混凝土搅拌运输车随动托轮的设计
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混凝土搅拌运输车操纵机构设计
在驾驶内通过控制手柄可以改变罐体转向, 油门踏板可以调节罐 体转速, 锁死机构确保罐体在运输过程中不发生反转; 后部手柄往外拉 可以调ห้องสมุดไป่ตู้转速, 上下拉可以控制罐体转向。图示手柄处于水平位置, 油 泵处于零位状态, 手柄下拉罐体正转 ( 处于进料状态) , 这样就确保了 手柄靠自身重力就能保证罐体的正转。油泵斜盘拉杆上安装了一个转 盘, 转盘前端的开槽油泵制定多种档位, 方便了对罐体各种运转状态的 控制。通过对后部放大机构的局部调节就可以实现多种油泵使用同一套 操纵机构, 符合设计的通用性需求。
3.2 操纵机构的可靠性要求 搅拌车在运行过程中需要保证罐体的正向运转, 但搅拌车运行的 工况一般较差, 操纵手柄的振动容易导致油泵的斜盘拉杆复位, 罐体可 能会出现停转或者反转卸料现象。司机在行车时往往注意不到罐体的运 转情况, 可设计驾驶室内的操纵手柄锁紧机构来确保罐体的正常转动。 3.3 操纵机构的可维护性 操纵机构难免损坏, 要方便维护, 及时排除故障。 4 对一种典型的连杆操纵机构的设计分析
混凝土搅拌运输车使用过 程中的大部分时间罐体都在转动, 操纵 机构直接控制罐体的进料、搅拌、搅动、出料、停转等工作状态。操纵 机构卡死或者损坏都有可能导致混凝土的凝固, 造成巨大的损失。因此 要求操纵机构方便灵活、性能可靠。操纵机构通过连接油泵的斜盘, 控 制罐体正反转, 通过调节发动机的油门来控制罐体转速。
如对于 1 1°转角的 KYB 油泵, 仍用为 4 0°转角的油泵力士乐的放大 机构, 则放大倍数就明显偏小, 造成操纵费力, 油泵转向过快, 对液压 传动系统的冲击力过大, 甚至在换向时会产生整车抖动现象。罐体最快 转速一般不超过 1 4r/m in, 否则对液压系统的冲击力就过大, 将严重影 响驱动系统的寿命。这就要求在整车出厂时需调整罐体的最高转速, 同 时对油门拉杆限位。
3.2 操纵机构的可靠性要求 搅拌车在运行过程中需要保证罐体的正向运转, 但搅拌车运行的 工况一般较差, 操纵手柄的振动容易导致油泵的斜盘拉杆复位, 罐体可 能会出现停转或者反转卸料现象。司机在行车时往往注意不到罐体的运 转情况, 可设计驾驶室内的操纵手柄锁紧机构来确保罐体的正常转动。 3.3 操纵机构的可维护性 操纵机构难免损坏, 要方便维护, 及时排除故障。 4 对一种典型的连杆操纵机构的设计分析
混凝土搅拌运输车使用过 程中的大部分时间罐体都在转动, 操纵 机构直接控制罐体的进料、搅拌、搅动、出料、停转等工作状态。操纵 机构卡死或者损坏都有可能导致混凝土的凝固, 造成巨大的损失。因此 要求操纵机构方便灵活、性能可靠。操纵机构通过连接油泵的斜盘, 控 制罐体正反转, 通过调节发动机的油门来控制罐体转速。
如对于 1 1°转角的 KYB 油泵, 仍用为 4 0°转角的油泵力士乐的放大 机构, 则放大倍数就明显偏小, 造成操纵费力, 油泵转向过快, 对液压 传动系统的冲击力过大, 甚至在换向时会产生整车抖动现象。罐体最快 转速一般不超过 1 4r/m in, 否则对液压系统的冲击力就过大, 将严重影 响驱动系统的寿命。这就要求在整车出厂时需调整罐体的最高转速, 同 时对油门拉杆限位。
混凝土搅拌运输车调心托轮的有限元分析
鸯
轴套
滚轮轴 托架
引起 的干 涉有 自动调 节 的能 力 ，并能 将 承 载 的载荷较 为合理地 传递到机 架和 底盘…
图 １ 托 轮 结构 图
转动 不平 稳 ，有 抖动 ，同 时滚 道 与滚 轮 之
间出 现相 对 滑移 ，容 易 在滚 道 表 面产 生划 痕 及拉 伤 ：另一 方面 易造 成 滚 轮不 均 匀磨 损 ，有 异 响 ，缩 短托 轮使 用 寿命 。此外 ，
Ａｂｓｒ ｃ ｒ ｃ ｕ ｅ ｏ ｏ ｍｅ ｕ ｐ ｒｉ ｇ ｒ ｌ ｒ ｗａ ｍｐ ｏ ，ｄ ｎ ｏｌ ｔ ｎ ｗｈ ｃ ａ ｆｅ ｔ ｅ ｙ ｔ ａ ｔ Ｓｔｕ ｔ ｒ ｆ ｆ ｒ ｒ ｓ ｐ ｏ ｔ ｏ ｌ ｓ ｉ ｒ ￣ ．ａ ｄ ａ ｓ ｕ ｉ ｉ ｈ ｃ ｎ ｅ ｃ ｉ ｌ ｎ ｅ ｅ ｏ ｖ ｉ ｍｐｒ ｖ ｔ ｆ ｎ ｉ ｎ ｗａ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｉ ｒ ｅ ｏ ｍｅ ｔｔ ｍａ ｄ ｆ ｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ｅ ．Ｔｈ ｏ ｇ ｈ ｏ ｅ ｉｓ ｕ ｔ ｓ ｐ ｔ ｆ ｒ ｒ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｅ ｈｅ ｄｅ ｎ ｏ ｏ ｃ ｅ ｅ ｍ ｘ ｒ ｏ ｒ ｕ ｈ ｔｅ ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｇ ａ ｎ ｌ ｚ ｎ ｆ ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｔｅ ｇ ｈ ａ ｄ ｓ ｒ ｓ ｆ ｓ ｐ ｏ ｉ ｇ ｒ ｌｅ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ａ ｃ ｌ ｔ ｎｄ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ｏ ｈ ｔ ｔ ｒ ，ｓｒ ｎ ｔ ｎ ｔ ｓ ｏ ｕ ｐ ｒ ｎ ｏ ｌｒ ｈ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎ ｉ ｎ ｕ ｅ ｔ
ｐ ｓｔ ｅｔ ａ ｓｒ ｌ ｂ ｅ ａ ｄ ｃ ｎ ｍ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｉ ｔ ｔｉ ｅ ｉ ｌ ｎ ａ ｅ ｅ ｄ ｍａ ｄ ｖ ｈ ｉ ａ ｔ ｎ ． Ｋｅ ｒ ｓｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ｅ ； ｅ ｆａ ｉ ｎ ｎ ｕ ｏ ｔｎ ｏ ｌｒ ｔ ｕ ｔ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ｃ ｅ ｅｍ ｘ ｒ ｓ ｌ－ ｌ ｉ ｇ ｓ ｐｐ ｒｉ ｇ ｒ ｌ ；ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｇ ｅ
混凝土搅拌运输车传动装置的结构设计
越 来 越大 。为 了把 混 凝 土从 混 凝 土搅 拌 站 运送 到
施 工 现场 ，混凝 士 搅 拌运 输 车 应运 而 生 ，且 需 求 量 逐年 增 加 ，并 且 逐渐 向大 型 化重 载 型 发展 。而 目前在 国 内，小 型 轻载 搅 拌 运输 车 搅 拌 筒 的传 动 装 置主 要 采用 定 轴 轮 系和 链 传动 开 式 减 速装 置 ， 结 构庞 大 ，输 出扭 矩有 限 ，无法 满 足 快速 、高 效 的大 型 建 筑工 地 的 需求 。 中大型 重 载 搅拌 运 输 车 搅 拌 筒 （ 量不 小于７ ）的传动 装置 主要 依赖 成 容 ｍ 套 进 口减速 机 设 备 ，成 本 高 、维 修 不 方便 ，制 约
务Ｉ 訇 化 注
混凝 土搅 拌 运输 车传 动 装置 的 结构 设 计
Ｓｔ ｕ ｕｒ ｓｉ ｒ ｓｐｏｒ ｏｎ ｅｔ ｍ ｉ ｒ ｃｔ ｅ ｄｅ ｇｎ ｏｆ ｔ ａｎ ｔｃ ｃｒ ｅ ｘｅｒ ｒ ｓ ｔ ａｎｓ ｉ ｓｉ ｍ ｓ ｏｎ ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎｔ
加油量 ：１ ．ｄ ５ ｍ １
２ 关键 部 件 结构 设 计
２ １ 液压 系统 原理设 计 ． 如 图 １ 示 ，液压 系统 采 用 闭式 回路 ， 由双 向 所
变 量 柱 塞泵 和 定 量 柱塞 马 达 、冷 却 系统 等组 成 ，
采 用 双泵 供 油 ，其 中双 向变 量泵 进 行容 积 式 无级
了搅 拌运 输 车 的 发展 。为填 补 国 内无 中大 型重 载
搅 拌 运输 车 搅 拌 筒传 动 装置 的空 白，现 设 计 了一 台高性能 的混凝土 搅拌车 传动装置 的结构 。
１ 原理与主要性能参数
混 凝 土 搅 拌 运 输 车 采 用 主 车 发 动 机 取 力 方
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法
混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法
首先，混凝土搅拌车搅拌筒设计要根据搅拌要求确定尺寸。
尺寸包括直径、长度和搅拌筒容积。
直径和长度一般是根据搅拌能力和搅拌效率来确定的，直径越大搅拌能力越强，长度越长搅拌效率越高。
容积要根据每次搅拌的混凝土量来确定，一般可以根据工程施工需要来确定容积大小。
其次，搅拌筒内螺旋叶片的设计也是搅拌筒设计的重要部分。
螺旋叶片的设计要考虑到混凝土的搅拌均匀性和搅拌轴向方向和循环方向。
螺旋叶片的安装方式有固定式和可拆卸式，固定式一般用于大型搅拌筒，可拆卸式一般用于小型搅拌筒，方便更换和维修。
再次，在搅拌筒设计过程中，需要考虑搅拌筒的结构和材料选择。
结构通常分为搅拌筒主体、入料口、出料口、搅拌叶片等部分。
材料主要选择高强度和耐磨性能较好的钢材，以保证搅拌筒的使用寿命和搅拌质量。
另外，还需要考虑搅拌筒的搅拌速度和搅拌时间。
搅拌筒的搅拌速度要根据混凝土的特性和搅拌要求来确定，一般在4-14转/分之间。
搅拌时间一般根据混凝土的水泥种类和配合比进行确定，一般为1-3分钟。
最后，需要考虑搅拌筒的传动方式。
传动方式一般有液压传动和机械传动两种。
液压传动适用于大型搅拌车，可以提高传动效率和搅拌能力；机械传动适用于小型搅拌车，结构简单，维修方便。
总之，混凝土搅拌车搅拌筒设计是一个综合考虑多个因素的过程，需要根据实际情况和搅拌要求来进行合理设计。
设计合理的搅拌筒可以提高工作效率，保证搅拌质量，从而提高混凝土施工质量。
混凝土搅拌运输车搅拌罐辅助滚道成形机的设计与应用
混凝土搅拌运输车搅拌罐辅助滚道成形机的设计与应用混凝土搅拌运输车搅拌罐辅助滚道成形机的设计与应用配置双滚道多托轮搅拌罐的混凝土搅拌运输车，是近几年有关生产厂家开发的一款新产品。
配置双滚道多托轮搅拌罐，提高了混凝土搅拌运输车的安全和平稳性能。
其双滚道是指主滚道和辅助滚道，二者分别安装在搅拌罐后锥体和中筒的外部，其中辅助滚道使用条形钢板卷制成圆形。
我厂生产的配置双滚道多托轮搅拌罐的混凝土搅拌运输车，其辅助滚道是外购件。
为了提高市场竞争力、降低生产成本，我们决定将辅助滚道由外购件改为自制件。
为了不增加搅拌罐生产车间液压数控卷板机的工作压力，我们设计、制造了辅助滚道成形机，专门用于辅助滚道滚压成形。
1. 组成和工作原理辅助滚道成形机主要由活动轮总成、支架总成、联轴器总成、主动轮总成、从动轮总成、底架焊合、减速器、连接轴、链轮、链条及各连接螺栓组成。
辅助滚道成形机工作原理如下：首先，将裁好的辅助滚道条形板材放置在辅助滚道成形机的主动轮总成和从动轮总成的槽内，并用活动轮总成将条形板材压紧；其次，启动减速器使其带动主动轮转动，从而使主动轮总成上的链轮、链条带动从动轮转动；最后，逐渐旋转活动轮总成的丝杠，加大活动轮总成对条形板材的预紧力，将条形板材滚压成辅助滚道。
2. 主要部件（1）减速器根据辅助滚道条形板材成形需要，减速器选择BWED31-187-2.2KW型、二级减速摆线针轮减速器，减速比i 为187，电动机采用D-Y系列、2.2kW普通电动机，电动机输入转速n 1为1440r/min，减速器输出转速n2为7.70r/min。
（2）链条和链轮链条选用16A型双排链条，其节距p为25.40mm。
链轮轮齿Z为15齿，分度圆直径d为122.167 mm。
（3）活动轮总成活动轮总成主要由把手、丝杠、内撑架、推力球轴承（2套）、活动轮架、挡圈、开槽螺母、活动轮、圆柱滚子轴承（2套）、轴套、活动轴、防尘盖1、防尘盖2等组成，如图2所示。
混凝土搅拌运输车随动托轮的设计
常运 转 。
滚道的正常配合。文 中介 绍了一种结构简单 ，工作可靠 的随动
托 轮结构。
１ 托 轮 的 作 用
３ 随 动 托轮 结构 的 设计
３ ． １ 设 计 思路
考虑到车辆在空载和满载时和在上下坡道 时 ，搅拌筒 的轴 线都会发 生小 的偏斜 ，而 目前使用 的托轮 是固定在车架 上 ，托 轮轴线 方向不会改 变，一方面使滚道和滚轮 的表面接触面积 会 减小 ，造成滚道和滚轮表面的应力增 大，影 响析
正常情况下 ，滚筒 为主动件 ，带动托轮 总成的滚轮 匀速转 动 ，滚道与滚 轮的运动 副为滚动摩擦 ，但 由于副车架 、滚 筒 以 及托 轮的焊接误差 ，以及滚筒在空载和满 载时产生的变形 影响 等原 因 ，造成滚道 与滚轮 间不能正 常接触 ，滚 道与滚轮 的轴 线 出现偏斜 ，接触 面积 减小 ，使 滚 道和 滚轮 表面 的局 部应 力 增 大 ，从 而造成滚道 的焊缝开裂 ，托轮 的轴承 损坏 ，而且 二者 的 接触 面会发生滑动 ，造成滚轮表面磨损不均 匀影响运动 副的正
Ｋｅ ｙｗｏ ｒ ｄｓ： Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｍｉ ｘ ｅ ｒ ｔ ｕｃ ｒ ｋ； Ｒｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｗａ ｙ； Ｓｕ ｐ ｐｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎｉ ｓ ｍ
０ 引 言
近几年混凝土搅拌运输车在城市建设 中的应用规模 越来越 大 ，其生产厂家顺应 市场 的需要 不断开 发大装 载量 的运输 车 ， 但整体结构并没有大的变化 ，故障率 随之提 高。其 中滚道 和托 轮 出现 的故障较 为普遍 ，许多厂家和科研人 员对其结构 进行 了 研究和改进 ，文献 ［ １ —２ ］都提 出一种双托轮机 构 ，以减小一 个托轮的受 力 ，缓 冲振 动 冲击 ，但 其不 能 适应 滚筒 的轴 向变 形 ，而且结构比较 复 杂。文献 ［ ３ ］考 虑 了滚 筒 的 轴 向变形 ，
滚道的正常配合。文 中介 绍了一种结构简单 ，工作可靠 的随动
托 轮结构。
１ 托 轮 的 作 用
３ 随 动 托轮 结构 的 设计
３ ． １ 设 计 思路
考虑到车辆在空载和满载时和在上下坡道 时 ，搅拌筒 的轴 线都会发 生小 的偏斜 ，而 目前使用 的托轮 是固定在车架 上 ，托 轮轴线 方向不会改 变，一方面使滚道和滚轮 的表面接触面积 会 减小 ，造成滚道和滚轮表面的应力增 大，影 响析
正常情况下 ，滚筒 为主动件 ，带动托轮 总成的滚轮 匀速转 动 ，滚道与滚 轮的运动 副为滚动摩擦 ，但 由于副车架 、滚 筒 以 及托 轮的焊接误差 ，以及滚筒在空载和满 载时产生的变形 影响 等原 因 ，造成滚道 与滚轮 间不能正 常接触 ，滚 道与滚轮 的轴 线 出现偏斜 ，接触 面积 减小 ，使 滚 道和 滚轮 表面 的局 部应 力 增 大 ，从 而造成滚道 的焊缝开裂 ，托轮 的轴承 损坏 ，而且 二者 的 接触 面会发生滑动 ，造成滚轮表面磨损不均 匀影响运动 副的正
Ｋｅ ｙｗｏ ｒ ｄｓ： Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｍｉ ｘ ｅ ｒ ｔ ｕｃ ｒ ｋ； Ｒｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｗａ ｙ； Ｓｕ ｐ ｐｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｒ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎｉ ｓ ｍ
０ 引 言
近几年混凝土搅拌运输车在城市建设 中的应用规模 越来越 大 ，其生产厂家顺应 市场 的需要 不断开 发大装 载量 的运输 车 ， 但整体结构并没有大的变化 ，故障率 随之提 高。其 中滚道 和托 轮 出现 的故障较 为普遍 ，许多厂家和科研人 员对其结构 进行 了 研究和改进 ，文献 ［ １ —２ ］都提 出一种双托轮机 构 ，以减小一 个托轮的受 力 ，缓 冲振 动 冲击 ，但 其不 能 适应 滚筒 的轴 向变 形 ，而且结构比较 复 杂。文献 ［ ３ ］考 虑 了滚 筒 的 轴 向变形 ，
混凝土搅拌运输车设计要点
混凝土搅拌运输车设计要点混凝土搅拌运输车是现代化混凝土施工中不可缺少而且发展很快的设备，因为它能灵活机动地完成袄混簇土搅拌站到浇灌现场之间的运输。
在特定场合能直接承祖搅拌、浇灌任务，保证满是士程建设中的混凝土质量要求。
有利于减轻劳动强度和降低成本。
近年来，混凝土搅拌运输车在我国应用所显示出豹优越性，引起了混雄土施工行业的兴趣，从而准欢了有关方面对研制混凝土拢拌运输车的重视。
为了使混凝土搅拌运输车达到最佳技术狄态，必须注意混凝本土搅拌运输车设计要点。
砼搅拌运输车是搅拌与运输砼的专用车。
每次可运输公称搅动容量预拌砼；也可与配料站配套进行缩拌或搅拌干料生产公称容量匀质砼。
现国内砼搅拌运输车大多数是用于运输搅拌站预拌好的砼。
一、混凝土搅拌运输车的主要用途混凝土搅拌运输车是“一站三车”的重要组成设备之一，承担着将商品混凝土从搅拌站安全、可靠、高效地运输到建设工地的任务。
因而具有运输和搅动的双重功能，使得各种方量的混凝土搅拌运输车在一定运输半径范围内仍可保证混凝土不离析，从而得到了广泛的使用。
基于混凝土搅拌运输车的工作特点，并针对混凝土的运距长短、混凝土配比质量和现场施工条件等不同要求，可相应地采取预拌混凝土的搅动运输或混凝土搅和料搅拌运输2种工作方式，我国通常采用的是预拌混凝土的搅动运输。
二、混凝土搅拌车构成及工作原理砼搅拌运输车主要由二类底盘、传动系、液压系统、机架、搅拌罐、进出料装置、供水系统、操纵系、人梯等部分组成。
搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。
混凝土搅拌车工作原理：混凝土搅拌运输车由汽车底盘和搅拌运输车的专用装置组成。
其国产底盘多为整车生产厂家提供的二类通用底盘，专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、供水系统、电气控制系统、进料系统、出料系统等。
工作原理是通过取力装置取出汽车底盘的动力，驱动液压系统的变量泵，使机械能转化为液压能传递给定量马达，进而驱动减速机，再由减速机驱动搅拌装置，实现混凝土搅拌。
混凝土搅拌运输车搅拌筒的设计及动力匹配
筒 内壁 的焊 缝 。
容积 和 底盘 有效 利 用长 度进 行 选择 ，搅 拌 简的 筒 口直径 受
混凝 土 坍 落 度 的影 响 。
在 生产 中绘制 搅 拌 筒体 各段 下 料 展开 图时 一般 标 记 出 简 内叶 片的 焊接 位 置 曲线 ，以 底部 截锥 的 展开 图进 行 简单
展 开 示 意 图 见 图 ２ 图 ３， 图 中 曲 线 代 表 了 叶 片 各 段 在 搅 拌 和
见 图２ 梨 形 搅 拌 筒 的 壳 体 各 部 分 尺 寸 比 例 和 形 状 以 中 部 具 。
有较 大 直径 、底部 截锥 较短 、使搅 拌 筒 中下部 的外 形 接近
球体 为 最佳 。搅 拌 筒沿 轴 线方 向 的长 度根 据搅 拌筒 的 几何
线在 坐标ｙｏ 的投影 与ｙ 的 夹角 ； ｚ 轴
— —
对 数 螺 旋 叶 片其 螺 旋 面 为 斜 圆 锥 对数 螺旋 面 。其 中 ，底 部 截 锥 段 采 用 不 等升 角斜 圆锥 对 数
图 １
ห้องสมุดไป่ตู้
２． 实 际生产 制造 中的搅 拌筒 螺旋叶 片设计 ２ 在 生 产 中对整 个搅 拌 筒 叶 片进行 设 计 时 ，需分 男
圆锥 对数 螺旋线 的切线 与圆锥母 线的
圆锥顶 到圆 台小 头的 母线长 度 ；
即 螺旋 角 ；
互兼 顾 的对 数 螺旋 曲线 。
这 种 目 前 常 用 的 变 参 数 的
—
—
圆锥 对数 螺旋 线上 任一 点并 经此 点的 睡
图 中 空 间 曲 线 端 点 Ｍ 与 ｘ轴 的 夹 角 。
介 绍 ， 见 图 ４。
图 ２ 搅 拌筒叶 片焊接总成 示意 图
混凝土搅拌运输车滚道和托轮常见问题及改善措施
ＲＭ ＣＭ
蓬 …。 。 …
混 凝 土 搅 拌 运 输 车 滚 道 和 托 轮 常 见 问 题 及 改 善 措 施
Ｃｏｍ ｍ ｏ ｎ Ｐｒ ｂｌ ｍ ｓ ｎｄ Ｉ ｐｒ ｖｅ ｅ Ｍ ｅ ｓ ｅ ｏｆ ｏ ｅ ａ ｍ ｏ ｍ ｎｔ ａ ｕｒ ｓ Ｒａ ｅ ｙ ｎｄ ｃ ｗａ ａ Ｒｉ ｉ ｄ ｎｇ
ｐ ｓ ｄ ｔ ｍ ｅｌ ａ ｅ ｔ ｅ ｗ ｏ ｋ ｎ ｏｎ ｉ ｏ ｓ （ ａ ｅ ａ ｎ ｄ ｎ ｈ ｅｌ ｙ ａ ｐｙ ｎ ｅ ｔ ｒ ｍ ａ ｅ ｉｌａ ｄ ｉ ｐ ｏ ｉ ｇ ｏ ｅ ｏ ａ ｉ ｔ ｈ ｏｒ ｒ ｉ ｇ ｃ ｄ ｔ ｎ ） ｒ ｃ ｗ ｙ ａ ｄ ｒ ｉ ｇ ｗ ｅ ｐ ｌｉ ｇ ｂ ｔｅ ｔ ｒ ｎ ｍ ｒ ｖ ｎ ｉ ｆ ｉ ｂ ａ
０ 引 言
混 凝 土 搅 拌 运 输 车 是 一 种 用 于 搅 拌 和 运 输 混 凝 土 的
常 见 的 问题 ， 行原 因 分析 ， 提 出改 善措 施 ， 而 提 高 进 并 从
混凝 土 搅拌 运 输车 的质 量 。
专用 设 备 ， 由汽 车 底 盘 、 拌 筒 、 拌 筒 驱 动 系 统 、 水 系 搅 搅 供 统 、 作 系统 以及进 出料 系统 组成 ， 外 ， 辅 之有 副车 操 此 还
架 、 护 装 置 等 …。 其 中 搅 拌 筒 横 卧 在 底 凝 土 搅 拌 运 输 车 滚 道 和 托 轮 的 作 用
混 凝 土搅 拌运 输 车通 过取 力装 置把 汽车 底盘 发 动机 的 动 力 输 入 液 压 系 统 ，并 通 过 液 压 系 统 的 变 量 泵 把 机 械
【 ｅ ｒ ｓ】 ｏ ｃｅｅｍ ｉ ｒｒｃ ｗａ ；ｉｉｇｗｈ ｅ；ａｌｒ Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｘ ；ａ ｅ ｙ ｒ ｎ ｅ ｌｆｉ ｅ ｅ ｄ ｕ
蓬 …。 。 …
混 凝 土 搅 拌 运 输 车 滚 道 和 托 轮 常 见 问 题 及 改 善 措 施
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０ 引 言
混 凝 土 搅 拌 运 输 车 是 一 种 用 于 搅 拌 和 运 输 混 凝 土 的
常 见 的 问题 ， 行原 因 分析 ， 提 出改 善措 施 ， 而 提 高 进 并 从
混凝 土 搅拌 运 输车 的质 量 。
专用 设 备 ， 由汽 车 底 盘 、 拌 筒 、 拌 筒 驱 动 系 统 、 水 系 搅 搅 供 统 、 作 系统 以及进 出料 系统 组成 ， 外 ， 辅 之有 副车 操 此 还
架 、 护 装 置 等 …。 其 中 搅 拌 筒 横 卧 在 底 凝 土 搅 拌 运 输 车 滚 道 和 托 轮 的 作 用
混 凝 土搅 拌运 输 车通 过取 力装 置把 汽车 底盘 发 动机 的 动 力 输 入 液 压 系 统 ，并 通 过 液 压 系 统 的 变 量 泵 把 机 械
【 ｅ ｒ ｓ】 ｏ ｃｅｅｍ ｉ ｒｒｃ ｗａ ；ｉｉｇｗｈ ｅ；ａｌｒ Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｘ ；ａ ｅ ｙ ｒ ｎ ｅ ｌｆｉ ｅ ｅ ｄ ｕ
混凝土搅拌运输车
第四章 混凝土搅拌运输车
第一节 概述
一站三车
混凝土搅拌运输车
混凝土泵车
散 装水泥车
? 1、搅拌运输车用途
? 将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的运输车 辆，既提高了生产率和施工质量，又便于文明施工。
? 防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
2、搅拌运输车的基本结构
混凝土搅拌装置
第二节 搅拌运输车的搅拌装置
? 搅拌装置的概述
? 搅拌筒+驱动装置
驱 取力装置
动
装 液压泵、液压马
置ห้องสมุดไป่ตู้的
达等液压系统
组 成
齿轮减速器
搅拌筒
? 正转：搅拌或取料 ? 反转：卸料
一、 搅拌筒的构造和工作原理
1、搅拌筒的外部结构（自落式斜筒型运输车）
1）梨型结构 2）同一筒口进出料 3）双锥体壳体 4）底部有连接法兰
? 气压供水方式 ?密闭压力水箱、闸阀、水表等
第三节 搅拌运输车的设计
? 搅拌运输车的设计要求和设计方法
? 实验辅助设计 ? 类比设计 ? 计算机辅助设计
? 设计内容
? 总体方案设计 ? 搅拌筒及其附属结构设计 ? 搅拌筒驱动动力及装置设计 ? 汽车底盘选择和改装 ? 辅助机构设计
搅拌运输车的具体设计
3、搅拌筒的设计计算
搅拌筒的几何容积
（1） 搅拌筒的几何设计 搅拌筒壳体的控制尺寸
搅拌筒的有效容积
1）搅拌筒的几何容积
V ? 0.5 ~ 0.65
Vj
? 2）搅拌筒的斜置角度
目前国产 3m3搅拌运输车拌筒斜置角度 一般为 18°， 6m3 为16 ° 、8m3为14 ° ? 3）搅拌筒底部截锥锥顶角常控制在 20 °—25 ° 之间，上部截锥锥顶角常控制在 24°—16°之间。
第一节 概述
一站三车
混凝土搅拌运输车
混凝土泵车
散 装水泥车
? 1、搅拌运输车用途
? 将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的运输车 辆，既提高了生产率和施工质量，又便于文明施工。
? 防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
2、搅拌运输车的基本结构
混凝土搅拌装置
第二节 搅拌运输车的搅拌装置
? 搅拌装置的概述
? 搅拌筒+驱动装置
驱 取力装置
动
装 液压泵、液压马
置ห้องสมุดไป่ตู้的
达等液压系统
组 成
齿轮减速器
搅拌筒
? 正转：搅拌或取料 ? 反转：卸料
一、 搅拌筒的构造和工作原理
1、搅拌筒的外部结构（自落式斜筒型运输车）
1）梨型结构 2）同一筒口进出料 3）双锥体壳体 4）底部有连接法兰
? 气压供水方式 ?密闭压力水箱、闸阀、水表等
第三节 搅拌运输车的设计
? 搅拌运输车的设计要求和设计方法
? 实验辅助设计 ? 类比设计 ? 计算机辅助设计
? 设计内容
? 总体方案设计 ? 搅拌筒及其附属结构设计 ? 搅拌筒驱动动力及装置设计 ? 汽车底盘选择和改装 ? 辅助机构设计
搅拌运输车的具体设计
3、搅拌筒的设计计算
搅拌筒的几何容积
（1） 搅拌筒的几何设计 搅拌筒壳体的控制尺寸
搅拌筒的有效容积
1）搅拌筒的几何容积
V ? 0.5 ~ 0.65
Vj
? 2）搅拌筒的斜置角度
目前国产 3m3搅拌运输车拌筒斜置角度 一般为 18°， 6m3 为16 ° 、8m3为14 ° ? 3）搅拌筒底部截锥锥顶角常控制在 20 °—25 ° 之间，上部截锥锥顶角常控制在 24°—16°之间。
混凝土搅拌运输车传动系统的分析与动力匹配
ｆ 减速 机速 比。 一
Ｍｍ Ｍ Ｉ ＝ ６ ２ ．４ ４３ ３ ９Ｎ・ ＝ ５ ８２ ｘ１ ．＝ ８ ｍ ｉ １ ４ （） ５
将 设计 参 数— — 搅 拌容 积 （ １ ）带 入 上 Ｖ＝ ０
式 ，得
．
５ １ ８ ４Ｎ・ ６２ ． ２ ｍ
式 中 ： —液 压马 达驱动 搅拌筒 转动 的所需 ＾
汽 车 实 用 技 术
３ ． ２
・
设计 ・ 算 ・ 究 ・ 计 研
要 的最大 输 出扭矩 ，Ｎ・ ｍ。
ｇ 一 ＝
’ 且 ， 月 ｘ
９ × １ ３１６ ０ ７ ．
：
１ ２ Ｌｍｉ ． ／ ｎ ９ ４
（ １ １）
ｇ 警 — 一× ＝．Ｌ （ 式 中： 一 ｍ × ６１／ ６ ０ ・ ｏ ２ｍ ８ ． ９ ）
部 分传 动 系 统 的设 计 方 案 和 主 要 参 数 的 确 定 ，以及 各 元 件 的选 型 ，并对 整 个 系 统 的扭 矩 和 功 率 进 行 了计 算 及 校 核 ，确 保 了设 计 的合 理 性 和 运 行 的可 靠 性 。 关 键 词 ：混 凝 土 搅 拌 运 输 车 传动系统 动 力 匹 配
Ｏｎ ｔ ｅＴｒ ｎｓ ｉｓｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｗ ｅ ａ ｃ ｆ ｎ ｒ ｔ ｉｉ ｇＣａ ｒｅ ｈ ａ ｍ ｓｉｎ Ｓ ｓｅ ａ ｄ Ｐｏ ｒＭ ｔｈ ｏ Ｃｏ ｃ ｅｅＭ ｘ ｎ ｒ ｉｒ
ＷＡＮＧ ｉｆｎ ｔ ｌ Ｈａ ・ｅ ｇ ｅ ・ ａ
ＬＩ ＣＨＵＮ－ｉ － ｌ
ｐ ｗｅ ｆ ｈ ｏｅｓ ｓｅ ， ｓｅｔｉｉｇｔｅｒｔ ｎ ｌ ｆ ｅ ｉｎａ ｄｒｌ ｂｌ ｆ ｐ ｒｔ ｎ ｏ ｒｏ ｔｅｗｈ ｌ ｙ ｔｍ ａｃ ｒａｎｎ ａｉ ａｉ ｏ ｄ ｓｇ ｅｉ ｉ ｔ ｏ ｏ ｅａｉ ． ｈ ｏ ｙ ｔ ｎ ａ ｉ ｙ ｏ
一种搅拌车托轮[实用新型专利]
![一种搅拌车托轮[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/cf4785336f1aff00bfd51e3b.png)
专利名称：一种搅拌车托轮
专利类型：实用新型专利
发明人：蔡宗勇
申请号：CN201921104265.0申请日：20190715
公开号：CN210787217U
公开日：
20200619
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种搅拌车托轮，包括轮体、轴承、托轮轴、轴承端盖、侧盖，托轮轴通过轴承转动穿设于轮体内，轴承端盖和侧盖套设于托轮轴上且位于轴承的两侧，油封设于轴承端盖与轴承之间，所述轮体为一体铸造成型，所述轮体沿轴向开有轴孔，所述轮体沿周向开有复数个通孔，每相邻两个通孔之间通过隔板隔开，在所述轴孔内壁的中心上沿周向设有限位凸环，所述轴承安装在限位凸环两侧，本实用新型采用结构设计新颖，便于组装，使用寿命高，而且该工艺制作简单，又能减轻托轮重量，减少原材料浪费。
申请人：福建省博勇机械制造有限公司
地址：362300 福建省泉州市南安市霞美滨江基地金河大道26号
国籍：CN
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混凝土搅拌车结构原理讲解
搅拌运输车结构原理
搅拌车基本构造 搅拌车由底盘和上装两大部分组成。
一、上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操作系 统、液压系统、电气系统、供水系统、拖轮及覆盖件 等组成。
• 搅拌运输车用途
– 将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的 运输车辆，既提高了生产率和施工质量，又便于 文明施工。 – 防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
液压泵结构与原理图
搅拌运输车的供水系
• 主要用于清洗搅拌装置 • 组成
– 液压供水方式
• 水泵、驱动装置、水箱、量水器等
– 气压供水方式
• 密闭压力水箱、闸阀、水表等
供水系统 七、供水系统
单向阀
气压表
供水系统
供水系统
单向阀
减压阀
搅拌车基本构造
二、搅拌车底盘部分
搅拌车底盘由发动机、底盘、驾驶室、电气设 备，其中底盘又是由传动系、行使系、转向系、
•
搅拌运输车液压传动系统举例
• 闭式液压系统
– 双向变量泵+定量柱塞马达+随动控制 阀 – 变量泵容积式无级调速 – 主回路+辅助低压回路
• 特点
– 随动控制 – 无级调速 – 操作方便 – 平顺灵敏
液压驱动系统
减速机(PMB6SP) 马达(AA2FM80/61W)
双向变量油泵(A4VTG71)
制动系四大系2、发动机供油系； 4、车架； 5、后桥； 7、中桥； 8、传动轴； 10、电气系统； 11、变速器系统； 系； • 13、离合器系统；14、发动机进气系； • 16、发动机； 17、发动机冷却系； • 19、转向系； 3、车轮及备胎； 6、后悬架； 9、制动系； 12、发动机排气 15、前桥； 18、前桥；
搅拌车基本构造 搅拌车由底盘和上装两大部分组成。
一、上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操作系 统、液压系统、电气系统、供水系统、拖轮及覆盖件 等组成。
• 搅拌运输车用途
– 将商品混凝土从搅拌站（楼）运送到施工工地的 运输车辆，既提高了生产率和施工质量，又便于 文明施工。 – 防止混凝土在运输途中发生分层离析，保证质量。
液压泵结构与原理图
搅拌运输车的供水系
• 主要用于清洗搅拌装置 • 组成
– 液压供水方式
• 水泵、驱动装置、水箱、量水器等
– 气压供水方式
• 密闭压力水箱、闸阀、水表等
供水系统 七、供水系统
单向阀
气压表
供水系统
供水系统
单向阀
减压阀
搅拌车基本构造
二、搅拌车底盘部分
搅拌车底盘由发动机、底盘、驾驶室、电气设 备，其中底盘又是由传动系、行使系、转向系、
•
搅拌运输车液压传动系统举例
• 闭式液压系统
– 双向变量泵+定量柱塞马达+随动控制 阀 – 变量泵容积式无级调速 – 主回路+辅助低压回路
• 特点
– 随动控制 – 无级调速 – 操作方便 – 平顺灵敏
液压驱动系统
减速机(PMB6SP) 马达(AA2FM80/61W)
双向变量油泵(A4VTG71)
制动系四大系2、发动机供油系； 4、车架； 5、后桥； 7、中桥； 8、传动轴； 10、电气系统； 11、变速器系统； 系； • 13、离合器系统；14、发动机进气系； • 16、发动机； 17、发动机冷却系； • 19、转向系； 3、车轮及备胎； 6、后悬架； 9、制动系； 12、发动机排气 15、前桥； 18、前桥；
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参考文献：
【１】刘惟信．汽车设计［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００１：１１９—１２０． 【２】孙明海．车桥轴承数字装配技术［Ｊ］．现代零部件，２０１０（１０）
３９—４０．
。２．．０．．．１．．３．．．．．１．．．．．Ａ．．．．ｕ．．ｔ．ｏ．．．ｍ．．．ｏ．．．ｂ．．．ｉ．１．ｅ．．．．Ｐ．．．ａ．．—ｒｔ—ｓ
１托轮的作用
３随动托轮结构的设计
３．１设计思路
懿
＼｝／
图ｌ托轮与滚筒运动副示意图
考虑到车辆在空载和满载时和在上下坡道时，搅拌筒的轴 线都会发生小的偏斜，而目前使用的托轮是固定在车架上，托 轮轴线方向不会改变，一方面使滚道和滚轮的表面接触面积会 减小，造成滚道和滚轮表面的应力增大，影响使用寿命，另一 方面造成滚道与滚轮的相对转动不一致，使搅拌筒转动不平 稳。有抖动。因此设计一种托轮结构，可以使托轮轴线方向随 着滚筒的变形而相应做出变化，使滚道和滚轮表面始终保持良 好的接触。
混凝土搅拌运输车随动托轮的设计
王晓波 （新乡职业技术学院，河南新乡４５３００６）
摘要：通过对混凝土搅拌运输车托轮机构常见问题的研究， 总结了托轮被损坏的主要原因，设计了一种随动托轮结构，该结 构能使托轮装置的滚轮轴线随着搅拌筒轴线方向的变化而变化， 有效保证了滚道与滚轮之间运动副的良好接触，减少了托轮和滚
４结论
对托轮和滚筒常出现的问题进行分析，发现滚道与滚轮间 不能保持正常接触是一个主要原因，针对影响二者正常接触的 因素，设计了随动托轮结构，可以保持滚道和滚轮的良好接 触，使受载合理，有效消除了由于滚筒轴线偏斜引起的接触面 减小，应力增大，接触面间的滑动对滚轮表面的磨损等问题， 具有实际的使用价值。
６．５
润滑油的选择与加油量的控制
通过反复的对比试验，得出结论：车桥的温升与油品的型
号、品质有着必然的联系，在车桥的使用过程中加油量的多少 也严重影响了车桥的散热、温升与传动效率。因此，通过试 验，公司对铸造桥的油品进行了指定，对加油量进行明确，并 将此参数纳入产品使用手册，保证了用户对油品的使用。
６．６零部件精度控制
各零部件供应商通过对关键零部件、关键尺寸进行过程控 制（如主减速器壳轴承孔尺寸、桥壳定位销孔、轴承座轴承孑Ｌ 安装距、同轴度等ｌ，提高了过程能力，保证了关键部件的精 度要求。
卜弧形凹槽卜下限位台阶７一防护罩
图３剖视图
ｌ一滚轮支架２－－滚轮支架３一弧形凸面４一上限位台阶
７控制措施有效性验证
通过部分工艺参数的调整，通过拧紧机、选垫机等保证工 艺参数，装配过程的控制，零部件关键尺寸及形位公差的控 制，用户使用过程中加油量的明确等有效控制了曼铸造桥主减 温升，主减速器试验数据控制在１２０℃以内，从售后服务反馈 的信息来看主减速器温升故障明显减少，温升得到了有效控制。
４５３００６，Ｃｈｉｎａ）
ｃａｕｓｅｓ ｃａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｍｉｘｅｒ ｔｒｕｃｋ’Ｓ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ，ｔｈｅ ｍａｉｎ ｄａｍａｇｅ ｏｆ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ ｗａｓ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ａｎｄ
大，其生产厂家顺应市场的需要不断开发大装载量的运输车， 但整体结构并没有大的变化，故障率随之提高。其中滚道和托 轮出现的故障较为普遍，许多厂家和科研人员对其结构进行了 研究和改进，文献［１—２］都提出一种双托轮机构，以减小一 个托轮的受力，缓冲振动冲击，但其不能适应滚筒的轴向变 形，而且结构比较复杂。文献［３］考虑了滚筒的轴向变形， 设计了一种调心托轮机构，但其轴套容易磨损，而影响托轮与 滚道的正常配合。文中介绍了一种结构简单，工作可靠的随动 托轮结构。
２常见问题分析
正常情况下，滚筒为主动件，带动托轮总成的滚轮匀速转 动，滚道与滚轮的运动副为滚动摩擦，但由于副车架、滚筒以 及托轮的焊接误差，以及滚筒在空载和满载时产生的变形影响 等原因，造成滚道与滚轮间不能正常接触，滚道与滚轮的轴线 出现偏斜，接触面积减小，使滚道和滚轮表面的局部应力增 大，从而造成滚道的焊缝开裂，托轮的轴承损坏，而且二者的 接触面会发生滑动，造成滚轮表面磨损不均匀影响运动副的正 常运转。
Ｓ ａ
ｎｅｗ
ｋｉｎｄ ｏｆ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ ｗａｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｉｓ ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ ｄｅｓｉｇｎ
ｍａｋｅ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ’
ａｓ
ｒｏｌｌｅｒ ａｘｉｓ ｃｈａｎｇｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｉｘｉｎｇ ｂａｒｒｅｌ ａｘｉｓ，ｗｈｉｃｈ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ
道的损坏，延长了使用寿命。
关键词：混凝土搅拌运输车；滚道；随动托轮 Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｍｉｘｅｒ Ｔｒｕｃｋ’Ｓ Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ Ｒｏｌｌｅｒ ＷＡＮＧ Ｘｉａｏｂｏ
（Ｘｉｎｘｉａｎｇ
Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉｎｘｉａｎｇ Ｈｅｎａｎ
ｇｕａｒａｎｔｅｅ
ｔｈｅ ｇｏｏｄ ｃｏｎｔａｃｔ ｂｅｔｗｅｅｎ ｒａｃｅｗａｙ ａｎｄ ｒｏｌｌｅｒ ｍｏｔｉｏｎ ｐａｉｒ
ｗｅｌｌ
ａｓ
ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ｏｆ
ｊｏｃｋｅｙ
ｐｕｌｌｅｙ ａｎｄ ｒａｃｅｗａｙ
ＳＯ
ａｓ
ｔｏ
ｉｎｃｒｅａｓｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｍｉｘｅｒ ｔｒｕｃｋ；Ｒｏｌｌｅｒ ｗａｙ；Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｒｏｌｌｅｒ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ
０８５
团盈嗣
万方数据
混凝土搅拌运输车随动托轮的设计
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 王晓波， WANG Xiaobo 新乡职业技术学院,河南新乡,453006 汽车零部件 Automobile Parts 2012(1)
本文链接：/Periodical_qclbj201301039.aspx
控制在０．２５～０．４０蛐，并将齿侧最大变动量参数控制在０．１０
ｍｍ内，此方法保证了对主被动齿轮齿侧间隙的控制。
６．４差速器内行星齿轮与半轴齿轮间隙的控制措施
差速器装配过程中对行星齿轮、半轴齿轮、垫片的装配过 程中涂抹防卡滞剂，装配完成后通过检具旋转半轴齿轮，检测 差速器内部齿轮的转动情况，保证了各部件的转动顺畅。
（上接第８３页） ６．２差速器预紧力的控制措施
差速器预紧力的调整过程中通过用百分表检测被动锥齿轮 齿背一侧销子的涨量来控制调整差速器轴承的预紧力，调整过 程中将涨量控制为０．０５
图２结构示意图
ｍｍ。
６．３齿侧间隙的控制措施
剖视图见图３。滚轮支架的下端为弧形凸面，该弧形凸面 的两侧分别设有上限位台阶，底座上与弧形凸面相对的位置设 有弧形凹槽，该弧形凹槽的两侧分别设有与上限位台阶相对的 下限位台阶，并且上限位台阶与下限位台阶之间有摆动间隙， 这样滚轮支架放置在底座里。可实现一定角度的摆动。搅拌筒 在载荷的作用下产生变形时滚轮支架可产生一定的摆动，起到 调节的作用，使滚轮的轴线与搅拌筒的轴线方向保持一致。从 而使搅拌筒转动平稳，有效地消除抖动，避免滚道与搅拌筒开 焊及在滚道表面产生划痕及拉伤。由于凸面和凹面都采用弧 形，所以二者接触面积较大，能保证接触强度。弧形凸凹面间 有加润滑油的装置，可以加注润滑油，底座的上方设有防护 罩．用于防止其他杂物进入底座的弧形凹槽内。 在装配过程中用百分表检测连续三个齿的齿测间隙，间隙
ห้องสมุดไป่ตู้
０８４
３．２托轮结构设计
如图２示意图所示，是一种随动托轮的结构设计，包括滚 轮支架与底座，底座可以固定在车架上。
参考文献： 【１】吴虹飞．一种新型的双托轮承载结构［Ｊ］．专用汽车，２００８（７）：
６０—６１．
【２】潘守江，盛成伟．一种新型的混凝土搅拌车单侧双托轮结构 ［Ｊ］．商用汽车，２０１１（１１）：６６—６８． 【３】王飞．混凝土搅拌运输车调心托轮的应用分析［Ｊ］．商用汽车， ２０ＬＯ（２、：９０—９１， 【４】胡素云，宋友发．混凝土搅拌运输车滚道和托轮常见问题及改 善措施［Ｊ］．筑路机械与施工机械化，２０１１（１１）：９４—９６．
０
引言
近几年混凝土搅拌运输车在城市建设中的应用规模越来越
撑点来定位，前点的支撑装置为减速机，后面两个点的支撑装 置为托轮。搅拌筒的滚道与托轮装置的滚轮直接接触，形成滚 动支撑，滚筒在减速机带动下转动。４１。这样可以保证搅拌滚筒 的轴向角度与前支撑点减速机的轴线的同轴度，但对于后支撑 的托轮则要求其与滚道的相对接触可靠，才能使搅拌滚筒的转 动顺利进行，这就必须使托轮与滚道的接触保持在正确位置， 如图１所示。
混凝土搅拌运输车的搅拌滚筒横向置于车架上，由３个支
收稿日期：２０１２—１０—２６
作者简介：王晓波（１９７２一），男，河南新乡人，硕士，讲师，主要从事机械结构、强度方面的研究。Ｅ－ｍａｉｌ：ｗａｎｇｘｉａｏｂ０２２８８＠１６３．ｃｏｎ。
团疆盈
万方数据
．Ａ．．．．ｕ．．ｔ．．ｏ．．．ｍ．．．．．ｏ．．．ｂ．．．ｉ．１．．ｅ．．．．Ｐ．．．ａ．．．ｒ．．ｔ．ｓ．．．．．．．．２．．．０．．．１．．．３．—．—１