隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
隧道工程二次衬砌施工工序
隧道工程二次衬砌施工工序一、引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，其二次衬砌施工是隧道建设的关键环节之一。
本文将对隧道工程二次衬砌施工工序进行详细介绍，包括施工前准备、施工方法、施工工艺以及质量控制等方面的内容。
二、施工前准备1.方案设计：根据隧道工程的设计要求，制定二次衬砌的施工方案，包括衬砌材料的选择、施工方法和工艺等。
2.材料准备：根据施工方案确定所需的衬砌材料，包括混凝土、钢筋等，确保材料的质量符合标准要求。
3.设备准备：准备好施工所需的设备和工具，包括搅拌机、输送设备、模板等，确保设备的正常运行和施工的顺利进行。
4.人员组织：组织施工人员，包括施工队长、操作工、质检人员等，确保施工人员的专业素质和技能符合要求。
三、施工方法1.预制法：将衬砌材料在隧道外部进行预制，然后使用吊装设备将预制件放入隧道内部，并进行拼接和固定。
2.喷射法：使用喷射设备将混凝土喷射到隧道壁面上，形成一层均匀、密实的衬砌层。
3.挤浆法：将混凝土挤入模板中，通过模板的移动和挤压，使混凝土均匀分布在隧道壁面上。
四、施工工艺1.清理隧道壁面：在进行二次衬砌之前，需要对隧道壁面进行清理，去除杂物和污垢，确保衬砌材料能够与隧道壁面充分粘结。
2.模板安装：根据设计要求，安装好衬砌模板，确保模板的平整和稳固，以保证衬砌的准确性和质量。
3.衬砌材料搅拌：将混凝土材料按照设计比例进行搅拌，确保混凝土的均匀性和质量。
4.衬砌材料输送：将搅拌好的混凝土通过输送设备输送到施工现场，保持混凝土的流动性和均匀性。
5.施工操作：根据施工方法的选择，进行预制、喷射或挤浆等操作，确保衬砌材料能够与隧道壁面充分粘结，并形成均匀、密实的衬砌层。
6.质量检查：对施工过程中的衬砌层进行质量检查，包括衬砌厚度、均匀性和粘结性等方面的检查，确保衬砌质量符合设计要求。
五、质量控制1.材料质量：对衬砌材料进行检测，包括混凝土强度、钢筋质量等方面的检查，确保材料的质量符合标准要求。
隧道二次衬砌施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
隧道工程二次衬砌施工方案[详细]
![隧道工程二次衬砌施工方案[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/3644155c102de2bd97058824.png)
7、素混凝土二次衬砌结构加强
• (1)洞口段150m范围内的素混凝土二次衬砌,采 用在拱墙二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网 片相结合以及掺加纤维素纤维的方式对结构进行 加强,
• (2)洞口段150m范围以外的素混凝土二次衬砌, 采用在拱墙二次衬砌中掺加纤维素纤维的方式进 行加强；如需下锚或设置接触网悬挂时,则另外 设置单层钢筋网片进行加强处理,
12、混凝土生产和运输
• 混凝土的生产：混凝土集中拌和,在拌和站内 设置2套JSP750强制式混凝土搅拌机和全自 动计量系统,为保证混凝土下料准确,拌合站的 自动控制和自动计量系统定期检查标定,砂、 石质量严格控制,
• 混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现 场,由混凝土输送泵灌筑,
13、钢பைடு நூலகம்加工
3、施工前,应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应 采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土 终凝后浇筑,不得同时浇筑,仰拱开挖后及时施作 仰拱,防基软化及早形成闭合环, 4、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等 架空设施,以保证作业空间和新浇筑混凝土结构 不受损坏, 5、隧底开挖后应及时施作仰拱,仰拱混凝土应 整体浇筑,一次成形,填充混凝土应在仰拱混凝土 终凝后进行, 6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理,
C30砼50cm
Ⅳb级 C35砼45cm
C30砼55cm
Ⅳc级 C35钢筋砼45cm C35钢筋砼55cm
Ⅴa/b级 C35钢筋砼50cm C35钢筋砼60cm
Ⅴc级 C35钢筋砼55cm C35钢筋砼65cm
仰拱填充
C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼
三、技术要求
1、二衬施工前先对初期支护质量和净空断面检测, 只有在初期支护的质量符合设计和规范要求,并且断 面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工,
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
斜井二次衬砌施工方案
斜井二次衬砌方案1.工程概述目前斜井桩号X0+000.000～X0+201.720初期支护已经完成，具备二次衬砌条件，二次衬砌结构为钢筋混凝土。
钢筋等级为HRB400，钢筋保护层厚度50mm，混凝土强度为C30，抗渗等级为W4。
斜井二次衬砌包含明拱段X0+000.000～X0+012.899，其中圆弧段长8.94m，曲线半径79.80m，直线段长4.97m，浇筑厚度400mm；Ⅴ类围岩段X0+012.899～X0+101.000，浇筑厚度300mm ；Ⅳ类围岩段X0+101.000～X0+201.720，斜井二次衬砌布置图（JM-SGT-XJ-DSCQ-01~05）中设计要求该段全部进行二次衬砌，因初期支护后围岩较稳定，根据黄河勘测设计有限公司2015年设计字015号《关于对斜井Ⅳ类围岩段二次衬砌优化的设计通知》，Ⅳ类围岩段二次衬砌优化为X0+101.000～X0+170.000，浇筑厚度300mm ；除圆弧段外，其余坡度为23.02°。
二次衬砌还包含1#～4#躲避硐，结构为钢筋混凝土，钢筋等级为HRB400，钢筋保护层厚度50mm，浇筑厚度250mm，混凝土强度为C30，抗渗等级为W4。
斜井二次衬砌混凝土浇筑采用整体式钢模台车，台车长度为6m，单模浇筑长度5m；躲避硐二次衬砌采用钢模板，一次浇筑完成。
2.施工依据（1）根据斜井二次衬砌布置图（JM-SGT-XJ-DSCQ-01~05）（2）水工混凝土施工规范（DL/T5144-2001）（3）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（4）水利水电工程施工作业人员安全操作规程（SL401-2007）（5）水电水里工程模板施工规范（DL/T5110-2013）（6）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）3.主要工程量表3-1斜井二次衬砌钢筋消耗表表3-2斜井二次衬砌混凝土量4.1供电布置混凝土浇筑施工用电主要为混凝土泵、钢模台车、凿毛机、振捣器、电焊机、仓面施工照明等施工用电，由开挖期已形成的供电系统接引。
二次衬砌施工工艺及方法
二次衬砌施工工艺及方法1.施工工艺当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。
隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。
混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。
洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。
钢模液压衬砌台车见图, 二次衬砌施工工艺见图。
模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。
单作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车，斜井施工主方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，副攻方向配备1台12m 长全断面液压衬砌台车，衬砌台车采用经纬仪和水准仪定位。
二次衬砌施工工艺流程图2.施工方法2.1.钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。
钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。
钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。
钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。
钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。
钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。
2.2.混凝土拌制采用自动计量拌和站集中搅拌，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。
搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工1、隧道二次衬砌施工方法隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
二次衬砌施作前，做好防排水的施工。
铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。
混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。
输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。
施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。
为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
2、拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。
2、仰拱和仰拱填充的施工二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。
设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道二次衬砌施工工法
隧道二次衬砌施工工法1. 简介在隧道开挖和初次衬砌之后，往往需要进行二次衬砌以加强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工工法是指在初次衬砌之后，进行二次衬砌的具体操作方法。
本文将介绍隧道二次衬砌施工工法的基本流程和注意事项。
2. 施工流程2.1. 准备工作在施工之前，需要进行以下准备工作：•检查初次衬砌的质量，确保初次衬砌的牢固程度和完整性；•清理隧道内部的碎石和灰泥等杂物，确保二次衬砌的牢固质量；•放置二次衬砌施工所需的设备和人员。
2.2. 前置工作•在隧道内部贴上膜，以便后续的浇筑作业；•使用支架把二次衬砌所需的膜材搭设好；•清除内部钢筋的附着物质，确保钢筋牢固。
2.3. 填充混凝土•在隧道的以下定点浇注混凝土；•首先在隧道的下部浇筑混凝土，然后在下部表面平整后，进行上部的浇筑；•在填充混凝土的过程中，要控制混凝土的流动性和硬化时间，避免出现混凝土在施工过程中塌陷和龟裂的现象。
2.4. 后续工作•浇注完成后，应该对浇泼的面进行内外检查，一个是浇注面的平整度，另一个是查看混凝土表面是否有开裂、漏筋、凹陷或地裂等问题；•给填充好混凝土的地表剩余管理的操作，例如：喷淋水、覆盖保温材料等。
3. 注意事项在进行隧道二次衬砌施工的过程中，需要注意以下事项：•确保混凝土的浇注施工程序规范和符合标准要求；•保证混凝土的质量，混凝土的配合比要合理、骨料要干净、控制水灰比等；•严格控制施工过程中的水泥和水的用量，避免出现质量问题。
4.隧道二次衬砌施工工法是保障隧道建设安全稳定性的重要环节。
在施工过程中要注意加强管理，确保施工过程的规范和稳定，提高施工效率和质量，以保证隧道的安全和牢固性。
斜井二衬施工作业指导书
武广铁路客运专线浏阳河隧道斜井二衬施工作业指导书编制：复核：审核：中铁一局武广客运XXTJⅡ标项目经理部浏阳河隧道项目分部2006年10月30日浏阳河隧道斜井二次衬砌作业指导书浏阳河隧道斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，井身斜长为666.982，综合坡度8.43%，斜井口位于线路里程DⅡK1567＋184.6左侧87.5m，在XDK0+000-XDK0+128及XDK0+386-XDK0+416段设置错车道。
斜井衬砌参数表隧道衬砌混凝土抗渗等级不小于P8，衬砌采用全防水混凝土。
防水采用全封闭式防水，XDK0+664.4—XDK0+300模筑衬砌环向施工缝设置中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带；纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，设置遇水膨胀橡胶止水条及止水钢板；二次衬砌全环铺设EVA 型单面自粘型防水板。
XDK0+300—XDK0+000拱墙铺设EVA 型单面自粘型防水板，模筑衬砌拱墙环向施工缝设置中埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带；纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，设置遇水膨胀橡胶止水条；环向拱墙防水层背后设置HDPE φ50打孔波纹管（外包土工布），纵向两侧在防水层外设置通长的HDPE100/打孔波纹管（外包土工布），二次衬砌全环铺设EVA 型单面自粘型防水板。
一、二次衬砌施工工艺1、二次衬砌混凝土施工工艺二次衬砌施工工艺框图2、施工工艺（1）、施工准备：施工前，由隧道工程师组织测工精确地测量隧道中线和高程。
隧道中线根据台车长度，以模板台车起始里程点为基点每8米放样一点，并定出法线点，模板台车中心线与线路中心线重。
根据测量高程资料计算出枕木及钢轨的位置和标高，安设轨枕和钢轨，轨枕采用标准轨枕，每50cm布设一根，钢轨采用43kg标准钢轨，连接采用鱼尾板连接。
钢轨和轨枕连接完成后，对标高进行测量并调整。
将在洞外拼装好的模板台车就位，经监理工程师和本单位总工程师及隧道工程师共同检验合格后，方可开始模筑施工。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案1. 引言隧道二次衬砌施工是指在隧道初次衬砌完成后，为了增强隧道的稳定性和承载能力，需要对隧道进行二次衬砌。
本文档将介绍隧道二次衬砌施工的方案和步骤。
2. 施工方案概述为了确保隧道二次衬砌的质量和效果，本方案采用以下措施：•材料选择：选择高强度、耐久性好的材料进行衬砌。
常用的材料包括预制混凝土衬砌块、钢筋混凝土等。
•施工工艺：采用分段施工的方式，先对隧道进行剥离处理，然后进行清理和加固处理，最后进行二次衬砌施工。
•施工设备：使用适当的施工设备，例如剥离机、清理机、灌浆设备等。
3. 施工步骤以下是隧道二次衬砌施工的步骤：步骤 1: 剥离处理在隧道初次衬砌完成后，首先需要对其进行剥离处理，以清除表面的松散部分和污垢。
剥离处理可以使用剥离机进行，确保处理后的隧道表面整洁平滑。
步骤 2: 清理和加固处理在剥离处理完成后，需要对隧道进行清理和加固处理。
清理工作包括清除剥离产生的碎片和杂物，并检查是否有表面渗漏和伸缩缝等问题。
加固处理可以使用灌浆等方法来填补隧道表面的裂缝和空隙，以增强隧道的结构强度。
步骤 3: 二次衬砌施工清理和加固处理完成后，可以进行二次衬砌施工。
先进行衬砌块的预埋和定位工作，然后按照设计要求，进行衬砌块的安装和固定。
施工过程中需要注意衬砌块的对齐、水平度和间距等要求。
最后，进行衬砌缝的灌浆处理，确保衬砌块之间的连接紧密无缝。
步骤 4: 后处理工作二次衬砌施工完成后，需要进行后处理工作。
主要包括清理施工现场、整理材料和设备，并进行检查和验收。
4. 安全措施在隧道二次衬砌施工过程中，必须遵循相关的安全规定和措施，以确保施工人员和设备的安全。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员应穿戴好安全帽、防护鞋等个人防护装备，并严格遵守相关的操作规程。
•施工现场应设置明显的安全标识和警示标志，以提醒人员注意安全。
•施工设备应定期检查和维护，确保其正常运行和安全性能。
•隧道二次衬砌施工期间，应进行定期的安全检查和巡视，发现问题及时解决，并做好记录。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
斜井衬砌施工技术(分报告之五)
1前言公路通风斜井与以往修建的大多数斜井不同的是, 通风斜井是作为一个永久性结构, 而不是像以往的矿井和铁路、公路斜井一样, 仅作为施工通道。
所以, 就支护结构而言, 两者存在很大的区别:⑴支护结构的外观要求不一样, 通风斜井要求圆顺美观；⑵支护结构的耐久性要求不一样, 通风斜井要求具备设计使用年限50～100年；⑶支护结构的防水要求不一样, 通风斜井要求不渗不漏。
所以, 除初期支护外, 通风斜井必须施作二次衬砌才能满足上述要求。
方斗山隧道斜井分左右两个,斜井分别在ZK58+580、YK58+780里程外侧通过联络风道与隧道联络, 斜井与正洞相关位置关系见图1-1《斜井平面布置图》。
图1-1 斜井平面布置图斜井左线全长708m, 倾角24°。
洞口6.5m为平坡段, 平坡与井身间设一半径为20m 的竖曲线, 长8.5m。
井口与井底高差283.639m。
斜井净宽8.5m, 净高6.25m, 净空面积45.37 m2, 开挖断面面积为56.8～72.7m2。
斜井右线全长782m, 倾角22°。
洞口21m为平坡段, 平坡与井身间设一半径为20m 的竖曲线, 长8m。
在K0+156.01～+38.2段位于R=150m的平曲线上。
井口与井底高差283.203m。
斜井净宽7m, 净高5.25m, 净空面积31.49 m2, 开挖断面面积为41.3～53.8m2。
二次衬砌采用C25混凝土, 洞口20m和F4断层及影响带60m进行加强支护, 采用C25钢筋混凝土衬砌。
衬砌厚度为30～45cm。
斜井衬砌砼设中隔墙（一侧为排风道, 一侧为送风道）, 中隔墙厚度为30cm。
左右线斜井内轮廓见图1-2《斜井左线净空断面图》、图1-3《斜井右线净空断面图》。
图1-2 斜井左线净空断面图图1-3 斜井右线净空断面图2方案预设计从施工安全和经济的角度出发, 我们初步拟定以下施工方案: 见图2-1《斜井检铺底、衬砌流程图》。
3#斜井第一模二次衬砌
3#斜井正洞二次衬砌施工工艺及方法隧道目前已进入正洞挑顶施工阶段，首先往大里程掘进及支护，再往小里程掘进及支护，在施工完成斜井与正洞相交段初期支护后，主力掘进大里程方向。
3#斜井正洞第一模二次衬砌安排在大里程K8+038.27-K8+048.37里程施作，长度10.1米，二次衬砌砼总方量：166.5m³，其中二衬拱墙方量110.3m³，仰拱方量56.2m³。
隧道二次衬砌分缝图二衬外轮廓S=46.3364㎡二衬内轮廓S=29.8556㎡二衬外轮廓断面图二衬内轮廓断面图10.1m二次衬砌砼共计V=166.5m3其中拱墙V=110.3m3，仰拱V=56.2m3仰拱S=5.5616㎡二次衬砌采用衬砌台车，隧道全断面整体衬砌。
混凝土采用混凝土搅拌站拌制，砼运送车运输，砼输送泵泵送入模内。
1、隧道衬砌施工工艺流程详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。
2、二次衬砌施工要求2.1、二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
2.2、二次衬砌采用移动式模板台车，拱、墙体整体浇注。
2.3、混凝土生产采用全自动拌和站、搅拌输送车运混凝土泵送入摸的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。
2.4、对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
2.5、模板台车长度：为满足设计分缝要求，直线隧道选择10.1m台车，保证搭接10cm，每次浇筑二衬砼长度10m。
2.6、拱墙衬砌施工拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面，拱墙采用10mm模板台车衬砌，泵送混凝土分上中下窗口及顶管入模4步骤,窗口大小为450mm*450mm，下中两层对称梅花布置共计12个窗口，上层4个窗口。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点1施工工艺二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。
二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。
混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程图1-1二次衬砌施工工艺流程图1.1钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。
轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根 据 斜 井 的净 空 ，将 台 车轨 道ｍ， 铺 设 双轨 道 。每根 轨 道 的长 度 为 １ ３ ｍ， 使用 质 量 良好 的 ５ ０轨道 作 为 钢 轨材 料 。液 压 系统 的额
Ｉ Ｖ级 围 岩 ９ ３ ７ ｍ， 最 小埋深 为 ２ ． ２～４ ． ９ ｍ， 最 大埋
深为 ４ ３ ｍ ， 地面高程为 ４ １ ２ ～４ ７ ３ ｍ。 进 口处坡度为 ２ ９ 。 ～４ ５ 。 ， 隧道 两 侧 的 山 体 非 常 的 陡 峭 ， 出 口处 的
地 形为漫坡形 ， 地形 比较开 阔 ， 交 通便利 ， 可 以用 来 布 置施 工 场 地 。一 号 斜 井 倾 斜 角 为 １ ８ 。 ， 它 的 长
２ ６ ２ 相关专业
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年５ 月第 ５ 期
问 题都 会 对 工 程 质 量 造 成 比较 大 的影 响［ ２ 】 。所 以 ，
全培训 ，施 工人员要持有 上岗证后 才可以上岗施 工， 要做好技术交底工作 。对所有 的施工材料进行 检 测 ，根 据 具 体 的施 工 情 况 使 用 对 应 的施 工 仪 器 和设备 ， 由于在衬砌施工 的过程 中， 施工环节 比较 多， 机械化程度也 比较高 ， 任意一个施工环节 出现
为 了保证 台 车 就位 的准 确 性 ，根 据 模 板 车 的浇 筑 长度 ， 每间隔 ８ ． ９ ｍ 设置 一 个 衬砌 中线控 制 点 。
了施工的安全性 。在组装 台车时 ， 如果选择井 口施 工 场 地 比较 宽 阔 的 地方 进 行 组 装 ， 由于 井 口到 井
底 的距 离 比较 长 ， 对 台 车控 制 起 来 比较 困难 ， 安 全
关键 词 ： 隧 道工程 ； 斜井二 次衬砌 ； 施工技 术 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ： ｌ ｏ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ — ０ ２ ６ １ — ０ ３
１ 工 程 简 介
某隧道工程总长度 为 ２ ２ ４ ５ ｍ， Ｖ级 围岩 １ ３ ０ ８ ｍ，
安全性都很不错 ， 未出现较大 的变形 。 ２ ． ２ 确 定模 板 台车 的长 度
由于 斜 井 的坡 度 较 陡 ， 在 进 行 混 凝 土 衬 砌 施 工时 ， 是 按 照 从 上 到 下 的顺 序 进 行 的 ， 有 效 地 保 证
差进行调整。经测量得出 ， 该斜井高程贯通误差为 ２ ９ ｍ ｍ， 中线贯通误差 为 １ ９ ｍ ｍ， 均符 合测量 的规 定 标 准 。 贯 通 斜井 后 ， 从 井 的底 部 向上 进行 施 工 ，
在 通常情 况下 ， 台车在井上 行走 ， 重量 越轻 ，
就越容易行走 ， 但 是 如 果 重 量 太轻 ， 台车 的 刚性 又
没有办法保证 ， 考虑 到以上 因素 ， 为 了保证 台车行
走 的安 全 性 和 刚性 ，经研 究 决 定 台 车 的 重 量 确 定 为４ ５ ｔ 。实 践 证 明 ， 台车 在施 工 的过 程 中可 控 性 和
４ 二次 衬砌 的施工
４ ． １ 施工 前 的 准备 工 作
性不 高 ，如果在井底进行组 装 ，虽然组 装速度不 快， 但是不 会有 比较大的安全问题 出现Ⅲ 。经过综 合对 比 ， 该工程决定在井底组装 台车 ， 模板 台车 的 长度确定为 ８ ． ９ ｍ。
２ ． ３ 其 它 参数 的确 定
２ ０ １ ４ 年５ 月第 ５ 期
城 市道 桥 与 防 洪
相关专业 ２ ６ １
隧道 工程 中斜 井 二次 衬砌 的施工 技术
林 峰
（ 中交 第二航 务工 程 局有 限公 司 ， 福 建福 州 ３ ５ ｏ ｏ １ １）
摘 要 ： 在隧道工 程施工 的过程 中 ， 斜井 二次衬砌施 工是一 个 比较 重要 的施 工环节 ， 对工程 的质量有 比较 大 的影 响。 该文结合 实 际 的施工案 例对隧 道工程 中斜井二 次衬砌 的施工技术 进行探 讨 。其 内容可供 同行参考 。
度为 ７ ６ ５ ｍ，二 号斜井 的长 度为 ８ ０ ８ ｍ，倾角 为
１ ７ 。 。
３ 控 制施工测 量 的方 法
为 了 得 到 具 体 的贯 通 误 差 ，使 用 中线 测 量 的
方 法 对斜 井 贯 通误 差 进 行 测 量 ，沿 着 测 量 的方 向
２ 选择合 理 的模 板 台车参 数
２ ． １ 确 定 模 板 台车 的 重 量
分 别 向贯通 面 进行 延 伸 ， 并 取 出一个 临 时 点 ， 将 两 点 的 纵 向 和 横 向距 离 测 量 出来 。在 对 高 程 的贯 通 误 差 进行 测 量 时 ，从 水 准 路 线 的两 端 向洞 中进 行 测 量 ，分 别 测 量 到 贯 通 面 上 同 一 个 水 准 点 上 ， 在 １ ０ ０ ｍ外 未 衬砌 的 地 段 使 用 折 线 的 方 法 对 贯 通 误
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ 一 Ｏ １ — １ ６ 作者 简介 ： 林峰（ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 福建 福州 人 ， 工程 师 ， 从 事公 路 工程 建设工 作。
在 进 行 二 次 衬 砌 施 工 前 ，首 先 要 对 设 计 文 件 进行 熟 悉 ， 明 白设 计 的主 要 意 图 ， 根 据 现 场 的实 际 情 况 和 图纸 进 行 核 对 。对 所 有 的施 工 人 员 进 行 安
定压力定为 １ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 工作压力为 １ １ Ｍ Ｐ ａ 。边模 伸 缩油缸 的行程确定为 ３ ９ ｃ ｍ， 台车升 降油缸的行程 为２ ９ ｃ ｍ。由于风 阻 和斜 井 二 次衬 砌 的外 观 质 量有 较大的联系 ，所以使用洗边机洗边 的方法对 台车 模 板 的接 缝 进行 了单 独 处理 。