桥梁高墩施工安全质量技术培训

桥梁高墩施工安全质量技术培训
第一篇：桥梁高墩施工安全质量技术培训
桥梁高墩施工安全质量技术培训
一、基本规定
1、作业人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽。

2、墩柱、盖梁施工2米以上高处作业人员必须佩戴安全带，并高挂低用（钩挂在牢固位置）。

3、临时用电接线或维修电气设备均由持有效上岗证的电工操作，严禁非电工操作。

4、电气设备如焊机等均应按安全操作规程操作。

各岗位、各作业人员施工作业时必须遵守安全操作规程，严禁任何人员违章指挥、冒险作业。

如有违章指挥、冒险作业，作业人员有权拒绝作业。

5、系梁基坑开挖后应及时进行安全防护，墩柱模板应固定牢固，浇筑混凝土时应慢速分层浇筑。

6、墩柱、盖梁施工必须设置安全爬梯，安全爬梯必须设置牢固可靠，确保作业人员登高安全。

8、每班作业前，班组长必须组织作业人员进行班前安全教育及安全检查，确认施工作业环境安全后方可上岗作业。

二、模板的安装和拆除
1、作业人员登高必须走专用斜道和爬梯，不得利用模板支撑和脚手架上下攀登。

2、模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，并能承受新浇混凝土的重力、侧压力和施工期间可能产生的各项荷载。

3、模板安装
（1）不得将手脚伸入模板缝内和模板底端；模板安装支撑稳固前，不得松手或摘钩。

（2）模板安装时，四周应设置必须经验算并具有一定安全储备，不得随意变更或减少。

（3）模板的支撑系统应自称体系，严禁与脚手架连接。

（4）模板安装后、使用中、拆除前及遇异常天气时，应对其进行检查和维护，当发现沉落、变形、跑模等情况时，必须立即停止施工，并经整修加固安全后方可复工。

5、模板拆除
（1）模板拆除必须设立警戒区，非作业人员严禁进入。

（2）模板的拆除顺序应按施工方案执行。

方案中未规定者，应执行先拆非承重模板、后拆承重模板、自上而下、分层分段拆除的顺序和原则。

（3）拆除人员应使用稳固的登高工具，保持自身平衡，防止失稳坠落。

严禁使用吊车吊拆未松动的模板。

（4）拆除过程中，对有倾倒危险的模板、支（拱）架应进行临时支撑加固。

（5）作业时，料具、构件应传递，严禁抛掷。

（6）拆下的模板、构件严禁堆放在支架上，应及时向下传递运出，临时堆放的位置、高度、地点不得影响通行和作业安全。

三、墩柱施工
墩柱施工所有作业人员必须高度重视、思想集中、防护措施到位、安全技术措施落到实处，确保安全施工。

1、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下方不得站人或通行。

模板下落，距地面1米时，作业人员方可靠近操作。

2、使用吊车将墩柱模板整体安装或拆除时，模板上不得有人。

3、整体式墩柱模板安装完毕后应对模板进行加固，设置缆风绳，确保模板施工时不发生倾斜、倒塌事故。

4、墩柱模板安装螺栓时，高度超过2米时必须系安全带，并高挂低用。

5、高度在2米以上墩柱浇筑砼作业时应设置可靠的立足点，走道垫板稳固，操作平台必须设置可靠的防护栏杆，施工平台上荷载不得超过允许荷载，堆放物品和站人应受力均匀。

6、在用斧锤作业时，应照顾四周和上下的安全，防止误伤他人。

7、整体式墩柱模板安装时需特别注意手和脚，应避开模板落点。

8、高处作业所用工具、材料严禁投掷，误伤他人。

9、发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。

10、遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查、校正、修理使之完善。

高处作业应将所需工具装在工具袋内。

传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

四、高空作业
1、高空作业人员要严格遵守高空作业的安全技术操作规程，凡是从事高空作业的人员，都必须经过专业技术培训，考试合格后，方可上岗作业。

2、高空作业人员必须经过体检，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、贫血病或视力不够以及其它不适于高空作业人员，不得从事高空作业。

3、正确使用个人安全防护用品，在高处(2m以上)作业时，必须佩带安全带，并与已搭好的立、横杆挂牢，穿防滑鞋，作业时精神集中、团结协作、互相呼应、统一指挥，不得“走过档”和跳跃架子，严禁打闹玩笑、酒后作业。

4、按安全施工组织设计作好安全技术交底工作，明确分工。

5、遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，应停止高处露天作业，风、雨、雪过后要对高处作业安全设施逐一加以检查，发现隐患要及时整改。

6、对有裂缝、变形的材料严禁使用，出现滑丝的螺栓必须及时更换。

7、安全网必须使用维纶、棉纶、尼龙等材料，严禁使用损坏或腐朽的安全网。

8、使用的梯子要牢固，间距不得大于300mm。

9、对拆除的材料应用吊车或人向下传递，严禁向下抛掷。

10、拆除作业区的周围应设置护栏或警戒标志，并派专人进行监控，严禁非作业人员进入危险区域。

11、已拆下的材料，必须及时清理，运至指定地点摆放。

第二篇：桥梁墩台施工
桥梁墩台施工综述
摘要：桥梁墩台施工是桥梁工程施工中的一个重要部分,其施工质量的优劣,不仅关系到桥梁上部结构的制作与安装质量,而且对桥梁的使用功能也关系重大.对于墩台的位置、尺寸和材料强度等必须符合设计规范要求.施工工程中，准确的测量墩台位置，正确地进行模板制作与安装，以合格的建筑材料，规范的施工步骤，确保施工质量.关键词：施工放样；混凝土墩台施工；台帽；防撞设施
Abstract：The construction of bridge pier is an important part of the bridge construction, andits construction quality is not only related to the production butalso installation quality of the upper structure of the bridge as well as the bridge function.Asfor the pier position and size and strength of the materials must meet the design requirements.The construction, accurate measurement of pier position correctly,roduction and installation of the template, with qualified building materials, construction procedures, norms, to ensure the quality of construction.Key words：construction layout;Concrete pier construction;abutment cap;Anti collision facilities 1．桥梁细部施工放样
桥梁施工测量中，主要任务是精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线.为了确保墩台的定位及其标高精度，对大型桥梁而言，首先必须建立好平面控制网、高程系统以及测量桥位中线（桥轴线）的长度.为此，建桥工作者必须重视测量工作，应视为“桥梁工程施工中的眼睛”，确保大桥走向、跨距、高程等符合规范和设计要求.1.1 明挖基础的施工放样
在无水的河道上，若地基较好，基础不深，常常采用明挖基础.在基础开挖前，应先在地面上标出墩、台中心及其纵横轴线，并在纵横中心线分别钉8个护桩，根据轴线及其基坑的长和宽就可放出基坑的边线.当基坑开挖到设计标高以后，应进行清底平整，并用素混凝土做
好垫层，在垫层上再放出墩台中心及其纵横轴线作为安装模板、浇筑基础及墩身的依据.1.2 桩基础的施工放样
桩基位置放样前必须先测设墩基础的中心及纵横轴线，然后以纵横中心线为坐标抽，用支距法放出各桩中心位置，其限差为，如图所示，放出的桩位经复核后方可进行基础施工.水中桩位或沉井位置的施工放样，可参照水中墩位的施工放样方法，在水中平台、围囹或围堰等构造中，定测桩或沉井的位置，经复测后方可进行基础施工.1.3 桥梁墩台的细部放样
承台、墩身和台身的细部放样，也是以它的纵横轴线作为依据.在立模板的外面需预先画出它的中心线，然后在纵横轴线的护桩上架设经纬仪，照准该铀线方向上的另一护桩，根据这一方向校正模板的位置，直至模板中线位于视线的方向上.在施工过程中，经常要利用护桩恢复墩、台的纵横轴线，即在墩、台身一侧的护桩上架设经纬仪，照准另一侧的护桩.但墩身筑高后，视线被阻，就无法进行，此时，可在墩身尚未阻挡视线以前，将轴线方向用油漆标记在已成的墩身上，以后恢复轴线时可在护桩上架设仪器，照准这个标志即可.2.混凝土墩台施工
2.1就地浇筑的混凝土墩台施工
有两个主要工序:一是制作与安装墩台模板;二是混凝土浇筑.2.1.1 墩台的模板
模板设计与施工应符合的要求
1)具有必须的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构物各部形状、尺寸准确;2)尽可能采用组合钢模板或木模板,以节约木材,提高模板的适应性和周转率;3)模板板面平整,接缝严密不漏浆;4)拆装容易,施工时操作方便,保证安全.常用的模板类型有以下几种，拼装式模板:板面平整、尺寸准确、体积小、重量轻、拆装容易、运输方便.整体吊装模板:安装时间短、无需设立施工接缝,加快施工进度,提高施工质量;将拼装模板的高空作业改为平善的养护,以致造成混凝土强度降低.2.1.2混凝土的运送
可根据墩台的高低,通过水平与垂直运送相配合的方式运送.如混凝
土数量大,灌注捣固速度快时,可采用混凝土泵和皮带运输机.运输带的转动速度应不大于1.2 m/s,其最大倾斜角:当混凝土坍落度小于4 cm时,向上传送为18°,向下传送为12°;当坍落度为4 cm～ 8 cm时,则分别为15°与10°.2.1.3混凝土浇筑
在墩台混凝土施工中,要严格控制技术标准,主要应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求.为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基底水分渗入混凝土,对墩台基底处理除应符合天然地基的有关规定外,尚应符合以下规定: 1)基底为非粘性土或干土时,应将其润湿;2)如为过湿土时,应在基底设计标高下夯填一层10 cm～ 15 cm厚片石或碎(卵)石层；
3)基底为岩石时,应加以润湿,铺一层厚2 cm～3 cm水泥砂浆,然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土,墩台身钢筋的绑扎应和混凝土灌注配合进行.在配置第一层垂直钢筋时,应有不同的长度,同一断面的钢筋接头应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定.水平钢筋的接头,也应内外上下互相错开.钢筋保护层的净厚度,应符合设计要求,如无设计要求时,则可取墩台身受力钢筋不小于3 cm,承台基础受力钢筋不小于3.5 cm.2.1.4混凝土养护
一般混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护.1)当气温低于5℃时,应覆盖保温,不得向混凝土面上洒水.2)混凝土的洒水养护时间一般为7 d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况,酌情延长或缩短.3)当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d以内不受水的冲刷侵袭.当环境水具有侵蚀作用时,应保证混凝土在10 d以内,且强度达到设计强度的70%以前,不受水的侵袭.4)对大体积混凝土的养护,应根据气候条件采取降温措施,并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度,将温差控制在设计要求的范围内,当设计无要求时,温差不宜超过25℃.5)混凝土强度达到2.5 MPa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载.对混凝土结构质量缺陷的控制是很重要的,需要参建各方人员高度重视、严格把好质量关,施工人员要严格执行施工规范及验收标准、严格控制选材、配合比、操作、养护、检验等各环节,建设
及监理人员要严格管理,加强监督检查和验收.总之,只有参建各方高度重视施工各个环节,紧密配合,才能尽量避免或减少混凝土质量缺陷.3.墩台帽施工
在墩帽底模安装的时侯，用两个半圆钢箍紧扣在立柱上端作为支撑，在基桩顶部上靠近立柱放四根圆木起到牢固支撑钢箍的作用，立柱和钢箍之间要缠绕一圈毡布并用高强度的螺栓上紧钢箍防治脱落，然后钢箍上放置两根大槽钢作为承重梁，墩帽底模还要继续采用定制的大块钢模板，并且模板要具有良好的强度和刚度，安装模板的时候，模板拼缝要用橡胶条塞缝严密，安装的时候模板平面位置一定要准确，一定要对支架的承受荷载进行准确验算，确保工程施工安全.3.1钢筋加工安装以及侧面模板安装及支撑
开始钢筋安装之前要先安装好底模，底模在安装前需要进行表面清理.侧面模板需要采用钢模板时，使用前要用电动手砂轮打磨光滑，除锈要干净，并均匀地涂上脱模剂，脱模剂不能用废机油代替.安装的时候，要注意拼缝严密和竖向模板竖直，严格按设计尺寸控制模内尺寸，模板的上下口要采用拉杆对拉，横向每隔80 cm的时候要用10 cm槽钢竖向对侧模进行支撑牢固.侧模和底模，侧模和侧模之间的棱角处，要仔细填塞严密，使不漏浆.斜度在30°～45°时，结构外露锐角，须作3 cm倒角.3.2钢筋网、预埋件、预留孔安装
施工时为保证支座下各层钢筋网位置正确，在两侧模板上画线，并加设固定钢筋网的架立钢筋和定位钢筋，以免振捣混凝土时钢筋网发生位移，预埋件在墩台帽上的外露部位要有明显标识，浇至顶层混凝土时要注意外露部分尺寸准确，在已埋入墩台帽内的预埋件上施焊时，应尽量采用细焊条，小电流，分层施焊以免烧伤混凝土，台帽上的预留螺栓孔应注意在绑扎钢筋时将孔位置用木塞留出，待台帽达到强度后取出木塞，螺栓准确定位后用同台帽同标号的小石子混凝土填筑.3.3墩台帽施工注意事项：
1）加强对底模及支撑的加固，使其具有良好的强度、刚度和稳定性.认真检查底模的平面位置、标高及拼装质量.2）处理好模板拼缝，做到严密不漏浆，对模板内面精心处理，用干净的液压油做为脱模剂，
技术人员严格把关.3）浇筑前后场试验人员提前做出砂石料含水量，按实际施工配合比严格控制混和料的质量，拌和时间不小于2min，坍落度7～9 cm.4）送至前场的砼做坍落度试验，不符合要求的废掉，不允许现场二次加水使用.5）浇筑分层进行，分层厚度为每层30 cm，分层保持水平,浇筑时从低处到高处进行，浇筑回头长度4m, 在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土.6）均匀进行振捣，振动棒不得碰撞模板、钢筋等.模板棱角等处特别加强振捣密实，避免因漏振造成混凝土质量缺陷.7）严格控制好支座垫石位置及标高，要求垫石位置准确，标高无误，表面平整密实，平整度好.4.桥墩防撞装置
4.1间接构造弹性变形型—桩群方式 4.1.1防撞原理这种方式防撞装置特点是利用桩群的联合弹性变形缓冲吸收船舶的冲撞能量.集群式护墩桩一般由斜桩(承受压力)或竖直桩(承受拉力)组成.为适应高能量撞击防护的的需要,在桩的顶部互相联接,以使整个防护系统共同变形来吸收船舶动能.另外,还可将更多的单桩合成一根桩,并将桩顶用横梁或锚链联系起来以便共同受力.4.1.3优缺点
单纯的桩方式防撞装置的能量吸收性一般较差,但通过桩与桩的联合或与其它防护设施的共同使用,就能抵抗比较大的船舶撞击.而且由于其良好的柔性,对船舶与桥梁均有较好的保护.另外,桩方式对设置水域大小的要求不高,并能满足各种水深及基础的需要,因此得到了大量推广使用.不过,其维护管理一般,而且,当桩基出现问题,维修比较困难.4.2间接构造变位型—浮体系泊方式
变位型装置一般是指浮体系泊方式.其一般由浮体、钢丝绳、锚定物组成.4.2.1防护机理
装置利用重力或者浮力的作用使浮体从平衡状态到被拉紧状态所产生的还原力、锚定物在冲撞力作用下沿海底移动产生的摩擦力以及钢丝绳的弹力和变形力做功来吸收船舶的撞击动能,从而使船舶速度降低,直至被浮体之间的钢丝绳张紧拦住.4.2.3优缺点
浮体系泊方式防护设施的优点在于能够抵挡船舶的高能量撞击,并且即使在水深较大的水域,设施造价也相对较低;此外,浮体系泊方式漂浮在水面上,可将能量通过锚链传递至锚定物上,因此,浮体系泊方式防护系
统可以布置在航道水很深的桥位处.浮体系泊方式缺点也很明显,由于其防护需要船舶有较大的缓冲位移,所以设施的设置水域一般要求很大.5.结语
桥梁墩台是桥墩和桥台的合称，是支承桥梁上部结构的建筑物，其施工质量的好坏将直接影响到桥梁的建设质量.因此，在施工的过程中需要根据施工工序对施工过程中的每一个环节进行严格的质量把控，避免出现因施工工艺不当而造成的质量问题.[参考文献] [1]王慧霞．桥梁施工中的坐标放样方法［J］．内蒙古公路与运输，2001，（2）． [2]陈国虞,林树人.长江中游桥墩防撞—防撞设施的种类及其特点[J].1995.[3]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].[4]杨渡军.梁的防撞保护系统极其设计[M].北京:人民交通出版社.1990.[5]郑益民．桥梁墩台施工技术要点[M]．北京：人民交通出版社，2004．
第三篇：高墩柱安全施工方案
第一章工程概况
第一节分部分项工程概况
我公司承建的湖北十白高速公路SHTJ08合同段位于湖北十堰市郧县鲍峡镇，标段起点位于十堰市郧县鲍峡镇姚家湾村，分标点桩号为K31+400，上接SHTJ07标段，路线向西展布，穿过无漏沟，在北湾附近两次跨越G316，沿大峡河北缘西行，走小花果北面，在殷家湾跨越G316和襄渝铁路，沿G316南面山坡西行，上爬至分水岭，设置宋家湾隧道。

分标段桩号为K41+100。

本标段长度（右幅）9.791公里，多为整体式路基。

本合同段设有长链一处：K33+741.297=K33+650.110，长链91.187米。

本合同段主要结构物有：隧道2座，长度1190m；大桥1587m/4座，中桥164m/2座，其中襄渝铁路跨线桥同时跨越G316和襄渝铁路；涵洞15道；鲍峡服务区一处；通道11道；天桥一座；路基土石方1933千立方米；排水防护231.4千立方米。

施工合同工期24个月，开工日期2010年6月20日，竣工日期2012年6月20日。

工程总投资4.3亿元。

第二节建设地的自然、环境特征
（一）地形地貌情况
沿线主要行政村：姚家湾村、花园村、郭家店村、大庙村、分水岭村。

本合同段线路区域主要出露岩石以中元古界武当山群（Pt2dw）变质片岩为主；在沟谷和山麓缓坡地带，则为第四系全新统（Q4el+dl）残破积层和（Q4al+pl）冲积层等。

沿线地势起伏较大，沟壑纵横，地层1 岩性、地址构造、工程条件及水文地质条件比较复杂，局部山坡存在垮塌现象。

（二）气象与水文情况
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候。

山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃,1月份气温最低，可达-13.5℃。

年平均气温为15.3℃，11月份至翌年3月为降雪期。

年平均日照时数1655~1958小时，无霜期224~255天。

平均年降水量800毫米以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。

夏季平均气温大都高于25℃，其中七月平均为27℃左右，气温较高。

七、八月份降水量一般都在100毫米以上。

气候复杂的另一表现是灾害性天气较多。

干旱居各种灾害之首，多发生于7~8月。

本项目所经区域属汉江流域，路线所经区域的主要河流有堵河、将军河、大峡河。

其它为山涧溪流，水量受本区域季节性降雨影响，春夏水量较大、秋冬水量小。

（三）工程地质情况
本合同段构造剥蚀丘陵-低山地貌区。

山体相对高度100~200m，自然坡角40~50。

，植被茂密。

地表水主要为山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。

斜坡上基岩大都直接出露，为中元古界武当群片岩、晋宁期侵入辉绿岩和砂砾岩，岩层倾角陡，地质构造复杂，岩体裂隙发育，挖方过程中易崩塌掉快，局部覆盖层厚的路段，路基稳定性较差。

总体而言，本合同区线路地质条件基本适宜公路建设。

本合同段桥址区基岩以片岩和辉绿岩为主，当桥台一带覆盖层厚度较小时，桥台一般可采用浅基础（扩大基础），以岩层为基础持力层；桥墩宜采用桩基础，奠基于中风化岩上。

各桥址区工程地质条件
总体较好。

第三节安全施工平面布置图
第二章编制依据
（一）编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号）；
2、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）；
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
4、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）；
5、《公路桥涵施工技术规程》；
6、《爆破安全规程》（GB722-2003）；
7、《施工现场临时用电安全技术规范》(JCJ46-2005)；
8、《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）；
9、《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》和《职业病目录》；
10、《湖北十白高速公路施工安全管理办法（试行）》（鄂十白指质[2010]53号）；
11、《十白高速公路第八合同段施工设计文件》。

第三章危险源辨识及分析
（一）施工危险源的识别
在基础开挖、模板安装、混凝土浇注、钢筋制作、爆破作业、支架搭设等施工过程中，根据施工工艺和使用的设备情况，主要有以下几种危险源：
1.高处坠落
2.机械伤害
3.触电
4.车辆伤害
5.倾覆
6.物体打击
7.火灾
（二）对危险源的评价
1、高处坠落——高空作业时，不按照要求系安全带，容易出现高空坠落事故。

2、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。

3、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。

4、车辆伤害——在施工过程中，所用车辆较多、加上施工便道坡陡弯急，还存在与既有线路（G316、村道）交叉路口，操作不慎，容易出现车辆伤害事故。

5、倾覆--在桥墩模板、大型起吊设备等因材料不合格、操作不当、基础不牢实，支架搭设不符合要求等原因容易出现倾覆事故。

6、物体打击---基坑、支架、模板安装、架梁施工作业过程中容易出现高空坠物造成打击伤害事故。

7、火灾---因施工现场人员复杂，易燃易爆物品较多，如因操作不当或管理不善等容易造成火灾事故，火灾事故频发区域：库房和民工宿舍以及施工区域周边树木从等地段。

（三）安全预防措施
1、危险源的综合预防、控制措施
6(1)对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。

a 前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

b 施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

(2)加强安全生产的综合管理。

a认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

b加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

c增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

d严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

(3)切实加强安全交底制度的落实。