铁路线路工实习总结
铁路实习总结范文（通用6篇）
铁路实习总结紧张又充实的实习生活又告一段落了，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，让我们一起来学习写实习总结吧。
千万不能认为实习总结随便应付就可以，下面是小编为大家收集的铁路实习总结范文1000字（通用6篇），欢迎大家分享。
铁路实习总结篇1在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关知识。
进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。
进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特别是他们在工作上的认真负责的态度，让我感受颇深。
实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。
在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。
打磨、对轨、预热都必须按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：1、关于为人处事这一方面，我们一定要学会真诚待人。
在焊轨工区里，路师傅一直很重视我们如何做人。
一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性，折射到具体生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。
2、要勤学好问。
进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，我们一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地掌握，才能让我懂得而且会终身受益。
线路实习报告5篇
线路实习报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路实习报告（精选15篇）
铁路实习报告铁路实习报告(精选15篇)在现在社会，我们都不可避免地要接触到报告，报告成为了一种新兴产业。
你所见过的报告是什么样的呢？下面是小编为大家收集的铁路实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
铁路实习报告1随粉经济的发展，铁路货运站因其仅具备传统的铁路运输功能、效率低下。
已不能满足市场的需求。
改革传统铁路货运站功能，利用现有的技术优势和网络优势，向集运输、存储、包装、配送、流通加工、商品批发、信息服务等功能为一体的现代物流中心转变，是铁路货运站发展的必然趋势。
；铁路货运站物流中心的基本物流模式铁路货运站物流中心应该能够提供如下基本服务：提供离时效性的区域运输；提供快速、准时、高服务质t的市域配送服务；提供其他相关物流服务。
结合铁路货运站物流中心应提供的服务模式，规划组建之后的铁路货运站物流中心应具备如下三种物流模式：U经物流枢纽的区域物流模式在经物流枢纽的区域物流模式中，铁路货运站通过货物的配送阶段组织货物到货运站物流中心，经分类、组装后，再把货物送铁路货运站进行铁路运输，送达另一个铁路货运站物流中心，之后进入配送阶段。
具体可以分为如下几个阶段：‘1）配送阶段从用户委托到把货物发送到铁路货运站流中心，主要实现集货并运输到物流中心；（2）仓储阶段对货物进行分类及流通加工，做好运往路货运站的配载工作；（3）中转运输阶段主要在区域间的不同铁路货运站之间进货物运输；（4）到达地阶段从到达地铁路货运站到其物流中心，然进入配送作业服务。
经物流中心的市域物流模式经物流中心的市域物流模式可以为铁路运站所在地区提供快速、准时、高质t的域配送服务铁路实习报告2实习方向：铁工系认识实习实习地点：渭南本市内实习时间：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日实习学生：高铁3091王宇龙贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
铁工系的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。
线路工实习总结（精选5篇）
线路工实习总结（精选5篇）线路工篇1虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。
乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。
乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。
乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。
用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
铁路实习报告总结范文5篇
铁路实习报告总结范文5篇铁路实习报告总结1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位，也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。
铁路实习工作总结5篇
铁路实习工作总结5篇实习能帮助大学生树立市场意识，端正就业态度。
大学生通过实习才能认知社会中的优胜劣汰，培养竞争意识，才能在实习中了解用人单位的需求和要求。
下面是小编为大家整理的铁路实习工作总结5篇，希望大家能有所收获。
铁路实习工作总结1一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。
也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。
随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。
此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。
二、实习资料在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
1、铁路的发展世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。
1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
百余年来，铁路技术已有很大发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825-1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850-1900年为铁路的发展时期。
关于铁路工作实习报告3篇_3
关于铁路工作实习报告3篇铁路工作实习报告篇1在乐化实习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。
在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，实习的`岗位是车站值班员。
车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。
乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。
车站值班员要负责车机联控，用语要标准。
刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。
看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。
在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。
如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。
在铁路实习报告总结（通用5篇）
在铁路实习报告总结（通用5篇）在铁路总结篇1在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和中获益良多的！虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
线路工实习报告范文(通用3篇)
线路工实习报告范文(通用3篇) 实习：顾名思义，是在实践中学习。
在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们须要了解自己的所学须要或应当如何应用在实践中。
因为任何学问源于实践，归于实践，所以要付诸实践来检验所学。
实习一般包括大学里的学生的实习和公司里支配员工实，以下是为大家整理的关于线路工实习报告3篇, 供大家参考选择。
线路工实习报告3篇【篇一】线路工实习报告安德校区铁道工程技术专业实习报告系别：交通工程系专业班级：铁道工程技术xxT1班学生：x x x学号：4220xx550xxxxxx指导教师：工区：xxx、xxx学校：xxx、xxx实习岗位：线路工实习时间：20xx.xx.xx— 20xx.xx.xx实习地点：重庆工务段重庆南车间小南海工区20xx年1月1日摘要：依据学校铁道工程技术专业造就方案的要求和教学打算的支配，为稳固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际须要，20xx级铁道工程技术专业学生将于校历第十四周至第十七周的《铁道工务》实习。
1、实习日期：20xx.xx.xx — 20xx.xx.xx2、关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固3、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保平安的有关规定。
2、学习和驾驭轨道设备根本组成、根本尺寸和技术标准〔含无缝线路〕。
3、进展曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等根本计算训练。
4、参与线路综合修理、临时补休作业。
5、驾驭各种施工作业防护方法。
6、熟识工务管理部门的管理组织及职责范围。
4、实习主要内容：在系里面支配我们到工务段实习，我们全部人都觉得特别的激烈，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论学问，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去重庆的那局部人前一天就踏上了实习的旅程。
首先来到重庆南站，又辗转到达西永镇的重庆工务段的培训基地。
去西永镇培训基地的主要目的就是：对线路作业的平安培训及平安考试。
线路工实习总结范文
时光荏苒，转眼间，为期一个月的线路工实习生活即将画上句号。
在这段时间里，我跟随师傅们学习了线路的日常保养与维护，对铁路线路工这一职业有了更加深入的了解。
以下是我对这次实习的总结。
一、实习收获1. 理论知识与实践相结合在实习过程中，我认识到理论知识与实践操作是相辅相成的。
虽然在学校学习了铁路线路的相关知识，但理论知识较为抽象，难以理解。
通过实习，我将所学知识与实际操作相结合，对线路的维护与保养有了更深刻的认识。
2. 提高了动手能力实习期间，我跟随师傅们参与了线路的接头错牙处理、更换接头夹板等实际操作。
通过这些实践，我的动手能力得到了很大提升，学会了如何正确使用工具，处理实际问题。
3. 增强了团队协作意识线路工的工作往往需要多人协作完成。
在实习过程中，我学会了与同事相互配合，共同完成任务。
这使我认识到团队协作的重要性，为今后的工作打下了基础。
4. 培养了责任心和敬业精神铁路线路工的工作关系到旅客的生命安全，因此要求我们具有强烈的责任心和敬业精神。
在实习过程中，我时刻提醒自己要严谨认真，确保每项工作都做到尽善尽美。
二、实习感悟1. 理解了“熟能生巧”的道理实习期间，我参与了多种线路维护工作，如接头错牙处理、更换接头夹板等。
刚开始时，我手忙脚乱，效率低下。
但随着时间的推移，我逐渐掌握了技巧，工作效率得到了很大提升。
这使我深刻体会到“熟能生巧”的道理。
2. 感受到铁路工作的艰辛线路工的工作环境较为艰苦，需要长时间在户外作业。
在实习过程中，我亲身感受到了铁路工作的艰辛，更加敬佩那些默默奉献的铁路工作者。
3. 认识到自身不足实习期间，我发现自己在某些方面还存在不足，如理论知识掌握不够扎实、实践经验不足等。
这使我意识到，在今后的学习和工作中，要不断努力提高自己，为铁路事业贡献自己的力量。
三、展望未来通过这次实习，我对线路工这一职业有了更加全面的认识，为今后的工作打下了基础。
在今后的学习和工作中，我将努力提高自己的综合素质，为铁路事业贡献自己的力量。
铁路工人线路工技师工作总结5篇
铁路工人线路工技师工作总结5篇篇1尊敬的领导：我作为铁路工人线路工技师，在过去的一年中，始终以饱满的工作热情和严谨的工作态度，投入到铁路线路维修和保养工作中。
在此，我对我所做的工作进行全面的总结，以便更好地发现问题、改进工作方法，提高工作效率。
一、工作背景与目标铁路作为国家重要基础设施，其安全与稳定对于国家经济发展和人民生活至关重要。
作为一名线路工技师，我的主要工作职责是负责铁路线路的维修和保养工作，确保铁路线路的安全与畅通。
我的工作目标是，通过专业的技能和严谨的工作态度，为铁路运输提供坚实的技术保障。
二、工作内容与成果1. 线路维修与保养：在过去一年中，我参与了多次铁路线路的维修和保养工作。
在维修过程中，我严格按照维修标准操作，对线路进行全面检查和维修，确保线路的安全性能。
同时，我还积极推广新技术、新方法，提高维修效率和质量。
通过努力，我所负责的线路维修工作得到了领导和同事的一致好评。
2. 故障排查与处理：在铁路线路运行过程中，难免会出现一些故障。
我始终保持高度警惕，一旦发现故障，立即组织人员进行处理。
在处理过程中，我注重分析故障原因，总结经验教训，避免类似故障的再次发生。
通过及时有效的故障排查和处理，我成功保障了铁路线路的稳定运行。
3. 技能培训与传承：作为一名技师，我深知技能培训的重要性。
在工作中，我积极参与技能培训活动，不断提高自己的专业技能水平。
同时，我还将自己的经验和技能传授给年轻同事，帮助他们快速成长。
通过培训与传承，我为公司培养了一批技术过硬、素质较高的技能人才队伍。
三、工作体会与感悟通过一年的工作实践，我深刻体会到：首先，铁路线路维修工作是一项技术含量高、责任重大的工作。
在工作中，我始终保持严谨的工作态度和精益求精的工作精神，确保线路的安全与稳定。
其次，团队协作是完成工作的关键。
在工作中，我注重与同事们的沟通和协作，共同解决问题，取得成功。
最后，技能培训和学习是提升自身素质的重要途径。
铁路工人线路工技师工作总结6篇
铁路工人线路工技师工作总结6篇篇1尊敬的领导：我作为铁路工人线路工技师，在过去的一年中，始终以饱满的工作热情和严谨的工作态度，投入到铁路线路维修和保养工作中。
在此，我对我所做的工作进行全面的总结，以便更好地发现问题、改进工作方法，提高工作效率。
一、工作背景与目标铁路作为国家重要基础设施，其安全与稳定对于国家经济发展和人民生活至关重要。
作为一名线路工技师，我的主要工作职责是负责铁路线路的维修和保养工作，确保铁路线路的安全与畅通。
我的工作目标是，通过专业的技能和严谨的工作态度，为铁路运输提供坚实的技术保障。
二、工作内容与成果1. 线路维修与保养：在过去一年中，我参与了多次铁路线路的维修和保养工作。
在维修过程中，我严格按照维修标准操作，对线路进行全面检查和维修，确保线路的安全性能。
同时，我还积极推广新技术、新方法，提高维修效率和质量。
通过努力，我所负责的线路维修工作得到了领导和同事的一致好评。
2. 故障排查与处理：在铁路线路运行过程中，难免会出现一些故障。
我始终保持高度警惕，一旦发现故障，立即组织人员进行处理。
在处理过程中，我注重分析故障原因，总结经验教训，避免类似故障的再次发生。
通过及时有效的故障排查和处理，我成功保障了铁路线路的稳定运行。
3. 技能培训与传承：作为一名技师，我深知技能培训的重要性。
在工作中，我积极参与技能培训活动，不断提高自己的专业技能水平。
同时，我还将自己的经验和技能传授给年轻同事，帮助他们快速成长。
通过培训与传承，我为公司培养了一批技术过硬、素质较高的技能人才队伍。
三、工作体会与感悟通过一年的工作实践，我深刻体会到：首先，铁路线路维修工作是一项技术含量高、责任重大的工作。
在工作中，我始终保持严谨的工作态度和精益求精的工作精神，确保线路的安全与稳定。
其次，团队协作是完成工作的关键。
在工作中，我注重与同事们的沟通和协作，共同解决问题，取得成功。
最后，技能培训和学习是提升自身素质的重要途径。
线路工实习个人总结（4篇）
线路工实习个人总结流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。
这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。
道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。
道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。
道岔状态的好坏直接影响行车安全。
因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。
到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。
由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。
因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。
螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。
我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。
由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。
因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。
涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。
由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。
于是就需要我们更换新的滑床板。
更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。
更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。
实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。
我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。
线路工实习个人总结（二）时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
铁路实习总结【三篇】
铁路实习总结【三篇】铁路实习总结【一】铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级：I级铁路：保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,潜力过乘U, 投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.2、路基工程无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑, 由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.三、实习资料及过程凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的, 以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员：一是内勤, 一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是：等站调通知一接票一接车一核对票据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头走很远的路：往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式总的来说,车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细.接车时,车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速, 要求车号员务必做到眼明手快,否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid 芯片技术有望解决该问题,但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用〕.社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换. 做到要想学会做事,首先学会做人.实习地点：新开铺附近的铁路2、透过实际观察加深对铁道工程的理解透过这次熟悉实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习发动,着重给我们强调了一下几点：1平安,要处处注意平安；2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不能够随便缺勤；3一切行动听指挥,不要擅自独立行动；4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉,为将来的专业课程的学习打下良好根底铁路是国家重要的根底设施,群众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面表达：世界上条高速铁路：20xx年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.2、铁路选线设计1〕根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业开展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.〔二〕铁路等级,如下列图：1〕轨道：轨道的作用：引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成.3〕联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部.功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并持续前后两根钢轨协调工作. 5〕轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、持续轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类：按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为I、n、m型.7〕道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.9〕转辙器：转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等.11〕桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台根底.轨道传来的力,透过桥跨、墩台及根底, 逐次传递至基底面上.13〕车站：主要介绍车站的分类,如图:6、高速铁路繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带着下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.。
铁路实习总结报告5篇
铁路实习总结报告5篇通过实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本内容，实习让我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识。
下面小编给大家带来铁路实习总结报告，希望大家喜欢!铁路实习总结报告1踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。
在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。
”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。
”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。
”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。
虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。
铁路线路工个人总结3篇
铁路线路工个人总结铁路线路工个人总结精选3篇（一）作为一名铁路线路工，我个人总结如下：1. 责任重大：作为铁路线路工，我们承担着确保铁路线路安全和顺畅运行的重要责任。
任何路线问题都有可能造成事故或延误，因此我们必须时刻保持高度警惕和专业素质。
2. 技术要求高：铁路线路工需要掌握一定的专业知识和技能，包括线路维护、信号系统、通信设备等方面的知识。
我们需要了解各种线路设备的运作原理，能够熟练操作相应的工具和设备。
3. 忍受高强度的工作环境：铁路线路工作环境通常不好，需要在复杂的气候条件下进行工作，比如高温、低温、风沙等。
工作时间不固定，可能需要加班或夜班，要有一定的体力和心理承受能力。
4. 团队协作：铁路线路工作需要与其他领域的人员进行协调和合作，包括信号工、通信工、电力工等。
我们需要与他们合作，解决线路方面的问题，确保线路的正常运行。
5. 注重安全意识：在铁路线路工作中，安全意识是最重要的。
我们必须时刻保持高度警惕，遵守操作规程和安全操作流程，确保自己和他人的安全。
总的来说，作为铁路线路工，我觉得这个职业需要具备扎实的专业知识和技能，同时要有良好的团队合作能力和高度的安全意识。
只有不断学习和提高自己，才能更好地完成自己的工作任务，确保铁路线路的安全和顺畅运行。
铁路线路工个人总结精选3篇（二）作为一名铁路线路工，我在过去的一年里有幸参与了许多重要的工程项目，对我的个人能力和技能进行了深入的锻炼和提升。
在工作中，我主要负责铁路线路的维护、检修和修建，以下是我个人工作总结：1. 准备工作：在每个工作任务开始之前，我会仔细阅读工程图纸和项目要求，准确了解工作地点以及需要用到的材料和设备。
我会检查工具和设备的完好情况，确保一切准备就绪。
2. 维护和检修：我参与了多个铁路线路的定期维护和检修工作。
这些工作包括铁路道床的清理、铁轨和道岔的修复和更换、道口的维护等。
我会根据要求使用相应的工具和设备，确保线路的安全和畅通。
2024年线路工实习总结（2篇）
2024年线路工实习总结2024年是我作为线路工实习的一年。
在这一年里，我通过实习机会学到了很多知识，积累了宝贵的实践经验。
在此次实习总结中，我将从以下几个方面对我的实习经历进行总结和反思。
首先，我要感谢我所在的单位给予我实习的机会。
正是这个机会让我有了接触实际工作的机会，也让我更好地了解了线路工这个职业的要求和挑战。
在实习的过程中，我得到了指导老师和同事们的支持和帮助，他们给予了我很多宝贵的经验和建议。
通过与他们的交流和学习，我学到了很多关于线路工作的实用知识和技能。
其次，我要总结一下我在这次实习中所做的工作。
我主要负责线路的巡检和维护工作。
在巡检的过程中，我学会了如何仔细观察线路的状态，如何判断和处理线路存在的问题。
我还学会了如何使用常用的检修工具和设备。
在维护工作中，我学到了如何处理线路的故障，如何进行线路的保养和维修。
通过这些实际操作，我锻炼了自己的动手能力和工作效率，也提高了自己的解决问题的能力。
除了实际工作，我还积极参加了单位组织的各种培训和活动。
这些培训和活动不仅帮助我了解了更多专业知识，也拓宽了我的视野。
其中，我最受益匪浅的是一次参观学习活动。
在这次活动中，我们去了一家知名的线路工程公司参观学习。
通过参观学习，我深刻体会到了先进的线路工程技术和管理经验，也了解到了线路工程的最新发展动态。
这次活动让我对线路工作有了更加全面和深入的认识，也激发了我进一步学习和研究的兴趣。
在这次实习中，我还深刻体会到了团队合作的重要性。
在实际工作中，我们需要与其他线路工和相关部门保持良好的沟通和合作。
只有通过团队的力量，我们才能更好地完成任务，并提高工作效率。
在与团队成员的合作中，我学到了如何与他人协作，如何处理人际关系，也锻炼了一些团队领导和协调的能力。
团队合作不仅可以帮助我们共同解决问题，也可以互相学习和进步。
最后，我要总结一下我在这次实习中的收获和不足。
在这一年里，我学到了很多专业知识和实践经验，也提高了自己的工作能力。
2024年铁路线路工个人小结
2024年铁路线路工个人小结尊敬的领导：经过一年的辛勤努力和不懈奋斗，我在2024年铁路线路工作中取得了一定的成绩。
现就个人工作情况向领导做个小结，以供参考。
一、工作总体情况在2024年，铁路线路工作取得了显著的进展。
新建铁路线路工程加快推进、老旧线路维护改造进一步深入实施、线路安全管理水平稳步提升，为铁路运输发展提供了坚实的基础。
作为一名铁路线路工，我始终保持良好的工作状态，努力完成各项任务。
我认真贯彻执行上级工作要求，积极参与各项技术培训和学习，不断提升自己的专业水平。
在岗位工作中，我积极沟通合作，与同事们形成良好的团队协作氛围，使工作更加顺利开展。
二、工作亮点1. 新建铁路线路工程进展顺利2024年，新建铁路线路工程增多，部分项目已经开工。
作为线路工，我积极参与新建项目的前期规划和设计工作，充分发挥自己的专业优势，为项目建设提供支持和技术指导。
在新建项目中，我始终保持高度的工作热情和责任心，严格按照施工图纸和工艺要求进行线路施工，并及时解决和处理各种施工中的技术难题，确保施工质量和进度。
截至目前，新建线路项目顺利进行，进度符合预期，为我单位赢得了良好的声誉。
2. 老旧线路维护改造成效明显在2024年，老旧线路的维护改造工作也得到了加强。
我积极参与对老旧线路进行的巡查和检测工作，并根据实际情况提出相应的维护改造方案。
我始终保持高度的责任心和敬业精神，认真负责地执行各项维护改造任务。
通过对老旧线路的维护和改造，线路的运输能力和安全性得到了有效提升，为旅客和货物的安全运输提供了有力保障。
3. 线路安全管理水平稳步提升在2024年，我单位加强了对线路安全管理的重视，积极推行各项线路安全管理制度，加强了安全隐患排查和整改工作。
作为铁路线路工，我始终严格遵守安全操作规程，做到心中有数，对照操作流程，保证线路施工和维护工作的安全性。
通过我们的努力，线路安全管理水平稳步提升，为铁路运输的安全发展提供了坚实的保障。
2024年线路工实习总结(2篇)
2024年线路工实习总结2024年是我作为线路工实习的一年。
在这一年里，我通过实习机会学到了很多知识，积累了宝贵的实践经验。
在此次实习总结中，我将从以下几个方面对我的实习经历进行总结和反思。
首先，我要感谢我所在的单位给予我实习的机会。
正是这个机会让我有了接触实际工作的机会，也让我更好地了解了线路工这个职业的要求和挑战。
在实习的过程中，我得到了指导老师和同事们的支持和帮助，他们给予了我很多宝贵的经验和建议。
通过与他们的交流和学习，我学到了很多关于线路工作的实用知识和技能。
其次，我要总结一下我在这次实习中所做的工作。
我主要负责线路的巡检和维护工作。
在巡检的过程中，我学会了如何仔细观察线路的状态，如何判断和处理线路存在的问题。
我还学会了如何使用常用的检修工具和设备。
在维护工作中，我学到了如何处理线路的故障，如何进行线路的保养和维修。
通过这些实际操作，我锻炼了自己的动手能力和工作效率，也提高了自己的解决问题的能力。
除了实际工作，我还积极参加了单位组织的各种培训和活动。
这些培训和活动不仅帮助我了解了更多专业知识，也拓宽了我的视野。
其中，我最受益匪浅的是一次参观学习活动。
在这次活动中，我们去了一家知名的线路工程公司参观学习。
通过参观学习，我深刻体会到了先进的线路工程技术和管理经验，也了解到了线路工程的最新发展动态。
这次活动让我对线路工作有了更加全面和深入的认识，也激发了我进一步学习和研究的兴趣。
在这次实习中，我还深刻体会到了团队合作的重要性。
在实际工作中，我们需要与其他线路工和相关部门保持良好的沟通和合作。
只有通过团队的力量，我们才能更好地完成任务，并提高工作效率。
在与团队成员的合作中，我学到了如何与他人协作，如何处理人际关系，也锻炼了一些团队领导和协调的能力。
团队合作不仅可以帮助我们共同解决问题，也可以互相学习和进步。
最后，我要总结一下我在这次实习中的收获和不足。
在这一年里，我学到了很多专业知识和实践经验，也提高了自己的工作能力。
路作文之铁路线路工实习总结
路作文之铁路线路工实习总结铁路线路工实习总结【篇一：线路工实习个人总结】个人总结自2015年8月正式参加铁路线路养护、维修工作以来，8个月的学习工作使我从思想和行动上对铁路线路工务工作有了一个全方位的认识。
在车间领导和工区工、班长以及各位老师傅们的帮助下，使我从技术业务、日常管理、人际交往到日常生活上都有了一定的收获。
记得8月9日到17日在我们参加完段上的安全培训和基本业务培训考试后一行3人被分配到淄博客专线路工区，车间步主任将我们接到车间所在工区淄博客专线路工区，对我们的基本情况作了相应的了解后，深切鼓励我们年轻人要脚踏实地、虚心好学。
次日车间副主任路主任将车间的基本情况和管辖设备和天窗等一一为我们介绍，同时对我们进行了安全培训教育。
接着工区李工对我们进行了第三级的安全培训教育，并将车间、工区的设备、人员、机具为我们详细介绍，使得我对铁路工务有了一丁点的初步了解。
接下来由于没有安全劳动保护用品所以我们一直没有上道，但是我们均按要求签订了师带徒协议，我被安排拜在业务能力超强的工人技术韩班长的门下。
十几天之后劳动保护用品发下来后，我开始跟着师父上线路巡检、拔草。
一开始每天晚上常常熬夜到凌晨的困乏和嘶长的火车鸣笛声、货车轮对撞击声简直是难以忍受。
但是随着时间的推移就慢慢的适应下来。
来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，清除杂草，扣件涂油。
就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，那几天基本都睡到早上10点以后。
终于到了第一个周末，工人师傅们都下班回家了，我和其他两名小伙伴出去上了一天的网，也许这也算是一种自我调节吧。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。
然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓，等等。
这所有看似简单的工作，其实里面都有一定的技巧。
接下来又做了一样其他的工务主要作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，这项作业前后共做了2天多。
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铁路线路工实习总结
铁路线路工实习总结
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。
现将这段时间的工作作如下总结：
一、浐河立交箱涵工程去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。
现将在浐河立交的工作分述如下：
(一)、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。
在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。
因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。
自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积
极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。
特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
(二)、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。
在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。
底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。
在顶进当优麦电子商务论文中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。
同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。
后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。
顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。
正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。
因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
(三)、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样
的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。
我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。
当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。
真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。
换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
附送：
铁路线路工工作总结
铁路线路工工作总结
一年来，在段党委的领导下，自己认真履行岗位职责，积极协助段长完成了各项生产经营任务，设备质量有明显的提高，不断强化段安全基础工作，推进车间、班组的安全管理工作，在全段职工的共同努力下，安全管理工作较去年有较大的改善，设备质量有一定的提高。
自己也通过不懈的努力，在思想、工作、学习等方面取得了一定的进步。
下面将自己一年来的工作情况向各位代表报告，请代表们评
议。
一·努力学习，不断提高自身素质一年来，能努力学习马列主义、毛泽东思想、邓-小-平理论，和“三个代表”的重要思想，认真学习“十六大”报告，深刻领会全面建设小康社会的深刻内涵，积极参加党委中心组的学习以及支部、党小组的各项活动，在“两个务必”教育活动中，加强理论学习，结合自己的工作实际撰写学习心得，不断提高自己的理论水平和思想政治觉悟。
党的十六大以后，为适应全面建设小康社会的时代要求，在全面分析铁路所面临的机遇和挑战的基础上，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，这对每一个铁路职工都是一个新课题，特别是对铁路各级干部提出了新的要求。
自己认真学习有关理论，深刻领会跨越式发展的内涵和对电务工作提出的新要求，结合我段的实际，撰写了“强化技术素质，适应铁路跨越式发展”的学习心得，并在玉门支部进行了党课学习辅导。
积极学习新技术。
一年来，针对即将开工的武嘉电气化改造，调监、DMIS、微机联锁等一大批新技术、新设备的开通，刻苦学习专业理论知识，注意通过学习不断提高自己的技术业务水平。
二·积极负责，扎实搞好本质工作安全是铁路运输的主题。
在全段的安全管理工作上，紧密围绕安全基础建设，按照“规范管理，强基达标”的要求，坚持以安全生产为中心开展各项工作。
在安全管理工作上，强化安全生产责任制的落实。
根据《嘉峪关电务段安全生产责任制实施细则》，围绕“责任制”的落实，努力开展工作。
能够根据设备的运用情况，有针对性的提出设备检修工作的重点和整治重点，不断提高设备质量。
年初利用修配所新厂房搬迁的有利时机，从建立健全各项规章制度入手，根据车间、班组的实际情况，通过细化“安全分析会”的内容，提高对安全管理工作重要性的认识，强化安全管理工作。
针
对嘉峪关工区在配合“无管网自动灭火装置”施工时，因配合不到位，造成影响列车的情况，及时召开专题分析会，分析原因，制定措施。
为提高安全分析会的质量，自己主动地参加车间、班组的安全分析会、月末总结会，指导车间、班组认真搞好安全分析，仔细全面搞好月末总结。
能够认真思考新设备、新技术、快速区段的行车安全和人身安全的问题。
结合工程施工、年度检修、日常生产等不同的生产任务，制定详细的安全卡控措施，切实加强劳动安全的管理,劳动安全方面全年没有发生任何问题。
能够经常性的深入现场检查安全管理制度的落实情况，及时解决安全管理工作中发现的问题。