美C-17“全球霸王”远程重型运输机
C-17环球霸王
C-17“环球霸王III”(Globemaster III)运输机摘要:C-17环球霸王III(英文：C-17 Globemaster III)是美国麦道公司(McDonnell Douglas)生产的战略军用运输机，美国空军计划装备180架，英国皇家空军租用了4架。
C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或C-17“环球霸王III”(英文：C-17 Globemaster III)是美国麦道公司(McDonnell Douglas)生产的战略军用运输机，美国空军计划装备180架，英国皇家空军租用了4架。
C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。
这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
研制C-17是美国20世纪80年代提出的八大新技术军机计划之一。
这八大军机是：A-12(ATA)先进技术攻击机，B-2隐形战略轰炸机，C-17(C-X)战略战术运输机，E-8(JTIDS)空中联合指挥系统，F-22(ATF)先进技术战斗机，RAH-66(ATH，后更名LHX)隐形武装直升机，V-22(JVX)倾转旋翼飞机和海军先进战斗机(NATF)计划，其中的六项最终得以完成，ATA和NATF合并成为JSF项目继续进行。
发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史以来耗资第三大的军机，排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。
20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的，在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。
美军发展太空力量 太平洋战略三角全面开花
美军发展太空力量 太平洋战略三角全面开花停机坪上的美C-17“全球霸王”运输机群2005年年初，美国空军将领和高级文职官员在佛罗里达州的奥兰多聚首，出席一年一度的美空军协会空战研讨会，今年研讨会的主题是“远征的空中和太空力量－－锻造相互依赖的联合部队”，与会人员谈论的一个焦点问题是：今天的美国空军面临哪些亟待应对的挑战。
与会的1100多人中，美国空军的主要将领和官员几乎悉数到齐，他们当中包括空军参谋长约翰－詹珀上将、时任空军代理部长彼得－逖茨、美国运输司令部兼机动司令部司令约翰－汗迪上将、空军太空司令部司令兰斯－洛德上将、太平洋司令部空军司令保罗－希斯特上将、空中和太空行动副参谋长罗纳德－基茨中将和美国战略司令部的海军陆战队上将詹姆斯－卡特瑞特。
约翰－詹珀：空军要发展思维方式需要改变空军参谋长约翰－詹珀上将认为，有时候即使找到了问题的解决方案，执行起来也不是那么容易。
他为美国空军提出的战略目标之一是，在寻找解决最棘手问题的方案时“直接的关注技术”。
詹珀举例说：“很长时间一来，我们一直说我们最大的难题是打击移动目标。
”太平洋空军司令部作战处长大卫－德普图拉近期组织了一场名为“愤怒结果”的演习，演习对卫星制导武器打击海上移动目标的能力进行了检验。
空军和海军的攻击机使用全天候联合直接攻击弹药和目标接合系统成功将夏威夷近海的移动船只击沉。
但是詹珀警告称，“我们在演习中能够做到快”，并不意味着打击移动目标的问题已经解决。
实际上，这仅仅是努力的开始。
美国空军希望尽快实现这种能力并将其运用到实战中。
“愤怒结果”演习中，B －52利用卫星制导武器击中移动的舰只詹珀称，他在推动“抢夺者”无人机装备激光指示器和“地狱火”导弹时也遇到过相似的问题。
把这几样技术创造性的结合在一起，等于是搭建了一个可长时间飞行的探测平台，同时等于创造了一个射手，这解决了美国空军的一项急需。
但是执行过程中遇到了麻烦，空军的采购系统抵制这项改革。
谁是“空中大力士”
谁是“空中大力士”作者：李峰来源：《发明与创新·大科技》2017年第01期军用运输机是战略投送能力的标志，是国家和军队空中战略投送力量中不可或缺的核心装备，被人们亲切地称为“空中大力士”。
军用运输机从作战使用上可分为战略运输机和战术运输机。
战略运输机主要承担远距离、多兵员和重装备等运输任务，美国的C-5、C-17，俄罗斯的伊尔-76、安-124、安-225，中国的运-20等都属于此类。
战术运输机起飞距离短、机动性较高，具备野战起降能力，如美国的C-130，俄罗斯的安-70等。
最强空运“傲视群雄”：C-5、C-17、C-130拥有“银河”名字的运输机块头儿一定不小。
没错，C-5“银河”运输机是美国迄今为止体型最大的飞机，机长75米，翼展67米，机高近20米。
为贴近战场需求，C-5运用一种免装卸结构，机头罩和尾舱门均可打开，车辆从机尾驶入装载，从机头驶出卸载。
1972年，C-5服役后首次执行战场运送任务，滑停后为减少暴露时间，采用发动机不停车的方式卸货，货舱门打开的同时向外延伸地板，坦克可快速驶离飞机，仅过7分钟，C-5运输机便再次升空。
若选一架运输机作为C-5的搭档，美国前总统克林顿口中的“世界上最出色的移动货车”——C-17“环球霸王”运输机是不二之选。
它的问世解决了大型运输机在长度较短的土质跑道上起飞和降落的难题，弥补了C-5的不足。
作为世界上唯一可同时承担战略和战术任务的军用运输机，C-17深受美国军方青睐。
据统计，从2006年开始，C-17共空投了8.4万多个包裹和近6万吨的货物，成为美国空军执行任务效率最高的空中机动平台。
人们对C-17的喜爱已从军方延伸到影视界，《变形金刚》《钢铁侠》等电影拍摄时，都曾借用C-17作为“群众演员”。
为使目标部队能在行动开始后的96个小时内部署到全球任何地方，美军将C-130和C-17运输机作为其重要力量。
二战后完成设计并首飞，C-130“大力神”运输机可谓运输机的“鼻祖”，其上单翼、四发动机和尾部大型货舱门的设计布局奠定了战后运输机的设计标准。
C17运输机的维修保障(阅)
波音的Ｃ－１ ７机组培训系统落户多佛空军 基地。
发动机管理系统（ＣＥＭＳ）和全球决策支持 系统（ＧＤＳＳ）的信息。
后方维修保障
美国空军最初决定Ｃ－１７运输机主要 采用空军自己的建制保障，但由于机群 规模的减少（最初为２１０架），以及圣安 东尼奥空军后勤中心的关闭等因素，促 使空军重新考虑保障方案。
夏活的持续保障策略 １９９６年１１月，空军ｃ—１７型号办 公室提出了有关Ｃ一１７飞机长期保障的分 析报告。报告对由空军自己和承包商承 担器材管理和后方维修的费用进行了估 算。根据该报告的结论，空军改为采取 一种“灵活的持续保障”策略。根据该 策略，空军将主要依靠承包商（波音公司） 为Ｃ－１７提供后勤保障。在此期间，由波 音公司负责提供器材管理、后方维修和 全系统的工程保障。同时，承包商也可 以利用军方的后方体系提供某些保障。 Ｃ—１７灵活的持续保障策略包括如 下内容：让ｃ－１７飞机的制造商负责后 方维修；从１９９８年到２０００年，将器材 管理（包括库存管理、工程、资料管理 和部分项目管理）从被关闭的圣安东尼 奥空军后勤中心转到波音公司；将其余 的系统保障管理职责交给罗宾斯空军后
Ｇ０８１系统由下列分系统组成： Ｇ０８１系统管理、飞行后小结／利用、发 动机综合管理、检查与定时更换、机载 ＭＡＤＡＲＳ／ＧＰＳ、人事、维修数据记录、 计划安排、飞机状况、供应、技术通报、 训练管理、保障设备等。
该系统通过对各种维修过程和活动 进行管理和记录，使部队维修管理人员 能跟踪每架飞机，并确定所需要的维修 工作。空中机动司令部的武器系统管理 人员和分析人员通过获得整个机队的信 息，确定性能。作为决策过程的一种辅 助手段，该系统还使该司令部的指挥和 控制部门能够确定飞机所在的位置及其 状况。目前，该系统可以集成来自可靠 性与维修性信息系统（ＲＥＭＩＳ），综合的
C-17战略运输机
有意思的是，在冷战时期东西方两大集团都有一个很明显的特点，就是针对对方新出现的武器装备而专门研制与之相对应的型号，在军用运输机上也是如此。当美国开始实施C-X计划时，苏联获知消息后也针对性地在1987年开始研制伊尔-106运输机，两者无论运载能力、发动机推力还是外形尺寸，甚至是翼梢小翼也都极为相似，因此西方也将伊尔-106戏称为“空中霸王斯基”。由于苏联解体，伊尔-106项目仅仅开始几年后也不得不和大量其他先进武器装备一起被束之高阁。
绝处逢生
随着冷战的结束，美国对其全球战略进行调整，这又给了C-17一次机会。美国的军事战略转向“全球快速反应”，在此前提下，C-17项目就有了更充足的存在理由：在全世界现有众多机场中（不包括苏联解体后的各个独联体国家），只有约850个机场跑道适于C-5和C-141运输机起降。C-130虽然能在无铺筑的简易短跑道上起降，但从航程和载荷能力方面来看不具备战略空运能力。这显然无法满足美军“全球到达”的战略要求。与这些机型相比，只有C-17才拥有战略空运能力的同时，又像C-130一样适应更多条件很差的简易机场，这也就意味着C-17可“有效送达”的范围更广。就在美国国防部宣布将C-17采购数量进行削减后仅仅几个星期，海湾战争爆发。战争初期，“沙漠盾牌”行动完全暴露出美国空军捉襟见肘的空运能力。在战后的总结与反思中，很多军事专家就提出重型武器装备的快速运输能力远不能满足美军新战略的要求，导致部队部署时间过长。如果萨达姆的部队乘美军在海湾立足不稳时就来个突然袭击，战争结局可能就会重写。美国空运司令部前司令汉斯福特?约翰逊将军在国会军事委员会上作报告时说：如果海湾战争时空军已装备了C-17，则可以提高20％～35%的武器装备与兵员运送速度。这直接给了那些反对C-17项目、甚至提出用波音747进行改装来替代C-17的政客们一记响亮的耳光！1999年科索沃战争后，鉴于美军空运能力确有不足，国防部建议国会批准增加采购60架C-17，使采购总数达到180架，整个生产计划持续到2007年。
全球顶级运输机盘点
C130是美国的一款中型运输机，运力在20吨左右
C130大力神
三、其他国家的战略运输机
下面的这三款机型虽总体性能略低于战略运输机的标准，但其部分 参数十分优秀，所以将其定位于准战略运输机。它们分别是乌克兰 安-70运输机，欧洲400M运输机，日本XC-2运输机，中国的运20。
安-70运输机由乌
安-221962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始
交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，主要用来空 运部队和大尺寸、大重量的军事装备，能在简易机场起落。安-22货舱容积640立 方米，可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘 员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
四、来看看这些庞然大物超大的运输能力
安-225背负“暴风雪”号航天飞机
C-5运载MI主战坦克
安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重－高
度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产 了。安东诺夫设计局60年代末普试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用 客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这 项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。
飞机驾驶舱照片
货舱
全球霸王" (美) C-17"全球霸王" 全球霸王 (Globemaster)运输机 运输机
装运M1A1主战 主战 装运 坦克(全重 全重57t ) 坦克 全重
(俄)安-124运输机 运输机
长 69.10m 高 21.08m 翼展 73.30m 空重 175t 最大起飞重量405t 最大起飞重量 最大载重量 150t 最大载重航程5000Km 最大载重航程 最大航程16500Km 最大航程 正常巡航速度 800～850Km/h(10000～12000m) ～ ～ 起飞滑跑距离2520m 起飞滑跑距离 着陆滑跑距离(最大着陆重量 最大着陆重量)900m 着陆滑跑距离 最大着陆重量 运输机是世界最大的战略重型运输机, 安-124运输机是世界最大的战略重型运输机,性能 运输机是世界最大的战略重型运输机 优于目前美军最大的C-5"银河"运输机. 银河" 优于目前美军最大的 银河 运输机.
重型运输直升机
当今,研制重型运输直升机的国家主要是美,俄两国, 当今,研制重型运输直升机的国家主要是美,俄两国, 主要机型是: 支奴干" 海种马" 主要机型是:CH-47"支奴干",CH-53"海种马", 支奴干 海种马 V-22"鱼鹰",米-6"吊钩",米-10"哈克"等.其中, 鱼鹰" 吊钩" 哈克" 其中, 鱼鹰 吊钩 哈克 CH-47"支奴干"的最大起飞重量20t, MH-53"海龙" 支奴干"的最大起飞重量 , 海龙" 支奴干 海龙 最大起飞重量30t. 最大起飞重量 . (俄)"米-26 "是双发多用途重型运输直升机,空 是双发多用途重型运输直升机, 是双发多用途重型运输直升机 货物或110多人,是目前世界最 多人, 重28.6t,能承载 货物或 ,能承载20t货物或 多人 大的直升机.驾驶员阿尔非洛夫驾驶米-26爬升到 大的直升机.驾驶员阿尔非洛夫驾驶米 爬升到 2000m高空时,载重量竟超过 ,远远超过了该机 高空时, 高空时 载重量竟超过50t, 设计的最大起飞重量. 设计的最大起飞重量. 在2008年5.12汶川大地震唐家山堰塞湖抢险中,米汶川大地震唐家山堰塞湖抢险中, 年 汶川大地震唐家山堰塞湖抢险中 26发挥了非常重要的作用.(吊运重型挖掘机 发挥了非常重要的作用.( 发挥了非常重要的作用.(吊运重型挖掘机 ),大油罐 (13.2t),大油罐(12t)等) ),大油罐( )
空中“巨无霸”
空中“巨无霸”
作者：蜗牛
来源：《百科探秘·航空航天》2019年第03期
美国C-17“环球霸王”运输机是美国空军一款大型战略战术运输机。
它是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
苏联安-124“鲁斯兰”运输机自推出以来，创下了许多世界纪录，是目前世界上第二大运输机。
苏联安-225“哥萨克”运输机是世界上最大的运输机，到目前为止只制造了一架，起飞重量超过600吨，可驮运暴风雪号航天飞机。
运-20“鲲鹏”运输机是中国研究制造的新一代军用大型运输机。
2013年，运-20首飞成功，标志着中国航空工业的一次重大突破，也是中国空军建设的一座里程碑。
日本XC-2运输机号称“多面手”，可以随时完成“变身”，成为空中预警机、空中加油机、远程偵察机或者战略轰炸机。
A400M运输机是由欧洲空中客车公司研制的，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。
它配备了四台涡轮螺旋桨发动机，最大速度740千米/时，航程9300千米。
美国C-5“银河”运输机是大型战略军用运输机，最大起飞重量380吨，最大载重118吨，采用四台通用电气TF39-1型涡扇发动机，最大速度917千米/时，最大航程10411千米。
苏联伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机，能够克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。
至今已有超过38个国家使用讨或正在使
用伊尔-76。
全球超级特种运输机盘点
全球超级特种运输机盘点作者：陈兆鹏来源：《航空世界》2012年第01期全球范围内现役的大型运输机种类繁多，用途不外乎军用和民用。
著名的军用运输机有C-17“环球霸王”战略运输机、C-5“银河”战略运输机、安-124“鲁斯兰”大型运输机、伊尔76“耿直”大型运输机、A400M多用途军用运输机，著名的民用运输机有波音747大型客货机和空客A380大型客机。
然而全球范围内还有一类为了某种特殊用途而开发的超级运输机，虽然模样怪异，不同于常见的大型运输机，但是特殊功能强大，由于一般性用途不多，因此现役存世的较少。
全球超级特种运输机主要有安225“梦幻”式运输机，Skylink“超级彩虹鱼”运输机，A300-600ST”大白鲸”运输机和波音747-400LCF运输机。
本文将为读者介绍这些超级特种运输机。
安-225“梦幻”式运输机安-225，北约代号“哥萨克”，是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止全世界最大的一架运输机。
由现属乌克兰所有、苏联时代的安托诺夫设计局为苏联航天计划的设备运输用途而研制。
最初计划制造两架，但由于另一架半途叫停，实际上只完成了一架，目前仍在服役。
安-225最大起飞重量620吨，可一次搭载16个集装箱或80辆轿车，也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔。
仅运输过一次航天飞机就被迫中止安225是苏联在1985年春季时，为满足“暴风雪”号航天飞机与其他火箭设备的运输需求而研制的。
由于时间非常紧，安225是以大型运输机安-124为基础，延长其机身后重新设计的。
为了在背负“暴风雪”号飞行时避开航天飞机所产生的湍流，安-124原本的单垂直尾翼被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”形的机尾。
除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四台涡扇发动机也被增加到六台，而全机结构也根据尺寸与重量的增加而进行适当的强化。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次也是唯一一次“暴风雪”号的背负飞行。
C-17 运输机
C-17运输机C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。
这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17融战略和战术空运能力一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。
C-17安装有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。
此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。
1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。
1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。
发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩（stub）结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（load path）。
由于挂架和发动机很靠近，在强度及温度的考虑下，主要使用材料是钛合金。
C-17 发动机具有反向推力装置（thrust reverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45°度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。
另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。
反向推力装置也让C-17 具备一项新的地面操作功能，可以在27.4 米宽的跑道上进行180 度的回转，也能在2.25g 的情况下，于倾斜度2％的斜坡上后退。
C-17
部分特点
• 収劢机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由 数件铸铝螺桩（stub）结构不机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载 路径（load path）。由于挂架和収劢机很靠近，在强度及温度的考虑下，主 要使用材料是钛合金。C-17 収劢机具有反向推力装置（thrust reverser）， 収劢机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口， 当启劢反向推力时，収劢机排气经由此开口被导向前上方 45° 度，因此丌会 吹起地面的砂石不尘土。另外在収劢机运转时，丌会影响卸货或是一些地面 工作。反向推力装置也让 C-17 具备一项新的地面操作功能，可以在 27.4 米 宽的跑道上迚行 180 度的回转，也能在 2.25g 的情况下，于倾斜度 2％ 的斜 坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启劢，丌会有収劢机过热的问 题。 C-17运用了吹气襟翼技术，収劢机的排气流会被导入机翼下，通过襟翼 铰链，流向襟翼的上、下方。根据在 YC-15 上飞试的结果，襟翼向下偏折时， 収劢机的排气流会产生反作用升力（reaction lift）和环流升力（circulation lift），使飞机能以较低的迚场空速（每小时 215 公里），和较大的下降速率 （每秒钟 4.6 米）迅速落地；前缘缝翼全幅伸展时，可提供最大的升力及失 速特性。
C-17的特点
• C-17 采用大型运输机常规布尿。机翼为悬臂式上单翼， 前缘后掠角 25°，NASA 翼梢小翼高 2.90 米。悬臂式 T 形尾翼。垂直安定面不机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入 式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有 个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人 员攀爬通过，以迚行上方水平尾翼的维修。液压可收放前 三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮， 主起落架为 6 轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转 90° 向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设不未铺设的跑 道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长 53 米，机高 16.8 米，翼展 503 米，外形尺寸不 C-141 相当。最大起 飞重量 263 吨。
391_美国C-17运输机
C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。
麦道公司曾作过一次分析，美国为了把两个师运到外国某作战地点，目前需要C-141运输机飞497架次，先运到条件较好的后方机场，然后再用 C-130运输机飞1177架次，转运到前沿机场。而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，不需转运。由于能空中加油，因此也不要中途着陆。
1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月，第17中队接收第一架C-17。美国C-17运输机 技术
美国C-17运输机C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。
美国C-17运输机C-17可实现大型装备超低空伞降功能。C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。
世界上最大的运输机排行
世界上最大的运输机排行世界上最大的运输机排行1.起飞重量达600吨的安托诺夫安-225“哥萨克”运输机-2由著名的安托诺夫设计的安-225是世界上最大的运输机，到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600吨，可驮运苏联时代的暴风雪号航天飞机。
2. c—5“银河”当前美国空军最大的战略运输机为c-5“银河”，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。
3. c-17“环球空中霸王ⅲ”被喻为“环球霸王iii”的c-17运输机由麦道公司研制，近几年的制造单价为3.2亿美元左右，起飞重量为265吨，最大航程可达1.1万公里。
4.安-124“鲁斯兰”重型运输机安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。
5.伊留申设计局研制的伊尔76运输机苏联时代的伊留申设计局研制的伊尔76运输机研制于上个世纪七十年代，最大起飞重量为170吨，是一种经典的四发大型运输机。
6.米亚vm-t运输机前苏联为了追赶美国航天飞机的研制进程，推出了米亚vm-t 运输机，这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。
7. c-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。
8.波音公司研制的航天飞机运输机sca波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。
9.空中客车公司的a400m运输机由空中客车公司研制的a400m运输机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞重量为141吨。
10. a300-600st“大白鲸”超级运输机这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段。
飞机小百科
C-5 银河 战略运输机
C-5银河号 是美国现役最 大的战略运输 机，由美国洛 克希德公司设 计生产，它能 够在全球范围 内运载超大规 格的货物并在 相对较短的距 离起飞和降落。
C-17 环球霸王 战术运输机
波音C-17是第 三代环球霸王， 第一代环球霸王 是C-74运输机， 第二代环球霸王 是C-124运输机， 是上个世纪八十 年代美国麦克唐 纳·道格拉斯公 司为美国空军研 制生产的大型战 略战术运输机。
EA-6B 徘徊者 电子干扰机
EA-6B“徘 徊者”是美军 舰载电子战飞 机，其主要任 务是干扰敌方 的雷达和通信 系统，保护舰 队水面舰艇和 其他作战飞机。
RQ-4 全球鹰 无人侦察机
美国RQ4A全球鹰无人 机是世界上飞 行时间最长、 距离最远、高 度最高的无人 机。同时也是 第一架得到美 国联邦航空局 （FAA）认证， 可以在美国民 航机领空飞行 的无人机。
军 用 飞 机 小 百 科
一年级三班
薛袁达
F-15 鹰 战斗机
F-15 鹰是双 引擎、全天候、高 机动性重型战斗机。 F-15战机服役至今 近40年，没有一架 在战场上被击落的 记录，仍是美国空 军的主力战斗机 。
F-117A 夜鹰 战斗机
F-117A“夜 鹰”是美国空军 的一种隐身多功 能战斗机，是世 界上第一种可正 式作战的隐身战 斗机 ，也是世界 上第一款完全以 隐形技术设计的 飞机。
C-130 大力神 运输机
C-130 大力神运 输机一种能在简易 机场起降，以涡轮 螺旋桨发动机为动 力的战术运输机。 C-130是美国最成 功、最长寿和生产 最多的现役运输 机，同时也是美战 略空运中重要的辅 助力量。
B-52 同温层堡垒 轰炸机
大国标志：战略运输机
大国标志：盘点世界战略运输机美军C-17运输机在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。
这类机型具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。
由于大型军用运输机用途广泛，因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。
特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。
因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志；而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。
大国的战略出发点在以信息化为主导的现代战争中，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。
一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。
现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性，其巡航速度一般可达800～900千米／时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。
现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。
基本可实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球性运输。
所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。
从近年来发生的几场高技术局部战争来看，大型军用运输机均率先出动，动用的规模已接主战飞机。
大规模应用大型运输机，直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队的持续作战能力。
据统计，在1991年的海湾战争中，美国使用的军用运输机和临时征用的民用运输机共向海湾地区运送了539000吨的货物和近50万名各类作战人员，执行了14000次远程运输任务。
简述运-20与伊尔-76、C-17的比较
简述运-20与伊尔-76、C-17的比较在今年的珠海航展中,首次正式向公众亮相的运-20运输机非常引人瞩目。
运-20是我国军工企业自行研制的新一代大型军用运输机,于2013年1月成功首飞。
同一时间参加航展的还有俄罗斯研制的伊尔-76运输机,以及美国研制的C-17运输机,它俩是各自国家及外国用户军用运输机部队的中坚力量。
中俄美三个世界大国的明星运输机共聚一堂,这还是首次,令航空爱好者们惊叹不已。
这里我们对三位明星进行简要的对比分析。
伊尔-76是三种运输机中最早研制装备的机型,早在1960年代前苏联已经启动了相关工作。
其目的是替代安-12运输机,也就是我国运-8的原型。
C-17的研制起步于1980年代,在世纪之交开始大量生产装备。
而运-20是彻底尚未完成研制工作的新星,2000年前后提出了研制优于当时能够引进的伊尔-76的国产运输机,2004年相关模型首次公开亮相。
2006年初,"发展大飞机"成为国家决策,随后大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2007年6月大型运输机项目正式立项, 8月外刊报道了较为准确的项目概貌。
2009 年11月5日中国航空工业集团宣布大型运输机正在生产。
三种机型最大的相同点是,它们的研制目的都是为部队提供完成战略、战术远距离快速机动部署的能力。
远距离的要求是至少能够覆盖本国国土,同时应考虑全球部署,也就是跨越大洲的部署能力。
快速指机动速度要高于铁路、海运等传统方式。
同时必须尽量降低对起降机场条件的要求,否则起降地点的选择将非常有限,甚至失去实际意义。
尽管中国目前没有远离本土空域、进行跨国大规模机动作战的需求,但中国领土辽阔,加上各种和平时期运输任务(例如人道主义行动)的要求,发展大型运输机有着战略层面的重大意义和战术层面的实际价值,这一点与美俄的考虑较为吻合。
运载能力虽然三种机型年代相差很远,但三个机型的总体都采用了上单翼、翼吊发动机、高T尾翼、机尾跳板门的总体布局。
美国顶尖航空发动机历史
美利坚大国地位的动力基石航空知识 2010-12-01 09:25:26 阅读114486 评论151 字号：大中小订阅司古C-5“银河”运输机、“阿利·伯克”级驱逐舰、UH-1“休伊”直升机和M1“艾布拉姆斯”主战坦克和之间到底有什么关系？如果一定要找，那么请记住，它们之间最为重要的关系便是，都有一颗“飞翔的心”。
“阿利·伯克”使用的通用电气LM2500船用燃气轮机，先祖便是“银河”的TF39高涵道比涡扇发动机；而驱动“艾布拉姆斯”的霍尼韦尔AGT1500燃气轮机，其原型则是“休伊”的涡轴发动机T-53。
这样的例子在航空强国不胜枚举。
如果调查一下美国军用航空喷气技术在民航、车辆以及船舶制造等诸多领域的扩散效应，不难得出这样的结论——先进喷气发动机技术是构成美国航空技术优势乃至其大国地位的一块重要的基石。
这块基石是怎样修筑起来的？美国的航空喷气推进技术是怎样走到的今天？期间又有哪些值得总结和注意的经验？希望本文能够找到一些线索。
很难想象，没有先进航空发动机的美国空军会是怎样的面貌。
图为美军C-17“环球霸王”机群，该机使用的普惠F117-PW-100是普惠PW2000的军用型，PW2000最初是为波音757设计的，和罗罗RB211是竞争对手。
美利坚的喷气曙光喷气推进技术第一缕曙光初露的时候，美国并没有给予太多的重视，但也并非没有任何行动，通用电气、普惠、洛克希德和诺斯罗普公司等公司都进行过相关研究，但面对二战的紧张军需生产现状，美国政府甚至强制要求各军工企业放缓喷气推进研究，全力生产现有军备。
即便如此，美国军方仍然有人在密切关注航空喷气发动机，这就是美国陆军航空队司令亨利·阿诺德上将。
1941年初，阿诺德和部分通用电气公司负责人获悉英国正在从事喷气推进研究，而且已经开发出了惠特尔发动机，于是通过美国政府斡旋，最终从英国获得了惠特尔的技术成果，并交由通用电气涡轮增压器分部制造，以协助美国尽快开发喷气式战斗机。
“环球霸王”吟唱结束曲——美国C-17战略运输机正式停产
“环球霸王”吟唱结束曲——美国C-17战略运输机正式停产作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2016年第2期吴佩环当地时间2015年11月28日中午12时15分，加利福尼亚州长滩工厂，美国波音公司生产的第279架C-17“环球霸王-III”战略运输机被缓缓拖出厂房，数百名员工怀着复杂的心情参加了它的交付仪式，原因是当这架“环球霸王”被买家卡塔尔空军接收后，持续了24年的C-17生产线便宣告关闭，波音计划将长滩工厂的生产设施予以出售或关闭，并且计划裁减这里的397名员工。
按照美国“乏味战争”网站的说法，C-17的结束曲已然唱响，但它的传奇未必就此结束。
弥补C-141的“技术耻辱”说起C-17，就不能不提到上一代C-141的故事。
早在半个世纪前，奉行“全球战略”的美国就放弃以涡桨发动机作为战略运输机的动力源，当时的洛克希德公司发展C-141“运输星”军用喷气式运输机，它最远能飞行1万千米，载重40吨，开启战略空运新时代。
据说，当“运输星”服役的消息传到莫斯科后，苏联将军们的第一反应就是：“我们的‘运输星’在哪里？”正是来自“运输星”的刺激，苏联紧急开发出另一款世界级名机——伊尔-76。
让美国人万万没想到的是，受到C-141启发的苏联竟然发挥系统集成方面的优势，使自己的伊尔-76后来居上。
美国《航空周刊》曾不客气地指出，C-141太过娇贵，需要设施完备的机场（如水泥跑道和标准长度的滑行道）起降，而伊尔-76却能在临时修建的野战机场起降。
苏联设计师的另一大“先见之明”是伊尔-76的机体较高，当它与C-141摆在一起时就特别明显，C-141的“肚皮”简直要擦到地面了，而伊尔-76则离地2.55米，这就有利于伊尔-76机身腹部在降落时免遭地面石块的撞击（特别是在土质跑道上），同时便于发动机的拆卸。
而C-141运输机在起降时则需要非常平坦的机场，同时还要求地勤人员经常清理跑道上的杂物，它的发动机距离地面只有1.5米左右。
千里投送之王——麦克唐纳·道格拉斯C-17“环球霸王”运输机
千里投送之王——麦克唐纳道格拉斯C-17“环球霸王”运输
机
长弓（编译）
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】虽然C-17的立项和生产并不十分顺利。
但是不容否认的是，C-17“环
球霸王”无疑已经成为享誉全球的军事运输机．无论战略运输还是战术投送．C-
17都表现出了优异的性能。
其发端于前辈C-141“银河星”运输机，更青出于蓝，不仅能够在后方机场执行运输任务。
也能够在前线简易机场起降。
可说是运输机领域将战略战术运用结合的翘楚。
其单机拥有18倍于道格拉斯C-47运输机的载量。
然而却能够在更短的跑道上起降，提供了无以伦比的应用灵活性。
【总页数】20页(P30-49)
【作者】长弓（编译）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F471.268
【相关文献】
1.波音C-17“环球空中霸王”运输机 [J],
2.麦克唐纳·道格拉斯F-4M 鬼怪Ⅱ战斗机英国皇家空军第41中队涂装 [J],
3.C-17环球霸王 [J],
4.军用运输机中的领先飞机——军用运输机波音C—17A“环球霸王”Ⅲ [J], 郭桢;李天
5.麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”战斗机 [J],
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美:C-17“全球霸王”远程重型运输机!C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。
机身长53米，机高16.8米，翼展503米，外形尺寸与C-141相当。
最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。
机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。
该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。
由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。
波音公司正努力谋求更多国内外订单，以维持生产线的生存C-17采用大型运输机常规布局。
机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。
悬臂式T形尾翼。
垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。
液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。
前起落架为双轮，主起落架为6轮。
前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。
可在铺设与未铺设的跑道上使用。
起落架装有碳刹车装置。
C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。
C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。
2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。
新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。
最近创造的记录是：·装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；·无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
为了使C-17研制计划减少技术风险，麦道公司最大限度地利用经过论证或已经掌握的先进技术。
如C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术；发动机是波音757飞机上用的PW2040的发展型；采用了MD-11、F-18和波音757/767飞机上使用的先进座舱；特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。
吹气襟翼是一种增升措施，把发动机喷气引向双缝襟翼，达到增加升力的效果，使飞机能进行大角度低速进场，在日常短距着陆时可以获得着陆速度。
发动机排气流区的大范围襟翼用于起飞和着陆，使C-17飞机将C-5飞机的载重能力与C-130飞机的短距起落能力结合起来。
C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。
C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机(下图)，就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185.5千牛。
它与民用型发动机的差别是其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土。
这是因为设计要求C-17能降落在场地条件很差，野战机场上往往遍布沙子、砾石。
C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员。
用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。
机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。
发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。
导航通信可全频率调谐。
任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。
采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。
另外装有德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子操纵系统；汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统计算机；汉尼韦尔公司的自动测试设备和辅助系统数据采集和控制系统；特列丰尼克公司的无线电管理系统。
除了正常的飞行信息外，显示系统还可提供飞机各系统的状态、必要的应急程序和常规的检查项目表等。
下图为C-17座舱，注意两个平显。
C-17的主起落架有22个轮子。
该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动，在27.5米宽的跑道上就可以完成180`的转弯。
C-17容战略和战术空运能力于一身。
在货舱设计上，尽管C-l7外形尺寸和C-141差不多。
但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。
按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.48米，长26.82米，高3.76米。
吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。
各种被空运的车辆可直接开入舱内。
机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。
空投能力包括空投27215～49895千克货物，或空降102名伞兵。
为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。
有消息说，陆军最新的62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。
地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。
每个系留环可承受11340公斤拉力。
机尾装货平台可承重18150千克。
机身尾部两侧各有一跳伞舱门。
尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
下图为英国皇家空军的C-17在伊拉克战争期间，以及其装载一架卡车的情景，可见C-17内部的宽敞C-17可实现大型装备超低空伞降功能。
C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。
当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。
共计102名全副武装的士兵。
在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。
在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。
C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。
C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。
据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。
麦道公司曾作过一次分析，美国为了把两个师运到外国某作战地点，目前需要C-141运输机飞497架次，先运到条件较好的后方机场，然后再用C-130运输机飞1177架次，转运到前沿机场。
而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，不需转运。
由于能空中加油，因此也不要中途着陆。
综上所述，C-17是一种比较先进的新一代军用运输机，与任何一种新的飞机一样，C-17在发展过程中也遇到不少困难。
首先是第一架飞机比预定计划晚了四个月，这主要是由于电传操纵的计算机软件发展遇到了困难。
随后飞机又超重，迫使空军将其航程从9110公里减少到8704公里。
国会又一再削减经费，1991年最后由国防部部长拍板的订货数从原来的210架减少为120架。
几经波折C-17原型机(编号T-1，87-0025)终于在1991年9月15日首飞。
第一架生产型飞机也于1992年5月18日上天。
随着试飞结束，将转入批生产，麦道公司计划每年至少生产12架C-17。
93年2月5日，美国中军宣布给C-17冠以“环球空中霸王III”的名字，这是因为在40年代未，道格拉斯公司生产了C-74(环球空中霸王I)与C-124(环球空中霸王II)。
美国空运司令部前司令汉斯福特·约翰逊将军在国会军事委员会上说，如果1991年海湾战争时空军已装备了C-17的话，则可以提高20％～35％的运送装备与士兵到战场的速度。
由此可见，虽然前苏联已经解体，克林顿又锐意削减军费，C-17计划仍旧得以保存是有其理由的。
近年来，C-17比较引人注目的一次飞行，是将在前南飞机失事而丧生的前美国贸易部部长布朗的遗骸运回本土。
2001年6月28日，波音公司向英国政府交付了首批四架中的两架C-17。
英国是首家C-17外国客户。
英国并非购买C-17，而是采用租用方式，租期7年。
合同明确规定不论任何原因，如果英国损失了C-17，必需按合同对波音公司进行赔偿。
这一方式也是以往军用采购中所罕见的。
C-17将布置在英国最大的作战基地布莱兹诺顿。
该基地建造了能容纳5架C-17飞机的巨大机库。
作为与波音和美国空军签定合同的一部分，英军第一批四名飞行员和四名装卸长从年初开始，在俄克拉何马州的阿尔特斯空军基地进行模拟和作战飞行培训。
目前潜在的客户还包括日本和沙特。
分析家称如果日本改动宪法，开始执行各种国外的军事任务，可能采购C-17。
沙特阿拉伯作为传统的美国武器进口国，也可能青睐C-17。
空军世界2002年初，美国与波音公司接近达成60架C-17S运输机合同。
但因为美军对空军运输机的商业化运作的可行性进行研究，合同暂停签署。
原合同总值估计在90亿美元以上，计划年产15架C-17S，最终使空军的现役运输机达到180架。
下一批交付的C-17S将略有改进，包括改进副油箱、最新的全球空中交通管理装置和气象雷达等。
对于商业化运作的考虑，空军正与波音公司研究是否可能生产运营10架BC-17X型商用运输机，平时作为商用，战时可立即征调入现役部队。
2002年6月美国空军开始计划在夏威夷和阿拉斯加的两个空军基地部署C-17，各布置8架，以加强太平洋空军的新型空运能力。
以太平洋为基地的C-17运输机能根据战略空运需要，在24小时之内赶往太平洋的任何地区。
司令部认为部署需要大约4到4.25亿美元，同时需要增加两个基地的人员。
今年审查之后将决定需要的资金和人员，资金在2004财年到2007财年到位，飞机最早在2006财年交付。
2002年8月，波音公司获得国防部总额达97亿美元的订货合同，用于生产60架C-17运输机，在2008年以前交付。
由于美国民用航空业境况不佳，订货数量急剧减少，波音的商用航空业务也受到了极大影响。
911事件以来，该公司的产量削减了一半。
波音已向大约3万名工作人员发出了解雇通知单，因此波音一直急于得到这份合同。
同时汉密尔顿·桑得斯特兰德公司从波音公司获得一项总额9000万美元的合同，为新生产的C-17提供飞行系统，将提供电源系统、冲压空气涡轮应急动力系统、发动机电子控制装置、燃油流量表以及飞机/推进数据管理计算机。
此外，该公司还制造该机的主燃油泵。
2003年1月美空军加快实施为C-17运输机安装新型导弹防御系统的项目，为12架C-17安装诺·格公司大型运输机红外干扰（LAIRCM）系统。
原计划于2006年完成，目前已经提前到2004年3月完成。