公路隧道施工技术的探讨
公路工程施工技术存在的问题及对策
公路工程施工技术存在的问题及对策公路工程是指对道路、桥梁、隧道等交通基础设施进行施工、维护和改造的工程。
随着交通运输业的发展和城市化进程的加快，公路工程施工技术面临着越来越多的挑战和问题。
本文将探讨公路工程施工技术存在的问题，并提出相应的对策。
1. 土地资源有限在城市化进程中，土地资源日益紧缺，公路工程施工需要征用大量土地。
土地资源有限会导致施工用地难以获得，进而影响施工进度和质量。
2. 施工难度大公路工程往往需要跨越山川河流，穿越城市和乡村，施工环境复杂，施工难度较大。
特别是在山区和水域施工，更加具有挑战性。
3. 施工技术不足目前，公路工程施工技术水平参差不齐，不同施工单位之间存在较大的技术差距。
有些施工单位缺乏先进的施工设备和工艺，导致施工效率低下。
4. 安全隐患公路工程施工涉及到许多安全隐患，如土石方垮塌、施工机械事故等。
如果合理的安全措施不够完善，将会对施工人员和周边居民造成极大的危害。
5. 环境污染公路工程施工过程中，会产生大量的粉尘、废弃物、废水等污染物，严重影响到周边环境的质量。
环境污染问题需要引起重视。
二、对策1. 合理利用土地资源在公路工程施工前，应进行充分的勘察和规划，选择合适的用地。
尽量利用已有的道路和桥梁，减少新土地征用，实现土地资源的合理利用。
3. 加强安全管理公路工程施工单位应常态化开展安全生产教育和培训，加强对施工人员的安全防范意识。
建立健全的安全管理制度，严格遵守相关安全规定，确保施工安全。
4. 推进绿色施工公路工程施工单位应致力于推进绿色施工，减少对环境的影响。
采用环保材料、减少废弃物排放、科学施工，最大程度地降低施工对周边环境的影响。
5. 强化监督检查政府部门应加强对公路工程施工的监督和检查，确保施工单位严格按照相关规定进行施工，不得违法违规。
对于存在安全隐患和环境污染问题的施工单位，要采取有力措施进行整改。
通过以上对策，可以有效解决公路工程施工技术存在的问题，实现公路工程施工的高效、安全、环保。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
公路隧道施工技术浅析
公路隧道施工技术浅析中国的地形较为复杂，山地、丘陵和高原等地形起伏较大，因此隧道施工成为我国公路施工的过程中重要部分之一，加强公路隧道施工技术研究是非常有必要，其能够为工程质量提供一定的保障，对此本文分析了公路隧道施工技术相关方面。
标签：公路隧道；施工技术；应用引言隧道施工直接关系到交通建设问题，在隧道施工复杂的地质条件下，必须采取安全稳定的地质勘探和施工技术，确保施工的顺利完成。
1、隧道施工主要的施工技术种类1.1、挪威法施工技术：挪威法将岩体自身的承载作用作为基础理论，而支护只作为加固岩体的辅助手段。
挪威法施工技术具有建设成本低、施工快捷、维修方便等特点，被证实是一种高效的隧道施工技术，特别是在中硬至硬岩隧道建设中显示出无可替代的优越性，已经在西方国家得到广泛应用。
挪威法特别强调施工前的两次地质勘探工作，占据工程总投资的3～5%。
由于挪威法减少了超前地质预报环节，所以减少了原型观测工作量，无须进行二次衬砌，可降低工程建设成本的20～30%，在防水板出现漏水状况时可以进行局部修补，有利于降低维修费用和维修难度，且不影响隧道工程的正常施工进度。
1.2、新奥法施工技术：新奥法是新奥地利隧道施工技术的简称，与挪威法有诸多相似之处。
现阶段，新奥法已经成为我国隧道工程施工的主导方法，也被称之为锚喷构筑法。
新奥法施工技术由于其具备地面干扰小、投资成本相对较小、施工经验成熟、工程质量较高等优点，已经广泛被应用于城市地铁、矿山巷道、山岭隧道等地下隧道工程施工中。
1.3、浅埋暗挖法：浅埋暗挖法是一项边开挖边浇筑的隧道施工技术，适合于城市地区松散土介质围岩条件，隧道埋深小于或等于隧道直径，地表沉降很小。
其突出优势为不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
2、公路在隧道施工上的基本情况2.1、公路隧道建设的地表条件隧道主要是建设在地表有巨大的建筑物例如山丘等，为了更好的避开障碍保护地表条件同时为了减少建设的成本和距离而建立的通过的方式，但是并不是所有的地形都会采用类似的方法来进行公路的建设，其主要的条件如下：第一，由于隧道的施工需要足够的安全的支持，因此在地表的勘测时要选择土质的密度大，土质严密的地区来进行施工，进而避免出现局部开裂的方式影响生命和财产的安全；第二，在隧道的选择的过程中要避免选择土质较为松软并且含有水的比例过大，并且地基的承载能力弱的地方来进行施工；第三，在地形的选择上要选择地形的本身含有拱度的，在岩石上能够有能力控制其不变形从而促进施工的顺利进行。
探讨高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术
探讨高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术蒙重光(广西交通实业有限公司 广西南宁 530000)摘要：高速公路属于重要的基础设施，建设水平直接影响地区经济的发展。
与普通公路相比，高速公路的施工环境更加复杂，周边经常环绕着崇山峻岭与河流，桥隧连接成为高速公路施工不可规避的一部分，连接处的施工质量直接影响工程的整体建设水平和使用寿命。
该文围绕桥隧连接工程中的隧道洞门，对连接方式、施工特点与施工技术展开综述。
关键词：高速公路 桥隧连接工程 隧道洞门 施工技术中图分类号：U455.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0132-04 Discussion on Tunnel Portal Construction Technology in Bridge and Tunnel Connection Project of ExpresswayMENG Chongguang(Guangxi Communications Industry Co., Ltd., Nanning, Guangxi Zhuang Autonomous Region, 530000 China) Abstract:The expressway is important infrastructure, and its construction level directly affects regional economic development. Compared with ordinary highways, the construction environment of expressways is more complex, and the surrounding is often surrounded by mountains and rivers. Bridge and tunnel connection becomes an un‐avoidable part of the construction of expressways, and the construction quality of the connection directly affects the overall construction level and service life of the project. This paper focuses on the tunnel portal in the bridge-tunnel connection project and reviews the connection mode, construction characteristics and construction technology.Key Words: Expressway; Bridge and tunnel connection project; Tunnel portal; Construction technique据数据显示：在高速公路的施工建设中，桥隧连接工程的所占比超过70%。
公路隧道施工中存在的问题及对策分析
公路隧道施工中存在的问题及对策分析一、施工环境问题：1.1 施工区域狭窄，难以进行作业：施工区域狭小、地下水位高、周围环境复杂等，导致施工困难，进度滞后。
解决办法：在施工前进行充分的现场勘查和方案设计，合理安排施工队伍和机械设备，优化施工工序，确保施工效果和进度。
1.2 施工噪音、振动等对周围环境和居民的影响：施工作业常常会产生噪音、振动等，给周围环境和附近居民生活造成不便。
解决办法：合理安排施工作业时间，避免在夜间或者噪音对周围环境和居民影响较大的时段施工，采取噪音隔音措施，如设置固定围挡、振动衰减板等。
二、安全问题：2.1 施工期间，对施工人员和过往车辆的安全造成威胁：施工期间，施工人员和过往车辆可能受到坍塌、滑坡、施工机械设备操作不当等安全威胁。
解决办法：严格遵守施工安全规范，加强施工现场管理，设立有效的安全防护和警示措施，如设置明显的警示标志、设置安全警示牌等，确保施工人员和过往车辆的安全。
2.2 施工期间，巡检不到位导致施工质量不合格：施工过程中，巡检不到位导致施工质量不合格，如混凝土不均匀、支护材料缺陷等。
解决办法：加强施工过程中的质量监督和巡检，设立专门的班组进行巡检工作，对施工材料和施工过程进行全面检查，及时发现和处理质量问题。
三、施工技术问题：3.1 土质异常、地质灾害隐患等导致施工困难：土质异常、地质灾害等地质问题可能会导致施工困难，如土体松散、地层变化大等。
解决办法：进行充分的地质勘查和分析，制定合理的施工方案，采取恰当的支护措施，如加固土体、设置衬砌等，确保施工安全和质量。
3.2 施工机械设备操作不当导致施工困难：施工机械设备操作不当可能导致施工困难，如机械设备故障、操作不熟练等。
解决办法：提前对施工机械设备进行检查，确保设备正常运转；加强对操作人员的培训，提高其操作技术水平；加强维护和保养，减少故障风险。
在公路隧道施工中，需要关注施工环境、安全和施工技术等问题。
要解决这些问题，需要进行充分的勘查和分析，并制定合理的施工方案，加强现场管理和质量监督，提高施工人员的技术水平，确保工程的安全、质量和进度。
新疆公路隧道施工技术探讨
设 备 和Ｔ 程材料 ， 之 成 为有 创 新 的最 佳 组 合 。遵 使 循本 文所 述施工 原则 ， 分部 工程 和 保 障系统 分类 ， 按
请参 阅文献Ｌ 配 备 的主要 机 械设 备名 称 型号 。 ３ ］
证 隧道 的正常使 用 至关 重 要 。
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王志华
新 疆公 路 隧道 施 工技 术探讨
（） ２ 在条件 允许 的情 况 下 ， 用机 械化 施工 替代 人
力施 工 ， 提高 劳动 生产率 。 （） ３ 改善 工作 面 的空气 环境 ， 加强 洞 内通 风机 械 设备 的配置 ， 特别 是 充分 利 用 设 置 在 正洞 下 方 的泄 水洞 ， 供洞 内更 多 的新 鲜 空气 。 提
成一 个包 括ห้องสมุดไป่ตู้泄 水 洞 在 内 的 完 善 且 通 畅 的 防 排 水 系
统。
１． ４ ９万公 里 。其 中 ， 里 木湖 隧道 也 已全 线 贯通 ， 赛
赛 里木 湖 隧道分 左右 两线 ，左 线 长 １ ２ ｍ， 线 长 ８０ 右 １ ２ ｍ， 称 为新疆 高 速公 路 第 １ 隧 。新 疆 高 寒 ８７ 被 长 地 区公 路 隧道 的修 筑 与 营运 技 术 虽然 在 设 计 、 Ｔ 施
２ ３ 低温 混 凝土 施 工技术 ．
２ ５ 完 善 防排水 系统 和新 型 防排水 材料 的应用 ． 研 究 开发 防排 水 系统 施 工 技 术 ， 用 一 系 列 新 使
道 内建 过滤 蓄水 池 ， 用一 部分 地 下水 资源 ， 利 供施 工
用 水 ， 防冻 节 约也都 有利 。 对 ２ ２ 适用 于高 寒条 件下 的施 工机 械配 套技 术 ． 针 对 高寒地 区的 特征 和 隧道 工 程 地 质 条 件 ， 选
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
公路隧道在特殊地质条件下施工技术研究
公路隧道在特殊地质条件下施工技术研究【摘要】公路隧道在特殊地质条件下施工技术研究对交通建设具有重要意义。
地质勘察与分析是施工的基础，支护结构设计直接影响隧道的安全性，施工工艺探讨和降水排水技术是确保工程顺利进行的关键。
高风险区域的处理方案更是施工中不可忽视的部分。
加强地质勘察工作对减少风险、保障施工安全至关重要。
技术创新能促进施工效率的提升，为工程的顺利进行提供保障。
未来应持续加强技术研究，提高施工水平，进一步推动公路隧道建设的发展，为交通运输发展做出贡献。
.【关键词】公路隧道、特殊地质条件、施工技术、地质勘察、支护结构、施工工艺、降水技术、高风险区域、地质勘察工作、技术创新、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景公路隧道施工技术在特殊地质条件下的研究一直是工程领域的热点问题。
随着现代交通建设的不断发展，越来越多的公路隧道被建设在复杂的地质条件下，如高地应力区、活动断裂带和强风化岩层等。
这些特殊地质条件给隧道施工带来了巨大的挑战，同时也促使工程技术人员不断探索新的施工方法和技术。
隧道施工中地质条件的复杂性不仅对工程进度和质量构成了威胁，更直接影响了隧道的安全性和稳定性。
研究如何在特殊地质条件下进行隧道施工，是目前工程界亟需解决的重大问题。
通过深入研究地质勘察与分析、支护结构设计、施工工艺探讨、降水及排水技术、高风险区域处理方案等方面的技术，可以为公路隧道施工提供更可靠的解决方案，有助于降低工程风险，提高工程质量，从而推动交通建设的进一步发展。
1.2 研究意义公路隧道在特殊地质条件下施工技术研究的研究意义：1. 提高施工效率和质量。
研究公路隧道在特殊地质条件下的施工技术，能够有效提高施工效率和保障施工质量，减少施工风险，确保公路隧道的安全运营。
2. 降低施工造价。
通过研究特殊地质条件下的隧道施工技术，能够有效降低施工成本，优化施工方案，合理利用资源，减少浪费，从而降低隧道建设的总体造价。
3. 推动技术创新和发展。
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析一、工程概况秦岭终南山特长公路隧道位于陕西省长安市县与柞水县之间的秦岭山区，秦岭铁路二号线隧道的右侧。
全长为18.02公里，隧道内路面设人字坡，变坡点为K79+370，隧道的最大埋深为1.64公里。
秦岭终南山特长公路隧道的东线出口段，全长3公里，除了洞口具有缓和曲线以外，其余都是呈直线。
隧道穿越了8条大小断层，围岩类型变化频繁。
地下水的结构为裂隙水，呈现出网状分布结构。
其中地下水基本没有侵蚀性，只有极少部分含硫酸钙的地下水呈现出弱酸性。
隧道工期为13个月。
二、施工技术要点在进行秦岭终南山特长公路隧道施工时，针对其隧道长度长，且地质条件较为复杂这一特点，主要采用了光面爆破技术，以确保在进行隧道的开挖施工时不会对岩体造成过大的损害，从而导致隧道岩体坍塌事故。
开挖施工时主要采用了滑轮式移动作业平台，先对横通道以及正洞进行施工，施工完毕后对其进行了初期的支护。
在对隧道进行爆破开挖以及正洞施工以后，对隧道内的通风方案进行了试验，以确保其可行性。
隧道内试验通风布置如下图所示。
同时在进行施工时，该工程使用了大量的先进设备和仪器，比如激光断面仪、地质雷达、铰接自卸车等。
三、爆破技术施工本工程在进行隧道的开挖时主要应用了光面爆破技术，其技术特征和预裂爆破技术相似，在进行爆破开挖以后对岩体内部的损害较小，且爆破后边坡比较平整、好看，主要是进行周边眼的爆破工作。
其他还应用了炸药和雷管进行爆破。
（一）爆破参数确定炮眼的直径大小在38～42毫米范围内，采用人工手风钻进行打眼。
炮眼装药系数为：（二）爆破技术的改进工程使用光面爆破技术进行开挖爆破具有许多的好处。
因为光爆药卷的不耦合系数比较大，所以在进行填装是相对容易，能提高施工效率。
同时它对岩体内壁面的冲击系数很小，能有效的保护岩体结构，防止岩体的坍塌。
并且光面爆破的可操作性很强，在针对不同地质岩体爆破需求时可以及时对炸药量进行更改。
公路隧道施工技术的探讨
公路隧道竖井施工技术探讨
公路隧道竖井施工技术探讨摘要：以某隧道为实例，简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法，以及不同施工方法的适用条件和优缺点，探讨了常用施工方法的局限性，同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。
旨在探讨通风竖井的设计及施工问题，对公路隧道的施工建设提供一些建议参考。
主题词：公路竖井技术比选工艺要求隧道我国高速公路建设的发展，长大隧道将会越来越多，对于长大隧道的通风竖井建设也将会受到更多的关注，虽然其它行业的竖井工程已经取得了相当成熟的经验，但公路隧道通风竖井存在其特殊性（比如井位的选择、地质条件的差异、功能上的差异、结构安全的差异、耐久性的差异以及后期运营的差异等），还需要深入的研究。
另外，通风竖井由于功能要求出现了同井分隔、井口风道的设置、检修维护等新的要求。
通风条件是制约长大公路隧道建设的主要因素之一，因此，如何建好竖井工程，对长大公路隧道的建设至关重要。
竖井工程是综合的系统工程，如何建设好竖井，须从不同的方面综合考虑，尤其在设计阶段应从多方面综合考虑、充分论证，方能达到预期的效果。
望能通过本文的介绍，对竖井工程的建设提供帮助。
下面，就让我们借助广东省内某隧道工程一同来探讨一下公路隧道竖井的现代工艺技术状况。
1、工程概况广东省某高速公路隧道工程，双洞四车道设计，通风竖井处于隧道右线偏右25m处，距苍梧端洞口1472.37m，底部通过联络风道和斜井与左、右线主洞相连，井深156.99m，成井直径7.0m，井身采用复合式衬砌，为双腔室圆筒型规则断面薄壁结构，由送风道和排风道组成。
该竖井位于山地丘陵沟谷中，井口位置较高。
2、竖井技术现状一般情况下，竖井开挖施工方法按施工方式分为正井法和反井法，按施工顺序分为全断面法、导坑扩挖法或中心扩孔法，后一种方法是基于“先导井、后扩挖”的原理，其中导井可以采用钻爆成型，也可以采用机械成型，按施工工艺分成反井钻机法、爬罐法、吊罐法、深孔爆破法、人工正井法等。
对公路隧道施工技术要点的探讨
二 、施 工实施 阶段技术要点
技术规范 和有关规程 、规定和标 准 的技术要求 施工 。例如 ，对 钢架支
力争从 源头上 把好 隧 道工 程质 量关 才 是保 证 隧道工 程质量 的根 本手
（ ） 一 隧道 开挖 技术 要 点 。隧道 开 挖必 须按 照设 计 文件 、施 工 段 。
（ ）质量检验 技术评定 的 内容 。建议从总体 上将 隧道工程竣工 二
Ⅱ ２承包 商及时按 合 同规 定 的 日期上报 总体 、阶段 性进度计 划和实 动识另 、检测 和判断 ，通过距 火灾点最 近的竖井 排风 口及时 向隧道外 ． 强制排 烟 ，减 小烟雾 对 隧道 内人员 的伤害 。３ 隧道竖井启 用后 ，将 座 澄 清 、修改 ，主 要针 对工 期 和时 间安 排 的合 理性 、施 工准 备 的可靠 大大改善隧道 的通风状况 ，满足通风换 气需求 。 施性 施工设计 ，监 理工程师 在调查 、分析 后提 出问题与 承包 商讨论 、 性 、计 划 目标与施工 能力 的适应性 。 ３开工前监理 工程师 对两端 反外控 制点 复测 、联 测 ，增 设 的所 有 ．
工 经验 ， 与 同行 做 经 验 交流 与 探 讨 。 以期 关键 词 ：公 路 隧 道 ；施 工 ；技 的技术准备
（ ） 一 施工环境 的勘 测
或粘接移 动 、防水 层挂板 台车 的设 计 、安装 、就位 、公路 隧道光面爆 破 、初期 支护 、基面检查 处理 、挂 防水板 、二次衬砌混凝 土浇筑等工
立径检查 合格后方可进 行挂钢 筋网 ；钢架 、锚 杆及钢 筋网检查合 格后 检测 划分为两 大部分 ，分 别是室 外量测 部分和室 内抽查 质量保证资料 方能 喷射砼 ；初期支 护全面检 查无 问题 后方 可挂 防水 板 ；防水 板检查 部分 。隧道工程 的最终得 分为这 两部分 的加权平均 分。室 内抽查质量 合格后方 能进行二衬砼 的浇 注。与铁 路隧道 相 比，公 路隧道 的断面较 保证 资料则 主要 集 中于检查资料 的有无 和齐全与否 。至于隐蔽工程项 大 。对 围岩 的扰动 大。 同时 ，为 了满 足公 路建筑界 限的要求 ，公路 隧 目，若在施工 过程 中有具备检 验评定 资质的检测单 位做过详细系统 的 道 多采 用扁平 的 断面 型式 ，使 得拱 顶 围岩 处 于不 利 的应力 状态 。因 检 测评定 ，则可 以将其结果参 与竣工评 定 ，否则不予评定 。 此 。 路隧道 的开挖施工不 利 因素 多 ，难 度大 ，应 加强技术 控制 ，开 四、结束语 公 通 过对公路 隧道不 同施工 阶段的施工技 术总结 ，使我们在 以后隧 挖施 工的质量好坏直接 影响着隧道 的稳定 和工程造价 。 （ ）隧道 支护 技术 要点 。按 照 新奥 法理 论 ，隧道 开挖后 要 及 道工程施工中对以上技术问题 的处理有了更广泛的思路。做好这些技 二 将 时支 护 ，限制 围岩的变形 ，似减小 荷载并 发挥其 自承能力 。 目前公 路 术要点 ， 使公路 隧道 的施 工进度 、环保 、安全和经济效 益的得到最 隧道施工 多采用 锚喷支 护 ，在 围岩 较差 的地段 可采用钢 支撑 ，包括 钢 大限度 的发挥 。
关于高速公路隧道施工技术的探讨
关于高速公路隧道施工技术的探讨
孙 中 富
（ 海 兴 地 建 设 项 目管 理 公 司 ，广 东 珠 海 珠
摘
５ ９ｏ １ ｏ ０）
要：目 前我 国高速公路 建设势 头正猛 ，工程 质量也在稳 步提 高，隧道防、排水 问题也 已受到 足 够的重视 ，但 大部分 隧道建 成后没 多久
当参观现场作业后 ，第一层 是喷 射混凝 土 ，效 果仅 是支护 ，喷
层 无 抗 渗 性 能 。而 对 于 隧 道 工 程 各 种 复 杂 的 地 质 情 况 ，尤 其 是 含 水
架 中 ４根主筋伸长 至桩底 ，实践 证明 ，上述方 法是 有效 的。混凝 土 桩身局部夹 泥 ，灌 注当 中遇 到不 良地 质 ，诸 如 流砂 、淤泥层 等应 改
（ ）爆破 后 ，在 裸 体 岩 巷 中采 用 锚 喷 技 术 进 行 支 护 ，封 住 １
裸岩 ；
（ ）喷展表 面铺贴一层有 机板材 ； ２ （ ）在有机板 上浇筑 自防水混凝 土。 ３ 这 种工艺为刚柔结合 的防水 衬砌技术 。
材被人为破损 ，何谈 防水 功效？是 弊病 之一 。另 外 ，喷层 与浇筑 混
层 串通微细裂 隙给工作面造 成淋渗水时 ，这种 支护 的质量抵 挡不住
岩体 渗漏水 的浸入 。当工程第一 道工序 结束 时 ，仍有部 分 区段 照 旧
淋水 。仅是把原来 在基岩 的渗水 ，现位移到 喷层 表面 ，喷层根 本没
水 。因为渗 、 漏水 会造成对 隧道衬 砌和各 种 通风 、照明 、消 防等设
仍然 出现渗漏水现 象 ，尤其对 高速公路 隧道 ，这 直接影响 交通安全和公路 形 象。本 文探讨 高速公 路 隧道 防排 水 的工程措 施 ，希 望对 同行们
公路隧道技术标准
公路隧道技术标准公路隧道是交通工程中的重要组成部分，其建设涉及到各个方面的技术标准。
本文将探讨公路隧道技术标准的一些要点，以确保隧道的安全性和可靠性。
一、隧道设计标准在公路隧道的设计中，需要遵循一系列的技术标准，以确保隧道的结构稳定和通行安全。
首先，需要根据地质勘察结果确定地质类别和隧道等级。
根据不同的地质条件和使用要求，隧道的设计荷载和强度等级也会有所不同。
其次，隧道的几何形状也需要符合一定的标准。
包括隧道的断面形状、半径和坡度等参数的要求。
同时，还需要考虑到隧道的纵横坡和水平曲线等设计要素，以确保车辆在隧道内能够平稳行驶。
此外，隧道的照明、通风和排水系统也需要符合一定的技术标准。
照明系统需要根据隧道的长度和交通流量确定合适的照明强度，以提高驾驶员的视觉清晰度。
通风系统需要考虑到隧道内废气排放和火灾逃生等因素，确保空气质量和乘车安全。
排水系统则需要根据地质条件和降雨量等，设计合理的排水设施，避免隧道内积水导致交通事故。
二、隧道施工标准公路隧道的施工过程也需要遵循一系列的技术标准，以确保工程的质量和进度。
首先，需要根据地质勘察结果确定合适的施工方法和技术。
如果地质条件较为复杂，施工中需要采取支护措施，如隧道衬砌、锚固和喷射混凝土等，以确保隧道结构的稳定性。
其次，施工人员需要遵循一定的安全规范。
包括个人防护装备的使用、作业区域的划分和施工机械的操作等。
特别是在爆破作业中，需要严格控制爆炸能量和振动，以防止引发地质灾害或对周围环境造成损害。
同时，施工过程中的质量控制也是十分重要的。
需要对施工材料进行检测和验收，确保其符合规定的标准。
施工中还需要进行质量监控和质量记录，及时发现和处理施工缺陷，以确保隧道的建设质量和使用寿命。
三、隧道养护标准公路隧道的养护工作需遵循一系列的技术标准，以确保隧道的安全性和可靠性。
养护工作主要包括巡检、清洁、维修和设备更新等方面。
巡检工作需要定期对隧道进行全面检查，包括隧道结构、照明设施、通风系统和排水设施等方面。
探讨公路隧道在山区软弱围岩的施工技术
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探 讨公 路 隧道在 山区软 弱 围岩 的施工技 术
陈 小 满
（ 广东省长大 公路工程有 限公 司 广东 广 州 ５ １ １ ４ ３ １ ） 摘 要： 随着我 国经济 的发展 ， 全社 会对于道路交通 的要求越来越 高。为 了满足 人们的要求 ， 各种公路在 全国得到大范 围的建设 ， 公路 隧道 的建设也大规模 开展 。经过 多年的发展 ， 我 国隧道建设规模 和技术水平 也踏 上 了一个 新的台阶 。但 是软弱 围岩 隧道 坍方、 作 业人 员伤亡 等事故却 时有 发生 ， 隧道建设 的安全现状无 法与当前 的形势 相适应 。因此 ， 必 须要加 强公路隧道 的施工技 术 ， 研 究施 工方 法， 具有非常重要 的现 实意义 。本 文首先阐述 了山区软弱 围岩环境 对公路隧道 的危害 ， 说明加 强软弱 围岩 隧道施 工的必要性 ， 并且 以 实例探 讨如何加强 山区软弱围岩隧道 的施工 ， 供有 关人士参考 。 关键词 ： 公路隧道 ： 山区软弱 围岩 ； 施 工技术
ｌ Ｏ ． ９ ｍ， 净高 ７ ｍ。隧道西洞 口段 为双跨连拱段 ， 向东边逐渐过渡为小净距 段 、加强段 、两条分离式 隧道 ，隧道 里程 Ｋ ９ ４ ＋ ８ ８ ２ ． ０ ９ ～ Ｋ ９ ５ ＋ ０ ８ ５ ，总长
２ ０ ２ ． ９１ ｍ。
．
，
２ ． １ ． ２ 工程 地 质 条 件
２ ． ２ 软 弱 围岩 施 工 技术
２ ． ２ ． １ 工 程 设 计
隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文
隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。
关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。
充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。
(2)腔内注浆。
在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。
(3)拆除顶端设施。
将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。
(4)引排水。
采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。
(5)超前支护。
支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。
2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。
2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。
此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。
地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。
2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。
浅埋软弱围岩公路隧道施工技术探讨
图１ 隧 道 主洞 正 面 图
安全 隐患 ，且边 仰坡 施 工及隧 道掘 进时极 可 能造成 洞 顶
表土 沉降 ，致使 水 渠开裂 破坏 ，大量 的渗 水将 加 剧 围岩
的 不 稳 定 ，该 处 设 计 围 岩 等 级 为 Ｖ 级 ， 围 岩 为 第 四 系坡
水量 大 、裂 隙水丰 富 ，容易 发生坍 塌 、冒顶 ，存在 极 大
在ｚＫ ２ ｌ ８ ＋ ８ ８ ０ ～ ｚＫ ２ ８ ＋ ９ ８ ３ 浅埋 段洞 口采 用辅 助施 工措 施 ：
ห้องสมุดไป่ตู้
目福 建 交 通 科 技２ ０ １ ３ 年 第 ３ 期
表１ 隧 道 支护 具 体 参 数 表
面 的稳定 ；在进行 开挖 过程 中 ，边坡 防护 与边 坡 开挖 同
距 离不 大于规 范要 求 的隧道 施 工安全 距离 时 ．根 据 监控 量 测反馈 沉降 、收 敛信 息 ，若 洞 内 围岩 稳定 ，及 时施 作 二 衬混 凝土 ，以确 保 已施 工完成 的初 期支护 洞段 安 全牢 固。具体 支护 参数 见 表１ ：
（ ２ ）为确 保 浅 埋 、破 碎 、软 弱 围岩段 开 挖 的安 全 ，
内 轮廓 采 用三 心 圆 、曲 边墙 形 式 ，建 筑 限 界 １ ４ ｍ （ 宽） ｘ ５ ． ０ ｍ（ 高） ，净 空 面积 为 １ ２ ０ ． ６ ４ ｒ Ｉ ｆ ，毛洞 最 大 开挖 跨 度 为１ ４ ． ８ ２ ｍ，其 中行车 道净 宽 ， ３ ｘ ３ ． ７ ５ ＝ １ １ ． ２ ５ ｍ。见 图 １ 。 在 隧 道 出 口洞 身 Ｚ ４ Ｋ２ ８ ＋ ８ ８ ０ － Ｚ ４ Ｋ ２ ８ ＋ ９ ８ ３ 段 ，长 约 １ ０ ３ ｍ，为 隧 道 浅 埋 段 ，埋 深 最 大 为５ １ ｍ，埋 深 最 小 仅
隧道工程技术的研究与发展
隧道工程技术的研究与发展隧道工程是一项涉及土木工程、地质学、岩土力学等多学科交叉的高级工程。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增长，隧道工程的规模和复杂度也在不断提高。
本文将探讨隧道工程技术的研究与发展，讨论其在工程实践中的应用以及未来的发展趋势。
一、隧道工程技术的历史回顾隧道工程的历史可以追溯到几千年前的古代时期，如埃及的金字塔、古罗马的水道等。
然而，随着现代工业革命的到来，隧道建设的规模和复杂度才得以大幅提升。
例如，19世纪末的英法海峡隧道工程被视为当时世界级的壮举。
自20世纪以来，隧道工程技术得到了空前的发展，应用范围也扩展到了交通运输、地下矿井、地下核设施等多个领域。
二、隧道工程技术的研究方向隧道工程技术的研究方向可以分为以下几个方面。
1. 隧道掘进技术隧道掘进技术是隧道工程的核心技术之一。
它包括机械掘进、爆破掘进、盾构等多种方法。
随着科技的进步，掘进机械的性能和精度得到了显著提升，掘进速度也得到了大幅度加快。
例如，盾构机在城市地下铁路建设中发挥了重要作用。
2. 地下力学与岩层稳定性在隧道工程中，地下力学和岩层稳定性是两个至关重要的问题。
隧道工程必须要对不同类型的地质岩层进行评估和分析，以确保隧道的安全性和稳定性。
地下力学与岩层稳定性的研究成果对于预防隧道坍塌、地震影响以及地下水渗漏等问题具有重要意义。
3. 隧道施工材料与技术创新隧道施工材料和技术的创新是隧道工程技术发展的重要推动力。
例如，应用新型材料和技术可以提高隧道的耐火性能、防水能力和抗震能力。
此外，隧道施工材料的环保性也是一个重要的研究方向，以减少对环境的负面影响。
4. 隧道通风与安全管理隧道通风与安全管理是隧道工程中另一个重要的研究方向。
隧道通风系统的设计和管理对于保证隧道内空气质量、防止火灾蔓延以及疏散人员具有重要作用。
在安全管理方面，通过引入智能监控系统、应用大数据分析技术等手段可以提高隧道安全事故的防范和处理能力。
三、隧道工程技术在实践中的应用隧道工程技术在实践中的应用范围非常广泛，以下是一些常见的应用领域。
某高速公路隧道工程的施工技术的探讨
隧道二次衬砌采用复合式衬砌支护结构，衬砌均按新奥法原理设计 ， 采 用柔性支护体系的复合式衬砌 ， 隧道二次衬砌结构采用Ｃ ３ ０模筑（ 钢筋） 混凝 土或 Ｃ ３ ０模 筑 防水 （ 钢 筋） 混凝 土 。为保证 二 次衬 砌 质量 ， 提高 工效 ， 二 次衬砌 采用 １ ２ ｍ长 的液 压模 板 台车 施 工 ， 混 凝 土 罐 车运 料 ， 输 送 泵 泵 送 人模 ， 振捣 采用 插 入式 振捣 器 配合 附 着式 振捣 器 。 为 了保证 每板 混 凝土 接缝 处 的 防水要
坡用小炮松动爆破， 预留保护层厚１ ． ５ ｍ～２ ｍ， 在 明洞路堑开挖前 ， 首先进行排 水设施施工 。做好天沟、 截水沟， 并做好防渗和支护工作 ， 保证边坡稳定。 ２ ． ２洞 身开挖 根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况采用相应 的开挖方 法： 洞 口段采 用 台 阶法预 留核 心土 开挖 、 Ⅳ级 、 Ｖ级 围岩 一 般地 段 采用 台阶 法 开挖、 Ⅲ级 围岩 地段 采 用全 断 面法 开 挖 。 当围岩 条 件发 生 较大 变 化时 ， 应适 当 延 长或 缩 短 台阶 长度 和 每循 环 进尺 ， 确保 开挖 、 支 护质 量及 施 工安 全 。 １ ） Ｖ级 围岩， 采用台阶法预 留核心土开挖施工 。 具体施工工序如图１ 所示。 ２ ） Ｉ Ｖ 级围 岩， 采用上半断面长台阶法施工。 短开挖、 强支护 、 快衬砌 ， 并严格控制爆破药 量， 保证光面爆破效果。３ ） Ｈ Ｉ 级围岩， 采用全断面光面爆破开挖。 全断面光面 爆破采用斜眼掏槽， 周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置， 并有一定 的倾角， 保证 开 挖 断 面符合 施 工 图要 求 。光 面爆 破设 计 流程 图见 图２ 。
况、 围岩量测及现场地质情况来综合判定是否采用设计支护参数 ， 当综合判 定的设计支护参数高于或低于设计时 ， 应及时通知有关单位 ， 通过变更来改
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公路隧道施工技术的探讨
摘要：本文结合作者工作经验，针对某公路隧道特点及现场实际施工，对隧道防水排水施工技术进行了探讨。
以供参考！
关键词：公路隧道；防水排水；防水措施；施工工艺；施工技术Abstract: This paper combines with work experience; aim at the highway tunnel characteristics and the actual construction, discussed tunnel waterproofing and drainage construction, only for reference.Key words: highway tunnel; water drainage; waterproofing measures; construction technology; construction technology
1工程简介
贵州省某隧道全长2276m，单洞，公路等级：一级；计算行车速度：隧道洞内60Km/h。
隧道建筑限界: 净高5.0m，行车道宽度2×3.75m，余宽2×0.75m，检修道宽2×1.0m。
2隧道防排水原则
(1) 对地表水和地下水应作妥善处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统，以保障隧道结构和设备的正常使用和行车安全。
(2) 隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，以满足结构设计和使用要求。
(3) 当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应的措施，保证混凝土结构的安全和耐久性。
3排水施工主要措施
隧道防排水的主要措施包括：喷射混凝土防水、衬砌混凝土防水、钻孔排水、注浆堵水和综合防排水。
3.1喷射混凝土防水
喷射混凝土的主要功能是快速封闭岩层，约束围岩变形，并与围岩共同作用，防止围岩失稳。
同时也具有一定的防水功能和抗渗能力，使其在内水压力作用下不致产生危及围岩稳定的大量渗水。
在高水流、水压情况下，喷射混凝土封闭水是无效的，应事先对岩石排水或注浆，以降低水流和水压。
3.2衬砌混凝土防水
衬砌防水混凝土(C25) 具有较强的防水能力。
其防渗等级一般应达到S8，在施工过程中只要振捣密实，比较容易达到这一结构本身的要求。
采用防水混凝土，并在其中添加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土防裂渗的能力。
3.3钻孔排水
钻孔排水是较为有效的排水方法，特别适用于有严重渗漏的隧道区域。
而各种类型的排水管就被广泛地用作岩石的排水中。
施工中有大面积渗漏时，可采用钻孔疏导排水，将水集中汇入排水沟。
在地下水发育的岩层中，可在开挖面上布置超前钻孔，还可用钻孔机钻穿入透水层进行预探和排水。
3.4注浆堵水
在衬砌内，特别是渗漏水地段，压注水泥砂浆或水泥一水玻璃浆液可起到良好的防水作用。
拱部以堵为主，墙部的水可引至排水沟。
3.5综合防排水
是以排水为主、防排结合、综合治理，采用防、截、堵、排相结合，以形成完整的防排水体系。
也是多年实践经验总结出来较为有效的一种防排水措施。
排水管是把隧道渗水强引到隧道外的通道，管路畅通，隧道周边就不会有太大的水压，渗水的可能性就越小；防水板和止水带可防、截、堵水，把分散的水引到纵间排水管，防止水渗透到衬砌混凝土中。
4．隧道主要防水措施及施工工艺
4.1隧道专用防水板安装
(1) 操作程序：防水板安装前，应对开包后的防水板进行检查，有无断裂、变形、漏胶、缺损等，如有应及时作废或修补。
(2) 铺设防水板时，以防水板的长度方向在隧道环向布置，应边铺边将其与铆钉栓接牢固。
(3) 防水板从拱顶向两边边墙方向施工，第一环安装完后，同法安装第二环、第三环，直至该衬砌段全部安装完毕。
移动台架，即可立模浇注混凝土。
4.2防水板施工要点
(1) 宁松勿紧，即要求防水板紧贴一期支护面，而锚固点之间则应视初期支护面的凹凸情况，将防水板留一定富余量，防止浇注砼时防水板绷紧。
(2) 防水板接缝必须和混凝土衬砌施工缝、沉降缝错开，不得重合一起，以免防水板接缝不良，而造成该处漏水。
(3) 防水板的铺设应超前二衬砼施工，其距离宜为10 ～20m，如果挂设长度过大，爆破是的冲击波会造成防水板脱落，另外围岩渗水滞留在防水板上导致防水板自重加大而绷断挂绳造成防水板脱落。
(4) 移动台架前，应检查已焊接好的各点，以免移动后返工。
(5) 每环防水板根据隧
道断面下料，尽量减少接头。
(6) 防水板搭接宽度为10cm，搭接处应擦试干净，不得有气泡，褶皱及空隙。
4.3防水板安装及固定
在进行防水板铺设前，在与防水板悬挂点相对应的初喷砼面上用电钻打眼，安装铆钉，铆钉采用Φ8 圆钢，将复合式防水板与之相对应的悬挂点的绳子与铆钉栓牢后，再人工用手锤将铆钉击弯，使之与初喷砼面相平并紧密相贴，在手触时无明显突起，方可进行下一固定点施工。
4.4土工布及防水板接头处理
铺设防水卷材时，接缝采用塑料对接焊机焊接，搭接长度不得小于10cm。
在防水卷材损坏的部位，可采用环氧树脂胶粘贴一块防水卷材作补丁处理，当破环过多时，必须整块撤换。
4.5防水层的保护
由于所用防水板较薄，抗刺戳能力较弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。
在无保护层处绑扎或焊接钢筋时，应注意采用防护措施，如设临时挡板等，以防机械操作和电火花烧伤防水板，浇筑砼时，振捣棒不直接接触防水层，以免损伤。
在二次衬砌砼作业前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，用同质材料采用热焊等方式进行修补。
4.6防水层铺设质量检查
(1) 防水板铺设时，不能绷得太紧，要预留一定的松弛度，使得在二衬时，防水板能向凹处变形服贴，不产生过度张拉和破坏。
(2) 检查防水板是否有破损、断裂、小孔等现象。
(3) 检查搭接宽度是否符合设计要求，当两层经焊接在一起的防水板目测无明显气泡、起鼓、呈透明状且手撕扯时无松动及开裂，表明接缝严密，可用充气法检查。
(4) 接缝拉伸强度符合设计要求。
4.7盲沟、排水管施工
渗水段软式透水管( 又称弹簧管) 设置间距根据渗水量确定，按水量大小分为渗水、淌水、滴水三种，渗水、淌水时间距取1 ～3m，淌水、滴水时间距取3 ～5m，滴水时间距取5 ～10m，无渗水时间距取10 ～15。
其安装在敷设防水板前进行。
施工时采用锚固钉将透水管固定在支护面上，锚钉纵向每隔50 ～100cm 布置，边墙间距可取100 ～200cm。
透水管采用自然对接，在两接头处采用锚固钉固定。
在集中渗水面可对盲沟位置进行调整，环向盲沟与纵向Φ100 双壁打孔波纹管(HDPE 管) 相接，隧道两侧HDPE 排水管纵坡与隧道设计纵坡一致，每25m 设置一道横向盲沟，HDPE 管与横向盲沟相连，通过横向盲沟将水引入中央排水管。
HDPE 排水管采用0.5mm 厚管卡固定在喷射砼面上，排水管必须严格按设计的高程埋置到位，不能呈波浪状，避免积水和排水不畅。
横向排水盲沟采用φ100mm 的UPVC 管与HDPE 管连接，长度4m，再通过内径150mm( 壁厚5cm) 的混凝土横向管排入中央排水管。
横向盲沟埋设时应严格按设计的坡度、管口高程埋置，避免积水倒流。
在施工时，要特别注意不要将盲沟及纵、横向排水管堵塞，纵、环向盲沟安装时保持平直，以保证排水通畅。
横向排水盲沟与中央排水沟相交处设置集水暗井，暗井顶设置钢筋混凝土井盖，每25m 设置一个。
HDPE 管、横向混凝土盲沟、纵向中央排水管( 内径300mm，壁厚50mm) 三者外包200g/m2 透水土工布。
5止水条、带施工
本工程防排水所用止水条主要为：二衬沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带( 规格290×φ25×R25×10mm)；二衬施工缝处设置BF 遇水膨胀橡胶止水条( 规格20×15mm)，沉降缝与施工缝都需要设置背贴式止水带。
为保正施工质量，止水条、止水带在连接时接头搭接长度不小于10cm，然后将其端面挫毛后用环氧树脂胶粘贴好，具体做法如下：
(1) 搭接保证搭接长度不少于10cm, 且不得歪斜。
(2) 用电动砂轮磨毛，打毛面彻底不得漏点，保证其结合。
(3) 磨毛面处用汽油或橡胶清洁剂洗刷，待表面干净后再涂刷环氧树脂，刷胶必须均匀。
(4) 表面胶液基本干后拼接压紧，在断面处用环氧树脂拼接粘贴，用滚筒压实使之无气泡，但允许表面有轻微的不平现象。
(5) 膨胀止水条应在浇砼前用粘接剂粘接牢固，粘接后的止水条在浇砼前不得浸水，以防失效。
6结语
隧道最主要的防排水措施是防排水卷材防水，在施工中保证排水管畅通和防水板的施工质量是重点；在施工中，防排水工程质量必须有专人负责，有专业队伍施工，并且制定严格的检查制度。
参考文献：
【1】辛国平, 李集光, 刘汉红. 富水大断面陡坡曲线斜井施工技术[ J] .公路隧道, 2009( 3) : 29􀀁35.
【2】余芝升.高速公路隧道塌方段的施工监测[J].科技创新导报,2010,9:79.。