路床调平层在灰岩地段(填石路堤)中的应用
一级建造师公路实务复习要点
一级建造师公路实务复习要点P1掌握路基类型一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。
二、特殊路基类型1、软土地区路基。
2．滑坡地段路基。
3．岩坍与岩堆地段路基。
4．泥石流地区路基。
5．岩溶地区路基。
6．多年冻土地区路基。
凡是土温等于或低于0℃，且含有冰的土(石)称为冻土，这种状态保持三年或三年以上者，称为多年冻土。
主要集中于我国东北大、小兴安岭和青藏高原。
7．黄土地区路基。
8．膨胀土地区路基。
膨胀土有遇水膨胀，失水收缩的特点。
9．盐渍土地区路基。
10．沙漠地区路基。
11．雪害地段路基。
公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。
12．涎流冰地段路基。
涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地区和高寒地区。
P21B411012掌握原地基处理要求二、原地基处理要求1．路基用地范围内.....进行妥善处理。
2．路堤修筑范围内......规定进行压实。
3．原地基为耕地......按规定要求压实。
4．基底原状土的......压实到规定要求。
5．基底应在填筑......路床的压实度标准。
6．当路堤基......并予以夯实。
1B411013掌握路堤填料的选择与填筑方式一、路堤填料的选择(一)路堤填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
(二)路堤填料的性质石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉土或黏土)，粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽底0．8m以下)。
路堤路堑施工技术
(一)土方路堤施工技术土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业：1、水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
2．纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
3．竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
4、联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
联合填筑法(二)填石路基施工技术1、填料要求强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。
2．填筑方法(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4)强力夯实法。
该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
(三)土石路堤施工技术1．填料要求土石混合料中石料强度＞20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度＜15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
高速公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决措施
６ 结束 语
实 际工 程 证 明 ， 地 下 室大 体 积 混凝 土 浇 捣需 要 优 化施 工配 合 比， 改善 施 工 工艺 ， 从 而 提高 施工 质 量 。 在 混凝 土 浇捣工 作 的 自始 至终 ， 需 要 注意 确保 温 度检 测 ， 还 要加 强 后期 养 护工作 ， 防 止大 体积 混 凝土 出 现温 度 裂缝 ， 做 好完 善
（ 上接 第４ ４ 。 页） 袭 ｌ大 小的媸石在饱 水状态 下的抗 ￡ Ｂ 强度袭
名称 硬质 省 （ Ⅺ ｐ ａ ） 先 安排 软 土层施 工 ， 以争 取 预压 时 问 。同 时在 荷 塘 、 暗 塘、 暗 沟等 地质 条 件不 均 匀 的地 带 可 以采 用 加 筋 地基 的 处 治方 法 。 促 使地 基 受 力 均匀 ， 减 少 不均 匀沉 降 。 （ ５ ） 在施 工 前就 应 该 做好 路 基 的排 水 设 施 ， 同 时注 意 各类 排 水 设 施要 及 时维 护与 清理 ， 保 证保 持 完好 状 态 ， 使水 流 通顺 。 （ ６ ） 当路 基 已经 出现 下沉 现象 时 ， 根 据不 同情况 ， 采取 不 同 的修 补 措施 ： ① 换填土复填法 ， 一般针对的是填料不合格要求引起 的路基下沉 ， 下沉
的施工 管理 组 织工 作 。 不使其损害， 专人检查模板 、 钢筋是否变形 、 移位 ； 螺栓 、 拉杆是否松动、 脱落； 参 考文 献 发现 漏 浆等 现象 ， 指派 专人 检修 。 ［ １ ］ 刘晓 明 ， 王燕， 张 国鹏 ．青 岛 国际 贸 易 中心底 板 大 体 积混 凝 土施 工技 术 Ⅱ ］ （ ６ ） 浇 筑 混凝 土 应 连续 进 行 ， 严 禁 在 途 中和 仓 内加 水 。混凝 土应 随 浇 随 山西建 筑． ２ ０ ０ ７ （ ３ ４ １
公路填石路堤技术总结
填石路堤技术总结一、路堤分类及填石路堤定义1、用粒径大于40mm且含量超过70%的石料填筑的路堤。
2、路堤分上路堤和下路堤，上路堤为路床以下0.8～1.5m范围填方部分，以下为下路堤，高路堤：路基填土边坡高度大于20m，陡坡路堤：地面斜坡陡于1:2.5，深路堑：土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡大于30m。
3、根据填料中石料含量的不同，路堤可大致分为填石路堤、土石混填路堤和填土路堤三种类型：（一）、下列情况下，应进行试验路段施工：1、二级及二级以上公路路堤；2、填石路堤、土石路堤；3、特殊地段路堤；4、特殊填料路堤；5、拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
（二）、试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
（三）、内容：1、填料试验、检测报告；2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；三、填料应符合以下规定：1、硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。
2、路堤填料粒径：40～500mm，最大粒径不超过层厚的2/3，路床底面以下400mm范围内，粒径＜150mm，其中＜5mm的细料含量应≥30%；路床填料粒径＜100mm。
3、岩石分类表：量标准用孔隙率为控制指标。
施工压实质量采用孔隙率与压实沉降差或施工参数联合控制。
硬质石料压实质量控制标准最小尺寸≥300mm。
边坡较高时，可在边坡中部设置宽度1～3m的平台。
填石路堤边坡坡率6、边坡码砌；单坡码砌码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面要平整，在曲线上的码砌边坡应平顺。
边坡码砌前，应先用挖掘机刷坡，并用挖掘机对初步修整后的边坡进行适当压实。
在边坡修整初步完成后，再进行边坡码砌工作。
填石路堤施工工艺
填石路堤施工工艺
（1）试验路段，试验路段中应包含1段不小于100m的填石试验路段，用以确定不同石料最佳压实层厚，压实方法、压实遍数（采用重型振动压路机）以及压实度的控制方法等数据，其成果经监理工程师签认批准后，将用以控制填石路堤施工。
（2）填筑时应逐层填筑，分层压实，其层厚应根据试验路段结果及规范确定，最大不宜大于0.5m，石料最大块度不得超过层厚的2/3，否则应破碎或码砌于坡脚，以防走动。
石料强度不应小于15Mpa。
（3）填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小块石或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
（4）路床顶面以下５0cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大粒径不得大于10cm，并按设计图纸要求铺设土工布。
土工布的选择应严格按技术规范及设计要求，土工布施工按设计图纸及规范要求进行。
（5）填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石粒料码砌。
厚度按图纸设计，石料强度不应小于20Mpa。
（6）填石作为台背回填时，其最大粒径不应大于10cm，且有粗略级配。
（７）填石路基施工严格按技术规范进行施工，每填筑完一层自检合格后报监理工程师批准，经工程师认可后，方可进行上一层的施工。
（８）填石路基施工时，要注意外表尺寸满足要求，线型平顺舒适。
（９）填石路基要隔层进行中平测量，恢复定线，以防中线偏位。
填石路堤施工工艺框图。
填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法
填石路堤施工质量控制办法作者：田巨武二00六年五月目录一、填石路堤的定义二、对填石路堤材料的要求三、填石路堤压实标准和检测方法四、压实机械的选择和压实厚度的确定五、填石路堤沉降变形的原因分析六、填石路堤施工的一般规定七、填石路堤施工环境保护及路堤防护八、填石路堤施工程序及工艺流程九、填石路堤交工验收检测项目填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法一、填石路堤的基本要求二、填石路堤的定义当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于0.074mm颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。
三、对填石路堤材料的要求１、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。
工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响：（１）石料级配好，抗剪强度高；（２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差；（３）压实度越大，抗剪强度高。
２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。
3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10 cm，50 cm以下最大粒径不宜大于20cm4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌握如下技术指标：物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。
四、填石路堤压实标准和检测方法1、当填料中大于30 cm颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。
压实标准：路床项面以下0—8 cm不小于95％，上路堤（80—150 cm）不小于94％，下路堤（150 cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。
高速公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决措施
高速公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决措施
填石路基施工技术应用：
1.选用适宜的填石材料：选择合适的填石材料是填石路基施工
的关键。
一般情况下，应选用坚硬、胶结性好的石料，例如砾石、碎石等。
同时，需根据施工场地的具体情况，选择适合的粒径。
2.合理的填筑厚度：根据道路设计要求，确定填筑路基的厚度。
通常情况下，大型高速公路的填筑厚度一般在1-2米之间，需
要根据土壤稳定性、承载力等因素进行合理的调整。
3.严格控制填筑均匀性：在填筑路基时，需要确保填石的均匀性，避免出现空洞和松散的部分。
通过合理的操作，如有效振实、夯实等方法，可以保证填石的均匀性。
4.采取防止侧边坍塌的措施：为了防止填石路基的侧边坍塌，
可以采取加设护坡、铺筑草帘或采用垫层等措施。
路基下沉解决措施：
1.增加基础的承载力：当路基下沉时，可以通过增加基础的承
载力来解决。
可以采用加固基础、加厚路基等方法，增加路基承载能力，从而减少下沉现象。
2.施工过程中加固：在施工过程中，可以采取一些临时的加固
措施。
例如，可以在下沉区域进行土方挖掘，并在挖掘区域填
充稳定材料，增加承载力。
3.排水处理：路基下沉可能与排水不良有关，因此，可以加强路段排水系统，确保水分能够迅速排出，以减少路基下沉的可能性。
4.定期检查和维护：为了及时发现和解决路基下沉问题，需要定期检查路段情况。
如发现下沉现象，应及时采取措施修复，并加强维护工作，以保持路基的稳定性。
公路施工中填石路基施工技术的应用 慕亚军
公路施工中填石路基施工技术的应用慕亚军摘要：随着人们生活水平的提高，社会对公路的需求也在不断增大。
加上我国人口相对较多，许多公路建设都在山区。
在这些地区，由于地质地形情况复杂，公路的施工将会面临很多挑战。
在具体的施工过程中，为保证公路工程的施工质量，必须先对当地的地形条件进行全面的分析，以便施工企业针对特殊情况，选择出最为合适的施工技术，使得公路建设顺利完成。
对于部分较为弯曲、狭窄的道路来说，采用填石路基施工技术进行施工，具备极大的现实意义。
关键词：公路施工；填石路基；施工工艺1公路施工中填石路基施工技术的作用1.1 提高施工技术水平，促进填石路基施工顺利进行填石路基施工中，落实施工技术是关键与核心，也是质量控制过程中不可忽视的内容。
如果施工单位经验不足，技术水平偏低，则不利于保证填石路基工程质量，容易导致质量缺陷发生。
而采取措施加强质量控制，落实施工技术，能有效实现对质量问题的预防，推动工程建设顺利进行。
并且对于存在的缺陷及时修复和处理，为填石路基工程建设创造条件。
1.2 推动相关技术运用，延长高速公路工程使用寿命延长填石路基工程使用寿命，促进其作用充分发挥，这也是工程建设的重要任务。
但在项目施工中，一些施工人员不注重加强工程质量控制，施工技术没有得到严格落实，难以保障工程建设效果。
为弥补这些不足，应该制定工程质量控制目标，确保原材料质量，加强填石路基碾压质量控制，保障路基压实度。
并对出现的质量问题及时修复，确保填石路基工程质量提升。
进而有利于预防质量缺陷发生，延长高速公路工程使用寿命，满足车辆通行需要。
1.3 完善施工技术，提高填石路基工程质量与效益落实施工技术措施，保证工程质量，这是填石路基工程建设的重要内容。
如果技术措施不恰当，质量管理不到位，则不利于保证施工效果，容易导致质量事故发生，降低填石路基工程质量和效益。
而施工单位和施工人员通过制定完善的施工技术，加强施工全过程控制，能顺利完成工程建设任务，预防压实度不够，路基下沉等问题发生，进而有利于确保公路工程建设质量和效益。
填石路基施工技术在公路施工中的应用 张政
填石路基施工技术在公路施工中的应用张政摘要：目前填石路基施工技术是我国公路施工中比较普遍的一项技术，尤其是在山区等地形复杂的地区。
但是在具体施工的过程中，由于各方面因素的影响，这项技术的作用与效果得不到真正的发挥。
因此，需要意识到这一技术的重要性，在实际工作中进行不断的改进与创新，增强路基的稳定性，提高公路的整体质量。
基于此，本文从填石路基的基本概念出发，对填石路基的施工技术要求进行了分析，对公路施工中填石路施工技术进行了阐述。
关键词：填石路基；填石技术；公路施工；技术要求引言公路工程是我国基础设施建设的重要组成，近几年，我国在公路工程上的投入越来越多，在公路工程建设中，填石路基施工技术是公路工程的重难点，对于公路工程的质量具有重要的影响，甚至有些会对公路的行车安全产生影响，基于此，对于填石路基的施工技术需要进行充分的研究，以提高施工技术水平，确保公路工程的施工质量，这样才能更好地推动公路工程的有利发展。
1、概述1.1、基本概念填石路基主要是利用开挖的石料或未风化的石料进行填筑。
填石路基作为公路路基，一般而言，路基是公路工程最为基础也是最为关键的部分，对公路工程的质量起着决定性作用，因此，在施工过程中，需要根据当地自然条件、地形地质条件，选择合适的公路路基施工方案，确保公路工程的施工质量。
1.2、填石路基建设存在的问题近年来，我国公路建设如火如荼的进行，而填石路基工程对于工程质量影响较大，有助于公路工程整体质量的提升和使用过程中的行车安全。
但是目前填石路基施工中也存在一些问题，主要表现在以下几个方面：（1）施工难度较大，一般填石路基都是采用现场可利用的材料，因此，需要根据当地实际情况，有效利用当地材料，而且填石路基在不同地形条件下施工难度差异较大；（2）对于施工过程中，施工技术人员的质量意识和施工技术水平差异较大，很多现场施工人员的质量意识和技术水平明显不足，这也给填石路基的施工带来较多困难和问题。
公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决对策
公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决对策摘要：路基是高速公路的基础，路基开挖施工技术是影响高速公路路基质量与安全的核心因素。
文章结合高速公路施工实情，针对路基土方开挖施工技术进行探讨，旨在与同行交流强化开挖质量控制的有效策略。
关键词：高速公路；土方工程；土方开挖路基土方开挖是高速公路施工的基础性工程，也是影响高速公路工程质量、进度和安全的关键所在。
在高速公路路基土方开发过程中，必须确保施工技术，严格施工过程质量控制，从而保证施工又好又快地进行。
1.路基土方开挖准备在进行路基开挖前，施工人员要全面了解施工图纸，并进行现场勘查，采取施工测量放线，做好路面高程、公路中线进行测量。
在进行增设与复测导线点和水准点，认真仔细地检查横断面，并根据需要进行补测。
要根据路线中桩和设计图表来确定路基边线，进行为了搞好施工，将堆放弃土的地方规划好，并将路基轮廓画出来。
在施工前，要对施工图纸进行全面严格地审核，并由项目经理部召集相关人员做好技术交底，确保每个施工人员将施工安全技术等要领了然与胸。
在进行安全交底时，将施工责任细化给每个施工人员，确保责任清楚、任务明确。
要加强测量准备工作，根据图纸及施工需要，对导线及水准进行复测，并根据复测结果将路基横断面图绘制出来。
作为施工放线员，还要按照导线点控制将路基边线和中线放出来，为确保路基土方开挖的顺利进行做好测量准备[1]。
2.路基土方开挖技术2.1测量放线在开挖路基土方前，为保证挖掘的准确性，先要进行测量放线。
在放线过程中，可以采用坐标法，利用全站仪进行放样，并将中桩与边桩放出来，每间隔10米的位置放一排桩，如果地形变动较大，应做好加密桩位处理，从而保证了路基线形的平顺性。
在对原地面标高实际测量后，并将路基中线放到坡口宽度、路基坡口线，在完成挖层施工后，要坚持每个断面进行一次检查，确保测量放线无遗漏、无错误。
2.2清理路基场地一是在进行开挖前，施工人员应该根据图纸全面仔细地核对各类构筑物，并了解施工现场的各类植被杂物等。
某高速公路填石路堤设计分析
某高速公路填石路堤设计分析发表时间：2018-12-17T17:12:46.313Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：仝瑞金喻国辉[导读]广东省南粤交通投资建设有限公司广州市 5100001概况1.1研究背景山区高速公路地形复杂，高填深挖路段较常见，尤其是依山傍水路段，路基高度往往较大。
高填路基填土及基底沉降固结时间较长，沉降固结不均匀性易造成路堤的不均匀沉降及路面的开裂，影响行车的舒适性及安全性；山区路段，弃方中常常含有大量石方，若能充分利用好山区废弃石方填筑路基，控制好填石路基基底处理和填石路堤本身致密性，一方面能减少弃方，减少对环境的破坏，另一方面也能降低路堤的不均匀沉降，提高行车的舒适性和安全性。
因此，填石路堤的研究显得格外重要，对公路建设有较大的经济和安全意义。
1.2 工程概况某高速TJ合同段主要沿江布线，沿江侧山高陡峭且林密，为低山丘陵地貌。
此路段共挖土石2603522.8 m3，挖石方占67%，填土石1742011.8 m3，共弃土石831454.2m3。
此路段共12处填方高边坡，最大填方高边坡填方高度为40.9m，如何合理利用弃方，是该标段重点思考的问题。
2填石路基关键设计点2.1工程地质条件2.1.1地形地貌路堤区属低山丘陵沟谷地貌，地势两边高中间低，斜坡自然坡度为16°。
2.1.2地层岩性根据野外地质调绘及钻探资料成果，该高填路堤主要由人工杂填土、第四系冲洪积碎石土和泥盆系老虎坳组强、中风化粉砂岩组成。
各岩土层分述如下：①碎石土：褐黄色，稍湿，稍密，粒径3-8cm，碎石含量55%，充填物以粉质黏土为主。
γ=19.0kN/m3，c=0kPa,ψ=35.0-38.0°，fa0=400kPa。
②强风化粉砂岩：浅紫红色，细粒结构，层状构造，矿物成分以石英为主，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，偶见短柱状。
γ=19.8kN/m3，c=20.0-28.0kPa,ψ=240-26.0º，fa0=300kPa。
公路施工中填石路基施工技术的应用 张均礼
公路施工中填石路基施工技术的应用张均礼摘要：公路建设作为我国重要的基础性建设之一，在经济建设的推动下取得了长足的发展。
填石路基施工是公路施工建设中的重要环节和难点环节。
本文通过对填石路基施工技术的现状进行分析，阐述了这种技术在公路建设中的施工要求，并对填石路基施工技术在公路施工中的应用及要求进行了深入分析，为提高公路施工的质量和效率提供了一定的理论依据。
关键词：填石路基施工技术；施工要求；应用探究公路建设是与人们日常生活和工作息息相关的基础设施之一，也是促进经济发展和推动城市化进程的基础要素。
我国对公路建设的资源投入和重视程度与日俱增，在各方面工作上也都取得了一定的进步。
填石路基施工技术是公路建设的重点和难点，从这项技术的现状出发，明确其施工要求，并深入探讨这项技术在公路施工中的应用要点，有利于提高公路施工的质量和效率，也可以为提高公路建设总体效益提供些许参考价值。
一、填石路基施工技术的发展现状路基施工是公路施工的基础环节之一，其施工质量取决于与路面的平整情况，所以也是确保公路安全性能的重要工作，会对整个公路建设工程的质量产生影响。
当前我国许多的公路施工工程都已经引入和应用了填石路基施工技术，并在实际的施工工作中取得了比较显著的成效。
但总体而言，我国的填石路基施工技术仍旧处在探索和发展阶段，很多技术还没有完全成熟起来，还需要不断探索这项技术的应用手法，发挥其更大的功效和作用[1]。
具体而言，在公路施工的各方面工作中，相关的工作人员需要明确填石路基施工技术的施工要求，掌握这项技术的主要优缺点和难点，不断提升技术的应用水平和质量，不断提高公路建设的整体施工质量。
二、填石路基施工技术的主要施工要求公路施工的主要任务是保障人们通行的便捷性和安全性，因此公路施工需要严格按照一定的施工标准和要求进行。
对填石路基施工技术来说，需要特别注意准备阶段、路堑挖掘、路基填方、处理软土等工作的施工要求。
（一）施工前准备阶段的施工要求在应用填石路基施工技术之前，要对施工区域内的土质及填充土的取样进行试验，然后对路基放样，并详细标记区域内的路堤坡脚、用地界桩、路堑顶、截水沟、边沟的实际位置。
一级建造师公路工程：填石路堤填筑
一级建造师公路工程：填石路堤填筑填石路堤填筑一、填石路堤填料要求1.硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料;软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料;膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。
2.填石路堤填料的粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
3.填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于0.4m，填料粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。
填石路堤上部采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为隔离层。
4.路床填料粒径应小于100mm。
二、填石路堤施工技术1.填石路堤施工工艺流程2.填筑方法(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡或大量以爆破方式挖开填筑的路段;以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4)强力夯实法：该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
3.填石路堤强力夯实法施工要点：(1)分层厚度分层厚度5.0m左右，高度20m以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，但不超过5.5m，面层稍薄，一般为4.0m。
(2)各层夯点间距布置各层夯点采用错位布置。
(3)强夯石质填料的粒径控制一般为1000px以内，最大粒径不超过1500px。
填石路堤施工工艺
填石路堤施工工艺1、填料要求（1）膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
（2）填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于15cm。
路床填料粒径应小于100mm。
2、填石路堤施工工艺流程图1 填石路堤施工工艺流程图3、填石路堤施工规定（1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足规范规定的相应孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
（2）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
（3）中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。
（4）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
（5）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
4、施工注意事项（1）填石路基宜用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺，边上料，边推铺，既能控制松铺厚度、又能使大小不同料都能找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀，易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。
（2）边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，石块抗压强度不小于30MPa，最小尺寸不小于300mm，石块应规则，边坡码砌与路基填筑应基本同步。
（3）应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足规范要求。
当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
（4）填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。
（5）填石路堤顶面应设置过渡层，过渡层厚小于40cm，用小于15cm粒径的碎石填筑。
（6）填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。
路基、路床、路堤、路堑的区别
创作编号：BG7531400019813488897SX
创作者：别如克*
路基：是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。
公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。
路基宽度取决于公路技术等级；
路基高度取决于纵坡设计及地形；
路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。
路床：是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。
在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30
～80cm）两层。
路面直接铺设在路床上。
因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。
挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。
为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
路堤：是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下两层：
上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。
路堑：是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。
路堤是指填方段的道路路基。
和路堑是相对的。
创作编号：BG7531400019813488897SX
创作者：别如克*。
广西山区公路填石路堤路床用料的探讨
土4~6 1.2 1.2 1.3 1.1 1.9 7.2~10.8
从上表可看出，即使完全不考虑借土的云距，当碎石能够利用废方加工时，两者的实际施工成本是一样的。平时我们之所以认为碎石路床比土路床价格高，是因为我们没有考虑到土路床的隐性施工成本，比如：雨季停工影响、软弹翻浆返工、路槽等待验收维护、基层施工前水浸路床病害翻修等支出，土路床的这些隐性成本要远比碎石路床高得多，这些是土路床特有的影响因素而碎石结构没有。比如上面六寨至水任公路的例子，当土路床路段大量返工时，碎石做的路床没有任何病害，如果把底基层返工的损失也计算在内，碎石路床就远比土路床经济了。
5、碎石路床可能成生的病害疑虑
（1）、板体性，我们平时主要担心的是碎石路床的板体性比土路床差，这是事实，但是《公路路基施工技术规范》中的解释是这样的：“填石路堤路床顶部至路床底30~50cm范围内用符合路床要求的土填筑，可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。”由此可见，这条规定的目的并不是为了要路床达到一定的板体性，而是：“可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。”这些目的要求，碎石路床都能达到。
6、碎石路床施工的注意事项
（1）、加工碎石的石料必须达到填石路堤用料要求达到的CBR值。
（2）、碎石要有一定的级配，分两层施工，上层碎石应比下层碎石小一级。
（3）、路床面上必须撒一层石屑嵌缝和找平。施工结束后要及时洒水保养。
四、结束语
综上所述，用碎石作为填石路堤路床的材料无论从技术上还是从经济上都是可行的，特别是在雨季施工和在通车的旧路改造施工效果特别明显，它避免了在路床施工完成后，在等待验收期间和底基层施工期间因为水的浸湿和行车的影响而造成的软弹、翻浆等病害，减少了大量的返工费用；又保证了路床的质量；在道路使用期间又能大幅度减少到路路面的病害发生。
路面透层、粘层、下封层作用及使用条件
透层:基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC—2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC—1下封层,乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0。
5～1cm，厚度不宜小于0。
6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大,有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时,宜在喷洒透油层后铺筑下封层.必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油.4。
稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4。
2.9下封层是设在半刚性基层表面上,为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生,同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件.(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层.②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
（2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
符合下列情况，应浇洒粘层沥青:①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染.②旧沥青路面层上加铺沥青层。
公路工程中填石路基施工技术的应用 李广全90
公路工程中填石路基施工技术的应用李广全摘要：常言道：“要致富，先修路”，公路工程是我国当前重要的基础建设工程，对人们生活及国家经济建设有着重要的影响。
为提升公路工程的建设质量，施工人员在工程中应用了多种现代技术，有效地提升了公路的施工质量，延长了工程的使用寿命，有助于当前国家经济的发展。
在公路施工中，当前使用较多的一种技术是填石路基施工技术，其有效地提升了公路路基的建设质量，优化了公路工程的施工效果。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术引言填石路基具有特殊的结构性能，在公路施工过程中广泛应用。
但是在公路施工的填石路基施工技术应用过程中也存在一些问题，影响到路基施工质量，因为施工单位缺乏理论引导，无法充分发挥出填石路基施工技术的作用，不利于公路施工项目的发展。
因此施工单位需要加大力度研究填石路基施工技术，保障公路施工质量，为我国交通行业的发展奠定坚实的基础。
1填石路基施工特点(1)填石的密度往往较高，用于路基铺筑时，由于密度大，破碎难度增大，易增加施工的难度和路基负载。
(2)填石路基的密实性与填石结构的类型有着重要关系。
填石路基为软质岩石，破碎后细集料含量高，易形成骨架密实结构。
相反，填石路基中坚硬岩石比例较高，易形成骨架孔隙结构。
(3)应严格计算并把控施工过程中填石料的粒径，减少不同填料间粒径大小的差异，避免产生离析现象，导致路基不同部位产生不同的压实度。
同时，应注意大粒径石料在压实过程中的状态，减少其被再次压碎的可能性，确保填料粒径组成不因压实工序改变。
(4)不同的填石料具有不同的岩性、强度、抗风化性能和吸水性，应尽量保证施工过程中不同粒径的填石料工程性能相同。
2公路工程中填石路基施工技术的应用2.1施工准备填石路基施工技术在公路工程中的应用，要做好充分的施工准备，以便加强公路工程施工质量控制。
在这一过程中，立足公路工程项目的实际情况，施工人员要对公路工程项目的作业范围进行全面调查分析，对施工方案进行合理制定，就施工进度制定计划，对人员、机械以及施工材料等加以科学配置，确保满足公路工程施工要求，为填石路基施工的顺利开展提供优良条件。
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关键词 ： 填石 路 堤 ； 床 ； 路 处理
文 章 编 号 ： ０ — ４７２０ ） — ０８ ０ １ ９ ６７（０８０ ０１ — ３ ０ ３ 中图 分 类 号 ：４６１ ２ Ｕ １．＋ 文献 标 识 码 ： Ｂ
Ａｐ ｌ ａｉｎ ｏ ｅ ｅｉｇ Ｌ ｙ ｒｏ ａ ｂ ｄ ｉ ｉ ｓｏ ｅ Ｓｅ ｔ ｒ ｐｉ ｔ ｆＬ ｖ ｌ ａ ｅ ｆＲｏ ｄ ｅ ｎ Ｌｍｅ ｔｎ ｃｏ ｃ ｏ ｎ
３ ３ 混合料 准 备 ． 在 找平层施 工前 ， 砂 、 石及 已经过 加工处 理 把 碎
路床 调平层 材 料 是 选用 碎 石 、 制 砂 、 粘 土 、 机 黄
天 然水并 通过 一定 级配组 合起来 的混 合料 。碎 石采 用路 基开 挖 出来 的石 料并 用 破碎 机 将其 破 碎成 ３～
调 平层 在填 石路堤 中的应用 。
１ 路床调 平层 的作 用
设 中桩 、 边桩一 中桩 、 桩挂 线一 混合料 拌和 一摊 铺 边
一
平 地机 铺平一 置控 制 方 格 网一 人工 整 平 、 压一 碾
交 通管制 一质 量检 测 。
３ ２ 人 员和 机械 设备 准备 ．
工长 １ ， 工现 场管理 人员 ２名 ， 名 施 质检 工 程师
２０ 年 第 ３ ０８ 期
罗昭全 ： 床 调 平层在 灰 岩地段 （ 石路堤 ） 路 填 中的应 用
５ １ 路床 调 平层质 量控 制 ．
ｌ ９
表 １ 调 平 层 使 用 机 械 设 备
主要 由施 工 工序 配合 质量 检测 进行 控制 。在施
工中 ， 术员 、 技 监理 工程 师 要详 细记 录各种 原材 料 的
路床调 平层 主 要 用 在填 石 路 堤顶 面 ， 路 面水 使 泥稳定 垫层 与填 石 路 堤 顶 面有 效 结 合 ， 足路 床 弯 满 沉值 的质量要 求 ， 同时 也 是 为 了提 高 填 石路 堤 段 路 面结构 层 的使用 寿命 。
２ 路床调 平层所 用 材料
１ ， 名 测量工 程 师 １ ， 验 工 程 师 １ ， 工 ２名 ， 名 试 名 测 机 手 ５名 （ 运 料 车 驾 驶 员 ） 普 工 ８名 ， 全 员 １ 含 ， 安 名 。以上为 １０ｍ调平 层施 工人 员 配置 。若施 工路 ０ 段 较长 则可适 当增 加上述 人 员 ， 到合理 配 置为止 。 达 使 用 的机械设 备见 表 １ 。
成松散 泥粉 的 黄粘 土 运 至拌 料 场 ， 前 面 给 出 的配 按 合 比进 行加 料 ； 用挖掘 机 配合装 载机 （ 好使 用平 地 最 机 ） 和均匀并 堆 放 ， 拌 注意控 制洒 水量为 配料 松散 半 干 半 湿 为 佳 ， 用彩 条 布覆 盖 保 持 配 料 湿 润 。 盖 并 覆
６ｅ ｍ大小 ； 制砂 为路 基 开挖 出来 的灰 岩 或石 料 打 机
成 的砂 ， 满 足 其 自身质 量 要 求 ； 粘 土 为 外 选 材 应 黄
收 稿 日期 ：０８— ２—２ ２０ ０ １
作者简介 ： 罗昭全 （９ ３ ， ， １６ 一）男 重庆市人 ， 本科 ， 高工
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上将完 全不 同。 因为 现有 路 面 结构 设 计 中 ， 的 省 有 市在底基 层 与路床 间加 了 １ 属于半 刚性 路 面结 构 层 层 的 泥 稳
３ 材 料 配 合 比为 ： 石 ６ ％ ～７ ％， 制 砂 种 碎 ５ ０ 机
掺量 及搅 拌 的均 匀 度 ； 自检 中发 现原 材料 掺 量 不 在
罗 昭全
（ 重庆市交通工程监理咨询有限责任公司 ， 重庆
摘
４０６ ） ０００
要 ： 岩 地段 或 填 石路 堤 的路 床 处理 ， 目前 重 庆 市 多数 高速 公 路 即将 面 临 的 问题 ， 别 是 路 床 湾 沉 和 平 整 度 灰 是 特
检 测 都 要 符 合 目前 交通 部 的 评 定 标 准 ， 将 是 一 个难 题 。结 合 武 水 高 速 公 路 的 特 点 ， 灰 岩 地 段 或 填 石 路 堤 的 路 床 这 对
（ ｔｎ ｉ ｄ Ｅ ａ ｋ ｎ） Ｓｏ ｅ Ｆｌ ｍｂ ｎ ｍｅ ｔ ｌ ｅ
， Ｊ Ｚｈ ｏ ￣ ｎ ａｑ
随着 高速公 路 逐 步 向山 区延 伸 ， 基 的填 筑 将 路
料。
会越来 越多地 采 用 粗 粒填 料 ， 与传 统 的 土石 混 填 这 路堤 有 明显 区别 ， 特别 是在 ９ ６区路床 调平 层 的处 理
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公路 交通技 术
２０ ０ ８年 ６月 第 ３ 期
Ｔ ｃｎ ｌ ｙｏ Ｈｇｗ ｙａｄＴａ ｓｏ Ｊｎ ２０ Ｎ ． ｅｈ ｏ ｇ ｆ ｉ ａ ｎ ｒｎｐ ｒ ｕ ．０ ８ ｏ３ ｏ ｈ ｔ
路 床 调平 层 在 灰 岩地 段 （ 石 路 堤 ） 填 中的应 用
合料 ， 能会造 成 在 ２层 半 刚性 路 面 层 间 加 了 １ 可 层 软弱 层 ， 对路 面 结构 十分不 利 。因此 ， 要 找到一 种 需
提 前 １ｄ 配料 、 和 、 放覆 盖 一 测量 放 样一 埋 拌 堆
既能满 足路 面 总体 质 量 要求 ， 又能 方 便施 工 操 作 的 合理路 床调 平层来 解决 这个 问题 。本文 将介绍 路 床
２ ％ ～１％ ， ０ ７ 黄粘 土 １％ １％。混 合料 的含 水 量 ５ ３ 控 制在 ３ ％左 右 ， 工 时 可 根 据 黄 粘 土 的 自身 含水 施
量适 当调整 ， 达到合 适 为止 。
３ 施 工准 备 阶段
３ １ 施 工流 程 ．
定 碎石垫 层 间再铺 筑 １ 层页 岩 或合理级 配 的土 石 混