其相关航运部门提供及时、标准、准确的电子航道图服务。
1.2广东省现状
（1）水域电子航道图建设
目前，广东省电子航道图数据分布于广东航道管理部门开发的广东省电子航道图应用系统中，电子航道图系统主要采用ArcGIS作为系统支撑平台，已完成四条河段的信息化建设，分别是西江下游肇庆到虎跳门、莲沙容（南沙-莲花山）、劳龙虎、北江中游184公里，广东省电子航道图数据主要包括：行政区划数据、河道地形数据、河道建筑数据、航道及设施数据、动态监控数据。
航道局系统规划建设的航道专题基础数据主要有：河道、暗礁、滩险河道、桥梁、港口、过河建筑物、海岸防护建筑、过河架空缆线、水下过河管线、水位站、船闸、水利闸、码头助航设施、内河和近海航道、航标、信号标志、专用标志、航道测量标志等。
另外，航道局還建有广东省航标遥测遥控系统，该系统是在西江下游航道和莲沙容水道共258公里航道范围内建设的由193个航标组成的航标遥测遥控系统。
主要包含有航标位置的GIS空间数据。
（2）电子航道图数据资源集
电子航道图管理系统的图层分为基础数据数据集、专题数据集两类。
其中专题数据集是电子航道图数据生产的权威数据，可以通过数据中心，提供给别的业务系统使用。
基础数据集图层可从其他系统获取数据资源，不从电子航道图管理系统中进行获取。
通过调查分析，目前广东广西两省区的珠江电子航道图的现有资源尚不能满足珠江航运综合信息服务系统平台的建设的技术需要，在两省区现有的电子航道图的基础上进行拼接整合，其技术难度大，效益不高，不应进行整合拼接，建议应统一采用新行业标准进行珠江电子航道图的生产制作，分步骤实现珠江航道电子航道图全覆盖。
2.电子航道图相关技术标准
2.1S-57标准
S -57标准的全称为国际海道测量组织（IHO）第57号特殊出版物——《数字海道测量数据传输标准》，规定了电子海图空间数据的封装和传递方式。
S-57使用了181个物标（地理物标160个、元物标13个、组合物标3个、制图物标5个）和195个属性，定义了海洋图式中近千种符号所代表的地理实体。
在 S-57 标准中，物标被定义为可识别的信息组，包含两类：特征物标和空间物标。
S-57标准电子航道图采用的是制作ENC数据的指定的链接点拓扑，空间物标包括孤立节点、连接节点和边三类，并规定点状物标的参照孤立节点或连接节点，线状物标参照边和连接节点序列，面状物标参照从同一连接节点起始和终止的边的闭合环。
2.2JT/T 765标准
JT/T 765标准是在S-57标准的基础上进行扩充和修改产生的新标准。
2008年，长江航道局编制完成《长江电子航道图制作标准》，该标准在S-57的理论模型、产品规范和数据结构的基础上，扩展分类及属性定义，并根据内河航行船舶的实际需要增补了数据格式交换标准和物标标准。
在数据传输方面，JT/T 765标准沿用S-57标准所采用的封装结构，仅修改了物标目录，去掉了内河不涉及的物标及相关定义，新增内河特有物标定义，规范去除30个地理物标，增加21个地理物标。
3.珠江电子航道图开发建设相关建议
根据广西区和广东省珠江电子航道图建设开发现状分析，珠江航运综合信息服务系统的电子航道图平台开发建设应采用JT/T 765标准。
广西区珠江电子航道图目前采用的也是基于S-57标准基础上通过拓展物标信息形成了特有的电子航道图标准，添加了内河特有物标信息，转化为JT/T 765的难度不大可以通过修改物标目录及属性的形式转换成符合JT/T 765标准的电子航道图。
尚未完成生产的航段，建议采用JT/T 765标准进行制作生产，通过广西区统一接口接入珠江航运综合信息服务系统。
广东省电子航道管理系统目前使用的航道图基于arcGIS系统，并非S-57标准的航道电子地图，测绘数据长时间没有更新，系统功能无法满足内河航道管理的要求，因此需要新建珠三角和西江干线电子航道图，应对整个广东省境内的珠江航道按照航道等级，分轻重缓急分步进行测绘。
以此为数据基础制作符合JT/T 765标准的电子航道图，并接入珠江航务综合信息服务系统。
纸质航道图通过扫描进行初步数字化，利用CAD软件矢量化扫描图，然后根据测量的一些高精度控制点，将电子航道图纳入到地理坐标系中。
珠江电子航道图的制作流程主要有以下几个步骤。
（1）数据的采集和预处理
采集数据包括水域和陆域的测量资料。
水域主要包括水深数据及专题数据类；陆域资料主要包括两类：一是平面资料，主要指堤线、岸线及岸线一定范围内的城镇、村庄、代表建筑物、铁路、公路、河道等资料；二是属性资料，主要指码头、跨河建筑物的相关属性、沿江主要港航单位名称驻地、岸线一定范围内起伏较大区域等资料。
水下定位测量的方法为加密水深测量、多波束系统扫测、软硬式扫床等方法；地形和水深则采用GPS测量法、极坐标法。
数据预处理的主要任务是将采集到的原始测量数据根据特定要求进行整理，使数据能够准确描述物标的空间和特征属性。
（2）数据编辑
按照JT/T 765标准对电子航道图进行人机交互处理，并对编辑过的信息进行存储，为生产兼容国际标准的电子航道图提供数据源，有效更新应用平台的电子航道图数据。
（3）数据审核
主要是针对电子航道图数据的规范性、标准性和完整性进行数据审核。
检查内容有：数据是否符合JT/T 765产品规范、物标几何规范、物标特征规范、物标几何冗余、物标空间冗余等。
（4）数据加密
主要是通过运用《电子海图数据保护方案》的数据加密技术对完成编辑并审核修改过的相关数据进行保护。
（5）电子航道图的发布
电子航道图的发布，包括对内和对外两种方式。
对内的用户对象主要是系统内部用户，使用非加密的iENCs数据。
对外的用户对象主要是社会用户，通过平台网站提供经过S-63标准保护方案的加密数据和单元权证。
参考文献：
[1]数字海道测量数据传输标准[S].
[2]长江电子航道图制作标准[S].
[3]长江电子航道图制作规范[S].。